(四 )膨胀水箱
? 1,结构
? 膨胀水箱多用半透明材料 (如塑料 )制成 。
膨胀水箱的上部用一个较细的软管与水
箱的加水管相连, 底部通过水管与水泵
的进水侧相连接, 通常位置略高于散热
器 。
2,作用
(1)把冷却系变成永久性封闭系统, 减少了
冷却液的损失；
(2)避免空气不断进入, 避免了机件的氧化
腐蚀；
(3)减少了穴蚀；
(4)使冷却系中水、汽分离，保持系统内压
力稳定，提高了水泵的泵水量。
3,膨胀水箱的作用原理
(1)一般冷却系冷却液的流动是靠水泵的压力来
实现的。水泵吸水的一侧压力低，易产生蒸汽泡，
使水泵的出水量显著下降，并引起水泵叶轮和水套
的穴蚀，在其表面产生麻点和凹坑，缩短了叶轮和
水套的使用寿命。加装膨胀水箱后，由于膨胀水箱
和水泵进水口之间存在补充水管，使水泵进水口处
保持较高的水压，减少了汽泡的产生。
(2)散热器中的蒸汽
泡和水套中的蒸汽
泡通过蒸汽导管进
入膨胀水箱，从而
使水、汽彻底分离。
由于膨胀水箱温度
较低，进入的水蒸
汽得到冷凝，一部
分变成液体，重新
进入水泵。而积存
在膨胀水箱液面上
的气体起缓冲作用，
使冷却系内压力保
持稳定状态。
4,一管式膨胀水箱
即用一根管子把散热器和膨胀水箱的底部或上部 (管
子插入液面以下 )连通 。 但这种装置只能解决水汽分
离及冷却液消耗问题, 而对穴蚀没有明显的改善 。 当
冷却液温度升高时, 散热器中液体膨胀, 汽化, 散热
器中的蒸汽通过导管进入膨胀水箱 。 当冷却液温度降
低时, 散热器内压力下降, 膨胀水箱中冷凝的液体又
通过导管流进散热器 。
散热器
膨胀水箱
5,补充冷却液
膨胀水箱上有两条刻线，冷却液应加
到上刻线 (FULL)，当液面下降到下刻线
(LOW)时，应及时补充。
冷却强度调节装置
? 冷却强度调节目的
? 强制式水冷却系统的冷却强度，一般受汽车
的行驶速度，曲轴、水泵和风扇的转速及外界
气温的影响。当行驶条件变化时，如外界气温
高，发动机在低速大负荷情况下工作，要求冷
却强度大，否则发动机容易过热。而当外界气
温低，发动机负荷又不大时，其冷却强度应小
些，否则发动机容易过冷。因此，要保证发动
机在最佳的温度下工作，不出现过热过冷现象，
就必须能根据使用条件的变化自动调节发动机
冷却强度。
冷却强度调节方法,
一是改变流经散热器的空
气流量和流速；
二是改变冷却液的流量和
循环路线。
（二）节温器
? 1,节温器的作用
? 是随发动机负荷和水温的大小而自动
改变冷却液的流量和循环路线, 保证发
动机在适宜的温度下工作, 减少燃料消
耗和机件的磨损 。
2,蜡式节温器的结构
由 上支架, 下支架, 主阀门, 旁通阀,
感应体, 中心杆, 橡胶管和弹簧 等组成 。
上下支架与阀座铆成一体。中心杆上端固定
在上支架的中心，其下部插入橡胶管的中
心孔内，中心杆下部呈锥形。橡胶管与感
应体外壳之间的空腔里装有石蜡。
? 感应体外壳上下部有联动的主阀门和旁通阀。
主阀门上有通气孔，其作用是在加水时使水
套内的空气经小孔排出，保证能加满水。为
了防止通气孔阻塞，有的加装一个摆锤。
3,蜡式节温器的工作原理
(1)当冷却 水温低于 349K(76℃ )时, 石蜡呈固态, 主阀门完
全关闭, 旁通阀完全开启, 由水套出来的水经旁通管直接
进入水泵, 只有小循环 。 由于冷却水不经过散热器, 且流
量小, 所以冷却强度小 。
(2)当冷却 水温在 349K～ 359K(76℃ ～ 86℃ )时, 大小循环同
时进行 。当发动机水温达 349K(76℃ )时，石蜡逐渐变成液态，
