常见问题空穴现象有什么危害，产生的原因，如何防止何减少？
添加时间:【2005-8-22 14:57:35】 阅读次数:【45】
回答：
如果液压系统中发生了空穴现象,液体中的气泡随着液流运动到压力较高的区域时,气泡在较高压力作用下将迅速破裂,从而引起局部液压冲击,造成噪音和振动,另一方面,由于气泡破坏了液流的连续性,降低了油管的通油能力,造成流量和压力的波动,使液压元件承受冲击载荷,影响其使用寿命。同时气泡中的氧也会腐蚀金属元件的表面,我们把这种因发生空穴现象而造成的腐蚀叫汽蚀。
在液压传动装置中,汽蚀现象可能发生在油泵、管路以及其它具有节流装置的地方,特别是油泵装置,这种现象最为常见。
为了减少汽蚀现象,应使液压系统内所有各点的压力均高于液压油的空气分离压力。例如应注意油泵的吸油高度不能太大，吸油管径不能太小（因为管径过小就会使流速过快从而造成压力降得很低）,油泵的转速不要太高,管路应密封良好,因油管出口应没入油面以下等。总之,应避免流速的剧烈变化和外界空气的混入,
汽蚀现象是液压系统产生各种故障的原因之一,特别在高速、高压的液压设备中更应注意。
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液压泵的分类有哪些？
添加时间:【2005-8-22 14:57:14】 阅读次数:【45】
回答：
液压泵的分类方式很多，它可按压力的大小分为低压泵、中压泵和高压泵。也可按流量是否可调节分为定量泵和变量泵。又可按泵的结构分为齿轮泵、叶片泵和柱塞泵，其中齿轮泵和叶片泵多用于中、低压系统，柱塞泵多用于高压系统。
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什么是液压泵的工作压力、额定压力和最高允许压力？
添加时间:【2005-8-22 14:56:48】 阅读次数:【46】
回答：
1．工作压力 液压泵实际工作时的输出压力称为工作压力。工作压力取决于外负载的大小和排油管路上的压力损失，而与液压泵的流量无关。
2．额定压力 液压泵在正常工作条件下，按试验标准规定连续运转的最高压力称为液压泵的额定压力。
3．最高允许压力 在超过额定压力的条件下，根据试验标准规定，允许液压泵短暂运行的最高压力值，称为液压泵的最高允许压力，超过此压力，泵的泄漏会迅速增加。
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什么是空穴现象？
添加时间:【2005-7-8 16:10:23】 阅读次数:【62】
回答：
在液流中当某点压力低于液体所在温度下的空气分离压时，原来溶于液体中的气体会分离出来产生气泡，这就叫空穴现象，当压力进一步减小而低于液体的饱和蒸汽压时,液体就迅速汽化形成大量蒸汽气泡，使空穴现象更为严重，从而使液流呈不连续状态。
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液压冲击有何危害？采取什么措施减少何防止其发生？
添加时间:【2005-7-8 16:09:08】 阅读次数:【51】
回答：
产生液压冲击时,系统中的压力瞬间就要比正常压力大好几倍,特别是在压力高、流量大的情况下,极易引起系统的振动、噪音甚至导管或某些液压元件的损坏,既影响系统的工作质量又会缩短其使用寿命。还要注意的是由于压力冲击产生的高压力可能使某些液压元件（如压力继电器）产生误动作,而损坏设备。
避免液压冲击的主要办法是避免液流速度的急剧变化。延缓速度变化的时间能有效地防止液压冲击,如将液动换向阀和电磁换向阀联用可减少液压冲击,因为液动换向阀能把换向时间控制得慢一些。
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什么是液压冲击？产生的原因是什么？
添加时间:【2005-7-8 16:08:18】 阅读次数:【58】
回答：
在液压系统中,当油路突然关闭或换向时,会产生急剧的压力升高,这种现象称为液压冲击。
造成液压冲击的主要原因是液压速度的急剧变化、高速运动工作部件的惯性力和某些液压元件反应动作不够灵敏.
