第三章 执行组电路 §3-1 执行组电路的组成 选出进路后，由执行组电路完成开通进路、锁闭进路、开放信号和解锁进路的任务。由8~15线组成。 执行组电路的任务和动作程序 转换道岔—接通道岔启动电路，使道岔转换，并由道岔表示电路给出相应的道岔位置表示。 锁闭进路—进路开通后检查开放信号的三项基本联锁条件，符合后锁闭进路。 开放信号—进路锁闭后检查开放信号的全部联锁条件，符合后开放信号。（包括引导信号） 解锁进路—当列车或车列通过进路或取消进路时完成解锁进路、取消进路、人工解锁进路、调车中途返回解锁、引导解锁以及故障解锁的任务。 信息表示—在办理进路、解锁进路的过程中，控制台上有相应的表示，如进路光带、电流表、表示灯、电铃等。 程序是转换道岔→锁闭进路→开放信号→解锁进路→信息表示 执行组电路网路线 8线：XJJ为锁闭进路做准备； 9、10线：QJJ、GJJ 锁闭进路， 11线：XJ 开放信号 12、13线：1LJ、2LJ 解锁网路； 14、15线：控制台光带表示灯电路； 执行组电路除8~15条网路线外，还包括道岔控制电路、信号点灯电路等重要电路。 §3-2 道岔控制电路 道岔控制电路分为道岔启动电路和道岔表示电路。 作用：道岔启动电路：动作电动转辙机转换道岔。 道岔表示电路：反映道岔的实际位置。 设置：道岔启动电路：1DQJ （JWJXC-125/0。44） 2DQJ （JYJXC-135/220） 道岔表示电路：DBJ （JPXC-1000） FBJ （JPXC-1000） 双动道岔放在SDZ，单动道岔放在DD中。 道岔启动电路 技术要求：1。有车不能转—道岔区段有车占用时，该区段内的道岔不应转换。称为区段锁闭。 2．锁闭不能转—进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能转换。称为进路锁闭。 3．要转转到底—道岔一经启动，就应转换到底，不受车辆进入影响，也不受值班员的控制。 4．不转就断电—道岔若未能转换，则自动切断启动电路，防止故障消失后，道岔自行转换。 5．遇阻向回转—道岔若转换过程中遇阻不能继续转换时，应保证在值班员的操纵下，可以转换回原位。不致停在四开位置。 6．转完断电源—道岔转换完毕，自动断开启动电路电源。 动作原理 由1DQJ、2DQJ组成。 1DQJ：检查联锁条件。 2DQJ：控制转换方向，校核道岔位置。 道岔启动分为单独操纵和办理进路式操纵。 单独操纵时CAJ励磁，和ZDJ或ZFJ吸起使条件电源有电；办理进路时DCJFCJ吸起，送入KF电源。 1DQJ的励磁电路：（向反位转） KZ-CA63-SJ82-1DQJ3-4-2DQJ141-142-AJ13-FCJ62-KF -AJ12-KF-ZFJ 其中CA单独锁闭用； SJ区段锁闭、进路锁闭用 2DQJ转极电路：（反位打落） KZ-1DQJ42-2DQJ2-1-AJ13-FCJ62-KF -AJ12-KF-ZFJ 在2DQJ转极过程中，1DQJ缓放保持吸起状态。 电机供电电路：（既1DQJ的自闭电路） DZ220-RD31-2-1DQJ1-2-1DQJ12-2DQJ111-113-X2-自动开闭器11-12-电机定子线圈2-3-电机转子线圈3-4-遮断器05-06-X4-1DQJ22-2DQJ121-123-RD21-2-DF220 道岔转换至反位后自动开闭器11-12接点断开，接通21-22接点，断开电机电路，电机停转。1DQJ落下。 若因故要求道岔向回转，（单独操纵）按下CA→CAJ↑，同时按下ZDA→ZDJ↑→KF-ZDJ有电使1DQJ↑→2DQJ转极定位吸起→1DQJ自闭→接通X1线→41-42→电机1-3-4→05-06→X4→1DQJ22→2DQJ122→RD1 1-2→DF220 电动转辙机又转回原位（定位）。 电路分析 在1DQJ的励磁电路中检查了SJ↑条件，实现技术条件（1）、（2）。 道岔启动后，1DQJ自闭，脱离了SJ的条件，此时即使有车占用，道岔不会停转，转换到底。 2DQJ转极后，其有极接点不会变动，使电机向一个方向转换到底，直到自动开闭器动作切断其电机电路为止，实现（3）。 1DQJ的1-2线圈电阻很小（0。44），与电机串联，只有道岔转换时电机中有大电流通过，1DQJ才能保持吸起，若有某处接触不良，电流减少，1DQJ↓切断启动电路，且不会自动接通，实现（4）。 为了实现（5） 转换开始时，自动开闭器接点首先分开，接通向回转的电路，2DQJ的第四组接的接点准备好1DQJ的励磁电路。 CAJ接在FCJ或DCJ接点前面，既单独操纵优于进路操纵。若选进路时发现道岔因故转不到位，可先按下ZQA时KZ-ZQJ-H无电，FCJ↓或DCJ↓，然后用单独操纵方式将道岔转回来。 为防止道岔因尖轨障碍空转，电流增大，将保险烧坏，则往回转转不回来，故在付电源处分设定位保险RD1和反位保险RD2，保证一处保险烧断后，电机仍能转回来。 道岔转换到位，自动开闭器将21-22接通，将11-12切断，1DQJ落下接通表示电路，切断启动电路，实现6。 注意： 为保护维修人员安全，在启动电路中接入遮断器安全接点05-06，打开电动转辙机盖后，05-06即被切断，电机无法启动，以防维修时，电机突然被操纵，保证人身安全。 1DQJ在2DQJ转换时，有瞬间断电，故用缓放型继电器 2DQJ的第一组接点、第二组接点都要经过大电流，需用加强型接点。1 DQJ的第一组接点、第二组接点都要经过大电流，需用加强型接点。因此1DQJ、2DQJ均采用加强型继电器。 X1线-定位用控制线和表示线。 X2线-反位用控制线和表示线。 X3线-表示专用回线。 X4线-控制专用回线。 思考题：若2、4闭合为定位，电路应该怎样改？（X1、X2线互换）。 二、道岔表示电路 组成：DBJ、FBJ用JWPX-1000型继电器。 技术条件：（1）联锁条件使用道岔表示条件时，必须用↑表示位置，不允许用↓表示位置。 （实现断线防护）即DBJ↑表示道岔在定位状态，FBJ↑表示道岔在反位状态。 （2）外线混线时，必须保证DBJ、FBJ 不会错误吸起。采用偏极继电器。（混线防护）。 （3）在道岔转换或发生挤岔、停电、断线等故障时，应保证DBJ、FBJ均落下。 （使用安全型继电器）。 道岔表示电路工作原理 道岔转到定位后，1DQJ↓接通表示电路。 道岔表示电源采用交流220伏，BB：表示变压器采用BB1-7，变比2：1。 电源经道岔表示变压器BB到二次侧： BBⅡ3-R1-2-X3-04-03-14-13-34-33-Z1-2-32-31-2DQJ112-1DQJ13-2DQJ132-DBJ1-4-BBⅡ4 —C2-1—————— 正半周DBJ1-4线圈经BBⅡ提供交流电，经二极管整流，同时给电容充电，2+、1-。 负半周 Z截止，电容放电，保持DBJ吸起。 道岔转到反位后 负半周 BBⅡ4-FBJ1-4-2DQJ133-1DQJ13-2DQJ113-X2-11-21-22-Z1-2-23-24-01-02-43-44-X3-R2-1-BBⅡ3 同时给电容充电，1+、2-。 正半周，X截止，C放电，保持FBJ↑。 在DBJ励磁电路中检查了自动开闭器31-32、33-34、13-14接点组，检查了二个动接点块的完整性。 在FBJ中检查了44-43、24-23、22-21接点组。 当道岔尖轨被阻时，电机空转，1DQJ保持吸起，切断表示电路。 当挤岔时，检查柱被顶起，断开自动开闭器表示接点，切断表示电路。 挤岔时，移位接触器被顶起，03-04或01-02断开，切断表示电路。 结果是DBJ↓、FBJ↓→挤岔报警。 因此，表示电路 正常工作时→表示道岔实际位置 故障时→反映故障情况报警 电路分析 外线混线时，将Z短路，偏极继电器中流过交流电，不会吸起。 外线混入外电源。用BB变压器隔离，均构不成回路，防止误动。 C被击穿FBJ、DBJ被C短路，不会励磁。 C引线断线，DBJ、FBJ将会颤动，表示灯闪光。 前已讲过，故障时断表示电路，报警。 若X1、X2线接反，则DBJ、FBJ均不会吸起。 表示电路和启动电路共用X1、X2线，用1DQJ来区分，1DQJ↑→启动电路 ，1DQJ↓→表示电路 表示电路用2DQJ保证只有一个表示继电器吸起，且检查表示继电器与实际位置的一致性。 定型图纸位1、3定位，若实际中为2、4定位，则X1、X2互换同时将Z反向即可。 电路不足之处：若将X1、X2线接反，且二极管反接，则会给出定位（实际是反位）、反位（实际是定位）而无法发现问题，极其危险。 因此，当无表示时，动二极管的方向，一定要慎重，要判断是——二极管接反 是——X1、X2接反。要根据实际情况，对道检查。 若在X1、X3或X2、X3线间用二极管短路，则把道岔实际位置条件全部甩开，造成表示与实际不符，极其危险。如：97。4。29。广州局荣家湾车站。 总结道岔控制电路动作规律： →DBJ（FBJ）↓ 1DQJ↑→2DQJ转极→电机转动→道岔尖轨密贴→1DQJ↓→DBJ（FBJ）↑转换完毕 提问：1、道岔控制电路采用几级控制电路？各起什么作用？ 二级。1DQJ检查联锁条件。2DQJ控制电机转换方向。 2、道岔控制电路由几部分组成？完成什么任务？ 启动电路。完成转换道岔。表示电路。表示道岔实际位置。 3、道岔已启动，此时有车闯入该道岔区段，DGJ↓，该道岔现在怎样动作？ 继续转换到底。 4、道岔控制电路能否接受控制命令，取决于什么条件？ SJ↑ 二、道岔表示电路 组成：DBJ、FBJ用JWPX-1000型继电器。 技术条件：（1）联锁条件使用道岔表示条件时，必须用↑表示位置，不允许用↓表示位置。 （实现断线防护）即DBJ↑表示道岔在定位状态，FBJ↑表示道岔在反位状态。 （2）外线混线时，必须保证DBJ、FBJ 不会错误吸起。采用偏极继电器。（混线防护）。 （3）在道岔转换或发生挤岔、停电、断线等故障时，应保证DBJ、FBJ均落下。 （使用安全型继电器）。 道岔表示电路工作原理 道岔转到定位后，1DQJ↓接通表示电路。 道岔表示电源采用交流220伏，BB：表示变压器采用BB1-7，变比2：1。 电源经道岔表示变压器BB到二次侧： BBⅡ3—R1-2—X3—04-03—14-13—34-33—Z1-2—32-31— 41—2DQJ112—1DQJ13—2DQJ132—DBJ1-4-BBⅡ 4 └—C2-1——————┘ 正半周DBJ1-4线圈经BBⅡ提供交流电，经二极管整流，同时给电容充电，2+、1-。 负半周 Z截止，电容放电，保持DBJ吸起。 道岔转到反位后 负半周 BB Ⅱ4—FBJ1-4—2DQJ133—1DQJ13—2DQJ113— X2—11—21-22—Z1-2—23-24—01-02—43-44—X3—R2-1—BBⅡ 3 同时给电容充电，1+、2-。 正半周，X截止，C放电，保持FBJ↑。 在DBJ励磁电路中检查了自动开闭器31-32、33-34、13-14接点组，检查了二个动接点块的完整性。 在FBJ中检查了44-43、24-23、22-21接点组。 当道岔尖轨被阻时，电机空转，1DQJ保持吸起，切断表示电路。 当挤岔时，检查柱被顶起，断开自动开闭器表示接点，切断表示电路。 挤岔时，移位接触器被顶起，03-04或01-02断开，切断表示电路。 结果是DBJ↓、FBJ↓→挤岔报警。 因此，表示电路 正常工作时→表示道岔实际位置 故障时→反映故障情况报警 电路分析 外线混线时，将Z短路，偏极继电器中流过交流电，不会吸起。 外线混入外电源。用BB变压器隔离，均构不成回路，防止误动。 C被击穿FBJ、DBJ被C短路，不会励磁。 C引线断线，DBJ、FBJ将会颤动，表示灯闪光。 前已讲过，故障时断表示电路，报警。 