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汽车电器设备汽车电器设备第二章 交流发电机及调节器
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汽车电器设备第二章交流发电机及调节器第一节 交流发电机的构造第二节 交流发电机的工作原理第三节 交流发电机的工作特性第四节 交流发电机的调节器第五节 晶体管调节器第六节 充电指示灯的控制电路第七节 汽车交流发电机实例第八节 充电系的故障诊断第九节 交流发电机的故障测试与修理第十节 调节器的测试第十一节 交流发电机与调节器的使用及维护
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汽车电器设备
※ 发电机的功用发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电 。
第二章交流发电机及调节器
※ 交流发电机的分类
按照调节器是否单独安装分：
A.普通硅整流发电机：调节器单独安装，多用于中低档车型，如解放 CA1092等。
B.整体式硅整流发电机：调节器安装于发电机内部，
广泛用于中高档车型，如奥迪轿车。
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汽车电器设备
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汽车电器设备详细分类
（ 1）普通交流发电机 (使用时需要在发电机外配装电压调节器的发电机 ) 例 JF132 （ EQ140用）
（ 2）整体式交流发电机 (发电机和调节器制成一个整体的发电机 ) 例别克轿车的发动机上装配的是 CS型发电机
（ 3）带泵交流发电机 (和汽车制动系统用真空助力泵安装在一起的发电机 ) 例 JFZB292发电机。
（ 4）无刷交流发电机 (不需要电刷的发电机 ) 例 JFW1913
（ 5）永磁交流发电机 (磁极为永磁铁制成的发电机 )
第二章交流发电机及调节器
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汽车电器设备第二章交流发电机及调节器发电机插图
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汽车电器设备按整流器结构分为四类
(1)六管交流发电机 例 JF1522A（ CA141汽车用）
(2)八管交流发电机 例 JFZ1542（ 天津夏利
TJ7100汽车用）
(3)九管交流发电机 例（日本日产蓝鸟,德国奔驰 Benz2026A汽车用）
(4)十一管交流发电机 例 JFZ1913Z（ 奥迪、桑塔纳、日本丰田皇冠汽车用）
第二章交流发电机及调节器
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汽车电器设备按磁场绕组搭铁形式分类
（ 1）内搭铁型交流发电机磁场绕组的一端（负极）直接搭铁（和壳体相联）
（ 2）外搭铁型交流发电机磁场绕组的一端（负极）接入调节器，通过调节器后再搭铁。
第二章交流发电机及调节器
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汽车电器设备第一节交流发电机的构造交流发电机的结构
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汽车电器设备交流发电机一般由转子、定子、皮带轮、风扇、整流器、
前后端盖和电刷组件等部分组成。
JF132型交流发电机组件图见图第一节交流发电机的构造
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汽车电器设备一、转子
1.功用：转子的功用是产生旋转磁场 。
第一节交流发电机的构造
2.组成：转子由爪极、磁轭、磁场绕组、集电环、转子轴组成。
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汽车电器设备
2.组成
（ 1）转子轴上压装着两块低碳钢制成的爪极，两块爪极各有四至八个鸟嘴形磁极（国产多为六个）,爪极空腔内装有磁场绕组 (转子线圈 )和导磁用的铁芯 (磁轭 )。
第一节交流发电机的构造
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汽车电器设备
2.组成
（ 2）集电环由两个彼此绝缘的铜环组成，集电环压装在转子轴上并与轴绝缘，两个集电环分别与磁场绕组的两端相连，并与装在后端盖内的两个电刷相接触。
第一节交流发电机的构造
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汽车电器设备
3.磁路磁轭 → N极 → 转子与定子之间的气隙
→ 定子 → 定子与转子间的气隙 → S极
→ 磁轭。
第一节交流发电机的构造
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汽车电器设备
4.旋转磁场的产生当两集电环通入直流电时（通过电刷），
磁场绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为 N极，另一块被磁化为 S极，从而形成六对相互交错的磁极。
当转子转动时，就形成了旋转的磁场。
第一节交流发电机的构造
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汽车电器设备二、定子（电枢）
1.功用：定子是用来产生交流电的。
2.组成：定子由定子铁芯和定子绕组组成。
第一节交流发电机的构造
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汽车电器设备第一节交流发电机的构造
（ 1）定子铁芯由内圈带槽的硅钢片叠成，
定子绕组的导线就嵌放在铁芯的槽中。
（ 2）定子绕组
1）三相绕组采用星形接法或三角形接法，都能产生三相交流电。
2）三相绕组必须按一定要求绕制,才能使之获得频率相同、幅值相等、相位互差
120°的三相电动势。
1.线圈个数、每个线圈的匝数、线圈大小相等；
2.三相绕组的首端 U、
V,W在定子槽内的排列必须间隔 120°（电角度，相位差单位。
1°＝（ π/180)rad
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汽车电器设备
3）定子三相绕组的不同接法特点
①星形接法 — 发电机低速充电性能好；
桑塔纳、奥迪等大多数轿车发电机采用。
③三角形接法 — 适于大功率发电机采用。神龙富康、
北京切诺基等车发电机采用。
第一节交流发电机的构造
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汽车电器设备定子绕组
(1)每个线圈的两个有效边之间的距离应和一个磁极占据的空间距离相等。
(2)每相绕组相邻线圈始边之间的距离应和一对磁极占据的距离相等或成倍数。
(3)三相绕组的始边应相互间隔 2π+120 o电角度
（一对磁极占有的空间为 360o电角度）。
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汽车电器设备
JF132发电机三相绕组结构参数如下：磁极对数 p=6对；定子槽数
z=36槽 ;定子绕组相数 3相；每个线圈匝数 N=13匝 ;绕组联结方法,Y
型联结第一节交流发电机的构造
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汽车电器设备第一节交流发电机的构造三、整流器
1.作用：将定子绕组的三相交流电变为直流电。
2.组成,6管交流发电机的整流器是由 6只硅整流二极管组成三相全波桥式整流电路。
3.结构,6只整流管分别压装（或焊装）在两块板上。
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汽车电器设备第一节交流发电机的构造交流发电机整流器
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汽车电器设备整流器电路
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汽车电器设备整流管的安装将正极管安装在一块铝制散热板上，称为正整流板；
将负极管安装另一块铝制散热板上，称为负整流板，也可用发电机后盖代替负整流板。
第一节交流发电机的构造
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汽车电器设备正整流板与外壳绝缘，在正整流板上有一个输出接线柱 B作为发电机的输出端。
负整流板直接搭铁。负整流板一定和壳体相连接。
整流板的形状各异，有马蹄形、长方形、
半圆形等见图
整流管的安装第一节交流发电机的构造
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汽车电器设备
1.分类：前端盖和后端盖,
2.作用：固定转子、定子、整流器和电刷组件。
3.材料：一般用铝合金铸造，
一是可有效的防止漏磁，二是铝合金散热性能好。
4,电刷组件：装在后端盖上，
有电刷、电刷架和电刷弹簧组成。
5.电刷作用是将电源通过集电环引入磁场绕组。
四、端盖第一节交流发电机的构造
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汽车电器设备交流发电机的端盖第一节交流发电机的构造
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汽车电器设备
(2)电刷架
材料：酚醛玻璃纤维塑料 (模压 )。
(3)装配关系：两只电刷装在电刷架方孔内，有弹簧保持其与集电环接触良好。
(4)分类：外装式和内装式两种。
电刷与电刷架
(1)电刷
1)作用：电刷与集电环接触，将直流电引入励磁绕组。
2)材料：铜粉和石墨粉 (模压 )。
第一节交流发电机的构造
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汽车电器设备第一节交流发电机的构造
②外搭铁型发电机：磁场绕组的两只电刷都和壳体绝缘的发电机。
③外搭铁型发电机的磁场绕组负极（负电刷）
接调节器后再搭铁。
（ 5）磁场绕组的搭铁型式
①内搭铁型发电机：磁场绕组负电刷直接搭铁的发电机（和壳体直接相连）。
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汽车电器设备交流发电机的滑环与电刷第一节交流发电机的构造
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汽车电器设备
(2)风扇：
1)作用：在发电机工作时强制进行抽风冷却。
2)材料：一般用 1.5mm钢板冲制或用铝合金压铸。
第一节交流发电机的构造
五、带轮与风扇
(1)带轮：
1)作用：通过皮带将发动机的动力传给发电机。
2)材料、类型与定位方法：由铸铁或铝合金制成，分单槽和双槽两种，与风扇共用一个半圆键和转子轴连接，用弹簧垫片和螺母紧固。
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汽车电器设备交流发电机的风扇第一节交流发电机的构造
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汽车电器设备六,交流发电机的型号根据中华人民共和国汽车行业标准 QC/T73-1993
,汽车电器设备产品型号编制方法》的规定，
汽车交流发电机型号组成如下,
第一节交流发电机的构造
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汽车电器设备
1.产品代号产品代号用中文字母表示，例：
JF—— 普通交流发电机
JFZ—— 整体式（调节器内臵）交流发电机
JFB—— 带泵的交流发电机
JFW—— 无刷交流发电机第一节交流发电机的构造
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汽车电器设备
2.电压等级代号电压等级代号用一位阿拉伯数字表示，
1表示 12V系统
2表示 24V系统
6表示 6V系统第一节交流发电机的构造
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汽车电器设备
3.电流等级代号电流等级代号用一位阿拉伯数字表示，
1表示电流 ≤19 A 6表示 ≥60 — 69A
2表示电流 ≥20 — 29A 7表示 ≥70 — 79A
3表示电流 ≥30 — 39A 8表示 ≥80 — 89A
4表示电流 ≥40 — 49A 9表示 ≥90 A
5表示电流 ≥50 — 59A
第一节交流发电机的构造
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汽车电器设备
4.设计序号按产品的先后顺序，用阿拉伯数字表示。
5.变形代号交流发电机以调整臂的位臵作为变形代号。从驱动端看，
Y表示调整臂位于右边； Z表示调整臂位于左边；调整臂在中间时不加标记。
6.举例：桑塔纳、奥迪 100型轿车所用的交流发电机代号为 JFZ1913Z型，其含义为：
电压等级为 12V,输出电流大于 90A,第十三代设计，
调整臂位于左边的整体式交流发电机。
第一节交流发电机的构造
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汽车电器设备本次课程结束
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汽车电器设备一、发电机原理二、整流原理三、励磁方法第二节交流发电机的工作原理
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汽车电器设备
一、发电原理
交流发电机产生交流电的基本原理是电磁感应原理，
即利用产生磁场的转子旋转，使穿过定子绕组的磁通量发生变化，在定子绕组内产生感应电动势。
第二节交流发电机的工作原理
41
汽车电器设备一、发电原理
1.发电原理
（ 1）发动机带动发电机内部转子旋转，产生旋转磁场。
（ 2）磁场外发电机壳体（铁芯）上固定有 3组线圈 (3相定子绕组 )，
3相绕组彼此相隔 120°。
（ 3）当转子旋转时，
旋转的磁场使固定的电枢绕组中通过的磁通量发生变化，而在定子电枢绕组中产生三相感应电动势。
第二节交流发电机的工作原理
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汽车电器设备单相交流发电机原理第二节交流发电机的工作原理
43
汽车电器设备三相交流发电机原理第二节交流发电机的工作原理
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汽车电器设备
)2
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f
tEtEe
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m
mW
mV
mU
＝电角速度（
相电动势的有效值；
相电动势的最大值；式中：
动势大小：三相绕组产生的感应电
E
E
第二节交流发电机的工作原理
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汽车电器设备
发电机转速
磁极对数
。是转速的函数）交流电动势的频率（
电机结构常数
每极磁通（
每相匝数（匝）
）子绕组的绕线方法有关绕组系数（和发电机定式中：
则：
：值定子每相电动值的有效
n
p
zf
e
Wb
vnCN
np
KK f N
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E
pn
f
pn
f
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H
C
N
K
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.
