第三章 离合器
第一节 概述
第二节 磨擦式离合器的构造
第三节 离合器的操纵机构
第四节 离合器的故障与检修
本章目标
? 1、掌握离合器的功用，了解对离合器的
要求。
? 2、掌握摩擦式离合器的结构组成和工作
原理，掌握踏板自由行程和概念和分离杠
杆高度调整的必要性。
? 3、掌握周布弹簧式离合器、膜片弹簧式
的结构、原理。
? 4、掌握机械式、液压式操纵机构的结构
和工作原理。
第一节 概述
一、离合器的功用和要求
1、离合器的功用
离合器安装在发动机与变速器之间，用
来分离或接合前后两者之间动力联系。其
功用为：
（ 1）传递扭矩。
（ 2）使汽车平稳起步。
（ 3）中断给传动系的动力，配合换档。
（ 4）防止传动系过载。
2、摩擦离合器应能满足以下基本要求：
(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且
还有一定的传递转矩余力。
(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，
并具有良好的散热能力。
(3)从动部分的转动惯量尽量小一些，从而减
轻齿轮间冲击。
(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动
的能力，且噪音小。
(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工
作稳定。
(6)操纵省力，维修保养方便。
二、摩擦式离合器的工作原理
1、摩擦式离合器的组成：
离合器由 主动部分, 从动部分, 压紧机构 和 操纵机构 四
部分组成
2,离合器的工作原理：
离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，
或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是用磁力传
动（电磁离合器）来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，
又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。
目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器。
发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的
摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通
过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动
部分与主动部分分离。
三、摩擦式离合器的类型
1、按从动盘数目分
2、按弹簧的类型和布置形式分
3、按操纵机构分
第二节 摩擦式离合器的构造
一,主动部分
主动部分包括飞轮、离合器盖、压盘等
机件组成。这部分与发动机曲轴连接在一
起。
离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离
合器盖之间通过传力销或传力片传递转矩。
二,从动部分
从动部分是由单片、双片或多片从动盘
所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动
力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘
本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组
成。为了避免转动方向的共振，缓和传动
系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合
器的从动盘上附装有扭转减震器。
扭转减振器
离合器接合时，发动机发出的转矩经飞
轮和压盘传给了动盘两侧的摩擦片，带动
从动盘本体和与从动盘本体铆接在一起的
减振器盘转动。动盘本体和减振器盘又通
过减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。因
为有弹性环节的作用，所以传动系受的转
动冲击可以在此得到缓和。传动系中的扭
转振动会使从动盘毂相对于动盘本体和减
振器盘来回转动，夹在它们之间的阻尼片
靠摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动
衰减下来。
三,压紧机构 压紧机构主要由螺旋弹簧或膜片
弹簧组成，与主动部分一起旋转，它以离合器
盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮
和盘压间的从动盘压紧。
四,操纵机构 操纵机构是为驾驶员控制离合器
分离与接合程度的一套专设机构，它是由位于
离合器壳内的分离杠杆（在膜片弹簧离合器中，
膜片弹簧兼起分离杠杆的作用）、分离轴承、
分离套筒、分离叉、回位弹簧等机件组成的分
离机构和位于离合器壳外的离合器踏板及传动
机构、助力机构等组成。
1,3-平头铆钉 2-传动片 4-支承环 5-膜片弹簧 6-支承铆钉 7-离合器压盘
8-离合器盖
膜片弹簧为碟形，其上开有若干个径向开口，
形成若干个弹性杠杠。弹簧中部两侧有钢丝支承
圈，用铆钉将其安装在离合器盖上。在离合器盖
未固定到飞轮上时，膜片弹簧处于自由状态，离
