纽荷兰 M160拖拉机液压系统的研究一,纽荷兰 M160拖拉机简介二,变流量液压泵三,挂车制动辅助阀纽荷兰拖拉机倒行作业挂接农具
M160拖拉机液压控制重耙作业
M160是英国纽荷兰公司生产的 M
系列 160马力拖拉机，是目前世界上先进的机电一体化产品，其液压负荷传感技术、电子控制技术的结合应用奠定了它的世界先进地位。
黑龙江省共引进其中九三管局下属的 11个农场就占纽荷兰
363台
240台
M160拖拉机纽荷兰驾驶室拖拉机液压输出分配器液压系统由以下油路组成纽荷兰转向油路低压油路高压油路润滑油二,变量闭心式负荷传感液压泵
其总成安装在后桥中心壳体右侧纽荷兰泵体内包含三个液压泵纽荷兰定量齿轮泵齿轮供油泵变量负荷传感柱塞泵
三泵单体由独立齿轮系驱动，连接在动力输出轴离合器输入主动轴上，
由发动机飞轮驱动，变量泵与定量泵区别就是按需供油，这样油路不需最大供油量时，可减少发动机所消耗的动力，经济性好。纽荷兰工 作 原 理液压系统工作
系统中负荷传感泵根据模式变化按程序工作：
纽荷兰
I,低压 备用
II,高压 油路高需求
III,高压 油路低需求
IV,系统 最大压力限制低压备用
指高压油路未工作，泵保持
21~24巴压力。未过压力时，流量和压力补偿阀由弹簧力作用位于左侧，斜盘处于最大流量位置，直至建立低压备用。压力增至 21~24巴,D中传感，使油由 D到 C。纽荷兰纽荷兰高压油路高需求
当液压提升，液压输出和挂车制动时，
压力升高，管路 A传感，作用流量补偿弹簧，压力和弹簧力使阀芯左移，阻止 C流至伺服滑阀，使 C与油槽 B接通，增加泵输出流量 。
纽荷兰纽荷兰高压油路低需求
当负荷管路压力降低（工作循环已接近完成），系统压力与传感压力之差升至
21巴,D与 C接通，使斜盘角度变小，减小流量输出和速度，此时传感油路与 B接通，维持 21~24巴，与低压备用类似。
纽荷兰纽荷兰传感泵最大压力限制
压力补偿阀限制最大压力至 190巴,D升至
190巴，压力阀左移，使 D与 C接通，将泵输出量减至最小，该模式称高压备用。
纽荷兰纽荷兰三,挂车制动辅助阀纽荷兰制动阀至制动系统管路挂车制动辅助阀辅助阀制动供油管路农具供油管路未操作挂车制动
Y处油无压状态，柱塞 5不动，泵油 4
在细腰部产生压降，使流量阀右移，
大量油从 N至辅助阀，其余油从 R至液压提升。
纽荷兰施加制动
踏下踏板,Y处增压左移塞 7，使回油接头 R,两个制动接头 B和油道 5断开，停止油流。 P1部分油通过 N去辅助阀，其余油经膜片 2、油道 3、止回阀 1,B到达挂车制动装置，此力克服 7上压力纽荷兰制动时
B油压增，柱塞右移，油压与弹簧力 7平衡时,P来油接通 R,压力降使调节阀右移,3和 1关闭，踏板释放时,Y内压力减小，重回未制动状态。
纽荷兰挂车制动阀电子 — 液压操作原理图（仅限意大利）
发动机运转，泵油至制动阀 7，大部分油去辅助阀及提升，小部分经 6回油调至 11至 12巴，该压力克服 19弹簧力，解除制动。
纽荷兰
1,未操作制动
踏下踏板关闭 6回油口，压力增至 12~150
巴，达制动器克服弹簧 17,19，移动销 18，
制动施加挂车。
纽荷兰
2,发动机运转
— 操纵制动
流量压力小使开关 8阀合，通电使继电器 3
通电，制动阀机械制动，压力下降使开关
16接通，指示灯亮。
纽荷兰
3,发动机熄火或运转泵流量小
