桥面构造
第一节 桥面铺装
第二节 桥面排水设施
第三节 桥面伸缩缝
第四节 人行道、栏杆与灯柱
桥面构造
? 定义,铁路、公路桥梁的桥面构造是
直接与车辆、行人接触的部分
? 作用,对桥梁的主体结构起保护作用，
并满足桥梁的正常使用功能、布局和
美观
公路桥面构造：
桥面（行车道、人行道）铺装、排水防水系统、人行
道、缘石、栏杆、灯柱、安全护栏和伸缩装置等。
图 2.1 公路桥面一般构造
桥面一般布置：
? 双向车道布置（如图 2.1）－－－ 交通量不大的桥梁
? 分车道布置（如图 2.2） －－－ 交通量大的桥梁用 分
隔带 将上下行交通分隔、机动车道与非机动车道分隔、
行车道与人行道分隔
分隔带可以是混凝土或钢制护栏
? 双层桥面布置（如图 2.3） －－－ 桥梁结构在空间上
可以提供两个不在同一平面上的桥面构造。
一般公路桥梁的桥面布置应在桥梁的总体设
计中考虑，根据道路等级、桥梁的宽度、行车要
求等条件确定。对混凝土梁桥的桥面布置一般有
以下几种：
第一节 桥面布置
一、双向车道布置（如图 2.1）
二、分车道布置（如图 2.2－ 2.4）
三、双层桥面布置（如图 2.5）
一,双向车道布置
是指行车道的上下行交通布置在同一桥
面上，如图 2.1所示。在桥面上，上下行交
通由画线分隔，没有明显的界限，桥梁上允
许机动车与非机动车同时通过，同样用画线
分隔，因此车辆混行影响行车速度，造成交
通阻塞。
1.在桥面上设置分隔带，用以分隔上下行车辆 ;
2.采用主梁分离式布置，在主梁中间设置分隔带；
3.采用分离式主梁，在两主梁之间的桥面上不加
联系各自通行单向交通；
4.通常也将机动车道与非机动车道分隔、行车道
与人行道分隔；
二、分车道布置 如图 2.2所示
分车道布置通常有以下几种情况
图 2.2 分车道桥面布置
设置分隔带
分离是主梁，主梁间在桥面上不加联系
主梁分离，在主梁间设置分隔带
图 2.3 分车道桥面布置
分隔带的形式以下几种：
1.混凝土制作的护栏
2.钢杆或钢束钢连分隔
3.用路缘石分隔
如图 2.4所示
混凝土护栏 钢护栏
图 2.4 护栏构造
双层桥面布置可以使不同的交通严格分道行驶，提高
了车辆和行人的通行能力，并便于交通管制同时，可以
充分利用桥梁空间，在满足同样交通要求之下减小桥梁
宽度、缩短引桥长度取得较好的经济效益。
三、双层桥面布置 如图 2.5－ 2.6
双层桥面布置是桥梁结构在空间上可以提供两个不在
同一平面上的桥面构造。
图 2.5 分层桥面布置
图 2.6 (b) 双层桥面布置
1,桥面铺装的 作用
2,桥面铺装的要求
3,桥面铺装的类型
4,桥面铺装的材料
5,桥面铺装的构造要求
第一节 桥面铺装
桥面铺装 即行车道铺装，亦称桥面保护层，它是车轮
直接作用的部分。
作用：
? 使桥面平整，行车舒适
? 保护结构使其不因长期磨损而破坏结构稳定性
? 起防水作用，提高结构整体性（防水层）
? 设置排水设施以免水毁危害
要求,有抗车辙、行车舒适、抗滑、不透水（和桥
面板一起作用）、刚度好等性能。
材料,水泥混凝土、沥青混凝土、沥青表面处治、
泥结碎石
1,高速公路、一级公路上桥梁的沥青混凝土桥面铺
装层厚度不宜小于 70mm；二级及二级以下公路桥梁的
沥青混凝土桥面铺装层厚度不宜小于 50mm。
2,沥青混凝土桥面铺装尚应符合现行, 公路沥青路
面设计规范, 的有关规定。
3,水泥混凝土桥面铺装面层 (不含整平层和垫层 )的
厚度不宜小于 80mm，混凝土强度等级不应低于 C40。
4,水泥混凝土桥面铺装层内应配置钢筋网。钢筋直
径不应小于 8mm，间距不宜大于 100mm。
构造要求：
桥面铺装一般不作受力计算，但如在施工中