若X1、X2线接反，则DBJ、FBJ均不会吸起。 表示电路和启动电路共用X1、X2线，用1DQJ来区分， 1DQJ↑→启动电路 1DQJ↓→表示电路 表示电路用2DQJ保证只有一个表示继电器吸起，且检查表示继电器与实际位置的一致性。 定型图纸位1、3定位，若实际中为2、4定位，则X1、X2互换同时将Z反向即可。 电路不足之处：若将X1、X2线接反，且二极管反接，则会给出定位（实际是反位）、反位（实际是定位）而无法发现问题，极其危险。 因此，当无表示时，动二极管的方向，一定要慎重，要判断是—二极管接反 还是—X1、X2接反。要根据实际情况，对道检查。 若在X1、X3或X2、X3线间用二极管短路，则把道岔实际位置条件全部甩开，造成表示与实际不符，极其危险。如：97。4。29。广州局荣家湾车站。 总结道岔控制电路动作规律： →DBJ（FBJ）↓ 1DQJ↑→2DQJ转极→电机转动→道岔尖轨密贴→1DQJ↓→DBJ（FBJ）↑转换完毕 提问：1、表示电路采取了哪些故障—安全防护措施？ （1）断线防护 电路中应用表示继电器的↑接点。 （2）混线防护 外线混线时，整流变交流，偏极不动作。 （3）混入外电源 电源变压器隔离，构不成回路。 （4）外线接反 偏极继电器不吸起。 （5）挤岔时 报警应用安全型继电器。 2、电容C起什么作用？二极管起什么作用？ 电容滤波，二极管整流。 3、道岔控制电路由哪两部分组成？各完成什么任务？ 启动电路：1DQJ接受控制命令，检查联锁条件。 2DQJ控制道岔转换方向。 表示电路：DBJ、FBJ反映道岔实际位置。 4、道岔控制电路用了哪几种电源？各用在什么电路中？ KZ、KF直流24v 1DQJ励磁电路、2DQJ转极电路。 DZ、DF直流220v 电机启动工作电路。 DJZ、DJF交流220v 表示电路。 5、表示电路中1DQJ、2DQJ在什么状态时DBJ↑？在什么状态时FBJ↑？ 1DQJ↓、2DQJ↑定位吸起时DBJ↑ 1DQJ↓、2DQJ↓反位打落时FBJ↑。 三、双动道岔控制电路 双动道岔应一起动作。因此共用一套控制电路。 与单动道岔的区别：（1）DCJ换成1DCJ、2DCJ接点。 不论是1DCJ或是2DCJ吸起，都使1DQJ励磁。 （2）FCJ换成2FCJ的接点。 选反位时，1FCJ↑→2FCJ↑使1DQJ↑。 （3）SJ接点换成1SJ与2SJ串联接点。 1SJ↑、2SJ↑表示二个区段都在解锁状态。 双动道岔的动作特点 两个道岔顺序动作。第一动转换完毕后（距车站信号楼近的一个），才接通二动道岔电机电路。 动作过程 例：从定位到反位。 2FCJ↑ KZ-CA63-1SJ82-2SJ82-1DQJ3-4-2DQJ141-142-AJ23-2FCJ62-KF 使1DQJ↑ KZ-1DQJ42-2DQJ2-1-AJ23-2FCJ62-KF 使2DQJ转极，反位打落。 2DQJ转极，切断1DQJ励磁电路，1DQJ缓放。 接通1DQJ自闭电路，即电机供电电路。 （看图册18图） DZ220-RD3-1DQJ1-2-1DQJ12-2DQJ113-X2-一动自动开闭器11-12-电机2-3-4-安全接点05-06-1DQJ22-2DQJ123-RD2-DF220 使一动道岔转换，转换完毕后，自动开闭器接点接通第2、4排接点。 DZ220-RD3-1DQJ1-2-1DQJ12-2DQJ113-X2-一动自动开闭器11-21-22-B2-二动自动开闭器11-12-电机2-3-4-安全接点05-06-MH-X4-1DQJ22-2DQJ123-RD2-DF220 使二动道岔转换，转换完毕后自动开闭器接点接通2、4排接点→1DQJ↓ 1DQJ↓后接通表示电路 BBⅡ-4-FBJ1-4-2DQJ133-1DQJ13-2DQJ113-X2-一动自动开闭器11-21-22-B2-二动自动开闭器11-21-22—Z1-2-23-24—移位接触器01-02-自动开闭器43-44-B4-一动自动开闭器23-24—移位接触器01-02-自动开闭器43-44-X3-R2-1-BBⅡ-3 使FBJ↑ 表示电路在检查了二个道岔位置后才构成。若有一个道岔没有转换，表示电路不能构成。 B1：定位控制、表示去线 表1 B2：反位控制、表示去线 表2 B3：定位表示回线 表3 B4：反位表示回线 表4 BMH：末动控制回线 末动回 四、挤岔报警电路 设置与组成 JCJ1：JZXC-480 JCJ2：JSBC-850 其中51、63连接，延时13秒↑，73接正、62接负。 JCAJ：JWXC-1700 TCJ：JWXC-1700 设置在DY组合中。（TCJ一个咽喉设一个，其余全站共用。在举例站场中，放在S咽喉DY组合中。 ZDJ：JWXC-1700 ZFJ：JWXC-1700 设在F组合中。 CAJ：JWXC-1700 在DD或SDZ中。 道岔挤岔时状态 转辙机内部：（1）动作杆与齿条块移位，主、副挤切销被挤断。同时将移位接触器01-02或03-04接点断开，切断表示电路。 （2）表示杆移位，将检查柱顶起，将自动开闭器表示接点断开，切断表示电路。 结果→DBJ↓、FBJ↓，发出报警信息。 报警电路工作原理及原理（图册10图） 将全站的DBJ、FBJ后接点串连后，并接在JCJ1励磁电路中。 平时JCJ1↓，挤岔时DBJ↓、FBJ↓→JCJ1↑ 在道岔转换过程中，DBJ↓、FBJ↓→JCJ1↑接通JCJ2的励磁电路，但JCJ2是时间继电器缓吸13秒，转换时间一般小于3秒，JCJ2不会吸起。 挤岔时不能自动恢复，13秒后JCJ2励磁。 JCJ2↑→JCD亮红灯 →挤岔铃响 使值班员警觉 值班员发现后按下JCA→JCAJ↑→铃止（灯亮）并通知电务人员处理。 电务人员查看哪一组道岔挤岔（又JCJ2↑→TCJ↑→接通道岔表示灯，挤岔道岔的定位、反位表示灯全灭），更换挤切销，恢复移位接触器，接通道岔表示电路使DBJ↑或FBJ↑→JCJ1↓→JCJ2↓→挤岔灯灭 →铃响提醒值班员道岔已恢复。 值班员查看道岔表示已恢复，拉出JCA→JCAJ↓→铃止。 思考题：请将道岔从反位转到定位的道岔控制电路的各条电路接通公式写出来。 五、直流双电动机控制电路 有时由于道岔号码大，或者是AT型弹性道岔，用一台转辙机转换道岔，其转换力不够，为此用两台转辙机同时动作，两点牵引。 用两点双机牵引时，以ZD6-E型电动转辙机为第一牵引点动力，以ZD6-J型电动转辙机为第二 牵引点动力。道岔控制电路采用六线制控制电路。基本原理相同，特点如下： 设在第一牵引点的称为主机。设在第二牵引点的称为副机。主机与副机并联动作同步运行，但主机与副机动程不同，当尖轨与基本轨密贴时两机同时锁闭道岔。 由于2DQJ不够用，增加2DQJF。 直流双电动转辙机表示电路室内部分共用，室外部分经由主机和副机的自动开闭器表示接点串联，检查同步动作，使DBJ或FBJ励磁，给出正确表示。 六、交流转辙机控制电路 交流转辙机采用S700K电动转辙机或ZYJ7、L700H电动液压转辙机 共同特点：（1）采用外锁闭装置； （2）尖轨分动； （3）尖轨、可动心轨均采用两点牵引； （4）采用三相交流电。 1、提速道岔组合 设专用组合 双动道岔该为单独动作，尖轨与心轨单独动作。表示电路单独动作然后由总的DBJ、FBJ检查各DBJ和FBJ后给出道岔表示。 DD组合改为TDD。SDZ改为TSD。SDF仍然保留。每组可动心轨道岔加二个TDF组合，固定心轨加一个TDF组合。双动道岔算二组加四个TDF。若双动道岔一边为S700K，一边为ZD6则用二个TDF及一个原SDZ及SDF。 提速道岔组合。见P。78。表3-1 道岔断相保护器 道岔启动电路 （四）道岔表示电路 具体的不讲，在选修课程（提速道岔）中在讲。 七、道岔控制电路故障分析 例1：按压进路有关始端、终端按钮，或某个道岔的单独操纵按钮ＣＡ及ＺＦＡ后，该道岔的定位表示灯熄灭，控制台电流表指针不动，过一会，该道岔的定位表示灯不亮，试分析电路故障。 分析方法：道岔的定位表示灯熄灭表示１ＤＱＪ已励磁吸起，过一会，定位表示灯不亮，证明２ＤＱＪ已转极，控制台电流表指针不动，说明电机供电电路即１ＤＱＪ的自闭电路不通，道岔未转换，应检查电机供电电路， 查找故障方法：一可观察ＲＤ２及ＲＤ３是否完好；二可测量Ｘ２－Ｘ４之间是否有电压，若有电压则表明故障在室外，有可能是电缆端子接触不良，ＣＪＱ端子板接触不良，自动开闭器端子接触不良，电机端子接触不良等。若无电压则表明故障在室内，有可能是１ＤＱＪ第一组接点或第二组接点接触不良，或２ＤＱＪ第一组或第二组接点接触不良等，可逐段测量查出故障所在。 例2：某单动道岔发生二极管击穿，换上一个好的二极管后，结果ＤＢＪ或ＦＢＪ仍不励磁，用表测量有端电压，问工作有几处差错，错误出在哪里？ 分析：换了好的二极管后，ＤＢＪ和ＦＢＪ均不励磁，说明二极管接反了。 工作中有几处差错？一、换二极管之前要先测量二极管的正反向，防止二极管接反。二、要判断二极管的正向要接在ＣＪＱ的２号端子上，反向要接在ＣＪＱ的１２号端子上，不能接反。 例3：２７号单动道岔在定位时有定位表示，值班员将其单独操纵至反位时，发现２７ＦＢＪ颤动，欲将其从反位单独操纵至定位，但道岔不能转动，分析电路故障何处？ 分析：定位有表示证明外线完好，二极管完好，是室内故障。ＦＢＪ颤动表明Ｃ击穿使ＦＢＪ半周有电半周无电。向定位操纵道岔不能转换，可能是ＲＤ１断开了。 例4：、调车机车自４Ｇ由于冒进信号，而将２７号道岔定位挤切，说明控制台上各种表示？ ①、道岔表示灯 ２７号道岔表示灯的绿灯和黄灯均灭灯。 ②、红光带怎样变化？从冒进信号开始至挤岔为止。 冒进信号时２７号道岔反位及岔前亮红光带，挤岔后道岔反位红光带消失，只有岔前亮红光带。 ③、挤岔表示灯 挤岔表示灯亮红灯。 例5、当排列ＳⅢ至北京方面发车进路时，经９／１１道岔反位排列变通进路，设９／１１ １ＦＣＪ故障未吸起，问１／３ １ＦＣＪ能否吸起？２３／２５ １ＦＣＪ能否吸起？为什么？ 分析：１／３ １ＦＣＪ可以吸起，因为选路电缆的动作规律是先左后右。１／３ １ＦＣＪ励磁、２ＦＣＪ励磁后才动作９／１１的１ＦＣＪ。２３／２５ １ＦＣＪ不会吸起，因为办理的是变通进路，已断开基本进路２３／２５的１线ＫＺ电源，所以２３／２５１ＦＣＪ不会吸起。 例6、办理Ｄ１８至５Ｇ调车进路，Ｄ１８信号能开放，而办理Ｄ１８至Ｄ２０调车进路不能建立，控制台显示为Ｄ１８Ａ闪光后转为稳定灯光，Ｄ２０闪光后灭灯，ＬＰＢＤ由红转灭，分析故障原因。 分析：Ｄ１８－５Ｇ调车进路能够建立，信号能够开放，证明Ｄ１８信号点局部电路完好。办理Ｄ１８－Ｄ２０进路时，Ｄ１８已亮稳定灯光，Ｄ２０已灭灯，证明进路已选出。故障范围有可能是ＫＪ未吸 则可能是室外道岔不能转换到反位、７线上ＦＢＪ１２接点接触不良、Ｄ２０ＺＪ因故未吸或ＺＪ７２接点接触不良；若ＫＪ已吸起，则查看ＸＪＪ是否励磁，ＸＪＪ不励磁的原因可能有ＺＪ１２接触不良；若ＸＪＪ已吸起，则查看ＸＪＪ向９线供电的ＸＪＪ２２ 接点是否接触不良。或Ｄ２０处７、８线有断线等故障。 例7、办理ＸＤ至ⅢＧ接车，按压始端、终端按钮后２１号道岔由于故障未能从反位转至定位，电路只能进行到哪里？什么继电器不能吸起控制台表示情况如何？ 分析：选路电路已完成任务。７线ＫＪ不能励磁。因为ＫＪ检查选排一致。２１ＦＢＪ不能吸起，ＫＪ不能吸起，后续电路均不能工作。控制台始端按钮亮稳定绿灯，终端按钮灭灯，中间信号点按钮灭灯，ＬＰＢＤ灭灯，进路不亮白光带，２１号道岔的定位表示灯亮绿灯，反位表示灯不亮。 例8、某道岔二极管被击穿，请分析会出现什么现象？ 分析：ＤＢＪ、ＦＢＪ均颤动不能励磁吸起。该道岔定位、反位表示灯均灭灯，１３秒后挤岔红灯亮，挤岔电铃鸣响。 