煤矿开采方法
精品课程课件
第十七章 采区车场轨道线路设计
第十七章采区车场轨道线路设计
本章要点
1.轨道线路设计基础
知识
（轨道、道岔、曲线、
线路施工、线路联接
点）
2.采区车场轨道
线路设计
（采区下部、中部、
上部车场）
2
4
5
76
3
1
第一节 轨道线路设计基础
? 一, 轨道线路设计基本知识
? （一）采区轨道线路分类
? 1、线路位置与作用
? （ 1）轨道上山
? （ 2）采区车场
? （ 3）工作面轨道平巷
? 2、线路空间状态
? （ 1）水平,
? 下部车场：大巷装车站、区段轨道
平巷
? （ 2）倾斜：上山 中部车场 斜面
线路。
2
4
5
76
3
1
?（二）采区车场线路设计步骤
?（进行采区车场施工设计,必须进行线路设计，
为巷道线路施工提供准确数据。）
?（ 1）确定车场形式
?（ 2）绘制车场平面布置草图
?（ 3）进行线路连接点、线路参数设计计算
?（ 4）计算线路平面布置总尺寸
?（ 5）绘制线路布置图
?1.轨道
在巷道底板
铺设道床
（道砟）、
轨枕、钢轨
和联结件等
组成。
（三）矿井轨道
?1）轨型：以单位长度质量表示,
? /kg·m-1,（ kg/m）
?矿井使用的轨型系列值,
? 现采用标准轨型,
? 15,22,30,38,43（ 新设计矿井使用）
? 原使用的轨型,
? 11,15,18,24 （生产矿井使用 ）
新设计矿井 轨型 选用要求
使用地点 运输设备 轨型（ kg / m）
运输大巷
10t,14t电机车
7t,8t电机车
30~38（ 24）
22~30（ 18~24）
上下山
3 t矿车
1t,1.5t矿车
22~30（ 18）
15～ 22（ 11~15）
区段平巷
3t，矿车
1.5t矿车
22~30（ 18）
15（ 11）
2）轨距
（ 1）轨距：单轨线路是有两根轨道组成,
两根轨道上轨头内缘的距离为轨距。
矿用标准轨距,600mm； 900mm (762mm)
轨距及选用
（ 2） 轨距选用,
根据矿井生产能力大小和矿井运输方式选用 。
大型矿井,一般选用 — 900mm轨距
使用 3t,5t矿车 （辅运和主运）
中、小型矿井,多选用 — 600mm轨距
使用 1t,3t矿车 （ 辅运和主运 ）
3） 轨道线路中心距,
双轨线路中心线间距 S
（ 1） 直线段,S ? B ? ?,mm。
式中,B — 机车宽度, mm；
?— 两列车对
开时最突出部
分之间的距
离, /mm,
? ? 200mm。
轨道线路中心距
（ 3） 轨中心距选用,
线路中心距一般取 100mm为单位的整数 。
例：使用 3t矿车, 机车运输, 机车宽度 1360mm,
轨距 900 mm,
直线段,S = B+ ? =1360+200=1560mm
1560 ?1600
曲线段,S1 =S+ ?S = 1600 + 300 = 1900mm。
矿井轨道轨中心距系列值,
600mm轨距 (1300,1400,1600,1700,1900）
900mm轨距 (1600,1800,1900,2200,2500）
?（ 2）弯曲段,S 1? B ? ? + ?S
? ?S— 曲线巷道线路，由于车辆的外伸和内
伸轨道中心线必须加宽
? 机车运输,?S = 300mm
? 其它运输,?S = 200mm
?, 煤矿安全规程, 23条规定,
? 装 车 点,? ? 700mm,
? 摘挂钩点,? ? 1000mm
4）线路表示方法,
两根轨道以中心线作为线路的标志,
（ 进行线路施工设计时 。 图中采用单线表示 ）
单轨线路 — 单线 （ 细实线 ） ；
双轨线路 — 双线（细实线）。
? 2.道岔
? 道岔：使车辆由一线路转运到另一线路的装置
? 煤矿常用道岔（ 新的标准,MT/T2--95）
? （ 1） 单开 ZDK
? （ 2） 对称 ZDC
? （ 3） 渡线 ZDX
? （增加 Z 代表窄轨道岔）
?标准道岔共有七个系列
? 600轨距,615,622,630,643,
? 900轨距,915,930,938
?