能确保铺装层与行车道板紧密结合成整体则铺装
层的混凝土（除去作为车轮磨耗部可取
0.01~0.02m厚外）还可以计算在行车道的厚度内
和行车道板共同受力。
为使铺装层具有足够的强度和良好的整体性
（能起连接各主梁的作用）一般要在混凝土中设
置直径 >8mm，间距不宜大于 100mm的钢筋网。
图 2.7 桥面铺装
1.沥青砼； 2.氯丁橡胶防水层； 3.通保护层； 4.钢筋网； 5.防水层； 6.砼
整平层； 7.钢筋砼桥面板； 8.油毛毡或玻璃布层； 9.沥青胶泥层； 10.水泥
砼； 11.氯丁橡胶涂料； 12.聚合物铺装； 13.自应力水泥砼层； 14.正交异
性桥面板的顶板； 15.防腐层； 16.粘结层； 17.碎石磨耗层
第一节 桥面铺装
一、桥面纵横坡
二、防水层
一,桥面纵、横坡
桥面设置纵坡有利于排水，同时，在平原地区，
还可以在满足桥下通航要求的前提下，降低墩台
标高，减少引桥跨长或桥头引道土方量，从而节
省工程费用。纵坡一般为 3%~4% 。
公路桥面设置横坡的目的是：迅速排除雨水、
防止和减少雨水对铺装层的渗透，从而保护行车
道板，延长桥梁使用寿命。
公路桥面的横坡，一般为 1.5%~3%，通常有下面
三种形势：
1.对板桥（矩形板或空心板）或就地浇注的 肋
板式桥梁
2.装配式肋板桥梁
为节省铺装材料并减轻桥面恒载重量，
可将横坡直接设在墩台顶部，而使桥梁上
部构造做成双向倾斜，此时铺装层在整个
桥宽上做成等厚的 。 如图 2.8(a)所示 。
1.对板桥（矩形板或空心板）或就地
浇注的肋板式桥梁
为使主梁构造简单、架设和拼装方便，直
接在行车道板上设置。
具体做法是：先设一层厚度变化的混凝
土三角垫层形成双向倾斜，再铺设等厚的混
凝土铺装层，也可通过调整支座垫石高度来
形成横坡。 如图 2.8(b)所示。
2.在装配式肋板桥梁中
用三角垫层设置横坡将使混凝土用量或恒
载重力增加太多。为此，可将行车道板做成
倾斜面而形成横坡。
缺点：主梁构造复杂，制造麻烦。
如图 2.8(c)所示。
3.在比较宽的桥梁中
图 2.8 （ 1） 桥梁横坡设置方法
二、防水层
防水层设置在桥梁行车道板的顶面，
三角垫层之上，铺装层的下面，它将透
过桥面铺装层渗下的雨水汇集到排水设
备。
1.防水层性能要求
2.防水层铺设要求
3.公路中的防水层有三种类型
性能要求
不透水、有一定强度、弹性和韧性、耐腐
蚀性和耐老化性较好。
铺设要求
在桥面伸缩缝处应连续铺设，不可切断；
桥面纵向应铺过桥台背；桥面横向两侧，应
伸过缘石地面，从人行道与缘石砌缝里向上
叠起 0.10m。
公路中的防水层有三种类型：
1.卷材防水层
2.涂料防水层（如聚氨脂胶泥、环氧树脂、阳
离子乳化沥青等）
3.洒布薄层沥青或改性沥青，其上洒布一层
砂，经碾压形成沥青涂胶下封层。
4.无防水层时，水泥混凝土铺装应采用防水砼。
对于沥青混凝土铺装则应加强排水和养护。
图 2.9 公路桥面铺装构造
1.目的与作用
2.一般规定
3.混凝土梁式桥采用的泻水管道的几
种形势
第二节 桥面排水设施
为防止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影
响桥梁的耐久性，除在桥面铺装内设置防
水层外，还应在桥上设计一个完整的排水
系统。除设置纵向、横向排水坡外，常需
要一定数量的泻水管。
1.目的与作用
1.当公路桥桥面纵坡大于 2%，而桥长小于 50米时，一
般能保证通过桥头引道排水，桥上可不设泻水管。可
在引道两侧设置流水槽，以免雨水冲刷引道路基。
2.公路桥桥面纵坡大于 2%，而桥长大于 50米时，为防
止雨水积滞于桥面，就需设置泻水管，一般每隔