当导管内的油液以某一速度运动时,若在某一瞬间迅速截断油液流动的通道（如关闭阀门）,则油液的流速将从某一数值在某一瞬间突然降至零,此时油液流动的动能将转化为油液的挤压能,从而使压力急剧升高,造成液压冲击。高速运动的工作部件的惯性力也会引起系统中的压力冲击,例如油缸部件要换向时,换向阀迅速关闭油缸原来的排油管路,这时油液不再排出,但活塞由于惯性作用仍在运动从而引起压力急剧上升造成压力冲击。液压系统中由于某些液压元件动作不灵敏,例如不能及时地开启油路,也会引起压力的迅速升高形成冲击。
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什么是理想液体和实际液体？
添加时间:【2005-7-8 15:58:19】 阅读次数:【49】
回答：
理想液体：假设液体既无粘性又不可压缩。实际上不存在理想液体，仅在一般分析中为了简化分析才引用这一概念。
实际液体：任何液体都具有粘性，而且可以压缩（尽管压缩很小），这样的液体称为实际液体。
什么是压力与压强？压力的单位是什么？
添加时间:【2005-7-8 15:56:05】 阅读次数:【72】
回答：
液体的压力是指液体在单位面积上所受到的垂直作用力，常用p表示。
压强与压力概念相同，是同义词，在物理学上称为压强；在液压与气动中成为压力。
压力的法定计量单位为Pa或MPa。
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气动换向阀最容易出现哪些故障？如何排除？
添加时间:【2005-7-8 9:32:37】 阅读次数:【61】
回答：
主要故障为动作不良、泄露，主要原因为压缩空气中的冷凝水、尘埃、铁锈、润滑不良、密封圈品质差等。
故障
原因
排除方法
阀不能换向
1．润滑不良，滑动阻力和始动摩擦力大。
2．密封圈压缩量大，或膨胀变形。
3．尘埃或油污等被卡在滑动部分或阀座上。
4．弹簧卡住或损坏。
5．控制活塞面积偏小，操作力不够。
1．改善润滑。
2．适当减少密封圈压缩量，改进配方。
3．清除尘埃或油污。
4．重新装配或更换弹簧。
5．增大活塞面积和操作力。
阀泄漏
1． 密封圈压缩量过小或有损伤。
2． 阀杆或阀座有损伤。
3． 铸件有缩孔。
1． 适当增加压缩量，或更换受损坏密封件。
2． 更换阀杆或阀座。
3． 更换铸件。
阀产生振动
1． 压力低（先导式）。
2． 电压低（电磁阀）。
1． 提高先导操作压力。
2． 提高电源电压或改变线圈参数。
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气缸有哪些常见故障？如何排除？
添加时间:【2005-7-8 9:32:13】 阅读次数:【65】
回答：
由于安装与使用不当气缸也会产生故障。
故障
原因分析
排除方法
外 泄漏
活塞杆端漏气
活塞杆安装偏心润滑油供应不足活塞密封圈磨损活塞杆轴承配合面有杂质活塞杆有伤痕
重新安装调整，使活塞杆不受偏心和横向负荷。
检查油雾器是否失灵。
更换密封圈。
清洗除去杂质，安装更换防尘罩。
更换活塞杆。
缸筒与缸盖间漏气
缓冲调节处漏气
内泄漏
活塞两端串气
活塞密封圈损坏润滑不良活塞被卡住，活塞配合面有缺陷。
杂质挤入密封面
更换密封检查油雾器是否失灵重新安装调整，使活塞杆不受偏心和横向负荷。
除去杂质，采用净化压缩空气。
输出力不足动作不平稳
润滑不良活塞或活塞杆卡住供气流量不足有冷凝水杂质
检查油雾器是否失灵重新安装调整，消除偏心横向负荷。
加大连接或管接头口径注意用净化干燥压缩空气，防止水凝结。
缓冲效果不良
缓冲密封圈磨损调节螺钉损坏汽缸速度太快
更换密封圈更换调节螺钉注意缓冲机构是否适合
损伤
活塞杆损坏
有偏心横向负荷活塞杆受冲击负荷气缸的速度太快
消除偏心横向负荷冲击不能加在活塞杆上设置缓冲装置
缸盖损坏
缓冲机构不起作用
在外部或回路中设置缓冲机构