1）单开道岔基本结构
道岔特征：道岔是一个刚性整体装置
1 — 尖轨；
2 — 辙叉；
3 — 转辙器；
4 — 曲轨；
5 — 护轮轨；
6 — 基本轨 。
2）道岔类别及参数
（ 1） ZDK--单开道岔
在线路图中, 道岔
以单线表示 。
道岔主线与岔线用
粗实线绘出
主要参数,
a,b — 外形尺寸,
? — 辙叉角。
（ M,2,3,
4,5,6）
（ 2） ZDC--
对称道岔
道岔参数,
a,b — 外
形尺寸,
? — 辙叉角。
（ M,2,3
4）
（ 3） ZDX—
渡线道岔
道岔参数,
a,b — 外形尺寸
S1 — 线路中心距
L — 道岔总长度
? — 辙叉角
（ 4,5,6）
ba
ab
s 1
α
L x
b
α
b a
a
s 1
L
? 3）道岔辙岔号 与辙岔角关系
?
? 新计算方法 原计算方法
BC
ACＭ＝ ＝ tanα－１
α＝ tan－１
M
1
Ｍ＝ ＝ tan －１
α＝ 2tan－１
OB
AO
2
1
2
?
M2
1
道岔角度对照表
M 新标准角度值 α
2 26° 33′54″ 26.565°
3 18° 26′06″ 18.435°
4 14° 02′10″ 14.036°
5 11° 18′36″ 11.310°
6 9° 27′44″ 9.462°
M 原标准角度值 α
2 28° 04′38″ 28.077°
3 18° 55′30″ 18.925°
4 14° 15′ 14.25°
5 11° 25′16″ 11.421°
6 9° 31′38″ 9.527°
4）道岔型号含义
（单开、对称道岔）
道岔类别代号 辙叉号
曲率半径
ZDK (ZDC)9 22 / 3/ 15
轨距 轨型
道岔曲轨的曲线半径，单位为,/m。
（曲率系列值）
（ 6,9,12,15,20,25,30,40） /m。
（渡 线 道 岔）
道岔类别代号 辙叉号
轨中心距
ZDX 9 30/ 5 /20 19
轨距 轨型 曲率半径
轨中心距, 单位为,dm。
16表 示 1600mm ； 19表 示 1900mm。
ZDK,ZDX道岔的方向性 — 分左向, 右向 。
道岔手册中所列型号均为右向道岔 。
如,ZDK622/4/12未注明
左, 右, 均为右向道岔 。
右向道岔 — 岔线在行进
方向 （ 由 a ? b） 的右侧 。
左向道岔：必须在尾数后注上 （ 左 ） 字 。
如,ZDK622/ 4 / 12（ 左 ）
岔线在行进方向
（由 a ? b） 的左侧。
?新型道岔型号与参数值（ MT/T2— 95)
型号 α a b L T L
0
ZDK615/
2/4 26° 33′54″ 1678 1922 3600
ZDK930/
4/15 14° 02′10″ 3942 4858 8800
ZDC622/
3/9 18° 26′06″ 2200 2800 4964
ZDC930/
4/20 14° 02′10″ 2300 4858 7122
ZDX622/
5/1516 11° 18′36″ 3768 4232 15537 1600 8000
ZDX938/
5/2019 11° 18′36″ 4551 6049 18602 1900 9500
?5）道岔选择基本原则
?（ 1）轨距一致
?（ 2）轨型相符
?（ 3）与行驶车辆相适应
?（ 4）符合行驶车辆速度要求
?（ 5）和线路要求相符
（ 1） 与基本轨距一致 。
如 ZDK622 /4 /12,只用于 600mm轨距 。
（ 2） 与基本轨相符, 可相同或高一级, 不能低一级 。
如基本轨型是 22 k g /m,
道岔轨型选 22kg /m或者 30kg /m。
（ 3） 与行驶车辆相适应
ZDK：通过机车,M必须大于 3号道岔,
ZDC：通过机车,M必须大于 2号道岔 。
R ? 9m,? ? 18?26?06?的道岔只允许通过矿车 。
（ 4） 与行驶车辆速度相适应
通过矿车的道岔, 其行车 v ? 1.5m / 秒,
可选 2,3号道岔 。 （ R小, ? 大, 行车 v 低 ） 。
通过机车道岔必须在 4号以上, v较大 。
（ 5） 道岔要和线路要求相符,
要注意道岔左向, 右向和线路一致性 。
合理选用单开和对称道岔。
渡线道岔要和轨中心距一致 。
提示,
（道岔辙岔尖和线路岔心是不同的）
二、平面线路联接
? 线路联接基本类型
? 1.巷道转弯,
? 直线 —— 曲线 —— 直
线
? 2.巷道平移 （ 线路平移）
? 直线 — 曲线 — 直线 —
曲线 — 直线
? 3.巷道分岔,
? 直线 —— 道岔 —— 曲
线 —— 直线
B
c
T
S
L
T
O
?
