卢文良 主讲
一、本课程的相关课程
? 1 前期已学课程：高等数学，力学，混凝土结
构，钢结构等；
? 2 后续课程：桥渡设计，混凝土桥梁设计，钢
桥设计，桥梁施工，桥梁课程设计；
? 3 桥梁毕业设计
二、本课程教学要求
? 1 课堂教学学时,32学时；
? 2 课后自学学时,48学时；
? 3 理论学习与桥梁工程实践相结合；
? 4 成绩评定方法：
? (1) 平时作业成绩记录
? (2) 考试成绩记录
? (3)二者结合进行评定
桥 梁 工 程 教 学 内 容
? 第一章 总论
? 第二章 设计荷载
? 第三章 钢筋混凝土简支梁
? 第四章 预应力混凝土简支梁
? 第五章 下承式简支钢桁梁
? 第六章 桥梁支座
? 第七章 梁桥桥墩
? 第八章 梁桥桥台
第 1 章 总 论
? 第一节 桥梁组成与基本类型
? 第二节 桥梁发展概况
? 第三节 桥梁设计概述
? 第四节 混凝土梁 桥面构造
第一节 桥梁的组成与基本类型
一、桥梁的作用及其组成
1 桥梁定义, 是供铁路、公路、渠道、管线等跨越河、
山谷或其他障碍具有承载能力的架空建筑物。
跨谷桥,高架桥：
跨线桥 (立交桥 ) 旱桥或栈桥
2 桥梁的主要组成部分：
桥跨、桥墩、桥台及桥头锥体等
也可简单分为,上部结构, 下部结构
3桥渡, 桥梁、桥头引线、以及导流堤、丁坝、
护岸等导治防护工程的总称 。
4、常用术语：
低水位, 指枯水季节的最低水位。
高水位,指出现洪峰时的最高水位。
设计水位,设计水位是指设计桥梁的洪水水位。
净跨径,设计洪水位相邻两桥墩 (或桥台 )之间的净距。
桥梁孔径,多孔桥梁中各孔净跨径之和。
计算跨径, 对有支座的桥梁指桥跨结构相邻两个支座
中心之间的距离，公路桥的跨径为两相邻墩中心之间
的距离。
桥长,公路、铁路规范不统一。
对于梁桥，铁路桥长系指桥台挡碴前墙之间的长度，
公路桥长系指两桥台侧墙或八字墙尾端间的距离。
建筑高度,桥上行车路面（或轨底）至桥跨结构最下缘
之间的距离。
桥高, 低水位或山谷底到桥梁缘的距离。
二、桥梁的基本类型
1 按受力情况分：
梁桥、拱桥、刚架桥、悬索桥、组合体系桥。
（ 1）梁桥
梁桥在竖向荷载作用下，只产生竖向反力
简支梁 连续梁 （连续刚构）
简支梁图式
连续梁图式
（ 2）拱桥
拱桥在竖向荷载作用下有竖向反力和拱脚推力，
无铰拱还有支承弯距
刚架拱（苏州金鸡桥）横隔板湿接头收缩裂缝
刚架桥的显著特点是桥跨和墩台刚性连接成整体，在
竖向荷载作用下和拱一样，有竖向反力和水平反力，无铰
刚架还有支承弯距
（ 3）刚架桥
（ 4）悬索桥
悬索桥以缆索跨过索塔顶锚固在河岸上作桥的承重结构，
在缆索上悬挂吊杆，吊着桥面系供行车行人，缆索受拉；
（ 5）组合体系桥
组合体系桥是由不同体系组合而成的桥梁。
梁拱组合 梁索组合 (斜拉桥 )
此外还有 活动桥和浮桥
2 按材料划分, 木桥、石桥、钢桥、混凝土桥、
钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、玻璃钢桥等
3 按用途划分, 铁路桥、公路桥、城市桥、公园桥、
水闸桥、管道桥等
4 按桥长分类,
特大桥 桥全长 大于 500米
大桥 桥全长 大于 100米
中桥 桥全长 大于 20米
小桥 桥全长 小于 20米
第二节 桥梁发展概况
一、我国桥梁发展概况
1、中国古代三大名桥：
河北赵县赵州桥（拱）
605年 隋 李春 空腹圆弧石拱
净跨 37.02m，矢高 7.23m，宽 9m
福建泉州万安桥（洛阳桥）
1053-59年 800多米,47孔，石梁、牡蛎
胶固基础
广东潮州湘子桥（广济桥）
始建 1169年 517.95Mm,19孔，石梁、木
梁石拱多种形式,18条浮船组成的 97.3m的开
合式浮桥为世界之最。
?
2、钢桥
我国钢桥发展的四个里程碑
1957年武汉长江公铁两用桥
1969年 南京长江公铁两用桥
1993年九江长江公铁两用桥
2000年芜湖长江公铁两用桥
目前 武汉天兴洲大桥
武汉长江大桥
正桥全长 1156m，三联 3× 128m铆接连续钢桁梁。
进口碳钢，铆接，手工操作，引进了前苏联的机器样
板钻孔，使钢梁制造做到了工厂化、标准化。
1969年胜利建成了举世瞩目的南京长江大桥，
这是我国自行设计、制造、施工,使用国产高强钢材的现代大型桥梁，
正桥除北岸第一孔为 128m简支钢桁梁外，其余为 9 孔 3联，
每联为 3x l60m的连续钢桁粱。
上层是公路桥面，下层为双线铁路，包括引桥在内，
铁路部分全长 6772m，公路部分为 4589m
桥址处水深流急，河床地质极为复杂，桥墩基础的施工非常困难。
南京长江大桥的建成显示出我国的建桥事业已达到了世界先进水平，
也是我国桥梁史又一个重要标志。
南京大桥于 1958年底开始筹备施工,1960年 1月正桥主体工程正式
开工。
正桥钢梁全长 1806m，主跨 216m的连续刚性桁梁柔性拱。
该桥创新点为：钢材为我国自己研制 15MnVN60级桥梁用
钢，可焊性好、韧性好、屈服点高，施工悬拼、吊杆制
振等都有创造。
九江长江大桥
芜湖长江公铁两用大桥
主跨为 312m的钢桁梁斜拉桥，钢材为 14锰钒铌，为性研
制的高性能钢。
3、混凝土桥
预应力混凝土梁桥在本世纪 50年代中国即已开始研制，
1956年初首先在陇海线新沂河铁路桥上建成了跨度 23.9m
的简支梁。跨度 20m的京周公路桥也于同期建成。这种桥
型的最大跨度为浙江省瑞安飞云江桥（跨度为 62m,1988
年）；
1989年建成的开封黄河大桥总长 4475.09m，其中有 77
孔 50m简支梁采用连续长度达 450m，并按部分预应力混
凝土结构设计。
预应力混凝土 T型刚构桥 以其最适宜采用平衡悬臂拼装或浇筑法
施工。悬臂拼装 T型刚构桥以河南五陵卫河桥（ 1964年）为首创；
悬臂浇筑 T型刚构桥则以广西柳州柳江大桥（ 1967年）为先导。重
庆长江大桥（ 1980年）这种体系目前的最大者，主跨达 174m.