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如何安装减压阀？
添加时间:【2005-7-8 9:31:43】 阅读次数:【9】
回答：
按气流的流动方向，首先安装空气过滤器，然后安装减压阀，最后安装油雾器。主要流动方向，不能把进口出口装错。
减压阀最好竖直安装。
装配前应把管道中的脏物吹掉，洗取阀上的矿物油。
滑动部分表明要涂润滑油，保证阀杆与膜片同心。
为延长减压阀使用寿命，不使用时应放松手柄回零，以免零件长期受压产生变形，影响调压精度。
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什么是缓冲气缸？
添加时间:【2005-7-8 9:31:21】 阅读次数:【9】
回答：气缸有带缓冲与不带缓冲之分。气缓冲是通过压缩气缸行程末端固定体积的气体来实现的。
活塞进入缓冲行程之前，空气从正常排气口排出，进入缓冲行程后，剩下的积聚在压缩腔内的空气只能通过可调针阀慢慢排出，从而达到使活塞减速的目的，在行程末端得到缓冲。
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液压换向阀不动作的原因有哪些？
添加时间:【2005-7-8 9:30:55】 阅读次数:【9】
回答：液压换向阀不换向的原因有以下几个方面：
1） 电磁铁吸力不足，不能推动阀芯运动；
2） 直流电磁铁剩磁大，使阀芯不复位；
3） 阀芯被拉毛，在阀体内卡死；
4） 对中弹簧轴线歪斜，使阀芯在阀内卡死；
5） 由于阀芯、阀体加工精度差，产生径向卡紧力，使阀芯卡死；
6） 油液污染严重，堵塞滑动间隙，导致阀芯卡死。
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液压马达内漏异常，如何解决？
添加时间:【2005-7-8 8:01:56】 阅读次数:【10】
液压马达内漏异常，如何解决？
回答：
1 原 因：注塑机射胶二板内的传动轴过长、内花键孔过浅或内花键与马达轴花键配合过紧，强行安装马达后导致马达壳体轴承被顶坏，造成马达转动困难，内漏异常。
解决办法,卸下马达，检查马达轴花键起刀位是否有明显压痕。若有压痕，证明射胶二板内的传动轴过长。根据实际改短塑机传动轴，在传动轴内花键前端增加一倒角，也可以加厚射胶二板或在马达前端面五个安装孔处垫上适当厚度的垫片，把马达垫离射胶二板一定的距离。修改塑机传动轴内花键孔尺寸直至与马达花键匹配为止。
2 原因：塑机射胶二板内传动轴上的平面推力轴承和锥面轴承磨损严重，造成马达超荷工作、内漏异常。
解决办法：更换塑机传动轴上损坏的平面推力轴承和锥面轴承。
3 塑机传动轴的止锁螺母松脱令传动轴轴向窜动，导致马达壳体轴承受冲击损坏，马达转动困难、内漏异常。
解决办法：将马达卸下塑机，拧紧塑机传动轴上的止锁螺母后，更换一马达装机。
4 原 因：油液太脏，有异物进入了马达内，马达内部零件损坏，致使马达内漏大。
解决办法：过滤或更换系统油液。
5 原因：马达工作转速较高或系统油温过高（一般系统油温要低于80℃），油液变质，马达内部零件磨损，致使马达内漏大。
解决办法：往马达壳体内注入强制冷却油，增加或加大冷却器降低系统油温。
注：要先用气枪检查确认马达壳体回油管是否堵塞，再将马达卸下并带油管空转，马达内漏仍偏大（空载下马达内漏较小），证明马达内部有异常。另外，若马达只是因个别油缸有裂纹引致内漏大时，将马达卸下并带油管空转检测内漏是否正常马达内漏。有时该情况下内漏仍会较小，就要拆开马达检查内部零件了。
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液力传动油与矿物液压油是否可以相互代用？
添加时间:【2005-7-7 19:57:05】 阅读次数:【10】
液力传动油与矿物液压油是否可以相互代用？
