目 录 系统概述 二、 典型DEH控制系统配置 三、 典型DEH控制系统主要功能 四、 典型DEH系统操作说明 五、 典型DEH I/O信号清单 一、系统概述 1. DEH控制工作原理 125MW汽轮机是超高压、一次中间再热、双缸（高中压合缸）、双排汽、凝汽式机组。它由两只高压主汽阀、四只高压调节阀控制高压进汽，两只中压主汽阀和两只中压调节阀（中压主汽阀和调节阀为联合汽阀）控制中压进汽。以中央处理器（CPU）为核心的DEH控制系统，采集机组的转速、功率、汽压、频率等有关参数后，经过分析、鉴别、计算，控制电液伺服阀，通过油动机分别使四只高压调节阀、两只中压调节阀按启动、运行要求工作。液压动力油以磷酸脂抗燃油为工质，由集装式抗燃油箱供油。 2．DEH控制系统的几种运行方式 DEH有如下三种运行方式： 2.1 CCS协调控制 机组启动结束后，DEH接到CCS的请求，操作员按下OIS站上协调控制按钮，在DEH允许的前提下，可投入CCS控制，同时发出CCS投入信号。此时，DEH自动切除负荷反馈和调节级压力反馈，按CCS给定的阀位信号控制机组，同时将实际阀位值反馈给CCS。 2.2 操作员自动 在这种运行方式下，根据高压内缸上壁或下壁温度，DEH自动判断热状态（冷态、温态、热态、极热态），并在不同的热状态下按预先设定的经验曲线启动、过临界转速、升速、并网、带初负荷和升负荷。在整个过程中，操作员可通过操作员站进行干预，按实际需要改变启动曲线。 2.3 手动 当DEH自动部分故障时，切到手动应急操作方式，用阀位升、降按钮（后备硬手操盘）调整电负荷。 3. 启动和阀门管理 3.1 启动过程 升速和升负荷过程由DE H实现转速和负荷的闭环控制。 升速过程中，目标转速设定后，给定转速将按启动曲线逐渐增加。DEH把实际转速与给定转速相比较，经过PI（比例微分）校正后得到阀位设定值，从而控制各调门开度使机组平稳升速。需要暖机时，给定转速保持不变；过临界转速时，自动提高升速率；并网后，升负荷过程中，目标功率设定以后，给定功率将按启动曲线逐渐增加，DEH把实际功率与给定功率相比较，经过PI校正后，计算出阀门开度指令，经电气凸轮曲线修正得到阀位指令值，从而控制各阀门开度，使机组平稳升负荷。 3.2 甩负荷过程 DEH接收到油开关跳闸信号后，通过甩负荷逻辑处理，输出控制信号，使高、中压调门迅速关闭，以抑制转子动态飞升，最后恢复调门到空负荷位置，维持机组空转。 3.3 启动方式 启动方式为高、中压缸联合启动。 3.4 阀门管理 机组启动结束后稳定运行时，宜采用喷嘴调节方式，即高压调节阀顺序开启，以减少处于节流状态下的阀门个数，提高热效率；在启动过程中，为保证机组全周进汽，缩短启动时间，宜采用节流配汽方式，即所有阀门同步动作。实现这两种配汽方式之间的转换，就叫做阀门管理。DEH可接受指令，在设定功率下，在一定时间内完成上述转换。 3.5 超速控制 3.5.1超速预警 当机组甩负荷时，若油开关跳闸信号没有发出，由于控制信号的滞后及余汽的作用，汽机转速将很快飞升。为防止达到跳闸转速而引起机组跳闸，在转速达103％额定转速时，立即快关高中压调门，以抑止转速过度上升，从而起到预警作用。 3.5.2超速保护 当机组转速超过110％额定转速时，DEH发出停机信号，立即关闭高中压主汽门和调节汽门，切断机组进汽，实现停机。 3.6 试验 3.6.1阀门活动试验 机组正常运行时，可定期进行阀门活动试验，以检查各进汽阀是否工作灵活。 通过OIS发出试验指令，DEH自动执行阀门活动命令。 3.6.2 喷油试验 机组空转运行时，可通过OIS分别作两个危急遮断器撞击子的喷油压出试验，以使撞击子免于卡涩。 3.6.3 提升转速试验 可用DEH自动提高机组转速进行机械危急遮断器撞击子击出试验，两只撞击子可分别进行。 可自动提高转速，校正电气超速动作是否正确。 可自动记录最高转速。 3.6.4汽门严密性试验 可在OIS上选择作主汽门和调节汽门的严密性试验，以验证主汽门和调节汽门是否关闭严密。 4. 控制系统主要功能 1) 可远方自动挂闸； 2) 根据高压内缸上壁或下壁温度，自动判断机组热状态（冷态、温态、热态、极热态），并按照当前热状态按设定的经验曲线启动。在整个过程之中，操作员的干预优先； 3) 启动结束后DEH控制机组稳定运行，可设定调频死区，参加或不参加一次调频。 4) 可实现阀门管理； 5) 具有完善的超速控制功能 5.1 转速大于103％时超速预警； 5.2 转速超过110％时停机； 6) 可在线进行高、中压主汽阀及中压调节阀活动试验； 7) 可实现远方喷油试验和机械、电气超速试验； 8) 具有主汽压力低保护控制功能（TPC）； 9) 具有快卸负荷功能（RUNBACK）； 10) 具有负荷限制功能； 11) 可与CCS（协调控制系统）配合，完成机炉协调控制功能； 12) 可与自动同期装置接口，实现快速并网； 13) 可通过OIS作汽门严密性试验； 14) 具有完整的数据记录、显示及打印功能。 15) 可在线进行高、低压遮断电磁阀活动试验； 具有抗燃油供油系统控制功能。 二、典型DEH控制系统配置 DEH控制系统硬件配置主要由以下部分组成： 1．控制机柜 I/O卡件； MFP 卡件； 回路控制卡件。 2．电源分配监视系统 3．端子单元 4．OIS操作员接口站 操作系统（如WINDOWS NT）； 控制软件。 5．硬手操盘 6．EWS工程师站 （1） 操作系统（如WINDOWS NT） （2） 组态软件： 系统配置组态； 数据库生成组态； 控制回路生成（功能图）组态； 历史库生成组态； 监视图形生成组态 报表生成组态。 7．冗余通讯网络 8．记录拷贝打印机 三、典型DEH控制系统的功能叙述 本章讲述了DEH控制系统所完成的主要功能。 