12~15m长度设置一个；当桥面纵坡小于 2%时，泻水管
就需要设置更密一些,一般每隔 6~8m设置一个。
3,泻水管的过水面积通常按每桥面上不小于 2× 10-4--
---3× 10-4m2计。泻水管可沿行车道两侧左右对称排列，
也可交错排列，泻水管距离路缘石的距离为 0.10~0.50
米。泻水管也可布置在人行道下面见 图 2.10所示。
2.一般规定
图 2.10 在人行道下面设置泻水管
1.金属泻水管 图 2.11
2.钢筋混凝土泻水管 图 2.12
3.横向排水孔道
4.封闭式排水系统 图 2.13
梁体内的泻水管道 图 2.14
设在桥台处 图 2.15
3.混凝土梁式桥采用的泻水管道有下
列几种形势
图 2.11 金属泻水管 图 2.12 混凝土属泻水管
图 2.13 封闭式排水系统
图 2.14 梁体内的泻水管道
图 2.15 设在桥台处的排水管道
第三节 桥梁伸缩缝
一、概述
二, 伸缩缝、伸缩装置的定义
三、伸缩装置构造应满足以下要求
四、伸缩量的计算
五、伸缩装置的类型
六、伸缩装置的工作过程
桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝
土收缩和徐变等影响下将会发生变形。为了
满足桥面按设计的计算图示自由变形，同时
又保证车辆能平顺通过，就要在相邻两梁端
之间、或梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置
上预留伸缩缝，并在桥面（公路桥是路面，
铁路桥是钢轨）设置伸缩装置。
一、概述
伸缩缝 —— 为适应材料胀缩变形对结构的
影响，而在结构的两端设置的间隙。
伸缩装置 —— 为使车辆平稳通过桥面并满
足桥面变形的需要，在桥面伸缩缝处设置
的各种装置的总称。
二、伸缩缝伸缩装置的定义
三、伸缩装置构造应满足以下要求
（ 1）在与桥面轴线平行、垂直的两个方向均
能自由伸缩。
（ 2）牢固可靠；
（ 3）车辆驶过时应平顺、无突跳与噪音；
（ 4）可防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；
（ 5）安装、检查、养护、清污、都要简易方
便；
（ 6）经济价廉；
注意：在设置伸缩装置处，栏杆与桥面铺装
都需要断开。
四、伸缩量的计算
伸缩装置类型的选用，主要取决于桥梁的伸
缩量，可按下式计算：
其中,—— 温度的变化 引起的伸缩量 ；
—— 混凝土收缩 引起的收缩量；
注意：
1.上式各量取绝对值之和。
2.对大跨度桥梁，还应计入因荷载作用及梁体温差
等引起的梁端转角伸缩变形量。
Eest lllll ?????????
tl?
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el?
—— 安全富裕量。可按计算变形量的 30%计算；El?
—— 混凝土徐变引起的收缩量；
1.温度引起的伸缩量
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—— 温度引起的伸长量
—— 温度引起的缩短量
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maxT —— 最高温度
—— 最低温度minT
—— 设置伸缩缝是的温度setT
2.混凝土收缩徐变引起得收缩量
p?
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—— 由预应力引起的平均轴向力；
—— 混凝土的弹性模量；
? —— 混凝土的徐变系数，对于一般野外情况，取 2.0；
—— 徐变、干燥收缩的递减系数；?