回答：
符合规格标准的液力传动油一般可以代替矿物液压油。因为它的高、低温粘度、热氧化稳定性、抗磨极压性等方面优于各种矿物液压油。但目前国产的8号、6号液力传动油抗磨性差，不能做为抗磨液压油来使用。
鉴于一般的矿物液压油性能达不到液压传动油的要求，特别是摩擦特性的保持性，因此绝不能随意用矿物液压油代替液力传动油。
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液压系统中水是如何混入的？有何危害？解决的办法有哪些？
添加时间:【2005-7-7 19:56:32】 阅读次数:【9】
液压系统中水是如何混入的？有何危害？解决的办法有哪些？
回答：
(1) 水进入液压系统途径水进入液压系统大致有3个途径。
① 机械故障如密封不好，冷却盘管渗漏使水进入油中；
② 在湿热的气候下，油箱呼吸而带入；
③ 工作环境潮湿，地下、水上、雨、雪，融冰产生水的污染。
(2) 水对液压系统的危害
① 能够与液压油起反应，形成酸、胶质和油泥，水也能析出油中的添加剂；
② 水的最主要影响是降低润滑性，溶于液压油中的微量水能加速高应力部件的磨损，仅从含水（100-400）×10-6的矿物油滚动轴承疲劳寿命研究表明，轴承寿命降低了30%-70%。
③ 水能造成控制阀的粘结，在泵入口或其它低压部位产生气蚀损害；
④ 腐蚀、锈蚀金属。
(3) 解决的办法
① 加强油中水含量的监测；
② 室外使用的液压设备，最好用防；油箱呼吸孔装干燥器；
③ 有条件的系统可安装“超级吸附型”干燥过滤器。
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空气是如何进入液压油中？有何危害？防止的办法有哪些？
添加时间:【2005-7-7 19:56:03】 阅读次数:【11】
空气是如何进入液压油中？有何危害？防止的办法有哪些？
回答：
注入系统的液压油真空脱气不够，或泵的入口或吸入管漏气都会使气体进入液压油中。
带有大量气体的液压油在系统运行中会产生气蚀、震动、噪音、爬行，迟缓反应和软操作，并使油质加速老化。
防止的办法有：
（1）所有泵的吸入油管安装在油箱面以下；
（2）保证泵吸油充分，吸油管不漏气；
（3）为利于系统中排出气，可在系统的最高处安装放气阀。
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同种类、同粘度级的进口液压油与国产液压油可以随意混合使用吗？
添加时间:【2005-7-7 19:55:39】 阅读次数:【9】
同种类、同粘度级的进口液压油与国产液压油可以随意混合使用吗？
回答一般不能。因为尽管两种油的种类和粘度完全相同，但二者的化学组成不明。进口油用的是国外添加剂，国内、外油混到一起后，添加剂间是否会产生沉淀，作用是否会相互抵消不得而知。因此，面对这种情况处方有二：一是先做互溶储存稳定性试验，并测试其互溶后主要性能，再抉择；二是放净设备中的旧油液，用新装油（液）冲洗干净系统，再注入新油（液）运行。
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同种类、同粘度级、不同厂家生产的液压油能否混存、混用？
添加时间:【2005-7-7 19:55:10】 阅读次数:【11】
同种类、同粘度级、不同厂家生产的液压油能否混存、混用？
回答：
不能随便混存、混用。要经一定的混存、混用试验后，再做抉择。因为即使品种相同，粘度级一样，但不同厂家生产的产品化学组成上未必完全一样。因此需要先做试验而后定。
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添加时间:【2005-8-22 14:57:35】 阅读次数:【45】
回答：