主要功能有: 1） 自动挂闸 2） 自动整定伺服系统静态关系 阀门在线整定 3） 启动前的控制 自动判断热状态 4） 转速控制 升速：目标、升速率、过临界、暖机 3000r/min定速 5） 负荷控制 并网带初负荷 发电机假并网试验 升负荷：目标、负荷率、暖机 调节级压力反馈 负荷反馈控制 一次调频 CCS控制 高负荷限制 低负荷限制 阀位限制 主汽压力限制 快卸负荷 6） 单阀、顺序阀转换 7） 超速控制 超速限制（103％） 甩负荷 超速保护（110％） 8） 在线试验 喷油试验 超速试验(电气、机械) 阀门活动试验 电磁阀试验（高、低压遮断电磁阀试验） 汽门严密性试验 9） 控制方式切换 汽机自动/手动方式 紧急手动 1、自动挂闸 挂闸就是使汽轮机的保护系统处于警戒状态的过程。危急遮断器和危急遮断油门保留原来的部套。一次安全油（低压保安油）通过隔膜接口阀与二次安全油（高压保安油）相连。汽轮机已挂闸为危急遮断油门被压下、一次安全油压已建立、隔膜接口阀关闭、二次安全油压建立、危急遮断油门上腔室油压卸掉，此时滑阀处于警戒状态，所有汽门全关。 挂闸允许条件： 汽轮机已跳闸 所有进汽阀全关 DEH接收到挂闸指令后，使复位电磁阀带电导通，压力油进入危急遮断油门上部，将危急遮断油门压下，同时压力油进入一次保安油路。此时高压遮断电磁阀失电、高压试验电磁阀失电，二次安全油压建立，压力开关闭合，此时称汽轮机挂闸。 2 整定伺服系统静态关系 1）自动整定伺服系统静态关系 整定伺服系统静态关系的目的在于使油动机在整个全行程上均能被伺服阀控制。阀位给定信号与油动机升程的关系为： 给定0～100％(升程0～100％ 为保持此对应关系有良好的线性度，要求油动机上作反馈用的LVDT，在安装时，应使其铁芯在中间线性段移动。 在汽轮机启动前，可同时对6个油动机快速地进行整定，以减少调整时间。在机组并网后，也可对6个伺服油动机进行整定，以修正各种漂移的影响。只需使油动机在全行程范围内升降1次，即可完成整定工作。循环次数及速率可选。 循环次数1—8次 速率（完成时间）： 30秒、60秒 （启动前用） 35分、70分 （并网后用） 油动机整定在OIS站上操作。 在启动前，整定条件为： 汽轮机挂闸 所有阀全关 注意：必须确认主汽阀前无蒸汽，以免整定时，汽轮机失控。整定期间，转速大于100r/min时，机组自动打闸。 在汽轮机正常运行期间，整定条件为： 发电机并网 单阀方式 DEH接收到油动机整定指令后，全开、全关油动机，并记录LVDT在两极端位置的值，自动修正零位、幅度，使给定、升程满足上述关系。为保证上述关系有良好的线性，可先进行零位校正。零位校正时，给定值为50，移动LVDT的安装位置，使油动机行程为50%即可。 为使油动机整定对机组负荷的影响减少，可投入负荷反馈，在机组负荷较小时进行。 2） 阀门在线整定 全电调DEH系统的特点之一就是不仅在汽机启动前能方便地自动进行阀门静态关系整定，而且在汽机带负荷正常运行期间，也能方便地分别对单个阀自动进行整定。 整定方法与启动前的相似。但由于被整定阀需全开全关，为减小整定过程中负荷的变动，建议投入负荷反馈。在线整定变化率只能选3、4档即35、70分钟完成整定。 阀门在线整定允许条件 挂闸 油开关闭合 单阀方式 高、中压调节阀行程达到相应比例关系 3．启动前的控制 自动判断热状态 汽轮机的启动过程，对汽缸、转子等是一个加热过程。为减少启动过程的热应力，对于不同的初始温度，应采用不同的启动曲线。 DEH在每次挂闸时，自动根据汽轮机调节级处高压内缸壁温的高低划分机组热状态。若下壁温度坏，自动由上壁温度信号代替。 T＜150℃ 冷态 150℃(T＜300℃ 温态 300℃(T＜400℃ 热态 400℃(T 极热态 4．升速控制 在汽轮发电机组并网前，DEH为转速闭环无差调节系统。其设定点为给定转速。给定转速与实际转速之差，经PID调节器运算后，通过伺服系统控制油动机开度，使实际转速跟随给定转速变化。 在给定目标转速后，给定转速自动以设定的升速率向目标转速逼近。当进入临界转速区时，自动将升速率改为400r/min快速冲过去。在升速过程中，通常需对汽轮机进行中速、高速暖机，以减少热应力。 1）目标转速 除操作员可通过OIS设置目标转速外，在下列情况下，DEH自动设置目标转速: 汽机刚挂闸时，目标为当前转速； 油开关刚断开时，目标为3000r/min； 汽机已跳闸，目标为零。 目标超过上限时，将其改为3060或3360r/min； 目标错误地设在临界区内时，将其改为临界区下限值。 2）升速率 操作员设定，速率在(0，800) r/min/min。 在临界转速区内，速率为 400 r/min/min。 3）临界转速 为避免汽轮机在临界转速区内停留，DEH设置了二个临界转速区。当汽机转速进入此临界区内时，DEH自动以较高速率冲过。 若实际测量的临界转速值与计算值比较偏离较大，必须修改临界转速区值及临界转速平台值。 4）暖机 汽机暖机转速在此定为500，1000,2500,2850r/min，故目标值通常设为500，1000，2500,2850,3000r/min，到达目标转速值后，可自动停止升速进行暖机。若在升速过程中，需暂时停止升速，可进行如下操作: 在OIS的自动控制画面上按下“保持”按钮（用鼠标操作）。 在临界转速区内时，保持指令无效，只能修改目标转速。 5）3000r/min定速 汽轮机转速稳定在3000±2r/min上，各系统进行并网前检查。 发电机做假并网试验，以检查自动同期系统的可靠性及调整的准确性。在试验期间，发电机电网侧的隔离开关断开发出假并网试验信号。与正常情况一样同期系统通过DEH、发电机励磁系统改变发电机频率和电压。当满足同期条件时，油开关闭合。由于隔离开关是断开的，实际上发电机并未并网。