运输管理上海远驰物流信息科技有限公司吴涛目录
运输和物流
运输的功能和职能
运输方式
运输管理
运输合理化运输的定义
运输
– 定义：用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动。其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、
分散等一系列操作。
– 特点：对物的空间位移。
运输的功能和职能
功能
– 改变物品的时间状态
– 改变物品的空间状态
职能
– 物品位移
– 短期储存运输和物流
现代物流的构成运输储存包装装卸搬运信息流通加工资 源物流服务配送运输和物流
运输在物流中的地位
– 运输是物流的主要功能要素之一
– 运输是社会物质生产的必要条件之一在生产过程中，运输是生产的直接组成部分；
在社会上，运输是生产过程的继续
– 运输可以创造,场所效用,
– 运输是,第三利润源,的主要源泉运输承担大量的动力消耗、大跨度的空间转移；
运费一般占物流费用的 50%；
运输方式
目录
– 种类：铁路、公路、水运、民航、管道运输和其它
– 运输方式的优缺点比较
– 各种运输方式
现状和未来
基本操作各种运输方式优缺点比较运输方式技术性 经济性适合运输距离运行速度运输能力通用性受自然环境影响安全性准时性灵活性 运输成本 基础设施成本设备单价总运量单位运力门到门紧急运输近距远距能耗投资铁路 快 大较大 好 小 好 好不能不可 高 低 高 高较小 高远距公路较快 小 小 好 小 好较好可以可以 低较高 低 低 高较小短途水运最慢最大最大 好 大 差 差不能不可 高最低 低 高 小 小远距民航最快最小 大 好 大 好 好不能不可 高最高 高最高最大 高远距管道 － 大很大不好 小 好 好 能 － － － 高 低最小 高 －
运输方式的特点－铁路
优点
– 从技术性能看
1）运行速度快；
2）运输能力大；
3）受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年运行；
4）通用性能好，可从事客货运输；
5）到发时间准确性高；
6）运行平稳，安全可靠；
7）长距离运输运费便宜，经济性较好。
运输方式的特点－铁路
– 从经济指标看
1）铁路运输成本较低；
2）能耗较低，低于汽车和航空运输，
高于水路运输；
运输方式的特点－铁路
缺点
1）投资高，单线 100-300万元 /公里，复线 400-
500万元 /公里；
2）建设周期长，占地多
3）近距离运输费用高；
4）紧急情况下往往不能及时获得运输机会。
适合：中、长距离，大运量，时间性强，可靠性要求高的货物。
运输方式的特点－水路
优点
– 从技术性能看：
1） 运输能力大 ；
2）运输条件好的航道，通过能力几乎不受限制；
3）通用性较好；
4）适合大宗货物长距离运输，运费低，经济性好。
运输方式的特点－水路
从经济技术指标看
1） 水运建设投资省；
2）运输成本低；
3）劳动生产率高；
4）平均运距长；
5）是发展国际贸易的强大支柱。
运输方式的特点－水路
缺点
1）受自然条件影响较大；
2）运送速度慢，货物在途时间长；
3）在港装卸费用高；
4）与铁路和汽车比，运输的安全性和准时性较差。
适合：运距长、运量大、时间性不太强的大宗货物运输。高速集装箱船发展后，将更适合小批量的准时运输。
运输方式的特点－公路
优点
1）机动灵活，货物损耗小，运输速度快，可以方便、及时地提供“门到门”服务；
2）投资少，修建公路的材料和技术比较容易解决，易在全社会广泛开展，最大优点；
3）在中、小批量的近距离运输中，
运费较低，经济性好。
运输方式的特点－公路
缺点：
1）运输能力小，不太适合大宗货物运输；
2）运输能耗高，仅比民航运输低；
3）运输成本高，仅低于民航运输；
4）劳动生产率低，仅比民航运输高。
5）无法运送大件物资；占地多。
适合：在内陆地区运输短途货物，与铁路、
水陆联运，深入偏僻的地区运输货物。
运输方式的特点－空运
优点
1）速度快；
2）机动性好，可以到达其他运输方式难以到达的地方；
3）适合运费负担能力强的小批量商品的中长距离运输。
缺点：飞机造价高，能耗大，运输能力小，
成本高，技术复杂，运输物品的重量和尺寸受限制。
运输方式的特点－管道运输
优点
1）运输量大；
2）运输工程量小，占地少；
3）能耗小，所有运输方式中最低；
4）安全可靠，无污染，成本低；
5）不受气候影响，可以全天候运输，送达货物的可靠性高；
6）管道可以走捷径，运输距离短；
7）可以实现封闭运输，损耗少。
运输方式的特点－管道运输
缺点
1）专用性强；
2）管道起输量与最高输送量间的变化幅度小。
各种运输方式的 货运量比较
2 0 0 3 年全国运输数据统计：货运量比较
（总货运量1 5 4 亿吨）
14%
75%
10%
0.014%
铁路公路水运民航货运周转量的比较
2 0 0 3 年全国货物运输周转量比较
（总周转量5 3 2 3 3 亿吨公里）
铁路,3 2 %
公路,1 3 %
水运,5 4 %
民航,0,3 2 %
铁路运输－概况
统计数据（ 2003）
– 至 2003年底，全国铁路营业里程达到 73002公里，全国铁路复线里程达到 24650公里，全国铁路电气化里程达到 18758公里
– 全国铁路货物发送量完成 220410万吨,煤炭运量年完成 88132万吨，占 40％；粮食运量完成 10138万吨，
石油运量完成 10765万吨，各占约 5％。
– 全国铁路口岸共完成进出口货物运输 3033万吨，出口完成 390万吨，满洲里、绥芬河、二连、阿拉山口站四大口岸进出口货物运量共完成 2791万吨。
铁路运输－概况
在世界上的地位
– 2001年中国铁路完成的货物发送量位居世界第一，
– 货物周转量位居世界第二，
– 铁路运输效率世界第一：
2001年中国以 7万公里铁路完成了 19340亿吨公里的换算周转量，仅次于拥有 27万公里铁路的美国完成的 21500亿吨公里的周转量铁路运输－概况
现状
– 运力严重不足，牵制经济发展
全路日请求车已突破２８万辆，而铁路部门每天最大装车能力不足１０万辆，满足率不到４０％
目前重点保证五大电网的煤炭和农用物资的运输。
– 管理体制严重滞后，不能完全适应市场经济的发展铁路运输－概况
– 铁路改革，任重而道远
2001年到 2003年,,网运分离,
– 各地成立客运公司，实行网运分离改革，迎来巨亏。 2003年 3月到 8月，各铁路客运公司纷纷撤消。
2003年 8月起,,主辅分离,
–,主辅分离,,270万人员分流 117万
– 成立 3家货运集团公司，所指领域分别为集装箱、特货和行邮快运三项业务。
中铁集装箱运输有限责任公司
中铁特货运输有限责任公司
中铁行邮快运股份有限公司铁路运输－概况
未来
– 铁路,中长期铁路网规划,
到 2020年，全国铁路营业里程达到 10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到 50％，
高速客运专线
–,四纵四横,铁路快速客运通道
– 三个城际快速客运系统
西部开发性新线：以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约 1.6万公里。
能源运输通道：
– 煤炭运输新通道，包括加强既有路网技术改造和枢纽建设，提高路网既有通道能力
– 建设集装箱中心站，改造集装箱运输集中的线路，开行双层集装箱列车等铁路运输－铁路网络
,八纵,,,八横,
– 八纵,京沪、京哈、沿海、京九、京广、
大湛、包 柳、兰昆
– 八横,京兰（藏）、煤运北、煤运南、
陆桥、宁西、沿江、沪昆（成）、西南出海铁路运输－铁路网络
东北经济区：
– 范围：东北三省及内蒙古自治区东部，面积 124.0万平方公里
– 经济：能源、钢铁、木材和粮食生产基地
– 铁路概况：营业里程 13625公里，占全国的 19.0%，路网密度 109.9公里 /万平方公里
– 干线：滨洲 —滨绥、哈大和沈山组成,才,字形主通路，加上平齐、大郑、沈吉、长图、哈佳、京通、京承锦、集通、通让等 30多条干线
– 特点：
路网结构基本完善
南北向通路能力紧张，齐齐哈尔 —通辽 —大虎山既有线复线改造工程正紧张进行。
铁路运输－铁路网络
环渤海经济区：
– 范围：北京、天津、河北、山西、辽宁、山东和内蒙古自治区中部，面积 133.5万平方公里
– 铁路概况：营业里程 21543公里，占全国 30.0%，路网密度 161.4
公里 /万平方公里
– 干线：
煤运通道：大秦线、石太 —石德 —胶济线、邯长 —邯济线、
侯月 —新月 —新菏 —菏兖日线、朔黄线