?? ????? ll s 20
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c
p
e
公路桥面伸缩装置，依据伸缩装置的传力方式
及其构造特点，分为五类：
（ 1）对接式伸缩装置
（ 2）钢制支撑式伸缩装置
（ 3）组合剪切式橡胶伸缩装置
（ 4）模数支撑式伸缩装置
（ 5）无缝式（暗缝式）伸缩装置
五、伸缩装置的类型
六、伸缩装置的工作过程
GQF-C60型伸缩装置
GPF伸缩装置
GQF-F80型伸缩装置 GQF-RG型伸缩装置
GQF-F2型伸缩装置
第四节 安全带、人行道、栏杆、灯
柱、安全护栏
一、安全带
二、人行道
三、栏杆、灯柱
四、安全护栏
一、安全带
不设人行道的桥上，两边应设宽度不小于
0.25m、高度为 0.25m的护轮安全带。安全带可
以做成预制块件或与桥面铺装层一起现浇。
预制安全带有矩形截面和肋板式截面两种较
为常用,见 图 4-4-1。现浇的安全带宜每隔
2.5m~3.0m作一断缝，以免参与主梁受力而破
坏。
图 4-4-1（ a） 矩形安全带
图 4-4-1 (b) 肋板式安全带
人行道一般高出行车道 0.25~0.35m，在跨径
较小的现浇板梁桥中，可现浇悬臂板作为人
行道板； 图 4-4-2
在装配式板桥中，可专设人行道板梁，采
用加高墩台盖梁的方法来抬高人行道板梁；
图 4-4-3
在跨径较大的装配式板桥中，专设人行道
板梁就不经济，而常采用一些人行道块件搁
置于板上形成人行道； 图 4-4-4
二、人行道
人行道板顶面一般铺设 20mm厚的水泥砂浆或
沥青砂浆作为层面，并作成内倾桥面的排水横
坡，坡度 1%左右。
在桥面伸缩缝竖面内，人行道（栏杆）也必
须断开。
在装配式肋梁桥上，人行道通常都是做成预
制块件安装的。常见的形式有：整体搁置式预
制人行道,图 4-4-5 分块悬臂式 图 4-4-6
人行道板顶面一般铺设 20mm厚的水泥砂浆或
沥青砂作为面层，并做成内倾桥面的排水坡，
坡度 1%左右。
图 4-4-2 (a) 悬臂板作为人行道板；
图 4-4-2 (b) 悬臂板作为人行道板；
图 4-4-3 加高墩台盖梁来抬高人
行道板梁
图 4-4-4 预制板形成人行道
图 4-4-5(a) 整体搁置式预制人行道
图 4-4-5(b) 整体搁置式预制人行道
图 4-4-6 分
块悬臂式人
行道
三、栏杆灯柱
1.栏杆的要求
2.栏杆的材料
3.栏杆的形式
4.灯柱
栏杆是保护行人安全的设施，要求坚固耐用；
同时有艺术性；
栏杆的设计首先要考虑结构的安全可靠，选材
合理；栏杆柱或栏杆底座要直接与浇注在混凝
土中的预埋件焊接以增强抗冲击能力；
同时也要考虑经济适用，工序简单互换方便；
1.栏杆的要求
公路与城市道路桥梁的栏杆常用混凝
土、钢筋混凝土、钢、铸铁等材料制作，
其高度一般为 0.5~0.12m（标准设计为 1.0m）
栏杆间距为 1.6~2.7m（标准设计为 2.5m ）。
2.栏杆的材料
形式上，可分为节间式与连续式。
节间式由立柱、扶手及横档（或栏杆板）组
成，扶手支撑于立柱上。
连续式具有连续的扶手，一般由扶手、栏杆
板（柱）及底座组成。
公路桥梁的栏杆要求简洁明快，其所用材料
尺寸与比例与主体工程配合，常采用上扶手、
下扶手和栏杆柱组成给行驶的车辆有一个广阔
的视野。
城市桥梁的栏杆要注重艺术性与周围环境相
协调。
3.栏杆的形式
城市及市郊行人和车辆较多的桥梁上需要设
置照明设施，一般采用灯柱在桥面上照明设备，
照明灯柱一般高出桥面 5m左右，灯柱的设计要
经济合理，造型要与周围环境相协调。
图 4-4-7 常见栏杆图式
4.灯柱
图 4-4-7 常见栏杆图式
高速公路、汽车专用一级公路上设置的桥梁安全
护栏，可以有效的保护高速行使的车辆。在意外事故
