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第七章 沥青混合料
第一节 概述
? 一,沥青混合料的分类
? 二,沥青混合料的特点
? 三、沥青路面使用性能的气候分区
? 沥青混合料的物理力学性质与使用环境,如气温和湿度关系密切。
因此,在选择沥青胶结料等级,进行沥青混合料配合比设计,检
验沥青混合料的使用性能时,应考虑沥青路面工程的环境因素,
尤其是温度和湿度条件。
? (一)气候分区指标;(二)气候分区的确定
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? 沥青混合料:经人工合理选择级配组成矿质混合料,与适量沥青
结合料拌和而成高级路面材料。
? 1.按矿料公称最大粒径划分:
? ( 1)特粗式沥青混合料:公称最大粒径等于或大于 37.5mm的沥
青混合料。( 2)粗粒式沥青混合料:公称最大粒径为 26.5mm的
沥青混合料。( 3)中粒式沥青混合料:公称最大粒径为 16mm
或 19mm的沥青混合料。( 4)细粒式沥青混合料:公称最大粒
径为 9.5mm或 13.2mm的沥青混合料。( 5)砂粒式沥青混合料:
公称最大粒径小于 9.5mm的沥青混合料。
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? 2.按材料组成及结构划分:
? ( 1)连续级配沥青混合料:矿料按级配原则,从大到小各级粒
径都有,按比例相互搭配组成的沥青混合料。
? ( 2)间断级配沥青混合料:矿料级配组成中缺少 1个或几个粒径
档次(或用量很少)而形成的沥青混合料。
? 3.按矿料级配组成及空隙率大小划分:
? ( 1)密级配沥青混合料:按密实级配原理设计组成的各种粒径
颗粒的矿料与沥青结合料拌和而成,设计空隙率较小(对不同交
通及气候情况、
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? 层次可作适当调整)的密实式沥青混凝土混合料和密实式沥青稳
定碎石混合料。按关键性筛孔通过率的不同又可分为细型、粗型
密级配沥青混合料等。粗集料嵌挤作用较好的也称嵌挤密实型沥
青混合料。
? ( 2)半开级配沥青混合料:由适当比例的粗集料、细集料及少
量填料(或不加填料)与沥青结合料拌和而成,经马歇尔标准击
实成型的试件剩余空隙率在 6%~ 12%的半开式沥青碎石混合料。
? ( 3)开级配沥青混合料:矿料级配主要由粗集料嵌挤组成,细
集料及填料较少,设计空隙率为 18%的沥青混合料。
? 4.按制造工艺划分:有热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、再
生沥青混合料等。
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? 二、沥青混合料的特点
? 优点,1.沥青混合料是一种粘弹性材料,具有良好的力学性质,
铺筑的路面平整无接缝,振动小,噪声低,行车舒适。 2.路面
平整且有一定的粗糙度,耐磨性好,无强烈反光,有利于行车安
全。 3.施工方便,不需养护,能及时开放交通。 4.维修简单,
旧沥青混合料可再生利用。
? 缺点,1.老化:在长期的大气因素作用下,因沥青塑性降低,
脆性增强,粘聚力减小,导致路面表层产生松散,引起路面破坏。
2.温度稳定性差:夏季高温沥青易软化,路面易产生车辙、波
浪等现象;冬季低温时易脆裂,在车辆重复荷载作用下易产生开
裂。
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第二节 热拌沥青混合料
? 热拌沥青混合料通常是指将沥青加热至 150~ 170℃,矿质集料
加热至 160~ 180℃,在热态下拌和,并在热态下进行摊铺、压
实的混合料,通称“热拌热铺沥青混合料”。
? 一、沥青混合料的强度理论
? 二、沥青混合料的技术性质和技术标准
? 三、沥青混合料组成材料的技术要求
? 四、沥青混合料配合比设计
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? (一)沥青混合料的强度理论
? 沥青混合料是一种由沥青、粗集料、细集料和矿粉以及外加剂所
组成的复合材料,其在路面结构中产生破坏的情况,主要是发生
在高温时由于抗剪强度不足或塑性变形过大而产生推挤等现象,