南北通道：京山 —沈山 —哈大线、京沪线、京广线、京九线、
南北同蒲线
以及京通线、集通线、京承锦线，丰沙大线、京原线等
– 特点：
是中国铁路网的中心，大量主要干线经由本区
路网布局趋于完善铁路运输－铁路网络
长江三角洲及沿长江经济区
– 范围：上海、浙江、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、
四川和重庆七省二市，面积 148.4万平方公里
– 铁路概况：营业里程 16294公里，占全国的 22.7%,
路网密度 109.8公里 /万平方公里
– 干线：
除浙赣、襄渝、汉丹、武大、合九等线外，主要为南北向铁路干线
– 特点
主要通道运力紧张
江苏省陇海以南、京沪以东大片地区没有铁路
浙江省沿海经济较为发达，但由于缺少横向联系，
其经济再升级受到影响铁路运输－铁路网络
东南沿海经济区
– 范围：福建、广东两省，面积 29.9万平方公里
– 铁路概况：营业里程 3462公里，占全国的 4.8%，路网密度 115.8公里 /万平方公里
– 干线,京广、京九南段及广深、鹰厦、外福、横南、
三茂和广梅汕
– 特点：
已形成区域铁路网
主要干线运力力紧张铁路运输－铁路网络
中部五省经济区
– 范围：安徽、江西、河南、湖南、湖北五省，面积 87.1万平方公里
– 铁路概况：营业里程 13329公里，占全国的 18.5%，路网密度
153.0公里 /万平方公里
– 干线,
,四纵,,京广、京沪、京九、焦柳
,四横,,陇海、浙赣 —湘黔、新月 —新菏兖、襄渝 —汉丹 —武大
– 特点：
布局趋于完善
京广、京沪和陇海等主要繁忙干线运能紧张
陇海线至长江间大片地区缺少铁路，沿江通道尚未形成铁路运输－铁路网络
西南及华南部分省区
– 范围：四川、贵州、云南、广西、西藏、海南、重庆七省市及广东部分地区，面积 261.0 27.2%
– 铁路概况：营业里程 10885公里，占全国的 15.1%，路网密度
41.7公里 /万平方公里
– 干线,宝成南段第二线、西安至安康线、内昆线、水柏线、株洲至六盘水第二线、襄渝线、焦柳线、湘桂线等
– 特点：
本区东部铁路网骨架虽已形成，但线路大多为单线
但襄渝、焦柳两线间及湘桂线以南大片地区无铁路
西南的北口和广西自治区尚无大能力的对外运输通道
西南与西北交流缺少便捷通道
包括西藏自治区和四川、云南两省的西部地区，铁路仍为空白铁路运输－铁路网络
西北经济区
– 范围：甘肃、青海、陕西、宁夏、新疆五省区及内蒙古西部，面积 344.0万平方公里，占全国的 36%
– 铁路概况：营业里程 9855公里，占的 13.7%，路网密度 28.6公里 /万平方公里
– 干线,陇海线宝鸡 —兰州段、兰新线兰州 —武威段
– 特点：
是中国铁路唯一未成网的地区，甚至连骨架都未形成
作为区域主要对外运输通道的陇海线宝鸡 —兰州段、兰新线兰州 —武威段均为单线，能力紧张铁路运输－运输的种类
零担：按零担运输的货物，一件货物的体积最小不得小于 0.02 立方米（一件重量在 10公斤以上的除外），每批不得超过 300件。
整车：一批货物的重量、体积或形状需要以一辆以上货车运输的业务。
集装箱：符合集装箱运输条件的，可以按集装箱运输。以下货物不能使用集装箱装运：
①易于污染和腐蚀箱体的货物，如水泥、炭黑、化肥,盐油脂、
生毛皮、牲骨、没有衬垫的油漆等。
②易于损坏箱体的货物，如生铁块、废钢铁、无包装的铸件和金属块等。
③鲜活货物（经铁路局确定，在一定季节和区域内不易腐烂的货物除外）。
④危险货物（另有规定的除外）。
铁路运输－货物的种类
铁路运送的货物，可分为普通货物、特种货物两类。
– 普通货物：指在铁路运送过程中，按一般条件办理的货物，如煤、粮食、木材、钢材、矿建材料等。
– 特种货物：指由于货物的性质、体积、状态等在运输过程中需要使用特别的车辆装运或需要采取特殊运输条件和措施，才能保证货物完整和行车安全的货物铁路运输－货物的种类
– 铁路特种货物分类
危险货物：
– 在运输过程中容易发生爆炸、燃烧、毒害、腐蚀和辐射等事故。
– 共分 9类 21项
鲜活货物
– 在运输过程中，需要采取制冷、加温、通风、
上水等特殊措施，以防腐烂变质或病残死亡的货物。
– 分为易腐货物和活动物两大类铁路运输－特种货物的运输
– 阔大货物
超限货物
– 一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者。
– 在平直线路上停留虽不超限，但行径半径为 300米的曲线线路时，货物的内侧或外侧的计算宽度，任然超限者。
超长货物
– 指一件货物的长度，超过用以装运的平车的长度，需要使用游车或跨装而又不超限的货物
集重货物：
– 指一件货物装车后，其重量不是均匀地分布在车辆的底板上，而是集中在底板的一小部分上的货物铁路运输－作业程序
整车货物：
– 托运：托运人向承运人交运货物，应向车站按批提出 货物运单一份。
– 包装：托运人托运货物应根据货物的性质、重量、运输种类、
运输距离、气候及货车装载等条件，使用符合运输要求、便于装卸和保证货物安全的运输包装。
– 包装储运标志：托运人应根据货物性质、按照国家标准，在货物包装上做好包装储运标志。
– 货签：托运人托运零担货物，应在每件货物的两端各粘贴或钉固 10张明清晰的标记（货签）
– 货物进站：托运人应根据车站承运日期表或运单上批准的日期，
将货物送到指定的仓库货位或集装箱场地，交货运人员进行验收。经验收后由货运人员在货物运单或收货凭证上签收。
铁路运输－作业程序
– 缴付运杂费：
签有运杂费结算合约的单位，由车站发给运杂费结算合约专用章，托运货物时，将此章盖在货物运单领货凭证下方托收合约编号格内凭以结算。
无合约单 位，运杂费一律按,付现,办理，
付现方式为现金和支票二种，必须在进货的当日付清，延期缴付者每延迟一日，应按运杂费迟交总金额的 1%向铁路缴付迟交金。
铁路运输－作业程序
货物到达
– 货物到达查询：托运人应及时将,领货凭证,寄交收货人。收货人接到,领货凭证,后，及时向到站联系领取货物。
– 到货领取：凡在铁路货场领取货物须凭,领货凭证,。
收货人为个人的，须凭本人证件（户口簿或身份证）；
收货人为单位的，须有单位出具所领货物和领货人姓名的证明文件及领货人本人身份证。
铁路运输－五定班列
,五定,班列内容
– 定点：装车站和卸车站固定；
– 定线：运输线固定；
– 定车次：班列车次固定；
– 定时：货物发到时间固定；
– 定价：全程运输价格固定
,五定,班列特点
– 运行快速 ——日行 800公里 (单线 600公里 )；
– 手续简便 ——一个窗口一次办理承运手续；
– 一次收费 ——明码标价，价格合理：
– 安全优质 ——保证运到时间，安全系数高。
公路运输－概况
2003年：
– 公路总里程,181万公里，
等级公路 144万公里，占 79.5%
高速公路近 3万公里
– 公路货运量,116亿吨，占全社会货运总量的 74％
– 公路货运周转量,7099亿吨公里，占全社会货运周转量的 13％
公路运输－中国和发达国家对比欧美 中国基础设施 公路密度高 公路网密度不均衡很多高速公路已经免费，降低运输成本高速刚刚开始成网，均为收费公路。
货运站点分布合理 物流园区刚刚起步运输车辆 封闭化,以敞开式为主近距运输小型化，远距运输大型化远近均以中型车为主货车运输的平均运距
300公里，运输速度高平均运距 61公里，速度低公路运输－中国和发达国家对比欧美 中国经营管理 揽货全面代理化，空载率低散乱，空载率高运输服务专业化 刚刚开始专业化分工人员配置合理 管理水平落后，人员素质低。
运输管理 技术手段先进，条码分拣和 GPS普遍应用落后标准化托盘运输，大大提高了装卸效率使用托盘不普遍、不标准，托盘周转困难减少国国之间的障碍，
增进货物流通条块分割，地方保护主义严重公路运输－公路建设规划
我国,十五,期间公路交通建设的重点是：
– 全面建成,两纵两横三个重要路段,
北京至沈阳线
北京至上海线
西南地区出海通道
–,五纵七横,（ 3.5万公里高速）国道主干线系统建成 75%
绥芬河至满洲里 黑龙江同江至海南三亚
丹东至拉萨 北京至福州
青岛至银川 北京至珠海
连云港至霍尔果斯 二连浩特至河口
上海至成都 重庆至湛江
上海至瑞丽
衡阳至昆明七横五纵公路运输－国道网
国道一览表
中国公路网公路运输－运输种类
整车运输（ Full Truck Loading）：
– 指托运人一次托运货物计费重量 3吨以上或不足 3吨，
但其性质、体积、形状需要一辆汽车运输的运输
零担运输（ Less Truck Loading）
– 指一批货物数量、性质、形状和体积等均不需单独使用一辆三吨及其以上货车装运时，按零担运输办理