中不致严重损坏桥梁设施，尽量减少车辆毁坏和人员
伤亡。
桥梁护栏按防撞等级划分有 PL1,PL2,PL3、三级。
每一防撞等级的安全护栏应可以避免在相应设计条件
下的失控车辆越出栏杆的情况出现。
防撞等级按车辆碰撞速度、车辆质量、碰撞角度等
设计条件确定，级别越高，防撞保护要求越严格。
等级选用应由公路等级、需保护对象的重要性程度
确定而定。
桥梁安全护栏有多种形式：
三、安全护栏
第一节 桥面铺装
第二节 桥面排水设施
第三节 桥面伸缩缝
第四节 人行道、栏杆与灯柱
桥面构造
? 定义,铁路、公路桥梁的桥面构造是
直接与车辆、行人接触的部分
? 作用,对桥梁的主体结构起保护作用，
并满足桥梁的正常使用功能、布局和
美观
公路桥面构造：
桥面（行车道、人行道）铺装、排水防水系统、人行
道、缘石、栏杆、灯柱、安全护栏和伸缩装置等。
图 2.1 公路桥面一般构造
桥面一般布置：
? 双向车道布置（如图 2.1）－－－ 交通量不大的桥梁
? 分车道布置（如图 2.2） －－－ 交通量大的桥梁用 分
隔带 将上下行交通分隔、机动车道与非机动车道分隔、
行车道与人行道分隔
分隔带可以是混凝土或钢制护栏
? 双层桥面布置（如图 2.3） －－－ 桥梁结构在空间上
可以提供两个不在同一平面上的桥面构造。
一般公路桥梁的桥面布置应在桥梁的总体设
计中考虑，根据道路等级、桥梁的宽度、行车要
求等条件确定。对混凝土梁桥的桥面布置一般有
以下几种：
第一节 桥面布置
一、双向车道布置（如图 2.1）
二、分车道布置（如图 2.2－ 2.4）
三、双层桥面布置（如图 2.5）
一,双向车道布置
是指行车道的上下行交通布置在同一桥
面上，如图 2.1所示。在桥面上，上下行交
通由画线分隔，没有明显的界限，桥梁上允
许机动车与非机动车同时通过，同样用画线
分隔，因此车辆混行影响行车速度，造成交
通阻塞。
1.在桥面上设置分隔带，用以分隔上下行车辆 ;
2.采用主梁分离式布置，在主梁中间设置分隔带；
3.采用分离式主梁，在两主梁之间的桥面上不加
联系各自通行单向交通；
4.通常也将机动车道与非机动车道分隔、行车道
与人行道分隔；
二、分车道布置 如图 2.2所示
分车道布置通常有以下几种情况
图 2.2 分车道桥面布置
设置分隔带
分离是主梁，主梁间在桥面上不加联系
主梁分离，在主梁间设置分隔带
图 2.3 分车道桥面布置
分隔带的形式以下几种：
1.混凝土制作的护栏
2.钢杆或钢束钢连分隔
3.用路缘石分隔
如图 2.4所示
混凝土护栏 钢护栏
图 2.4 护栏构造
双层桥面布置可以使不同的交通严格分道行驶，提高
了车辆和行人的通行能力，并便于交通管制同时，可以
充分利用桥梁空间，在满足同样交通要求之下减小桥梁
宽度、缩短引桥长度取得较好的经济效益。
三、双层桥面布置 如图 2.5－ 2.6
双层桥面布置是桥梁结构在空间上可以提供两个不在
同一平面上的桥面构造。
图 2.5 分层桥面布置
图 2.6 (b) 双层桥面布置
1,桥面铺装的 作用
2,桥面铺装的要求
3,桥面铺装的类型
4,桥面铺装的材料
5,桥面铺装的构造要求
第一节 桥面铺装
桥面铺装 即行车道铺装，亦称桥面保护层，它是车轮
直接作用的部分。
作用：
? 使桥面平整，行车舒适
? 保护结构使其不因长期磨损而破坏结构稳定性
? 起防水作用，提高结构整体性（防水层）
? 设置排水设施以免水毁危害
要求,有抗车辙、行车舒适、抗滑、不透水（和桥
面板一起作用）、刚度好等性能。
材料,水泥混凝土、沥青混凝土、沥青表面处治、
泥结碎石
1,高速公路、一级公路上桥梁的沥青混凝土桥面铺
装层厚度不宜小于 70mm；二级及二级以下公路桥梁的
沥青混凝土桥面铺装层厚度不宜小于 50mm。
2,沥青混凝土桥面铺装尚应符合现行, 公路沥青路
面设计规范, 的有关规定。