例9、单独操纵２／４号道岔至反位，定位表示灯熄灭，电流表无指示，挤岔电铃鸣响，分线盘上该道岔的Ｘ１－Ｘ４线端子上测不出电压，试分析故障原因。 分析：定位表示灯熄灭表明１ＤＱＪ以吸起，２ＤＱＪ以转极。电流表无指示表明电机供电电路无电，检查ＲＤ１是否完好；检查ＲＤ３是否完好；以及电机供电电路中各接点接触是否完好；ＤＺ２２０、ＤＦ２２０是否供出。 例10、办理Ｄ３－Ｄ１１的调车进路后因５／７号道岔的１ＦＣＪ故障进路不能选出，车站值班员没有办理该进路的取消，就排列Ｄ１５－ⅡＧ的调车进路，如果Ｄ１５－ⅡＧ的调车进路无故障，该进路能否建立？为什么？ 分析：Ｄ３－Ｄ１１进路未取消，ＸＤＪＪ在吸起自闭状态。Ｄ１５－ⅡＧ进路要求的方向电源相同，故进路排出并选出。但ＸＤＪＪ一直由Ｄ３ＡＪ和Ｄ１１ＡＪ吸起接点保持自闭不落下，则Ｄ１５的ＪＸＪ和ＳⅡ的ＪＸＪ自闭电路一直保持，ＪＸＪ不落下ＫＪ就不能励磁吸起，后面电路不能动作，进路不锁闭，信号不开放。 §3-3 进路锁闭和取消继电器电路 一、进路锁闭的概念 单独锁闭 拉出CA，切断1DQJ的励磁电路，使道岔不能转换，称做单独锁闭。 全咽喉总锁闭 按下YZSA→YZSJ↑→KZ-YZSJ-H条件电源无电→全咽喉的SJ↓，全咽喉的道岔都不能转换。称为全咽喉总锁闭。 区段锁闭 当道岔区段有车占用时，SJ↓使道岔不能转换，称为区段锁闭。 进路锁闭 办理进路后，将进路中的道岔锁在规定的位置，并使敌对进路不能建立，称为进路锁闭。 6502电气集中进路锁闭分为预先锁闭和接近锁闭。 预先锁闭：进路建立，信号开放后，接近区段无车占用，称为预先锁闭。要使进路取消，办理取消进路手续，信号立即关闭，进路立即解锁。 接近锁闭：进路建立，信号开放后接近区段有车占用，称为接近锁闭。要使进路取消，需办理人工解锁手续，信号立即关闭，进路延时解锁，进站接车进路和正线发车进路延时3分钟解锁，调车和站线发车进路延时30秒解锁，若在延时期间有车占用进路，则进路不能解锁。 接近区段： 进站信号机的接近区段自动闭塞区段为进站信号机外方的一个闭塞分区，半自动闭塞区段为预告信号机外方100米到进站信号机止。 出站信号机的接近区段为股道，正线出站信号机在办理通过进路时其接近区段为从进站信号机到出站信号机止。 调车信号机的接近区段为信号机外方的轨道电路区段，大于或等于25米（一般为一根钢轨的整数倍）。 二、取消继电器电路 每个咽喉设一个ZQJ和ZRJ。设置在F组合中，用JWXC-1700型继电器。 每架信号机设一个QJ（进扎内方带调车算一架，）列车在LXZ、调车在DX组合中。 ZQJ和ZRJ P。84。图3-9 按下ZQA→ZQJ↑→（KZ-ZQJ-H无电→各DCJ↓、FCJ↓） 松开ZQA→ZQJ 缓放落下。 按下ZRA→ZRJ↑→ZQJ↑ 松开ZRA→ZRJ →ZQJ ZQJ、ZRJ都有RC缓放电路，课保持2~3秒的缓放时间，课大于AJ、FKJ、等继电器的缓放时间。 另一方面，办理取消（人解）时，要求同时按压ZQA（ZRA）和进路始端A，ZQJ、（ZRJ）有缓放，可不必完全同时，稍有差异也可执行。 QJ电路 设置：每个可做始端的信号点设一个QJ 调车专用的QJ电路 励磁电路：KZ—DAJ72—QJ3-4—KF-ZQJ-Q 条件是始端A按下→始端AJ↑ 按下ZQA→ZQJ↑ 自闭电路1：KZ—QJ62—QJ3-4—KF-ZQJ-Q 短时间自闭至ZQJ缓放落下。 自闭电路2：KZ—XJJ62—FKJ23—QJ1-2—QJ82—KF 条件是XJJ↑表示进路锁闭，QJ要参与解锁进路，故QJ要保持到进路解锁（FKJ是带过来的接点）若进路还未锁闭，XJJ↓，进路不需要解锁，QJ不需要保持。 自闭电路1短时间保持，用于误动A、办理进路因故进路未选出、进路未锁闭等情况。且ZQJ缓放，使QJ也短时间保持，防止AJ接点落下有先后，若AJ 的自闭接点后落下，让QJ励磁的接点先落下，则会使AJ自闭，达不到取消误动A的目的。QJ短时间保持，使AJ可靠落下。 自闭电路2是用于取消和人解进路用。在人解进路时，要延时30秒至3分钟，QJ一直要保持，必须长时间自闭。 自闭电路2不能代替自闭电路1，因为进路若未锁闭XJJ未吸起，自闭电路2不能建立。 列车和调车共用的QJ电路 工作原理相同。有列车时增加LAJ接点。 工作时机：AJ↑、KZ-ZQJ-Q有电→QJ↑ 复原时机：1。ZQJ↓→KF-ZQJ-Q无电→QJ↓ 2．XJJ↓→QJ↓ 操作方法之一：当AJ↑时，（按钮还在闪光中）只需按压ZQA即可。 之二：在AJ↓、进路未锁闭时，（按钮亮稳定灯光，进路未亮白光带），则需按压ZQA和进路始端A。 之三：在按钮灯已灭，进路已亮白光带，需按压ZQA和进路始端A，进路可能需延时解锁。 §3-4 信号检查继电器电路 作用与设置 作用：1。进路锁闭前由XJJ检查开放信号的三项基本联锁条件。既进路空闲；道岔位置正确；敌对信号未开放。 2．取消进路时用XJJ检查进路空闲。人解进路时，验证本咽喉未办理其他进路的人解。在进路延时解锁期间用XJJ的吸起监督车列是否冒进信号，以保证解锁进路的安全。 3．对调车进路的接近区段无车占用时，用XJJ防止进路内轨道电路故障（或短时间短路）使进路错误解锁。 检查超限绝缘的联锁条件。 8线的网络结构和检查的联锁条件 8线的网络结构 用KJ ↑接入8线网络。 进路始端XJJ局部电路接入KZ，进路终端接入KF。 用DBJ、FBJ（第一组）接点区分电路形成站场型网络。 用KJ接点的接入方向确定进路方向。 用ZJ接点区分进路性质。 后三条是执行组网络的共同特点。 8线网络检查的联锁条件 进路空闲。是在每个区段对应位置接入DGJ的第一组前接点，以证明该区段空闲。 进路中的道岔位置正确。用KJ的前接点证明。因为KJ吸起要检查选排一致。（DBJ、FBJ起区分电路的作用，有时用↑接点，有时用↓接点，不能作为联锁条件）。 敌对进路未建立。本咽喉敌对进路用敌对进路的KJ↓、ZJ↓俩证明。另一咽喉敌对进路用另一咽喉的ZCJ的↑证明或ZJ↑证明建立的是调车进路不是敌对进路。 对超限绝缘联锁条件的检查。走（5/7）进路时，若1/3定位则要检查3DG区段的空闲。若1/3反位（1/3）则检查1/3FBJ的↑。走（1/3）进路时，要检查5DG区段5DGJ↑或5/7/FBJ↑。只有条件满足，8线才能接通。（画图） §3-4 信号检查继电器电路 作用与设置 作用：1。进路锁闭前由XJJ检查开放信号的三项基本联锁条件。既进路空闲；道岔位置正确；敌对信号未开放。 2．取消进路时用XJJ检查进路空闲。人解进路时，验证本咽喉未办理其他进路的人解。在进路延时解锁期间用XJJ的吸起监督车列是否冒进信号，以保证解锁进路的安全。 3．对调车进路的接近区段无车占用时，用XJJ防止进路内轨道电路故障（或短时间短路）使进路错误解锁。 检查超限绝缘的联锁条件。 8线的网络结构和检查的联锁条件 8线的网络结构 用KJ ↑接入8线网络。 进路始端XJJ局部电路接入KZ，进路终端接入KF。 用DBJ、FBJ（第一组）接点区分电路形成站场型网络。 用KJ接点的接入方向确定进路方向。 用ZJ接点区分进路性质。 后三条是执行组网络的共同特点。 8线网络检查的联锁条件 进路空闲。是在每个区段对应位置接入DGJ的第一组前接点，以证明该区段空闲。 进路中的道岔位置正确。用KJ的前接点证明。因为KJ吸起要检查选排一致。（DBJ、FBJ起区分电路的作用，有时用↑接点，有时用↓接点，不能作为联锁条件）。 敌对进路未建立。本咽喉敌对进路用敌对进路的KJ↓、ZJ↓俩证明。另一咽喉敌对进路用另一咽喉的ZCJ的↑证明或ZJ↑证明建立的是调车进路不是敌对进路。 对超限绝缘联锁条件的检查。走（5/7）进路时，若1/3定位则要检查3DG区段的空闲。若1/3反位（1/3）则检查1/3FBJ的↑。走（1/3）进路时，要检查5DG区段5DGJ↑或5/7/FBJ↑。只有条件满足，8线才能接通。（画图） 信号检查继电器局部电路 建立进路时的信号检查继电器 例：办理SⅡ向北京方向发车进路。 1．此时进路已选出，LAJ↓、FKJ↑，信号尚未开放。 励磁电路1：KZ—SⅡ/LAJ63—SⅡ/DAJ63—SⅡ/FKJ12—SⅡ/QJ13—SⅡ/XJJ3-4— SⅡ/KJ12—8线—19-27DG/DGJ12—17/19/DBJ12—D15/KJ13—D15/ZJ13—1/19WG/GJF12—D5/ZJ13—D5/KJ13—1/3/FBJ13—1DG/DGJ12—D1/KJ13—D1/ZJ13—ⅡAG/GJ22—SLZJ12—KF SⅡ/KJ12：表示道岔位置正确。 19-27DG/DGJ12、1/19WG/GJF12、1DG/DGJ12、ⅡAG/GJ22：表示进路空闲。 D15/KJ13、D15/ZJ13、D5/ZJ13、D5/KJ13、D1/KJ13、D1/ZJ13、：表示敌对进路未建立。 2．信号开放后。 励磁电路2：KZ—LXJ12—QJ13—XJJ3-4—KJ12—8线 保证XJJ在信号开放后继续吸起。 3．重复开放信号时的XJJ励磁电路。 当信号开放后，进路因轨道电路故障，使XJJ和XJ先后落下而关闭信号。故障排除后，可办理重复开放信号手续，此时XJJ需重新吸起，电路和前一样。待FKJ吸起、AJ落下后XJJ吸起。 4．调车时的XJJ的防护电路 例：办理SⅡ—D5的调车进路。进路选出后DAJ↓、FKJ↑ 励磁电路1：KZ—SⅡ/LAJ63—SⅡ/DAJ63—SⅡ/FKJ12—SⅡ/QJ13—SⅡ/XJJ3-4— SⅡ/KJ12—8线—19-27DG/DGJ12—17/19/DBJ12—D15/KJ13—D15/ZJ12—KF 信号开放后，DXJ↑→FKJ↓ （1）自闭电路1：KZ—SⅡ/XJJ12—SⅡ/DXJ12—SⅡ/QJ13—SⅡ/XJJ3-4— SⅡ/KJ12—8线— 在调车进路XJJ3-4线圈信号开放后的自闭电路中加入了XJJ↑自闭接点，成为自闭电路。（不讲，有人问解释。 调车信号关闭时间：1。车列全部通过信号机。出清接近区段时，信号关闭。 当接近区段留有车辆时，调车车列要出清信号内方第一区段后，信号才关闭。 当调车进路只有一个道岔区段时，且接近区段留有车辆，（例Ⅱ—D5）车列要经过19-27DG后，SⅡ/DXJ才会落下，信号才会关闭。当19-27DGJ↓时，若→XJJ↓，当车列出清19-27DG时，DGJ↑使SⅡ/DXJ缓放落下，会使XJJ重新历次↑，则进路无法正常解锁。 而XJJ↑→DXJ↑信号会继续保持，这是不允许的，在自闭电路1中加入XJJ↑接点，XJJ不会重新励磁。不讲） （2）若接近区段无车JYJ↑（接近预告继电器） 自闭电路2：KZ—SⅡ/LKJ23—SⅡ/JYJ22—SⅡ/XJJ1-2—SⅡ/XJJ32—SⅡ/JYJ32—SⅡ/QJ53—SⅡ/JYJ52—KF 形成脱离8线的XJJ1-2线圈的自闭电路。 这是因为接近区段无车时，防止进路内某一轨道电路瞬间短路，切断XJJ励磁电路。使XJJ↓。若列车此时进入接近区段，则进路会按调车中途返回解锁方式解锁，这是不允许的。 XJJ1-2线圈的自闭电路是专为防止这种错误解锁而设置的。但不足之处是若1-2线圈发生断线，将失去保护作用。（6502电路不防护多重故障） 列车没有中途返回问题，不存在此条自闭电路，用LKJ↑切断。 §3-4 信号检查继电器电路 （二）取消进路时的XJJ继电器电路 办理取消进路的要求是接近区段无车占用，进路内方空闲。 在办理取消时按压ZQA→ZQJ↑、按压始端A→AJ↑→QJ↑→XJ↓ QJ↑→XJJ↓（QJ第一组接点断XJJ3-4线圈，QJ第五组接点断XJJ1-2线圈，使XJJ落下。） 由于接近区段无车，JYJ↑ KZ—JYJ12—QJ12—XJJ3-4—SⅡ/KJ12—8线 重新检查8线上的联锁条件 区段空闲 使XJJ重新励磁吸起。