交通管理和控制交通工程专业教材,交通管理和控制,
第一章 全局性管理和局部性管理需熟练掌握：
一、概念：全局性管理和局部性管理、交通法规、驾驶员管理、车辆管理、车辆检验、车辆运行规则、
道路管理的基本原则、交通系统管理、交通需求管理二、本章重要内容：
举出 10个全国性交通法规和地方性交通法规、能结合南昌实际举例说明交通管理的规则的重要性和必要性、交通法规的执行机构及其责任、交通工程师的职责、驾驶员管理的内容、车辆管理的内容、道路管理的内容、高速公路管理的内容、交通需求管理的基本措施第二章 行车管理需熟练掌握：
一、概念：车速管理、地点车速（ 85％和 15％
位地点车速、中位地点车速、单向交通管理、
变向交通、公交专用车道、禁行管理二、本章重要内容：
会计算汽车停车视距、掌握确定某地点车速的方法、控制行驶车速的方法、单向交通的种类、优缺点及实施条件、举例说明公交专用道的作用、举例说明禁行管理的作用第三章 步行管理需熟练掌握：
一、概念：
步行管理、人行横道的作用、标线方式及含义、人行信号灯的作用、人行天桥和地道的作用。
二、本章重要内容,
举例说明在我国进行步行管理的重要性、熟悉,条例,
中关于设置人行横道的内容、绘出你调查的交叉口设置人行横道的位置图、举出你认为南昌哪些交叉口应设但目前没有设置人行信号灯的实例并说明你的理由、举出你认为南昌哪些交叉口应设但目前没有设置人行天桥或地道的实例并说明你的理由。
第四章 停车管理需熟练掌握：
一、概念：
静止交通、路边存车、路外存车、临时停车管理、停车管理地点的标志。
二、本章重要内容：
熟悉,条例,中禁止及允许路边存车管理的规定、熟悉路边存车车位的划定方法、熟悉路边存车管理的方法并举例、熟悉,条例,修建路外存车设施的规定、熟悉,条例,关于临时停车的有关规定、
举例说明停车管理的方法。
第五章 平面交叉口管理本章重要内容：
平面交叉口的分类、能举例说明为什么交叉口是道路网中通行能力的“瓶颈”和交通事故的“多发源”、交叉口交通管理的原则、什么是全无控制交叉口？对主路优先控制交叉口的交通控制措施有哪些？
第六章 优先通行管理本章重要内容：
为什么在大中城市要实行公交优先？
公交优先管理的措施有哪些？
举例说明某路段实行公交优先要采取哪些措施或做法？
计算题,1,已知,n＝ 2,C＝ 55秒,A＝ 3秒，相位
A:G1=28秒,r＝ 1秒,l＝ 4秒，相位 A关键车道到达率 q＝
540辆 /小时，饱和流率 S＝ 1440辆 /小时。试求 （ 1）该进口道交通运行状况（欠饱和、临界饱和、过饱和）；（ 2）
绘制车辆受阻图，并标出有关数据及其计算公式。
解：（ 1）交叉口的交通状况一般有三种：欠饱和、临界饱和、过饱和，它们描述了车辆在交叉口不同的受阻状态。
分析其交通状态时，可两方面描述：①判别相位有效绿灯时间的最大放行能力 Gei× S是否大于信号周期到来的车辆数 q× C？
② 相位有效绿灯时间 Gei是否大于车队疏散所需时间 ts？两种判断通常用一种即可，可参考 89页 〔 例题 4-1-6〕,下面分别用两种方法判别：
①求相位 A的有效绿灯时间,Ge1＝ G1＋ A－ l＝ 28＋ 3－ 4
＝ 27秒求相位 A的等效红灯时间,Re1＝ C－ Ge1＝ 55－ 27＝ 28秒相位 A有效绿灯时间最大放行能力（车辆数）：
S＝ 1440辆 /小时 =0.4辆 /秒
Ge1× S＝ 27× 0.4＝ 10.8（辆）