以及低温时抗拉强度不足或变形能力较差而产生裂缝现象。
? 沥青混合料的抗剪强度,一般采用库伦理论进行分析。通过三轴
剪切试验可求得:
τ= с+ σtgυ ( 7-1)
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? 式中,τ──沥青混合料的抗剪强度( Mpa);
? с──正应力( Mpa);
? σ──沥青与矿质集料物理、化学交互作用而产生的粘聚力
( Mpa);
? υ──大小不同的矿质颗粒间嵌挤、摩擦所形成的内摩阻角
( rad)。
? (二)影响沥青混合料抗剪强度的因素
? 沥青混合料抗剪强度的影响因素,主要是材料的组成、材料的技
术性质以及外界因素,如车辆荷载、温度、环境条件等。
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? 1.沥青粘度的影响
? 2.沥青与矿料之间的吸附作用
? 3.矿料比面的影响
? 4.沥青用量的影响
? 5.矿料级配、颗粒几何形状与表面特征的影响
? 6.温度和变形速度的影响
? (三)沥青混合料组成结构类型
? 按照沥青混合料强度构成特性的不同,压实沥青混合料可分为三
种类型。
? ( 1)悬浮 — 密实结构
? ( 2)骨架 — 空隙结构
? ( 3)骨架 — 密实结构
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? (一)沥青混合料的技术性质
? 1,高温稳定性
? 2,低温抗裂性
? 3,耐久性
? 4,抗滑性
? 5,施工和易性
? (二)热拌沥青混合料的技术标准
? 热拌沥青混合料的马歇尔试验技术标准符合我国现行部标, 公路
沥青路面施工技术规范, ( JTJ F40— 2004),并应有良好的施
工性能。
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? 沥青混合料的强度与刚度是随温度升高而显著降低的。在夏季高
温季节,路面在行车荷载反复作用下,沥青混合料所具有的抵抗
诸如车辙、推移、波浪、拥包、泛油等病害的性能,称为沥青混
合料的高温稳定性。
? 对于沥青混合料高温稳定性的评价,我国现行规范采用的方法是
马歇尔试验法和车辙试验法。
? ( 1) 马歇尔试验法
? ( 2) 车辙试验
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? 马歇尔试验,将沥青混合料制成直径为 101.6mm、高为
63.5mm的圆柱体试件,在高温 (60℃ )的条件下,保温 30~
40min,然后将试件放臵于马歇尔稳定度仪上,以
50± 5mm/min的形变速度加荷,直至试件破坏,同时测定稳
定度 (MS)流值( FL)、马歇尔模数( T)三项指标。稳定
度是在规定的加载速率条件下试件破坏前所能承受的最大
荷载 (kN);流值是达到最大破坏荷载时试件的垂直变形
(以 0.1mm计);而马歇尔模数为稳定度除以流值的商,
即:
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? 式中,T ──马歇尔模数( kN/mm);
? MS ──稳定度( kN);
? FL ──流值( 0.1mm)。
? 马歇尔稳定度越大、流值越小,说明高温稳定性越高。而马歇尔
模数有关学者则认为与车辙深度有一定的相关性,马歇尔模数愈
大,车辙深度愈小。
FL
MST 10?? ( 7-2)
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? 目前通常是采用轮碾法成型,将沥青混合料制成
300mm× 300mm× 50mm大小的试件,在 60℃ 的温度条件下,
让试验轮对板块状试件产生 0.7MPa的压强,在同一轨迹上作一
定时间的反复行走,形成一定程度的车辙深度,试验过程中记录
绘制时间 -变形曲线。
? 通过试验可以得到沥青混合料的动稳定度,其含义是:试件产生
单位变形时所需试验轮的行走次数,以次 /mm为单位。动稳定度
越大,沥青混合料高温稳定性越好。我国现行规范的计算方法如
下:
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? 在试验变形曲线的直线段上,求取 45min( t1),60min( t2)的
对应车辙变形 d1和 d2。当车辙变形过大,在未到 60min变形已达