发展了跨度更大、运营条件更好的多联预应力混凝土连续梁桥和
连续 -刚构桥。
刚构中的佼佼者,广东省广州洛溪大桥（ 1988年）跨度达到 180m;
湖北省黄石长江大桥，跨度已增至 245m。虎门大桥副航道 270m.
连续梁的典型代表：
铁路预应力混凝土连续梁桥中的杭州钱塘江二桥（ 1991年），跨度
联长（主跨 80m，联长 18孔），且在罕有的施工涌潮高度 1.96m和
潮压强度 32kPa下建成。
V型墩或 Y型墩预应力混凝土连续梁桥或悬臂梁桥,可以优化造型，
削减支点弯矩，降低桥梁建筑高度。台湾忠孝桥（ 1981年）、桂林
雉山漓江桥（ 1987年）都是其中的佼佼者。
杭州钱塘江二桥位于浙江
省杭州市，为公路、铁路
并行分离的公路铁路两用
桥。
铁路桥双线，桥宽 11.4m，
全长 2861.4m；
公路桥按高速公路标准设
计，桥宽 20m,4车道，全
长 1792.8m。
公路、铁路正桥均为 18孔
一联预应力混凝土箱型连
续梁，分跨 为
45+65+14x80+65+45(m)，
连续长度达 1340m，为目
前国内之冠。
4,拱桥
丹河新桥石拱桥 — 主跨 146m（ 世界之最 ）
卢浦大桥
是上海市黄浦江鲁班路越
江工程的一座特大跨径城市
桥梁，是目前世界上第一大
跨拱桥，该桥已成为上海市
的标志性建筑之一。主桥为
三跨连续钢箱梁拱桥，主桥
跨径为
100m+550m+100m=750m,
采用全钢结构的拱、梁组合
体系中承式系杆拱桥。
5,国内著名的斜拉桥, 悬索桥
斜拉桥：
南浦大桥, 杨浦大桥, 南京长江二桥, 红水
河斜拉桥等；
悬索桥：
虎门大桥, 青马大桥, 西陵长江大桥, 江阴
长江大桥
6、桥梁基础工程
管柱基础
沉井 — 混凝土沉井、钢沉井、沉井加管柱
钻孔桩 挖孔桩
双壁钢围堰钻孔桩
7、桥梁设计与科研
1940年 11月 7日上午 11,0 刚开通几个月的塔科玛
大桥（悬索桥）由于风致振动而 倒塌！！！
1 中跨扭转 2 扭转的严重程度：
右侧人行道比左侧高 8.5m
3 该开始破坏时，
有一块混凝土桥面掉入水中
4 第一轮破坏后的样子 5 中跨破坏后，边跨的松弛、下垂现象 6 桥刚倒塌后的照片
二,国外桥梁概况
（ 一 ） 18世纪以前的桥梁 。 世界各国人民都用天然材料,
如石材, 木材, 砖等造桥 。
（ 二 ） 19世纪的桥梁 。 自从 1760年的英国工业革命造就
了现代科学技术, 炼出钢材, 就造就了 19世纪铁路和钢
桥的时代 。
?1,1850年, 英 国第一座 主跨 141m的钢 箱梁桥梁
Britannia桥问世 。
?2,1857年, 德国工程师 Gerber建造了第一座 L=131m的
钢桁架梁桥 。
?3,1883年, 美国第一座 L=486m的公路钢悬索桥建成 。
代表了当时索桥的最高成就 。
? 4,1890年，苏格兰位于福恩湾的第一座 L=520m的
铁路钢悬臂桁架桥建成问世。代表了当时钢桥的最
高成就。它标志着桥梁的跨度从 1801年的 183m
（英泰晤士河铁拱桥），到本世纪末的钢桥已突破
500m的跨度。
? #特别强调：这一时期，桥梁事故的发生，使桥梁
稳定理论得一建立并取得重要成果。
? 例如,1875年俄罗斯克达夫敞开式桥的上弦侧向失
稳；
? 1907年加拿大 Quebec钢桁架桥在悬臂拼装施工时因
压杆失稳导致桥梁倒塌等。
（三） 20世纪的国外桥梁
? 1,1905年建成了第一座 RC桥梁；
? 2,1920年后, 美欧开始大量兴建高速公路和城市交通基础
设施, 修建了许多中小跨径的 RC公路和城市桥梁 。
? 3,1931年美国建成的华盛顿大桥, 为悬索桥, L=1006m,首
次突破千 m； 1937年美国建成的金门大桥, L=1280m。
※ 这一时期的 RC结构设计理论, 钢桁梁空间分析理论, 悬
索桥的挠度理论, 桥梁的稳定和振动理论都相继建立, 使桥
梁设计有了理论指导 。
? 4,悬索桥风毁事故 。 1940年美国塔科玛海桥, L=853m，
被 19m/s的风速吹毁 。 由此开创了大跨索桥风振理论的研究
和风洞试验；
? 5,1931年美国 Bayonne钢拱桥建成, L=503.6m；
1932年, 澳大利亚悉尼钢拱桥建成, L=503m,代表着拱
桥的最高成就 。
? 6,1950年后, 德国开始建造 PC梁桥, 首创挂篮悬浇新工艺,
建成了 L=114.2m的 Worms桥梁；
? 7,1956年, 德国人 Dinhinger建造了第一座现代斜拉桥,
在瑞典建成了 L=182.6m的 Stromsund桥梁；
? 8,1956年, 德国人 Leonhardt设计了竖琴形斜拉桥,
L=260m,首创了倒退分析法的施工控制技术 。
? 9,1960年瑞典 Tjom桥，为 L=288m的钢管拱桥。
? 10,1962年，意大利人设计的委内瑞拉马拉开波桥，
L=235m的第一座混凝土斜拉桥；
? 11,1966年，英国 Severn桥，首创流线型钢箱梁和混凝土
第一座英式现代悬索桥,L=988m；
? 12,1973年，日本第一座现代悬索桥,L=712m的 关
门大桥；
? 13,1995年,L=856m的混合桥面斜拉桥，法国诺曼底大桥；
? 14,1998年，著名的悬索桥 L=1991m，日本明石海峡大桥，
为全世界最大跨悬索桥。
? 美国金门大桥－主跨 1280m(最著名的悬索桥 )
三、桥梁工程发展方向
混凝土材料向高强轻质发展，
预应力筋向高强度、耐腐蚀、强粘结和便于
拼接方向发展。
设计理论为以数理统计和可靠度理论为基础
的极限状态设计方法。
1 万州长江公路大 桥 420 上承式钢骨 RC箱拱 中国 1997
2 KRK大桥 390 RC空腹无铰拱 克罗地 亚 1979
3 广州丫髻沙珠江 大桥 360 中承式钢管砼系 杆拱 中国 1997
4 贵州江界河大桥 330 RC桁式组合供 中国 1995