?
c
O
F D
R
A E
?
m
t p k c1 4 1 0
点
起
轨
本
基
M
a
?
?
?
?
2
1 O
d
b
m
T
n
H
?
4
3
R
K
O
f
b
?1、单轨曲线
?巷道转弯中间必须加入曲线段；
?1）曲线参数
?已知,巷道转角 ?
选用,曲线半径 R
计算,切线长 T,
圆弧长 K,
? ?mmRT 2t a n ??
? ?mmRRK 3.571 8 0 ??? ??
2） 曲线半径确定,
车辆进入曲线后,
前轴外轨轮，后轴
内轨轮碰撞轨道。
根据行车速度，限
定碰撞冲击角，确
定曲线半径。
B
B
R
A C
D
E
O
行车方向
S
Φ
Φ
? φ：曲线冲击角 和行车速度有关
? V＜ 1.5m/s φ≤4° c ≤ 7 人力推车
? V＞ 1.5m/s φ≤3° c ≤ 10
? V＞ 3.5m/s φ≤2° c ≤ 15 机车牵引
? SB：轴距,1t 矿车 SB =880 mm
? 3t 矿车 SB=1100 mm
? 煤矿轨道曲线系列值,
? 4,6,9,12,15,20,25,30,40 /m
?
? 举例,3t矿车，列车运行速度 18Km/h；
? δ＝ 40° 计算曲线半径及参数。
? V=5m/s 取 C= 20
? Rmin=CSB
? =20× 1100
? =22000 mm
? 选 R=25 m
? 例,计算曲线参数
? 单轨曲线
? δ＝ 40°
? R=25000 (mm)
? K,T参数计算,
? K＝ 17452 (mm)
? T＝ 9099 (mm)
? 注：曲线半径是轨
中心距的半径。
? 3）曲线线路外轨抬高和轨距加宽
? 轨道线路进入曲线线段后，为保证车辆安全
运行，必须进行外轨抬高和轨距加宽。
? （也为施工参数，现场施工人员需要掌握）
? （ 1）外轨抬高
? 和轨中心距大小、曲率半径与车辆运行速度
有关。
? 计算原理分析
? △ abo∽ △ OBA
? （ △ ACO）
? ab/OB=ob/G
? 实际施工中外轨抬高值,
? 900轨距,一般取值
Δh=10~35mm；
? 600轨距,一般取值
? Δh=5~25mm
S
g
A C
a
O
h
G
OB
Gv
gR
2
b
β
β
? 进入曲线如不加宽，
车辆将无法通行。
? 加宽值与曲率半径和
轴距有关
? Δs：取值 10~20mm
? 加宽方法,外轨不动，
内轨向内移动。
? 要求：线路在进入曲
线段以前，进行外轨
的抬高和轨距加宽。
? 超前距离 X`计算
? X`=(100~300) Δh
? = X104 / mm
R
SgV2
?（ 2）曲线轨距加宽 ΔSg
2
1
?
S B
B
?