结合使两电磁阀通电，仪表板指示灯亮。
纽荷兰
4,发动机运转 — 手刹车结合
M160拖拉机液压控制重耙作业
M160是英国纽荷兰公司生产的 M
系列 160马力拖拉机，是目前世界上先进的机电一体化产品，其液压负荷传感技术、电子控制技术的结合应用奠定了它的世界先进地位。
黑龙江省共引进其中九三管局下属的 11个农场就占纽荷兰
363台
240台
M160拖拉机纽荷兰驾驶室拖拉机液压输出分配器液压系统由以下油路组成纽荷兰转向油路低压油路高压油路润滑油二,变量闭心式负荷传感液压泵
其总成安装在后桥中心壳体右侧纽荷兰泵体内包含三个液压泵纽荷兰定量齿轮泵齿轮供油泵变量负荷传感柱塞泵
三泵单体由独立齿轮系驱动，连接在动力输出轴离合器输入主动轴上，
由发动机飞轮驱动，变量泵与定量泵区别就是按需供油，这样油路不需最大供油量时，可减少发动机所消耗的动力，经济性好。纽荷兰工 作 原 理液压系统工作
系统中负荷传感泵根据模式变化按程序工作：
纽荷兰
I,低压 备用
II,高压 油路高需求
III,高压 油路低需求
IV,系统 最大压力限制低压备用
指高压油路未工作，泵保持
21~24巴压力。未过压力时，流量和压力补偿阀由弹簧力作用位于左侧，斜盘处于最大流量位置，直至建立低压备用。压力增至 21~24巴,D中传感，使油由 D到 C。纽荷兰纽荷兰高压油路高需求
当液压提升，液压输出和挂车制动时，
压力升高，管路 A传感，作用流量补偿弹簧，压力和弹簧力使阀芯左移，阻止 C流至伺服滑阀，使 C与油槽 B接通，增加泵输出流量 。
纽荷兰纽荷兰高压油路低需求
当负荷管路压力降低（工作循环已接近完成），系统压力与传感压力之差升至
21巴,D与 C接通，使斜盘角度变小，减小流量输出和速度，此时传感油路与 B接通，维持 21~24巴，与低压备用类似。
纽荷兰纽荷兰传感泵最大压力限制
压力补偿阀限制最大压力至 190巴,D升至
190巴，压力阀左移，使 D与 C接通，将泵输出量减至最小，该模式称高压备用。
纽荷兰纽荷兰三,挂车制动辅助阀纽荷兰制动阀至制动系统管路挂车制动辅助阀辅助阀制动供油管路农具供油管路未操作挂车制动
Y处油无压状态，柱塞 5不动，泵油 4
在细腰部产生压降，使流量阀右移，
大量油从 N至辅助阀，其余油从 R至液压提升。
纽荷兰施加制动
踏下踏板,Y处增压左移塞 7，使回油接头 R,两个制动接头 B和油道 5断开，停止油流。 P1部分油通过 N去辅助阀，其余油经膜片 2、油道 3、止回阀 1,B到达挂车制动装置，此力克服 7上压力纽荷兰制动时
B油压增，柱塞右移，油压与弹簧力 7平衡时,P来油接通 R,压力降使调节阀右移,3和 1关闭，踏板释放时,Y内压力减小，重回未制动状态。
纽荷兰挂车制动阀电子 — 液压操作原理图（仅限意大利）
发动机运转，泵油至制动阀 7，大部分油去辅助阀及提升，小部分经 6回油调至 11至 12巴，该压力克服 19弹簧力，解除制动。
纽荷兰
1,未操作制动
踏下踏板关闭 6回油口，压力增至 12~150
巴，达制动器克服弹簧 17,19，移动销 18，
制动施加挂车。
纽荷兰
2,发动机运转
— 操纵制动
流量压力小使开关 8阀合，通电使继电器 3
通电，制动阀机械制动，压力下降使开关
16接通，指示灯亮。
纽荷兰
3,发动机熄火或运转泵流量小
结合使两电磁阀通电，仪表板指示灯亮。
纽荷兰
4,发动机运转 — 手刹车结合