5 广西邕宁邕大桥 312 中承式钢管 RC双肋拱 中国 1998
6 Gladesville桥 304.8 RC空腹无铰拱 澳大利 亚 1961
7 Amizade桥 290 RC空腹无铰拱 巴西 1961
8 Bloukrans桥 272 RC空腹无铰拱 南非 1983
9 Arrbide桥 270 RC空腹无铰拱 葡萄牙 1963
10 广西三岸邕江桥 270 中承式钢管 RC双肋拱 中国 1998
世界大跨度拱桥排名
1 多多罗大桥 890 主钢边砼混合梁，双塔双索面 日本 1999
2 诺曼底大桥 856 主钢边砼混合梁，双塔双索面 法国 1995
3 南京长江第二大桥 628 钢箱，双塔双索面 中国 2001.3
4 武汉白沙洲长江大桥 618 主钢边砼混合梁，双塔双索面 中国 2000
5 福州市青州闽江大桥 605 钢砼结合梁，双塔双索面 中国 2000
6 上海杨浦大桥 602 钢砼结合梁，双塔双索面 中国 1993
7 上海徐浦大桥 590 钢砼结合梁，双塔双索面 中国 1997
8 名港中央大桥 590 钢箱 日本 1998
9 森卡路森特桥 530 砼箱 挪威 1991
10 518 主钢边砼混合梁，双塔双索面 中国 1999
汕 头 大 桥
世界大跨径斜拉桥排名顺序
世界大跨径悬索桥 排名
序号 桥名 主跨 (米） 结构形式 所在国家 建成年限
1 明石海峡大桥 1990 简支钢桁 日本 1998
22 大带桥 1624 连续钢箱 丹麦 1998
3 亨柏桥 1410 钢箱 英国 1981
4 江阴长江公路大桥香 1385 简支钢箱 中国 1999
5 港青马大桥 1377 连续钢箱 中国 1997
6 费雷泽诺桥 1298.5 简支钢桁 美国 1964
7 金门桥 1280 简支钢桁 美国 1937
8 海依靠斯特桥 1210 钢箱 瑞典 1998
9 梅克金海峡桥 1158 简支钢桥 美国 1957
10 南备赞濑户桥 1100 连续钢桥 日本 1988
悬索桥
1998, Akashi Kaikyo Japan,6 570 [12 830] 日本 明石海峡大桥 主跨 1991米
1998, Storebaelt Denmark, 5 328 丹麦 大贝尔特大桥 主跨 1624米
1981,Humber England, 4 626 [7 281] 英国 亨比尔大桥 主跨 1410米
1999, Jiangyin Yangtze China, 4 544 中国 江阴长江大桥 主跨 1385米
1997,Tsing Ma China, 4 518 中国 香港青马大桥 主跨 1377米
1964,Verrazano-Narrows New York,NY,USA,4 260 [6 690]
1937,Golden Gate San Francisco,CA,USA,4 200 [6 450]
1997,Hoga Kusten Sweden,3 970
1957,Mackinac Straits Sts,of Mackinac,MI,USA,3 800 [26 372]
1988,Minami Bisan-Seto Japan,3 609
1988,Bosphorus II Turkey, 3 576
1973,Bosphorus I Turkey, 3 524
1931,George Washington Hudson R.,NY-NJ,USA,3 500
1999,Kurushima III Japan, 3 379
1999,Kurushima II Japan, 3 346
1966,Tagus River Portugal, 3 323
1964,Forth Road Scotland,3 300
第三节 桥梁设计概述
一、桥梁设计原则
1 适用性
2 舒适与安全性
3 经济性
4 先进性
5 美观
二、桥梁设计内容
1 选择桥位,进行多个桥位的对比分析，并结合线路；
2 确定桥梁长度和桥面标高；
3 选择桥式,进行多个桥型方案的比选；
4 对桥跨、墩台、基础等进行结构设计,拟定细部尺寸，
进行计算，结合施工方案，并进行各项检验。
使所设计的桥梁满足强度、刚度、稳定性、
耐久性等要求。
三, 桥梁的设计规划
1,规划设计阶段 （ 含预可行性研究, 工程可行性研究 ）
? 城市及公路桥梁根据交通流量及其增长率, 所需要的车道数, 车
道宽, 人行道等, 再综合考虑社会效益, 投资的经济效益等进行可
行性研究 。 ——— 做投资估算；
?对干线铁路, 公路而言, 是线路决定桥梁, 还是桥梁决定线路？
?一般原则：中小桥服从线路走向, 可修弯, 坡, 斜桥；而大桥和
特大桥, 先选桥位, 跨河桥与河流正交, 线路服从桥梁 。
2,初步设计 — 做工程概算 ；
3,施工图设计 — 做工程预算 。
桥梁规划设计的主要工作
（一）野外勘测及调查研究工作
? 1 调研桥梁的任务
? 2 选择桥位
? 3桥位的详细勘测和调查
? 4 调查与建桥相关的情况 如当地的材料、
水质、公路运输等
（二） 桥梁横断面设计
铁路,单线、双线、线间距；大跨桥满足横向
刚度要求,B/L 〉 1/20
公路,车道数、车道宽度、分隔设施、防撞栏杆等
（三）平面布置
? 对大桥、特大桥的大跨度梁一般在直线上；
? 当受地形限制布置在曲线上时，曲线的各项指标
应符合设计规范的要求。
四、桥梁净空
桥梁净空包括 桥面净空和桥下净空。
? 桥面净空 是保证车辆、行人安全通过桥梁所需要的
桥梁净空界限，在净空界限范围内不得有桥跨结构的构件
或其他建筑物侵入。
1 铁路：
“标准轨距铁路限界 国标 GB146-59”；
双线铁路线间距（线路中心间距离） ≥4m，
高速铁路 ≥5m曲线上受外轨超高等的影响桥上净空限界应加宽。
2,公路,
按, 公路桥规 JTJ021-85》,高速、汽车专用、一、二级
公路净高为 5米；三、四级公路净高为 4.5米。
?