3,水泥混凝土桥面铺装面层 (不含整平层和垫层 )的
厚度不宜小于 80mm，混凝土强度等级不应低于 C40。
4,水泥混凝土桥面铺装层内应配置钢筋网。钢筋直
径不应小于 8mm，间距不宜大于 100mm。
构造要求：
桥面铺装一般不作受力计算，但如在施工中
能确保铺装层与行车道板紧密结合成整体则铺装
层的混凝土（除去作为车轮磨耗部可取
0.01~0.02m厚外）还可以计算在行车道的厚度内
和行车道板共同受力。
为使铺装层具有足够的强度和良好的整体性
（能起连接各主梁的作用）一般要在混凝土中设
置直径 >8mm，间距不宜大于 100mm的钢筋网。
图 2.7 桥面铺装
1.沥青砼； 2.氯丁橡胶防水层； 3.通保护层； 4.钢筋网； 5.防水层； 6.砼
整平层； 7.钢筋砼桥面板； 8.油毛毡或玻璃布层； 9.沥青胶泥层； 10.水泥
砼； 11.氯丁橡胶涂料； 12.聚合物铺装； 13.自应力水泥砼层； 14.正交异
性桥面板的顶板； 15.防腐层； 16.粘结层； 17.碎石磨耗层
第一节 桥面铺装
一、桥面纵横坡
二、防水层
一,桥面纵、横坡
桥面设置纵坡有利于排水，同时，在平原地区，
还可以在满足桥下通航要求的前提下，降低墩台
标高，减少引桥跨长或桥头引道土方量，从而节
省工程费用。纵坡一般为 3%~4% 。
公路桥面设置横坡的目的是：迅速排除雨水、
防止和减少雨水对铺装层的渗透，从而保护行车
道板，延长桥梁使用寿命。
公路桥面的横坡，一般为 1.5%~3%，通常有下面
三种形势：
1.对板桥（矩形板或空心板）或就地浇注的 肋
板式桥梁
2.装配式肋板桥梁
为节省铺装材料并减轻桥面恒载重量，
可将横坡直接设在墩台顶部，而使桥梁上
部构造做成双向倾斜，此时铺装层在整个
桥宽上做成等厚的 。 如图 2.8(a)所示 。
1.对板桥（矩形板或空心板）或就地
浇注的肋板式桥梁
为使主梁构造简单、架设和拼装方便，直
接在行车道板上设置。
具体做法是：先设一层厚度变化的混凝
土三角垫层形成双向倾斜，再铺设等厚的混
凝土铺装层，也可通过调整支座垫石高度来
形成横坡。 如图 2.8(b)所示。
2.在装配式肋板桥梁中
用三角垫层设置横坡将使混凝土用量或恒
载重力增加太多。为此，可将行车道板做成
倾斜面而形成横坡。
缺点：主梁构造复杂，制造麻烦。
如图 2.8(c)所示。
3.在比较宽的桥梁中
图 2.8 （ 1） 桥梁横坡设置方法
二、防水层
防水层设置在桥梁行车道板的顶面，
三角垫层之上，铺装层的下面，它将透
过桥面铺装层渗下的雨水汇集到排水设
备。
1.防水层性能要求
2.防水层铺设要求
3.公路中的防水层有三种类型
性能要求
不透水、有一定强度、弹性和韧性、耐腐
蚀性和耐老化性较好。
铺设要求
在桥面伸缩缝处应连续铺设，不可切断；
桥面纵向应铺过桥台背；桥面横向两侧，应
伸过缘石地面，从人行道与缘石砌缝里向上
叠起 0.10m。
公路中的防水层有三种类型：
1.卷材防水层
2.涂料防水层（如聚氨脂胶泥、环氧树脂、阳
离子乳化沥青等）
3.洒布薄层沥青或改性沥青，其上洒布一层
砂，经碾压形成沥青涂胶下封层。
4.无防水层时，水泥混凝土铺装应采用防水砼。
对于沥青混凝土铺装则应加强排水和养护。
图 2.9 公路桥面铺装构造
1.目的与作用
2.一般规定
3.混凝土梁式桥采用的泻水管道的几
种形势
第二节 桥面排水设施
为防止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影
响桥梁的耐久性，除在桥面铺装内设置防
水层外，还应在桥上设计一个完整的排水
系统。除设置纵向、横向排水坡外，常需
要一定数量的泻水管。
1.目的与作用
1.当公路桥桥面纵坡大于 2%，而桥长小于 50米时，一
般能保证通过桥头引道排水，桥上可不设泻水管。可
在引道两侧设置流水槽，以免雨水冲刷引道路基。