周期到来车辆数,q× C＝ 540/3600× 55＝ 0.15× 55＝
8.25（辆）
由于相位 A有效绿灯时间最大放行能力 >周期到来车辆数，
即 Ge1× S> q× C，可判断相位 A关键进口道的交通状况处于欠饱和。
②求相位 A关键进口道每信号周期车队放行的疏散时间 ts：
ts＝ Qm/(S－ q)＝ q Re1/(S－ q)= 0.15× 28/（ 0.4－ 0.15）
＝ 16.8秒由于相位 A有效绿灯时间 Ge1 > ts，进口道交通运行状况为欠饱和。
2.已知,n＝ 2,C＝ 100秒,A＝ 4秒，相位 A绿灯时间 G1
＝ 38秒,r＝ 2秒,l＝ 4秒。试求：（ 1）相位 A实际红灯时间 R1，相位 B实际绿灯时间 G2和实际红灯时间 R2；（ 2）
绘制信号配时图；（ 3）该路口周期损失时间 L和周期绿信比 U；（ 4）计算各相位的有效绿灯时间 Ge1,Ge2和等效红灯时间 Re1,Re2。
解：（ 1）（可参考 70页 〔 4-1-3〕 ）
A相位,C＝ 100秒,A＝ 4秒,G1＝ 38秒
R1＝ C － G1－ A＝ 100－ 38－ 4＝ 58秒
B相位,G2＝ C － G1－ 2（ A＋ r)=100-38-2(4+2)=50秒
R2＝ C － G2－ A＝ 100－ 50－ 4＝ 46秒
2）绘制信号配时图；
3）求周期有效绿灯时间,Ge＝ C－ n（ l＋ r）＝ 100－ 2
（ 4＋ 2）＝ 88秒求周期损失时间,L＝ n（ l＋ r）＝ 2（ 4＋ 2）＝ 12秒求周期绿信比 U,U＝ Ge/C=88/100＝ 0.88
4） A相位：
有效绿灯时间 Ge1＝ G1＋ A－ l＝ 38＋ 4－ 4＝ 38秒等效红灯时间 Re1＝ C－ Ge1＝ 100－ 38＝ 62秒
B相位：有效绿灯时间 Ge2＝ Ge＋ A－ l＝ 50＋ 4－ 4＝ 50秒等效红灯时间 Re2＝ C－ Ge2＝ 100－ 50＝ 50秒
3.已知,n＝ 2,A＝ 4秒,r＝ 1秒,l＝ 4秒。相位 A关键车道到达率 q1＝ 720辆 /小时（＝ 0.2辆 /秒），相位 B关键车道到达率 q2＝ 432辆 /小时（＝ 0.12辆 /秒）,各相位的饱和流率 S＝ 1440辆 /小时（＝ 0.4辆 /秒） 。试求：（ 1）
此路口的最佳信号周期 C0；（ 2）各相位的最佳绿信比 U1、
U2；（ 3）各相位的有效绿灯时间 Ge1,Ge2；（ 4）各相位的实际绿灯时间 G1,G2；（ 5）各相位的实际红灯时间 R1,R2。
解,（ 1）求周期损失时间,L=n（ l＋ r）＝ 2（ 4＋ 1）＝
10（秒）
求交叉口关键进口道 A总流率比：
Y＝ y1＋ y2＝ q1 /S+q2/S＝ 720/1440＋
432/1440=0.5+0.3=0.8
采用近似最佳周期计算公式计算 C0,C0=2L/（ 1－ Y）＝
2× 10/（ 1－ 0.8）＝ 100秒
（ 2）交叉口周期有效绿灯时间：
Ge＝ C0－ n（ l＋ r）＝ 100－ 10＝ 90（秒）
求周期绿信比：
U＝ G e/C＝ 90/100＝ 0.9
按 F· 伟伯斯特法进行绿信比分配：
相位 A,k1＝ y 1/Y＝ 0.5/0.8＝ 0.625
相位 B,k2＝ 1－ 0.625＝ 0.375
求各相位最佳绿信比 u1,u2：