2
L
L
1
C
2
L
2
R
R
1
1D
A
1
C
B
1
2
C
D 2
A
C
2
(3)曲线处巷道加宽
车辆进入曲线由于车辆内伸和外伸,
(巷道必须加宽 )
车辆外伸
Δ1=c1-c2
车辆内伸
Δ2 =c2
? 单轨巷道曲线段要确保人行道符合安全规程
的规定值，巷道需要加宽。
? 巷道采用机车运输，曲线段巷道加宽
? ?S = ?1 + ?2
? 外伸 ?1= 200mm,
内伸 ?2= 100mm。
4）线路的平行移动
（ 1）特点,单轨线路
异向曲线联接，即在两
个反向曲线之间加一缓
和直线 C，将轨道平移
一定距离。
C = SB + 2 X?
（ 2）确定 C值考虑的原则,
a.线路外轨 ? 内轨，内轨 ? 外轨，车辆不能同时
受异向曲线两根轨道外轨抬高的影响。
b.车辆离开第一个曲线的 X?之后，经过一个 SB直线
段后再进入第二曲线的 X?。
C = SB + 2 X?
L= 2Rsin?+C?cos?
m = S /sin?
?
?
??
?
??? ??? c o sa r c s in
C
P
SB— 轴距
X? — 外轨抬高递增
递减直线段长度
? 一般 取整数值
实际中多选 30?、
45?,60? 整角度
β— 导入的辅助角
tan β=
C
R2
（ 3）曲线转角理论计算
?2.双轨巷道
1）轨中心距加宽,
? 车辆相对运行，考虑车辆外伸、内伸,
轨中心距需加宽
加宽值,?S = ?1 + ?2
轨中心加宽一般取值,
通过机车,?S = 300 mm,
其他车辆,?S = 200mm。
（如巷道断面较大，轨中心距已经考虑加宽
值的要求，轨中心距则不需进行加宽）
?2） 轨中心距加宽方法及范围
（ 1） 内侧轨道不动, 将外轨线路 向外 平移 ?S距离
使用异向曲线联接方法 （ 平移外轨 ） 。
（ 2） 加宽范围 L0
双轨线路中心距加宽必须在直线段进行 。
在直线段 L0 长度内加宽，轨中心距由 S ? S?。
?在加宽轨距同时，还要进行外轨抬高
?抵消离心力的影响，避免挤压外轨
900mm轨距时,?h =10 ? 35mm
600mm轨距时, ?h = 5 ? 25mm
双轨巷道轨中心距加宽 L 0
R
R
1
2
?
1
S
S
?
2
?
S
s
内侧轨道
正常
外侧轨道
外移 ?S
巷道需加
宽 2 ?S
L0值选取
（ 提前加宽, 抬高长度 ）
机车运输,L0 ? 5m
3t矿车,L0 =2.5~??0m
1t矿车,L0 = 2 ? ??5m
L 0
R
R
1
2
?
1
S
S
?
2
?
S
s
轨中心距加宽设计与施工的要求
线路设计时, 作图 S?S?,两点用直线相联 。
施工时, 必须利用异向曲线联接, 使之两端曲 线相
切, 以利于行车 。
三、轨道线路联接点计算
轨道线路联接基本方式
平面线路联接 — 道岔曲线联接
纵面线路联接 — 竖曲线联接
（一）平面线路联接
1,ZDK道岔非平行线路联接
1）特点,
（ 1）用 ZDK道岔 — 曲线联接系统变单巷为双
巷,联结两条不同巷道。
（ 2）道岔是一刚性结构，本身既不能抬高外
轨，也不能加宽轨距；
（ （ 3）采用道岔岔线与弯道曲线直接相连,(取消了缓和直线 C； )
（ 4）曲线转角 β等于巷道转角 ? -α。
M
基
本
轨
起
点
?
b
m
b
d
O
1
2
?
?
?
a
K
R
3
4
?
H
n
T
f
O
? ? ? ? ?
? ? ??? s i ns i n,2 TbamtgRT ?????
??? co sco ss i n ??????? RMHRdMbd
n = H/sin?,f = a + b?cos??R?sin?
（ 1） 道岔基本参数,
a,b,?（ 选定 ） ；
（ 2） 曲线线路参数
及计算方法,
点
起
轨
本
基
M
a
?
?
?
?
2
1
O
d
b
m
T
n
H
?