故在假并网试验期间，DEH接收到假并网试验信号，在油开关闭合时，并不判定为发电机并网。这样可防止由于并网加初负荷，而引起转速升高。 5．负荷控制 1） 并网、升负荷及负荷正常调节 1.1） 并网带初负荷 DEH自动进入同期方式后，其目标转速在刚进入同期方式的值的基础上，按同期装置发来的转速增加指令，以60r/min/min的变化率变化，使发电机的频率及相位达到同期条件的要求。当同期条件均满足时，同期装置发出油开关合闸指令使油开关闭合，DEH立即增加给定值，使发电机带上初负荷避免出现逆功率。 有下列情况之一，则退出自动同期方式： 转速：小于2985r/min或大于3015r/min； 手动状态； 转速故障； 并网； 汽机已跳闸。 由于刚并网时，未投入负荷反馈，故用主蒸汽压力修正应增加的给定值。 刚并网时，目标也等于此给定值。 1.2）升负荷 在汽轮发电机组并网后，DEH为实现一次调频，调节系统配有转速反馈。在试验或带基本负荷时，也可投入负荷反馈或调节级压力反馈。在负荷反馈投入时，目标和给定值均以MW形式表示。在调节级压力反馈投入时，目标和给定值均以压力百分比形式表示。在此两反馈均切除时，目标和给定值以额定压力下总流量的百分比形式表示。 在设定目标后，给定值自动以设定的负荷率向目标值逼近，随之发电机负荷逐渐增大。在升负荷过程中，通常需对汽轮机进行暖机，以减少热应力。 1.2.1） 目标 除操作员可通过OIS设置目标外，在下列情况下，DEH自动设置目标: 负荷反馈刚投入时，目标为当前负荷值(MW)； 调节级压力反馈刚投入时，目标为当前调节级压力(%)； 发电机刚并网时，目标为初负荷给定值(%)； 手动状态，目标为参考量(%)(阀门总流量指令)； 反馈刚切除时，目标为参考量； 跳闸时，目标为零； CCS控制方式下，目标为CCS给定； 目标太大时，改为上限值。 1.2.2） 负荷率 操作员设定，负荷率在(0，100)MW/min内； 单阀/顺序阀转换时，负荷率为5.0MW/min； CCS控制方式下，负荷率为100MW/min； 若目标以百分比表示时，则负荷率也相应用百分比形式。刚并网时初负荷率为1.5，3，4，5，6MW/min之一。 1.3） 暖机 汽轮机在升负荷过程中，考虑到热应力、胀差等各种因素，通常需进行暖机。若需暂停升负荷，可进行如下操作: 不在CCS方式时，操作员发“保持”指令; 在CCS方式下时，退出CCS方式后发“保持”指令 2） 负荷控制方式 2.1）调节级压力反馈 调节级压力控制器是一个PI调节器，它比较设定值与调节级压力，经过计算负荷参考量控制CV阀和ICV阀。 当满足以下条件时，通过OIS可将该控制器投入： 控制系统处于自动方式； 负荷控制器未投入； 汽机已带负荷，调节级压力在3－11Mpa间； 压力信号正常； TPC未动作； 没有RUNBACK信号； 给定小于90%且大于31.5％。 该控制器切除条件： 操作员将其切除； 调节级压力小于3Mpa或大于设定值或故障； 设定点与负荷之差大于20%； 到滑压点时； TPC动作； 油开关断开； 汽机跳闸； 该压力信号故障； 有RUNBACK信号。 调节级压力反馈与负荷反馈不能同时投入，应先切除一个才能投入另一个。 在调节级压力反馈投入时，设定点以压力百分比表示。设定点为100时，对应为额定值。采用PID无差调节，稳态时调节级压力等于设定点对应的压力值。 2.2） 负荷反馈 负荷控制器是一个PI控制器，用于比较设定值与实际功率，经过计算后输出控制CV阀和ICV阀。 在满足以下条件后，可由操作员投入该控制器： 机组已并网，负荷在6.0MW～125MW之间； 功率信号正常； 快卸未动作； TPC未动作； 系统处于自动方式。 负荷控制器切除条件： 操作员切除该控制器； 负荷小于6.0MW或大于上限值或故障； 功率信号不正常； 汽机打闸； 到滑压点时； 快卸动作； TPC动作； 自动方式切除； 一次调频动作； 油开关断开； 负荷反馈与调节级压力反馈不能同时投入，应先切除一个才能投入另一个。 在负荷反馈投入时，设定点以MW形式表示。采用带前馈的PID无差调节，稳态时负荷等于设定的值。 2.3）一次调频 汽轮发电机组在并网运行时，为保证供电品质对电网频率的要求，通常应投入一次调频功能。当机组转速在死区范围内时，频率调整给定为零，一次调频不动作。当转速在死区范围以外时，一次调频动作，频率调整给定按不等率随转速变化而变化。 一次调频功能投入条件： 自动状态 负荷首次大于10%后； 通常为使机组承担合理的一次调频量，设置DEH的不等率及死区与液压调节系统的不等率及迟缓率相一致 不等率在3～6%内可调，设为4.5% 死区在0～30r/min内可调 死区范围为:3000±死区值； 随着今后电网内配上DEH系统的机组比例的增加，在其占至主导地位后，可逐渐减小死区，以提高供电品质。 为能使调节级压力反馈、负荷反馈或CCS控制等功能长时间投入工作，不因一次调频动作而被切除，可将死区设定一较大值（30r/min）。但注意除CCS方式可由协调控制系统实现一次调频外，其余两反馈方式均没有一次调频能力。 2.4）CCS控制 此时汽机负荷目标值受锅炉控制系统控制，负荷率为100MW/min，在VPL和负荷限制动作时产生保持信号。 当满足以下条件，可由操作员投入CCS控制： 控制系统在自动方式； 接收到CCS允许信号； 快卸负荷未动作； TPC未动作； 一次调频未动作。 切除CCS方式或条件： 快卸负荷动作； TPC动作； 一次调频动作； 手动方式； 无CCS请求； 油开关断开。 在CCS方式下，DEH的目标等于CCS给定，且切除负荷反馈，调节级压力反馈，一次调频死区改为30r/min 。 CCS给定信号与目标及总阀位给定的对应关系为:4～20mA(0～100%。 CCS给定信号代表总的阀位给定。 