相位 A,u1＝ k1·U ＝ 0.625× 0.9＝ 0.5625
相位 B,u2＝ k2·U ＝ 0.375× 0.9＝ 0.3375
（ 3） 求各相位有效绿灯时间 Ge1,Ge2：
相位 A,Ge1＝ k1·G e＝ 0,625× 90＝ 56.25（秒）
相位 B,Ge2＝ k2·G e＝ 0.375× 90＝ 33.75（秒）
（ 4）求各相位实际绿灯时间 G1,G2：
相位 A,G1= Ge1+l－ A＝ 56.25＋ 4－ 4＝ 56.25（秒）
相位 B,G2= Ge2+l－ A＝ 33.75＋ 4－ 4＝ 33.75（秒）
（ 5）求各相位实际红灯时间 R1,R2：
相位 A,R1＝ C－ G1－ A＝ 100－ 56.25－ 4＝ 39.75（秒）
相位 B,R2＝ C－ G2－ A＝ 100－ 33.75－ 4＝ 62.25（秒）
4、现对两相邻信号控制交叉口进行干线信号协调控制。
已知两交叉口之间间距 L＝ 800米，路口间车队的正常平均行驶速度为 V＝ 36公里 /小时，两路口所需信号周期均不得小于 60秒，且两路口在协调方向的有效绿灯和等效红灯都相等，试求：
（ 1）,在上述条件下，要实现理想双向绿波的最小共同周期 C＝？
（ 2）,在此的上、下行相位差分别是 O1=? O2=?
（ 3）,绘制此时的双向时－空图。
解,1.车队行驶时间：
t＝ L/V=800/（ 36× 1000/3600） =80秒由获得双向绿波交通的 3个理想条件公式：
O1＝ t12,O2＝ t21
O1＋ O2＝ k× C
由已知 t12＝ t21＝ 80秒，且 v1＝ v2＝ v＝ 10米 /秒则 t＝ k× （ C/2），得共同周期为：
C＝ 2t/k （ k＝ 1,2,3 ）
取 k＝ 1，则 C1＝ 2× 80＝ 160秒；取 k＝ 2，则 C2＝
2× 80/2＝ 80秒；取 k＝ 3，则 C3＝ 2× 80/3＝ 53.33秒。
由已知，两路口所需信号周期不得小于 60秒，所以求得实现理想双向绿波的最小共同周期 C= C2＝ 80秒。
2,在此的上、下行相位差分别是：
O1= O2=t＝ 80秒
3,此时的双向时－空图如下：
o =802
t=80
t=80
G
RGRG
C=80
2
1
1o =80
RGRG
5.已知,n＝ 2,C＝ 100秒,A＝ 4秒，相位 A关键车道到达率 q＝ 540辆 /小时，饱和流率 S＝ 1440辆 /小时,G1＝ 58
秒,l＝ 4秒。试求（ 1）判断相位 A的交通运行状况，写出定量表达式；（ 2）相位 A关键进口道的车队疏散时间；
（ 3）相位 A关键进口道的平均车辆延误；（ 4）用图形描述相位 A关键进口道车辆的受阻情况。
解 （ 1）求相位 A的有效绿灯时间,Ge1＝ G1＋ A－ l＝ 58＋
4－ 4＝ 58秒求相位 A的等效红灯时间,Re1＝ C－ Ge1＝ 100－ 58＝ 42
秒相位 A有效绿灯时间最大放行能力（车辆数）：
S＝ 1440辆 /小时 =0.4辆 /秒
Ge1× S＝ 58× 0.4＝ 23.2（辆）
周期到来车辆数,q× C＝ 540/3600× 100＝ 0.15× 100＝
15（辆）
由于相位 A有效绿灯时间最大放行能力 >周期到来车辆数，
即 Ge1× S> q× C，可判断相位 A关键进口道的交通状况处于欠饱和。
（ 2）求相位 A关键进口道的疏散时间 ts：