4
3
R
K
O
f
b
2,ZDK道岔平行线路联接
1） 线路联结接特点,
（ 1） 在同一巷道中, 用 ZDK道岔和一段曲
线变单轨为双轨；
（ 2） 线路参数主要受轨中心距影响 。
m
n
b
?
a B
L
T
T
c
S
K
?
m
n
b
?
a B
L
T
T
c
S
K
?2）联结参数计算,
已知：道岔参数 a,b、
?；联接曲线参数,R、
?，轨中心距 S。
计算联接系统的轮廓尺
寸,
m = S?csc ?；
B = S ?tan ?-1,
n = m ?T,
c = n ? b
L=a+B+T
2t a n
??? RT
3、在 ZDC道岔平行线路联接
1） 特点：用 ZDC
道岔和两段曲线变
单轨为双轨；
2） 参数：已知：
道岔 a,b,(b1的
水平投影 )? ；
3)曲线,R,S,转
角 ? / 2
?
?
?
?
??
??
??
? ??
a B
b
b
1
T
T
c
b 1
c
T
n
m
K
S
K
S
S
??
??
L
R
?
?
?
?
??
??
??
? ??
a B
b
b
1
T
T
c
b 1
c
T
n
m
K
S
K
S
S
??
??
L
R
4,22
?? tgRTc t gSB ??
??
TmnSm ???? 2c s c2 ?
bb nCb 11,
2c o s
??? ?
L=a+B+T
C ≮ 0
ZDC道岔平行线路参数计算
bb nCb 11,
2c o s
??? ?
（二）纵面线路的竖曲线联接和坡度
A
B
T
K
C
R 1
'
'
β '
β '
1、纵面线路的竖曲线联接
1）竖曲线 — 在斜面线路与平面线路
相交时，为保证车辆平缓运行，设置
的过渡曲线。
A — 竖曲线上端；
C — 竖曲线下端, — 起坡点 （ 落平
点 ） ；
B — 斜面线路与水平面夹角；
?? — 平面线路与斜面线路的夹角，即
竖曲线转角（已知）
R1 — 竖曲线半径,
竖曲线切线 T?,
圆弧长 K?
竖曲线半径选择的原则,
1.串车提升时, 相邻两车
上沿不碰撞；
2.提升长材料时, 材料两
端不触地 。
在线路设计时 R1 取值,
R1 =（ 12 ? 13） SB
1.0t,1.5t矿车
R1,9,12,15m；
3t 矿车,
R1,12,15,20m。
A
B
T
K
C
R 1
'
'
β '
β '
2、线路纵断面坡度,
线路坡度,
γ 很小, cos? = 1
γ HB HA
L
‰1000
c o s
??
?
?
? ?
?
tgi L HH
AB
AB
‰1 0 0 0??? Lhi
1）线路坡度的确定
（ 1） 线路等阻力坡度设计, 即,
重列车 （ 3 ? 5‰ ） 下行；
空列车（ 3 ? 5‰ ）上行。
（ 2）矿车自动滚行
特点, i大, 单向运行 。
3吨空矿车 9‰
3吨重矿车 7‰
1吨空矿车 11‰
1吨重矿车 9‰
第二节 采区下部车场线路设计
?采区下部车场由装车站、绕道、轨道、上山
下部平车场和煤仓等硐事组成
?一、大巷装车式下部车场
?（一）装车站线路设计
?与调车方法有关,
?（ 1）调度绞车调车
?（ 2）矿车自动滚动调车
第二节 采区下部车场线路设计
? 1.调度绞车调车时的装车站线路
? （ 1）线路布置及调车方法
图 17-21 调度绞车调车时装煤车场线路布置
（ a）通过式；（ b）尽头式
1－机车； 2－调度绞车； 3－煤仓； 4－空车储车线；
5－重车储车线； 6－装车点道岔； 7,8－渡线道岔； 9－通过线
第二节 采区下部车场线路设计
? （ 2）装车站线路参数的确定。装车线路总长度 LD
? 通过式,LD=2LH+3 LX+ L1
? 尽头式,LD=2LH+ LK+ L1
? 式中,LH—— 空、重车线长度，各不小于 1.25列
车长度,m
? LX—— 渡线道岔线路联接点长度,m；
? LK—— 单开道岔线路联接点长度,m；
? L1—— 机车加半个矿车长度,m。