2.公路桥桥面纵坡大于 2%，而桥长大于 50米时，为防
止雨水积滞于桥面，就需设置泻水管，一般每隔
12~15m长度设置一个；当桥面纵坡小于 2%时，泻水管
就需要设置更密一些,一般每隔 6~8m设置一个。
3,泻水管的过水面积通常按每桥面上不小于 2× 10-4--
---3× 10-4m2计。泻水管可沿行车道两侧左右对称排列，
也可交错排列，泻水管距离路缘石的距离为 0.10~0.50
米。泻水管也可布置在人行道下面见 图 2.10所示。
2.一般规定
图 2.10 在人行道下面设置泻水管
1.金属泻水管 图 2.11
2.钢筋混凝土泻水管 图 2.12
3.横向排水孔道
4.封闭式排水系统 图 2.13
梁体内的泻水管道 图 2.14
设在桥台处 图 2.15
3.混凝土梁式桥采用的泻水管道有下
列几种形势
图 2.11 金属泻水管 图 2.12 混凝土属泻水管
图 2.13 封闭式排水系统
图 2.14 梁体内的泻水管道
图 2.15 设在桥台处的排水管道
第三节 桥梁伸缩缝
一、概述
二, 伸缩缝、伸缩装置的定义
三、伸缩装置构造应满足以下要求
四、伸缩量的计算
五、伸缩装置的类型
六、伸缩装置的工作过程
桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝
土收缩和徐变等影响下将会发生变形。为了
满足桥面按设计的计算图示自由变形，同时
又保证车辆能平顺通过，就要在相邻两梁端
之间、或梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置
上预留伸缩缝，并在桥面（公路桥是路面，
铁路桥是钢轨）设置伸缩装置。
一、概述
伸缩缝 —— 为适应材料胀缩变形对结构的
影响，而在结构的两端设置的间隙。
伸缩装置 —— 为使车辆平稳通过桥面并满
足桥面变形的需要，在桥面伸缩缝处设置
的各种装置的总称。
二、伸缩缝伸缩装置的定义
三、伸缩装置构造应满足以下要求
（ 1）在与桥面轴线平行、垂直的两个方向均
能自由伸缩。
（ 2）牢固可靠；
（ 3）车辆驶过时应平顺、无突跳与噪音；
（ 4）可防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；
（ 5）安装、检查、养护、清污、都要简易方
便；
（ 6）经济价廉；
注意：在设置伸缩装置处，栏杆与桥面铺装
都需要断开。
四、伸缩量的计算
伸缩装置类型的选用，主要取决于桥梁的伸
缩量，可按下式计算：
其中,—— 温度的变化 引起的伸缩量 ；
—— 混凝土收缩 引起的收缩量；
注意：
1.上式各量取绝对值之和。
2.对大跨度桥梁，还应计入因荷载作用及梁体温差
等引起的梁端转角伸缩变形量。
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—— 安全富裕量。可按计算变形量的 30%计算；El?
—— 混凝土徐变引起的收缩量；
1.温度引起的伸缩量
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—— 温度引起的伸长量
—— 温度引起的缩短量
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maxT —— 最高温度
—— 最低温度minT
—— 设置伸缩缝是的温度setT
2.混凝土收缩徐变引起得收缩量
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—— 由预应力引起的平均轴向力；
—— 混凝土的弹性模量；
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—— 徐变、干燥收缩的递减系数；?