44.444.4
2
60
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2
.3
第二节交流发电机的工作原理
nCE e
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汽车电器设备
4.结论交流电动势的幅值是发电机转速的函数。
因此，当转速 n变化时，三相电动势的波形为变频率、
变幅值的交流波形。
nCE e
第二节交流发电机的工作原理
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汽车电器设备第二节交流发电机的工作原理二、整流原理
1.交流发电机定子的三相绕组中，感应产生的是交流电，靠六只二极管组成的三相桥式整流电路变为直流电的。
2.二极管具有单向导电性,当给二极管加上正向电压时,二极管导通,当给二极管加上反向电压时,二极管截止。
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汽车电器设备
3.二极管的导通原则如下,
（ 1）正极二极管因三只二极管负极端相连，故正极端电位最高者导通；
（ 2）负极二极管因三只二极管正极端相连，故负极端电位最低者导通。
（ 3） 但一般地，同时导通的管子总是两个，正、负管子各一个。
4.整流过程第二节交流发电机的工作原理
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汽车电器设备整流过程演示第二节交流发电机的工作原理
50
汽车电器设备整流过程演示第二节交流发电机的工作原理
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汽车电器设备
5.整流结果三相桥式整流电路中二极管的依次循环导通,使得负载 RL两端得到一个比较平稳的脉动直流电压。
发电机输出的直流电压平均值为：
U=1.35UL=2.34UΦ
式中,UL— 线电压；
UΦ — 相电压。
第二节交流发电机的工作原理
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汽车电器设备交流发电机的整流原理第二节交流发电机的工作原理
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汽车电器设备第二节交流发电机的工作原理
6.中性点
（ 1）概念：三相绕组的末端接到一起形成中性点，用 N
表示。
（ 2）中性点电压 UN是通过三个搭铁的负极管整流后得到的直流电压（即三相半波整流），故 UN＝ U/2
（ 3） 中性点电压用途：一般用来控制各种用途的继电器。
如磁场继电器、充电指示灯继电器等。
（ 4）中性点输出：在三相绕组中性点处接上两只中性点二极管（功率管），通过两只中性点二极管与桥式整流器正负极相连，可提高发电机功率输出 10%-15%。
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汽车电器设备
7.八管交流发电机（如桑塔纳、奥迪、夏利车用）
（ 1）结构：与 6管交流发电机的区别是整流器有 8只硅整流二极管。其中 6只组成三相全波桥式整流电路，还有 2只与上述 6只同型号的二极管是中性点二极管，其 1只正极管接在中性点和正极之间,1只负极管接在中性点和负极，对中性点电压进行全波整流。
第二节交流发电机的工作原理
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汽车电器设备第二节交流发电机的工作原理
（ 2）原理傅里叶级数：
每相的三次谐波量都是大小相等，相位相同，方向相反，在三相桥式整流电路里互相抵消。
......)3s in3c o s()2s in2c o s()s inc o s(
2
)s inc o s(
2
)(
332211
0
1
0
xbxaxbxaxbxa
a
nxbnxa
a
xf
n
nn
一次谐波 二次谐波 三次谐波
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汽车电器设备中性点二极管提高发电机功率的原理交流发电机中性点电压为三次谐波，随着发电机转速的提高，中性点三次谐波电压也升高。
第二节交流发电机的工作原理
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汽车电器设备第二节交流发电机的工作原理中性点二极管提高发电机功率的原理
①当中性点电压瞬时值高于三相绕组的最高值时，中性点正极管导通对外输出电流；电流回路为：中性点 → 中性点正极管 → 负载 → 某一负极管 → 定子绕组 → 中性点。
②当中性点电压瞬时值低于三相绕组的最低值时，中性点负极管导通对外输出电流；电流回路：中性点 → 定子绕组 → 某一正极管 → 负载
→ 中性点负极管 → 中性点。
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汽车电器设备第二节交流发电机的工作原理八管交流发电机
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汽车电器设备第二节交流发电机的工作原理八管交流发电机
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汽车电器设备三、发电机的励磁方式
1.励磁：将电源引入到磁场绕组使之产生磁场的过程称为励磁。
2.方式：交流发电机励磁方式有自励和他励两种。
（ 1）他励：交流发电机开始发电时，因三极管死区电压的存在，需先由蓄电池供给励磁电流 (他励阶段 )。
（ 2）自励：当发电机电压达到蓄电池电压时，即由发电机自己供给励磁电流，即由他励转为自励。
（ 3）他励的优点：由蓄电池励磁可以较快进入自励状态。
第二节交流发电机的工作原理
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汽车电器设备他励过程在发动机起动期间，需要蓄电池供给发电机磁场电流生磁使发电机发电。
第二节交流发电机的工作原理
62
汽车电器设备自励过程：
随转速提高，发电机电动势逐渐升高并对外输出电能 (一般怠速时发电机就能对外供电 )。当发电机能对外供电时，就可以把自身发的电供给磁场绕组生磁发电。
第二节交流发电机的工作原理
63
汽车电器设备
3.内搭铁交流发电机励磁电路第二节交流发电机的工作原理
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汽车电器设备第二节交流发电机的工作原理
4.外搭铁交流发电机励磁电路
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汽车电器设备
5.九管交流发电机
（ 1）组成,9管交流发电机的整流器是由 6只大功率整流二极管和 3
只小功率励磁二极管组成。
（ 2）作用
1） 6只大功率整流二极管组成三相全波桥式整流电路，对外负载供电。
2） 3只小功率二极管与三只大功率负极管也组成三相全波桥式整流电路专门为发电机磁场供电。所以称 3只小功率管为励磁二极管 。
第二节交流发电机的工作原理
66
汽车电器设备
（ 3）工作过程发动机起动时，发电机电压 (为 0)＜蓄电池电压，整流二极管截止，
发电机不输出电流，由蓄电池供给磁场电流（他励）。路径：蓄电池
+→ 点火开关 → 充电指示灯 → 调节器 → 磁场绕组 → 搭铁 → 蓄电池 -。充电指示灯亮。
当发动机转速升高到怠速及以上时，发电机应正常发电，发电机电压
＞蓄电池电压，
发电机自励。 UB=UD+,充电指示灯两端压降为零，
灯熄灭,若没有熄灭,说明发电机有故障或充电指示灯电路有搭铁。
第二节交流发电机的工作原理
当发动机熄火时，充电指示灯亮，说明蓄电池放电，提醒驾驶员关闭点火开关；当车辆运行时，
充电指示灯亮，说明充电系统有故障，提醒驾驶员应及时维修。
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汽车电器设备交流发电机励磁电路与充电指示灯的作用第二节交流发电机的工作原理
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汽车电器设备交流发电机的工作特点：转速变化范围大，对于一般汽油发动机来说，其转速变化比约为 1,8，
柴油机约为 1,5，因此分析汽车用交流发电机的特性必须以转速的变化为基础。
交流发电机的特性有：
A.输出特性
B.空载特性
C.外特性其中以输出特性最为重要 。
第三节交流发电机的工作特性
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汽车电器设备一、输出特性
1.概念,在发电机端电压 U不变 （对 12V系列的交流发电机规定为 14V，
对 24V系列的定为 28V）
时，输出电流与转速之间的关系,即 U=常数时，
I＝ f（ n） 的函数关系。
第三节交流发电机的工作特性
70
汽车电器设备
2.空载转速 n1
（ 1）发电机转速小于一定值 n1时，对外输出电流为零。
（ 2） 当发电机达到额定电压并能对外输出电流时的最小转速 n1，
称为空载转速。
（ 3）空载转速常用来作为测试发电机性能的参数之一。
第三节交流发电机的工作特性
71
汽车电器设备
3.最大电流 Imax
发电机输出电流能力随转速的升高而增大，但曲线越来越平坦，当转速达到一定值时，无论转速增加多少电流都不再增加，即一定结构的发电机输出最大电流 Imax
有一定限制。由此可见，
交流发电机自身具有限制输出电流防止过载的能力，又称为自我保护能力。
第三节交流发电机的工作特性
72
汽车电器设备交流发电机自我限流的原理交流发电机定子绕组具有一定的阻抗 Z,它由绕组的电阻
r及感抗 XL两部分组成，且 XL＝ 2лfL f=pn/60
由于 XL与 n成正比，故发电机定子绕组的阻抗 Z随发电机的转速升高而增加。高速时，由于 R与 XL相比可忽略不计，故阻抗 Z约等于 XL,定子阻抗 Z与转速 n成正比，其值较大，可产生较大的内压降。
定子电流增加时，由于电枢反应的增强，也会使感应电动势下降。
两者共同作用的结果，当发电机的转速升高且负载电流达到最大值时，输出电流几乎不随负载电阻的减小或转速的增加而增大。
第三节交流发电机的工作特性
22
LXrz
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汽车电器设备结论交流发电机电压（输出）一定时，发电机电流存在最大值。（无论转速多高）
即发电机功率存在最大值。
只要限制发电机输出电压即可限制发电机输出功率 。
限制输出电压后，发电机转速增加，不会出现由于电流过高，烧坏发电机的情况。
如果发电机电压过高通常损坏用电设备。
第三节交流发电机的工作特性
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汽车电器设备
4,额定转速 n2与额定电流 IA
（ 1）额定转速：发电机达到额定电流时的转速称为额定转速（满载转速）。
（ 2）额定电流：发电机额定电流一般为最大电流的 70%--75%。
（ 3）意义：发电机出厂时，通过试验，规定了空载转速与额定转速。在使用过程中，可通过检测这两个数据来判断发电机性能的好坏。
第三节交流发电机的工作特性
75
汽车电器设备二、空载特性是研究发电机在空载运行时，其端电压随转速变化的关系，即 I＝ 0时，
U=f（ n） 的曲线，如图。
空载特性可判断发电机低速充电性能好坏，也可看出发电机输出电压是随发电机转速升高而增加。
第三节交流发电机的工作特性
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汽车电器设备三、外特性是研究当发电机转速一定时，其端电压与输出电流的关系，即
n=常数时,U=f（ I） 的曲线。
第三节交流发电机的工作特性
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汽车电器设备从外特性曲线可以看出发电机电压受负载影响的程度：
如果发电机在高速运转时，
突然失去负载，发电机电压会突然升高，致使发电机及调节器等内部电子元件有被击穿的危险。
也可以看出：发电机输出电压随转速变化情况。
第三节交流发电机的工作特性
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汽车电器设备本次课程结束
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汽车电器设备一、电压调节器的工作原理
1.电压调节器的功用在发电机转速变化时，自动控制发电机电压，使其保持恒定，防止发电机电压过高而烧坏用电设备和导致蓄电池过量充电，同时也防止发电机电压过低而导致用电设备工作失常和蓄电池充电不足。
2.电压调节器的工作原理由交流发电机的工作原理可知：交流发电机的三相绕组产生的相电动势的有效值为 Eφ ==CeФn （ V）
Eφ — 感应电动势（ V）； Ce— 电机结构常数； Ф — 每极磁通（ Wb）； n— 转速（ r/min）
第四节交流发电机的调节器
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汽车电器设备这里 Ce为发电机的结构常数,n为转子转速,Ф 为转子的磁极磁通，
也就是说发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。
当转速升高时,Eφ 增大，输出端电压 UB升高，当转速升高到一定值时（空载转速以上），输出端电压达到极限，要想使发电机的输出电压 UB不再随转速的升高而上升，只能通过减小磁通 Ф 来实现。
又磁极磁通 Ф 与励磁电流 If成正比，减小磁通 Ф 也就是减小励磁电流 If。
交流发电机调节器的工作原理是：当交流发电机的转速升高时，调节器通过减小发电机的励磁电流 If来减小磁通 Ф,使发电机的输出电压 UB保持不变。
第四节交流发电机的调节器
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汽车电器设备二、电压调节器的分类分类：
A.按工作原理可分为：