ts＝ Qm/(S－ q)＝ q Re1/(S－ q)= 0.15× 42/（ 0.4－ 0.15）
＝ 25.2秒
（ 3） 求相位 A关键进口道的平均车辆延误：
求相位 A的饱和度。先求绿信比为：
u1＝ Ge1/C＝ 58/100＝ 0.58
求相位 A关键进口道的流率比：
y1＝ q/S=540/1440=0.375
相位 A的饱和度为：
x1＝ y1/ u1=0,375/0.58＝ 0.65
则根据伟伯斯特延误模型，求得相位 A关键进口道的平均车辆延误 d为：
di＝ C（ 1-ui） 2/[2(1-uixi)]+xi2/〔 2qi（ 1-xi） 〕 － o.65
（ C/qi2） 1/3xi2＋ 5ui
＝ 100（ 1-0.58） 2/[2(1-0.58× 0.65)]+0.652/〔 2× 0.375
（ 1-0.65） 〕 － 0.65× （ 100/0.3752） 1/3 × 0.652＋ 5× 0.58
＝ 14.15＋ 1.61－ 0.703
＝ 15.057秒
6、已知 n＝ 2,C＝ 55秒,A＝ 3秒，相位 A绿灯时间 G1＝
28秒,r＝ 1秒,l＝ 4秒，相位 A关键车道到达率 q＝ 540辆 /
小时，饱和流率 S＝ 1440辆 /小时。试求该关键进口道车辆的：（ 1）平均车辆延误；（ 2）小时车辆延误。
解：绿信比,u＝ 28＋ 3－ 4/55=0.49
流率比,y＝ 540/1440＝ 0.375
饱和度,x＝ y/u＝ 0.375/0.49＝ 0.765
（ 1）平均车辆延误为：
d＝ C（ 1-ui） 2/[2（ 1-uixi） ]＋ xi2/[2qi(1-xi)]
－ 0.65(C/qi2） 1/3xi2＋ 5ui
＝ 55（ 1-0.765） 2/[2× (1-0.49× 0.765)]+0.7652
/〔 2 × 0.375（ 1-0.765） 〕 － 0.65（ 55/0.3752） 1/3
× 0.7654.45＝ 2.43＋ 3.32－ 1.43＝ 4.32秒
（ 2）小时车辆延误为：
Di＝ diqi＝ 4.32/3600× 540＝ 0.648辆－小时 /小时
第一章 全局性管理和局部性管理需熟练掌握：
一、概念：全局性管理和局部性管理、交通法规、驾驶员管理、车辆管理、车辆检验、车辆运行规则、
道路管理的基本原则、交通系统管理、交通需求管理二、本章重要内容：
举出 10个全国性交通法规和地方性交通法规、能结合南昌实际举例说明交通管理的规则的重要性和必要性、交通法规的执行机构及其责任、交通工程师的职责、驾驶员管理的内容、车辆管理的内容、道路管理的内容、高速公路管理的内容、交通需求管理的基本措施第二章 行车管理需熟练掌握：
一、概念：车速管理、地点车速（ 85％和 15％
位地点车速、中位地点车速、单向交通管理、
变向交通、公交专用车道、禁行管理二、本章重要内容：
会计算汽车停车视距、掌握确定某地点车速的方法、控制行驶车速的方法、单向交通的种类、优缺点及实施条件、举例说明公交专用道的作用、举例说明禁行管理的作用第三章 步行管理需熟练掌握：
一、概念：
步行管理、人行横道的作用、标线方式及含义、人行信号灯的作用、人行天桥和地道的作用。
二、本章重要内容,
举例说明在我国进行步行管理的重要性、熟悉,条例,