集装化运输：
– 也称成组运输或规格化运输，指以集装为运输单位的货物运输，有标准包装、集装袋、托盘和集装箱等。
公路运输－运输种类
特种货物运输
– 指被运输货物本身的性质特殊，在装卸、储存、运送过程中有特殊要求，以保证完整无损及安全的
长大笨重货物的运输
贵重货物运输
鲜活易腐货物运输
危险货物运输
包车货物运输
– 指把车辆包给托运人安排使用的货物运输
计程
计时公路运输－商务作业
发送作业
– 货物托运：运单
甲种运单：普通货物、大型物件、危险货物等
乙种运单：集装箱汽车运输
丙种运单：零担货物
– 组织装车
– 核算制票公路运输－商务作业
途中工作：
– 货物交接
– 货物整理
– 换装
到达工作,
– 货运票据的交接
– 货物卸车
– 保管和交付公路运输－运费计算
,汽车运价规则,
– 计费重量
计量单位：
– 整批货物运输以吨为单位
– 零担货物运输以千克为单位
– 集装箱运输以箱为单位
重量确定：
– 一般货物：无论整批、零担货物，计费重量均按毛重计算
整批货物吨以下计至 100千克，尾数不足 100千克的，
四舍五入
零担货物起码计费重量为 1千克。重量在 1千克以上，
尾数不足 1千克的，四舍五入。
– 轻泡货物：指每立方米重量不足 333千克的货物
装运整批轻泡货物的高度、长度、宽度，以不超过有关道路交通安全规定为限度,按车辆标记吨位计算重量
零担运输轻泡货物以货物包装最长、最宽、最高部位尺寸计算体积，按每立方米折 合 333千克计算重量公路运输－运费计算
计费里程货物运输计算里程以千米为单位，尾数不足 1千米的，进整为 1千米
运价
– 普通货物
普通货物实行分等计价，以一等货物为基础，二等货物加成 15%，三等货物加成 30%。
– 特种货物
长大笨重货物运价
– 一级长大笨重货物在整批货物基本运价的基础上加成 40%—60%
– 二级长大笨重货物在整批货物基本运价的基础上加成 60%—80%
危险货物运价
– 一级危险货物在整物（零担）货物基本运价的基础上加成 60%—
80%
– 二级危险货物在整批（零担）货物基本运价的基础上加成 40%—
60%
– 贵重、鲜活货物运价在整批（零担）货物基本运价的基础上加成
40%—60%。
水路运输－概况
2003年：
– 全国内河航道通航里程 12.4万公里
三级以上占 6.5%
– 一级航道 1346公里
– 二级航道 2512公里
– 三级航道 4195公里
等外 63099公里
– 全国生产用码头泊位数 34289个
沿海 4274个
万吨级以上 899个
– 货运量 15.81亿吨
– 货运周转量 28716亿吨公里，占全社会货运周转量的 53.32％
水路运输－种类
江河运输
– 2002年，全国内河航道普查数据：
内河航道通航里程数为 12.31万公里,其中等级航道 6.29万公里
长江水系航道里程为 6.64万公里，占全国总量的
49.13%
– 长江干流航道里程为 2807公里
淮河水系航道里程为 1.88万公里，占全国总量的
13.89%
珠江水系航道里程为 1.82万公里，占全国总量的
13.49%
黑龙江水系航道里程为 0.85万公里，占全国总量的 6.26%
水路运输－种类
海上运输
– 沿海运输：沿海运输限于国内港口之间的运输
– 国际海上运输
近海运输
远洋运输水路运输－运输方式按经营方式分，水路运输可以分为定期船运输和定期船运输两种方式。
班轮（定期船）运输（ Liner Shipping）
– 特点：固定港口、固定船期、固定航线、固定运价
– 定期定线班轮和弹性班轮
– 杂货班轮和集装箱船班轮
租船（不定期船）运输（ Carriage of goods by
chartering）
– 没有固定的航线和挂靠港口
– 没有事先制定的船期表和费率本水路运输－班轮运输
班轮公会（ Liner Conference）：又称航运公会、运价协会、水脚公会
– 指在同一航线上或相关航线上经营班轮运输的两家以上的运输企业，为避免相互之间的激烈竞争，通过制定统一的费率或最低费率以及在经营活动方面签订协议，而组成的联合经营组织。
– 种类：
闭锁公会（ Closed Conference）
开放公会（ Open Conference）
– 成立班轮公会的目的
限制和调节班轮公会内部会员相互竞争的业务活动
防止和对付来自公会外部的竞争水路运输－班轮运输
– 目前对班轮公会的挑战
美国 Anti－ Trust Laws,美国航线上的班轮公会只能采用开放公会的形式
托运人的力量日益强大，限制了公会政策的实施范围
,联合国班轮公会行动守则,规定不得派战斗船
美国 1984年航运法规规定公会失去了定价权
独立船公司如长荣、阳明和韩进等已经占据了相当大的市场分额。
水路运输－集装箱班轮运输
主要航线（最大三条）
– 远东－北美航线（泛太平洋航线）
远东－北美东岸航线
远东－北美西岸航线
– 远东－欧洲、地中海航线
远东－欧洲航线
远东－地中海航线
– 北美－欧洲、地中海航线水路运输－集装箱班轮运输
2003年全球集装箱班轮公司排名排名 公司名称市场份额 (%)
箱位总计 TEU
船舶总计艘数自有船舶 TEU
自有船舶艘数租赁船舶 TEU
租赁船舶艘数
1 马士基 -海陆 12.3 920,051 355 513,123 120 406,928 235
2 地中海航运 7.2 539,504 218 325,160 124 214,344 94
3 长荣海运 6.1 454,834 158 349,758 114 105,076 44
4 铁行渣华 5.6 415,817 153 191,660 49 224,157 104
5 达飞轮船 4.2 317,813 155 71,765 29 246,048 126
6 韩进海运 3.8 284,937 76 90,215 24 194,722 52
7 美国总统 3.7 277,684 82 120,458 32 157,226 50
8 日本邮船 3.4 251,322 91 156,879 41 94,443 50
9 中远集运 3.2 236,399 111 215,901 98 20,498 13
10 川崎汽船 2.7 205,303 68 81,028 21 124,275 47
11 中海集运 2.6 191,953 96 74,729 56 117,224 40
水路运输－集装箱班轮运输
2003年全球集装箱码头排名排名 2003(2002名次 ) 港口 吞吐量 (TEU) 增长率
1 (1) 香港 20,000,000 5.30%
2 (2) 新加坡 18,100,000 7.80%
3 (4) 上海 11,280,000 31%
4 (6) 深圳 10,650,000 39.80%
5 (3) 釜山 10,400,000 10.20%
6 (5) 高雄 8,440,000 4.12%
7 (8) 洛杉矶 7,179,000 17.60%
8 (7) 鹿特丹 7,000,000 7.70%
9 (9) 汉堡 6,000,000 14.80%
10 (10) 安特卫浦 5,450,000 14.90%
水路运输－集装箱班轮运输
运输方式
– 整箱（ FCL）－ 集装箱堆场（ Container Yard）
– 拚箱（ LCL）－ 集装箱货运站（ Container Freight
Station）
单证
– 提单（ Bill of Lading）
主提单 Ocean Bill of Lading
分提单 House Bill of Lading
水路运输－集装箱班轮运输
操作流程
– 出口
订舱
接受托运申请
发放空箱
– FCL：发货人到码头堆场领取
– LCL,CFS负责领取
拚箱货装箱
整箱货交接
集装箱交接签证
换取提单
装船水路运输－集装箱班轮运输
– 进口
货运代理接受委托
卸货地订舱
接运工作
报关、报验
监管转运
提取货物水路运输－集装箱班轮运输
运费
– 基本运费
– 附加费水路运输－租船运输
方式
– 航次租船，又称,航程租船,或,程租船,
单航次租船（ Single Trip Charter）
往返航次租船（ Return Trip Charter）
连续航次租船（ Consecutive Voyage Charter）
– 期租船
– 光租船
– 包运租船水路运输－租船运输
租船程序
– 询盘（ Inquire）
– 发盘（ Offer）
– 还盘（ Counter Offer）
– 接受（ Acceptance）
– 签约（ Conclusion of Charter Party）
水路运输－租船运输
租船合同