第二节 采区下部车场线路设计
? 2.自动滚动行调车时装车站线路
? （ 1）调车方法
图 17-22 自动滚行调车时装煤车场线路
1－通过线； 2－阻车器； 3－煤仓； 4－空车储车线；
5－重车储车线； 6,7－渡线道岔； 8－调车线
第二节 采区下部车场线路设计
? （ 2）装车站线路参数
? 空车存车线分为两段,LH1段长度为 0.5列车
长，线路坡度 i1，目的是把线路上抬到一定
高度，，造成空列车能自动滚行的条件。
一般取 18‰ ～ 23‰ ； i2为空列车自行滚行的
坡度，一般取 9‰ ～ 11‰
第二节 采区下部车场线路设计
? 装车点中心线至阻车器的距离 l1，如图 17-
23（ a）所示。
图 17-23 装车点与阻车器相对位置
（ a） 1t矿车时（一次装载）；（ b） 3t矿车时（二次装载）
1－阻车器； 2－溜口
第二节 采区下部车场线路设计
? 为避免列车对阻车器冲撞，此段坡度 i0=0（平坡）
? 重车存车线分为两段,LH3与 LH4。 LH3线段长度为 1
列车长,i3为重列车自动滚行的坡度，一般取
7‰ ～ 9‰ 。 LH4不宜超过 0.5列车长,i4为重列车上
坡段坡度，用它来补偿高差，并防止列车冲过储
车线终点，一般不超过 5‰ 。装车站线路总长度为
LD。
143212 lLLLLLLL HHHHXdD ???????
第二节 采区下部车场线路设计
? （一）绕道线路设计
? 主要运输大巷与轨道上山下部平车场想连接的水平巷道称
为采区下部车场的绕道
? 1.绕道位置及与装车站线路的关系,
? 绕道 2位于大巷 1的顶板，称为顶板绕道，如图 17-24（ a）
? （ 1）当轨道上山倾角为 20° ～ 25° 不需变坡，直接设竖
曲线落平。
? （ 2）当倾角＞ 25° 时，可使上山上抬△ β 角，使起坡角
达到 25° 左右，如图 17-24（ b）
? （ 3）上山角度较小，可以下扎△ β 角，使起坡角达到
25° 左右，如图 17-24（ c）
? 绕道位于大巷底板称为底板绕道，如图 17-24（ d），它适
用在煤层倾角小于 10° 左右的情况。
第二节 采区下部车场线路设计
图 17-24 大巷装车式下部车场绕道的位置
（ a）（ b）（ c）顶板绕道；（ d）底板绕道
1－大巷； 2－绕道； 3－绕道上山
第二节 采区下部车场线路设计
? 采用顶板绕道时，为了不影响上山的运输，绕道线路应与
装车站下帮一侧的通过线相联接，装车站储车线，煤仓放
煤口应设在大巷上帮一侧，如图 17-25所示。
图 17-25 绕道布置
第二节 采区下部车场线路设计
? 采用底板绕道时，储车线、煤仓放煤口与
通过线的相对位置与上述相反。装车站中
各渡线道岔的方向也恰好相反，如图 17-26
所示。
图 17-26 绕道布置
第二节 采区下部车场线路设计
? 2、绕道方向
? 绕道方向是指绕道出口朝向井底车场还是背向井
底车场。
? 设计中一般采用绕道朝向井底车场方向布置。
? 3、绕道线路布置
? （ 1）立式布置
? 图 17-27（ a）、（ c）所示。
? 特点是储车线直线与大巷线路相垂直。
? （ 2）斜式布置，如图 17-27（ b）、（ d）所示，
这种布置的储车线路与大巷线路夹角一般可在
45° ～ 90° 。
第二节 采区下部车场线路设计
17-27 绕道线路立式和斜式布置
第二节 采区下部车场线路设计
? （ 3）卧式绕道，图 17-28
图 17-28 顶板绕道线路布置
第二节 采区下部车场线路设计
? 设绕道交岔点道岔始端至煤仓中心线的距
离为 X，则
SkpHG LmRCLCKLR
SX ?????????? )(
2 1
1
如图 17-29所
示，设底道起
坡点至大巷通
过线的垂直距
离为 y,y值可近
似按下式计算。 图 17-29 顶板绕道起坡点位置
第二节 采区下部车场线路设计
DTe
hhy ?????