2.5）主汽压力控制 在锅炉系统出现某种故障不能维持主汽压力时，可通过关小调门开度减少蒸汽流量的方法使主汽压力恢复正常。 主汽压力限制方式切除条件： 油开关断开； 压力信号坏； 手动状态； 主汽压力限制方式投入条件： 主汽压力大于90%额定值； 主汽压力大于其限制值且主汽压力与限制值之差大于0.35Mpa； 主汽压力限制值上电的缺省值为12Mpa，操作员可在主汽压力限制方式切除时，在规定范围内设置此限制值。 在主汽压力限制方式投入期间，若主汽压力低于设置的限制值，则主汽压力限制动作。动作时，设定点在刚动作时的基础上，以1%/秒的变化率减小。同时目标和设定点即等于总的阀位参考量，也跟随着减小。若主汽压力回升到限制值之上，则停止减设定点。若主汽压力一直不回升，设定点减到总的阀位参考量小于20%时，停止减。 在主汽压力限制动作时，自动切除负荷反馈，调节级压力反馈退出CCS方式。 2.6 ） 快卸负荷 当汽轮发电机组出现某种故障时，快速减小阀门开度，卸掉部分负荷，以防止故障扩大。在快卸负荷功能投入期间，DEH接收到快卸负荷开入信号时，总的阀位参考量在原值基础上以对应档变化率减小，直到此开入信号消失或切除快卸负荷功能或此参考量减到对应档的下限值。同时目标和设定点即等于总的阀位参考量，也随着减小。 快卸负荷切除条件： CCS方式； 负荷小于25%； 汽机已跳闸； 油开关断开。 按故障大小不同，快卸负荷分为三档，分别由快卸负荷1#、2#、3#三个开关量输入信号触发。 在快卸负荷动作时，自动切除负荷反馈，调节级压力反馈，退出CCS方式。 3） 负荷限制 3.1） 高负荷限制 汽轮发电机组由于某种原因，在一段时间内不希望负荷带得太高时，操作员可在规定范围内设置高负荷限制值，使DEH设定点始终小于此限制对应的值。 当高负荷限制动作时，若目标大于设定点，则发保持指令，停止增大设定点。 3.2）低负荷限制 汽轮发电机组由于某种原因， 在一段时间内不希望负荷带得太低时，操作员可在规定范围内设置低负荷限制值，使DEH设定点始终大于此限制对应的值。 当低负荷限制动作时，若目标小于设定点，则发保持指令，停止减小设定点。 4 ） 阀位限制 汽轮发电机组由于某种原因，在一段时间内，不希望阀门开得太大时，操作员可在(0～120)%内设置阀位限制值。DEH总的阀位给定值为负荷参考量与此限制值之间较小的值。 为防止阀位跳变，阀位限制值加有变化率限制，变化率为1%/秒。 当阀位限制动作时，若目标大于设定点，则发保持指令，停止增大设定点。 6．超速保护 1） 超速限制 为避免汽轮机因转速太高、离心力太大而被迫打闸的方法称为超速限制。 1.1） 甩负荷 由于大容量汽轮机的转子时间常数较小，汽缸的容积时间常数较大。在发生甩负荷时，汽轮机的转速飞升很快，若仅靠系统中转速反馈的作用，最高转速有可能超过110%，而发生汽轮机遮断。为此必须设置一套甩负荷超速限制逻辑。 若油开关断开出现甩负荷，则迅速动作超速限制电磁阀，关闭高、中压调节阀，同时将目标转速及给定转速改为3000r/min，待2秒种后，超速限制电磁阀失电，调节阀恢复由伺服阀控制，恢复转速闭环控制，最终使汽轮机转速稳定在3000r/min，以便事故消除后能迅速并网。 1.2）103%超速 因汽轮机若出现超速，对其寿命影响较大。除对汽轮机进行超速试验时，转速需超过103%外，其它任何时候均不允许超过103%(因网频最高到50.5Hz即101%)。 超速试验钥匙开关在正常位置时，一旦转速超过103%，则迅速动作超速限制电磁阀，关闭高中压调节阀，待转速低于103%时，超速限制电磁阀失电，调节阀恢复由伺服阀控制，油动机保持全关，待2秒后，恢复调节系统控制。 注意:若超速试验钥匙开关在试验位置，则103%超速限制功能失效。 2）超速保护 若汽轮机的转速太高，由于离心应力的作用，会损坏汽轮机。虽然为防止汽轮机超速，DEH系统中配上了超速限制功能，但万一转速限制不住，超过预定转速则立即打闸，迅速关闭所有主汽阀、调节阀。 为了安全可靠，系统设置了多道超速保护： DEH电气超速保护110% 危急遮断飞环机械超速保护110～112%冗余。因若DEH转速信号故障或超速部分主机板(MFP) 故障，将失去DEH电气超速保护功能。为了确保机组安全，若发生此故障，则自动遮断汽轮机。 另外，DEH还配有下列打闸停机功能: 操作员手打停机 由紧急停机柜ETS来打闸信号 7．在线试验 1） 喷油试验 为确保危急遮断飞环在机组一旦出现超速时，能迅速飞出遮断汽轮机，需经常对飞环进行活动试验。 此活动试验是将油喷到飞环中增大离心力，使之飞出。但飞环因喷油试验飞出不应打闸。为提高可靠性，采用了冗余设计，二个飞环，二个危急遮断油门，通过油路闭锁设计，使喷出的飞环不会遮断汽机。 喷油试验允许条件： 喷油试验开关在试验位 转速在(2985，3015)rpm内 高、低压缸胀差满足条件 2） 超速试验 在汽轮机首次安装或大修时，必须验证超速保护的动作准确性。对每一路超速保护都应进行试验验证。 做超速试验时，将DEH的目标转速设置为3360rpm慢慢提升汽轮机转速，到达被试验的一路超速保护的动作转速时，此路超速保护动作，遮断汽轮机。因此超速试验也叫提升转速试验。DEH可自动记录汽轮机遮断转速以及最高转速。 2.1） DHE电气超速试验 将DEH超速试验钥匙开关拔到电气位，目标设为3360r/min，速率设为180r/min/min即可进行试验。 2.2） 机械超速试验 在试验前应将DEH电气超速值调高。将DEH超速试验钥匙开关拔到机械位，则动作值自动调高为114%， 可选择1#、2#或2个飞环联合进行试验，按选择的试验飞环号，按1＃试验，2＃隔离，或2＃试验，1＃隔离进行，然后同样设置目标速率即可提升转速。 3） 阀门活动试验 为确保阀门活动灵活，需定期对阀门进行活动试验，以防止卡涩。