如果液压系统中发生了空穴现象,液体中的气泡随着液流运动到压力较高的区域时,气泡在较高压力作用下将迅速破裂,从而引起局部液压冲击,造成噪音和振动,另一方面,由于气泡破坏了液流的连续性,降低了油管的通油能力,造成流量和压力的波动,使液压元件承受冲击载荷,影响其使用寿命。同时气泡中的氧也会腐蚀金属元件的表面,我们把这种因发生空穴现象而造成的腐蚀叫汽蚀。
在液压传动装置中,汽蚀现象可能发生在油泵、管路以及其它具有节流装置的地方,特别是油泵装置,这种现象最为常见。
为了减少汽蚀现象,应使液压系统内所有各点的压力均高于液压油的空气分离压力。例如应注意油泵的吸油高度不能太大，吸油管径不能太小（因为管径过小就会使流速过快从而造成压力降得很低）,油泵的转速不要太高,管路应密封良好,因油管出口应没入油面以下等。总之,应避免流速的剧烈变化和外界空气的混入,
汽蚀现象是液压系统产生各种故障的原因之一,特别在高速、高压的液压设备中更应注意。
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液压泵的分类有哪些？
添加时间:【2005-8-22 14:57:14】 阅读次数:【45】
回答：
液压泵的分类方式很多，它可按压力的大小分为低压泵、中压泵和高压泵。也可按流量是否可调节分为定量泵和变量泵。又可按泵的结构分为齿轮泵、叶片泵和柱塞泵，其中齿轮泵和叶片泵多用于中、低压系统，柱塞泵多用于高压系统。
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什么是液压泵的工作压力、额定压力和最高允许压力？
添加时间:【2005-8-22 14:56:48】 阅读次数:【46】
回答：
1．工作压力 液压泵实际工作时的输出压力称为工作压力。工作压力取决于外负载的大小和排油管路上的压力损失，而与液压泵的流量无关。
2．额定压力 液压泵在正常工作条件下，按试验标准规定连续运转的最高压力称为液压泵的额定压力。
3．最高允许压力 在超过额定压力的条件下，根据试验标准规定，允许液压泵短暂运行的最高压力值，称为液压泵的最高允许压力，超过此压力，泵的泄漏会迅速增加。
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什么是空穴现象？
添加时间:【2005-7-8 16:10:23】 阅读次数:【62】
回答：
在液流中当某点压力低于液体所在温度下的空气分离压时，原来溶于液体中的气体会分离出来产生气泡，这就叫空穴现象，当压力进一步减小而低于液体的饱和蒸汽压时,液体就迅速汽化形成大量蒸汽气泡，使空穴现象更为严重，从而使液流呈不连续状态。
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液压冲击有何危害？采取什么措施减少何防止其发生？
添加时间:【2005-7-8 16:09:08】 阅读次数:【51】
回答：
产生液压冲击时,系统中的压力瞬间就要比正常压力大好几倍,特别是在压力高、流量大的情况下,极易引起系统的振动、噪音甚至导管或某些液压元件的损坏,既影响系统的工作质量又会缩短其使用寿命。还要注意的是由于压力冲击产生的高压力可能使某些液压元件（如压力继电器）产生误动作,而损坏设备。
避免液压冲击的主要办法是避免液流速度的急剧变化。延缓速度变化的时间能有效地防止液压冲击,如将液动换向阀和电磁换向阀联用可减少液压冲击,因为液动换向阀能把换向时间控制得慢一些。
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什么是液压冲击？产生的原因是什么？
添加时间:【2005-7-8 16:08:18】 阅读次数:【58】
回答：
在液压系统中,当油路突然关闭或换向时,会产生急剧的压力升高,这种现象称为液压冲击。
造成液压冲击的主要原因是液压速度的急剧变化、高速运动工作部件的惯性力和某些液压元件反应动作不够灵敏.