– 杂货租船合同
统一杂货租船合同（ Uniform General Charter）
– 简称金康,GENCON”
斯堪的纳维亚航次租船合同（ Scandinavian
Voyage Charter）
– 煤炭运输租船合同
威尔士煤炭租船合同
美国威尔士煤炭合同
普尔煤炭航次租船合同水路运输－租船运输
– 谷物运输租船合同
谷物泊位租船合同
北美谷物航次租船合同
澳大利亚谷物租船合同
太平洋沿岸谷物租船合同
– 液体货物运输租船合同
油船航次租船合同
气体航次租船合同
化学品船航次租船合同
– 等等航空运输－概况
2003年：
– 共有航线 1155条，
其中国内航线 961条（港澳 43条）
国际航线 194条
– 货邮运输量,219万吨
– 货物周转量,58亿吨公里，预计 2004年达到 64亿吨公里
– 国际航空运输协会统计,2003年国际货运量前几位的公司是：
德国汉莎,71.5亿吨公里
新加坡航空,67.8亿吨公里
大韩航空,59.5亿吨公里
法国航空,48.4亿吨公里
国泰航空,47.8亿吨公里航空运输－经营方式
班机
– 是在固定航线上的固定起落站进行按预先计划规定的时间进行定期航行的飞机
包机
整架包机
部分包机
集中托运
航空快递航空运输－业务流程
出港操作程序：自托运人将物品交给航空公司，直到物品装上飞机的整个工作流程
– 订舱－国际货物订舱单（ Cargo Booking Advance）
– 整理单据
已入库的大货单据，现场收运的单据，中转的散货的单据
– 交接：指物品过磅和入库，将随机单据等交航空公司。
– 出港：按计划将所配载的物品装上飞机并制作相应单据，飞机起飞、单据传输出去的过程航空运输－业务流程
进港操作程序
– 进港航班预报
– 单证处理
– 发到货通知
– 交接航空运输－航空货运单
（ AWB）
概念
– 航空货运单（ Air Way Bill）是由托运人或者以托运人的名义填制，是托运人和承运人之间在承运人航线上运输货物所订立的运输契约
用途
– 承运人与托运人之间运输契约的凭证
– 承运人收运货物的证明文件
– 运费结算凭证及运费收据
– 是承运人组织航空货运的依据
– 进出口货物的清关单证之一
– 保险证明航空运输－运价与运费
计费重量（ Chargeable Weight）
– 实际毛重（ Actual Gross Weight）
– 体积重量（ Volume Weight）
3kgs 6 0 0 0 /c m k g
货物体积体积重量（公斤,）＝
– 计费重量
以 0.5kg为最小单位，尾数不足 0.5kg的，按 0.5kg
计算； 0.5kg以上不足 1kg的，按 1kg计算，如：
103.001kgs 103.5kgs
103.504kgs 104.0kgs
计费重量为实际毛重与体积重量中较高者，或者较高重量分界点重量航空运输－运价与运费
运价种类
– 协议运价 （ Governmental Order Rate）
– 国际航协运价（ IATA,The Air Cargo Tariff）
TACT RATES BOOK + TACT RULES
国际货物运价使用原则
– 优先使用协议运价
– IATA运价严格按照运价规则执行
– 使用运价应为填制 AWB之日的有效运价
– 使用运价时要注意运输线路之间的方向性，不得反向使用运价航空运输－运价与运费
IATA运价体系
IATA
运价公布直达运价
（ Published
through rates）
普通货物运价（ General Cargo
Rate）
指定商品运价 （ Specific
Commodity Rate）
等级货物运价 （ Commodity
Classification Rate）
集装货物运价 （ Unit Load
Device Rate）
非公布直达运价
（ UN-Published
through rates）
比例运价 （ Construction Rate）
分段相加运价 （ Combination of
Rates and Charges）
航空运输－运价与运费
Date/Type Note Item Min,weight Local curr.
BEIJING CN BJS
Y.RENMINBI CNY KGS
TOKYO JP M 200.00
N 38.67
45 29.04
0300 100 12.41
0300 500 11.53
S091 0850 100 14.89
E011076 1093 100 11.09
X25O76 2195 100 11.32
指定商品编号 Q45（重量分界点）：
>45kg
标准普通货物运价航空运输－运价与运费
普通货物运价指除了等级货物和指定商品运价以外的适合于普通货物运输的运价
指定商品运价指适用于自规定的始发地至规定的目的地运输特定品名货物的运价通常，指定商品运价低于相应的普通货物运价
等级货物运价包括：活动物；贵重货物；书报杂志类货物；作为货物运输的行李；尸体、骨灰；汽车等。
航空运输－运价与运费
运费计算例：由北京运往东京一箱服装，毛重 28.4kg，体积尺寸为 82x48x32CM，计算该票货物的航空运费解,体积（ Volume）,82x48x32CM＝ 125952cm3
体积重量（ Volume Weight）：
331 2 9 5 2 6 0 0 0 / 2 0,9 9 2 1c m c m k g k g s k g s
毛重（ Gross Weight）,28.4kgs
计费重量（ Chargeable Weight）,28.5kgs
计费费率（ Applicable Rate）,GCR N 38.67 CNY/KG
运费（ Weight Charge）,28.5x38.67=CNY1102.10
航空运输－航空快递（ Air Courier）
形式
– 门到门
– 门到机场
– 专人派送运输管理
宏观管理：
– 宏观环境对运输的影响
社会环境
法律法规
行业协会
基础设施运输管理
企业运输管理
– 运输的经济效益和定价
影响运输成本的因素
– 距离、货量、密度、可装载性、搬运处理、市场因素
成本结构
– 固定成本、变动成本、连带成本和公共成本等
承运人的定价策略
– 服务成本定价、服务价值定价、组合定价等。
– 运作管理
设备计划与安排
装货计划
路线设计
承运人管理运输管理－宏观优化
综合运输网络
– 串联综合运输网
如：山西煤炭运往华东，公路 —大秦铁路 —秦皇岛港 —海运至华东地区
– 并联综合运输网
四川的物品外运：
– 长江、宝成铁路、川黔铁路
– 大陆桥运输
西伯利亚大陆桥
新欧亚大陆桥
北美大陆桥运输管理－服务的优化
集装箱多式联运
– 概念
指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，
由多式联运经营人将货物从一国境内承运货物的地点，运送至另一国境内指定交付货物的地点
– 特征
一个多式联运合同
一份全程多式联运单据
两种以上不同运输方式的连贯运输
国际运输
多式联运经营人全程单一负责制
全程单一的运费费率
使用集装箱，简化操作流程。
运输管理－利用数学工具
数学模型优化
– 运筹学的优化方法
TSP问题
VRP问题
– 案例
China Postman问题运输管理－成本和服务的优化（案例）
美国国家半导体（ National Semiconductor）－ UPS
– 问题：在东南亚有两个工厂，每年 40亿片的 CPU发送世界各地的 3800多家客户。有一家 3PL，该 3PL有自己的航空公司。运送货物只能用这一家航空公司或他们共享代码的公司。该方式弹性不足，周转时间长，费用高。产品更新周期加快，顾客需要快速反应。
运输优化－管理优化（案例）
– 解决方案：转包给 UPS
– 优势：
UPS是一个集运商（ Consolidator），可降低运费成本
UPS为 NSC定制一套完整的信息系统
– 结果
UPS在新加坡建立的配送中心比原来的面积减少了
97,000平方英尺
每年处理 400,000个订单，
UPS每天从总装厂收到数百万的芯片，按订单分开并用真空包装到发运，只要 24－ 48个小时。
每年节省了 15－ 20％的供应链费用案例
美国迈阿密的花卉物流系统
沃尔玛公司的信息化
–,天上一颗星,——通过卫星传输市场信息；
–,地上一张网,——有一个便于用计算极网络进 行管理的采购供销网络；
–,送货一条龙,——通过与供应商建立的计算机化连接，供货商自己就可以对沃尔玛的货架进行补货；
–,管理一棵树,——利用计算机网络 把顾客、分店或山姆会员店和供货商像一棵大树有机地联系在一起。
大屯煤电公司的电站设备的大件运输方案