触点式电压调节器晶体管调节器集成电路调节器电脑控制调节器
B.按搭铁极性可分为：内搭铁、外搭铁，分别配内搭铁发电机和外搭铁发电机。
原理：以转速为基础，通过改变励磁电流，来维持发电机的输出电压保持恒定。
第四节交流发电机的调节器
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汽车电器设备
1.触点式电压调节器
（ 1）特点：触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，
电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，
可靠性差，寿命短。
（ 2）分类：触点式电压调节器按触点数 (按级 )和功能分类：
1）按级分：单级触点式、双级触点式
2）按功能分：单联触点式、双联触点式
（ 3）调节电压方法：通过触点开闭，使磁场电路的电阻值改变从而调节磁场电流大小改变发电机输出电压 。
第四节交流发电机的调节器
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汽车电器设备
2.晶体管调节器
（ 1）优点：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。
（ 2）调节电压方法：利用功率管的开关特性，
使磁场电流接通与切断来调节磁场电流大小进而改变发电机输出电压。
第四节交流发电机的调节器
84
汽车电器设备
3.集成电路调节器特点：除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，
安装于发电机的内部（又称内装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳、奥迪等中高档轿车车型上。
三、选用
1.晶体管调节器：最好使用汽车说明书中指定的调节器，
若采用其他型号的调节器代替，除标称电压等规定参数与原调节器相同外，搭铁形式也应相同，否则发电机可能由于励磁电路不同而不能正常工作。
2.集成电路调节器：必须是专用的，不能被替代。
第四节交流发电机的调节器
85
汽车电器设备
4.电脑控制调节器现在轿车采用的一种新型调节器，由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号，
然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。如上海别克、
广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。
第四节交流发电机的调节器
86
汽车电器设备电子式电压调节器包括晶体管 (分立元件 )电压调节器、集成电路电压调节器等两种。
晶体管调节器有多种型式，其电路各不相同，但一般采用整体封装型式，不可拆卸，不能维修，只能整体更换。
这里向大家介绍电子调节器的基本电路，实际电路要复杂的多，但工作原理可用基本电路工作原理去理解。
一、晶体管调节器为了更好地学习晶体管调节器原理，我们首先复习一下晶体管知识。
第五节晶体管调节器
87
汽车电器设备晶体三极管原理第五节晶体管调节器
88
汽车电器设备一、晶体管调节器内搭铁式电子调节器基本电路
1.组成,VT2— 大功率晶体管； VT1— 小功率晶体管； VS— 稳压管；
R1,R2— 分压器； R3为 VT1的负载电阻。
第五节晶体管调节器
89
汽车电器设备一、晶体管调节器
2.工作过程：
（ 1）他励：点火开关 S闭合后，蓄电池的电压就加到分压器的 A,C两端，其电压小于发电机输出电压调整值，故
UAB小于 VS的反向击穿电压,VS截止,VT1的基极电流 Ib1等于零,VT1
截止，而 VT2导通饱和，产生励磁电流 (他励 )。
第五节晶体管调节器
励磁电路为：蓄电池正极 → 点火开关 S→ 调节器,+” 接线柱 → VT2→
调节器,F”接线柱 → 发电机,F”接线柱 → 励磁绕组 → 蓄电池负极 (搭铁 )。
90
汽车电器设备一、晶体管调节器
（ 2）自励：发动机起动后，发电机的输出电压将高于蓄电池的电压，
发电机的励磁电流由他励转变为自励。
励磁电路为：发电机正极 +点火开关 S+调节器,+” 接线柱 +VT,+
调节器,F”
接线柱 +发电机
,F”接线柱 +励磁绕组 +蓄电池负极
(搭铁 )。
第五节晶体管调节器
91
汽车电器设备一、晶体管调节器
（ 3）节压：随着转速变化，当发电机输出电压高于调整值时,UAB升至 VS反向击穿电压,VS导通,VT1导通,VT2
截止，切断励磁电路，发电机输出电压下降；当输出电压低于调整值时，
UAB低于 VS反向击穿电压,VS截止，
VT1截止,VT2导通，
接通励磁电路，发电机输出电压上升。
如此反复。
第五节晶体管调节器
92
汽车电器设备内搭铁式电子调节器基本电路。
第五节晶体管调节器
93
汽车电器设备二,JFT106型调节器（外搭铁型晶体管调节器）
1.性能：调节电压为 13.8V— 14.6V,可与 14V,750W的外搭铁式九管交流发电机或 14V,功率＜ 1000W的外搭铁式六管交流发电机配套使用。
第五节晶体管调节器
94
汽车电器设备二,JFT106型调节器（外搭铁型晶体管调节器）
2.电路连接：,+” — 接点火开关 S来的火线；,F”— 接发电机的
,F2”接线柱；,-” — 搭铁。
第五节晶体管调节器
95
汽车电器设备二,JFT106型调节器（外搭铁型晶体管调节器）
3.工作过程：
1)接通电源开关 S,蓄电池经点火开关 S给晶体管调节器提供电流。
第五节晶体管调节器
2)首先经 R5,二极管 VD2和 R7向晶体管 VT2,晶体管 VT3提供偏流，使 VT3导通。励磁电路为 (他励 )：蓄电池正极 → 点火开关 S→ 发电机励磁绕组 → VT3→ 蓄电池负极 (搭铁 )。
3)发动机起动后，励磁方法由他励变为自励，励磁电路为：
发电机正极 → 点火开关 S→ 发电机励磁绕组 → VT3→ 蓄电池负极 (搭铁 )。
96
汽车电器设备二,JFT106型调节器（外搭铁型晶体管调节器）
3.工作过程,4)当发电机输出电压达调整值时,R1端电压反向击穿稳压管 VS1使 VT1导通,VT2和 VT3截止，励磁电流迅速下降，发电机输出电压亦随之下降。
第五节晶体管调节器?5)当发电机的输出电压下降,R1的端电压小于 VS1的反向击穿电压时,VS
1截止,VT1截止,VT2和 VT3导通，发电机的输出电压又上升。当发电机的输出电压达到调整值时,VS1又被反向击穿,VT1导通,VT2,VT3截止，发电机的输出电压又下降。如此反复，控制发电机的输出电压保持在规定调整值上。
97
汽车电器设备二,JFT106型调节器（外搭铁型晶体管调节器）
4.其他元件的作用：
R3＝ 1.3～ 13kΩ,为调节电阻。选择合理，可提高调节器的稳定性 。
第五节晶体管调节器
C1,C2为滤波电容器，可使 VS1两端的电压平滑过渡，减小发电机输出电压脉动影响，降低晶体管的工作频率和减小损耗。
VD1,VD2为温度补偿二极管，可减少温度对晶体管工作特性的影响。
VD3为续流二极管，可将 VT3由导通进入截止时，在励磁绕组中产生的瞬时过电压短路，以保护 VT3。
R6为限制 VS1的击穿电流，保护 VS1,同时又是 VT1的偏压电阻。
R4为正反馈电阻，用以提高晶体管的转换速度，减少损耗。
98
汽车电器设备三、集成电路调节器（ IC调节器）
是根据使用要求，将电路中的若干元件集成在同一基片上，制成一个独立的电子芯片。集成电路调节器装于发电机内部，构成整体式交流发电机。发电机外部有 2
个或 3个接线柱。
集成电路调节器的工作原理与晶体管调节器的工作原理完全一样，都通过稳压管感应发电机的输出电压信号，
利用三极管的开关特性控制发电机的励磁电流，使发电机的输出电压保持恒定。
集成电路调节器通常与整体式发电机相配。
第五节晶体管调节器
99
汽车电器设备集成电路调节器，根据分压器 R1,R2检测点位臵不同可分为,发电机电压检测电路,和,蓄电池电压检测电路,两种型式。
1.发电机电压检测电路第五节晶体管调节器
（ 1）概念：分压器 R2和 R3的端电压 ULE等于发电机的端电压 UBE。 由检测点 P加到稳压管 VS1两端的反向电压 UPE
（ 经 VT2的发射结）正比于发电机的输出电压 UBE,故这种基本电路称为发电机电压检测法。
（ 2）原理
1）他励：接通点火开关后，蓄电池电压加到充电指示灯和分压器 R2,R3上。此时因 UPE小于 VS1的击穿电压，
VT2截止，而 VT1则因发射结（经 R1） 承受正向电压而导通，
励磁电路为（他励）：蓄电池正极 → 点火开关 → 充电指示灯 → 励磁绕组 → VT1→ 蓄电池负极（搭铁）。充电指示灯亮，说明发电机没发电。
（ ）原理
2）自励：发电机起动后，当发电机电压超过蓄电池电动势时，发电机开始向蓄电池充电，同时，励磁方法由他励变为自励。励磁电路为：发电机励磁二极管 → 励磁绕组 → VT1→ 蓄电池负极（搭铁）。此时，充电指示灯因两端电位相等而熄灭，表示发电机正常发电。
（ ）原理
3）调节：当发电机输出电压达到调节值时,UPE大于
VS1的击穿电压,VS1导通,VT2导通，将 VT1发射结短路，
则 VT1截止，励磁电流迅速减小，发电机输出电压也随之下降，接着,VS1和 VT2又重新截止,VT1又导通，产生励磁电流。如此循环,VT1管反复导通与截止，控制励磁电流，使发电机输出电压保持稳定。
（ 2）原理
3） VD为续流二极管，在 VT1截止期间，励磁绕组中产生的自感电动势，经续流二极管 VD自成回路，迅速消失，
从而保护了 VT1,防止被反向击穿。
100
汽车电器设备
1）优点：发电机到检测电路距离近，可不用导线连接，直接接在发电机输出端，连接可靠，不致使检测电路检测不到信号。
第五节晶体管调节器
（
3
）
发电机电压检测电路
2）缺点：
当发电机到蓄电池之间连接电阻大时，蓄电池充电电压会偏低，使蓄电池充电不足。
101
汽车电器设备
2.蓄电池电压检测法
（ 1）原理：分压器 R2、
R3从蓄电池输出端得到电压，稳压管 VS上的电压和蓄电池端电压成正比，所以该电路称为蓄电池电压检测电路（检测点在蓄电池上）。
第五节晶体管调节器
（ 2）优点：直接检测蓄电池端电压来控制发电机的输出，
可使蓄电池的充电电压有保证（一般大功率发电机采用）。
当发电机电压输出线或信号线断路时，因无法检测发电机状况而造成发电机失控，需改进。
102
汽车电器设备四、集成电路调节器实例第五节晶体管调节器
工作过程：
1）闭合点火开关 S,蓄电池电压加到充电指示灯和分压器 R2,R3上，因 UPE电压小于稳压管 VS的扫射击穿电压,VT3
截止，而 VT2,VT1导通，励磁电路为（他励）：蓄电池正极 → 点火开关 S→ 充电指示灯 → 发电机励磁绕组 → VT1→ 蓄电池负极。此时充电指示灯亮。
2）当发动机起动后，发电机输出电压大于蓄电池电压，
发电机开始向蓄电池充电，由他励转为自励。励磁电路为：
发电机二极管 VDL→ 发电机励磁绕组 → VT1→ 蓄电池负极。
同时充电指示灯因两端电位相等而熄灭，表示发电机正常发电。
3)当发电机的输出电压达到调整值时,UPE电压大于 VS的反向击穿电压,VS导通,VT3导通,VT2,VT1截止。这时，
励磁电流迅速下降，发电机的输出电压迅速下降。
4)接着 VS和 VT3又重新截止,VT2,VT1又重新导通，产生励磁电流。如此循环,VT1反复导通与截止，控制励磁电流，使发电机的输出电压保持恒定。
其他元件的作用,①在电路中，增加了一个与分压器 R2、
R3串联的二极管 VDS,同时在 VDS的负极和发电机 B端之间接
t入电阻 R5。 可防止当蓄电池正极与发电机的接线有断路现象时，发电机失控。② RT为热敏电阻，温度升高阻值减小，与 R2并联。这样可降低蓄电池在高温 (环境温度 )时的充电电压，有利于蓄电池的充电。③为了减小发电机流经
,S”接线柱的电流，增大了 R2,R3的电阻，这样在电路中增加了 VT3,V3起放大作用。
103
汽车电器设备目前国内外大多数汽车上，均装有充电指示灯 (属于报警装臵 )，用来监测充电系统的工作情况。一般情况下，当接通点火开关时，充电指示灯亮，而当发动机起动后，
交流发电机正常工作时，充电指示灯熄灭 (只有极个别的车型例外，如天津大发 )。因此，当发动机正常工作时，
充电指示灯突然发亮，则表示充电系统有故障。提醒驾驶员注意及时维修。
第六节充电指示灯的控制电路
104
汽车电器设备一、利用中性点电压，通过起动复合继电器控制充电指示灯（东风 EQ1092、
解放 CA1092均采用此方式）
1.当点火开关接通时，充电指示灯亮，其电路为：
蓄电池正极 → 点火开关 S→
充电指示灯 → 起动复合继电器的接线柱 L→ 保护继电器的常闭触点 S2→ 磁轭 →
起动复合继电器的接线柱
E→ 搭铁。
第六节充电指示灯的控制电路
105
汽车电器设备
2.当发动机起动后，发电机开始正常发电，因发电机中性点接线柱 N有电压输出，这时，起动组合继电器上的磁化线圈 X2有电流通过，其电路为：发电机的中性点接线柱 N→ 起动组合继电器的接线柱
N→ 磁化线圈 X2→ 搭铁接线柱 E。
第六节充电指示灯的控制电路
106
汽车电器设备二、利用三极管控制充电指示灯（如法国沃尔沃）
1.当点火开关 S闭合时，励磁电路如下 (他励 )：蓄电池正极 → 点火开关 S→ 充电指示灯 → 调节器 → 发电机励磁绕组 → 搭铁。这时，充电指示灯亮。
第六节充电指示灯的控制电路
107
汽车电器设备
2.当发动机起动后，发电机的输出电压高于蓄电池的电动势，二极管 VD导通，同时,VD将充电指示灯短路，充电指示灯熄灭，表示发电机正常工作。
蓄电池的充电电路为：发电机的火线接线柱 B→VD→ 蓄电池正极。
励磁电路为
(自励 )：发电机的火线接线柱 B→ 调节器 →
发电机励磁绕组 → 搭铁。
第六节充电指示灯的控制电路
108
汽车电器设备一、奥迪、红旗轿车所用交流发电机电路图
1.组成：整体式交流发电机，
用 11个硅二极管，集成电路调节器与电刷架制成一体，
发电机外部一个火线接线柱
B+向全车供电,一个磁场接线柱 D+向励磁绕组提供励磁电流,为调节器提供工作电压及控制充电指示灯。
第七节汽车 交流发电机实例
109
汽车电器设备
2.工作原理
1)接通点火开关 S,蓄电池向发电机提供励磁电流 (他励 )，励磁电路：蓄电池正极 → 点火开关