当导管内的油液以某一速度运动时,若在某一瞬间迅速截断油液流动的通道（如关闭阀门）,则油液的流速将从某一数值在某一瞬间突然降至零,此时油液流动的动能将转化为油液的挤压能,从而使压力急剧升高,造成液压冲击。高速运动的工作部件的惯性力也会引起系统中的压力冲击,例如油缸部件要换向时,换向阀迅速关闭油缸原来的排油管路,这时油液不再排出,但活塞由于惯性作用仍在运动从而引起压力急剧上升造成压力冲击。液压系统中由于某些液压元件动作不灵敏,例如不能及时地开启油路,也会引起压力的迅速升高形成冲击。
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什么是理想液体和实际液体？
添加时间:【2005-7-8 15:58:19】 阅读次数:【49】
回答：
理想液体：假设液体既无粘性又不可压缩。实际上不存在理想液体，仅在一般分析中为了简化分析才引用这一概念。
实际液体：任何液体都具有粘性，而且可以压缩（尽管压缩很小），这样的液体称为实际液体。
什么是压力与压强？压力的单位是什么？
添加时间:【2005-7-8 15:56:05】 阅读次数:【72】
回答：
液体的压力是指液体在单位面积上所受到的垂直作用力，常用p表示。
压强与压力概念相同，是同义词，在物理学上称为压强；在液压与气动中成为压力。
压力的法定计量单位为Pa或MPa。
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气动换向阀最容易出现哪些故障？如何排除？
添加时间:【2005-7-8 9:32:37】 阅读次数:【61】
回答：
主要故障为动作不良、泄露，主要原因为压缩空气中的冷凝水、尘埃、铁锈、润滑不良、密封圈品质差等。
故障
原因
排除方法
阀不能换向
1．润滑不良，滑动阻力和始动摩擦力大。
2．密封圈压缩量大，或膨胀变形。
3．尘埃或油污等被卡在滑动部分或阀座上。
4．弹簧卡住或损坏。
5．控制活塞面积偏小，操作力不够。
1．改善润滑。
2．适当减少密封圈压缩量，改进配方。
3．清除尘埃或油污。
4．重新装配或更换弹簧。
5．增大活塞面积和操作力。
阀泄漏
1． 密封圈压缩量过小或有损伤。
2． 阀杆或阀座有损伤。
3． 铸件有缩孔。
1． 适当增加压缩量，或更换受损坏密封件。
2． 更换阀杆或阀座。
3． 更换铸件。
阀产生振动
1． 压力低（先导式）。
2． 电压低（电磁阀）。
1． 提高先导操作压力。
2． 提高电源电压或改变线圈参数。
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气缸有哪些常见故障？如何排除？
添加时间:【2005-7-8 9:32:13】 阅读次数:【65】
回答：
由于安装与使用不当气缸也会产生故障。
故障
原因分析
排除方法
外 泄漏
活塞杆端漏气
活塞杆安装偏心润滑油供应不足活塞密封圈磨损活塞杆轴承配合面有杂质活塞杆有伤痕
重新安装调整，使活塞杆不受偏心和横向负荷。
检查油雾器是否失灵。
更换密封圈。
清洗除去杂质，安装更换防尘罩。
更换活塞杆。
缸筒与缸盖间漏气
缓冲调节处漏气
内泄漏
活塞两端串气
活塞密封圈损坏润滑不良活塞被卡住，活塞配合面有缺陷。
杂质挤入密封面
更换密封检查油雾器是否失灵重新安装调整，使活塞杆不受偏心和横向负荷。
除去杂质，采用净化压缩空气。
输出力不足动作不平稳
润滑不良活塞或活塞杆卡住供气流量不足有冷凝水杂质
检查油雾器是否失灵重新安装调整，消除偏心横向负荷。
加大连接或管接头口径注意用净化干燥压缩空气，防止水凝结。
缓冲效果不良
缓冲密封圈磨损调节螺钉损坏汽缸速度太快
更换密封圈更换调节螺钉注意缓冲机构是否适合
损伤
活塞杆损坏
有偏心横向负荷活塞杆受冲击负荷气缸的速度太快
消除偏心横向负荷冲击不能加在活塞杆上设置缓冲装置