SECCO,运算谢谢！
运输和物流
运输的功能和职能
运输方式
运输管理
运输合理化运输的定义
运输
– 定义：用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动。其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、
分散等一系列操作。
– 特点：对物的空间位移。
运输的功能和职能
功能
– 改变物品的时间状态
– 改变物品的空间状态
职能
– 物品位移
– 短期储存运输和物流
现代物流的构成运输储存包装装卸搬运信息流通加工资 源物流服务配送运输和物流
运输在物流中的地位
– 运输是物流的主要功能要素之一
– 运输是社会物质生产的必要条件之一在生产过程中，运输是生产的直接组成部分；
在社会上，运输是生产过程的继续
– 运输可以创造,场所效用,
– 运输是,第三利润源,的主要源泉运输承担大量的动力消耗、大跨度的空间转移；
运费一般占物流费用的 50%；
运输方式
目录
– 种类：铁路、公路、水运、民航、管道运输和其它
– 运输方式的优缺点比较
– 各种运输方式
现状和未来
基本操作各种运输方式优缺点比较运输方式技术性 经济性适合运输距离运行速度运输能力通用性受自然环境影响安全性准时性灵活性 运输成本 基础设施成本设备单价总运量单位运力门到门紧急运输近距远距能耗投资铁路 快 大较大 好 小 好 好不能不可 高 低 高 高较小 高远距公路较快 小 小 好 小 好较好可以可以 低较高 低 低 高较小短途水运最慢最大最大 好 大 差 差不能不可 高最低 低 高 小 小远距民航最快最小 大 好 大 好 好不能不可 高最高 高最高最大 高远距管道 － 大很大不好 小 好 好 能 － － － 高 低最小 高 －
运输方式的特点－铁路
优点
– 从技术性能看
1）运行速度快；
2）运输能力大；
3）受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年运行；
4）通用性能好，可从事客货运输；
5）到发时间准确性高；
6）运行平稳，安全可靠；
7）长距离运输运费便宜，经济性较好。
运输方式的特点－铁路
– 从经济指标看
1）铁路运输成本较低；
2）能耗较低，低于汽车和航空运输，
高于水路运输；
运输方式的特点－铁路
缺点
1）投资高，单线 100-300万元 /公里，复线 400-
500万元 /公里；
2）建设周期长，占地多
3）近距离运输费用高；
4）紧急情况下往往不能及时获得运输机会。
适合：中、长距离，大运量，时间性强，可靠性要求高的货物。
运输方式的特点－水路
优点
– 从技术性能看：
1） 运输能力大 ；
2）运输条件好的航道，通过能力几乎不受限制；
3）通用性较好；
4）适合大宗货物长距离运输，运费低，经济性好。
运输方式的特点－水路
从经济技术指标看
1） 水运建设投资省；
2）运输成本低；
3）劳动生产率高；
4）平均运距长；
5）是发展国际贸易的强大支柱。
运输方式的特点－水路
缺点
1）受自然条件影响较大；
2）运送速度慢，货物在途时间长；
3）在港装卸费用高；
4）与铁路和汽车比，运输的安全性和准时性较差。
适合：运距长、运量大、时间性不太强的大宗货物运输。高速集装箱船发展后，将更适合小批量的准时运输。
运输方式的特点－公路
优点
1）机动灵活，货物损耗小，运输速度快，可以方便、及时地提供“门到门”服务；
2）投资少，修建公路的材料和技术比较容易解决，易在全社会广泛开展，最大优点；
3）在中、小批量的近距离运输中，
运费较低，经济性好。
运输方式的特点－公路
缺点：
1）运输能力小，不太适合大宗货物运输；
2）运输能耗高，仅比民航运输低；
3）运输成本高，仅低于民航运输；
4）劳动生产率低，仅比民航运输高。
5）无法运送大件物资；占地多。
适合：在内陆地区运输短途货物，与铁路、
水陆联运，深入偏僻的地区运输货物。
运输方式的特点－空运
优点
1）速度快；
2）机动性好，可以到达其他运输方式难以到达的地方；
3）适合运费负担能力强的小批量商品的中长距离运输。
缺点：飞机造价高，能耗大，运输能力小，
成本高，技术复杂，运输物品的重量和尺寸受限制。
运输方式的特点－管道运输
优点
1）运输量大；
2）运输工程量小，占地少；
3）能耗小，所有运输方式中最低；
4）安全可靠，无污染，成本低；
5）不受气候影响，可以全天候运输，送达货物的可靠性高；
6）管道可以走捷径，运输距离短；
7）可以实现封闭运输，损耗少。
运输方式的特点－管道运输
缺点
1）专用性强；
2）管道起输量与最高输送量间的变化幅度小。
各种运输方式的 货运量比较
2 0 0 3 年全国运输数据统计：货运量比较
（总货运量1 5 4 亿吨）
14%
75%
10%
0.014%
铁路公路水运民航货运周转量的比较
2 0 0 3 年全国货物运输周转量比较
（总周转量5 3 2 3 3 亿吨公里）
铁路,3 2 %
公路,1 3 %
水运,5 4 %
民航,0,3 2 %
铁路运输－概况
统计数据（ 2003）
– 至 2003年底，全国铁路营业里程达到 73002公里，全国铁路复线里程达到 24650公里，全国铁路电气化里程达到 18758公里
– 全国铁路货物发送量完成 220410万吨,煤炭运量年完成 88132万吨，占 40％；粮食运量完成 10138万吨，
石油运量完成 10765万吨，各占约 5％。
– 全国铁路口岸共完成进出口货物运输 3033万吨，出口完成 390万吨，满洲里、绥芬河、二连、阿拉山口站四大口岸进出口货物运量共完成 2791万吨。
铁路运输－概况
在世界上的地位
– 2001年中国铁路完成的货物发送量位居世界第一，
– 货物周转量位居世界第二，
– 铁路运输效率世界第一：
2001年中国以 7万公里铁路完成了 19340亿吨公里的换算周转量，仅次于拥有 27万公里铁路的美国完成的 21500亿吨公里的周转量铁路运输－概况
现状
– 运力严重不足，牵制经济发展
全路日请求车已突破２８万辆，而铁路部门每天最大装车能力不足１０万辆，满足率不到４０％
目前重点保证五大电网的煤炭和农用物资的运输。
– 管理体制严重滞后，不能完全适应市场经济的发展铁路运输－概况
– 铁路改革，任重而道远
2001年到 2003年,,网运分离,
– 各地成立客运公司，实行网运分离改革，迎来巨亏。 2003年 3月到 8月，各铁路客运公司纷纷撤消。
2003年 8月起,,主辅分离,
–,主辅分离,,270万人员分流 117万
– 成立 3家货运集团公司，所指领域分别为集装箱、特货和行邮快运三项业务。
中铁集装箱运输有限责任公司
中铁特货运输有限责任公司
中铁行邮快运股份有限公司铁路运输－概况
未来
– 铁路,中长期铁路网规划,
到 2020年，全国铁路营业里程达到 10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到 50％，
高速客运专线
–,四纵四横,铁路快速客运通道
– 三个城际快速客运系统
西部开发性新线：以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约 1.6万公里。
能源运输通道：
– 煤炭运输新通道，包括加强既有路网技术改造和枢纽建设，提高路网既有通道能力
– 建设集装箱中心站，改造集装箱运输集中的线路，开行双层集装箱列车等铁路运输－铁路网络
,八纵,,,八横,
– 八纵,京沪、京哈、沿海、京九、京广、
大湛、包 柳、兰昆
– 八横,京兰（藏）、煤运北、煤运南、
陆桥、宁西、沿江、沪昆（成）、西南出海铁路运输－铁路网络
东北经济区：
– 范围：东北三省及内蒙古自治区东部，面积 124.0万平方公里
– 经济：能源、钢铁、木材和粮食生产基地
– 铁路概况：营业里程 13625公里，占全国的 19.0%，路网密度 109.9公里 /万平方公里
– 干线：滨洲 —滨绥、哈大和沈山组成,才,字形主通路，加上平齐、大郑、沈吉、长图、哈佳、京通、京承锦、集通、通让等 30多条干线
– 特点：
路网结构基本完善
南北向通路能力紧张，齐齐哈尔 —通辽 —大虎山既有线复线改造工程正紧张进行。
铁路运输－铁路网络
环渤海经济区：
– 范围：北京、天津、河北、山西、辽宁、山东和内蒙古自治区中部，面积 133.5万平方公里
– 铁路概况：营业里程 21543公里，占全国 30.0%，路网密度 161.4
公里 /万平方公里
– 干线：
煤运通道：大秦线、石太 —石德 —胶济线、邯长 —邯济线、
侯月 —新月 —新菏 —菏兖日线、朔黄线