从而经XJJ↑接点接通取消解锁电路，进路解锁。 进路解锁后 SJ↑→KJ↓、ZJ↓→断8线→XJJ↓ 取消进路是从终端开始解锁，因此：列车是进路全部解锁后KJ↓→XJJ↓ 调车进路是ZJ↓→XJJ↓ 其中，调车进路在预先锁闭时XJJ有1-2线圈自闭电路，因此用QJ的第五组接点和第八组接点断XJJ1-2线圈自闭电路，使XJJ↓。XJJ的励磁必须重新检查8线完整进路空闲，才能取消进路。 XJJ↓→QJ↓ （三）人工解锁时的XJJ电路 若人工解锁进路，则是信号已开放，接近区段有车占用。为监督办理人工解锁后，信号关闭，列车是否已停车在信号机外，而没有冒进信号后，才准许进路解锁。 用XJJ来验证车列是否冒进信号，通过8线检查进路空闲。 办理人工解锁时按压ZRA→ZRJ↑→ZQJ↑、按压始端A→AJ↑→QJ↑→XJ↓关闭信号。 此时接近区段有车占用JYJ↓→断XJJ1-2线圈 QJ↑→断XJJ3-4线圈 JYJ↓、QJ↑→接通KZ—RJ—H条件电源 1XCJ 2XCJ ZRJ 1RJJ 2RJJ 、 KZ 4 4 5 5 5 KF 1XCJ：第一限时继电器（3分钟） 2XCJ：第二限时继电器（30秒） 1RJJ：第一人解继电器（3分钟） 2RJJ：第二人解继电器（30秒） 在按压了ZRA→ZRJ↑，若没有办理过人工解锁，则1XCJ↓、2XCJ↓、1RJJ↓、2RJJ↓均在落下状态，则KZ-RJ-H有电，表示这之前没有办理人工解锁。 由于KZ-RJ-H有电KZ-RJ-H—JYJ13—QJ12—XJJ3-4—KJ12—8线 检查8线联锁条件进路空闲，使XJJ↑ XJJ↑自闭 KZ—LXJ13—DXJ23—QJ62—JYJ23—XJJ1-2—XJJ32—JYJ33—KJ12—8线 这是由于KZ-RJ-H是瞬间有电，之后当1RJJ↑或2RJJ↑后，就没电了，而XJJ要在整个延时期间保持自闭，一直在检查8线的完整，监督列车是否冒进信号。若车列在延时期内没有冒进信号，说明车列已停下来了，进路可以解锁。若车列在延时期间冒进信号，断8线使XJJ↓，解锁电路就停止工作。进路不能解锁。 自闭电路检查了LXJ↓、DXJ↓证明信号已关闭。 工作过程：按压ZRA→ZRJ↑→ZQJ↑→ 按压始端A→AJ↑→QJ↑→ KZ-RJ-H有电→XJJ↑→1RJJ↑（2RJJ↑） →1XCJ↑（2XCJ↑） KZ-RJ-H在办理人解后ZRJ↑到1RJJ↑的时间内有电。时间包括 ZQJ↑→QJ↑→XJJ↑→1RJJ↑ 1RJJ↑后KZ-RJ-H无电一直到进路延时解锁后1RJJ↓后，再次办理人解进路时才会有电。 总结：1。KZ-RJ-H条件电源验证了其他进路未办理人解。 2．检查8线，证明进路空闲，没有冒进信号，才能解锁进路。 3．自闭检查信号继电器的落下，证明信号已关闭且在整个延时期间没有冒进信号，进路才能解锁。 4．XJJ3-4线圈励磁电路中，检查JYJ↓，表示接近区段有车，QJ↑办理的是人工解锁手续。 5．进路延时解锁后，KJ↓或ZJ↓→断8线→XJJ↓→QJ↓复原。 分析电路： KZ-RJ-H的作用：是为了防止在同一咽喉一先一后办理两条进路的人解，则后一条人解电路不能保证足够的延时时间。因为一个咽喉只有一套限时设备，第一条进路能够满足延时时间，第二条进路则会时间不够（限时电路没有从0开始计时）而提前解锁是不安全的。 DAJ63、LAJ63接点的作用 办理人解时ZRA→ZRJ↑→ZQJ↑→ 始端A→AJ↑————→QJ↑ └→FKJ↑ 因此FKJ↑先于QJ↑ 若FKJ↑、QJ↓→XJJ↑而甩掉了JYJ↓和KZ-RJ-H条件电源的条件，在QJ↑→XJJ自闭，就失去了KZ-RJ-H条件电源的保护作用。加入LAJ↓、DAJ↓条件，防止XJJ错误吸起。 注意：正常办理进路时，不允许长时间按压始端按钮，否则进路不能随便，信号不能开放。 DXJ第一组接点的作用（不讲） 若信号开放后，车接近，由于灯泡断丝使信号关闭。此时办理人解，（XJJ在吸起状态）在QJ转换过程中，由于XJJ的剩磁作用使XJJ缓放，XJJ可能未落下又经1-2线圈自闭，就甩掉了KZ-RJ-H 条件电源的保护。为防止这个问题，当灯泡断丝后用LXJ↓、DXJ↓断XJJ3-4电路，则1-2线圈的自闭电路无法构成。 加入QJ第五组、第八组接点的作用 在办理取消时，断XJJ1-2自闭电路，否则XJJ1-2线圈自闭，进路解锁后XJJ无法落下，QJ也不会落下。 JYJ第二组接点的作用 JYJ起区分作用，JYJ↑表示是预先锁闭，要接通XJJ1-2线圈自闭电路。 JYJ↓表示是接近锁闭，不接通XJJ1-2线圈自闭电路。 JYJ第三兆微 接点的作用 是区分XJJ1-2线圈自闭电路是防护电路还是人解时的自闭电路。 JYJ第五组接点是带过来的不起作用。 股道头部的8先终端检查的条件 列车进路：对方咽喉ZCJ↑条件：表示未办理迎面敌对进路。 调车进路：对方咽喉ZCJ↑条件：表示未办理迎面敌对进路。 对方咽喉ZJ↑条件：对方办理的是调车进路。（允许同时向股道调车） §3-5 区段检查及股道检查继电器电路 区段检查继电器QJJ电路 设置和作用 设置：每个道岔区段和列车进路经过的无岔区段各设一个QJJ。放在Q组合中。 采用JWXC-1700型。 作用：为锁闭进路和解锁进路准备条件。 QJJ↑：办理进路时，进路内各区段的QJJ↑为锁闭进路准备条件，QJJ↓：为解锁进路准备条件。 用QJJ↑断1、2LJ的自闭电路。使道岔区段锁闭为进路锁闭； 用QJJ随车列占用逐个落下，可防止进路迎面错误解锁； 轨道电路故障时，办理引导接车，用QJJ实现对引导接车进路的锁闭。 9线是QJJ的励磁电路，10线是QJJ的自闭电路。 9线 9线为QJJ、GJJ的励磁电路 电路结构特点： 用DBJ、FBJ接点区分电路； KZ电源由XJJ↑从进路始端供入9线至进路终端，由ZJ↑切断。KF电源由军部电路供入。（用ZJ↑确定调车进路终端） 每个区段的QJJ3-4线圈的励磁电路并接在9线上，位置与道岔区段一一对应。 9线始端接入QJ接点，取消或人解进路时断开9线使QJJ↓为进路解锁准备条件。 （5） 接车进路始端接入YAJ接点用于锁闭引导接车进路。 （6） GJJ1-2线圈励磁电路经ZJ22接点或另一咽喉ZCJ22接点并在9线上。 电路原理：例X—ⅠG接车进路 X/XJJ↑→供入KZ KZ—X/QJ23—X/XJJ22—5DG/QJJ3-4—5DG/DGJF62—KF | → 5DG/QJJ↑ —5/7/DBJ22—1/3FBJ23—3DG/QJJ3-4—3DG/DGJF62—KF ……| → 3DG/QJJ↑ | → 9-15DG/QJJ↑ | → 17-23DG/QJJ↑ | → D17/GJJ↑ （进路中的QJJ、GJJ是同时吸起的） QJJ工作时机：吸起时机：XJJ↑ 落下时机：车占用该区段。DGJ↓→QJJ↓。 注意：只有进路中的QJJ才励磁，不在进路中的QJJ不动作。 例SⅡ向北京方向发车：SⅡ/XJJ↑→19-27DG/QJJ↑、1/19WG/QJJ↑、1DG/QJJ↑ SⅡ向ⅡAG调车：D5/XJJ↑→1DG/QJJ↑； SⅡ/XJJ↑→19-27DG/QJJ↑。 这时1/19WG/QJJ不动作。 （三）10线 作用：防止迎面错误解锁 进路上每个道岔区段应在车占用时才准许做解锁准备。即占用哪个区段，哪个区段的QJJ↓，而列车前方未占用区段的QJJ应在吸起状态。为防止车列一进入进路始端，XJJ↓→断9线而要保证QJJ吸起，设QJJ自闭电路10线。 若列车前方的QJJ提前落下，即作好解锁准备，若值班员错误办理故障解锁按压列车前方未占用区段的SGA，则该区段错误解锁，称为迎面错误解锁，若错误解锁区段单独操纵道岔，道岔即可转换，而列车即将进入该区段，可能造成冲突或掉道故障，这是十分危险的。 因此，设QJJ的自闭电路，只有列车占用该区段时QJJ才能落下。防止出现迎面错误解锁的情况发生。 10线的网路结构： KZ电源经QJJ72接入。 QJJ1-2线圈经FDGJ↓并接在10线上。 在10线始端经KJ↑接入KF电源至进路终端（调车进路用ZJ↑断） KF接入支路： ①由KJ↑供入：其一是A、KF—LXJ↑（或DXJ↑）（信号开放） 其二是B、KF—JYJ↓（接近锁闭） ②若进站内方带调车时：C、KF—ⅠAGF63——LKJF52—10线 ③在进路中每个区段的位置，由FDGJ↑向10线供入KF： 其一是a、KF—2LJ72—1LJ53—FDGJ22—10线 其二是b、KF—1LJ72—2LJ53—FDGJ22—10线 其三是c、KF—DGJ62—FDGJ22—10线 （占用该区段时向后面区段供入KF） 二a、b支路的作用是相同的，即左向或右向行车时有用，用1LJ、2LJ串联是区分是车列占用还是轨道电路故障。（具体不讲如果是轨道电路故障要取消进路10线QJJ自闭进路无法取消） 三c支路是保证a向下一个a转换时有瞬间断电，接续用。 例：X—ⅠG接车进路：正常情况 进路建立：XJJ↑→向9线供KZ→QJJ↑ 信号开放后经A支路向10线送KF→所有QJJ自闭→1、2LJ↓→SJ↓ 列车接近由B支路向10线送KF 列车进入ⅠAG：XJJ↓→断9线→GJJ↓ →QJJ3-4线圈断电 →LXJ↓→断A支路 ⅠAGJ↓→ⅠAGJF↓→C支路向10线送KF 车出清接近区段JYJ↑→断B支路 车压入5DG出清ⅠAG：5DGJ↓→5FDGJ↑→5QJJ↓→5DG准备解锁 5QJJ↓→1LJ↑、2LJ↓由a支路向10线送KF ⅠAGJ↑→ⅠAGJF↑→断C支路 车压入3DG、出清5DG：5DGJ↑→5FDGJ缓放↓→由c支路向10线送KF 5DGJ↑→2LJ↑→断a支路 3DGJ↓→3FDGJ↑→3QJJ↓→3DG准备解锁 5DGJ↑、3DGJ↓→3DG/1LJ↑→、2LJ↓由a支路向10线送KF 5FDGJ↓→断c支路 …… 后面是a、c、a、c、a、c、…… 注意：a、c支路只有在短车列时才起作用。 如果是从右向左的进路则是b、c、b、c、…… 取消或人解时 QJ↑→断9线 →断B支路 →所有QJJ↓、GJJ↓为解锁进路准备条件。 →XJ↓→断A支路 二、股道检查继电器GJJ电路 设置和作用 （1）在具有接发车作业的股道两端各设一个GJJ 作用是配合ZCJ锁闭另一咽喉的敌对进路。以及参与取消和人解进路。 （2）在单线区段进站处设一个GJJ，作用是锁闭迎面敌对进路。以及参与取消和人解进路。以上两处GJJ设在1、2LXF中。 在有两个发车方向的咽喉，在主出站口处设一个GJJ作用是接通XFJ电路，设在零散组合中。 GJJ电路 当办理向股道的进路时，XJJ↑→9线有KZ→GJJ↑，GJJ没有自闭电路，车列占用进路XJJ↓→GJJ↓。 XJJ↑→GJJ↑→ →QJJ↑→1LJ↓→ →ZCJ↓ 2LJ↓→ →SJ↓ GJJ的3-4线圈是参与取消和人解进路用的。（解锁电路时讲） 在有两个发车方向的咽喉，在主出站口处设一个GJJ的电路在XFJ电路时讲。 §3-6 接近预告及照查继电器电路 接近预告继电器JYJ电路 作用：在办理进路时，信号开放后区分是预先锁闭，还是接近锁闭。 JYJ↑——预先锁闭（断线防护） JYJ↓——接近锁闭 设置每架信号机设一个JYJ（进站内方带调车合用一个JYJ） 列车：LXZ 调车：DX 型号：JWXC-1700 调车信号机专用的JYJ 平时状态：JYJ↑ 励磁电路接通公式：①KZ—JYJ3-4—DGJF42—KF ②KZ—JYJ1-2—KJ23—KF 自闭电路接通公式：③KZ—JYJ1-2—XJ33—JYJ42—KF 电路动作原理： 平时状态：JYJ↑，不随DGJ动作。 