缸盖损坏
缓冲机构不起作用
在外部或回路中设置缓冲机构
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如何安装减压阀？
添加时间:【2005-7-8 9:31:43】 阅读次数:【9】
回答：
按气流的流动方向，首先安装空气过滤器，然后安装减压阀，最后安装油雾器。主要流动方向，不能把进口出口装错。
减压阀最好竖直安装。
装配前应把管道中的脏物吹掉，洗取阀上的矿物油。
滑动部分表明要涂润滑油，保证阀杆与膜片同心。
为延长减压阀使用寿命，不使用时应放松手柄回零，以免零件长期受压产生变形，影响调压精度。
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什么是缓冲气缸？
添加时间:【2005-7-8 9:31:21】 阅读次数:【9】
回答：气缸有带缓冲与不带缓冲之分。气缓冲是通过压缩气缸行程末端固定体积的气体来实现的。
活塞进入缓冲行程之前，空气从正常排气口排出，进入缓冲行程后，剩下的积聚在压缩腔内的空气只能通过可调针阀慢慢排出，从而达到使活塞减速的目的，在行程末端得到缓冲。
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液压换向阀不动作的原因有哪些？
添加时间:【2005-7-8 9:30:55】 阅读次数:【9】
回答：液压换向阀不换向的原因有以下几个方面：
1） 电磁铁吸力不足，不能推动阀芯运动；
2） 直流电磁铁剩磁大，使阀芯不复位；
3） 阀芯被拉毛，在阀体内卡死；
4） 对中弹簧轴线歪斜，使阀芯在阀内卡死；
5） 由于阀芯、阀体加工精度差，产生径向卡紧力，使阀芯卡死；
6） 油液污染严重，堵塞滑动间隙，导致阀芯卡死。
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液压马达内漏异常，如何解决？
添加时间:【2005-7-8 8:01:56】 阅读次数:【10】
液压马达内漏异常，如何解决？
回答：
1 原 因：注塑机射胶二板内的传动轴过长、内花键孔过浅或内花键与马达轴花键配合过紧，强行安装马达后导致马达壳体轴承被顶坏，造成马达转动困难，内漏异常。
解决办法,卸下马达，检查马达轴花键起刀位是否有明显压痕。若有压痕，证明射胶二板内的传动轴过长。根据实际改短塑机传动轴，在传动轴内花键前端增加一倒角，也可以加厚射胶二板或在马达前端面五个安装孔处垫上适当厚度的垫片，把马达垫离射胶二板一定的距离。修改塑机传动轴内花键孔尺寸直至与马达花键匹配为止。
2 原因：塑机射胶二板内传动轴上的平面推力轴承和锥面轴承磨损严重，造成马达超荷工作、内漏异常。
解决办法：更换塑机传动轴上损坏的平面推力轴承和锥面轴承。
3 塑机传动轴的止锁螺母松脱令传动轴轴向窜动，导致马达壳体轴承受冲击损坏，马达转动困难、内漏异常。
解决办法：将马达卸下塑机，拧紧塑机传动轴上的止锁螺母后，更换一马达装机。
4 原 因：油液太脏，有异物进入了马达内，马达内部零件损坏，致使马达内漏大。
解决办法：过滤或更换系统油液。
5 原因：马达工作转速较高或系统油温过高（一般系统油温要低于80℃），油液变质，马达内部零件磨损，致使马达内漏大。
解决办法：往马达壳体内注入强制冷却油，增加或加大冷却器降低系统油温。
注：要先用气枪检查确认马达壳体回油管是否堵塞，再将马达卸下并带油管空转，马达内漏仍偏大（空载下马达内漏较小），证明马达内部有异常。另外，若马达只是因个别油缸有裂纹引致内漏大时，将马达卸下并带油管空转检测内漏是否正常马达内漏。有时该情况下内漏仍会较小，就要拆开马达检查内部零件了。
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液力传动油与矿物液压油是否可以相互代用？