合器盖与飞轮接合面间有一距离。用螺栓将离合
器盖固定到飞轮上时，离合器盖通过后钢丝支承
圈把膜片弹簧中部向前移动了一段距离。由于膜
片弹簧外端位置没有变化，所以膜片弹簧被压缩
变形。膜片弹簧外缘通过离合器压盘把从动盘压
靠在飞轮后端面上，这时离合器为接合状态。在
分离离合器时，分离轴承前移，膜片弹簧将以前
钢丝支承圈为支点，其外缘向后移动，在分离钩
的作用下，压盘离开从动盘后移，离合器就变为
分离状态了。
拉式膜片弹簧离合器
四、操纵机构
操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与
接合程度的一套专设机构，它是由位于离
合器壳内的分离杠杆（在膜片弹簧离合器
中，膜片弹簧兼起分离杠杆的作用）、分
离轴承、分离套筒、分离叉、回位弹簧等
机件组成的分离机构和位于离合器壳外的
离合器踏板及传动机构、助力机构等组成。
第三节 离合器操纵机构
离合器壳外的操纵部分
按照操纵离合器的能源划分，离合器操
纵机构分为 人力式, 助力式 和 动力式 三种。
按传动方式划分，离合器操纵机构有 机
械, 液压 和 气压 三种。
机械式离合器操纵机构
机械式离合器操纵机构有杆系传动装置
和钢丝绳索传动装置两种。杆系传动装置
中关节点多，所以摩擦损失大。车身和车
架的变形会影响其工作。当离合器需要远
距离操纵时，较难合理安排杆系。钢丝绳
索传动结构简单，装置布置灵活，不受车
身和车架变形的影响，但传递的力比较小。
液压式离合器操纵机构
液压式离合器操纵机构具有摩擦阻力
小，传递效率高，接合平顺等优点。它结
构比较简单，便于布置，不受车身和车架
的变形的影响，是比较普遍采用的一种操
纵型式。
? 主缸
? 工作缸
? 助力弹簧
真空助力器总泵总成
离合器助力器
第四节 离合器的故障与检修
一、离合器常见故障的诊断与排除
1、离合器打滑：现象、原因、故障判断与
排除
2、分离不彻底：现象、原因、故障判断与
排除
3、异响：现象、原因、故障判断与排除
4、起步时发抖：现象、原因、故障判断与
排除
二、离合器主要零部件的检修
1、离合器从动盘检修：检视、检测、测试；
分解、修理、更换、装复。
2、离合器压盘的检修：
3、膜片弹簧的检修
4、飞轮的检查
5、操纵机构的检修
三、离合器的装配与调整
1、离合器的装配
2、离合器的调整
自测题
? 汽车传动系中为什么要装离合器？
? 汽车离合器由哪几部分组成，各部分的功能是
什么？
? 踩下离合器踏板和松开离合器踏板时，离合器
的动作过程是怎样的？
? 为了使离合器结合柔和及减少扭转振动，常采
取什么措施？
? 膜片离合器弹簧的优缺点是什么？
? 什么是离合器的自由行程？为什么要设置此自
由行程？
第一节 概述
第二节 磨擦式离合器的构造
第三节 离合器的操纵机构
第四节 离合器的故障与检修
本章目标
? 1、掌握离合器的功用，了解对离合器的
要求。
? 2、掌握摩擦式离合器的结构组成和工作
原理，掌握踏板自由行程和概念和分离杠
杆高度调整的必要性。
? 3、掌握周布弹簧式离合器、膜片弹簧式
的结构、原理。
? 4、掌握机械式、液压式操纵机构的结构
和工作原理。
第一节 概述
一、离合器的功用和要求
1、离合器的功用
离合器安装在发动机与变速器之间，用
来分离或接合前后两者之间动力联系。其
功用为：
（ 1）传递扭矩。
（ 2）使汽车平稳起步。
（ 3）中断给传动系的动力，配合换档。
（ 4）防止传动系过载。
2、摩擦离合器应能满足以下基本要求：
(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且
还有一定的传递转矩余力。
(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，
并具有良好的散热能力。
(3)从动部分的转动惯量尽量小一些，从而减
轻齿轮间冲击。
(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动
的能力，且噪音小。
(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工
作稳定。
(6)操纵省力，维修保养方便。
二、摩擦式离合器的工作原理
1、摩擦式离合器的组成：
离合器由 主动部分, 从动部分, 压紧机构 和 操纵机构 四
部分组成
2,离合器的工作原理：
离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，
或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是用磁力传
动（电磁离合器）来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，
又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。
目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器。
发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的
摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通
过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动