25mm时,则以达到 25mm( d2)时的时间为 t2,将其前 15min的
时间为 t1,此时的变形记为 d1,则动稳定度 DS可按下式计算:
? 式中,d1 ─对应于时间 t1的变形量( mm); d2 ─对应于时间 t2的
变形量( mm); C1 ─试验机类型修正系数。曲柄连杆驱动试件
的变速行走方式为 1.0,链驱动试验轮等速方式的修正系数为 1.5;
N ─试验轮往返碾压速度,通常为 42次 /min。
21
12
12 )( CCdd NttDS ??? ??? ( 7-3)
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? C2 ─试件系数。试验室制备宽为 300mm的试件系数为 1.0,从路
面切割宽为 150mm的试件系数为 0.8;
? 影响沥青混合料高温稳定性的主要因素有沥青的用量,沥青的粘
度,矿料的级配、尺寸、形状等。适当减少沥青的用量,可使矿
料颗粒更多地以结构沥青的形式相联结,增加混合料的粘聚力和
内摩阻力。采用合理级配的矿料,混合料可形成骨架密实结构,
使粘聚力和内摩阻力都较大。在矿料的选择上,应挑选粒径大的,
有棱角的矿料颗粒,提高混合料的内摩阻角。
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? 沥青混合料抵抗低温收缩裂缝的能力称为低温抗裂性。由于沥青
混合料随着温度的降低,通常会变脆硬,劲度增大,变形能力下
降,在温度下降所产生的温度应力和外界荷载应力的作用下,路
面内部分应力来不及松弛,应力逐渐累积下来,这些累积应力超
过材料的抗拉强度时即发生开裂,从而会导致沥青混合料路面的
破坏,所以沥青混合料在低温时应具有较低的劲度和较大的抗变
形能力来满足低温抗裂性能。
? 沥青混合料路面的低温收缩开裂主要有两种形式:一种是由于气
温骤降造成材料低温收缩 ;另一种形式是低温收缩疲劳裂缝 。
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? 沥青混合料在路面中长期受到自然因素和重复车辆荷载的作用下,
为保证路面具有较长的使用年限,沥青混合料必须具有良好的耐
久性。沥青混合料的耐久性有多方面的含义,其中较为重要的是
水稳定性、耐老化性和耐疲劳性。
? ( 1) 沥青混合料的水稳定性
? ( 2) 沥青混合料的耐老化性
? ( 3) 沥青混合料的耐疲劳性
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? 水稳性是指沥青混合料抵抗由于水侵蚀而逐渐产生沥青膜剥离、
松散、坑槽等破坏的能力。
? 我国现行规范采用浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验来检验沥青混
合料的水稳定性。浸水马歇尔试验通过测定浸水 48h马歇尔试件
的稳定度与未浸水的马歇尔试件的稳定度之比值即残留稳定度
( %),以此作为评价水稳性好坏的指标。残留稳定度越大,混
合料的水稳性越高。冻融劈裂试验测定的是沥青混合料试件在受
到水、冻融循环作用前后的劈裂破坏强度之比值即残留强度比,
其值越大,沥青混和料在水与冻融循环共同作用下的水稳性越高。
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? 耐老化性是指沥青混合料抵抗由于人为和自然因素作用而逐渐丧
失变形能力、柔韧性等各种良好品质的能力。沥青路面在施工中
要对沥青反复加热,铺筑好的沥青混合料路面长期处在自然环境
中,要经受阳光特别是紫外线作用,这些均会使沥青产生老化,
变形能力下降,使路面在温度和荷载作用下容易开裂,从而导致
水分下渗数量增加,加剧路面破坏,缩短沥青混合料路面的使用
寿命。
? 影响沥青混合料老化速度的因素主要有沥青的性质、沥青的用量、
沥青混合料的残留空隙率、施工工艺等。
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? 沥青混合料在使用期间经受车轮荷载的反复作用,长期处于应力
应变交迭变化状态,致使混合料强度逐渐下降。当荷载重复作用
超过一定次数以后,在荷载作用下沥青混合料路面内产生的应力
就会超过强度下降后的强度(也称疲劳强度),沥青混合料路面
出现裂缝,即产生疲劳断裂破坏。
? 沥青混合料的耐疲劳性即是混合料在反复荷载作用下抵抗这种疲