中关于设置人行横道的内容、绘出你调查的交叉口设置人行横道的位置图、举出你认为南昌哪些交叉口应设但目前没有设置人行信号灯的实例并说明你的理由、举出你认为南昌哪些交叉口应设但目前没有设置人行天桥或地道的实例并说明你的理由。
第四章 停车管理需熟练掌握：
一、概念：
静止交通、路边存车、路外存车、临时停车管理、停车管理地点的标志。
二、本章重要内容：
熟悉,条例,中禁止及允许路边存车管理的规定、熟悉路边存车车位的划定方法、熟悉路边存车管理的方法并举例、熟悉,条例,修建路外存车设施的规定、熟悉,条例,关于临时停车的有关规定、
举例说明停车管理的方法。
第五章 平面交叉口管理本章重要内容：
平面交叉口的分类、能举例说明为什么交叉口是道路网中通行能力的“瓶颈”和交通事故的“多发源”、交叉口交通管理的原则、什么是全无控制交叉口？对主路优先控制交叉口的交通控制措施有哪些？
第六章 优先通行管理本章重要内容：
为什么在大中城市要实行公交优先？
公交优先管理的措施有哪些？
举例说明某路段实行公交优先要采取哪些措施或做法？
计算题,1,已知,n＝ 2,C＝ 55秒,A＝ 3秒，相位
A:G1=28秒,r＝ 1秒,l＝ 4秒，相位 A关键车道到达率 q＝
540辆 /小时，饱和流率 S＝ 1440辆 /小时。试求 （ 1）该进口道交通运行状况（欠饱和、临界饱和、过饱和）；（ 2）
绘制车辆受阻图，并标出有关数据及其计算公式。
解：（ 1）交叉口的交通状况一般有三种：欠饱和、临界饱和、过饱和，它们描述了车辆在交叉口不同的受阻状态。
分析其交通状态时，可两方面描述：①判别相位有效绿灯时间的最大放行能力 Gei× S是否大于信号周期到来的车辆数 q× C？
② 相位有效绿灯时间 Gei是否大于车队疏散所需时间 ts？两种判断通常用一种即可，可参考 89页 〔 例题 4-1-6〕,下面分别用两种方法判别：
①求相位 A的有效绿灯时间,Ge1＝ G1＋ A－ l＝ 28＋ 3－ 4
＝ 27秒求相位 A的等效红灯时间,Re1＝ C－ Ge1＝ 55－ 27＝ 28秒相位 A有效绿灯时间最大放行能力（车辆数）：
S＝ 1440辆 /小时 =0.4辆 /秒
Ge1× S＝ 27× 0.4＝ 10.8（辆）
周期到来车辆数,q× C＝ 540/3600× 55＝ 0.15× 55＝
8.25（辆）
由于相位 A有效绿灯时间最大放行能力 >周期到来车辆数，
即 Ge1× S> q× C，可判断相位 A关键进口道的交通状况处于欠饱和。
②求相位 A关键进口道每信号周期车队放行的疏散时间 ts：
ts＝ Qm/(S－ q)＝ q Re1/(S－ q)= 0.15× 28/（ 0.4－ 0.15）
＝ 16.8秒由于相位 A有效绿灯时间 Ge1 > ts，进口道交通运行状况为欠饱和。
2.已知,n＝ 2,C＝ 100秒,A＝ 4秒，相位 A绿灯时间 G1
＝ 38秒,r＝ 2秒,l＝ 4秒。试求：（ 1）相位 A实际红灯时间 R1，相位 B实际绿灯时间 G2和实际红灯时间 R2；（ 2）
绘制信号配时图；（ 3）该路口周期损失时间 L和周期绿信比 U；（ 4）计算各相位的有效绿灯时间 Ge1,Ge2和等效红灯时间 Re1,Re2。
解：（ 1）（可参考 70页 〔 4-1-3〕 ）
A相位,C＝ 100秒,A＝ 4秒,G1＝ 38秒
R1＝ C － G1－ A＝ 100－ 38－ 4＝ 58秒
B相位,G2＝ C － G1－ 2（ A＋ r)=100-38-2(4+2)=50秒