? 桥下净空 包括立交桥下净空和跨河桥下净空。
指为通航、流冰、流木等所需的净跨和净高。
1跨河桥下净空,通航、排筏、流水、漂流物等所 需的净跨和净高。
(1)对于梁式桥：梁底应高出设计水位（包括壅水和浪高） 50cm；
高出最高流冰水位 75cm；支座底面应高出设计水位 25cm，
高出最高流冰水位 50cm。
(2)对于拱式桥：从拱顶底面到设计水位应有大于 100cm的净空高度。
第四节混凝土梁桥面构造
? 混凝土梁桥面包括：道床（或桥面铺装）,
防排水系统、人行道、栏杆、伸缩逢、防撞栏等。
一,铁路桥面
（一）道床 枕木及周围的道碴层
道床作用,减弱对桥的冲击；缓和列车的振动；
防止枕木移位；将车轮荷载分布到梁顶；调整轨面标高
挡碴墙,不参与主梁的受力；隔 3-4m设断缝
（包括其纵向钢筋）。道碴槽宽不小于 3.9m，
枕木高于挡碴墙顶面
道碴槽宽
单线铁路桥道碴槽宽不得小于 3.9m，枕木应高
出挡碴墙顶面。枕木底下厚度一般不得小于
25cm，以适应机械化养护操作 。
（二）防排水系统
包括,横向排水坡、防水层及泄水管
横向排水坡,1.5% 三角形垫层 或 桥面板做成倾斜面
防水层,弹韧性强、与圬工粘结牢固
热沥青防水层和冷作防水层，多采用后者。
保护层,防水层之上铺设保护层，为 3cm水泥砂浆。
秦沈箱梁桥面防水
防水层为 TQF-I型，基层涂一层 ≮ 1.5mm厚
的聚氨脂防水涂料，其上铺设氯化聚乙烯防水
卷材。保护层是在防水卷材上原位现浇 400号玻
纤或钢纤混凝土，防水层保护层总厚度为
40mm。
1.2mm
40mm
1.5mm
37.3mm
防水层保护层构造示意图
桥面基层
防水涂料
防水卷材
保护层
（三）梁缝处理
横向伸缩缝、纵向构造缝
设铁盖板、或钢筋混凝土盖板
（四）人行道与栏杆
? 人行道：养护人员工作
及翻修道床时堆放道碴
枕木钢轨等。
? 预制支架与预埋 U形螺栓
连接，预制步板铺设在支架上。
二、公路桥面
（一）铺装层
铺装层作用,防止行车道板磨耗；保护主梁免受雨水侵蚀；
减弱对桥的冲击；；将车轮荷载分布到梁顶。应具有一
定强度，耐磨。
铺装层型式,水泥混凝土和沥青混凝土或二者联合用
水泥混凝土：耐磨,养生期长，维修麻烦，可加钢纤维提高抗拉
强度和耐磨性
沥青混凝土,重量轻、维修方便铺设几小时后可通车，高温稳定
性差、易老化
铺装层厚度 7-13cm
（ 二）防排水系统
横向排水坡、防水层、桥面纵坡及泄水管
? 桥上纵坡：适应地形
? 横向排水坡：
曲线上设单坡，
直线上设 1.5%-3%的双向坡
梁上三角形垫层或桥面板做成倾斜面或墩帽上三角形垫层
宽桥桥面上设三角垫层增加混凝土用量和恒载重量太多，宜避免
? 防水层：弹韧性强、与圬工粘结牢固
热沥青防水层和冷作防水层，多采用后者。
泄水管
* 让管端能伸出到板下 15— 20cm左右，且在平面上距主
粱应留一定的距离以免管内排水冲击梁肋
*此外，泄水管应与防水层密合。
1．桥面纵坡小于 2％时，一般 6— 8m设一个．并使每平
方米的桥面不少于 2— 3平方厘米的泄水管面积。
2．桥面纵坡大干 2％，桥长小于 50m时．苦能保证水从
桥头引道排走，可不设泄水孔，但必须在引道两侧设置水
槽，以免雨水冲坏路堤；
3．桥面纵坡大于 2％，桥全长大于 50m时，每隔 l2—
15m设置一个，沿行车板两侧左右对称排列或交错设置。
（三）伸缩缝
理想的伸缩缝应满足：
使桥梁自由伸缩，
牢固耐用，
平顺，
防止雨水和杂物渗入阻塞，
维修方便。
? 目前产品尚不十分完善。
（ 1）梳形板伸缩缝 伸缩量较大可达 2米左右
（ 2）板式橡胶伸缩缝：一般伸缩量 30～ 60mm,与梳形
板配合可达到 300mm；
（ 3）钢与橡胶组合伸缩装置：伸缩量 60~100mm，可
大到 2000mm 。
类别 型式 种类例 说明
沥青木板填塞型
U 型镀锌铁皮型
矩形橡胶条型
组合式橡胶条型
填塞对接型
管型橡胶条型
以沥青、木板、麻絮等、橡
胶等材料填塞缝隙的构造，
任何状态下都处于压缩状态
W 型
SW 型
M 型
SDII 型
P G 型
FV 型
GNB 型
1 对接式
嵌固对接型
GQF - C 型
采用不同形状的钢构件将不
同形状橡胶条（带）嵌固，
以橡胶条（带）的拉压变形
吸收梁变位的构造。
钢梳形板型
2 钢制支
承型
钢制型
钢板叠合型
采用面 层钢板或梳齿钢板的
构造
类别 型式 种类例 说明
BF,JB,JH,S D,S C
,S B,S G,S E G 型
SEJ 型
UG 型
BS L 型
3 橡胶组
合剪切式
板式橡胶型
CD 型
将橡胶材料与钢件组合，以
橡胶剪切变形吸收梁的伸缩
变位，桥面板缝隙支承车轮
荷载的构造。
TS 型
J - 75 型
SSF 型
SG 型
XF 型
4 模数支
承式
模数式
GQF - M Z L 型
采用异型钢材或钢组焊件与
橡胶密封带组合的支承式构
造。
GP 型 （桥面连续）
TST 弹塑性体
5 无缝式 暗缝型
E P BC 弹性体
路面施工前安装的伸缩构
造，以路面等变形吸收梁变
位的构造
锌铁皮伸缩缝
将锌铁皮弯成 U形截面的长条，分上下两层设置在伸缩缝
处作路缝材料。 上层变形部分有梅花眼，孔径约为 6mm，
孔距 3cm，并设有石棉纤维过滤器用沥青胶填塞。
构造简单，伸缩量较小，约为 20一 40mm。是中小路径
桥梁常用型式，也是人行道常用型式。
梳形板伸缩缝
?
板式橡胶伸缩缝
?