南北通道：京山 —沈山 —哈大线、京沪线、京广线、京九线、
南北同蒲线
以及京通线、集通线、京承锦线，丰沙大线、京原线等
– 特点：
是中国铁路网的中心，大量主要干线经由本区
路网布局趋于完善铁路运输－铁路网络
长江三角洲及沿长江经济区
– 范围：上海、浙江、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、
四川和重庆七省二市，面积 148.4万平方公里
– 铁路概况：营业里程 16294公里，占全国的 22.7%,
路网密度 109.8公里 /万平方公里
– 干线：
除浙赣、襄渝、汉丹、武大、合九等线外，主要为南北向铁路干线
– 特点
主要通道运力紧张
江苏省陇海以南、京沪以东大片地区没有铁路
浙江省沿海经济较为发达，但由于缺少横向联系，
其经济再升级受到影响铁路运输－铁路网络
东南沿海经济区
– 范围：福建、广东两省，面积 29.9万平方公里
– 铁路概况：营业里程 3462公里，占全国的 4.8%，路网密度 115.8公里 /万平方公里
– 干线,京广、京九南段及广深、鹰厦、外福、横南、
三茂和广梅汕
– 特点：
已形成区域铁路网
主要干线运力力紧张铁路运输－铁路网络
中部五省经济区
– 范围：安徽、江西、河南、湖南、湖北五省，面积 87.1万平方公里
– 铁路概况：营业里程 13329公里，占全国的 18.5%，路网密度
153.0公里 /万平方公里
– 干线,
,四纵,,京广、京沪、京九、焦柳
,四横,,陇海、浙赣 —湘黔、新月 —新菏兖、襄渝 —汉丹 —武大
– 特点：
布局趋于完善
京广、京沪和陇海等主要繁忙干线运能紧张
陇海线至长江间大片地区缺少铁路，沿江通道尚未形成铁路运输－铁路网络
西南及华南部分省区
– 范围：四川、贵州、云南、广西、西藏、海南、重庆七省市及广东部分地区，面积 261.0 27.2%
– 铁路概况：营业里程 10885公里，占全国的 15.1%，路网密度
41.7公里 /万平方公里
– 干线,宝成南段第二线、西安至安康线、内昆线、水柏线、株洲至六盘水第二线、襄渝线、焦柳线、湘桂线等
– 特点：
本区东部铁路网骨架虽已形成，但线路大多为单线
但襄渝、焦柳两线间及湘桂线以南大片地区无铁路
西南的北口和广西自治区尚无大能力的对外运输通道
西南与西北交流缺少便捷通道
包括西藏自治区和四川、云南两省的西部地区，铁路仍为空白铁路运输－铁路网络
西北经济区
– 范围：甘肃、青海、陕西、宁夏、新疆五省区及内蒙古西部，面积 344.0万平方公里，占全国的 36%
– 铁路概况：营业里程 9855公里，占的 13.7%，路网密度 28.6公里 /万平方公里
– 干线,陇海线宝鸡 —兰州段、兰新线兰州 —武威段
– 特点：
是中国铁路唯一未成网的地区，甚至连骨架都未形成
作为区域主要对外运输通道的陇海线宝鸡 —兰州段、兰新线兰州 —武威段均为单线，能力紧张铁路运输－运输的种类
零担：按零担运输的货物，一件货物的体积最小不得小于 0.02 立方米（一件重量在 10公斤以上的除外），每批不得超过 300件。
整车：一批货物的重量、体积或形状需要以一辆以上货车运输的业务。
集装箱：符合集装箱运输条件的，可以按集装箱运输。以下货物不能使用集装箱装运：
①易于污染和腐蚀箱体的货物，如水泥、炭黑、化肥,盐油脂、
生毛皮、牲骨、没有衬垫的油漆等。
②易于损坏箱体的货物，如生铁块、废钢铁、无包装的铸件和金属块等。
③鲜活货物（经铁路局确定，在一定季节和区域内不易腐烂的货物除外）。
④危险货物（另有规定的除外）。
铁路运输－货物的种类
铁路运送的货物，可分为普通货物、特种货物两类。
– 普通货物：指在铁路运送过程中，按一般条件办理的货物，如煤、粮食、木材、钢材、矿建材料等。
– 特种货物：指由于货物的性质、体积、状态等在运输过程中需要使用特别的车辆装运或需要采取特殊运输条件和措施，才能保证货物完整和行车安全的货物铁路运输－货物的种类
– 铁路特种货物分类
危险货物：
– 在运输过程中容易发生爆炸、燃烧、毒害、腐蚀和辐射等事故。
– 共分 9类 21项
鲜活货物
– 在运输过程中，需要采取制冷、加温、通风、
上水等特殊措施，以防腐烂变质或病残死亡的货物。
– 分为易腐货物和活动物两大类铁路运输－特种货物的运输
– 阔大货物
超限货物
– 一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者。
– 在平直线路上停留虽不超限，但行径半径为 300米的曲线线路时，货物的内侧或外侧的计算宽度，任然超限者。
超长货物
– 指一件货物的长度，超过用以装运的平车的长度，需要使用游车或跨装而又不超限的货物
集重货物：
– 指一件货物装车后，其重量不是均匀地分布在车辆的底板上，而是集中在底板的一小部分上的货物铁路运输－作业程序
整车货物：
– 托运：托运人向承运人交运货物，应向车站按批提出 货物运单一份。
– 包装：托运人托运货物应根据货物的性质、重量、运输种类、
运输距离、气候及货车装载等条件，使用符合运输要求、便于装卸和保证货物安全的运输包装。
– 包装储运标志：托运人应根据货物性质、按照国家标准，在货物包装上做好包装储运标志。
– 货签：托运人托运零担货物，应在每件货物的两端各粘贴或钉固 10张明清晰的标记（货签）
– 货物进站：托运人应根据车站承运日期表或运单上批准的日期，
将货物送到指定的仓库货位或集装箱场地，交货运人员进行验收。经验收后由货运人员在货物运单或收货凭证上签收。
铁路运输－作业程序
– 缴付运杂费：
签有运杂费结算合约的单位，由车站发给运杂费结算合约专用章，托运货物时，将此章盖在货物运单领货凭证下方托收合约编号格内凭以结算。
无合约单 位，运杂费一律按,付现,办理，
付现方式为现金和支票二种，必须在进货的当日付清，延期缴付者每延迟一日，应按运杂费迟交总金额的 1%向铁路缴付迟交金。
铁路运输－作业程序
货物到达
– 货物到达查询：托运人应及时将,领货凭证,寄交收货人。收货人接到,领货凭证,后，及时向到站联系领取货物。
– 到货领取：凡在铁路货场领取货物须凭,领货凭证,。
收货人为个人的，须凭本人证件（户口簿或身份证）；
收货人为单位的，须有单位出具所领货物和领货人姓名的证明文件及领货人本人身份证。
铁路运输－五定班列
,五定,班列内容
– 定点：装车站和卸车站固定；
– 定线：运输线固定；
– 定车次：班列车次固定；
– 定时：货物发到时间固定；
– 定价：全程运输价格固定
,五定,班列特点
– 运行快速 ——日行 800公里 (单线 600公里 )；
– 手续简便 ——一个窗口一次办理承运手续；
– 一次收费 ——明码标价，价格合理：
– 安全优质 ——保证运到时间，安全系数高。
公路运输－概况
2003年：
– 公路总里程,181万公里，
等级公路 144万公里，占 79.5%
高速公路近 3万公里
– 公路货运量,116亿吨，占全社会货运总量的 74％
– 公路货运周转量,7099亿吨公里，占全社会货运周转量的 13％
公路运输－中国和发达国家对比欧美 中国基础设施 公路密度高 公路网密度不均衡很多高速公路已经免费，降低运输成本高速刚刚开始成网，均为收费公路。
货运站点分布合理 物流园区刚刚起步运输车辆 封闭化,以敞开式为主近距运输小型化，远距运输大型化远近均以中型车为主货车运输的平均运距
300公里，运输速度高平均运距 61公里，速度低公路运输－中国和发达国家对比欧美 中国经营管理 揽货全面代理化，空载率低散乱，空载率高运输服务专业化 刚刚开始专业化分工人员配置合理 管理水平落后，人员素质低。
运输管理 技术手段先进，条码分拣和 GPS普遍应用落后标准化托盘运输，大大提高了装卸效率使用托盘不普遍、不标准，托盘周转困难减少国国之间的障碍，
增进货物流通条块分割，地方保护主义严重公路运输－公路建设规划
我国,十五,期间公路交通建设的重点是：
– 全面建成,两纵两横三个重要路段,
北京至沈阳线
北京至上海线
西南地区出海通道
–,五纵七横,（ 3.5万公里高速）国道主干线系统建成 75%
绥芬河至满洲里 黑龙江同江至海南三亚
丹东至拉萨 北京至福州
青岛至银川 北京至珠海
连云港至霍尔果斯 二连浩特至河口
上海至成都 重庆至湛江
上海至瑞丽
衡阳至昆明七横五纵公路运输－国道网
国道一览表
中国公路网公路运输－运输种类
整车运输（ Full Truck Loading）：
– 指托运人一次托运货物计费重量 3吨以上或不足 3吨，
但其性质、体积、形状需要一辆汽车运输的运输
零担运输（ Less Truck Loading）
– 指一批货物数量、性质、形状和体积等均不需单独使用一辆三吨及其以上货车装运时，按零担运输办理