办理进路后，KJ↑切断②，信号开放后，XJ↑切断③，此时JYJ随DGJ动作。 接近区段无车DGJF↑，JYJ↑为预先锁闭。 接近区段有车DGJF↓，JYJ↓为接近锁闭。 正常情况：车出清接近区段DGJF↑→JYJ↑ 信号关闭后 XJ↓→JYJ↑ →复原 进路解锁后 KJ↓→JYJ↑ （②支路的目的：办理人解后，（接近区段有车占用）进路延时解锁后，KJ↓→JYJ↑若此时重新办理进路，若信号因故不能开放XJ↓，由于JYJ↑处于接近锁闭状态，可立即办理取消手续，不需延时。若没有②支路，则JYJ↓，只能人解需要延时，影响效率。） 取消解锁：信号开放后③断，②断，①通JYJ↑。进路解锁后，②通。复原。 人解时：信号开放后③断，②断，①断JYJ↓。进路延时解锁后，②通，③通复原。（此时①断）。 （自闭电路的目的：检查信号是否开放，只有信号开放后，取消进路才需要人解延时，若信号没有开放，取消进路不要延时。 自闭电路中加入JYJ自闭接点的目的，在办理人解后，XJ↓，但此时JYJ不能立即↑，否则会使进路不经延时立即解锁。） 进站与调车共用的JYJ电路 进站的接近区段为——2JG D3信号的接近区段为——ⅠAG， 用LKJ加以区分。LKJF↑→表示为列车接车进路，用2JGF的条件。 LKJF↓→表示为调车进路，用ⅠAGJF的条件。 若进站内方无调车，则去掉ⅠAGJF、LKJF条件即可。 正线出站兼调车的JYJ电路 其发车和调车的接近区段为ⅡG，通过进路的接近区段是从同方向的进站信号机开始的接车进路的全部范围。所以： 若上行咽喉没有向ⅡG建立进路，则ZCJ↑，只检查ⅡGJF条件。 若上行咽喉向ⅡG办理的是调车进路，则ZJ↑，只检查ⅡGJF条件。 若上行咽喉向ⅡG办理的是接车进路，则ZJ↓、ZCJ↓，检查ⅡGJF和GJJ条件，GJJ↑表示接茬进路无车占用，当列车进入进站内方第一区段时，XJJ↓→（断9线）GJJ↓→正线发车进路成为接近锁闭。 照查继电器电路 ZCJ 作用：用ZCJ来反映是否向股道建立进路。从而用ZCJ对另一咽喉的迎面敌对进路实行互相照查，互相锁闭。 设置：（1）每一接车股道两端信号机处各设一ZCJ放在1LXF或2LXF中。（照查迎面敌对进路） （2）单线进站信号机处设一ZCJ放在1LXF中。（照查引导接车） 电路原理： 平时状态：吸起↑（故障——安全） 励磁电路：KZ—SJ62—ZCJ3-4—KF （3） 自闭电路：KZ—ZCJ72—GJJ73—ZCJ1-2—KF ①平时靠自闭电路ZCJ↑； ②向股道办理进路时GJJ↑→断自闭电路，SJ↓→断励磁电路，ZCJ↓； ③从股道向外办理进路GJJ不励磁↑，ZCJ↑不落。 ④若向股道办理进路时GJJ↑→断自闭电路，但SJ因故未落下，道岔未锁闭，则ZCJ↑，不影响另一咽喉办理进路。 ⑤恢复时机：当进路中最后一组道岔解锁后SJ↑→ZCJ↑，（此时GJJ↓）并自闭。 §3-7 信号继电器电路 XJ的作用：检查开放信号的全部联锁条件，控制信号机的显示。 设置：每架信号机设一个XJ 列车信号：LXJ——LXZ 调车信号：DXJ——DX 进站内方带调车、出站兼调车：LXJ、DXJ——LXZ中。 开放信号的基本联锁条件（p。98。） 进路必须在空闲状态 未建立敌对进路，并锁在未建立状态 进路上道岔位置正确，且锁在规定位置 信号机必须手动开放，自动关闭，应能防止自动重复开放信号。 （5） 信号关闭时机： 列车：一进入信号机内方，信号立即关闭； 调车：（1）车列全部进入信号机内方时，信号自动关闭； （2）接近区段留有车辆时，要待车列出清进路内方第一区段时，信号自动关闭； （3）调车中途返回时退出信号机内方时信号自动关闭。 （6） 列车信号和调车信号应能随时手动关闭 在取消和人解时，信号应随着手续的办理立即关闭。在特殊情况下，若信号机不能自动关闭，值班员可采用特殊情况下关闭信号的方法关闭信号。（两人同时按压ZRA和SGA）即值班员应能无条件随时关闭信号。 （7） 在信号机的允许灯光因故熄灭时，应能自动改点禁止灯光。 （8） 进站信号机和正线出站信号机开放前应先检查红灯灯丝的完整性，当红灯断丝时，不允许开放允许信号。（调车和站线出站信号不检查此项） （9）不允许信号机出现乱显示。 （10）任何信号机在电路故障时不允许开放允许信号。 11线网路结构和所检查的联锁条件 11线网路结构 按站场型结构用7线的DBJ和FBJ的↑接点证明道岔位置正确，联系7线是用SJ的↓接点。（XJJ用KJ↑间接检查道岔位置正确，但进路锁闭后KJ已自闭，不能证明道岔位置正确，XJ要重新检查） XJ通过KJ接入11线，KJ接点的方向确定进路方向。在进路终端用ZJ区分进路性质。若该信号点接有列车信号和调车信号时，用LKJ区分。 对列车信号KZ从始端局部电路供入，KF从进路终端供入。电流从始端流向终端。 对调车信号KZ从进路终端接入11线，流向进路始端，再经8线流向终端接入KF。 对LXJ检查11、7线； 对DXJ检查11、8、7线。 这种供电方式的目的是电路极性防护。（对LXJ始端是KZ，终端错供KZ时LXJ不会错误吸起，对DXJ始端是KF，终端错供KZ时DXJ不会错误吸起） 11线网路检查的联锁条件 进路空闲。对列车进路，用XJJ↑证明。 对调车进路，重新检查8线完整，用DGJ↑证明。 敌对进路未建立且锁闭在未建立状态。 本咽喉的敌对进路用敌对进路的KJ↓、ZJ↓证明。用SJ↓证明锁闭 另一咽喉的敌对进路用该敌对信号的GJJ↓证明未向股道办理进路，且XJJ↑证明8线完整，证明该敌对信号的ZCJ↑。 道岔位置正确且锁闭在规定位置。 用7线的DBJ↑或FBJ↑证明，用SJ↓证明锁闭。 车站值班员随时关闭信号。 ①取消进路 QJ↑切断信号继电器励磁电路 ② 人解进路 QJ↑切断信号继电器励磁电路 ③ 若因故 QJ 不能励磁，用按压ZRA和进路上任一区段的SGA使CJ↑切断11线 其余联锁条件在局部电路中检查。 调车信号继电器电路 例：D13—ⅠG的调车进路 励磁电路：KZ—D17/ZJ42—D17/ZCJ43—D17/KJ43—23/25/1SJ23—23/25/DBJF22—23/25/1SJ13—17/19/1SJ23—17/19/DBJF22—17/19/1SJ13—17-23DG/CJ43—D13/KJ42—D13/QJ43—D13/XJ3-4—D13/FKJ42—D13/XJJ42—D13/KJ12—17/23DG/DGJ12—17/19/FBJ13—23/25/FBJ13—D17/KJ13—D17/ZJ12—XⅠ/ZCJ52—KF X1/ZJ52 （XJ↑→FKJ↓） 自闭电路：KZ—D17/ZJ42—D17/ZCJ43—D17/KJ43—23/25/1SJ23—23/25/DBJF22—23/25/1SJ13—17/19/1SJ23—17/19/DBJF22—17/19/1SJ13—17-23DG/CJ43—D13/KJ42—D13/QJ43—D13/XJ3-4—D13/DJ12—D13/XJ42—D13/XJJ42—D13/KJ12—17/23DG/DGJ12—17/19/FBJ13—23/25/FBJ13—D17/KJ13—D17/ZJ12—XⅠ/ZCJ52—KF 当车列进入进路时，信号机不能关闭，因此设DXJ的第二条自闭电路——白灯保留电路：（此时XJJ↓） KZ—D17/ZJ42—D17/ZCJ43—D17/KJ43—23/25/1SJ23—23/25/DBJF22—23/25/1SJ13—17/19/1SJ23—17/19/DBJF22—17/19/1SJ13—17-23DG/CJ43—D13/KJ42—D13/QJ43—D13/XJ3-4—D13/DJ12—D13/XJ42—D13/XJJ43—D13/JYJ43—D13/XJ32—17-23DG/DGJ43—KF 特点：（1）由于XJJ有1-2线圈自闭电路，所以调车的XJJ↑不能证明进路空闲，需要重新检查8线完整。 （2）调车进路不检查蓝灯灯丝完整。信号开放后检查白灯灯丝完整。 （3）信号关闭时机：车列全部进入进路出清9-15DG后D13/JYJ43↑断白灯保留电路XJ↓ 若接近区段留有车辆时车列进入ⅠG出清17-23DG后17-23DG/DGJ43↑断白灯保留电路XJ↓（调车中途返回同理） （4）励磁电路中FKJ作用：信号开放前用FKJ接通XJ励磁电路，重重复开放信号时要按压始端按钮使FKJ↑→XJ↑。可防止自动重复开放信号。 白灯保留电路中XJ自闭接点的作用防止XJ不经8线励磁。 QJ接点是在取消和人解时关闭信号用。 XJ继电器采用JWXC-H340型继电器是XJ在励磁到自闭电路转换过程中，（XJJ↑→XJJ↓）保证XJ可靠自闭。 （还有二点在p.102.不讲） 列车信号继电器电路 例：ⅡG—北京方向发车进路 SⅡ励磁电路：KZ—SⅡ/DJ12—SⅡ/FKJ32—SⅡ/LXJ1-4—SⅡ/XJJ42—SⅡ/LKJ42—SⅡ/QJ43—SⅡ/KJ42—19-27DG/CJ43—17/19/2SJ23—17/19/DBJ32—17/19/2SJ13—D15/KJ43—D15/ZJ43—1/19WG/CJ43—D5/KJ43—1/3/1SJ23—1/3/DBJF22—1/3/1SJ13—1DG/CJ43—D1/KJ43—D1/ZJ43—ⅡAGJ12—XFJ12—1LQJ23—LZJ42—KF 电流方向：始端→终端 用LKJ↑接通LXJ，用LKJ↓接通DXJ。 列车驶入19-27DG→SⅡ/XJJ↓→SⅡ/LXJ↓信号自动关闭。 与DXJ电路不同点： LXJ仅涉及11线和7线。 进路终端检查区间条件：自动闭塞区段检查1LQJ↑空闲。半自动区段检查XZJ↓、KTJ↑，证明欲办理了闭塞。 列车进入进路后信号立即关闭，不存在灯光保留的问题。 LXJ线圈并联RC支路使其有1。5~2S的缓放时间。 ①在主副电源转换期间，电源瞬间断电，LXJ不能↓。 ②不让机车司机看到红灯，让机车车头第一轮对越过绝缘后有瞬间（1。5~2S）后点红灯，机车车头第一轮到司机座位有15m 的距离。 在励磁电路中检查DJ是证明红灯灯丝完整。自闭电路中检查DJ是证明允许灯光灯丝完整。 （站线LXJ电路这里稍有不同） （6）在电路中接入LKJF的接点是为了检查LKJ和LKJF的动作一致性。（原因不讲，p.109.） §3-8 信号辅助继电器电路 进站用信号辅助继电器电路 进站信号机有五个灯位：黄、绿、红、黄白。 设置：正线信号继电器——ZXJ JWXC-1700 YX 通过信号继电器——TXJ JWXC-1700 YX 绿黄信号继电器——LUXJ JWXC-1700 YX 引导信号继电器——YXJ JWXC-H340 YX ZXJ 作用：区别是正线接车还是站线接车。 电路原理：用正线接车进路上所有对向道岔的DBJF的前接点串联。 ZXJ↑：点1U ZXJ↓：点1U+2U TXJ 作用：证明是通过进路。 电路原理：用X/LXJ↑、XⅠ/LXJ↑、X/ZXJ↑串联。证明办理了同方向的正线接车和正线发车。 TXJ↑：L （TXJ↓：1U） LUXJ 作用：有二个车场相连时，若本车场正线通过至下一车场停车则LUXJ↑，控制LU显示。 电路原理：本车场ZXJ↑、LXJ↑，下一车场进路信号开放时LUXJ↑。 LUXJ↑：L+2U 引导信号在后面专门讲。 两方向出站用的其他信号继电器电路 设置：主信号继电器——ZXJ JWXC-H340 2LXF 列车信号复示继电器——LXJF JWXC-H340 2LXF 2灯丝继电器——2DJ JZXC-H18 2LXF 信号辅助继电器——XFJ JWXC-H340 零散组合 LXJF 2DJ 作用： 监督同时点灯的第二灯位灯丝完整。