阀门活动试验对主汽阀均进行10%－15％行程试验，按高压、中压、左、右分为4组进行。中压调节阀作10％行程试验。 阀门活动试验允许条件： 所有主汽阀全开； 自动状态； 非CCS方式； 单阀方式(高压部分试验)； 阀门试验钥匙开关在试验位； 4）电磁阀试验 为提高可靠性，高压遮断、低压遮断的电磁阀可进行在线试验。此项试验在OIS上操作进行。 8．控制方式切换 DEH刚上电时，首先进入手动方式，在手动方式下，与多功能处理器（MFP）等有关的许多功能均不能投入。若条件允许，操作员发指令后可切换到自动方式，许多功能只能在自动方式下才能投入。 若条件允许，操作员发指令后可切换到CCS方式。 除由紧急手动到汽机手动外，从低级到高级的切换必须有操作员指令，而从高级到低级的切换可自动完成，也可通过操作指令完成。 1） 汽机自动/手动方式 若自动部分出现故障，则切到汽机手动方式运行。 有下列情况则退出自动方式： 汽机手动按钮； MFP刚上电； 总阀位给定坏； 控系统看门狗程序超时； 刚并网时，转速小于2980rpm。 无上述情况且阀位限制不动作，总阀位给定与参考量之差在(-2，2)%之内，则允许投入自动方式。 2） 紧急手动 在紧急手动方式下，通过硬操盘，高、中压6个调节阀根据阀位增减按钮指令增减。变化率为50%/min。 四、 典型DEH控制系统操作说明 DEH配置有操作员接口站（OIS），还有一硬操作盘，对汽轮机的控制可通过OIS站实现，在出现故障时也可通过硬操作盘。 由于DEH制造厂家不同,其运行的软件相差很大,下面的叙述仅为东方汽轮机生厂的DEH的OIS操作说明。 1. OIS操作说明 OIS站上电后CTR上显示出windows NT窗口 1 用鼠标点控制软件Start,再点Programs,进入Elsag Bailey Conductor, 2 再进入System window窗口 3 通过鼠标输入“01”，画面自动转入汽机菜单。 4 进入“自动控制”画面，通过鼠标可对此画面进行操作，其操作过程可分为两类:一类是状态选择，另一类是对目标、速率、负荷率等值的修改。 2. DEH启动控制 1) 系统上电 闭合1#柜1PECB11面板上的开关CB1和CB2(控制系统电源开关)。检查电源模板（IPSYS01）和电源监视模板(IPMON01)上的LED指示灯。 电源模板：状态指示灯绿色，两路电源指示灯亮且为绿色。 电源监视模板:系统状态指示灯亮且为绿色。 注意:系统在一路电源的情况下，可以被开启和操作。这种情况下，IPCHS01背板上的相应电源输入指示灯（即“LINE 1 OK”或“LINE 2 OK”指示灯）将不亮，表明这路电源不可用，并且总线监视模板上的系统状态指示灯也将是红色。OIS上的系统状态将指示电源系统故障。风扇运行是否正常 检查各模件工作是否正常 2) OIS站启动 2.1) 在OIS机中，打开主电源开关 2.2) 打开位于OIS显示器后部的电源开关， 几分钟后，总功能菜单在显示器上显示出来，启动就完成了。 2.3) 用鼠标调汽轮机菜单画面。 2.4) 系统上电后状态 操作盘状态 “停机”指示灯亮 三块双光柱表显示正常。全为“0”。 其余指示灯全灭。 OIS“自动控制”画面中显示当时状态。 3) 汽轮机的控制运行 3. 1) 挂闸 进入“自动控制”画面，用鼠标按下“汽机挂闸”按钮或通过按硬操作盘上的“挂闸”按钮，使汽轮机挂闸，OIS画面上的将显示出“挂闸”，字体为绿色，原“停机”（字体为红色）消失。操作盘上“挂闸”灯亮，“停机”灯灭。此时为汽轮机挂闸状态。 3.2) 阀门校验 阀门校验分:所有阀一起校验和单阀校验。所有阀的校验必须离线，单阀校验既可离线校验，也可在线校验。 注意:必须保证无蒸汽进入汽轮机，才能进行离线阀门校验。 进入OIS“汽机阀门校验”画面，按照画面上的中文键钮进行选择就可完成校验。 3.3) 运行 在OIS上进入“自动控制”画面时，按“运行”键设置运行命令。 注:“运行”命令执行后，高压主汽阀(MSV)、中压主汽阀(RSV)全开。 3. 升 速 1) 设置速率 在“自动控制”画面上按“速率”键，再通过鼠标输入〔39，800〕范围以内适当的速率，回车。结果:在OIS画面上可见框内的速率值将变成输入值。 2) 设置目标 通过OIS设定，在“自动控制”画面上按“目标/给定”，再通过输入预定的转速， 回车。 注: 值必须在范围以内，否则无效。 3) 冲转 OIS操作: 按下“自动控制”画面的“进行/保持”键，将其置为“进行”状态。 OIS画面显示出“进行”，同时OIS画面上“目标/给定”栏上的给定转速逐渐增加，调速汽门逐渐开启，实际转速渐渐升高。机组已开始冲转。逐渐向目标逼近。 注意:机组自动升速、自动过临界，当目标转速值在临界转速区内时，目标转速将自动改变成小于临界转速区的特定值。当给定转速正处于临界区时机组按特定速率升速，并保证不会在此区域内停止。若此时按OIS画面上“进行/保持”， 选择“保持”，机组目标转速将自动改变成该临界转速低限外的特定值。 如目标设置成3000r/min，则机组将自动升速到3000r/min。 4. 并网、升负荷 机组并网后，机组自动带上初负荷。 1) 升负荷 输入升负荷率，输入目标功率，方法同目标转速设定。 注意：负荷反馈投入，以“MW”形式表示，负荷反馈切除时，以百分数形式表示。 修改完毕， OIS上“自动控制”画面中“进行/保持”栏，改变为“进行”。 2) 调节级压力反馈 2.1) 调节级压力反馈投入 OIS“自动控制”画面中，“调节级压力”框，如果显示为“切除”，置“投入”。如果“调节级压力”显示为“投入”则表明调节级压力反馈已投入。 2.2) 调节级压力切除 在调节级压力投入后，在OIS“自动控制”画面中，按“调节级压力”键，置“切除”。 