S→ 充电指示灯 → 二极管 VD→ 发电机磁场接线柱 D+→ 励磁绕组 →
调节器 → 搭铁。此时，充电指示灯亮。
第七节汽车 交流发电机实例
110
汽车电器设备
2)发动机起动后，发电机的输出电压高于蓄电池的电动势，
由于 D+与 B+电位相等，充电指示灯熄灭，励磁电流由他激变为自励，励磁电路如下：励磁二极管 → 励磁绕组 → 调节器 →
搭铁。
第七节汽车 交流发电机实例
111
汽车电器设备
3)当发电机的输出电压达到调整值时，调节器中起开关作用的晶体管截止，
励磁电流迅速下降，发电机的输出电压也迅速下降。
当发电机的输出电压小于调整值时，起开关作用的晶体管立刻导通，发电机的输出电压随之升高，就这样，循环反复，使发电机的输出电压稳定在调整值范围内。
第七节汽车 交流发电机实例
112
汽车电器设备二、夏利轿车所用的整体式交流发电机的电路图该发电机属于小型高速发电机，采用二个风扇，风扇在发电机内部并直接焊在转子轴上，分别位于转子爪极的两侧；采用了两个中性点二极管。
发电机的外部有三个接线柱：分别为相线接线柱 B,点火接线柱 IC,充电指示灯接线柱 L。
第七节汽车 交流发电机实例
113
汽车电器设备二、夏利轿车所用的整体式交流发电机的电路图工作原理：
1)接通点火开关 S,蓄电池电压经接线柱 IC到集成电路调节器，使晶体管 VT1、
晶体管 VT2中均有基极电流流过，于是 VT1、
VT2同时导通，励磁电路为 (他励 )：蓄电池正极 → 发电机接线柱 B→,励磁绕组 → VT1→ 搭铁。
第七节汽车 交流发电机实例
VT2导通时，充电指示灯亮，表示发电机不发电。充电指示灯电路为：蓄电池正极 → 点火开关 S→
充电指示灯 → VT2→ 搭铁。
114
汽车电器设备二、夏利轿车所用的整体式交流发电机的电路图
2)发动机起动后，发电机的输出电压高于蓄电池的电动势而小于调节电压时,VTl仍导通，但发电机由他励变为自励，并向蓄电池充电。同时，由于 P点电压输入集成电路使 VT2截止，故充电指示灯自动熄灭，表示发电机正常工作。
第七节汽车 交流发电机实例
115
汽车电器设备二、夏利轿车所用的整体式交流发电机的电路图
3)当发电机的输出电压达到调节电压时，集成电路由 IC
点检测到该电压时,VT1由导通变截止，励磁电流迅速减小，发电机的输出电压随之下降；当输出电压低于调整值时，集成电路又使 VT1导通，励磁绕组中又有电流通过，
发电机的输出电压又重新上升，如此反复，
发电机的输出电压将被控制在调节电压范围内。
第七节汽车 交流发电机实例
116
汽车电器设备二、夏利轿车所用的整体式交流发电机的电路图
VD作用：续流二极管。当在 VT1截止时，用于吸收励磁绕组中产生的自感电动势。
自诊断功能：当由于励磁绕组断路等因素导致发电机不发电，
尸点无电压输出时，
集成电路将使 VT,导通，充电指示灯一直发亮，提醒驾驶员充电系统有故障。
第七节汽车 交流发电机实例
117
汽车电器设备二、夏利轿车所用的整体式交流发电机的电路图保护功能：当发电机的输出端月或信号输人端 IC与蓄电池的接线有断路故障时，集成电路除了具有上述自诊功能外，同时，集成电路可根据户点的电压信号控制 VT,的导通与截止，将发电机的输出电压控制在调节电压范围内，防止失去控制。
第七节汽车 交流发电机实例
118
汽车电器设备本次课程结束
119
汽车电器设备三、无刷交流发电机由于没有电刷和集电环，
所以不会因为电刷和集电环的磨损和接触不良造成激磁不稳定或发电机不发电等故障；同时工作时无火花，也减小了无线电干扰。
无刷交流发电机分为爪极式、感应子式、激磁机式和永磁式四种。
第七节汽车 交流发电机实例 （补充）
120
汽车电器设备
1.爪极式无刷交流发电机
（ 1）结构
（ 2）工作原理第七节汽车 交流发电机实例 （补充）
121
汽车电器设备
2.感应子式交流发电机
（ 1）结构大槽 4个，小槽 12个
（ 2）工作原理转子旋转时，定子凸极中产生脉动磁通，定子绕组中产生交变电动势，经整流后获得直流电。
第七节汽车 交流发电机实例 （补充）
122
汽车电器设备目前，汽车充电系基本上有两大类：一类是交流发电机与调节器各自独立安装，采用的是普通交流发电机，另一类是将集成电路调节器安装在发电机内部，采用的是整体式交流发电机。这样，在进行充电系故障诊断时，
首先要明确发电机是哪种类型的，要明确发电机、调节器、充电指示灯及充电系统线路连接的特点，然后查明故障发生的部位。如果确属交流发电机故障，就将发电机从车上拆下，做进一步检查与修理。
对于大多数汽车来说，充电系的电路故障现象都是根据充电指示灯来判断，正常情况是：当打开点火开关时，
充电指示灯亮，起动发动机后，充电指示灯应熄灭。
第八节充电系的故障诊断
123
汽车电器设备一般充电系的故障现象有以下几种情况：
1)发动机起动后，充电指示灯仍亮。
2)发动机起动后，充电指示灯亮，发动机高速运行时，充电指示灯熄灭。
3)汽车运行时，经常烧灯泡、熔丝及各种开关等电器设备。
4)打开点火开关，充电指示灯不亮。
5)汽车运行时，发电机或传动带有异响。
第八节充电系的故障诊断
124
汽车电器设备一、发动机起动后，充电指示灯仍亮在检查故障时先分清调节器是否单独安装。
1．调节器单独安装的情况
（ 1）内搭铁式交流发电机不发电的诊断方法
1）在诊断之前：①先检查发电机传动带有无松滑现象。挠度：
100N力，新带约为 5～ 10mm,旧带约为 7～ 14mm。 ②检查调节器的火线是否正常。
2）以上正常时做进一步诊断：将调节器的,+” 和,F”接柱导线拆下，并将两线短接后起动发动机。若充电指示灯熄灭，说明调节器有故障，更换调节器；若充电指示灯仍亮，用导线将一常火线引至发电机磁场接柱 F,起动发动机，若发电，故障在充电线路，若仍不发电，故障在发电机。
第八节充电系的故障诊断
125
汽车电器设备一、发动机起动后，充电指示灯仍亮
1．调节器单独安装的情况
（ 2）外搭铁式交流发电机不发电的诊断方法
1）在诊断之前：①先检查发电机传动带有无松滑现象。
②检查调节器的火线是否正常，检查发电机的磁场接线柱 F,是否有,火,。
2）以上检查正常时，做进一步诊断：将调节器上的
,F”和,E”两接线柱上的导线拆下，并将两线端短接后起动发动机。起动后，如果充电指示灯熄灭，说明调节器有故障，需要更换调节器。如果充电指示灯仍亮，用一根导线将发电机的磁场接线柱 F2直接搭铁，起动发动机。若发电，故障在充电线路，若仍不发电，故障在发电机。
第八节充电系的故障诊断
126
汽车电器设备一、发动机起动后，充电指示灯仍亮
2．整体式交流发电机
（以奥迪、红旗轿车为例）
（ 1）先检查发电机传动带有无松滑现象，发电机的外观接线是否脱落。
（ 2）以上检查正常时，再做进一步诊断：先闭合点火开关，用万用表测量发电机上的,D+”接线柱 (蓝色 )有无电压。若有电压，说明发电机有故障，这时可先更换调节器，若发电，故障在调节器，若仍不发电，故障在发电机，应从车上拆下发电机进一步检查；若测量,D+”接线柱没有电压，则说明充电线路有故障，应检查线路。
第八节充电系的故障诊断
127
汽车电器设备二、发动机起动后，充电指示灯亮，发动机高速运行时，
充电指示灯熄灭这种情况说明发电机发电量低。检查时应先检查发电机传动带有无松滑现象、发电机的固定是否牢固。这些情况排除后，故障原因可能是：电刷接触不良、整流器中的个别二极管损坏、定子中的三相绕组或转子中的励磁绕组局部短路等，一般需要将发电机拆下，解体检查。
三、汽车运行时，经常烧灯泡、熔丝及各种开关等电器设备这种情况说明发电机发电量高。在诊断时，用电压表测量蓄电池的两个极桩，测量时将发动机的转速控制在
2000r／ min左右，观察电压表的读数。如果读数大于
14.5V,说明电压调节器有故障，可直接更换调节器。
第八节充电系的故障诊断
128
汽车电器设备四、打开点火开关，充电指示灯不亮这种情况说明充电指示灯电路有故障。故障可能是：充电指示灯线路有断路的地方，对于奥迪、红旗轿车来说，这类发电机也可能是发电机的电刷损坏；对于东风、解放汽车来说，这类发电机也可能是组合继电器有故障。
第八节充电系的故障诊断
129
汽车电器设备五、汽车运行时，发电机或传动带有异晌交流发电机异响有可能是发电机轴承或传动带引起的。诊断时先检查传动带状况和张紧力，必要时可更换。检查轴承异响时，利用一段软管，或一把长一字形螺钉旋具，也可以用听诊器，将一端放在靠近轴承的地方，然后将耳朵贴在另一端倾听。在倾听过程中，
可提高发动机的转速，随着转速的提高，噪声越来越大，说明异响是轴承引起的，在倾听过程中，应留心发电机周围的风扇、传动带和其他运动件。更换轴承时，发电机需要拆下解体。
第八节充电系的故障诊断
130
汽车电器设备第八节充电系的故障诊断充电系故障诊断
131
汽车电器设备第八节充电系的故障诊断充电系故障诊断
132
汽车电器设备一、整机测试二、交流发电机零部件的检修三、交流发电机的拆装（补）
第九节交流发电机的故障测试与修理
133
汽车电器设备第九节交流发电机的故障测试与修理
1.测量各接线柱之间的电阻用万用表测量介绍万用表表笔极性
一、整机测试
134
汽车电器设备第九节交流发电机的故障测试与修理
1.用万用表测量测量各接线柱之间的电阻
(1)内容：测量各接线柱之间的电阻值。
(2)方法与标准：见图表
(3)结果分析：
发电机型号
,F”
与”
-”
,+”与,F”,+”与,-”
正向 反向 正向 反向
1 5-6 40-50 ＞ 1000 50-60 ＞ 1000
2 19.5-21 40-50 ＞ 1000 50-70 ＞ 1000
1 JF11,JF13,JF15,JF21
2 JF12,JF22,JF23,JF25
发电机型号代号
135
汽车电器设备第九节交流发电机的故障测试与修理
2.空载转速的测试空载电压的测试在万能试验台上进行。先将开关 S1闭合，由蓄电池给发电机提供他励电流，接着起动电动机，逐步提高电动机的转速。当转速上 升到 500— 800r／ min时，发电机开始自励；继续提高转速，同时观察电压表的读数；
转速上升到规定值时，如果电压低于额定值 (见表 2— 3)，
则表明发电机有故障。
136
汽车电器设备第九节交流发电机的故障测试与修理
3.满载转速的测试当交流发电机的空载转速达到额定值时，接通开关 S2,提高发电机转速，改变电阻 RP,不断增大负载电流。如果发电机在输出额定电流的情况下，其电压能够达到或超出额定值 (见表 2— 3)，则说明发电机完好；如果发电机在输出额定电流的情况下，
其电压低于额定值，
表明发电机有故障。
137
汽车电器设备第九节交流发电机的故障测试与修理汽车电器万能实验台
138
汽车电器设备第九节交流发电机的故障测试与修理交流发电机空载与满载试验
139
汽车电器设备第九节交流发电机的故障测试与修理
4.用示波器观察输出电压波形当交流发电机有故障时，其输出电压的波形将出现异常，因此根据输出电压波形可以判断交流发电机内部二极管及定子绕组是否有故障，交流发电机出现各种故障时输出电压的波形如图所示。
140
汽车电器设备第九节交流发电机的故障测试与修理
1.转子的检修
（ 1） 用万用表检测励磁绕组是否短路、断路及搭铁。
如果阻值低于标准值，则说明励磁绕组短路；如果阻值为无穷大，则说明励磁绕组断路。
（ 2）用万用表检测励磁绕组是否搭铁。每个集电环与转子轴之间，
其阻值都是无穷大，如果阻值很低，说明励磁绕组搭铁。
二、交流发电机零部件的检修说明,无论励磁绕组是短路,断路还是搭铁,都必须更换转子 。 但是,更换转子的费用与更换发电机的费用接近,所以一般情况下,当励磁绕组需要更 换 时,就 可 以 直 接 更 换 发 电 机 总 成 。
141
汽车电器设备第九节交流发电机的故障测试与修理
2.定子的检修用万用表检测定子绕组是否断路和搭铁。
（ 1）检测断路：每次任取两个首端，测量三次，每次阻值都应小于 0.5Ω； 若阻值无穷大，为励磁绕组断路，需更换定子总成。
（ 2）检测搭铁：用万用表可检测定子绕组是否搭铁。测量三次，
阻值均应为无穷大，否则说明定子绕组搭铁，需更换定子总成。
二、交流发电机零部件的检修
说明,定子绕组短路很难检测。因为一个正常定子绕组的阻值非常低。如果所有其他部件的检测均属正常，但输出电压却很低，其原因可能是定子绕组匝间短路。无论定子绕组是断路、
短路还是搭铁，均需更换定子总成。
142
汽车电器设备第九节交流发电机的故障测试与修理
3.二极管的检修先将二极管与定子绕组之间的连线断开，用万用表两个表笔分别接到二极管的引线与壳体上，测二极管的正向与反向电阻。正向电阻应在 8-10Ω,反向电阻应在 1000Ω以上。若正、反向电阻均为 0，说明二极管短路；若正、反向电阻均为无穷大，说明二极管断路。更换二极管需要在压床上进行，或在台虎钳上使用专用工具，但不得使用锤子敲击，以免损坏元件。压装二极管时，过盈量控制在
0.07～ 0.09mm之间。
4.电刷的检测电刷的标准高度应是 14mm,磨损至 7mm时，应进行更换。
二、交流发电机零部件的检修
143
汽车电器设备第九节交流发电机的故障测试与修理三
、
交流发电机的拆装
144
汽车电器设备第十节 调节器的测试晶体管调节器与集成电路调节器在使用中，一般不需要调整，可以就车测试，也可以在车下用实验的方法测试。用实验的方法测试时，对于晶体管调节器应先分清楚是内搭铁式还是外搭铁式。
一、内搭铁式晶体管调节器的测试测试时先将可调直流电源与调节器用导线连接好，然后逐渐提高电源电压，当电压大于 6V时，灯泡开始发亮，
继续提高电压，当电压达到 13.5～ 16.5V时，灯泡应熄灭，这种情况说明调节器完好。如果灯泡从开始一直不亮或亮了以后一直不熄灭，说明调节器有故障。
145
汽车电器设备第十节 调节器的测试二、外搭铁式晶体管调节器的测试按图接线，可对外搭铁式晶体管调节器进行测试。测试时先将可调直流电源与调节器用导线连接好，测试方法与内搭铁式晶体管调节器完全相同。
146
汽车电器设备第十节 调节器的测试三、集成电路调节器的测试整体式交流发电机的励磁绕组一般是通过调节器搭铁的。按图接线，先将可调直流电流与集成电路调节器用导线连接好，测试方法与上述两种方法相同。
147
汽车电器设备第十一节交流发电机与 调节器的使用及维护一、交流发电机与调节器的使用注意事项
1)蓄电池的极性必须负极搭铁，不得接反。否则，会烧坏发电机与调节器中的电子元件。
2)发电机工作时，不允许用试火的方法检查发电机的火线接线柱是否发电，否则将损坏发电机的整流器。