R2＝ C － G2－ A＝ 100－ 50－ 4＝ 46秒
2）绘制信号配时图；
3）求周期有效绿灯时间,Ge＝ C－ n（ l＋ r）＝ 100－ 2
（ 4＋ 2）＝ 88秒求周期损失时间,L＝ n（ l＋ r）＝ 2（ 4＋ 2）＝ 12秒求周期绿信比 U,U＝ Ge/C=88/100＝ 0.88
4） A相位：
有效绿灯时间 Ge1＝ G1＋ A－ l＝ 38＋ 4－ 4＝ 38秒等效红灯时间 Re1＝ C－ Ge1＝ 100－ 38＝ 62秒
B相位：有效绿灯时间 Ge2＝ Ge＋ A－ l＝ 50＋ 4－ 4＝ 50秒等效红灯时间 Re2＝ C－ Ge2＝ 100－ 50＝ 50秒
3.已知,n＝ 2,A＝ 4秒,r＝ 1秒,l＝ 4秒。相位 A关键车道到达率 q1＝ 720辆 /小时（＝ 0.2辆 /秒），相位 B关键车道到达率 q2＝ 432辆 /小时（＝ 0.12辆 /秒）,各相位的饱和流率 S＝ 1440辆 /小时（＝ 0.4辆 /秒） 。试求：（ 1）
此路口的最佳信号周期 C0；（ 2）各相位的最佳绿信比 U1、
U2；（ 3）各相位的有效绿灯时间 Ge1,Ge2；（ 4）各相位的实际绿灯时间 G1,G2；（ 5）各相位的实际红灯时间 R1,R2。
解,（ 1）求周期损失时间,L=n（ l＋ r）＝ 2（ 4＋ 1）＝
10（秒）
求交叉口关键进口道 A总流率比：
Y＝ y1＋ y2＝ q1 /S+q2/S＝ 720/1440＋
432/1440=0.5+0.3=0.8
采用近似最佳周期计算公式计算 C0,C0=2L/（ 1－ Y）＝
2× 10/（ 1－ 0.8）＝ 100秒
（ 2）交叉口周期有效绿灯时间：
Ge＝ C0－ n（ l＋ r）＝ 100－ 10＝ 90（秒）
求周期绿信比：
U＝ G e/C＝ 90/100＝ 0.9
按 F· 伟伯斯特法进行绿信比分配：
相位 A,k1＝ y 1/Y＝ 0.5/0.8＝ 0.625
相位 B,k2＝ 1－ 0.625＝ 0.375
求各相位最佳绿信比 u1,u2：
相位 A,u1＝ k1·U ＝ 0.625× 0.9＝ 0.5625
相位 B,u2＝ k2·U ＝ 0.375× 0.9＝ 0.3375
（ 3） 求各相位有效绿灯时间 Ge1,Ge2：
相位 A,Ge1＝ k1·G e＝ 0,625× 90＝ 56.25（秒）
相位 B,Ge2＝ k2·G e＝ 0.375× 90＝ 33.75（秒）
（ 4）求各相位实际绿灯时间 G1,G2：
相位 A,G1= Ge1+l－ A＝ 56.25＋ 4－ 4＝ 56.25（秒）
相位 B,G2= Ge2+l－ A＝ 33.75＋ 4－ 4＝ 33.75（秒）
（ 5）求各相位实际红灯时间 R1,R2：
相位 A,R1＝ C－ G1－ A＝ 100－ 56.25－ 4＝ 39.75（秒）
相位 B,R2＝ C－ G2－ A＝ 100－ 33.75－ 4＝ 62.25（秒）
4、现对两相邻信号控制交叉口进行干线信号协调控制。
已知两交叉口之间间距 L＝ 800米，路口间车队的正常平均行驶速度为 V＝ 36公里 /小时，两路口所需信号周期均不得小于 60秒，且两路口在协调方向的有效绿灯和等效红灯都相等，试求：
（ 1）,在上述条件下，要实现理想双向绿波的最小共同周期 C＝？
（ 2）,在此的上、下行相位差分别是 O1=? O2=?