集装化运输：
– 也称成组运输或规格化运输，指以集装为运输单位的货物运输，有标准包装、集装袋、托盘和集装箱等。
公路运输－运输种类
特种货物运输
– 指被运输货物本身的性质特殊，在装卸、储存、运送过程中有特殊要求，以保证完整无损及安全的
长大笨重货物的运输
贵重货物运输
鲜活易腐货物运输
危险货物运输
包车货物运输
– 指把车辆包给托运人安排使用的货物运输
计程
计时公路运输－商务作业
发送作业
– 货物托运：运单
甲种运单：普通货物、大型物件、危险货物等
乙种运单：集装箱汽车运输
丙种运单：零担货物
– 组织装车
– 核算制票公路运输－商务作业
途中工作：
– 货物交接
– 货物整理
– 换装
到达工作,
– 货运票据的交接
– 货物卸车
– 保管和交付公路运输－运费计算
,汽车运价规则,
– 计费重量
计量单位：
– 整批货物运输以吨为单位
– 零担货物运输以千克为单位
– 集装箱运输以箱为单位
重量确定：
– 一般货物：无论整批、零担货物，计费重量均按毛重计算
整批货物吨以下计至 100千克，尾数不足 100千克的，
四舍五入
零担货物起码计费重量为 1千克。重量在 1千克以上，
尾数不足 1千克的，四舍五入。
– 轻泡货物：指每立方米重量不足 333千克的货物
装运整批轻泡货物的高度、长度、宽度，以不超过有关道路交通安全规定为限度,按车辆标记吨位计算重量
零担运输轻泡货物以货物包装最长、最宽、最高部位尺寸计算体积，按每立方米折 合 333千克计算重量公路运输－运费计算
计费里程货物运输计算里程以千米为单位，尾数不足 1千米的，进整为 1千米
运价
– 普通货物
普通货物实行分等计价，以一等货物为基础，二等货物加成 15%，三等货物加成 30%。
– 特种货物
长大笨重货物运价
– 一级长大笨重货物在整批货物基本运价的基础上加成 40%—60%
– 二级长大笨重货物在整批货物基本运价的基础上加成 60%—80%
危险货物运价
– 一级危险货物在整物（零担）货物基本运价的基础上加成 60%—
80%
– 二级危险货物在整批（零担）货物基本运价的基础上加成 40%—
60%
– 贵重、鲜活货物运价在整批（零担）货物基本运价的基础上加成
40%—60%。
水路运输－概况
2003年：
– 全国内河航道通航里程 12.4万公里
三级以上占 6.5%
– 一级航道 1346公里
– 二级航道 2512公里
– 三级航道 4195公里
等外 63099公里
– 全国生产用码头泊位数 34289个
沿海 4274个
万吨级以上 899个
– 货运量 15.81亿吨
– 货运周转量 28716亿吨公里，占全社会货运周转量的 53.32％
水路运输－种类
江河运输
– 2002年，全国内河航道普查数据：
内河航道通航里程数为 12.31万公里,其中等级航道 6.29万公里
长江水系航道里程为 6.64万公里，占全国总量的
49.13%
– 长江干流航道里程为 2807公里
淮河水系航道里程为 1.88万公里，占全国总量的
13.89%
珠江水系航道里程为 1.82万公里，占全国总量的
13.49%
黑龙江水系航道里程为 0.85万公里，占全国总量的 6.26%
水路运输－种类
海上运输
– 沿海运输：沿海运输限于国内港口之间的运输
– 国际海上运输
近海运输
远洋运输水路运输－运输方式按经营方式分，水路运输可以分为定期船运输和定期船运输两种方式。
班轮（定期船）运输（ Liner Shipping）
– 特点：固定港口、固定船期、固定航线、固定运价
– 定期定线班轮和弹性班轮
– 杂货班轮和集装箱船班轮
租船（不定期船）运输（ Carriage of goods by
chartering）
– 没有固定的航线和挂靠港口
– 没有事先制定的船期表和费率本水路运输－班轮运输
班轮公会（ Liner Conference）：又称航运公会、运价协会、水脚公会
– 指在同一航线上或相关航线上经营班轮运输的两家以上的运输企业，为避免相互之间的激烈竞争，通过制定统一的费率或最低费率以及在经营活动方面签订协议，而组成的联合经营组织。
– 种类：
闭锁公会（ Closed Conference）
开放公会（ Open Conference）
– 成立班轮公会的目的
限制和调节班轮公会内部会员相互竞争的业务活动
防止和对付来自公会外部的竞争水路运输－班轮运输
– 目前对班轮公会的挑战
美国 Anti－ Trust Laws,美国航线上的班轮公会只能采用开放公会的形式
托运人的力量日益强大，限制了公会政策的实施范围
,联合国班轮公会行动守则,规定不得派战斗船
美国 1984年航运法规规定公会失去了定价权
独立船公司如长荣、阳明和韩进等已经占据了相当大的市场分额。
水路运输－集装箱班轮运输
主要航线（最大三条）
– 远东－北美航线（泛太平洋航线）
远东－北美东岸航线
远东－北美西岸航线
– 远东－欧洲、地中海航线
远东－欧洲航线
远东－地中海航线
– 北美－欧洲、地中海航线水路运输－集装箱班轮运输
2003年全球集装箱班轮公司排名排名 公司名称市场份额 (%)
箱位总计 TEU
船舶总计艘数自有船舶 TEU
自有船舶艘数租赁船舶 TEU
租赁船舶艘数
1 马士基 -海陆 12.3 920,051 355 513,123 120 406,928 235
2 地中海航运 7.2 539,504 218 325,160 124 214,344 94
3 长荣海运 6.1 454,834 158 349,758 114 105,076 44
4 铁行渣华 5.6 415,817 153 191,660 49 224,157 104
5 达飞轮船 4.2 317,813 155 71,765 29 246,048 126
6 韩进海运 3.8 284,937 76 90,215 24 194,722 52
7 美国总统 3.7 277,684 82 120,458 32 157,226 50
8 日本邮船 3.4 251,322 91 156,879 41 94,443 50
9 中远集运 3.2 236,399 111 215,901 98 20,498 13
10 川崎汽船 2.7 205,303 68 81,028 21 124,275 47
11 中海集运 2.6 191,953 96 74,729 56 117,224 40
水路运输－集装箱班轮运输
2003年全球集装箱码头排名排名 2003(2002名次 ) 港口 吞吐量 (TEU) 增长率
1 (1) 香港 20,000,000 5.30%
2 (2) 新加坡 18,100,000 7.80%
3 (4) 上海 11,280,000 31%
4 (6) 深圳 10,650,000 39.80%
5 (3) 釜山 10,400,000 10.20%
6 (5) 高雄 8,440,000 4.12%
7 (8) 洛杉矶 7,179,000 17.60%
8 (7) 鹿特丹 7,000,000 7.70%
9 (9) 汉堡 6,000,000 14.80%
10 (10) 安特卫浦 5,450,000 14.90%
水路运输－集装箱班轮运输
运输方式
– 整箱（ FCL）－ 集装箱堆场（ Container Yard）
– 拚箱（ LCL）－ 集装箱货运站（ Container Freight
Station）
单证
– 提单（ Bill of Lading）
主提单 Ocean Bill of Lading
分提单 House Bill of Lading
水路运输－集装箱班轮运输
操作流程
– 出口
订舱
接受托运申请
发放空箱
– FCL：发货人到码头堆场领取
– LCL,CFS负责领取
拚箱货装箱
整箱货交接
集装箱交接签证
换取提单
装船水路运输－集装箱班轮运输
– 进口
货运代理接受委托
卸货地订舱
接运工作
报关、报验
监管转运
提取货物水路运输－集装箱班轮运输
运费
– 基本运费
– 附加费水路运输－租船运输
方式
– 航次租船，又称,航程租船,或,程租船,
单航次租船（ Single Trip Charter）
往返航次租船（ Return Trip Charter）
连续航次租船（ Consecutive Voyage Charter）
– 期租船
– 光租船
– 包运租船水路运输－租船运输
租船程序
– 询盘（ Inquire）
– 发盘（ Offer）
– 还盘（ Counter Offer）
– 接受（ Acceptance）
– 签约（ Conclusion of Charter Party）
水路运输－租船运输
租船合同
– 杂货租船合同