结果：OIS画面中“调节级压力”框显示“切除”，表明调节级压力反馈已切除。 3) 负荷反馈 3.1) 负荷反馈投入 OIS“自动控制”画面中，若“功率回路”框显示“切除”。此时可按“功率回路”键，使其置为“投入”。 3.2) 负荷反馈切除 负荷反馈切除后，OIS“自动控制”画面中，按“功率回路”键，使其置为“切除”，则OIS中“功率回路”栏显示为“切除”，表明负荷反馈已切除。 4) 一次调频 一次调频的投入与否，取决于转速死区范围。只有通过操作EWS(工程师站)修改这一值才能决定一次调频的投切。（此项由热工专人负责）。 5. 单阀/顺序阀转换 在单阀/顺序阀转换期间，应投入调节级压力反馈或负荷反馈。 单阀方式时在OIS“自动控制“画面上按“单/顺”，发出转换指令（单/顺）， 切至顺序阀模式，切换时间约10分钟。 2) 在顺序阀模式时，同以上操作，切至单阀模式，耗时约10分钟。 6.CCS控制（锅炉自动） 条件满足后，收到CCS请求信号，操作“自动控制”画面中的“CCS投入”键，发出“投入”指令。 工作在CCS控制时，再操作“CCS投入”使其处于“切除”状态，又将切除CCS控制。CCS请求信号消失后。机组开始可以升降负荷。 7.负荷限制 1 )高负荷限制 并网后，在OIS上进入“汽机自动限制”画面，按“高负荷限制”，即可输入高负荷限制值。该值将限制目标设定点不得大于此值。 2)低负荷限制 并网后在OIS上进入“汽机自动限制”画面，按“低负荷限制”，即可输入新的低负荷限制值。该值将限制负荷不得小于此值。 8.阀位限制 在OIS上进入“汽机自动限制”画面，按“阀位限制”键，输入新的阀位限制值。该值将限制阀的开度不得大于此值。 9.主汽压力限制（TPC） 1) 主汽压力低保护(TPC) 条件满足后，在OIS“自动控制”画面上，按“主汽压力保护”键，选择“投入”。OIS画面上“主汽压力保护”栏由“切除”变为“投入”，则表示TPC已投入。同样，在TPC投入时，操作OIS“自动控制”画面上的“主汽压力保护”键，将使“主汽压力保护”栏变为“切除”，则表示TPC已切除。 2)修改主汽压力限制值 TPC投入时，禁止修改主汽压力限制值，TPC切除时，进入OIS“汽机自动限制”画面，按“主汽压力”键则可输入新的限制值。则主汽压力限制值已被修改。 10. 快卸负荷投入与切除（RUNBACK） 1) 快卸负荷投入 当满足条件后，若此时正处于快卸负荷切除状态即OIS“自动控制”画面“快卸”栏内显示出“切除”，此时在OIS画面上按“快卸”键，则可使其处于“投入”位。若是此状态，则RUNBACK已投入。 2)快卸负荷切除 快卸负荷投入后，若要切除此功能，在OIS相同的画面上按“快卸”，使其处于“切除”位，则RUNBACK已切除。 11.超速保护及喷油试验 1 ) 喷油试验 在OIS上进入“喷油试验”画面，选择“1＃试验”或“2＃试验”，则可进行危急遮断撞击子的喷油压出试验。试验成功与否画面上在显示。 2) 超速试验 2.1) DEH电气超速试验 由热工人员去掉TSI保护线。 OIS进入“超速试验”画面，同时将操作盘上“超速试验”钥匙开关打到“电气”位。 修改速率为180r/min/min； 修改目标转速至3300r/min； 通过OIS发出“进行”(可按“保持”暂停),机组将打闸，记录打闸转速值，并显示在OIS画面上。 将操作盘“超速试验”钥匙开关转到“正常”位。 2.2) 机械超速试验 OIS进入“超速试验”画面后，将操作盘上“超速试验”钥匙开关打到“机械”位。此时，可通过OIS画面选择试验1#飞锤还是2#飞锤。选择以后，被选择的飞锤在OIS上的相应位置变红，若全选，则两个飞锤同时处于试验位。 修改适当的速率； 修改目标转速至3360RPM； 按OIS该画面上“进行/保持”，使其处于“进行”位，开始升速，可按“保持”暂停升速。 机组升速，直到打闸，记录遮断转速并显示在OIS画面上，若机组转速在3360r/min时，仍未动作，则表明机械超速试验失败，电气打闸动作。 试验完毕，将钥匙开关打到正常位。 12．阀门活动试验 将操作盘上“试验”钥匙开关转到“试验”位，在OIS画面上进入“汽机阀门试验”画面，通过鼠标选择分别作MSV、RSV、CV、ICV的活动试验。 13．遮断电磁阀试验 遮断电磁阀试验分高压遮断电磁阀试验和低压遮断电磁阀试验 1） 高压遮断电磁阀试验 在OIS上进入“电磁阀试验”画面。 在OIS上选择“高压遮断电磁阀试验”，即开始高压遮断模块的试验，OIS画面上相应位置将变成红色，试验完毕，红色消失。接着显示出“成功”(绿色) 或“失败”(红色)并闪烁。以表示试验的成功与失败。 2） 低压遮断电磁阀试验 在OIS上进入“电磁阀试验”画面。 在OIS上选择“低压遮断电磁阀试验”，即开始低压遮断电磁阀的试验，试验时，画面上原来的“2YV保持”将变为“3YV”保持，7YV电磁铁将变为红色，试验完毕，“3YV保持”变为“2YV保持”，7YV的红色消失。接着显示出“成功”（绿色）或“失败”（红色）并闪烁，以表示试验的成功或失败。 注：YV为控制电磁阀 14．手动控制 1）通过OIS“手动控制”画面，按“自动/手动”使其处于手动控制状态即OIS “手动控制”画面上显示出 “手动”，操作盘上“手动”为紧急手动，与此不同。 在OIS“手动控制”画面上，按“手动设定”，输入预期的阀位值。通过修改阀位值即可完成升速、升负荷。 还可通过操作OIS“手动控制”画面的“主汽压力”或“再热器压力”，以选择采用主汽压力或再热汽压力值是取自左边还是右边或是“自动”。 2）紧急手动 当多功能处理器MFP通讯故障时，操作盘上“手动”亮，此时处于紧急手动状态。只能操作调门增减升降各调节油动机。 