3)当发现发电机不发电或发电量小时，应及时到修理厂检修，否则易导致蓄电池充电不足。
4)发电机正常工作时，切不可任意拆动用电设备的连接线，以防止引起电路中的瞬时过电压，损坏电子元件。
5)发动机自行熄火时，应及时关闭点火开关，以防止蓄电池通过励磁电路放电。
6)选用专用调节器，特殊情况临时使用代用调节器时，注意代用调节器的标称电压与搭铁极性。
148
汽车电器设备第十一节交流发电机与 调节器的使用及维护二、交流发电机与调节器的维护注意事项
1．检测充电系统前，需进行初步检验其检查项目如下：
1)发电机传动带的状况。
过松将影响发电机的发电量，过紧将导致轴承过早损坏。奥迪轿车发电机传动带松紧度的检测,e的标准值为 10— 15mm。
149
汽车电器设备第十一节交流发电机与 调节器的使用及维护二、交流发电机与调节器的维护注意事项
1．检测充电系统前，需进行初步检验
2)发电机、调节器的线束连接。
3)蓄电池的电缆线和极桩，发动机与底盘的搭铁线。
4)检查蓄电池有无充电不足的迹象。
5)检查蓄电池有无过充电的迹象。
150
汽车电器设备第十一节交流发电机与 调节器的使用及维护二、交流发电机与调节器的维护注意事项
2.解体清洁各个部件，进行零部件检测前先简单检验
1)如图 2-41所示，通过使前后轴承在转子轴上旋转的办法检查轴承有无噪声、晃动或发涩，如果有任何一种情况，都必须更换轴承。
2)目测检查集电环。若有烧蚀、划伤、变色、变脏可用细砂布抛光。
3)目测定子绕组和励磁绕组转子，若有绝缘物烧蚀的迹象则更换定子或转子总成。
4)目测前后端盖、风扇及带轮有无裂纹。
若有则更换该部件。
5)电刷高度小于 7mm时，必须更换。
151
汽车电器设备第十一节交流发电机与 调节器的使用及维护二、交流发电机与调节器的维护注意事项
3．发电机的拆卸注意事项
1)必须首先拆下蓄电池的搭铁线，然后才可以断开发电机与调节器的线束。
2)当拆卸发电机轴承时，必须使用拉力器。
3)一般情况下，发电机的带轮、风扇和前端盖不必从转子轴上拆卸。
4)拆卸整流器及后端盖上的接线柱时，
所有绝缘衬套和绝缘垫圈，不得丢失。
152
汽车电器设备第十一节交流发电机与 调节器的使用及维护二、交流发电机与调节器的维护注意事项
4．就车维修检测时注意事项
1)最好使用专用工具。如美国 SUN电子公司产的 VAT-
40充电系统检测仪，国产发电机故障试验器 VWl315A
等设备。
2)在判断不发电故障部位是在发电机还是调节器，将调节器短路时，必须注意这时发电机的电压将失控，电压可能达到 16～ 30V,所以实验要控制在很短时间内进行。
3)当线路故障没有排除时，不要更换新的调节器，这样做可能会损坏新的调节器。
153
汽车电器设备本章课程结束
汽车电器设备汽车电器设备第二章 交流发电机及调节器
2
汽车电器设备第二章交流发电机及调节器第一节 交流发电机的构造第二节 交流发电机的工作原理第三节 交流发电机的工作特性第四节 交流发电机的调节器第五节 晶体管调节器第六节 充电指示灯的控制电路第七节 汽车交流发电机实例第八节 充电系的故障诊断第九节 交流发电机的故障测试与修理第十节 调节器的测试第十一节 交流发电机与调节器的使用及维护
3
汽车电器设备
※ 发电机的功用发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电 。
第二章交流发电机及调节器
※ 交流发电机的分类
按照调节器是否单独安装分：
A.普通硅整流发电机：调节器单独安装，多用于中低档车型，如解放 CA1092等。
B.整体式硅整流发电机：调节器安装于发电机内部，
广泛用于中高档车型，如奥迪轿车。
4
汽车电器设备
5
汽车电器设备详细分类
（ 1）普通交流发电机 (使用时需要在发电机外配装电压调节器的发电机 ) 例 JF132 （ EQ140用）
（ 2）整体式交流发电机 (发电机和调节器制成一个整体的发电机 ) 例别克轿车的发动机上装配的是 CS型发电机
（ 3）带泵交流发电机 (和汽车制动系统用真空助力泵安装在一起的发电机 ) 例 JFZB292发电机。
（ 4）无刷交流发电机 (不需要电刷的发电机 ) 例 JFW1913
（ 5）永磁交流发电机 (磁极为永磁铁制成的发电机 )
第二章交流发电机及调节器
6
汽车电器设备第二章交流发电机及调节器发电机插图
7
汽车电器设备按整流器结构分为四类
(1)六管交流发电机 例 JF1522A（ CA141汽车用）
(2)八管交流发电机 例 JFZ1542（ 天津夏利
TJ7100汽车用）
(3)九管交流发电机 例（日本日产蓝鸟,德国奔驰 Benz2026A汽车用）
(4)十一管交流发电机 例 JFZ1913Z（ 奥迪、桑塔纳、日本丰田皇冠汽车用）
第二章交流发电机及调节器
8
汽车电器设备按磁场绕组搭铁形式分类
（ 1）内搭铁型交流发电机磁场绕组的一端（负极）直接搭铁（和壳体相联）
（ 2）外搭铁型交流发电机磁场绕组的一端（负极）接入调节器，通过调节器后再搭铁。
第二章交流发电机及调节器
9
汽车电器设备第一节交流发电机的构造交流发电机的结构
10
汽车电器设备交流发电机一般由转子、定子、皮带轮、风扇、整流器、
前后端盖和电刷组件等部分组成。
JF132型交流发电机组件图见图第一节交流发电机的构造
11
汽车电器设备一、转子
1.功用：转子的功用是产生旋转磁场 。
第一节交流发电机的构造
2.组成：转子由爪极、磁轭、磁场绕组、集电环、转子轴组成。
12
汽车电器设备
2.组成
（ 1）转子轴上压装着两块低碳钢制成的爪极，两块爪极各有四至八个鸟嘴形磁极（国产多为六个）,爪极空腔内装有磁场绕组 (转子线圈 )和导磁用的铁芯 (磁轭 )。
第一节交流发电机的构造
13
汽车电器设备
2.组成
（ 2）集电环由两个彼此绝缘的铜环组成，集电环压装在转子轴上并与轴绝缘，两个集电环分别与磁场绕组的两端相连，并与装在后端盖内的两个电刷相接触。
第一节交流发电机的构造
14
汽车电器设备
3.磁路磁轭 → N极 → 转子与定子之间的气隙
→ 定子 → 定子与转子间的气隙 → S极
→ 磁轭。
第一节交流发电机的构造
15
汽车电器设备
4.旋转磁场的产生当两集电环通入直流电时（通过电刷），
磁场绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为 N极，另一块被磁化为 S极，从而形成六对相互交错的磁极。
当转子转动时，就形成了旋转的磁场。
第一节交流发电机的构造
16
汽车电器设备二、定子（电枢）
1.功用：定子是用来产生交流电的。
2.组成：定子由定子铁芯和定子绕组组成。
第一节交流发电机的构造
17
汽车电器设备第一节交流发电机的构造
（ 1）定子铁芯由内圈带槽的硅钢片叠成，
定子绕组的导线就嵌放在铁芯的槽中。
（ 2）定子绕组
1）三相绕组采用星形接法或三角形接法，都能产生三相交流电。
2）三相绕组必须按一定要求绕制,才能使之获得频率相同、幅值相等、相位互差
120°的三相电动势。
1.线圈个数、每个线圈的匝数、线圈大小相等；
2.三相绕组的首端 U、
V,W在定子槽内的排列必须间隔 120°（电角度，相位差单位。
1°＝（ π/180)rad
18
汽车电器设备
3）定子三相绕组的不同接法特点
①星形接法 — 发电机低速充电性能好；
桑塔纳、奥迪等大多数轿车发电机采用。
③三角形接法 — 适于大功率发电机采用。神龙富康、
北京切诺基等车发电机采用。
第一节交流发电机的构造
19
汽车电器设备定子绕组
(1)每个线圈的两个有效边之间的距离应和一个磁极占据的空间距离相等。
(2)每相绕组相邻线圈始边之间的距离应和一对磁极占据的距离相等或成倍数。
(3)三相绕组的始边应相互间隔 2π+120 o电角度
（一对磁极占有的空间为 360o电角度）。
20
汽车电器设备
JF132发电机三相绕组结构参数如下：磁极对数 p=6对；定子槽数
z=36槽 ;定子绕组相数 3相；每个线圈匝数 N=13匝 ;绕组联结方法,Y
型联结第一节交流发电机的构造
21
汽车电器设备第一节交流发电机的构造三、整流器
1.作用：将定子绕组的三相交流电变为直流电。
2.组成,6管交流发电机的整流器是由 6只硅整流二极管组成三相全波桥式整流电路。
3.结构,6只整流管分别压装（或焊装）在两块板上。
22
汽车电器设备第一节交流发电机的构造交流发电机整流器
23
汽车电器设备整流器电路
24
汽车电器设备整流管的安装将正极管安装在一块铝制散热板上，称为正整流板；
将负极管安装另一块铝制散热板上，称为负整流板，也可用发电机后盖代替负整流板。
第一节交流发电机的构造
25
汽车电器设备正整流板与外壳绝缘，在正整流板上有一个输出接线柱 B作为发电机的输出端。
负整流板直接搭铁。负整流板一定和壳体相连接。
整流板的形状各异，有马蹄形、长方形、
半圆形等见图
整流管的安装第一节交流发电机的构造
26
汽车电器设备
1.分类：前端盖和后端盖,
2.作用：固定转子、定子、整流器和电刷组件。
3.材料：一般用铝合金铸造，
一是可有效的防止漏磁，二是铝合金散热性能好。
4,电刷组件：装在后端盖上，
有电刷、电刷架和电刷弹簧组成。
5.电刷作用是将电源通过集电环引入磁场绕组。
四、端盖第一节交流发电机的构造
27
汽车电器设备交流发电机的端盖第一节交流发电机的构造
28
汽车电器设备
(2)电刷架
材料：酚醛玻璃纤维塑料 (模压 )。
(3)装配关系：两只电刷装在电刷架方孔内，有弹簧保持其与集电环接触良好。
(4)分类：外装式和内装式两种。
电刷与电刷架
(1)电刷
1)作用：电刷与集电环接触，将直流电引入励磁绕组。
2)材料：铜粉和石墨粉 (模压 )。
第一节交流发电机的构造
29
汽车电器设备第一节交流发电机的构造
②外搭铁型发电机：磁场绕组的两只电刷都和壳体绝缘的发电机。
③外搭铁型发电机的磁场绕组负极（负电刷）
接调节器后再搭铁。
（ 5）磁场绕组的搭铁型式
①内搭铁型发电机：磁场绕组负电刷直接搭铁的发电机（和壳体直接相连）。
30
汽车电器设备交流发电机的滑环与电刷第一节交流发电机的构造
31
汽车电器设备
(2)风扇：
1)作用：在发电机工作时强制进行抽风冷却。
2)材料：一般用 1.5mm钢板冲制或用铝合金压铸。
第一节交流发电机的构造
五、带轮与风扇
(1)带轮：
1)作用：通过皮带将发动机的动力传给发电机。
2)材料、类型与定位方法：由铸铁或铝合金制成，分单槽和双槽两种，与风扇共用一个半圆键和转子轴连接，用弹簧垫片和螺母紧固。
32
汽车电器设备交流发电机的风扇第一节交流发电机的构造
33
汽车电器设备六,交流发电机的型号根据中华人民共和国汽车行业标准 QC/T73-1993
,汽车电器设备产品型号编制方法》的规定，
汽车交流发电机型号组成如下,
第一节交流发电机的构造
34
汽车电器设备
1.产品代号产品代号用中文字母表示，例：
JF—— 普通交流发电机
JFZ—— 整体式（调节器内臵）交流发电机
JFB—— 带泵的交流发电机
JFW—— 无刷交流发电机第一节交流发电机的构造
35
汽车电器设备
2.电压等级代号电压等级代号用一位阿拉伯数字表示，
1表示 12V系统
2表示 24V系统
6表示 6V系统第一节交流发电机的构造
36
汽车电器设备
3.电流等级代号电流等级代号用一位阿拉伯数字表示，
1表示电流 ≤19 A 6表示 ≥60 — 69A
2表示电流 ≥20 — 29A 7表示 ≥70 — 79A
3表示电流 ≥30 — 39A 8表示 ≥80 — 89A
4表示电流 ≥40 — 49A 9表示 ≥90 A
5表示电流 ≥50 — 59A
第一节交流发电机的构造
37
汽车电器设备
4.设计序号按产品的先后顺序，用阿拉伯数字表示。
5.变形代号交流发电机以调整臂的位臵作为变形代号。从驱动端看，
Y表示调整臂位于右边； Z表示调整臂位于左边；调整臂在中间时不加标记。
6.举例：桑塔纳、奥迪 100型轿车所用的交流发电机代号为 JFZ1913Z型，其含义为：
电压等级为 12V,输出电流大于 90A,第十三代设计，
调整臂位于左边的整体式交流发电机。
第一节交流发电机的构造
38
汽车电器设备本次课程结束
39
汽车电器设备一、发电机原理二、整流原理三、励磁方法第二节交流发电机的工作原理
40
汽车电器设备
一、发电原理
交流发电机产生交流电的基本原理是电磁感应原理，
即利用产生磁场的转子旋转，使穿过定子绕组的磁通量发生变化，在定子绕组内产生感应电动势。
第二节交流发电机的工作原理
41
汽车电器设备一、发电原理
1.发电原理
（ 1）发动机带动发电机内部转子旋转，产生旋转磁场。
（ 2）磁场外发电机壳体（铁芯）上固定有 3组线圈 (3相定子绕组 )，
3相绕组彼此相隔 120°。
（ 3）当转子旋转时，
旋转的磁场使固定的电枢绕组中通过的磁通量发生变化，而在定子电枢绕组中产生三相感应电动势。
第二节交流发电机的工作原理
42
汽车电器设备单相交流发电机原理第二节交流发电机的工作原理
43
汽车电器设备三相交流发电机原理第二节交流发电机的工作原理
44
汽车电器设备
)2
)
3
2
s in (2)
3
2
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)
3
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3
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f
tEtEe
tEtEe
tEtEe
m
mW
mV
mU
＝电角速度（
相电动势的有效值；
相电动势的最大值；式中：
动势大小：三相绕组产生的感应电
E
E
第二节交流发电机的工作原理
45
汽车电器设备
发电机转速
磁极对数
。是转速的函数）交流电动势的频率（
电机结构常数
每极磁通（
每相匝数（匝）
）子绕组的绕线方法有关绕组系数（和发电机定式中：
则：
：值定子每相电动值的有效
n
p
zf
e
Wb
vnCN
np
KK f N
E
E
pn
f
pn
f
e
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H
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N
K
E
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)(
60
.