统一杂货租船合同（ Uniform General Charter）
– 简称金康,GENCON”
斯堪的纳维亚航次租船合同（ Scandinavian
Voyage Charter）
– 煤炭运输租船合同
威尔士煤炭租船合同
美国威尔士煤炭合同
普尔煤炭航次租船合同水路运输－租船运输
– 谷物运输租船合同
谷物泊位租船合同
北美谷物航次租船合同
澳大利亚谷物租船合同
太平洋沿岸谷物租船合同
– 液体货物运输租船合同
油船航次租船合同
气体航次租船合同
化学品船航次租船合同
– 等等航空运输－概况
2003年：
– 共有航线 1155条，
其中国内航线 961条（港澳 43条）
国际航线 194条
– 货邮运输量,219万吨
– 货物周转量,58亿吨公里，预计 2004年达到 64亿吨公里
– 国际航空运输协会统计,2003年国际货运量前几位的公司是：
德国汉莎,71.5亿吨公里
新加坡航空,67.8亿吨公里
大韩航空,59.5亿吨公里
法国航空,48.4亿吨公里
国泰航空,47.8亿吨公里航空运输－经营方式
班机
– 是在固定航线上的固定起落站进行按预先计划规定的时间进行定期航行的飞机
包机
整架包机
部分包机
集中托运
航空快递航空运输－业务流程
出港操作程序：自托运人将物品交给航空公司，直到物品装上飞机的整个工作流程
– 订舱－国际货物订舱单（ Cargo Booking Advance）
– 整理单据
已入库的大货单据，现场收运的单据，中转的散货的单据
– 交接：指物品过磅和入库，将随机单据等交航空公司。
– 出港：按计划将所配载的物品装上飞机并制作相应单据，飞机起飞、单据传输出去的过程航空运输－业务流程
进港操作程序
– 进港航班预报
– 单证处理
– 发到货通知
– 交接航空运输－航空货运单
（ AWB）
概念
– 航空货运单（ Air Way Bill）是由托运人或者以托运人的名义填制，是托运人和承运人之间在承运人航线上运输货物所订立的运输契约
用途
– 承运人与托运人之间运输契约的凭证
– 承运人收运货物的证明文件
– 运费结算凭证及运费收据
– 是承运人组织航空货运的依据
– 进出口货物的清关单证之一
– 保险证明航空运输－运价与运费
计费重量（ Chargeable Weight）
– 实际毛重（ Actual Gross Weight）
– 体积重量（ Volume Weight）
3kgs 6 0 0 0 /c m k g
货物体积体积重量（公斤,）＝
– 计费重量
以 0.5kg为最小单位，尾数不足 0.5kg的，按 0.5kg
计算； 0.5kg以上不足 1kg的，按 1kg计算，如：
103.001kgs 103.5kgs
103.504kgs 104.0kgs
计费重量为实际毛重与体积重量中较高者，或者较高重量分界点重量航空运输－运价与运费
运价种类
– 协议运价 （ Governmental Order Rate）
– 国际航协运价（ IATA,The Air Cargo Tariff）
TACT RATES BOOK + TACT RULES
国际货物运价使用原则
– 优先使用协议运价
– IATA运价严格按照运价规则执行
– 使用运价应为填制 AWB之日的有效运价
– 使用运价时要注意运输线路之间的方向性，不得反向使用运价航空运输－运价与运费
IATA运价体系
IATA
运价公布直达运价
（ Published
through rates）
普通货物运价（ General Cargo
Rate）
指定商品运价 （ Specific
Commodity Rate）
等级货物运价 （ Commodity
Classification Rate）
集装货物运价 （ Unit Load
Device Rate）
非公布直达运价
（ UN-Published
through rates）
比例运价 （ Construction Rate）
分段相加运价 （ Combination of
Rates and Charges）
航空运输－运价与运费
Date/Type Note Item Min,weight Local curr.
BEIJING CN BJS
Y.RENMINBI CNY KGS
TOKYO JP M 200.00
N 38.67
45 29.04
0300 100 12.41
0300 500 11.53
S091 0850 100 14.89
E011076 1093 100 11.09
X25O76 2195 100 11.32
指定商品编号 Q45（重量分界点）：
>45kg
标准普通货物运价航空运输－运价与运费
普通货物运价指除了等级货物和指定商品运价以外的适合于普通货物运输的运价
指定商品运价指适用于自规定的始发地至规定的目的地运输特定品名货物的运价通常，指定商品运价低于相应的普通货物运价
等级货物运价包括：活动物；贵重货物；书报杂志类货物；作为货物运输的行李；尸体、骨灰；汽车等。
航空运输－运价与运费
运费计算例：由北京运往东京一箱服装，毛重 28.4kg，体积尺寸为 82x48x32CM，计算该票货物的航空运费解,体积（ Volume）,82x48x32CM＝ 125952cm3
体积重量（ Volume Weight）：
331 2 9 5 2 6 0 0 0 / 2 0,9 9 2 1c m c m k g k g s k g s
毛重（ Gross Weight）,28.4kgs
计费重量（ Chargeable Weight）,28.5kgs
计费费率（ Applicable Rate）,GCR N 38.67 CNY/KG
运费（ Weight Charge）,28.5x38.67=CNY1102.10
航空运输－航空快递（ Air Courier）
形式
– 门到门
– 门到机场
– 专人派送运输管理
宏观管理：
– 宏观环境对运输的影响
社会环境
法律法规
行业协会
基础设施运输管理
企业运输管理
– 运输的经济效益和定价
影响运输成本的因素
– 距离、货量、密度、可装载性、搬运处理、市场因素
成本结构
– 固定成本、变动成本、连带成本和公共成本等
承运人的定价策略
– 服务成本定价、服务价值定价、组合定价等。
– 运作管理
设备计划与安排
装货计划
路线设计
承运人管理运输管理－宏观优化
综合运输网络
– 串联综合运输网
如：山西煤炭运往华东，公路 —大秦铁路 —秦皇岛港 —海运至华东地区
– 并联综合运输网
四川的物品外运：
– 长江、宝成铁路、川黔铁路
– 大陆桥运输
西伯利亚大陆桥
新欧亚大陆桥
北美大陆桥运输管理－服务的优化
集装箱多式联运
– 概念
指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，
由多式联运经营人将货物从一国境内承运货物的地点，运送至另一国境内指定交付货物的地点
– 特征
一个多式联运合同
一份全程多式联运单据
两种以上不同运输方式的连贯运输
国际运输
多式联运经营人全程单一负责制
全程单一的运费费率
使用集装箱，简化操作流程。
运输管理－利用数学工具
数学模型优化
– 运筹学的优化方法
TSP问题
VRP问题
– 案例
China Postman问题运输管理－成本和服务的优化（案例）
美国国家半导体（ National Semiconductor）－ UPS
– 问题：在东南亚有两个工厂，每年 40亿片的 CPU发送世界各地的 3800多家客户。有一家 3PL，该 3PL有自己的航空公司。运送货物只能用这一家航空公司或他们共享代码的公司。该方式弹性不足，周转时间长，费用高。产品更新周期加快，顾客需要快速反应。
运输优化－管理优化（案例）
– 解决方案：转包给 UPS
– 优势：
UPS是一个集运商（ Consolidator），可降低运费成本
UPS为 NSC定制一套完整的信息系统
– 结果
UPS在新加坡建立的配送中心比原来的面积减少了
97,000平方英尺
每年处理 400,000个订单，
UPS每天从总装厂收到数百万的芯片，按订单分开并用真空包装到发运，只要 24－ 48个小时。
每年节省了 15－ 20％的供应链费用案例
美国迈阿密的花卉物流系统
沃尔玛公司的信息化
–,天上一颗星,——通过卫星传输市场信息；
–,地上一张网,——有一个便于用计算极网络进 行管理的采购供销网络；
–,送货一条龙,——通过与供应商建立的计算机化连接，供货商自己就可以对沃尔玛的货架进行补货；
–,管理一棵树,——利用计算机网络 把顾客、分店或山姆会员店和供货商像一棵大树有机地联系在一起。
大屯煤电公司的电站设备的大件运输方案
SECCO,运算谢谢！