?
?
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c o s 21
通过线与轨道上山下部平车场储车线内侧
线路的距离,
RCyS ??? 1
第二节 采区下部车场线路设计
? 底板绕道卧式布置（图 17-30）,X和 Y值按
下式计算,
LmnCTTCLCKLRSX KPHG ????????????? ?c o s)()(2 211
图 17-30 顶板绕道线路布置
第二节 采区下部车场线路设计
? 由于 S值较小，绕道转角一般可取 45° 。
? 当 S及 δ 确定后，便可进行下列计算,
nTSC ???
?s i n
1CRSy ???
第二节 采区下部车场线路设计
? （三）辅助提升车场线路设计
图 17-31 线路坡度示意图
第二节 采区下部车场线路设计
? 1、斜面线路,3号对称道岔
? 2、储车线线路
? （ 1）储车线线路平面布置。
? （ 2）储车线线路纵断面坡度。
? 高道线路坡度 iG为,
? 底道线路坡度 iD为,
? 高道线路坡度角 为,
? 底道线路坡度角 为,
ziG /??
KiD /??
Gr GG ir ar ct an?
Dr DD ir a r c t a n?
第二节 采区下部车场线路设计
? （ 3）高低道线路的有关参数
? ①高低道起坡点的合理位置。高低道起坡
点超前低道起坡点的水平距离为 。
? 一般 。
? ②高低道的最大高低差。两起坡点的垂直
高差 H称为最大高低差。
? ③高低道线路中心距
2L
mL 0.2~5.1?
DHDGHG iLiLH ??
第二节 采区下部车场线路设计
? 3、竖曲线参数及相对位置的确定
? （ 1）竖曲线参数。
? ①竖曲线半径。一般取 9m,12m,15m,20m。
? ②竖曲线线路转角。（图 17-32）
? 高道竖曲线线路转角
? 低道竖曲线线路转角
GG r?? ??
DD r?? ??
第二节 采区下部车场线路设计
图 17-32 下部车场高低道起坡点间距的
限定办法
（ a）同半径一次变坡法；
（ b）变半径一次变坡法；
（ c）同半径甩车线上抬法；
（ d）同半径提车线下扎法；
（ e）同半径提车线下扎甩车线上抬法
第二节 采区下部车场线路设计
? ③ 高低道竖曲线两端点高差 及
? 高道竖曲线两端点高差
? 低道竖曲线两端点高差
Gh Dh
)co s( co s ??? GGG rRh
)co s( co s ??? DDD rRh
第二节 采区下部车场线路设计
? ④ 高低道竖曲线水平投影长度
DG ll 和
图 17-33 竖直线两端点高差及水平段投影长
（ a）高道；（ b）低道
第二节 采区下部车场线路设计
? 高道竖曲线水平投影长度,
? 低道竖曲线水平投影长度,
)s i n( s i n GGG rRl ?? ?
)s i n( s i n DDD rRl ?? ?
第二节 采区下部车场线路设计
? （ 2）高低道竖曲线相对位置的确定。
图 17-34 竖曲线及平车场线路各参数剖面示意图
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GD LLLL ??? ?co s12
第二节 采区下部车场线路设计
? 二、石门装车式下部车场
图 17-35 石门装车站线路布置
（ a）一个装车点；（ b）两个装车点
第二节 采区下部车场线路设计
? （ 1）双向绕道机车顶推调车。
7-36 双向绕道机车顶推调车
第二节 采区下部车场线路设计
? （ 2）单向绕道机车牵引调车
图 17-37 单向绕道机车牵引调车
第二节 采区下部车场线路设计
? （ 3）环形绕道环形运行调车。
图 17-38 环形绕道环形运行调车
第三节 采区中部车场线路设计
? 一、单道起坡甩车式车场
? （一）甩入平巷的单道起坡甩车场
图 17-39 甩入平巷的单道起坡甩车场
第三节 采区中部车场线路设计
? 1、斜面线路
? （ 1）斜面线路的布置方式。
图 17-40 斜面线路回
转方式
（ a）一次回转；
（ b）二次回转
第三节 采区中部车场线路设计
? （ 2）斜面线路联接系统参数。
图 17-42 回转角及伪倾角的计算
第三节 采区中部车场线路设计
? 2、竖曲线
图17
-43
竖
曲
线
参
数
第三节 采区中部车场线路设计
? 3、平面线路
? 当线路转入平巷后，平行移动了 S距离
? 平移距为 S时，异向曲线中缓和直线段 为
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S
C ??