钢与橡胶组合伸缩装置
（四）栏杆和防撞墙
1、栏杆,凡设人行道桥梁必然要设栏杆。
凡在桥面设伸缩缝处，栏杆都要断开。
2、防撞措施,人行道高出路面 30cm，以免车冲上人行道。
3、防撞栏,设防撞栏作为只通汽车的桥梁专用，
或高速公路护栏，防撞栏高约为 60~80cm。
一、本课程的相关课程
? 1 前期已学课程：高等数学，力学，混凝土结
构，钢结构等；
? 2 后续课程：桥渡设计，混凝土桥梁设计，钢
桥设计，桥梁施工，桥梁课程设计；
? 3 桥梁毕业设计
二、本课程教学要求
? 1 课堂教学学时,32学时；
? 2 课后自学学时,48学时；
? 3 理论学习与桥梁工程实践相结合；
? 4 成绩评定方法：
? (1) 平时作业成绩记录
? (2) 考试成绩记录
? (3)二者结合进行评定
桥 梁 工 程 教 学 内 容
? 第一章 总论
? 第二章 设计荷载
? 第三章 钢筋混凝土简支梁
? 第四章 预应力混凝土简支梁
? 第五章 下承式简支钢桁梁
? 第六章 桥梁支座
? 第七章 梁桥桥墩
? 第八章 梁桥桥台
第 1 章 总 论
? 第一节 桥梁组成与基本类型
? 第二节 桥梁发展概况
? 第三节 桥梁设计概述
? 第四节 混凝土梁 桥面构造
第一节 桥梁的组成与基本类型
一、桥梁的作用及其组成
1 桥梁定义, 是供铁路、公路、渠道、管线等跨越河、
山谷或其他障碍具有承载能力的架空建筑物。
跨谷桥,高架桥：
跨线桥 (立交桥 ) 旱桥或栈桥
2 桥梁的主要组成部分：
桥跨、桥墩、桥台及桥头锥体等
也可简单分为,上部结构, 下部结构
3桥渡, 桥梁、桥头引线、以及导流堤、丁坝、
护岸等导治防护工程的总称 。
4、常用术语：
低水位, 指枯水季节的最低水位。
高水位,指出现洪峰时的最高水位。
设计水位,设计水位是指设计桥梁的洪水水位。
净跨径,设计洪水位相邻两桥墩 (或桥台 )之间的净距。
桥梁孔径,多孔桥梁中各孔净跨径之和。
计算跨径, 对有支座的桥梁指桥跨结构相邻两个支座
中心之间的距离，公路桥的跨径为两相邻墩中心之间
的距离。
桥长,公路、铁路规范不统一。
对于梁桥，铁路桥长系指桥台挡碴前墙之间的长度，
公路桥长系指两桥台侧墙或八字墙尾端间的距离。
建筑高度,桥上行车路面（或轨底）至桥跨结构最下缘
之间的距离。
桥高, 低水位或山谷底到桥梁缘的距离。
二、桥梁的基本类型
1 按受力情况分：
梁桥、拱桥、刚架桥、悬索桥、组合体系桥。
（ 1）梁桥
梁桥在竖向荷载作用下，只产生竖向反力
简支梁 连续梁 （连续刚构）
简支梁图式
连续梁图式
（ 2）拱桥
拱桥在竖向荷载作用下有竖向反力和拱脚推力，
无铰拱还有支承弯距
刚架拱（苏州金鸡桥）横隔板湿接头收缩裂缝
刚架桥的显著特点是桥跨和墩台刚性连接成整体，在
竖向荷载作用下和拱一样，有竖向反力和水平反力，无铰
刚架还有支承弯距
（ 3）刚架桥
（ 4）悬索桥
悬索桥以缆索跨过索塔顶锚固在河岸上作桥的承重结构，
在缆索上悬挂吊杆，吊着桥面系供行车行人，缆索受拉；
（ 5）组合体系桥
组合体系桥是由不同体系组合而成的桥梁。
梁拱组合 梁索组合 (斜拉桥 )
此外还有 活动桥和浮桥
2 按材料划分, 木桥、石桥、钢桥、混凝土桥、
钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、玻璃钢桥等
3 按用途划分, 铁路桥、公路桥、城市桥、公园桥、
水闸桥、管道桥等
4 按桥长分类,
特大桥 桥全长 大于 500米
大桥 桥全长 大于 100米
中桥 桥全长 大于 20米
小桥 桥全长 小于 20米
第二节 桥梁发展概况
一、我国桥梁发展概况
1、中国古代三大名桥：
河北赵县赵州桥（拱）
605年 隋 李春 空腹圆弧石拱
净跨 37.02m，矢高 7.23m，宽 9m
福建泉州万安桥（洛阳桥）
1053-59年 800多米,47孔，石梁、牡蛎
胶固基础
广东潮州湘子桥（广济桥）
始建 1169年 517.95Mm,19孔，石梁、木
梁石拱多种形式,18条浮船组成的 97.3m的开
合式浮桥为世界之最。
?
2、钢桥
我国钢桥发展的四个里程碑
1957年武汉长江公铁两用桥
1969年 南京长江公铁两用桥
1993年九江长江公铁两用桥
2000年芜湖长江公铁两用桥
目前 武汉天兴洲大桥
武汉长江大桥
正桥全长 1156m，三联 3× 128m铆接连续钢桁梁。
进口碳钢，铆接，手工操作，引进了前苏联的机器样
板钻孔，使钢梁制造做到了工厂化、标准化。
1969年胜利建成了举世瞩目的南京长江大桥，
这是我国自行设计、制造、施工,使用国产高强钢材的现代大型桥梁，
正桥除北岸第一孔为 128m简支钢桁梁外，其余为 9 孔 3联，
每联为 3x l60m的连续钢桁粱。
上层是公路桥面，下层为双线铁路，包括引桥在内，
铁路部分全长 6772m，公路部分为 4589m
桥址处水深流急，河床地质极为复杂，桥墩基础的施工非常困难。
南京长江大桥的建成显示出我国的建桥事业已达到了世界先进水平，
也是我国桥梁史又一个重要标志。
南京大桥于 1958年底开始筹备施工,1960年 1月正桥主体工程正式
开工。
正桥钢梁全长 1806m，主跨 216m的连续刚性桁梁柔性拱。
该桥创新点为：钢材为我国自己研制 15MnVN60级桥梁用
钢，可焊性好、韧性好、屈服点高，施工悬拼、吊杆制
振等都有创造。
九江长江大桥
芜湖长江公铁两用大桥
主跨为 312m的钢桁梁斜拉桥，钢材为 14锰钒铌，为性研
制的高性能钢。
3、混凝土桥
预应力混凝土梁桥在本世纪 50年代中国即已开始研制，
1956年初首先在陇海线新沂河铁路桥上建成了跨度 23.9m
的简支梁。跨度 20m的京周公路桥也于同期建成。这种桥
型的最大跨度为浙江省瑞安飞云江桥（跨度为 62m,1988
年）；
1989年建成的开封黄河大桥总长 4475.09m，其中有 77
孔 50m简支梁采用连续长度达 450m，并按部分预应力混
凝土结构设计。
预应力混凝土 T型刚构桥 以其最适宜采用平衡悬臂拼装或浇筑法
施工。悬臂拼装 T型刚构桥以河南五陵卫河桥（ 1964年）为首创；
悬臂浇筑 T型刚构桥则以广西柳州柳江大桥（ 1967年）为先导。重
庆长江大桥（ 1980年）这种体系目前的最大者，主跨达 174m.