劳破坏的能力。在相同荷载数量重复作用下,疲劳强度下降幅度
小的沥青混合料,或疲劳强度变化率小的沥青混合料,其耐疲劳
性好。从使用寿命看,其路面耐久性就高。
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? 随着现代高速公路的发展,对沥青路面的抗滑性提出了更高要求。
为保证长期高速行车安全,配料时要特别注意粗集料的的耐磨光
性,应选择硬质有棱角的集料。但表面粗糙、坚硬耐磨的集料多
为酸性集料,与沥青粘附性不好,应掺加抗剥剂或采用石灰水处
理集料表面等。
? 沥青用量对抗滑性的影响非常敏感,沥青用量超过最佳用量时的
0.5%即可使抗滑系数明显降低。
? 含蜡量对沥青混合料抗滑性也有明显影响,我国现行部颁行业标
准, 公路沥青路面施工技术规范, ( JTJ F40— 2004)中, 道路
石油沥青技术要求, 提出,A级沥青含蜡量应不大于 2.2%,B级
沥青不大于 3.0%,C级则不大于 4.5%。
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? 沥青混合料应具备良好的施工和易性,使混合料易于拌和、摊铺
和碾压。影响沥青混合料施工和易性的因素很多,诸如当地气温、
施工条件及混合料性质等。
? 从混合料材料性质来看,影响沥青混合料施工和易性的是混合料
的级配和沥青用量,如粗细集料的颗粒大小相距过大,缺乏中间
尺寸,混合料容易分层层积(粗粒集中表面,细粒集中底部);
如细集料太少,沥青层就不容易均匀地分布在粗颗粒表面;细集
料过多,则使拌和困难。当沥青用量过少,或矿粉用量过多时,
混合料容易产生疏松不易压实。反之,如沥青用量过多,或矿粉
质量不好,则容易使混合料粘结成团块,不易摊铺。
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? 沥青混合料的技术性质决定于组成材料的性质、组成配合的比例
和混合料的制备工艺等因素。组成材料的质量是首先需要关注的
问题。
? 1,沥青材料
? 2,粗集料
? 3,细集料
? 4,填料
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? 对高速公路、一级公路,夏季温度高、高温持续时间长、重载交
通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车场等行车速度慢的路
段,尤其是汽车荷载剪应力大的层次,宜采用稠度大,60℃ 粘度
大的沥青,也可提高高温气候分区的温度水平选用沥青等级;对
冬季寒冷的地区或交通量小的公路、旅游公路宜选用稠度小、低
温延度大的沥青;对温度日温差、年温差大的地区宜选用针入度
指数大的沥青。当高温要求与低温要求发生矛盾时应优先考虑高
温性能的要求。
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? 沥青混合料用粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿
渣等,但高速公路和一级公路不得使用筛选砾石和矿渣。
? 粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙,质量、粒径以及与沥青的粘
附性应符合规范的规定。当单一规格集料的质量指标达不到表中
要求,而按照集料配合比计算的质量指标符合要求时,工程上允
许使用。对受热易变质的集料,宜采用经拌和机烘干后的集料进
行检验。
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? 沥青路面的细集料包括天然砂、机制砂、石屑。
? 细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质,并有适当的颗粒级配,
其质量应符合表 7-7的规定。细集料的洁净程度,天然砂以小于
0.075㎜ 含量的百分数表示,石屑和机制砂以砂当量(适用于 0~
4.75㎜ )或亚甲蓝值(适用于 0~ 2.36㎜ 或 0~ 0.15㎜ )表示。
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? 沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎
水性石料经磨细得到的矿粉,原石料中泥土杂质应除净。矿粉应
干净、洁净,能自由地从矿粉仓流出,其质量应符合规范要求。
? 拌和机的粉尘也可作为矿粉的一部分回收使用。但每盘用量不得
超过填料总量 25%,掺有粉尘填料的塑性指数不得大于 4%。
? 粉煤灰作为填料使用时,用量不得超过填料总量的 50%,粉煤灰
的烧失量应小于 12%,与矿粉混合后的塑性指数应小于 4%。高
速公路、一级公路的沥青面层不宜采用粉煤灰做填料。
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? (一)矿质混合料的配合组成设计
? 1.确定沥青混合料类型
? 2,确定工程设计的级配范围
? 3.材料选择与准备
? 4.矿料配合比设计
? (二)确定沥青混合料的最佳沥青用量
? 1,制备试件
? 2,测定物理指标
? 3,测定力学指标
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? (三)配合比设计检验
? 1.高温稳定性检验
? 2.水稳定性检验
? 3.低温抗裂性能的检验
? 4.渗水系数检验
? 5.钢渣活性检验
? 6.根据需要,可以改变试验条件进行配合比设计检验
? (四)配合比设计报告
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? 调整工程设计级配范围宜遵循下列原则:
? 1)要确保高温抗车辙能力,同时兼顾低温抗裂性能的需要。配
合比设计时宜适当减少公称最大粒径附近的粗集料用量,减少
0.6㎜ 以下部分细粉的用量,使中等粒径集料较多,形成 S型级配
曲线,并取中等或偏高水平的设计空隙率。
? 2)确定各层的工程设计级配范围时应考虑不同层位的功能需要,
经组合设计的沥青路面应能满足耐久、稳定、密水、抗滑等要求。
? 3)根据公路等级和施工设备的控制水平,确定的工程设计级配
范围应比规范级配范围窄,其中 4.75㎜ 和 2.36㎜ 通过率的上下限
差值宜小于 12%。
? 4)沥青混合料的配合比设计应充分考虑施工性能,使沥青混合
料容易摊铺和压实,避免造成严重的离析。
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? 1)确定试件的制作温度
? 2)确定沥青用量范围
? ( 1)按下式计算矿质混合料合成毛体积相对密度。
? 式中,P1,P2,Pn…, ─各种矿料成分的配合比,其和为 100;
? γ1,γ1, γn …, ─各种矿料相应的毛体积相对密度,粗集料按
T0304方法测定,机制砂及石屑可按 T0330方法测定,也可以用
筛出的 2.36~4.75㎜ 部分的毛体积相对密度代替,矿粉以表观相
对密度代替 。
n
n
γ
p
γ
P
γ
P ???? ??
2
2
1
1
sb
100? ( 7-4)
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? ( 2)按式( 7-5)或按式( 7-6)预估沥青内混合料的适宜的油
石比或沥青用量。
? 式中,Pa─预估的最佳油石比(与矿料总量的百分比),%;
Pb─预估的最佳沥青用量(占混合料总量的百分数),%; Pa
1─已建类似工程沥青混合料的标准油石比,%; γsb─集料的合成
毛体积相对密度; γsb1 ─已建类似工程集料的合成毛体积相对密
度。
sb
sba
a
PP
?
? 11 ?? ( 7-5)
100100 ???
sb
a
b
PP
?
( 7-6)
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? ( 3)确定矿料的有效相对密度
? 对非改性沥青混合料,宜以预估的最佳油石比拌和 2组的混合料,采用真空法
实测最大相对密度,取平均值。然后由式( 7-7)反算合成矿料的有效相对密
度 γse 。
? 式中,γse ─合成矿料的有效相对密度; Pb─试验采用的沥青用量(占混合料
总量的百分数),%; γt ─试验沥青用量条件下实测得到的最大相对密度,无
量纲; γb ─沥青的相对密度( 25℃ /25℃ ),无量纲。
? ( 4)以预估的油石比为中值,按一定间隔(对密级配沥青混合料通常为 0.5%,
对沥青碎石混合料可适当缩小间隔为 0.3%~0.4%),取 5个或 5个以上不同的
油石比分别成型马歇尔试件。
b
b
t
b
se P
P
??