部分与主动部分分离。
三、摩擦式离合器的类型
1、按从动盘数目分
2、按弹簧的类型和布置形式分
3、按操纵机构分
第二节 摩擦式离合器的构造
一,主动部分
主动部分包括飞轮、离合器盖、压盘等
机件组成。这部分与发动机曲轴连接在一
起。
离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离
合器盖之间通过传力销或传力片传递转矩。
二,从动部分
从动部分是由单片、双片或多片从动盘
所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动
力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘
本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组
成。为了避免转动方向的共振，缓和传动
系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合
器的从动盘上附装有扭转减震器。
扭转减振器
离合器接合时，发动机发出的转矩经飞
轮和压盘传给了动盘两侧的摩擦片，带动
从动盘本体和与从动盘本体铆接在一起的
减振器盘转动。动盘本体和减振器盘又通
过减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。因
为有弹性环节的作用，所以传动系受的转
动冲击可以在此得到缓和。传动系中的扭
转振动会使从动盘毂相对于动盘本体和减
振器盘来回转动，夹在它们之间的阻尼片
靠摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动
衰减下来。
三,压紧机构 压紧机构主要由螺旋弹簧或膜片
弹簧组成，与主动部分一起旋转，它以离合器
盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮
和盘压间的从动盘压紧。
四,操纵机构 操纵机构是为驾驶员控制离合器
分离与接合程度的一套专设机构，它是由位于
离合器壳内的分离杠杆（在膜片弹簧离合器中，
膜片弹簧兼起分离杠杆的作用）、分离轴承、
分离套筒、分离叉、回位弹簧等机件组成的分
离机构和位于离合器壳外的离合器踏板及传动
机构、助力机构等组成。
1,3-平头铆钉 2-传动片 4-支承环 5-膜片弹簧 6-支承铆钉 7-离合器压盘
8-离合器盖
膜片弹簧为碟形，其上开有若干个径向开口，
形成若干个弹性杠杠。弹簧中部两侧有钢丝支承
圈，用铆钉将其安装在离合器盖上。在离合器盖
未固定到飞轮上时，膜片弹簧处于自由状态，离
合器盖与飞轮接合面间有一距离。用螺栓将离合
器盖固定到飞轮上时，离合器盖通过后钢丝支承
圈把膜片弹簧中部向前移动了一段距离。由于膜
片弹簧外端位置没有变化，所以膜片弹簧被压缩
变形。膜片弹簧外缘通过离合器压盘把从动盘压
靠在飞轮后端面上，这时离合器为接合状态。在
分离离合器时，分离轴承前移，膜片弹簧将以前
钢丝支承圈为支点，其外缘向后移动，在分离钩
的作用下，压盘离开从动盘后移，离合器就变为
分离状态了。
拉式膜片弹簧离合器
四、操纵机构
操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与
接合程度的一套专设机构，它是由位于离
合器壳内的分离杠杆（在膜片弹簧离合器
中，膜片弹簧兼起分离杠杆的作用）、分
离轴承、分离套筒、分离叉、回位弹簧等
机件组成的分离机构和位于离合器壳外的
离合器踏板及传动机构、助力机构等组成。
第三节 离合器操纵机构
离合器壳外的操纵部分
按照操纵离合器的能源划分，离合器操
纵机构分为 人力式, 助力式 和 动力式 三种。
按传动方式划分，离合器操纵机构有 机
械, 液压 和 气压 三种。
机械式离合器操纵机构
机械式离合器操纵机构有杆系传动装置
和钢丝绳索传动装置两种。杆系传动装置
中关节点多，所以摩擦损失大。车身和车
架的变形会影响其工作。当离合器需要远
距离操纵时，较难合理安排杆系。钢丝绳
索传动结构简单，装置布置灵活，不受车
身和车架变形的影响，但传递的力比较小。
液压式离合器操纵机构
液压式离合器操纵机构具有摩擦阻力
小，传递效率高，接合平顺等优点。它结
构比较简单，便于布置，不受车身和车架
的变形的影响，是比较普遍采用的一种操
纵型式。
? 主缸
? 工作缸
? 助力弹簧
真空助力器总泵总成
离合器助力器
第四节 离合器的故障与检修
一、离合器常见故障的诊断与排除
1、离合器打滑：现象、原因、故障判断与
排除
2、分离不彻底：现象、原因、故障判断与
排除
3、异响：现象、原因、故障判断与排除
4、起步时发抖：现象、原因、故障判断与
排除
二、离合器主要零部件的检修
1、离合器从动盘检修：检视、检测、测试；
分解、修理、更换、装复。
2、离合器压盘的检修：
3、膜片弹簧的检修
4、飞轮的检查
5、操纵机构的检修
三、离合器的装配与调整
1、离合器的装配
2、离合器的调整
自测题
? 汽车传动系中为什么要装离合器？
? 汽车离合器由哪几部分组成，各部分的功能是
什么？
? 踩下离合器踏板和松开离合器踏板时，离合器
的动作过程是怎样的？
? 为了使离合器结合柔和及减少扭转振动，常采
取什么措施？
? 膜片离合器弹簧的优缺点是什么？
? 什么是离合器的自由行程？为什么要设置此自
由行程？