发展了跨度更大、运营条件更好的多联预应力混凝土连续梁桥和
连续 -刚构桥。
刚构中的佼佼者,广东省广州洛溪大桥（ 1988年）跨度达到 180m;
湖北省黄石长江大桥，跨度已增至 245m。虎门大桥副航道 270m.
连续梁的典型代表：
铁路预应力混凝土连续梁桥中的杭州钱塘江二桥（ 1991年），跨度
联长（主跨 80m，联长 18孔），且在罕有的施工涌潮高度 1.96m和
潮压强度 32kPa下建成。
V型墩或 Y型墩预应力混凝土连续梁桥或悬臂梁桥,可以优化造型，
削减支点弯矩，降低桥梁建筑高度。台湾忠孝桥（ 1981年）、桂林
雉山漓江桥（ 1987年）都是其中的佼佼者。
杭州钱塘江二桥位于浙江
省杭州市，为公路、铁路
并行分离的公路铁路两用
桥。
铁路桥双线，桥宽 11.4m，
全长 2861.4m；
公路桥按高速公路标准设
计，桥宽 20m,4车道，全
长 1792.8m。
公路、铁路正桥均为 18孔
一联预应力混凝土箱型连
续梁，分跨 为
45+65+14x80+65+45(m)，
连续长度达 1340m，为目
前国内之冠。
4,拱桥
丹河新桥石拱桥 — 主跨 146m（ 世界之最 ）
卢浦大桥
是上海市黄浦江鲁班路越
江工程的一座特大跨径城市
桥梁，是目前世界上第一大
跨拱桥，该桥已成为上海市
的标志性建筑之一。主桥为
三跨连续钢箱梁拱桥，主桥
跨径为
100m+550m+100m=750m,
采用全钢结构的拱、梁组合
体系中承式系杆拱桥。
5,国内著名的斜拉桥, 悬索桥
斜拉桥：
南浦大桥, 杨浦大桥, 南京长江二桥, 红水
河斜拉桥等；
悬索桥：
虎门大桥, 青马大桥, 西陵长江大桥, 江阴
长江大桥
6、桥梁基础工程
管柱基础
沉井 — 混凝土沉井、钢沉井、沉井加管柱
钻孔桩 挖孔桩
双壁钢围堰钻孔桩
7、桥梁设计与科研
1940年 11月 7日上午 11,0 刚开通几个月的塔科玛
大桥（悬索桥）由于风致振动而 倒塌！！！
1 中跨扭转 2 扭转的严重程度：
右侧人行道比左侧高 8.5m
3 该开始破坏时，
有一块混凝土桥面掉入水中
4 第一轮破坏后的样子 5 中跨破坏后，边跨的松弛、下垂现象 6 桥刚倒塌后的照片
二,国外桥梁概况
（ 一 ） 18世纪以前的桥梁 。 世界各国人民都用天然材料,
如石材, 木材, 砖等造桥 。
（ 二 ） 19世纪的桥梁 。 自从 1760年的英国工业革命造就
了现代科学技术, 炼出钢材, 就造就了 19世纪铁路和钢
桥的时代 。
?1,1850年, 英 国第一座 主跨 141m的钢 箱梁桥梁
Britannia桥问世 。
?2,1857年, 德国工程师 Gerber建造了第一座 L=131m的
钢桁架梁桥 。
?3,1883年, 美国第一座 L=486m的公路钢悬索桥建成 。
代表了当时索桥的最高成就 。
? 4,1890年，苏格兰位于福恩湾的第一座 L=520m的
铁路钢悬臂桁架桥建成问世。代表了当时钢桥的最
高成就。它标志着桥梁的跨度从 1801年的 183m
（英泰晤士河铁拱桥），到本世纪末的钢桥已突破
500m的跨度。
? #特别强调：这一时期，桥梁事故的发生，使桥梁
稳定理论得一建立并取得重要成果。
? 例如,1875年俄罗斯克达夫敞开式桥的上弦侧向失
稳；
? 1907年加拿大 Quebec钢桁架桥在悬臂拼装施工时因
压杆失稳导致桥梁倒塌等。
（三） 20世纪的国外桥梁
? 1,1905年建成了第一座 RC桥梁；
? 2,1920年后, 美欧开始大量兴建高速公路和城市交通基础
设施, 修建了许多中小跨径的 RC公路和城市桥梁 。
? 3,1931年美国建成的华盛顿大桥, 为悬索桥, L=1006m,首
次突破千 m； 1937年美国建成的金门大桥, L=1280m。
※ 这一时期的 RC结构设计理论, 钢桁梁空间分析理论, 悬
索桥的挠度理论, 桥梁的稳定和振动理论都相继建立, 使桥
梁设计有了理论指导 。
? 4,悬索桥风毁事故 。 1940年美国塔科玛海桥, L=853m，
被 19m/s的风速吹毁 。 由此开创了大跨索桥风振理论的研究
和风洞试验；
? 5,1931年美国 Bayonne钢拱桥建成, L=503.6m；
1932年, 澳大利亚悉尼钢拱桥建成, L=503m,代表着拱
桥的最高成就 。
? 6,1950年后, 德国开始建造 PC梁桥, 首创挂篮悬浇新工艺,
建成了 L=114.2m的 Worms桥梁；
? 7,1956年, 德国人 Dinhinger建造了第一座现代斜拉桥,
在瑞典建成了 L=182.6m的 Stromsund桥梁；
? 8,1956年, 德国人 Leonhardt设计了竖琴形斜拉桥,
L=260m,首创了倒退分析法的施工控制技术 。
? 9,1960年瑞典 Tjom桥，为 L=288m的钢管拱桥。
? 10,1962年，意大利人设计的委内瑞拉马拉开波桥，
L=235m的第一座混凝土斜拉桥；
? 11,1966年，英国 Severn桥，首创流线型钢箱梁和混凝土
第一座英式现代悬索桥,L=988m；
? 12,1973年，日本第一座现代悬索桥,L=712m的 关
门大桥；
? 13,1995年,L=856m的混合桥面斜拉桥，法国诺曼底大桥；
? 14,1998年，著名的悬索桥 L=1991m，日本明石海峡大桥，
为全世界最大跨悬索桥。
? 美国金门大桥－主跨 1280m(最著名的悬索桥 )
三、桥梁工程发展方向
混凝土材料向高强轻质发展，
预应力筋向高强度、耐腐蚀、强粘结和便于
拼接方向发展。
设计理论为以数理统计和可靠度理论为基础
的极限状态设计方法。
1 万州长江公路大 桥 420 上承式钢骨 RC箱拱 中国 1997
2 KRK大桥 390 RC空腹无铰拱 克罗地 亚 1979
3 广州丫髻沙珠江 大桥 360 中承式钢管砼系 杆拱 中国 1997
4 贵州江界河大桥 330 RC桁式组合供 中国 1995