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公路桥面伸缩装置，依据伸缩装置的传力方式
及其构造特点，分为五类：
（ 1）对接式伸缩装置
（ 2）钢制支撑式伸缩装置
（ 3）组合剪切式橡胶伸缩装置
（ 4）模数支撑式伸缩装置
（ 5）无缝式（暗缝式）伸缩装置
五、伸缩装置的类型
六、伸缩装置的工作过程
GQF-C60型伸缩装置
GPF伸缩装置
GQF-F80型伸缩装置 GQF-RG型伸缩装置
GQF-F2型伸缩装置
第四节 安全带、人行道、栏杆、灯
柱、安全护栏
一、安全带
二、人行道
三、栏杆、灯柱
四、安全护栏
一、安全带
不设人行道的桥上，两边应设宽度不小于
0.25m、高度为 0.25m的护轮安全带。安全带可
以做成预制块件或与桥面铺装层一起现浇。
预制安全带有矩形截面和肋板式截面两种较
为常用,见 图 4-4-1。现浇的安全带宜每隔
2.5m~3.0m作一断缝，以免参与主梁受力而破
坏。
图 4-4-1（ a） 矩形安全带
图 4-4-1 (b) 肋板式安全带
人行道一般高出行车道 0.25~0.35m，在跨径
较小的现浇板梁桥中，可现浇悬臂板作为人
行道板； 图 4-4-2
在装配式板桥中，可专设人行道板梁，采
用加高墩台盖梁的方法来抬高人行道板梁；
图 4-4-3
在跨径较大的装配式板桥中，专设人行道
板梁就不经济，而常采用一些人行道块件搁
置于板上形成人行道； 图 4-4-4
二、人行道
人行道板顶面一般铺设 20mm厚的水泥砂浆或
沥青砂浆作为层面，并作成内倾桥面的排水横
坡，坡度 1%左右。
在桥面伸缩缝竖面内，人行道（栏杆）也必
须断开。
在装配式肋梁桥上，人行道通常都是做成预
制块件安装的。常见的形式有：整体搁置式预
制人行道,图 4-4-5 分块悬臂式 图 4-4-6
人行道板顶面一般铺设 20mm厚的水泥砂浆或
沥青砂作为面层，并做成内倾桥面的排水坡，
坡度 1%左右。
图 4-4-2 (a) 悬臂板作为人行道板；
图 4-4-2 (b) 悬臂板作为人行道板；
图 4-4-3 加高墩台盖梁来抬高人
行道板梁
图 4-4-4 预制板形成人行道
图 4-4-5(a) 整体搁置式预制人行道
图 4-4-5(b) 整体搁置式预制人行道
图 4-4-6 分
块悬臂式人
行道
三、栏杆灯柱
1.栏杆的要求
2.栏杆的材料
3.栏杆的形式
4.灯柱
栏杆是保护行人安全的设施，要求坚固耐用；
同时有艺术性；
栏杆的设计首先要考虑结构的安全可靠，选材
合理；栏杆柱或栏杆底座要直接与浇注在混凝
土中的预埋件焊接以增强抗冲击能力；
同时也要考虑经济适用，工序简单互换方便；
1.栏杆的要求
公路与城市道路桥梁的栏杆常用混凝
土、钢筋混凝土、钢、铸铁等材料制作，
其高度一般为 0.5~0.12m（标准设计为 1.0m）
栏杆间距为 1.6~2.7m（标准设计为 2.5m ）。
2.栏杆的材料
形式上，可分为节间式与连续式。
节间式由立柱、扶手及横档（或栏杆板）组
成，扶手支撑于立柱上。
连续式具有连续的扶手，一般由扶手、栏杆
板（柱）及底座组成。
公路桥梁的栏杆要求简洁明快，其所用材料
尺寸与比例与主体工程配合，常采用上扶手、
下扶手和栏杆柱组成给行驶的车辆有一个广阔
的视野。
城市桥梁的栏杆要注重艺术性与周围环境相
协调。
3.栏杆的形式
城市及市郊行人和车辆较多的桥梁上需要设
置照明设施，一般采用灯柱在桥面上照明设备，
照明灯柱一般高出桥面 5m左右，灯柱的设计要
经济合理，造型要与周围环境相协调。
图 4-4-7 常见栏杆图式
4.灯柱
图 4-4-7 常见栏杆图式
高速公路、汽车专用一级公路上设置的桥梁安全
护栏，可以有效的保护高速行使的车辆。在意外事故
中不致严重损坏桥梁设施，尽量减少车辆毁坏和人员
伤亡。
桥梁护栏按防撞等级划分有 PL1,PL2,PL3、三级。
每一防撞等级的安全护栏应可以避免在相应设计条件
下的失控车辆越出栏杆的情况出现。
防撞等级按车辆碰撞速度、车辆质量、碰撞角度等
设计条件确定，级别越高，防撞保护要求越严格。
等级选用应由公路等级、需保护对象的重要性程度
确定而定。
桥梁安全护栏有多种形式：
三、安全护栏