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第三节 采区中部车场线路设计
? 4、平面线路的平面图及坡度图
? 各点标高分别为,
? ○点相对标高为 ± 0
? D点,
? A点,
? C点,
DD hh ??? 0
)( 0 ADDA hhh ?? ???
)( 0 CAADDC hhhh ??? ????
第三节 采区中部车场线路设计
图 17-45 线路坡度图
第三节 采区中部车场线路设计
? （二）甩入绕道的单道起坡甩车场
图 17-46 甩入绕道
式中部车场
（ a）平面图
（ b）绕道底板至轨
道机上山底板高度
第三节 采区中部车场线路设计
（三）甩入石门的单道起坡甩车场
图
17-
47
甩
入
石
门
的
单
道
起
坡
甩
车
场
第三节 采区中部车场线路设计
? 二、双道起坡甩车式车场
? 在斜面上设两个道岔（甩车道岔和分车道岔），
使线路在斜面上变为双轨，空重车线分别设置竖
曲线起坡。
? 1、斜面线路
? 道岔－曲线－道岔系统
? 优点：由于道岔间设有斜面曲线，回转角较大，
故甩车场斜面交叉点的长度和坡度均较小，易于
开掘和维护，也便于设置简易交岔点。
? 道岔－道岔系统
第三节 采区中部车场线路设计
图１７ -４９ 斜面线路布置方式
第三节 采区中部车场线路设计
? 2、平面线路储车线高、低道线路
? 3、竖曲线
图 17-50 斜面线路二次回转方式竖曲线位置的确定
第三节 采区中部车场线路设计
? 斜面线路布置的特点：低道竖曲线紧接在
联接点曲线之后布置，但高道竖曲线上端
点不能进入第二道岔。
? 将提、甩车线向垂直轴上投影，可得,
? 将提、甩车线向水平面上投影，得
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第三节 采区上部车场线路设计
? 一、单道起坡上部顺向平车场
? 1、特点：车辆由斜面进入平台后，车辆进
入,储车线方向与提车线方向一致。
? 2、布置方式,
? 1）顺向单道
? （ 1）线路布置：上山经反向竖曲线之后，
平台上设单轨线路
? （ 2）坡度,i = 3 ? 4?（向绞车房方向）
（ 3）调车：由上山变平后，即关阻车器
第三节 采区上部车场线路设计
? 采用这种布置的条件是,
dg LLABL ????
图 17-52 单道起坡上部顺向车场
第三节 采区上部车场线路设计
? （二）单道起坡上部逆向平车场
? 1、特点：车辆进入储车线方向与提车线方
向相反。
? 2、线路布置,
? 单道逆向平车场；双道逆向平车场。
? 通过能力小
? 图 17-53
第三节 采区上部车场线路设计
图 17-53 单道起坡上部逆向平车场
第三节 采区上部车场线路设计
? 二、双道起坡上部平
车场
? 令低道竖曲线与斜面
平行线路联接点终点
相联，竖曲线起点距
离 L1,
? 竖曲线终点水平距离
L2,
?s in1
HhhL GD ???
DG llLL ???? ?c o s12
?习题,
?1、试述车场线路设计的内容和步骤。
?2、试述道岔的选择。
?3、绘图说明单轨线路曲线半径的选择。
?4、说明外轨抬高和轨距加宽的原因和方法。
?5、绘出主线为单轨的单开道岔非平行线路联接图，并写出相关的计算公式。
?6、绘图说明单开道岔平行线路联接。
?7、绘图说明分岔平移线路联接。
?8、线路坡度的确定方法是什么？
?9、采区下部车场的形式有哪些？
?10、辅助提升车场线路坡度及最大高低差的计算。
?11、采区中部车场有哪些类型？
?12、绘图说明单道起坡斜面线路回转方式的特点,
?布置斜面线路的目的及回转方式选择。
?13、采区上部车场有哪些类型？
?14、绘图说明单道起坡上部顺向平车场。