五、 典型DEH控制系统 I/O清单 开入信号 (DI) 序号 名称 信号源 备注  1 同期投入 电气   2 同期增 电气   3 同期减 电气   4 EH油温高 抗燃油源HPU   5 EH油温低 抗燃油源HPU   6 CCS请求 CCS   7 所有阀关 就地   8 低压保安油建立 就地前箱PS1   9 发电机并网 电气   10 高压保安油建立 就地前箱PS2   11 快卸负荷1# CCS   12 快卸负荷2# CCS   13 快卸负荷3# CCS   14 油开关跳闸 电气   15 高压遮断模块试验允许 PS3   16 高压遮断模块试验到位 S1 有源开入，DEH提供24V电源  17 EH油泵1运行 抗燃油源HPU   18 EH油泵1停止工作 抗燃油源HPU   19 EH油泵2运行 抗燃油源HPU   20 EH油泵2停止工作 抗燃油源HPU   21 EH油泵1电动机电气故障 抗燃油源HPU   22 EH油泵2电动机电气故障 抗燃油源HPU   23 EH油箱油位低 抗燃油源HPU   24 EH油油压低报警 PS7(控制室 光字报警  25 EH油油压低 PS8   26 发电机试验(假同期) 同期装置   27 EH油箱油位高 抗燃油源HPU   28 EH油箱油位正常 抗燃油源HPU   29 透平油压低 就地   30 MSV1全关 就地   31 MSV2全关 就地   32 RSV1全关 就地   33 RSV2全关 就地   34 MSV1全开 就地   35 MSV2全开 就地   36 RSV1全开 就地   37 RSV2全开 就地   38 MSV1到位 就地   39 MSV2到位 就地   40 RSV1到位 就地   41 RSV2到位 就地   42 挂闸油压已卸掉 就地前箱PS9    （二） 开出信号（DO） 序号 名称 信号源去向 备注  1 1#喷油 就地前箱5YV   2 2#喷油 就地前箱4YV   3 保安油复位 就地前箱2YV   4 CCS控制 CCS   5 汽轮机挂闸 就地前箱1YV   6 开RSV1 就地20YV   7 开RSV2 就地22YV   8 汽轮机手动 报警 光字报警  9 DEH跳闸 报警 光字报警  10 启动EH油泵1 抗燃油源HPU   11 停EH油泵1 抗燃油源HPU   12 冷态启动 旁路控制器   13 温态启动 旁路控制器   14 热态启动 旁路控制器   15 极热态启动 旁路控制器   16 启动EH油泵2 抗燃油源HPU   17 停EH油泵2 抗燃油源HPU   18 高压遮断模块试验 7YV   19 高压遮断 6YV   20 开MSV1 13YV   21 开MSV2 15YV   22 高压超速限制1 17YV   23 高压超速限制2 10YV   24 高压超速限制3 11YV   25 高压超速限制4 16YV   26 中压超速限制1 18YV   27 中压超速限制2 23YV   28 低压遮断 3YV   29 103％ SOE   30 110％ SOE   31 110％ DCS   32 DEH故障 ETS   33 关MSV1 12YV   34 关MSV2 14YV   35 关RSV1 19YV   36 关RSV2 21YV   37 1#危急遮断油门隔离 9YV   38 2#危急遮断油门隔离 8YV   39 抗燃油泵联锁试验 抗燃油源HPU    （三）.模入信号（AI）： 序号 名称 信号源 备注  1 负荷 电气 0～150MW(4(20mA  2 负荷 电气 0～150MW(4(20mA  3 负荷 电气 0～150MW(4(20mA  4 EH油压 就地(PT1) 0(25MPa(4(20mA  5 调节级压力 就地 0(16MPa(4(20mA  6 主汽压力(右) 就地 0(25MPa(4(20mA  7 主汽压力(左) 就地 0(25MPa(4(20mA  8 CCS给定 CCS 0(100%(4(20mA  9 润滑油压 就地 0(?.25MPa(4(20mA  10 1#盖振 TSI 0~125(m(4~20mA  11 2#盖振 TSI 0~125(m(4~20mA  12 3#盖振 TSI 0~125(m(4~20mA  13 4#盖振 TSI 0~125(m(4~20mA  14 5#盖振 TSI 0~125(m(4~20mA  15 1#轴振 TSI 0~250(m(4~20mA  16 2#轴振 TSI 0~250(m(4~20mA  17 3#轴振 TSI 0~250(m(4~20mA  18 4#轴振 TSI 0~250(m(4~20mA  19 轴向位移 TSI -2~+2mm(4~20mA  20 高压缸胀差 TSI -2~+8mm(4~20mA  21 低压缸胀差 TSI -2~+8mm(4~20mA  22 1＃高压缸热膨胀 TSI 0~35mm(4~20mA  23 2＃高压缸热膨胀 TSI 0~35mm(4~20mA  24 透平油箱油位 就地   25 抗燃油箱油位 抗燃油源HPU   26 透平油压 就地 0(2.5MPa(4(20mA  27 凝汽器真空 就地 －0.1(0MPa(4(20mA  28 高压缸排汽（左） 就地 0(6MPa(4(20mA  29 高压缸排汽（右） 就地 0(6MPa(4(20mA  30 再热汽压力（左） 就地 0(6MPa(4(20mA  31 再热汽压力（右） 就地 0(6MPa(4(20mA   （四） 模出信号（AO） 1 汽轮机阀位 DEH(CCS  0～100％(4(20mA   （五）其它信号 序号 名称 信号源 备注  1 转速1 就地(DEH 磁阻式  2 转速2 就地(DEH 磁阻式       3 转速3 