（ 3）,绘制此时的双向时－空图。
解,1.车队行驶时间：
t＝ L/V=800/（ 36× 1000/3600） =80秒由获得双向绿波交通的 3个理想条件公式：
O1＝ t12,O2＝ t21
O1＋ O2＝ k× C
由已知 t12＝ t21＝ 80秒，且 v1＝ v2＝ v＝ 10米 /秒则 t＝ k× （ C/2），得共同周期为：
C＝ 2t/k （ k＝ 1,2,3 ）
取 k＝ 1，则 C1＝ 2× 80＝ 160秒；取 k＝ 2，则 C2＝
2× 80/2＝ 80秒；取 k＝ 3，则 C3＝ 2× 80/3＝ 53.33秒。
由已知，两路口所需信号周期不得小于 60秒，所以求得实现理想双向绿波的最小共同周期 C= C2＝ 80秒。
2,在此的上、下行相位差分别是：
O1= O2=t＝ 80秒
3,此时的双向时－空图如下：
o =802
t=80
t=80
G
RGRG
C=80
2
1
1o =80
RGRG
5.已知,n＝ 2,C＝ 100秒,A＝ 4秒，相位 A关键车道到达率 q＝ 540辆 /小时，饱和流率 S＝ 1440辆 /小时,G1＝ 58
秒,l＝ 4秒。试求（ 1）判断相位 A的交通运行状况，写出定量表达式；（ 2）相位 A关键进口道的车队疏散时间；
（ 3）相位 A关键进口道的平均车辆延误；（ 4）用图形描述相位 A关键进口道车辆的受阻情况。
解 （ 1）求相位 A的有效绿灯时间,Ge1＝ G1＋ A－ l＝ 58＋
4－ 4＝ 58秒求相位 A的等效红灯时间,Re1＝ C－ Ge1＝ 100－ 58＝ 42
秒相位 A有效绿灯时间最大放行能力（车辆数）：
S＝ 1440辆 /小时 =0.4辆 /秒
Ge1× S＝ 58× 0.4＝ 23.2（辆）
周期到来车辆数,q× C＝ 540/3600× 100＝ 0.15× 100＝
15（辆）
由于相位 A有效绿灯时间最大放行能力 >周期到来车辆数，
即 Ge1× S> q× C，可判断相位 A关键进口道的交通状况处于欠饱和。
（ 2）求相位 A关键进口道的疏散时间 ts：
ts＝ Qm/(S－ q)＝ q Re1/(S－ q)= 0.15× 42/（ 0.4－ 0.15）
＝ 25.2秒
（ 3） 求相位 A关键进口道的平均车辆延误：
求相位 A的饱和度。先求绿信比为：
u1＝ Ge1/C＝ 58/100＝ 0.58
求相位 A关键进口道的流率比：
y1＝ q/S=540/1440=0.375
相位 A的饱和度为：
x1＝ y1/ u1=0,375/0.58＝ 0.65
则根据伟伯斯特延误模型，求得相位 A关键进口道的平均车辆延误 d为：
di＝ C（ 1-ui） 2/[2(1-uixi)]+xi2/〔 2qi（ 1-xi） 〕 － o.65
（ C/qi2） 1/3xi2＋ 5ui
＝ 100（ 1-0.58） 2/[2(1-0.58× 0.65)]+0.652/〔 2× 0.375
（ 1-0.65） 〕 － 0.65× （ 100/0.3752） 1/3 × 0.652＋ 5× 0.58
＝ 14.15＋ 1.61－ 0.703
＝ 15.057秒
6、已知 n＝ 2,C＝ 55秒,A＝ 3秒，相位 A绿灯时间 G1＝
28秒,r＝ 1秒,l＝ 4秒，相位 A关键车道到达率 q＝ 540辆 /
小时，饱和流率 S＝ 1440辆 /小时。试求该关键进口道车辆的：（ 1）平均车辆延误；（ 2）小时车辆延误。
解：绿信比,u＝ 28＋ 3－ 4/55=0.49
流率比,y＝ 540/1440＝ 0.375
饱和度,x＝ y/u＝ 0.375/0.49＝ 0.765
（ 1）平均车辆延误为：
d＝ C（ 1-ui） 2/[2（ 1-uixi） ]＋ xi2/[2qi(1-xi)]
－ 0.65(C/qi2） 1/3xi2＋ 5ui
＝ 55（ 1-0.765） 2/[2× (1-0.49× 0.765)]+0.7652
/〔 2 × 0.375（ 1-0.765） 〕 － 0.65（ 55/0.3752） 1/3
× 0.7654.45＝ 2.43＋ 3.32－ 1.43＝ 4.32秒
（ 2）小时车辆延误为：
Di＝ diqi＝ 4.32/3600× 540＝ 0.648辆－小时 /小时