?
?
??
100
100 ( 7-7)
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? 1)测定压实沥青混合料试件的毛体积相对密度 γf和吸水率,取平
均值。
? 通常采用表干法测定毛体积相对密度;对吸水率大于 2%的试件,
宜改采用蜡封法测定。
? 2)确定沥青混合料的最大理论相对密度
? 对非改性的普通沥青混合料,在成型马歇尔试件的同时,用真空
法实测各组沥青混合料的最大理论相对密度 γti。当只对其中一组
油石比测定最大理论相对密度时,也可按式( 7-8)或式( 7-9)
计算其他不同油石比时最大理论相对密度。
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? 式中,γti ─相对于计算沥青用量时沥青混合料的最大理论相对密度,无量纲;
Pai─所计算的沥青混合料中的油石比,%; Pbi ─所计算的沥青混合料的沥青
用量,Pbi = Pai /( 1+ Pai ),%; Psi ─所计算的沥青混合料的矿料含量,Psi
=100- Pbi, %; γse ─矿料的有效相对密度,无量纲; ─沥青的相对密度
( 25℃ /25℃ ),无量纲。
b
ai
se
ai
ti P
P
??
?
?
??
1 0 0
1 0 0 ( 7-8)
b
bi
se
si
ti PP
??
?
?
? 100
( 7-9)
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? 3)按式( 7-10) ~( 7-12)计算沥青混合料试件的空隙率、矿料
间隙率 VMA、有效沥青的饱和度 VFA等体积指标,进行体积组成
分析。
100)1(VV ???
t
f
?
? ( 7-10)
100)1(V M A ???? s
sb
f P
?
? ( 7-11)
100V M A VVV M AV F A ???
( 7-12)
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? 式中,VV─试件的空隙率,%;
? VMA─试件的矿料间隙率,%;
? VFA─试件的有效沥青饱和度(有效沥青含量占 VMA的体积比
例),%;
? γf ─试件的毛体积相对密度,无量纲;
? γt─沥青混合料的最大理论相对密度,无量纲;
? Ps─各种矿料占沥青混合料总质量的百分率之和,即 Ps =100-Pb,
%;
? γsb ─矿质混合料的合成毛体积相对密度。
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? 1) 绘制沥青用量与物理力学指标关系图
? 2) 根据试验曲线走势确定最佳沥青用量 OAC1
? 3) 确定最佳沥青用量 OAC2
? 4)确定计算的最佳沥青用量 OAC
? 5) 根据实践经验和公路等级、气候条件、交通情况,调整确定
最佳沥青用量 OAC
? 6)检验最佳沥青用量时的粉胶比和有效沥青膜厚度
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? 以油石比或沥青用量为横坐标,以毛体积密度、空隙率、有效沥
青饱和度( VFA)、矿料间隙率( VMA)、稳定度和流值为纵坐
标,将试验结果点入图中,连成光滑的曲线 。确定均符合规范
规定的沥青混合料技术标准的沥青用量范围 OACmin ~ OACmax。
? 选择的沥青用量范围必须涵盖设计空隙率的全部范围,并尽可能
涵盖沥青饱和度的要求范围,同时使密度及稳定度曲线出现峰值。
如果没有涵盖设计空隙率的全部范围,试验必须扩大沥青用量范
围重新进行。