5 广西邕宁邕大桥 312 中承式钢管 RC双肋拱 中国 1998
6 Gladesville桥 304.8 RC空腹无铰拱 澳大利 亚 1961
7 Amizade桥 290 RC空腹无铰拱 巴西 1961
8 Bloukrans桥 272 RC空腹无铰拱 南非 1983
9 Arrbide桥 270 RC空腹无铰拱 葡萄牙 1963
10 广西三岸邕江桥 270 中承式钢管 RC双肋拱 中国 1998
世界大跨度拱桥排名
1 多多罗大桥 890 主钢边砼混合梁，双塔双索面 日本 1999
2 诺曼底大桥 856 主钢边砼混合梁，双塔双索面 法国 1995
3 南京长江第二大桥 628 钢箱，双塔双索面 中国 2001.3
4 武汉白沙洲长江大桥 618 主钢边砼混合梁，双塔双索面 中国 2000
5 福州市青州闽江大桥 605 钢砼结合梁，双塔双索面 中国 2000
6 上海杨浦大桥 602 钢砼结合梁，双塔双索面 中国 1993
7 上海徐浦大桥 590 钢砼结合梁，双塔双索面 中国 1997
8 名港中央大桥 590 钢箱 日本 1998
9 森卡路森特桥 530 砼箱 挪威 1991
10 518 主钢边砼混合梁，双塔双索面 中国 1999
汕 头 大 桥
世界大跨径斜拉桥排名顺序
世界大跨径悬索桥 排名
序号 桥名 主跨 (米） 结构形式 所在国家 建成年限
1 明石海峡大桥 1990 简支钢桁 日本 1998
22 大带桥 1624 连续钢箱 丹麦 1998
3 亨柏桥 1410 钢箱 英国 1981
4 江阴长江公路大桥香 1385 简支钢箱 中国 1999
5 港青马大桥 1377 连续钢箱 中国 1997
6 费雷泽诺桥 1298.5 简支钢桁 美国 1964
7 金门桥 1280 简支钢桁 美国 1937
8 海依靠斯特桥 1210 钢箱 瑞典 1998
9 梅克金海峡桥 1158 简支钢桥 美国 1957
10 南备赞濑户桥 1100 连续钢桥 日本 1988
悬索桥
1998, Akashi Kaikyo Japan,6 570 [12 830] 日本 明石海峡大桥 主跨 1991米
1998, Storebaelt Denmark, 5 328 丹麦 大贝尔特大桥 主跨 1624米
1981,Humber England, 4 626 [7 281] 英国 亨比尔大桥 主跨 1410米
1999, Jiangyin Yangtze China, 4 544 中国 江阴长江大桥 主跨 1385米
1997,Tsing Ma China, 4 518 中国 香港青马大桥 主跨 1377米
1964,Verrazano-Narrows New York,NY,USA,4 260 [6 690]
1937,Golden Gate San Francisco,CA,USA,4 200 [6 450]
1997,Hoga Kusten Sweden,3 970
1957,Mackinac Straits Sts,of Mackinac,MI,USA,3 800 [26 372]
1988,Minami Bisan-Seto Japan,3 609
1988,Bosphorus II Turkey, 3 576
1973,Bosphorus I Turkey, 3 524
1931,George Washington Hudson R.,NY-NJ,USA,3 500
1999,Kurushima III Japan, 3 379
1999,Kurushima II Japan, 3 346
1966,Tagus River Portugal, 3 323
1964,Forth Road Scotland,3 300
第三节 桥梁设计概述
一、桥梁设计原则
1 适用性
2 舒适与安全性
3 经济性
4 先进性
5 美观
二、桥梁设计内容
1 选择桥位,进行多个桥位的对比分析，并结合线路；
2 确定桥梁长度和桥面标高；
3 选择桥式,进行多个桥型方案的比选；
4 对桥跨、墩台、基础等进行结构设计,拟定细部尺寸，
进行计算，结合施工方案，并进行各项检验。
使所设计的桥梁满足强度、刚度、稳定性、
耐久性等要求。
三, 桥梁的设计规划
1,规划设计阶段 （ 含预可行性研究, 工程可行性研究 ）
? 城市及公路桥梁根据交通流量及其增长率, 所需要的车道数, 车
道宽, 人行道等, 再综合考虑社会效益, 投资的经济效益等进行可
行性研究 。 ——— 做投资估算；
?对干线铁路, 公路而言, 是线路决定桥梁, 还是桥梁决定线路？
?一般原则：中小桥服从线路走向, 可修弯, 坡, 斜桥；而大桥和
特大桥, 先选桥位, 跨河桥与河流正交, 线路服从桥梁 。
2,初步设计 — 做工程概算 ；
3,施工图设计 — 做工程预算 。
桥梁规划设计的主要工作
（一）野外勘测及调查研究工作
? 1 调研桥梁的任务
? 2 选择桥位
? 3桥位的详细勘测和调查
? 4 调查与建桥相关的情况 如当地的材料、
水质、公路运输等
（二） 桥梁横断面设计
铁路,单线、双线、线间距；大跨桥满足横向
刚度要求,B/L 〉 1/20
公路,车道数、车道宽度、分隔设施、防撞栏杆等
（三）平面布置
? 对大桥、特大桥的大跨度梁一般在直线上；
? 当受地形限制布置在曲线上时，曲线的各项指标
应符合设计规范的要求。
四、桥梁净空
桥梁净空包括 桥面净空和桥下净空。
? 桥面净空 是保证车辆、行人安全通过桥梁所需要的
桥梁净空界限，在净空界限范围内不得有桥跨结构的构件
或其他建筑物侵入。
1 铁路：
“标准轨距铁路限界 国标 GB146-59”；
双线铁路线间距（线路中心间距离） ≥4m，
高速铁路 ≥5m曲线上受外轨超高等的影响桥上净空限界应加宽。
2,公路,
按, 公路桥规 JTJ021-85》,高速、汽车专用、一、二级
公路净高为 5米；三、四级公路净高为 4.5米。
?