体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对中心杆下部锥面产
生向上的推力。由于杆的上端固定，故中心杆对橡胶管及感
应体产生向下的反推力，克服弹簧张力使主阀门逐渐打开，
旁通阀开度逐渐减小。
? (3)当冷却 水温高于 359K(86℃ )时, 石蜡呈液态, 主阀
门完全开启, 旁通阀完全关闭, 由水套出来的冷却水
全部经过散热器, 只有大循环 。 此时冷却水流动路线
长, 流量大, 冷却强度大 。
节温器动画
(二 )百叶窗
? 1,作用：是在冷却水温度较低时, 改变
吹过散热器的空气流量, 从而控制冷却
强度 。
? 在严寒的冬季, 水温过低时, 由于节
温器的作用使水只进行小循环, 散热器
中的水有冻结的危险 。 此时关闭百叶窗
可使冷却水温度回升 。
? 2,安装位置
? 百叶窗安装在散热器前面, 它是由许
多片活动挡板组成, 挡板垂直或水平安
装, 由驾驶员通过装在驾驶室内的手柄
操纵调节挡板的开度 。
(三 )风扇离合器
? 1,目的
? 风扇是发动机功率的消耗者, 最大时
约为发动机功率的 10%。 为了降低风扇
功率消耗, 减少噪声和磨损, 防止发动
机过冷, 降低污染, 节约燃料, 多采用
风扇离合器 。
? 2,结构,由前盖, 壳体, 主动板, 从
动板, 阀片, 主动轴, 双金属感温器,
阀片轴, 轴承, 风扇等组成 。
? 前盖、壳体和从动板用螺钉组成一体，通
过轴承装在主动轴上。风扇装在壳体上。
从动板与前盖之间的空腔为贮油腔，其内
装有硅油 (油面低于轴中心线 ),从动板与
壳体之间的空腔为工作腔。
? 主动板与主动轴固定连接，主动轴与水泵
轴连接。从动板上有进油孔 A，平时由阀
片关闭，若偏转阀片，则进油孔即可打开。
阀片的偏转螺旋双金属感温器控制,
从动板上有凸台限制阀片最大偏转角。双金属
感温器的外端固定在前盖上，内端卡在阀片轴
的槽内。从动板外缘有回油孔 B，中心有漏油
孔 C，以防静态时从阀片轴周围泄漏硅油。
? 3,工作原理
? 当发动机冷起动或小负荷下工作时，冷却水及
通过散热器的气流温度不高，进油孔被阀片关
闭，工作腔内无硅油，离合器处于分离状态。
主动轴转动时，仅仅由于密封毛毡圈和轴承的
摩擦，使风扇随同壳体在主动轴上空转打滑，
转速极低。
? (1)当发动机负荷增加时, 冷却水及通过
散热器的气流温度随之升高, 感温器受
热变形而带动阀片轴转动 。 当流经感温
器的气流温度超过 338K(65℃ )时,
进油孔被完全打开，于是硅油从贮油腔进入
工作腔。主动板即利用硅油的粘性带动壳体
和风扇转动。风扇离合器处于接合状态，风
扇转速迅速提高。
? 为了不使工作腔中硅油温度过高而粘度下降, 使
硅油在壳体内不断循环循环 。 由于主动板转速高
于从动板, 因此受离心力作用从主动板甩向工作
腔外缘的油压力高, 油液从工作腔经回油孔 B流
向贮油腔,
而贮油腔又经进油孔 A及时向工作腔补充油液。为使硅
油从工作腔流回贮油腔的速度加快，缩短风扇脱开时间，
在从动板的回油孔 B旁，有一个刮油突起部伸入工作腔
缝隙内，使回油一侧压力升高，回油加快。
? (3) 当发动机负荷减小, 流经感温器的气流温
度低于 308K(35℃ )时, 感温器恢复原状阀片将
进油孔关闭, 工作腔中的硅油继续从回油孔流
回贮油腔, 直至甩空为止 。 风扇离合器又回到
分离状态 。
? 4,故障应急措施,行驶途中, 若硅油风扇离
合器因故障 (如漏油等 )时, 可松开内六角螺钉,
把锁止板的销插入主动板孔中, 再拧螺钉, 使壳
体与主动轴连成一体, 但此时只靠销传动, 不能