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? ( 1)在曲线图上求取相应于密度最大值、稳定度最大值、目标
空隙率(或中值)、沥青饱和度范围的沥青用量 a1,a2,a3、
a4,按式 7-13取平均值作为 OAC1。
OAC1 =( a1 + a2 + a3+ a4) /4 ( 7-13)
? ( 2)如果在所选择的沥青用量范围未能涵盖沥青饱和度的要求
范围,按式 7-14求取 3者的平均值作为 OAC1。
? OAC1 =( a1 + a2 + a3) /3 ( 7-14)
? ( 3)对所选择试验的沥青用量范围,密度或稳定度没有出现峰
值时,可直接以目标空隙率所对应的沥青用量 a3作为 OAC1,但
OAC1必须介于 OACmin ~ OACmax的范围内,否则应重新进行配
合比设计。
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? ( 1)调查当地各项条件相接近的工程的沥青用量及使用效果,
论证适宜的最佳沥青用量。
? ( 2)对炎热地区公路以及高速公路、一级公路的重载交通路段,
山区公路的长大坡度路段,预计有可能产生较大车辙时,宜在空
隙率符合要求的范围内将计算的最佳沥青用量减小 0.1~0.5%作为
设计沥青用量。
? ( 3)对寒区道路、旅游道路、交通量很少的公路,最佳沥青用
量可以在 OAC的基础上增加 0.1~0.3%,以适当减小设计空隙率,
但不得降低压实度要求。
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? ( 1)按式( 7-17)及式( 7-18)计算沥青结合料被集料吸收的
比例及有效沥青含量。
? 式中,Pba─沥青混合料中被集料吸收的沥青结合料的比例,%;
Pbe ─沥青混合料中的有效沥青用量,%; γse ─集料的有效相对
密度,无量纲; γsb ─材料的合成毛体积相对密度,无量纲; γb
─沥青的相对密度( 25℃ /25℃ ),无量纲; Pb─沥青含量,%;
Ps─各种矿料占沥青混合料总质量的百分率之和,%。
1 0 0????? b
sbse
bse
baP ???
?? ( 7-17)
s
ba
bbe P
PPP ???
100
( 7-18)
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? ( 2)检验最佳沥青用量时的粉胶比和有效沥青膜厚度
? ① 按式( 7-21)计算沥青混合了的粉胶比,宜符合 0.6~1.6的要
求。对常用的公称最大粒径为 13.2~19㎜ 的密级配沥青混合料,
粉胶比宜控制在 0.8~1.2范围内。
? 式中,FB ─粉胶比,沥青混合料的矿料中 0.075㎜ 通过率与有效
沥青含量的比值,无量纲;
? P 0.075 ─矿料级配中 0.075㎜ 的通过率(水洗法),%;
? Pbe─有效沥青含量,%。
beP
PFB 075.0? ( 7-21)
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? ② 按式( 7-22)的方法计算集料的比表面,按式( 7-23)估算沥
青混合料的沥青膜有效厚度。根据国外资料,通常情况下连续密
级配沥青混合料有效厚度宜不小于 6μm,密实式沥青碎石混合料
的有效厚度宜不小于 5μm。各种集料粒径的表面积系数按表 7-15
采用。
? 式中,SA─集料的比表面积,㎡ /㎏ ; Pi─各种粒径的通过百分率,
%; FAi─相应于各种粒径的集料的表面积系数; DA─沥青膜有效
厚度; Pbe─有效沥青含量,%; γb ─沥青的相对密度
( 25℃ /25℃ ),无量纲。
)( ii FAPSA ???
( 7-22)
10??? SAPDA
b
be
?