44.444.4
2
60
30
2
.3
第二节交流发电机的工作原理
nCE e
46
汽车电器设备
4.结论交流电动势的幅值是发电机转速的函数。
因此，当转速 n变化时，三相电动势的波形为变频率、
变幅值的交流波形。
nCE e
第二节交流发电机的工作原理
47
汽车电器设备第二节交流发电机的工作原理二、整流原理
1.交流发电机定子的三相绕组中，感应产生的是交流电，靠六只二极管组成的三相桥式整流电路变为直流电的。
2.二极管具有单向导电性,当给二极管加上正向电压时,二极管导通,当给二极管加上反向电压时,二极管截止。
48
汽车电器设备
3.二极管的导通原则如下,
（ 1）正极二极管因三只二极管负极端相连，故正极端电位最高者导通；
（ 2）负极二极管因三只二极管正极端相连，故负极端电位最低者导通。
（ 3） 但一般地，同时导通的管子总是两个，正、负管子各一个。
4.整流过程第二节交流发电机的工作原理
49
汽车电器设备整流过程演示第二节交流发电机的工作原理
50
汽车电器设备整流过程演示第二节交流发电机的工作原理
51
汽车电器设备
5.整流结果三相桥式整流电路中二极管的依次循环导通,使得负载 RL两端得到一个比较平稳的脉动直流电压。
发电机输出的直流电压平均值为：
U=1.35UL=2.34UΦ
式中,UL— 线电压；
UΦ — 相电压。
第二节交流发电机的工作原理
52
汽车电器设备交流发电机的整流原理第二节交流发电机的工作原理
53
汽车电器设备第二节交流发电机的工作原理
6.中性点
（ 1）概念：三相绕组的末端接到一起形成中性点，用 N
表示。
（ 2）中性点电压 UN是通过三个搭铁的负极管整流后得到的直流电压（即三相半波整流），故 UN＝ U/2
（ 3） 中性点电压用途：一般用来控制各种用途的继电器。
如磁场继电器、充电指示灯继电器等。
（ 4）中性点输出：在三相绕组中性点处接上两只中性点二极管（功率管），通过两只中性点二极管与桥式整流器正负极相连，可提高发电机功率输出 10%-15%。
54
汽车电器设备
7.八管交流发电机（如桑塔纳、奥迪、夏利车用）
（ 1）结构：与 6管交流发电机的区别是整流器有 8只硅整流二极管。其中 6只组成三相全波桥式整流电路，还有 2只与上述 6只同型号的二极管是中性点二极管，其 1只正极管接在中性点和正极之间,1只负极管接在中性点和负极，对中性点电压进行全波整流。
第二节交流发电机的工作原理
55
汽车电器设备第二节交流发电机的工作原理
（ 2）原理傅里叶级数：
每相的三次谐波量都是大小相等，相位相同，方向相反，在三相桥式整流电路里互相抵消。
......)3s in3c o s()2s in2c o s()s inc o s(
2
)s inc o s(
2
)(
332211
0
1
0
xbxaxbxaxbxa
a
nxbnxa
a
xf
n
nn
一次谐波 二次谐波 三次谐波
56
汽车电器设备中性点二极管提高发电机功率的原理交流发电机中性点电压为三次谐波，随着发电机转速的提高，中性点三次谐波电压也升高。
第二节交流发电机的工作原理
57
汽车电器设备第二节交流发电机的工作原理中性点二极管提高发电机功率的原理
①当中性点电压瞬时值高于三相绕组的最高值时，中性点正极管导通对外输出电流；电流回路为：中性点 → 中性点正极管 → 负载 → 某一负极管 → 定子绕组 → 中性点。
②当中性点电压瞬时值低于三相绕组的最低值时，中性点负极管导通对外输出电流；电流回路：中性点 → 定子绕组 → 某一正极管 → 负载
→ 中性点负极管 → 中性点。
58
汽车电器设备第二节交流发电机的工作原理八管交流发电机
59
汽车电器设备第二节交流发电机的工作原理八管交流发电机
60
汽车电器设备三、发电机的励磁方式
1.励磁：将电源引入到磁场绕组使之产生磁场的过程称为励磁。
2.方式：交流发电机励磁方式有自励和他励两种。
（ 1）他励：交流发电机开始发电时，因三极管死区电压的存在，需先由蓄电池供给励磁电流 (他励阶段 )。
（ 2）自励：当发电机电压达到蓄电池电压时，即由发电机自己供给励磁电流，即由他励转为自励。
（ 3）他励的优点：由蓄电池励磁可以较快进入自励状态。
第二节交流发电机的工作原理
61
汽车电器设备他励过程在发动机起动期间，需要蓄电池供给发电机磁场电流生磁使发电机发电。
第二节交流发电机的工作原理
62
汽车电器设备自励过程：
随转速提高，发电机电动势逐渐升高并对外输出电能 (一般怠速时发电机就能对外供电 )。当发电机能对外供电时，就可以把自身发的电供给磁场绕组生磁发电。
第二节交流发电机的工作原理
63
汽车电器设备
3.内搭铁交流发电机励磁电路第二节交流发电机的工作原理
64
汽车电器设备第二节交流发电机的工作原理
4.外搭铁交流发电机励磁电路
65
汽车电器设备
5.九管交流发电机
（ 1）组成,9管交流发电机的整流器是由 6只大功率整流二极管和 3
只小功率励磁二极管组成。
（ 2）作用
1） 6只大功率整流二极管组成三相全波桥式整流电路，对外负载供电。
2） 3只小功率二极管与三只大功率负极管也组成三相全波桥式整流电路专门为发电机磁场供电。所以称 3只小功率管为励磁二极管 。
第二节交流发电机的工作原理
66
汽车电器设备
（ 3）工作过程发动机起动时，发电机电压 (为 0)＜蓄电池电压，整流二极管截止，
发电机不输出电流，由蓄电池供给磁场电流（他励）。路径：蓄电池
+→ 点火开关 → 充电指示灯 → 调节器 → 磁场绕组 → 搭铁 → 蓄电池 -。充电指示灯亮。
当发动机转速升高到怠速及以上时，发电机应正常发电，发电机电压
＞蓄电池电压，
发电机自励。 UB=UD+,充电指示灯两端压降为零，
灯熄灭,若没有熄灭,说明发电机有故障或充电指示灯电路有搭铁。
第二节交流发电机的工作原理
当发动机熄火时，充电指示灯亮，说明蓄电池放电，提醒驾驶员关闭点火开关；当车辆运行时，
充电指示灯亮，说明充电系统有故障，提醒驾驶员应及时维修。
67
汽车电器设备交流发电机励磁电路与充电指示灯的作用第二节交流发电机的工作原理
68
汽车电器设备交流发电机的工作特点：转速变化范围大，对于一般汽油发动机来说，其转速变化比约为 1,8，
柴油机约为 1,5，因此分析汽车用交流发电机的特性必须以转速的变化为基础。
交流发电机的特性有：
A.输出特性
B.空载特性
C.外特性其中以输出特性最为重要 。
第三节交流发电机的工作特性
69
汽车电器设备一、输出特性
1.概念,在发电机端电压 U不变 （对 12V系列的交流发电机规定为 14V，
对 24V系列的定为 28V）
时，输出电流与转速之间的关系,即 U=常数时，
I＝ f（ n） 的函数关系。
第三节交流发电机的工作特性
70
汽车电器设备
2.空载转速 n1
（ 1）发电机转速小于一定值 n1时，对外输出电流为零。
（ 2） 当发电机达到额定电压并能对外输出电流时的最小转速 n1，
称为空载转速。
（ 3）空载转速常用来作为测试发电机性能的参数之一。
第三节交流发电机的工作特性
71
汽车电器设备
3.最大电流 Imax
发电机输出电流能力随转速的升高而增大，但曲线越来越平坦，当转速达到一定值时，无论转速增加多少电流都不再增加，即一定结构的发电机输出最大电流 Imax
有一定限制。由此可见，
交流发电机自身具有限制输出电流防止过载的能力，又称为自我保护能力。
第三节交流发电机的工作特性
72
汽车电器设备交流发电机自我限流的原理交流发电机定子绕组具有一定的阻抗 Z,它由绕组的电阻
r及感抗 XL两部分组成，且 XL＝ 2лfL f=pn/60
由于 XL与 n成正比，故发电机定子绕组的阻抗 Z随发电机的转速升高而增加。高速时，由于 R与 XL相比可忽略不计，故阻抗 Z约等于 XL,定子阻抗 Z与转速 n成正比，其值较大，可产生较大的内压降。
定子电流增加时，由于电枢反应的增强，也会使感应电动势下降。
两者共同作用的结果，当发电机的转速升高且负载电流达到最大值时，输出电流几乎不随负载电阻的减小或转速的增加而增大。
第三节交流发电机的工作特性
22
LXrz
73
汽车电器设备结论交流发电机电压（输出）一定时，发电机电流存在最大值。（无论转速多高）
即发电机功率存在最大值。
只要限制发电机输出电压即可限制发电机输出功率 。
限制输出电压后，发电机转速增加，不会出现由于电流过高，烧坏发电机的情况。
如果发电机电压过高通常损坏用电设备。
第三节交流发电机的工作特性
74
汽车电器设备
4,额定转速 n2与额定电流 IA
（ 1）额定转速：发电机达到额定电流时的转速称为额定转速（满载转速）。
（ 2）额定电流：发电机额定电流一般为最大电流的 70%--75%。
（ 3）意义：发电机出厂时，通过试验，规定了空载转速与额定转速。在使用过程中，可通过检测这两个数据来判断发电机性能的好坏。
第三节交流发电机的工作特性
75
汽车电器设备二、空载特性是研究发电机在空载运行时，其端电压随转速变化的关系，即 I＝ 0时，
U=f（ n） 的曲线，如图。
空载特性可判断发电机低速充电性能好坏，也可看出发电机输出电压是随发电机转速升高而增加。
第三节交流发电机的工作特性
76
汽车电器设备三、外特性是研究当发电机转速一定时，其端电压与输出电流的关系，即
n=常数时,U=f（ I） 的曲线。
第三节交流发电机的工作特性
77
汽车电器设备从外特性曲线可以看出发电机电压受负载影响的程度：
如果发电机在高速运转时，
突然失去负载，发电机电压会突然升高，致使发电机及调节器等内部电子元件有被击穿的危险。
也可以看出：发电机输出电压随转速变化情况。
第三节交流发电机的工作特性
78
汽车电器设备本次课程结束
79
汽车电器设备一、电压调节器的工作原理
1.电压调节器的功用在发电机转速变化时，自动控制发电机电压，使其保持恒定，防止发电机电压过高而烧坏用电设备和导致蓄电池过量充电，同时也防止发电机电压过低而导致用电设备工作失常和蓄电池充电不足。
2.电压调节器的工作原理由交流发电机的工作原理可知：交流发电机的三相绕组产生的相电动势的有效值为 Eφ ==CeФn （ V）
Eφ — 感应电动势（ V）； Ce— 电机结构常数； Ф — 每极磁通（ Wb）； n— 转速（ r/min）
第四节交流发电机的调节器
80
汽车电器设备这里 Ce为发电机的结构常数,n为转子转速,Ф 为转子的磁极磁通，
也就是说发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。
当转速升高时,Eφ 增大，输出端电压 UB升高，当转速升高到一定值时（空载转速以上），输出端电压达到极限，要想使发电机的输出电压 UB不再随转速的升高而上升，只能通过减小磁通 Ф 来实现。
又磁极磁通 Ф 与励磁电流 If成正比，减小磁通 Ф 也就是减小励磁电流 If。
交流发电机调节器的工作原理是：当交流发电机的转速升高时，调节器通过减小发电机的励磁电流 If来减小磁通 Ф,使发电机的输出电压 UB保持不变。
第四节交流发电机的调节器
81
汽车电器设备二、电压调节器的分类分类：
A.按工作原理可分为：
触点式电压调节器晶体管调节器集成电路调节器电脑控制调节器
B.按搭铁极性可分为：内搭铁、外搭铁，分别配内搭铁发电机和外搭铁发电机。
原理：以转速为基础，通过改变励磁电流，来维持发电机的输出电压保持恒定。
第四节交流发电机的调节器
82
汽车电器设备
1.触点式电压调节器
（ 1）特点：触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，
电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，
可靠性差，寿命短。
（ 2）分类：触点式电压调节器按触点数 (按级 )和功能分类：
1）按级分：单级触点式、双级触点式
2）按功能分：单联触点式、双联触点式
（ 3）调节电压方法：通过触点开闭，使磁场电路的电阻值改变从而调节磁场电流大小改变发电机输出电压 。
第四节交流发电机的调节器
83
汽车电器设备
2.晶体管调节器
（ 1）优点：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。
（ 2）调节电压方法：利用功率管的开关特性，
使磁场电流接通与切断来调节磁场电流大小进而改变发电机输出电压。
第四节交流发电机的调节器
84
汽车电器设备
3.集成电路调节器特点：除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，
安装于发电机的内部（又称内装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳、奥迪等中高档轿车车型上。
三、选用
1.晶体管调节器：最好使用汽车说明书中指定的调节器，
若采用其他型号的调节器代替，除标称电压等规定参数与原调节器相同外，搭铁形式也应相同，否则发电机可能由于励磁电路不同而不能正常工作。
2.集成电路调节器：必须是专用的，不能被替代。
第四节交流发电机的调节器
85
汽车电器设备
4.电脑控制调节器现在轿车采用的一种新型调节器，由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号，
然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。如上海别克、
广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。
第四节交流发电机的调节器
86
汽车电器设备电子式电压调节器包括晶体管 (分立元件 )电压调节器、集成电路电压调节器等两种。
晶体管调节器有多种型式，其电路各不相同，但一般采用整体封装型式，不可拆卸，不能维修，只能整体更换。
这里向大家介绍电子调节器的基本电路，实际电路要复杂的多，但工作原理可用基本电路工作原理去理解。
一、晶体管调节器为了更好地学习晶体管调节器原理，我们首先复习一下晶体管知识。
第五节晶体管调节器
87
汽车电器设备晶体三极管原理第五节晶体管调节器
88
汽车电器设备一、晶体管调节器内搭铁式电子调节器基本电路
1.组成,VT2— 大功率晶体管； VT1— 小功率晶体管； VS— 稳压管；
R1,R2— 分压器； R3为 VT1的负载电阻。
第五节晶体管调节器
89
汽车电器设备一、晶体管调节器
2.工作过程：
（ 1）他励：点火开关 S闭合后，蓄电池的电压就加到分压器的 A,C两端，其电压小于发电机输出电压调整值，故
UAB小于 VS的反向击穿电压,VS截止,VT1的基极电流 Ib1等于零,VT1
截止，而 VT2导通饱和，产生励磁电流 (他励 )。
第五节晶体管调节器
励磁电路为：蓄电池正极 → 点火开关 S→ 调节器,+” 接线柱 → VT2→
调节器,F”接线柱 → 发电机,F”接线柱 → 励磁绕组 → 蓄电池负极 (搭铁 )。
90
汽车电器设备一、晶体管调节器
（ 2）自励：发动机起动后，发电机的输出电压将高于蓄电池的电压，
发电机的励磁电流由他励转变为自励。
励磁电路为：发电机正极 +点火开关 S+调节器,+” 接线柱 +VT,+
调节器,F”
接线柱 +发电机
,F”接线柱 +励磁绕组 +蓄电池负极
(搭铁 )。
第五节晶体管调节器
91
汽车电器设备一、晶体管调节器