长期使用 。
? 1,结构
? 膨胀水箱多用半透明材料 (如塑料 )制成 。
膨胀水箱的上部用一个较细的软管与水
箱的加水管相连, 底部通过水管与水泵
的进水侧相连接, 通常位置略高于散热
器 。
2,作用
(1)把冷却系变成永久性封闭系统, 减少了
冷却液的损失；
(2)避免空气不断进入, 避免了机件的氧化
腐蚀；
(3)减少了穴蚀；
(4)使冷却系中水、汽分离，保持系统内压
力稳定，提高了水泵的泵水量。
3,膨胀水箱的作用原理
(1)一般冷却系冷却液的流动是靠水泵的压力来
实现的。水泵吸水的一侧压力低，易产生蒸汽泡，
使水泵的出水量显著下降，并引起水泵叶轮和水套
的穴蚀，在其表面产生麻点和凹坑，缩短了叶轮和
水套的使用寿命。加装膨胀水箱后，由于膨胀水箱
和水泵进水口之间存在补充水管，使水泵进水口处
保持较高的水压，减少了汽泡的产生。
(2)散热器中的蒸汽
泡和水套中的蒸汽
泡通过蒸汽导管进
入膨胀水箱，从而
使水、汽彻底分离。
由于膨胀水箱温度
较低，进入的水蒸
汽得到冷凝，一部
分变成液体，重新
进入水泵。而积存
在膨胀水箱液面上
的气体起缓冲作用，
使冷却系内压力保
持稳定状态。
4,一管式膨胀水箱
即用一根管子把散热器和膨胀水箱的底部或上部 (管
子插入液面以下 )连通 。 但这种装置只能解决水汽分
离及冷却液消耗问题, 而对穴蚀没有明显的改善 。 当
冷却液温度升高时, 散热器中液体膨胀, 汽化, 散热
器中的蒸汽通过导管进入膨胀水箱 。 当冷却液温度降
低时, 散热器内压力下降, 膨胀水箱中冷凝的液体又
通过导管流进散热器 。
散热器
膨胀水箱
5,补充冷却液
膨胀水箱上有两条刻线，冷却液应加
到上刻线 (FULL)，当液面下降到下刻线
(LOW)时，应及时补充。
冷却强度调节装置
? 冷却强度调节目的
? 强制式水冷却系统的冷却强度，一般受汽车
的行驶速度，曲轴、水泵和风扇的转速及外界
气温的影响。当行驶条件变化时，如外界气温
高，发动机在低速大负荷情况下工作，要求冷
却强度大，否则发动机容易过热。而当外界气
温低，发动机负荷又不大时，其冷却强度应小
些，否则发动机容易过冷。因此，要保证发动
机在最佳的温度下工作，不出现过热过冷现象，
就必须能根据使用条件的变化自动调节发动机
冷却强度。
冷却强度调节方法,
一是改变流经散热器的空
气流量和流速；
二是改变冷却液的流量和
循环路线。
（二）节温器
? 1,节温器的作用
? 是随发动机负荷和水温的大小而自动
改变冷却液的流量和循环路线, 保证发
动机在适宜的温度下工作, 减少燃料消
耗和机件的磨损 。
2,蜡式节温器的结构
由 上支架, 下支架, 主阀门, 旁通阀,
感应体, 中心杆, 橡胶管和弹簧 等组成 。
上下支架与阀座铆成一体。中心杆上端固定
在上支架的中心，其下部插入橡胶管的中
心孔内，中心杆下部呈锥形。橡胶管与感
应体外壳之间的空腔里装有石蜡。
? 感应体外壳上下部有联动的主阀门和旁通阀。
主阀门上有通气孔，其作用是在加水时使水
套内的空气经小孔排出，保证能加满水。为
了防止通气孔阻塞，有的加装一个摆锤。
3,蜡式节温器的工作原理
(1)当冷却 水温低于 349K(76℃ )时, 石蜡呈固态, 主阀门完
全关闭, 旁通阀完全开启, 由水套出来的水经旁通管直接
进入水泵, 只有小循环 。 由于冷却水不经过散热器, 且流
量小, 所以冷却强度小 。
(2)当冷却 水温在 349K～ 359K(76℃ ～ 86℃ )时, 大小循环同
时进行 。当发动机水温达 349K(76℃ )时，石蜡逐渐变成液态，