( 7-23)
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第三节 其它沥青混合料
? 一,冷拌沥青混合料
? 二,沥青稀浆封层混合料
? 三,桥面铺装材料
? 四,新型沥青混合料
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? 冷拌沥青混合料是指采用乳化沥青或稀释沥青与矿料在常温状态
下拌和、铺筑的沥青混合料。其主要具有节省能源、保护环境、
节约沥青、延长施工季节等优势。
? 1.强度的形成过程
? 2.材料组成
? 3.施工工艺
? 1)拌和; 2)摊铺、压实;
? 4.应用
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? 沥青稀浆封层混合料简称沥青稀浆封层,是由乳化沥青、石屑
(或砂 )、填料和水等拌制而成的一种具有一定流动性能的沥青混
合料。将沥青稀浆混合料摊铺在路面上(厚度为 3~ lOmm),经
破乳、析水、蒸发、固化等过程,形成密实、坚固耐磨的表面处
治薄层,可以治疗路面早期病害延长路面使用寿命。
? 1,沥青稀浆封层的作用
? 2,材料组成
? 3,沥青稀浆封层混合料的配合比设计
? 4,沥青稀浆封层混合料的应用
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? ( 1)防水作用
? ( 2)防滑作用
? ( 3)填充作用
? ( 4)耐磨作用
? ( 5)恢复路面外观形象
但是,稀浆封层也有其局限性。它只能作为表面保护层和磨
耗层使用,而不起承重性的结构作用,不具备结构补强能力。
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? ( 1)乳化沥青:常采用阳离子慢凝乳液,为提高稀浆封层的效
果,可采用改性乳化沥青
? ( 2)集料:采用级配石屑 (或砂 )组成矿质混合料,集料应坚硬、
粗糙、耐磨、洁净,稀浆封层用通过 4.75㎜ 筛的合成矿料的砂当
量不得低于 50%。细集料宜采用碱性石料生产的机制砂或洁净的
石屑。对集料中的超粒径颗粒必须筛除。
? ( 3)填料:掺入的填料应干燥、无结团、不含杂质。
? ( 4)水:为湿润集料,使稀浆混合料具有要求的流动度
? ( 5)添加剂,调节稀浆混合料的和易性和凝结时间
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? 沥青稀浆封层混合料的配合比设计,可根据理论的矿料表面吸收
法,即按单位质量的矿料表面积裹覆 8μm厚的沥青膜,计算出最
佳沥青用量。但该方法并不能反映稀浆混合料的工作特性、旧路
面的情况和施工的要求。为满足上述特性、情况和要求,目前通
常采用试验法来确定配合比,其主要试验内容包括下列各项:
? ( 1)稠度试验;( 2)初凝时间试验;( 3)固化时间试验;( 4)
湿轮磨耗试验;( 5)乳化沥青稀浆混合料碾压试验;
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? 沥青稀浆封层适合于沥青路面预防性养护。在路面尚未出现严重
病害之前,为了避免沥青性质明显硬化,在路面上用沥青稀浆进
行封层,不但有利于填充和治愈路面的裂缝,还可以提高路面的
密实性以及抗水、防滑、抗磨耗的能力,从而提高路面的服务能
力,延长路面的使用寿命。
? 在水泥混凝土路面上加铺稀浆封层,可以弥合表面细小的裂缝,
防止混凝土表面剥落,改善车辆的行驶条件。
? 用稀浆封层技术处理砂石路面,可以起到防尘和改善道路状况的
作用。
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? 桥面铺装又称车道铺装。其作用是保护桥面板,防止车轮或履带
直接磨耗桥面,并藉以分散车轮集中荷载。对于大中型钢筋水泥
混凝土桥,常采用沥青混凝土桥面铺装,对其材料的强度、变形
稳定性、疲劳耐久性等要求很高,同时要求具有重量轻、高粘结
性、不透水等性能。
? 沥青桥面铺装构造可分下列层次:
? 1.垫层 ;
? 2.防水层 ;
? 3.保护层 ;
? 4.面层
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? 1.沥青玛蹄脂碎石混合料( SMA)
? SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量细集料组成的沥青
玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。
? 1)组成特点
? 粗集料多、矿粉多、沥青结合料多、细集料少;掺纤维增强剂,
材料要求高,使用性能全面提高。
? 2)路用性能
? ① 良好的高温稳定性 ; ② 良好的低温抗裂性 ; ③ 优良的表面特
性 ; ④ 耐久性; ⑤ 投资效益高
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? 2.多孔隙沥青混凝土表面层( PAWC)
? 其路用性能特点是:
? ① 排水和抗滑性 ;
? ② 降低噪声性能 ;
? ③ 高温稳定性 ;
? ④ 耐久性
? 3.多碎石沥青混凝土
? 4.再生沥青混凝土
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