? 桥下净空 包括立交桥下净空和跨河桥下净空。
指为通航、流冰、流木等所需的净跨和净高。
1跨河桥下净空,通航、排筏、流水、漂流物等所 需的净跨和净高。
(1)对于梁式桥：梁底应高出设计水位（包括壅水和浪高） 50cm；
高出最高流冰水位 75cm；支座底面应高出设计水位 25cm，
高出最高流冰水位 50cm。
(2)对于拱式桥：从拱顶底面到设计水位应有大于 100cm的净空高度。
第四节混凝土梁桥面构造
? 混凝土梁桥面包括：道床（或桥面铺装）,
防排水系统、人行道、栏杆、伸缩逢、防撞栏等。
一,铁路桥面
（一）道床 枕木及周围的道碴层
道床作用,减弱对桥的冲击；缓和列车的振动；
防止枕木移位；将车轮荷载分布到梁顶；调整轨面标高
挡碴墙,不参与主梁的受力；隔 3-4m设断缝
（包括其纵向钢筋）。道碴槽宽不小于 3.9m，
枕木高于挡碴墙顶面
道碴槽宽
单线铁路桥道碴槽宽不得小于 3.9m，枕木应高
出挡碴墙顶面。枕木底下厚度一般不得小于
25cm，以适应机械化养护操作 。
（二）防排水系统
包括,横向排水坡、防水层及泄水管
横向排水坡,1.5% 三角形垫层 或 桥面板做成倾斜面
防水层,弹韧性强、与圬工粘结牢固
热沥青防水层和冷作防水层，多采用后者。
保护层,防水层之上铺设保护层，为 3cm水泥砂浆。
秦沈箱梁桥面防水
防水层为 TQF-I型，基层涂一层 ≮ 1.5mm厚
的聚氨脂防水涂料，其上铺设氯化聚乙烯防水
卷材。保护层是在防水卷材上原位现浇 400号玻
纤或钢纤混凝土，防水层保护层总厚度为
40mm。
1.2mm
40mm
1.5mm
37.3mm
防水层保护层构造示意图
桥面基层
防水涂料
防水卷材
保护层
（三）梁缝处理
横向伸缩缝、纵向构造缝
设铁盖板、或钢筋混凝土盖板
（四）人行道与栏杆
? 人行道：养护人员工作
及翻修道床时堆放道碴
枕木钢轨等。
? 预制支架与预埋 U形螺栓
连接，预制步板铺设在支架上。
二、公路桥面
（一）铺装层
铺装层作用,防止行车道板磨耗；保护主梁免受雨水侵蚀；
减弱对桥的冲击；；将车轮荷载分布到梁顶。应具有一
定强度，耐磨。
铺装层型式,水泥混凝土和沥青混凝土或二者联合用
水泥混凝土：耐磨,养生期长，维修麻烦，可加钢纤维提高抗拉
强度和耐磨性
沥青混凝土,重量轻、维修方便铺设几小时后可通车，高温稳定
性差、易老化
铺装层厚度 7-13cm
（ 二）防排水系统
横向排水坡、防水层、桥面纵坡及泄水管
? 桥上纵坡：适应地形
? 横向排水坡：
曲线上设单坡，
直线上设 1.5%-3%的双向坡
梁上三角形垫层或桥面板做成倾斜面或墩帽上三角形垫层
宽桥桥面上设三角垫层增加混凝土用量和恒载重量太多，宜避免
? 防水层：弹韧性强、与圬工粘结牢固
热沥青防水层和冷作防水层，多采用后者。
泄水管
* 让管端能伸出到板下 15— 20cm左右，且在平面上距主
粱应留一定的距离以免管内排水冲击梁肋
*此外，泄水管应与防水层密合。
1．桥面纵坡小于 2％时，一般 6— 8m设一个．并使每平
方米的桥面不少于 2— 3平方厘米的泄水管面积。
2．桥面纵坡大干 2％，桥长小于 50m时．苦能保证水从
桥头引道排走，可不设泄水孔，但必须在引道两侧设置水
槽，以免雨水冲坏路堤；
3．桥面纵坡大于 2％，桥全长大于 50m时，每隔 l2—
15m设置一个，沿行车板两侧左右对称排列或交错设置。
（三）伸缩缝
理想的伸缩缝应满足：
使桥梁自由伸缩，
牢固耐用，
平顺，
防止雨水和杂物渗入阻塞，
维修方便。
? 目前产品尚不十分完善。
（ 1）梳形板伸缩缝 伸缩量较大可达 2米左右
（ 2）板式橡胶伸缩缝：一般伸缩量 30～ 60mm,与梳形
板配合可达到 300mm；
（ 3）钢与橡胶组合伸缩装置：伸缩量 60~100mm，可
大到 2000mm 。
类别 型式 种类例 说明
沥青木板填塞型
U 型镀锌铁皮型
矩形橡胶条型
组合式橡胶条型
填塞对接型
管型橡胶条型
以沥青、木板、麻絮等、橡
胶等材料填塞缝隙的构造，
任何状态下都处于压缩状态
W 型
SW 型
M 型
SDII 型
P G 型
FV 型
GNB 型
1 对接式
嵌固对接型
GQF - C 型
采用不同形状的钢构件将不
同形状橡胶条（带）嵌固，
以橡胶条（带）的拉压变形
吸收梁变位的构造。
钢梳形板型
2 钢制支
承型
钢制型
钢板叠合型
采用面 层钢板或梳齿钢板的
构造
类别 型式 种类例 说明
BF,JB,JH,S D,S C
,S B,S G,S E G 型
SEJ 型
UG 型
BS L 型
3 橡胶组
合剪切式
板式橡胶型
CD 型
将橡胶材料与钢件组合，以
橡胶剪切变形吸收梁的伸缩
变位，桥面板缝隙支承车轮
荷载的构造。
TS 型
J - 75 型
SSF 型
SG 型
XF 型
4 模数支
承式
模数式
GQF - M Z L 型
采用异型钢材或钢组焊件与
橡胶密封带组合的支承式构
造。
GP 型 （桥面连续）
TST 弹塑性体
5 无缝式 暗缝型
E P BC 弹性体
路面施工前安装的伸缩构
造，以路面等变形吸收梁变
位的构造
锌铁皮伸缩缝
将锌铁皮弯成 U形截面的长条，分上下两层设置在伸缩缝
处作路缝材料。 上层变形部分有梅花眼，孔径约为 6mm，
孔距 3cm，并设有石棉纤维过滤器用沥青胶填塞。
构造简单，伸缩量较小，约为 20一 40mm。是中小路径
桥梁常用型式，也是人行道常用型式。
梳形板伸缩缝
?
板式橡胶伸缩缝
?
钢与橡胶组合伸缩装置
（四）栏杆和防撞墙
1、栏杆,凡设人行道桥梁必然要设栏杆。
凡在桥面设伸缩缝处，栏杆都要断开。
2、防撞措施,人行道高出路面 30cm，以免车冲上人行道。
3、防撞栏,设防撞栏作为只通汽车的桥梁专用，
或高速公路护栏，防撞栏高约为 60~80cm。