体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对中心杆下部锥面产
生向上的推力。由于杆的上端固定，故中心杆对橡胶管及感
应体产生向下的反推力，克服弹簧张力使主阀门逐渐打开，
旁通阀开度逐渐减小。
? (3)当冷却 水温高于 359K(86℃ )时, 石蜡呈液态, 主阀
门完全开启, 旁通阀完全关闭, 由水套出来的冷却水
全部经过散热器, 只有大循环 。 此时冷却水流动路线
长, 流量大, 冷却强度大 。
节温器动画
(二 )百叶窗
? 1,作用：是在冷却水温度较低时, 改变
吹过散热器的空气流量, 从而控制冷却
强度 。
? 在严寒的冬季, 水温过低时, 由于节
温器的作用使水只进行小循环, 散热器
中的水有冻结的危险 。 此时关闭百叶窗
可使冷却水温度回升 。
? 2,安装位置
? 百叶窗安装在散热器前面, 它是由许
多片活动挡板组成, 挡板垂直或水平安
装, 由驾驶员通过装在驾驶室内的手柄
操纵调节挡板的开度 。
(三 )风扇离合器
? 1,目的
? 风扇是发动机功率的消耗者, 最大时
约为发动机功率的 10%。 为了降低风扇
功率消耗, 减少噪声和磨损, 防止发动
机过冷, 降低污染, 节约燃料, 多采用
风扇离合器 。
? 2,结构,由前盖, 壳体, 主动板, 从
动板, 阀片, 主动轴, 双金属感温器,
阀片轴, 轴承, 风扇等组成 。
? 前盖、壳体和从动板用螺钉组成一体，通
过轴承装在主动轴上。风扇装在壳体上。
从动板与前盖之间的空腔为贮油腔，其内
装有硅油 (油面低于轴中心线 ),从动板与
壳体之间的空腔为工作腔。
? 主动板与主动轴固定连接，主动轴与水泵
轴连接。从动板上有进油孔 A，平时由阀
片关闭，若偏转阀片，则进油孔即可打开。
阀片的偏转螺旋双金属感温器控制,
从动板上有凸台限制阀片最大偏转角。双金属
感温器的外端固定在前盖上，内端卡在阀片轴
的槽内。从动板外缘有回油孔 B，中心有漏油
孔 C，以防静态时从阀片轴周围泄漏硅油。
? 3,工作原理
? 当发动机冷起动或小负荷下工作时，冷却水及
通过散热器的气流温度不高，进油孔被阀片关
闭，工作腔内无硅油，离合器处于分离状态。
主动轴转动时，仅仅由于密封毛毡圈和轴承的
摩擦，使风扇随同壳体在主动轴上空转打滑，
转速极低。
? (1)当发动机负荷增加时, 冷却水及通过
散热器的气流温度随之升高, 感温器受
热变形而带动阀片轴转动 。 当流经感温
器的气流温度超过 338K(65℃ )时,
进油孔被完全打开，于是硅油从贮油腔进入
工作腔。主动板即利用硅油的粘性带动壳体
和风扇转动。风扇离合器处于接合状态，风
扇转速迅速提高。
? 为了不使工作腔中硅油温度过高而粘度下降, 使
硅油在壳体内不断循环循环 。 由于主动板转速高
于从动板, 因此受离心力作用从主动板甩向工作
腔外缘的油压力高, 油液从工作腔经回油孔 B流
向贮油腔,
而贮油腔又经进油孔 A及时向工作腔补充油液。为使硅
油从工作腔流回贮油腔的速度加快，缩短风扇脱开时间，
在从动板的回油孔 B旁，有一个刮油突起部伸入工作腔
缝隙内，使回油一侧压力升高，回油加快。
? (3) 当发动机负荷减小, 流经感温器的气流温
度低于 308K(35℃ )时, 感温器恢复原状阀片将
进油孔关闭, 工作腔中的硅油继续从回油孔流
回贮油腔, 直至甩空为止 。 风扇离合器又回到
分离状态 。
? 4,故障应急措施,行驶途中, 若硅油风扇离
合器因故障 (如漏油等 )时, 可松开内六角螺钉,
把锁止板的销插入主动板孔中, 再拧螺钉, 使壳
体与主动轴连成一体, 但此时只靠销传动, 不能
长期使用 。