（ 3）节压：随着转速变化，当发电机输出电压高于调整值时,UAB升至 VS反向击穿电压,VS导通,VT1导通,VT2
截止，切断励磁电路，发电机输出电压下降；当输出电压低于调整值时，
UAB低于 VS反向击穿电压,VS截止，
VT1截止,VT2导通，
接通励磁电路，发电机输出电压上升。
如此反复。
第五节晶体管调节器
92
汽车电器设备内搭铁式电子调节器基本电路。
第五节晶体管调节器
93
汽车电器设备二,JFT106型调节器（外搭铁型晶体管调节器）
1.性能：调节电压为 13.8V— 14.6V,可与 14V,750W的外搭铁式九管交流发电机或 14V,功率＜ 1000W的外搭铁式六管交流发电机配套使用。
第五节晶体管调节器
94
汽车电器设备二,JFT106型调节器（外搭铁型晶体管调节器）
2.电路连接：,+” — 接点火开关 S来的火线；,F”— 接发电机的
,F2”接线柱；,-” — 搭铁。
第五节晶体管调节器
95
汽车电器设备二,JFT106型调节器（外搭铁型晶体管调节器）
3.工作过程：
1)接通电源开关 S,蓄电池经点火开关 S给晶体管调节器提供电流。
第五节晶体管调节器
2)首先经 R5,二极管 VD2和 R7向晶体管 VT2,晶体管 VT3提供偏流，使 VT3导通。励磁电路为 (他励 )：蓄电池正极 → 点火开关 S→ 发电机励磁绕组 → VT3→ 蓄电池负极 (搭铁 )。
3)发动机起动后，励磁方法由他励变为自励，励磁电路为：
发电机正极 → 点火开关 S→ 发电机励磁绕组 → VT3→ 蓄电池负极 (搭铁 )。
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汽车电器设备二,JFT106型调节器（外搭铁型晶体管调节器）
3.工作过程,4)当发电机输出电压达调整值时,R1端电压反向击穿稳压管 VS1使 VT1导通,VT2和 VT3截止，励磁电流迅速下降，发电机输出电压亦随之下降。
第五节晶体管调节器?5)当发电机的输出电压下降,R1的端电压小于 VS1的反向击穿电压时,VS
1截止,VT1截止,VT2和 VT3导通，发电机的输出电压又上升。当发电机的输出电压达到调整值时,VS1又被反向击穿,VT1导通,VT2,VT3截止，发电机的输出电压又下降。如此反复，控制发电机的输出电压保持在规定调整值上。
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汽车电器设备二,JFT106型调节器（外搭铁型晶体管调节器）
4.其他元件的作用：
R3＝ 1.3～ 13kΩ,为调节电阻。选择合理，可提高调节器的稳定性 。
第五节晶体管调节器
C1,C2为滤波电容器，可使 VS1两端的电压平滑过渡，减小发电机输出电压脉动影响，降低晶体管的工作频率和减小损耗。
VD1,VD2为温度补偿二极管，可减少温度对晶体管工作特性的影响。
VD3为续流二极管，可将 VT3由导通进入截止时，在励磁绕组中产生的瞬时过电压短路，以保护 VT3。
R6为限制 VS1的击穿电流，保护 VS1,同时又是 VT1的偏压电阻。
R4为正反馈电阻，用以提高晶体管的转换速度，减少损耗。
98
汽车电器设备三、集成电路调节器（ IC调节器）
是根据使用要求，将电路中的若干元件集成在同一基片上，制成一个独立的电子芯片。集成电路调节器装于发电机内部，构成整体式交流发电机。发电机外部有 2
个或 3个接线柱。
集成电路调节器的工作原理与晶体管调节器的工作原理完全一样，都通过稳压管感应发电机的输出电压信号，
利用三极管的开关特性控制发电机的励磁电流，使发电机的输出电压保持恒定。
集成电路调节器通常与整体式发电机相配。
第五节晶体管调节器
99
汽车电器设备集成电路调节器，根据分压器 R1,R2检测点位臵不同可分为,发电机电压检测电路,和,蓄电池电压检测电路,两种型式。
1.发电机电压检测电路第五节晶体管调节器
（ 1）概念：分压器 R2和 R3的端电压 ULE等于发电机的端电压 UBE。 由检测点 P加到稳压管 VS1两端的反向电压 UPE
（ 经 VT2的发射结）正比于发电机的输出电压 UBE,故这种基本电路称为发电机电压检测法。
（ 2）原理
1）他励：接通点火开关后，蓄电池电压加到充电指示灯和分压器 R2,R3上。此时因 UPE小于 VS1的击穿电压，
VT2截止，而 VT1则因发射结（经 R1） 承受正向电压而导通，
励磁电路为（他励）：蓄电池正极 → 点火开关 → 充电指示灯 → 励磁绕组 → VT1→ 蓄电池负极（搭铁）。充电指示灯亮，说明发电机没发电。
（ ）原理
2）自励：发电机起动后，当发电机电压超过蓄电池电动势时，发电机开始向蓄电池充电，同时，励磁方法由他励变为自励。励磁电路为：发电机励磁二极管 → 励磁绕组 → VT1→ 蓄电池负极（搭铁）。此时，充电指示灯因两端电位相等而熄灭，表示发电机正常发电。
（ ）原理
3）调节：当发电机输出电压达到调节值时,UPE大于
VS1的击穿电压,VS1导通,VT2导通，将 VT1发射结短路，
则 VT1截止，励磁电流迅速减小，发电机输出电压也随之下降，接着,VS1和 VT2又重新截止,VT1又导通，产生励磁电流。如此循环,VT1管反复导通与截止，控制励磁电流，使发电机输出电压保持稳定。
（ 2）原理
3） VD为续流二极管，在 VT1截止期间，励磁绕组中产生的自感电动势，经续流二极管 VD自成回路，迅速消失，
从而保护了 VT1,防止被反向击穿。
100
汽车电器设备
1）优点：发电机到检测电路距离近，可不用导线连接，直接接在发电机输出端，连接可靠，不致使检测电路检测不到信号。
第五节晶体管调节器
（
3
）
发电机电压检测电路
2）缺点：
当发电机到蓄电池之间连接电阻大时，蓄电池充电电压会偏低，使蓄电池充电不足。
101
汽车电器设备
2.蓄电池电压检测法
（ 1）原理：分压器 R2、
R3从蓄电池输出端得到电压，稳压管 VS上的电压和蓄电池端电压成正比，所以该电路称为蓄电池电压检测电路（检测点在蓄电池上）。
第五节晶体管调节器
（ 2）优点：直接检测蓄电池端电压来控制发电机的输出，
可使蓄电池的充电电压有保证（一般大功率发电机采用）。
当发电机电压输出线或信号线断路时，因无法检测发电机状况而造成发电机失控，需改进。
102
汽车电器设备四、集成电路调节器实例第五节晶体管调节器
工作过程：
1）闭合点火开关 S,蓄电池电压加到充电指示灯和分压器 R2,R3上，因 UPE电压小于稳压管 VS的扫射击穿电压,VT3
截止，而 VT2,VT1导通，励磁电路为（他励）：蓄电池正极 → 点火开关 S→ 充电指示灯 → 发电机励磁绕组 → VT1→ 蓄电池负极。此时充电指示灯亮。
2）当发动机起动后，发电机输出电压大于蓄电池电压，
发电机开始向蓄电池充电，由他励转为自励。励磁电路为：
发电机二极管 VDL→ 发电机励磁绕组 → VT1→ 蓄电池负极。
同时充电指示灯因两端电位相等而熄灭，表示发电机正常发电。
3)当发电机的输出电压达到调整值时,UPE电压大于 VS的反向击穿电压,VS导通,VT3导通,VT2,VT1截止。这时，
励磁电流迅速下降，发电机的输出电压迅速下降。
4)接着 VS和 VT3又重新截止,VT2,VT1又重新导通，产生励磁电流。如此循环,VT1反复导通与截止，控制励磁电流，使发电机的输出电压保持恒定。
其他元件的作用,①在电路中，增加了一个与分压器 R2、
R3串联的二极管 VDS,同时在 VDS的负极和发电机 B端之间接
t入电阻 R5。 可防止当蓄电池正极与发电机的接线有断路现象时，发电机失控。② RT为热敏电阻，温度升高阻值减小，与 R2并联。这样可降低蓄电池在高温 (环境温度 )时的充电电压，有利于蓄电池的充电。③为了减小发电机流经
,S”接线柱的电流，增大了 R2,R3的电阻，这样在电路中增加了 VT3,V3起放大作用。
103
汽车电器设备目前国内外大多数汽车上，均装有充电指示灯 (属于报警装臵 )，用来监测充电系统的工作情况。一般情况下，当接通点火开关时，充电指示灯亮，而当发动机起动后，
交流发电机正常工作时，充电指示灯熄灭 (只有极个别的车型例外，如天津大发 )。因此，当发动机正常工作时，
充电指示灯突然发亮，则表示充电系统有故障。提醒驾驶员注意及时维修。
第六节充电指示灯的控制电路
104
汽车电器设备一、利用中性点电压，通过起动复合继电器控制充电指示灯（东风 EQ1092、
解放 CA1092均采用此方式）
1.当点火开关接通时，充电指示灯亮，其电路为：
蓄电池正极 → 点火开关 S→
充电指示灯 → 起动复合继电器的接线柱 L→ 保护继电器的常闭触点 S2→ 磁轭 →
起动复合继电器的接线柱
E→ 搭铁。
第六节充电指示灯的控制电路
105
汽车电器设备
2.当发动机起动后，发电机开始正常发电，因发电机中性点接线柱 N有电压输出，这时，起动组合继电器上的磁化线圈 X2有电流通过，其电路为：发电机的中性点接线柱 N→ 起动组合继电器的接线柱
N→ 磁化线圈 X2→ 搭铁接线柱 E。
第六节充电指示灯的控制电路
106
汽车电器设备二、利用三极管控制充电指示灯（如法国沃尔沃）
1.当点火开关 S闭合时，励磁电路如下 (他励 )：蓄电池正极 → 点火开关 S→ 充电指示灯 → 调节器 → 发电机励磁绕组 → 搭铁。这时，充电指示灯亮。
第六节充电指示灯的控制电路
107
汽车电器设备
2.当发动机起动后，发电机的输出电压高于蓄电池的电动势，二极管 VD导通，同时,VD将充电指示灯短路，充电指示灯熄灭，表示发电机正常工作。
蓄电池的充电电路为：发电机的火线接线柱 B→VD→ 蓄电池正极。
励磁电路为
(自励 )：发电机的火线接线柱 B→ 调节器 →
发电机励磁绕组 → 搭铁。
第六节充电指示灯的控制电路
108
汽车电器设备一、奥迪、红旗轿车所用交流发电机电路图
1.组成：整体式交流发电机，
用 11个硅二极管，集成电路调节器与电刷架制成一体，
发电机外部一个火线接线柱
B+向全车供电,一个磁场接线柱 D+向励磁绕组提供励磁电流,为调节器提供工作电压及控制充电指示灯。
第七节汽车 交流发电机实例
109
汽车电器设备
2.工作原理
1)接通点火开关 S,蓄电池向发电机提供励磁电流 (他励 )，励磁电路：蓄电池正极 → 点火开关
S→ 充电指示灯 → 二极管 VD→ 发电机磁场接线柱 D+→ 励磁绕组 →
调节器 → 搭铁。此时，充电指示灯亮。
第七节汽车 交流发电机实例
110
汽车电器设备
2)发动机起动后，发电机的输出电压高于蓄电池的电动势，
由于 D+与 B+电位相等，充电指示灯熄灭，励磁电流由他激变为自励，励磁电路如下：励磁二极管 → 励磁绕组 → 调节器 →
搭铁。
第七节汽车 交流发电机实例
111
汽车电器设备
3)当发电机的输出电压达到调整值时，调节器中起开关作用的晶体管截止，
励磁电流迅速下降，发电机的输出电压也迅速下降。
当发电机的输出电压小于调整值时，起开关作用的晶体管立刻导通，发电机的输出电压随之升高，就这样，循环反复，使发电机的输出电压稳定在调整值范围内。
第七节汽车 交流发电机实例
112
汽车电器设备二、夏利轿车所用的整体式交流发电机的电路图该发电机属于小型高速发电机，采用二个风扇，风扇在发电机内部并直接焊在转子轴上，分别位于转子爪极的两侧；采用了两个中性点二极管。
发电机的外部有三个接线柱：分别为相线接线柱 B,点火接线柱 IC,充电指示灯接线柱 L。
第七节汽车 交流发电机实例
113
汽车电器设备二、夏利轿车所用的整体式交流发电机的电路图工作原理：
1)接通点火开关 S,蓄电池电压经接线柱 IC到集成电路调节器，使晶体管 VT1、
晶体管 VT2中均有基极电流流过，于是 VT1、
VT2同时导通，励磁电路为 (他励 )：蓄电池正极 → 发电机接线柱 B→,励磁绕组 → VT1→ 搭铁。
第七节汽车 交流发电机实例
VT2导通时，充电指示灯亮，表示发电机不发电。充电指示灯电路为：蓄电池正极 → 点火开关 S→
充电指示灯 → VT2→ 搭铁。
114
汽车电器设备二、夏利轿车所用的整体式交流发电机的电路图
2)发动机起动后，发电机的输出电压高于蓄电池的电动势而小于调节电压时,VTl仍导通，但发电机由他励变为自励，并向蓄电池充电。同时，由于 P点电压输入集成电路使 VT2截止，故充电指示灯自动熄灭，表示发电机正常工作。
第七节汽车 交流发电机实例
115
汽车电器设备二、夏利轿车所用的整体式交流发电机的电路图
3)当发电机的输出电压达到调节电压时，集成电路由 IC
点检测到该电压时,VT1由导通变截止，励磁电流迅速减小，发电机的输出电压随之下降；当输出电压低于调整值时，集成电路又使 VT1导通，励磁绕组中又有电流通过，
发电机的输出电压又重新上升，如此反复，
发电机的输出电压将被控制在调节电压范围内。
第七节汽车 交流发电机实例
116
汽车电器设备二、夏利轿车所用的整体式交流发电机的电路图
VD作用：续流二极管。当在 VT1截止时，用于吸收励磁绕组中产生的自感电动势。
自诊断功能：当由于励磁绕组断路等因素导致发电机不发电，
尸点无电压输出时，
集成电路将使 VT,导通，充电指示灯一直发亮，提醒驾驶员充电系统有故障。
第七节汽车 交流发电机实例
117
汽车电器设备二、夏利轿车所用的整体式交流发电机的电路图保护功能：当发电机的输出端月或信号输人端 IC与蓄电池的接线有断路故障时，集成电路除了具有上述自诊功能外，同时，集成电路可根据户点的电压信号控制 VT,的导通与截止，将发电机的输出电压控制在调节电压范围内，防止失去控制。
第七节汽车 交流发电机实例
118
汽车电器设备本次课程结束
119
汽车电器设备三、无刷交流发电机由于没有电刷和集电环，
所以不会因为电刷和集电环的磨损和接触不良造成激磁不稳定或发电机不发电等故障；同时工作时无火花，也减小了无线电干扰。
无刷交流发电机分为爪极式、感应子式、激磁机式和永磁式四种。
第七节汽车 交流发电机实例 （补充）
120
汽车电器设备
1.爪极式无刷交流发电机
（ 1）结构
（ 2）工作原理第七节汽车 交流发电机实例 （补充）
121
汽车电器设备
2.感应子式交流发电机
（ 1）结构大槽 4个，小槽 12个
（ 2）工作原理转子旋转时，定子凸极中产生脉动磁通，定子绕组中产生交变电动势，经整流后获得直流电。
第七节汽车 交流发电机实例 （补充）
122
汽车电器设备目前，汽车充电系基本上有两大类：一类是交流发电机与调节器各自独立安装，采用的是普通交流发电机，另一类是将集成电路调节器安装在发电机内部，采用的是整体式交流发电机。这样，在进行充电系故障诊断时，
首先要明确发电机是哪种类型的，要明确发电机、调节器、充电指示灯及充电系统线路连接的特点，然后查明故障发生的部位。如果确属交流发电机故障，就将发电机从车上拆下，做进一步检查与修理。
对于大多数汽车来说，充电系的电路故障现象都是根据充电指示灯来判断，正常情况是：当打开点火开关时，
充电指示灯亮，起动发动机后，充电指示灯应熄灭。
第八节充电系的故障诊断
123
汽车电器设备一般充电系的故障现象有以下几种情况：
1)发动机起动后，充电指示灯仍亮。
2)发动机起动后，充电指示灯亮，发动机高速运行时，充电指示灯熄灭。
3)汽车运行时，经常烧灯泡、熔丝及各种开关等电器设备。
4)打开点火开关，充电指示灯不亮。
5)汽车运行时，发电机或传动带有异响。
第八节充电系的故障诊断