就地(DEH 磁阻式  4 LVDT1初级激励 DEH(就地 1KHZ,13.5V  5 LVDT2初级激励 DEH(就地 1KHZ,13.5V  6 CV1控制信号1 DEH(就地 +/-40mA  7 CV1控制信号2 DEH(就地 +/-40mA  8 1*LVDT从次级1*输入 就地(DEH   9 2*LVDT从次级1*输入 就地(DEH   10 1*LVDT从次级2*输入 就地(DEH   11 2*LVDT从次级2*输入 就地(DEH   12 LVDT3初级激励 DEH(就地 1KHZ,13.5V  13 LVDT4初级激励 DEH(就地 1KHZ,13.5V  14 CV2控制信号1 DEH(就地 +/-40mA  15 CV2控制信号2 DEH(就地 +/-40mA  16 3*LVDT从次级1*输入 就地(DEH   17 4*LVDT从次级1*输入 就地(DEH   18 3*LVDT从次级2*输入 就地(DEH   19 4*LVDT从次级2*输入 就地(DEH   20 LVDT5初级激励 DEH(就地 1KHZ,13.5V  21 LVDT6初级激励 DEH(就地 1KHZ,13.5V  22 CV3控制信号1 DEH(就地 +/-40mA  23 CV3控制信号2 DEH(就地 +/-40mA  24 5*LVDT从次级1*输入 就地(DEH   25 6*LVDT从次级1*输入 就地(DEH   26 5*LVDT从次级2*输入 就地(DEH   27 6*LVDT从次级2*输入 就地(DEH   28 LVDT7初级激励 DEH(就地 1KHZ,13.5V  29 LVDT8初级激励 DEH(就地 1KHZ,13.5V  30 CV4控制信号1 DEH(就地 +/-40mA  31 CV4控制信号2 DEH(就地 +/-40mA  32 7*LVDT从次级1*输入 就地(DEH   33 8*LVDT从次级1*输入 就地(DEH   34 7*LVDT从次级2*输入 就地(DEH   35 8*LVDT从次级2*输入 就地(DEH   36 LVDT9初级激励 DEH(就地 1KHZ,13.5V  37 LVDT10初级激励 DEH(就地 1KHZ,13.5V  38 ICV1控制信号1 DEH(就地 +/-40mA  39 ICV1控制信号2 DEH(就地 +/-40mA  40 9*LVDT从次级1*输入 就地(DEH   41 10*LVDT从次级1*输入 就地(DEH   42 9*LVDT从次级2*输入 就地(DEH   42 10*LVDT从次级2*输入 就地(DEH   43 LVDT11初级激励 DEH(就地 1KHZ,13.5V  44 LVDT12初级激励 DEH(就地 1KHZ,13.5V  45 ICV2控制信号1 DEH(就地 +/-40mA  46 ICV2控制信号2 DEH(就地 +/-40mA  47 11*LVDT从次级1*输入 就地(DEH   48 12*LVDT从次级1*输入 就地(DEH   49 11*LVDT从次级2*输入 就地(DEH   50 12*LVDT从次级2*输入 就地(DEH   51 主跳闸电源输入 就地(DEH 220V DC  52 辅助跳闸电源输入 就地(DEH 220V DC  53 两路跳闸电源均失去（常闭） DEH(控制室 光字报警  54 主电源输入 就地(DEH 220VAC,50HZ  55 辅助电源输入 就地(DEH 220VAC,50HZ  56 主电源失去（常闭） DEH(控制室 光字报警  57 辅助电源失去（常闭） DEH(控制室 光字报警  58 ETS1（常开） 就地(DEH   59 ETS2（常闭） 就地(DEH   60 24vDC失去（常闭） DEH(ETS    （六）小信号输入（mv,热电阻） 序号 名称 信号源 备注  1 高压上缸壁温 就地 K分度0~600(C  2 高压下缸壁温 就地 K分度0~600(C  3 高压左法兰上壁温 就地 K分度0~600(C  4 高压左法兰下壁温 就地 K分度0~600(C  5 高压右法兰上壁温 就地 K分度0~600(C  6 高压右法兰下壁温 就地 K分度0~600(C  7 高压静叶持环汽温 就地 K分度0~600(C  8 高压静叶持环壁温 就地 K分度0~600(C  9 中压排汽口上缸壁温 就地 K分度0~600(C  10 中压排汽口下缸壁温 就地 K分度0~600(C  11 中压左法兰上壁温 就地 K分度0~600(C  12 中压左法兰下壁温 就地 K分度0~600(C  13 中压右法兰上壁温 就地 K分度0~600(C  14 中压右法兰下壁温 就地 K分度0~600(C  15 中压左侧螺栓温度 就地 K分度0~600(C  16 中压右侧螺栓温度 就地 K分度0~600(C  17 中压缸排汽温度 就地 K分度0~600(C  18 润滑油温度 就地 Pt100热电阻0~100(C  19 抗燃油温度 就地 Pt100热电阻0~100(C  20 1＃轴承温度 就地 Pt100热电阻0~100(C  21 2＃轴承温度 就地 Pt100热电阻0~100(C  22 3＃轴承温度 就地 Pt100热电阻0~100(C  23 4＃轴承温度 就地 Pt100热电阻0~100(C  24 5＃轴承温度 就地 Pt100热电阻0~100(C  25 低压缸排汽温度 就地 K分度0~600(C  26 高压左侧螺栓温度 就地 K分度0~600(C  27 高压右侧螺栓温度 就地 K分度0~600(C  28 轴封供汽温度1 就地 K分度0~600(C  29 轴封供汽温度2 就地 K分度0~600(C