添加时间:【2005-7-7 19:57:05】 阅读次数:【10】
液力传动油与矿物液压油是否可以相互代用？
回答：
符合规格标准的液力传动油一般可以代替矿物液压油。因为它的高、低温粘度、热氧化稳定性、抗磨极压性等方面优于各种矿物液压油。但目前国产的8号、6号液力传动油抗磨性差，不能做为抗磨液压油来使用。
鉴于一般的矿物液压油性能达不到液压传动油的要求，特别是摩擦特性的保持性，因此绝不能随意用矿物液压油代替液力传动油。
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液压系统中水是如何混入的？有何危害？解决的办法有哪些？
添加时间:【2005-7-7 19:56:32】 阅读次数:【9】
液压系统中水是如何混入的？有何危害？解决的办法有哪些？
回答：
(1) 水进入液压系统途径水进入液压系统大致有3个途径。
① 机械故障如密封不好，冷却盘管渗漏使水进入油中；
② 在湿热的气候下，油箱呼吸而带入；
③ 工作环境潮湿，地下、水上、雨、雪，融冰产生水的污染。
(2) 水对液压系统的危害
① 能够与液压油起反应，形成酸、胶质和油泥，水也能析出油中的添加剂；
② 水的最主要影响是降低润滑性，溶于液压油中的微量水能加速高应力部件的磨损，仅从含水（100-400）×10-6的矿物油滚动轴承疲劳寿命研究表明，轴承寿命降低了30%-70%。
③ 水能造成控制阀的粘结，在泵入口或其它低压部位产生气蚀损害；
④ 腐蚀、锈蚀金属。
(3) 解决的办法
① 加强油中水含量的监测；
② 室外使用的液压设备，最好用防；油箱呼吸孔装干燥器；
③ 有条件的系统可安装“超级吸附型”干燥过滤器。
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空气是如何进入液压油中？有何危害？防止的办法有哪些？
添加时间:【2005-7-7 19:56:03】 阅读次数:【11】
空气是如何进入液压油中？有何危害？防止的办法有哪些？
回答：
注入系统的液压油真空脱气不够，或泵的入口或吸入管漏气都会使气体进入液压油中。
带有大量气体的液压油在系统运行中会产生气蚀、震动、噪音、爬行，迟缓反应和软操作，并使油质加速老化。
防止的办法有：
（1）所有泵的吸入油管安装在油箱面以下；
（2）保证泵吸油充分，吸油管不漏气；
（3）为利于系统中排出气，可在系统的最高处安装放气阀。
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同种类、同粘度级的进口液压油与国产液压油可以随意混合使用吗？
添加时间:【2005-7-7 19:55:39】 阅读次数:【9】
同种类、同粘度级的进口液压油与国产液压油可以随意混合使用吗？
回答一般不能。因为尽管两种油的种类和粘度完全相同，但二者的化学组成不明。进口油用的是国外添加剂，国内、外油混到一起后，添加剂间是否会产生沉淀，作用是否会相互抵消不得而知。因此，面对这种情况处方有二：一是先做互溶储存稳定性试验，并测试其互溶后主要性能，再抉择；二是放净设备中的旧油液，用新装油（液）冲洗干净系统，再注入新油（液）运行。
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同种类、同粘度级、不同厂家生产的液压油能否混存、混用？
添加时间:【2005-7-7 19:55:10】 阅读次数:【11】
同种类、同粘度级、不同厂家生产的液压油能否混存、混用？
回答：
不能随便混存、混用。要经一定的混存、混用试验后，再做抉择。因为即使品种相同，粘度级一样，但不同厂家生产的产品化学组成上未必完全一样。因此需要先做试验而后定。
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