124
汽车电器设备一、发动机起动后，充电指示灯仍亮在检查故障时先分清调节器是否单独安装。
1．调节器单独安装的情况
（ 1）内搭铁式交流发电机不发电的诊断方法
1）在诊断之前：①先检查发电机传动带有无松滑现象。挠度：
100N力，新带约为 5～ 10mm,旧带约为 7～ 14mm。 ②检查调节器的火线是否正常。
2）以上正常时做进一步诊断：将调节器的,+” 和,F”接柱导线拆下，并将两线短接后起动发动机。若充电指示灯熄灭，说明调节器有故障，更换调节器；若充电指示灯仍亮，用导线将一常火线引至发电机磁场接柱 F,起动发动机，若发电，故障在充电线路，若仍不发电，故障在发电机。
第八节充电系的故障诊断
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汽车电器设备一、发动机起动后，充电指示灯仍亮
1．调节器单独安装的情况
（ 2）外搭铁式交流发电机不发电的诊断方法
1）在诊断之前：①先检查发电机传动带有无松滑现象。
②检查调节器的火线是否正常，检查发电机的磁场接线柱 F,是否有,火,。
2）以上检查正常时，做进一步诊断：将调节器上的
,F”和,E”两接线柱上的导线拆下，并将两线端短接后起动发动机。起动后，如果充电指示灯熄灭，说明调节器有故障，需要更换调节器。如果充电指示灯仍亮，用一根导线将发电机的磁场接线柱 F2直接搭铁，起动发动机。若发电，故障在充电线路，若仍不发电，故障在发电机。
第八节充电系的故障诊断
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汽车电器设备一、发动机起动后，充电指示灯仍亮
2．整体式交流发电机
（以奥迪、红旗轿车为例）
（ 1）先检查发电机传动带有无松滑现象，发电机的外观接线是否脱落。
（ 2）以上检查正常时，再做进一步诊断：先闭合点火开关，用万用表测量发电机上的,D+”接线柱 (蓝色 )有无电压。若有电压，说明发电机有故障，这时可先更换调节器，若发电，故障在调节器，若仍不发电，故障在发电机，应从车上拆下发电机进一步检查；若测量,D+”接线柱没有电压，则说明充电线路有故障，应检查线路。
第八节充电系的故障诊断
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汽车电器设备二、发动机起动后，充电指示灯亮，发动机高速运行时，
充电指示灯熄灭这种情况说明发电机发电量低。检查时应先检查发电机传动带有无松滑现象、发电机的固定是否牢固。这些情况排除后，故障原因可能是：电刷接触不良、整流器中的个别二极管损坏、定子中的三相绕组或转子中的励磁绕组局部短路等，一般需要将发电机拆下，解体检查。
三、汽车运行时，经常烧灯泡、熔丝及各种开关等电器设备这种情况说明发电机发电量高。在诊断时，用电压表测量蓄电池的两个极桩，测量时将发动机的转速控制在
2000r／ min左右，观察电压表的读数。如果读数大于
14.5V,说明电压调节器有故障，可直接更换调节器。
第八节充电系的故障诊断
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汽车电器设备四、打开点火开关，充电指示灯不亮这种情况说明充电指示灯电路有故障。故障可能是：充电指示灯线路有断路的地方，对于奥迪、红旗轿车来说，这类发电机也可能是发电机的电刷损坏；对于东风、解放汽车来说，这类发电机也可能是组合继电器有故障。
第八节充电系的故障诊断
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汽车电器设备五、汽车运行时，发电机或传动带有异晌交流发电机异响有可能是发电机轴承或传动带引起的。诊断时先检查传动带状况和张紧力，必要时可更换。检查轴承异响时，利用一段软管，或一把长一字形螺钉旋具，也可以用听诊器，将一端放在靠近轴承的地方，然后将耳朵贴在另一端倾听。在倾听过程中，
可提高发动机的转速，随着转速的提高，噪声越来越大，说明异响是轴承引起的，在倾听过程中，应留心发电机周围的风扇、传动带和其他运动件。更换轴承时，发电机需要拆下解体。
第八节充电系的故障诊断
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汽车电器设备第八节充电系的故障诊断充电系故障诊断
131
汽车电器设备第八节充电系的故障诊断充电系故障诊断
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汽车电器设备一、整机测试二、交流发电机零部件的检修三、交流发电机的拆装（补）
第九节交流发电机的故障测试与修理
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汽车电器设备第九节交流发电机的故障测试与修理
1.测量各接线柱之间的电阻用万用表测量介绍万用表表笔极性
一、整机测试
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汽车电器设备第九节交流发电机的故障测试与修理
1.用万用表测量测量各接线柱之间的电阻
(1)内容：测量各接线柱之间的电阻值。
(2)方法与标准：见图表
(3)结果分析：
发电机型号
,F”
与”
-”
,+”与,F”,+”与,-”
正向 反向 正向 反向
1 5-6 40-50 ＞ 1000 50-60 ＞ 1000
2 19.5-21 40-50 ＞ 1000 50-70 ＞ 1000
1 JF11,JF13,JF15,JF21
2 JF12,JF22,JF23,JF25
发电机型号代号
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汽车电器设备第九节交流发电机的故障测试与修理
2.空载转速的测试空载电压的测试在万能试验台上进行。先将开关 S1闭合，由蓄电池给发电机提供他励电流，接着起动电动机，逐步提高电动机的转速。当转速上 升到 500— 800r／ min时，发电机开始自励；继续提高转速，同时观察电压表的读数；
转速上升到规定值时，如果电压低于额定值 (见表 2— 3)，
则表明发电机有故障。
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汽车电器设备第九节交流发电机的故障测试与修理
3.满载转速的测试当交流发电机的空载转速达到额定值时，接通开关 S2,提高发电机转速，改变电阻 RP,不断增大负载电流。如果发电机在输出额定电流的情况下，其电压能够达到或超出额定值 (见表 2— 3)，则说明发电机完好；如果发电机在输出额定电流的情况下，
其电压低于额定值，
表明发电机有故障。
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汽车电器设备第九节交流发电机的故障测试与修理汽车电器万能实验台
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汽车电器设备第九节交流发电机的故障测试与修理交流发电机空载与满载试验
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汽车电器设备第九节交流发电机的故障测试与修理
4.用示波器观察输出电压波形当交流发电机有故障时，其输出电压的波形将出现异常，因此根据输出电压波形可以判断交流发电机内部二极管及定子绕组是否有故障，交流发电机出现各种故障时输出电压的波形如图所示。
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汽车电器设备第九节交流发电机的故障测试与修理
1.转子的检修
（ 1） 用万用表检测励磁绕组是否短路、断路及搭铁。
如果阻值低于标准值，则说明励磁绕组短路；如果阻值为无穷大，则说明励磁绕组断路。
（ 2）用万用表检测励磁绕组是否搭铁。每个集电环与转子轴之间，
其阻值都是无穷大，如果阻值很低，说明励磁绕组搭铁。
二、交流发电机零部件的检修说明,无论励磁绕组是短路,断路还是搭铁,都必须更换转子 。 但是,更换转子的费用与更换发电机的费用接近,所以一般情况下,当励磁绕组需要更 换 时,就 可 以 直 接 更 换 发 电 机 总 成 。
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汽车电器设备第九节交流发电机的故障测试与修理
2.定子的检修用万用表检测定子绕组是否断路和搭铁。
（ 1）检测断路：每次任取两个首端，测量三次，每次阻值都应小于 0.5Ω； 若阻值无穷大，为励磁绕组断路，需更换定子总成。
（ 2）检测搭铁：用万用表可检测定子绕组是否搭铁。测量三次，
阻值均应为无穷大，否则说明定子绕组搭铁，需更换定子总成。
二、交流发电机零部件的检修
说明,定子绕组短路很难检测。因为一个正常定子绕组的阻值非常低。如果所有其他部件的检测均属正常，但输出电压却很低，其原因可能是定子绕组匝间短路。无论定子绕组是断路、
短路还是搭铁，均需更换定子总成。
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汽车电器设备第九节交流发电机的故障测试与修理
3.二极管的检修先将二极管与定子绕组之间的连线断开，用万用表两个表笔分别接到二极管的引线与壳体上，测二极管的正向与反向电阻。正向电阻应在 8-10Ω,反向电阻应在 1000Ω以上。若正、反向电阻均为 0，说明二极管短路；若正、反向电阻均为无穷大，说明二极管断路。更换二极管需要在压床上进行，或在台虎钳上使用专用工具，但不得使用锤子敲击，以免损坏元件。压装二极管时，过盈量控制在
0.07～ 0.09mm之间。
4.电刷的检测电刷的标准高度应是 14mm,磨损至 7mm时，应进行更换。
二、交流发电机零部件的检修
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汽车电器设备第九节交流发电机的故障测试与修理三
、
交流发电机的拆装
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汽车电器设备第十节 调节器的测试晶体管调节器与集成电路调节器在使用中，一般不需要调整，可以就车测试，也可以在车下用实验的方法测试。用实验的方法测试时，对于晶体管调节器应先分清楚是内搭铁式还是外搭铁式。
一、内搭铁式晶体管调节器的测试测试时先将可调直流电源与调节器用导线连接好，然后逐渐提高电源电压，当电压大于 6V时，灯泡开始发亮，
继续提高电压，当电压达到 13.5～ 16.5V时，灯泡应熄灭，这种情况说明调节器完好。如果灯泡从开始一直不亮或亮了以后一直不熄灭，说明调节器有故障。
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汽车电器设备第十节 调节器的测试二、外搭铁式晶体管调节器的测试按图接线，可对外搭铁式晶体管调节器进行测试。测试时先将可调直流电源与调节器用导线连接好，测试方法与内搭铁式晶体管调节器完全相同。
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汽车电器设备第十节 调节器的测试三、集成电路调节器的测试整体式交流发电机的励磁绕组一般是通过调节器搭铁的。按图接线，先将可调直流电流与集成电路调节器用导线连接好，测试方法与上述两种方法相同。
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汽车电器设备第十一节交流发电机与 调节器的使用及维护一、交流发电机与调节器的使用注意事项
1)蓄电池的极性必须负极搭铁，不得接反。否则，会烧坏发电机与调节器中的电子元件。
2)发电机工作时，不允许用试火的方法检查发电机的火线接线柱是否发电，否则将损坏发电机的整流器。
3)当发现发电机不发电或发电量小时，应及时到修理厂检修，否则易导致蓄电池充电不足。
4)发电机正常工作时，切不可任意拆动用电设备的连接线，以防止引起电路中的瞬时过电压，损坏电子元件。
5)发动机自行熄火时，应及时关闭点火开关，以防止蓄电池通过励磁电路放电。
6)选用专用调节器，特殊情况临时使用代用调节器时，注意代用调节器的标称电压与搭铁极性。
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汽车电器设备第十一节交流发电机与 调节器的使用及维护二、交流发电机与调节器的维护注意事项
1．检测充电系统前，需进行初步检验其检查项目如下：
1)发电机传动带的状况。
过松将影响发电机的发电量，过紧将导致轴承过早损坏。奥迪轿车发电机传动带松紧度的检测,e的标准值为 10— 15mm。
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汽车电器设备第十一节交流发电机与 调节器的使用及维护二、交流发电机与调节器的维护注意事项
1．检测充电系统前，需进行初步检验
2)发电机、调节器的线束连接。
3)蓄电池的电缆线和极桩，发动机与底盘的搭铁线。
4)检查蓄电池有无充电不足的迹象。
5)检查蓄电池有无过充电的迹象。
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汽车电器设备第十一节交流发电机与 调节器的使用及维护二、交流发电机与调节器的维护注意事项
2.解体清洁各个部件，进行零部件检测前先简单检验
1)如图 2-41所示，通过使前后轴承在转子轴上旋转的办法检查轴承有无噪声、晃动或发涩，如果有任何一种情况，都必须更换轴承。
2)目测检查集电环。若有烧蚀、划伤、变色、变脏可用细砂布抛光。
3)目测定子绕组和励磁绕组转子，若有绝缘物烧蚀的迹象则更换定子或转子总成。
4)目测前后端盖、风扇及带轮有无裂纹。
若有则更换该部件。
5)电刷高度小于 7mm时，必须更换。
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汽车电器设备第十一节交流发电机与 调节器的使用及维护二、交流发电机与调节器的维护注意事项
3．发电机的拆卸注意事项
1)必须首先拆下蓄电池的搭铁线，然后才可以断开发电机与调节器的线束。
2)当拆卸发电机轴承时，必须使用拉力器。
3)一般情况下，发电机的带轮、风扇和前端盖不必从转子轴上拆卸。
4)拆卸整流器及后端盖上的接线柱时，
所有绝缘衬套和绝缘垫圈，不得丢失。
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汽车电器设备第十一节交流发电机与 调节器的使用及维护二、交流发电机与调节器的维护注意事项
4．就车维修检测时注意事项
1)最好使用专用工具。如美国 SUN电子公司产的 VAT-
40充电系统检测仪，国产发电机故障试验器 VWl315A
等设备。
2)在判断不发电故障部位是在发电机还是调节器，将调节器短路时，必须注意这时发电机的电压将失控，电压可能达到 16～ 30V,所以实验要控制在很短时间内进行。
3)当线路故障没有排除时，不要更换新的调节器，这样做可能会损坏新的调节器。
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汽车电器设备本章课程结束