（点灯电路中讲） ZXJ 作用：区别向主要方向发车还是向次要方向发车。 LXJ↑、ZXJ↑——向主要方向发车：1L。 LXJ↑、ZXJ↓——向次要方向发车：1L+2L XFJ 作用：防护因故ZXJ不能吸起而LXJ↑使本应点1L变成点双L的错误显示。达到故障—安全的目的。 XFJ↑才能开放信号，XFJ↓信号不能开放。 电路原理：用XFJ和ZXJ串联励磁，验证动作一致。用XFJ的前接点串联在11线即 XFJ↑（ZXJ↑）→LXJ↑ 励磁电路KZ—XFJ1、3-2、4—GJJ12—（13线）—LZJ32—D1/ZJ63—D1/KJ63—1DG/QJJ12—1DG/QJJ32—……SⅡ/KJ62—SⅡ/XJJ82—SⅡ/LXJF43—SⅡ/LXJF53—SⅡ/ZXJ1、3-2、4—KF XFJ↑、ZXJ↑（同时）→LXJ↑→LXJF↑→ZXJ自闭、XFJ↑ 防止在开放信号信号时，出现闪两个绿灯的现象。 在开放信号时若LXJ先吸起，ZXJ后吸起，会出现先点双绿，再点一绿，措施是 在11线终端（节约继电器）加XFJ前接点，只有XFJ↑→LXJ↑，且若ZXJ因故未吸起，XFJ不能保持，XFJ↓→LXJ↓，信号不会出现乱显示。 防止在关闭信号时，出现闪两个绿灯的现象。 在关闭信号时如果XFJ、ZXJ先于LXJ落下，会出现在点红灯之前点双绿的情况。措施是在ZXJ的自闭电路中接入LXJF接点。 LXJ↓→LXJF↓→ZXJ↓→XFJ↓保证LXJ先于ZXJ落下。 XFJ和ZXJ串联励磁，是保证XFJ和ZXJ动作一致。 XFJ和ZXJ采用H3340缓放继电器是因为励磁电路经LXJF↓接点，自闭电路经LXJF↑接点，在转换过程中保证不会落下。 但串联会使工作电压降低，因此采用线圈并联使用。 §3-9 信号机点灯电路 信号机点灯电路是有来控制信号机的显示状态的，十分重要。 6502电气集中采用透镜式色灯信号机集中供电，由设在信号楼内的电源屏供给专用的交流220v点灯电源XJZ220、XJF220。信号机灯泡采用12v25w双灯丝灯泡，在信号机处设变压器，初级为220v，次级为13~14v。 信号点灯电路的要求：（1）允许灯光灭灯时要使信号机自动改点禁止灯光。（注意书中有问题）——断线防护 （2）禁止灯光断丝，要禁止开放允许信号。（仅对进站和正线出站信号）。 （3）因点灯在室外，要防止外电混入，出现乱显示。（混线防护）。 采取措施：用双丝灯泡，平时点主丝主丝断丝点副丝，但副丝只有主丝寿命的1/3，因此一点副丝就需更换灯泡。为此 （1）设有灯丝转监督换继电器DZJ主丝断丝时自动改点副丝，继续亮灯（故障—安全）。 （2）在列车信号机电路中，设有主灯丝断丝报警电路。 （3）设有灯丝继电器监督灯丝的完整性。 （4）混线防护采用位置法，既电源和点灯分在两端。 （5）混电防护采用供电双断法。 进站信号机点灯电路 灯位：从上到下为黄、绿、红、黄、白 显示：绿、黄、双黄、红、红白、绿黄、由LXJ、TXJ、ZXJ、LUXJ、YXJ控制。 平时状态 H XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ43—HBⅠ1-Ⅰ2—LXJ63—RD2—XJF220 HBⅡ1—HDZJ—HD—HBⅡ2 开放通过信号 L XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ42—ZXJ82—TXJ22—LBⅠ1-Ⅰ2—LXJ62—RD2—XJF220 检查LXJ↑、TXJ↑、ZXJ↑→DJ↑→点绿灯 正线接车 U XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ42—ZXJ82—TXJ23—LUXJ23—UBⅠ1-Ⅰ2—LXJ62—RD2—XJF220 检查LXJ↑、ZXJ↑、TXJ↓、LUXJ↓→DJ↑→点黄灯 开放站线接车信号 双U XJZ220—RD3—2DJ5-6—LXJF72—ZXJ73—TXJ13—2UBⅠ1-Ⅰ2—LXJ62—RD2—XJF220 检查LXJF↑、ZXJ↓、TXJ↓→2DJ↑→点2黄 XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ42—ZXJ83—2DJ22—LUXJ23—1UⅠ1-Ⅰ2—LXJ62—RD2—XJF220 检查LXJ↑、ZXJ↓、2DJ↑→1DJ↑→点1黄 （若2黄未能正常开放，1黄就不能开放。1DJ↓→信号关闭） 开放通过前一车场至下一车场停车 LU 检查LXJF↑、ZXJ↑、LUXJ↑、TXJ↓→2DJ↑→点2黄 检查LXJ↑、ZXJ↑、LUXJ↑、TXJ↓、2DJ↑→1DJ↑→点绿 开放引导信号 HB XJZ220—RD3—2DJ5-6—LXJF73—YXJ72—YBBⅠ1-Ⅰ2—YXJ62—LXJ63—RD2—XJF220 检查LXJF↓、YXJ↑→2DJ↑→点白灯 XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ43—HBⅠ1-Ⅰ2—LXJ63—RD2—XJF220 检查LXJ↓→点红灯 注意点：1、因有时是同时点两个灯位，故设2DJ，监督第二灯位有2U、YB 2、在同时点灯的电路中，接有2DJ↑接点，若2DJ监督的灯泡主、副灯丝均断丝，2DJ↓则使1DJ↓关闭信号。 3、允许灯光L、U、双U共用一根回线，称为LUH 引导白灯用一根回线，称为YBH 禁止灯光用一根回线，称为HH 4、若只有一个车场，没有进路信号机则不会有LU显示，则LUXJ不插，将LUXJ第二组接点封掉。 出站兼调车信号机点灯电路 二方向出站信号机灯位——U、L、H、双L、B（高柱） 双L、U、L、H、B（矮型） 平时状态 H 检查LXJ↓、DXJ↓→DJ↑→点红灯 向主要方向发车 一离去空闲、二离去空闲 L 检查LXJ↑、ZXJ↑、2LQJ↑→DJ↑→点绿灯 向主要方向发车 一离去空闲、二离去有车占用 U 检查LXJ↑、ZXJ↑、2LQJ↓→DJ↑→点黄灯 向次要方向发车 双L 检查LXJF↑、ZXJ↓、→2DJ↑→点2绿 检查LXJ↑、ZXJ↓、2DJ↑→1DJ↑→点1绿 开放调车信号 B 检查LXJ↓、DXJ↑→DJ↑→点白灯 调车信号机点灯电路 平时状态 A 检查DXJ↓→DJ↑→点蓝灯 开放调车信号 B 检查DXH↑→DJ↑→点白灯 四、主灯丝断丝报警电路 每个咽喉设一套：DZJ——断丝报警继电器 JSBXC-850（51-83 缓放3S） DSD——断丝表示H灯 DSDL——断丝报警电铃 DSA——断丝报警按钮 平时状态：DSJ↓ 若：L或U或H在点灯时主丝断丝→LDZJ↓、UDZJ↓HDZJ↓→3S后DSJ↑ 或若：有二灯位点灯时，2DJ↑若第二 灯位主灯丝断丝，则2UDZJ↓、YBDZJ↓、2DJ↑→3S后DSJ↑（经3秒延时是在灯光转换时不要错误报警） DSJ↑→DSD亮H红灯，DSDL鸣响。 值班员按压DSADSDL停，但DSD 亮H。通知信号维修人员更换灯泡后DZJ↑→DSJ↓→DSD灭→DSDL响，值班员拉出DSA，DSDL停。 （注意：整个过程中，信号机始终在正常点灯工作状态，不影响正常使用，鼓掌—安全） §3-10 进路锁闭与解锁用的继电器及故障解锁电路 锁闭：进路锁闭：预先锁闭、接近锁闭； 区段锁闭； 故障锁闭； 引导锁闭：进路式引导锁闭、引导总锁闭； 单独锁闭。 解锁：正常解锁； 调车中途返回解锁； 取消解锁； 人工解锁； 引导解锁； 故障解锁。 注意：故障锁闭与故障解锁不是相对应的。故障解锁是指列车通过进路后因故使区段漏解锁，或停电恢复后控制台上该区段点白光带，才采取故障解锁。为检查锁闭与解锁条件实现进路的锁闭与解锁，设置有SJ、FDGJ、CJ、1LJ、2LJ、及条件电源KZ-GDJ灯。 锁闭继电器电路 作用：锁闭道岔和敌对进路。 设置：DD SJ JWXC-1700 SDZ 1SJ、2SJ（左1右2） JWXC-1700 电路原理 平时状态 SJ↑（故障—安全） 办理进路时 1LJ↓、2LJ↓→SJ↓（正常解锁时用1LJ、2LJ来记录三点检查的条件。 区段有车占用时 DGJF↓→SJ↓实现区段锁闭。 车出清区段 1LJ↑、2LJ↑、DGJF↑、FDGJ缓放↓（3~4秒）→SJ↑（FDGJ有缓放特性，可防止轻车跳动，使SJ错误提前吸起，提前解锁。但FDGJ不能代替DGJF，因为当FDGJ故障，在DGJF↓时FDGJ不会吸起则不能实现区段锁闭；在未排列进路时DGJF↓FDGJ不会吸起，不能实现区段锁闭。） 全咽喉引导总锁闭时KZ-YZSJ-H无电→SJ↓ 轨道反复示继电器 设置：与轨道继电器相对应，设在Q组合中。 作用：（1）利用FDGJ的恢复特性防止轻车跳动或轨道电路瞬间分路不良引起SJ错误吸起，造成道岔提前解锁； （2）利用FDGJ控制CJ； （3）利用FDGJ检查10线的完整。 （4）利用FDGJ的缓放，实现对解锁电路的瞬间供电，提高解锁电路的抗干扰性。 电路原理：（1）平时状态FDGJ↓； （2）进路建立 QJJ↑车进入该区段，DGJ↓接通FDGJ电路，RC充电，FDGJ缓吸。当RC充电到一定时，FDGJ线圈中电流加大，FDHJ↑在后接点断开的瞬间，QJJ↓，此时利用C放电保证FDGJ可靠吸起。 （3）车出清该区段，DGJ↑→FDGJ经C放电保持3~4秒后落下。 电路分析：（1）RC支路使FDGJ缓放，可防止轻车跳动。 （2）接入QJJ 若10线断线，车进入信号内方，则进路中所有的QJJ↓。当车进入该区段时，则FDGJ不会吸起，后续解锁电路不会动作，可以发现10线故障。若RC断线FDGJ不会动作。同理。 （3）条件电源KZ-GDJ后面讲。 无岔区段的FDGJ 向无岔区段调车时，QJJ不吸起，但若FDGJ不吸起，在车列折返作业时，不能构成调车中途返回解锁电路。因此加ZJF接点，（ZJF是D5、D15ZJ中任一个↑→ZJF↑） 调车作业时，经ZJF使FDGJ↑。 CJ电路 作用：在解锁电路中传递解锁电源。从而上进路中各区段的1LJ、2LJ顺序动作。在特殊情况下，用CJ↑的前接点条件完成故障解锁和关闭信号。 设置：每个Q组合设一个。 电路原理：（1）平时状态 CJ↑ （2）建立进路后1LJ↓、2LJ↓→CJ↓ （3）列车通过进路后，正常解锁时，车占用本区段，出清前一区段，一个LJ↑，车出清本区段第二个LJ↑，FDGJ缓放3~4S后落下，KZ—1LJ42—CJ3-4—FDGJ13—KF 2LJ42 因此CJ滞后于两个LJ动作，称为“缓动”特性。 （4）在取消或人解进路或调车中途返回解锁或引导进路解锁时，进路上无车，FDGJ↓，此时本区段任一个LJ↑→CJ↑（立即）称为“快动”特性。 可以看出CJ的“缓动”和“快动”决定于FDGJ的状态。 故障解锁时，按压ZRA→ZRJ↑→KF-ZRJ-Q有电，同时按压SGA， 使CJ↑→1LJ↑、2LJ↑区段解锁； 特殊情况时关闭信号 按压ZRA→ZRJ↑→KF-ZRJ-Q有电，同时按压SGA， 使CJ↑→断11线，信号关闭。 LJ局部电路 作用：参与进路的锁闭与解锁。 设置：每个区段组合Q设置两个LJ：1LJ、2LJ 电路原理： 平时状态：经3-4线圈自闭。 办理进路：该区段QJJ↑断1LJ、2LJ自闭电路，1LJ↓、2LJ↓。 进路解锁时：当解锁条件满足时，经12、13线（1、2LJ的1-2线圈）使1LJ↑、2LJ↑→SJ↑，进路解锁。 电路结构：左右对称，适应从两个不同方向的进路解锁任务。 故障解锁电路 故障解锁：（1）在正常、取消、人解、调车中途返回解锁、引导进路解锁过程中，由于电路故障而造成某区段漏解锁时需故障解锁。 （2）办理进路时由于电路故障，有的区段锁闭，有的区段未锁闭，进路无法建立，需将已锁闭的区段解锁用故障解锁。 （3）在停电、维修、换线、更换继电器等引起区段锁闭时，需故障解锁。 故障解锁需检查的联锁条件： 区段空闲； 已办理故障解锁手续； 人工确认该区段不在已建立的进路上。 故障解锁的办理方法：一个人按压ZRA，一个人按压人解盘上该区段的SGA。 ZRA↓→ZRA↑ →CJ↑→1、2LJ↑→CJ自闭 SGA↓ →SJ↑ CJ励磁电路： 2LJ励磁电路 注意：（1）若是进路上的某区段未锁闭，使进路不能建立，故障解锁时要先将进路取消使QJJ↓，再办理故障解锁。 （2）若某进路已建立，已处于预先锁闭状态，此时接近区段轨道电路故障（需确认），则用人解的方法时间太长，可用故障解锁。但需先办理取消手续，使各区段QJJ↓，再办理故障解锁。 （3）若进路已建立，接近区段有车占用，此时要取消进路要用人解方法，若人解电路故障无法解锁进路，在确认车已在接近区段停车的情况下，先办理取消，再办理故障解锁。 （强调：不允许为抢时间使用这种方法。） 轨道供电监督设备 条件电源KZ-GDJ 作用：再轨道电路电源停电后恢复时，防护已锁闭的进路错误解锁。 轨道电路停电时，各区段的DGJ↓，相当于车占用进路。 恢复供电时各区段DGJ↑，由于DGJ的时间参数的差异，各DGJ的吸起有快有慢。若恰好动作顺序于列车出清的顺序一致，则锁闭的进路自动错误解锁，这是非常危险的。 防护措施： 轨道供电监督设备 为缩小故障范围，每个咽喉一般设二束轨道供电。每束轨道供电干线在电源屏内设轨道供电监督继电器1GDJ、2GDJ、3GDJ、4GDJ 用来监督供电情况。 每个咽喉在方向组合F：轨道停电继电器GDJ 1700 轨道停电复示继电器GDJF。 H340 轨道电源供电正常时：GDJ↑→GDJF↑→KZ-GDJ有电 轨道电源停电时：GDJ↓→GDJF↓→KZ-GDJ断电 条件电源KZ-GDJ 特性：（1）断电快 只要1GDJ或2GDJ落下→GDJ↓→KZ-GDJ断电 （2）通电慢 当供电恢复时1GDJ↑或2GDJ↑→GDJ↑→GDJF缓吸↑→KZ-GDJ有电 断电时GDJ↓约0.05S，来电时GDJ↑加GDJF缓吸约0.3S。 作用：（1）断电快 在停电时，DGJ↓→防止FDGJ错误吸起（在FDGJ电路中接入KZ-GDJ条件电源）。 （2）通电慢 在恢复供电时，使条件电源的有电时机远远落后于DGJ的吸起时机，使FDGJ不会错误吸起。 （因为供电恢复时，若条件电源通电很快，则可能FDGJ先↑，DGJ后↑→FDGJ缓放后落下，在DGJ↑、FDGJ↑时，前方区段DGJ没有↑，这个区段就完成三点检查，解锁了。 §3-11 正常解锁电路 进路锁闭信号开放后，列车顺序占用出清进路，各区段顺序自动解锁称为进路的正常解锁。 正常解锁条件 信号已关闭 满足三点检查 a b c n 对a区段：占用并出清n区段—— 一点检查 占用并出清a区段—— 二点检查 占用b区段 —— 三点检查 对b区段：占用并出清a区段—— 一点检查 →一点检查：占用并出清前一区段 占用并出清b区段—— 二点检查 二点检查：占用并出清本区段 占用c区段 —— 三点检查 三点检查：占用下一区段 对c区段：占用并出清b区段—— 一点检查 合起来称为三点检查 占用并出清c区段—— 二点检查 占用下一区段 —— 三点检查 三点检查的方法可以防止因轨道电路故障或绝缘破损时造成错误解锁。 一点检查：若区段故障排除，会认为是占用后出清，区段错误解锁。 二点检查：绝缘破损时，相邻区段DGJ↓（极性交叉）故障排除，DGJ↑，区段错误解锁。 列车进路的正常解锁 接车进路的正常解锁 例：X—ⅠG接车 ①车已压入ⅠAG→ⅠAGJ↓→X/XJJ↓→X/LXJ↓→信号关闭 X/XJJ↓→断9线，但10线使QJJ自闭。 ②车压入5DG→5DG/DGJ↓→5DG/FDGJ↑→5DG/QJJ↓→5DG/1LJ↑。 5/1LJ励磁电路接通公式： KZ-GDJ—5DG/QJJ53—5DG/1LJ1-2—5DG/CJ13—5DG/CJ53（12线）—X/KJ52—D3/XJ53—X/LXJ53—X/LKJ32—5DG/CJ83—ⅠAGJ33—X/LKJF32—X/KJ62（13线）—5DG/QJJ13—5DG/2LJ13—5DG/FDGJ12—KF 自闭电路接通公式： KZ—5DG/QJJ73—5DG/1LJ3-4—5DG/1LJ22—KF ③车压入3DG出清5DG→3DG/DGJ↑→3DG/3FDGJ↑→3DG/QJJ↓ →5DG/2LJ↑ →5DG/DGJ↑→5DG/FDGJ（缓放）↓ 5DG/2LJ励磁电路： KZ—5DG/QJJ73—5DG/2LJ3-4—5DG/DGJ32—5DG/1LJ12—5DG/QJJ33—5/7/DBJ62—1/3/FBJ63—3DG/QJJ13—3DG/2LJ13—3DG/FDGJ12—KF 此时5DG的1LJ↑、2LJ↑均吸起，5DG区段解锁。 电路分析：（1）第一点检查：ⅠAGJ↓但没有检查出清（这是因为是进路第一区段的原因） 第二点检查：5DG/FDGJ↓、5DG/QJJ↓证明占用过5DG，而5DG/DGJ↑证明出清5DG。 第三点检查：3FDGJ↑证明3DG已占用。 第一点和第二点的前半点使1LJ↑，第二点后半点和第三点使2LJ↑。 信号关闭用LXJ↓证明。 用LKJ↑证明是列车进路，要检查ⅠAG，串联LKJF是检查二者动作一致。 ④3DG/1LJ励磁电路： KZ-GDJ—3DG/QJJ53—3DG/1LJ1-2—3DG/CJ13—3DG/CJ53—1/3/2SJ53—1/3/DBJ52—5/7/FBJ53—5/7/1SJ53—5DG/QJJ23—5DG/CJ73—5DG/1LJ52—5DG/2LJ72—KF 这是利用了CJ的缓动特性（FDGJ缓放↓） 车继续占用9—11DG出清3DG，占用17-23DG，出清9-15DG，占用ⅠG，出清17-23DG。 而3DG/2LJ↑→9-15DG/1LJ↑→2LJ↑→17-23DG/1LJ↑→2LJ↑（稍有不同） 各区段的1LJ↑、2LJ↑、FDGJ↓→各道岔SJ↑、各区段CJ↑、D17/ZCJ↑ 5DG/1LJ↑、2LJ↑→X/KJ↓→X/LKJ↓→X/LKJF↓进路解锁 3DG的电路分析：第一点检查：5DG/1LJ↑、2LJ↑证明5DG占用并出清。→3DG/1LJ↑ 第二点检查：（前半点）3DG/FDGJ↑、↓证明3DG占用 第二点检查：（后半点）3DG/DGJ↑证明3DG出清 →32LJ↑ 第三点检查：9-15DG/FDGJ↑证明9-15DG占用 后续区段以此类推。 若进路内方无无岔区段，则无第一点检查。（只有后二点检查）例：XD接车进路。 看图册。7/1LJ励磁是利用了XD/LXJ的缓放瞬间动作的，其信号关闭的证明是用XD/XJJ↓间接证明的。 17-23DG/2LJ的励磁的不同看图册，利用了17-23DG/FDGJ的缓放瞬间动作的。 2、发车进路的正常解锁 与接车进路的正常解锁基本相同。但进路内第一区段只有两点检查，不检查股道的出清。后续区段均有三点检查。 例：SⅡ向北京方向发车进路各LJ动作顺序：19-27DG/2LJ↑→19-27DG/1LJ↑→1/19WG/2LJ↑→1/19WG/1LJ↑→1DG/2LJ↑→1DG/1LJ↑ SJ动作顺序：27SJ↑ 17/192SJ↑ →1/31SJ↑ 进路从始端向终端逐段解锁。 §3-11 正常解锁电路 三、调车进路的正常解锁 例：D7—ⅠAG调车进路信号开放后 车列进入D7信号机内方，3DG/DGJ↓→D7/XJJ↓→D7/转入白灯保留电路 →3DG/FDGJ↑→3DG/QJJ↓ 车列出清9-15DG全部进入D7信号机内方，（出清接近区段， 9-15DG/DGJ↑→D7/JYJ↑→D7/XJ白灯保留电路→D7/XJ↓（缓放） 在XJ缓放时间内3DG/2LJ励磁： KZ-GDJ—3DG/QJJ53—3DG/2LJ1-2—3DG/CJ33—3DG/CJ73—3DG/QJJ23—D7/KJ52—D7/XJJ53—D7/XJ52—D7/JYJ82—D7/KJ62—3DG/QJJ33—3DG/1LJ13—3DG/FDGJ32—KF 车列进入5DG，出清3DG，3DG/DGJ↑，3DG/1LJ↑ KZ—3DG/QJJ73—3DG/1LJ3-4—3DG/DGJ52—3DG/2LJ12—3DG/QJJ13—1/3/FBJ63—5/7/DBJ62—5DG/QJJ33—5DG/1LJ13—5DG/FDGJ32—KF 电路分析：信号关闭：D7/XJJ↓断XJ8线自闭电路，D7/JYJ↓断白灯保留电路。 三点检查：用D7/XJJ↓证明占用过9-15DG 用D7/JYJ↑证明出清9-15DG。 第一点检查 用3DG/FDGJ↑证明占用过3DG 用3DG/DGJ↑证明出清3DG 第二点检查 用5DG/FDGJ↑证明占用过5DG 第三点检查 3DG/2LJ↑、3DG/1LJ↑→5DG/2LJ↑。（在3DG/FDGJ缓放期间） 3DG/2LJ↑、3DG/1LJ↑、3DG/FDGJ↓→3DG/CJ↑→ →1/32SJ↑道岔解锁 5DG/2LJ励磁电路：KZ-GDJ—5DG/QJJ53—5DG/2LJ1-2—5DG/CJ33—5DG/CJ73—5DG/QJJ23—5/7/1SJ53—5/7/FBJ53—1/3/DBJ52—1/3/2SJ53—3DG/CJ53—3DG/2LJ52—3DG/1LJ72—KF 车出清5DG占用ⅠAG 5SG/DGJ↑→5DG/FDGJ↓（缓放）、ⅠAGJ↓→5DG/1LJ↑： KZ—5DG/QJJ73—5DG/1LJ3-4—5DG/DGJ52—5DG/2LJ12—5DG/QJJ13—X/KJ63—D3/ZJ62—5DG/FDGJ52—ⅠAGJ42—KF 5DG/2LJ↑、5DG/1LJ↑、5DG/FDGJ↑→5DG/CJ↑ →5/71SJ↑道岔解锁 例：Ⅱ—D5，Ⅱ股道允许留有车辆，所以不检查SⅡ/JYJ↑，没有第一点检查，若1/19/WG留有车辆，也没有第三点检查，则19-27DG只有一点检查了，这是6502的一个缺陷。 四、正常解锁的动作规律和电路防护措施 正常解锁电路的动作规律 受运行中的列车或车列的控制进路自动解锁。 进路解锁顺序：始端→终端依次逐段解锁 进路继电器动作顺序： 先动作12线，后动作13线，12、13线交替动作。 （从左向右）a/1LJ↑→a/2LJ↑→b/1LJ↑→b/2LJ↑→c/1LJ↑→c/2LJ↑ （从右向左）a/1LJ↑←a/2LJ↑←b/1LJ↑←b/2LJ↑←c/1LJ↑←c/2LJ↑ 先关闭信号，通过LJ电路实现三点检查 KF解锁电源是瞬间接通的利用了CJ的滞后特性。12线的解锁电流是迎着列车运行方向的13线的电流是顺着运行方向的。 正常解锁电路的防护措施 在LJ、FDGJ、CJ、GJJ电路中接入KZ-GDJ条件电源，防止进路错误解锁。 12线串入QJJ↓接点，防止产生串电现象。 在12线串入SJ↓接点，防止产生串电现象。 在GJJ的3-4线圈中接入ZCJ防止办理由股道向外的进路时GJJ错误励磁锁闭另一咽喉的进路。 12、13线均为瞬间供电，可使解锁网络可靠工作。（不解释） §3-12 取消进路和人工解锁进路 取消进路电路 取消解锁：进路建立，但没有使用，车未驶入接近区段，取消进路，办理取消手续，信号关闭，进路随之解锁。 取消进路的解锁条件：1.接近区段空闲； 2．取消手续已办理； 3．信号关闭； 4．进路空闲。 电路原理 例：X—ⅠG接车进路的取消解锁 进路已办理，信号已开放，办理取消手续。 ①同时按压X/ZQA、X/LA X/ZQJ↑ →X/QJ↑→段9线→ 各QJJ↓、D17/GJJ↓ X/LAJ↑ → X/LXJ↓→段10线 X/XJJ↓↑ X/LAJ↓ 5DG/1LJ↑电路： KZ-GDJ—5DG/QJJ53—5DG/1LJ1-2—5DG/CJ13—5DG/CJ53—X/KJ52—X/XJJ52—X/QJ52—X/JYJ52—KF 电路分析：X/JYJ↑：证明接近区段空闲 X/QJ↑：证明已办理取消手续 X/XJJ↑：证明进路空闲 QJJ↓证明（LXJ↓→断10线QJJ无自闭电路）信号关闭。 ②此时由于进路空闲，各区段FDGJ↓（没有吸起过）使CJ快动。 5DG/1LJ↑→5DG/CJ↑。→3DG/1LJ↑ 3DG/1LJ↑电路： KZ-GDJ—3DG/QJJ53—3DG/1LJ1-2—3DG/CJ13—3DG/CJ53—1/3/2SJ53—1/3/DBJ52—5/7/FBJ53—5/7/1SJ53—5DG/QJJ23—5DG/CJ72—5DG/CJ52—12线……KF 3DG/1LJ↑→3DG/CJ↑（快动）→9-15DG/1LJ↑ ③3DG/1LJ↑→3DG/CJ↑→12线解锁电源继续向下传递，→9-15DG/1LJ↑→9-15DG/CJ↑→17-23DG/1LJ↑→17-23DG/CJ↑→D17/GJJ↑ D17/GJJ↑电路： KF—12线……17-23DG/CJ52—17-23DG/CJ72—17-23DG/QJJ23—17/19/1SJ53—17/19/FBJ53—23/25/1SJ53—23/25/FBJ53—D17/KJ53—D17/GJJ3-4—D17/ZCJ83—KZ-GDJ 用GJJ↑证明12线工作正常。GJJ↑后把KF解锁电源送入13线。 ④17-23DG/2LJ↑电路： KZ—17-23DG/QJJ73—17-23DG/2LJ3-4—17-23DG/DGJ32—17-23DG/1LJ12—17-23DG/QJJ33—17/19/DBJ62—23/25/DBJ62—D17/KJ63—D17/GJJ52—KF ⑤17-23DG/2LJ↑接通13线→9-15↑→3↑→5↑，进路解锁。 5DG/1LJ↑、2LJ↑→X/KJ↓→X/XJJ↓→X/QJ↓，取消进路全部完成。 取消进路时各LJ的动作顺序是： 5DDG/1LJ↑→3DG/1LJ↑→9-15DG/1LJ↑→17-23DG/1LJ↑→D17/GJJ↑→17-23DG/2LJ↑→9-15DG/2LJ↑→3DG/2LJ↑→5DG/2LJ↑ 进路中各区段顺序是：从终端到始端逐段依次解锁。 2、发车进路的取消解锁 办理方法、解锁规律与接车进路基本相同。 例：SⅡ向北京方向发车。 各LJ的励磁顺序是：19-27DG/2LJ↑→1/19WG/2LJ↑→1DG/2LJ↑→1DG/1LJ↑→1/19WG/1LJ↑→19-27DG/1LJ↑ 进路中各区段解锁顺序是：从终端到始端逐段依次解锁。 由于进路运行方向的不同，所以是2LJ先吸，1LJ后吸。 进路终端12先工作正常后13线工作时得到KF电源的方式不同。 单线发车口，12线工作正常后使GJJ↑向13线供KF，双线发车口12线工作正常是依靠1DG/2LJ↑→给13线送入KF电源。 调车进路的取消解锁电路 与列车基本相同。不同之处在12线工作正常后向13线送入KF时有所不同： 凡是以股道或单线发车口为终端时，与接车相同； 凡是以咽喉区和尽头线调车信号机或复线区段的接车、发车口为终端时，13线的解锁电源由12线经ZJ的第5、6组前接点传入； 长调车进路必须以各短调车进路分别办理取消手续。 调车进路各继电器复原时机与列车不同： 调车：进路最后一个道岔区段解锁后SJ↑→ZJ↓→XJJ↓→QJ↓ 进路始端第一道岔区段解锁后（进路即全部解锁）1LJ↑、2LJ↑→KJ↓ 列车：发车（复线口）进路组一个道岔区段解锁后SJ↑→LZJ↓→（断8线）→ XJJ↓→↓ 进路始端道岔区段解锁后1LJ↑、2LJ↑→KJ↓ 列车接车及单线发车口则是进路始端道岔区段解锁后1LJ↑、2LJ↑→KJ↓→XJJ↓→QJ↓ 取消解锁电路动作规律 先关闭信号后解锁进路； 在进路始端检查取消解锁的联锁条件 JYJ↑证明接近区段空闲； QJ↑证明办理了取消解锁手续； XJJ↑证明进路空闲； QJJ↓证明信号已关闭。 进路中各区段的LJ动作顺序与所办进路方向有关，利用CJ的快动特性，使12线工作完毕后13线网路才开始工作。 从左向右的进路a/1LJ↑→b/1LJ↑→c/1LJ↑→c/2LJ↑→b/2LJ↑→a/2LJ↑ 从右向左的进路c/2LJ↑→b/2LJ↑→a/2LJ↑→a/1LJ↑→b/1LJ↑→c/1LJ↑ 在12线工作正常后，才能经由GJJ或ZJ的前接点从进路终端处向13线网路送入解锁KF电源。 长调车进路的取消解锁按短调车 进路办理。 列车进路与调车进路断始端解锁电源的情况不同。（自己看） §3-12 二、人工解锁电路 人工解锁：在进路建立，信号开放，列车或车列已驶入接近区段，进路处于接近锁闭状态时，若要关闭信号，解锁进路需办理人工解锁手续。 办理人工解锁手续后，信号立即关闭，但进路不能立即解锁，以防止已经接近的车列来不及制动而驶入进路，所以要延时解锁。 人工解锁的条件： 接近锁闭 已办理人工解锁手续； 信号已关闭； 进路空闲并在延时过程中没有冒进信号 接车和正线发车进路需延时3分钟解锁，站线发车和调车进路需延时30秒解锁。 人工解锁电路动作规律` 办理方式：按压ZRA和进路始端按钮，信号立即关闭； 在始端检查人工解锁的联锁条件：例： 例：X—ⅠG接车进路 按压ZRA→ZRJ↑→ZQJ↑→ →X/QJ↑ →断9线→ 各QJJ↓ 按压X/LA→X/LAJ↑ X/LXJ↓→ D17/GJJ↓ X/XJJ↓↑ X/LAJ↓ 其中：QJ↑：办理了人工解锁手续 XJJ↓↑：进路空闲 LXJ↓、QJJ↓：信号关闭 JYJ↓：接近区段占用 条件电源：KF—3分钟：3分钟后有电 用LKJ区分 KF—30秒：30秒后有电 进路中各LJ动作规律与取消解锁相同 12、13线动作规律与取消解锁相同 长调车进路的人工解锁，第一条短调车进路按人工解锁办理，后续短调车进路按取消进路办理。（思考题：若按人工解锁办理了，会有什么结果？） 延时电路 每个咽喉设一套人工解锁用继电器： 1RJJ：第一人解继电器 JWXC-1700 KF-3分钟 1XCJ：第一限时继电器 JSBXC-850 2RJJ：第二人解继电器 JWXC-1700 KF-30秒 2XCJ：第二限时继电器 JSBXC-850 1RJJ励磁条件：LXJ↓：信号关闭 XJJ↑：进路空闲 JYJ↓：接近区段占用 QJ↑ ：办理人工解锁手续 ZRJ↑ LKJ↑：列车进路 1RJJ↑→1XCJ↑延时3分钟吸起自闭→供出KF-3分钟条件电源。 2RJJ励磁条件：XJ↓、QJ↑、XJJ↑、JYJ↑、ZRJ↑、LKJ↓（或没有） 2RJJ↑→2XCJ↑延时30秒吸起自闭→供出KF—30秒条件电源。 在进路解锁后XJJ↓→1RJJ、2RJJ复原。 复习：一个咽喉同时只能办理一条进路的人工解锁，用KZ-RJ-H条件电源控制。 当1RJJ或2RJJ吸起后KZ-RJ-H条件电源无电。只有在进路解锁后，才有可能有电。 1RJJ↑→点亮控制台3分钟人工解锁表示灯（红灯） 2RJJ↑→点亮控制台30秒人工解锁表示灯（红灯） 电路图：1RJJ、2RJJ在方向继电器电路图 1XCJ、2XCJ、KZ-RJ-H在电源、挤岔及人工解锁电路图。 §3-13 调车中途返回解锁电路 转线调车作业过程 调车转线作业，包括牵出作业和折返作业。 例：由Ⅰ向ⅡG转线，先办理D17—D3的长调车进路，待车列出清17-23DG后，再办理D13—ⅡG调车进路，车列此时仅压入9-15DG和3DG，既可看D13信号机显示折返至ⅡG了。 对D7—D3进路车列占用了3DG即退出进路，进路全部不能正常解锁，需要按调车中途返回解锁，称为第一种调车中途返回解锁。 对D17—D7进路，车列占用并出清了17-23DG，17-23DG正常解锁了，9-15DG被占用，但没有顺序出清，不能正常解锁需要按调车中途返回解锁，这种调车进路部分已解锁部分未解锁需按调车中途返回解锁的情况称为第二种调车中途返回解锁。 可以看出调车中途返回解锁是对牵出进路的解锁。 第一种调车中途返回解锁电路 解锁条件 在调车车列折返后，进路全部没有解锁； 牵出车列确实占用过进路并全部退清进路； 防护牵出进路的信号机已关闭； 电路原理 上例中：车列进入3DG→3DGJ↓→D7/XJJ↓→3DG/FDGJ↑3DG/QJJ↓ 车列退清3DG后，3DG/DGJ↑→D7/XJ↓ 车列退清9-15DG后→9-15DGJ↑→D7/JYJ↑→断10线，5DG/QJJ↓ 9-15DG/FDGJ↓（缓放） ①③KZ-GDJ—3DG/QJJ53—3DG/2LJ1-2—3DG/CJ33—3DG/CJ73—3DG/QJJ23—D7/KJ52—D7/XJJ53—D7/XJ53—9-15DG/FDGJ62—D7/JYJ62—D7/KJ12—3DG/DGJ12—1/3/DBJ12—5/7/FBJ13—5DG/DGJ12—X/LKJF53—X/KJ13—D3/ZJ12—KF 使3DG/2LJ↑ 电路分析：D7/XJJ↓：证明车列占用过进路 D7/XJ↓：证明信号已关闭 3DGJ↑、5DGJ↑：证明车列已退清进路 D7/JYJ↑：证明车列已退清接近区段 ②此时3DG/FDGJ已↓，当3DG/2LJ↑→3DG/CJ↑（快动）将解锁电源向终端传递。 使5DG/2LJ↑→5DG/CJ↑→解锁电源由12线转向13线，→5DG/1LJ↑→将KF向始端传递，→3DG/1LJ↑。进路解锁。 第一种调车中途返回解锁的规律： 1.LJ的动作顺序、各区段的解锁顺序、解锁电源的传递方式与取消解锁相同。 2．解锁电源KF由牵出进路的终端ZJ↑条件接入8线，检查8线完整，由始端信号点的KJ↑、JYJ↑、XJ↓、XJJ↓以及接近区段的FDGJ↑转入解锁网路。 3．利用接近区段的FDGJ缓放给12线瞬间送入解锁电源。 4．LJ开始动作时机：以单置信号机或差置信号机为折返信号机时，要车列全部退清接近区段时开始动作。以并置信号机为折返信号机时只要车列退清进路就动作。 5．整个调车中途返回解锁是依靠车列运行自动控制的。 思考题：为什么LJ开始动作时机：以单置信号机或差置信号机为折返信号机时，要车列全部退清接近区段时开始动作。以并置信号机为折返信号机时只要车列退清进路就动作？ 因为以D9为折返信号机时，车列需全部进入进路内方，出清9-15DG时，才能办理折返进路，开放折返信号。此时由于车列全部进入进路内方所以D7的/JYJ↑，而且白灯保留电路切断，D7/XJ↓→D7/JYJ自闭。 当车列进入折返进路，压入9-15DG时，D7/JYJ不会落下。由于D7/JYJ↑，将解锁电源送入12线。 §3-13 调车中途返回解锁 三、第二种调车中途返回解锁电路 第二种调车中途返回解锁是在进路已解锁一部分，还有一部分没有解锁的情况。只有以单置调车信号机为折返信号机时才会有第二种调车中途返回解锁。 此时该进路的KJ已落下。（故不能用第一种调车中途返回解锁） 例：车列全部出清17-23DG，17-23DG/2LJ↑、1LJ↑，17-23DG解锁。 占用9-15DG，9-15DG/QJJ↓，9-15DG/2LJ↑， 当D13信号开放后，车列进入信号内方，出清9-15DG。 KZ—9-15DG/QJJ73—9-15DG/1LJ3-4—9-15DG/DGJ52—9-15DG/2LJ12—9-15DG/QJJ13—13/15/FBJ63—D9/KJ63—D9/ZJ62—9-15DG/FDGJ43—D9/ZJ52—D9/KJ53—13/15/DBJ52—13/15/2SJ53—9-15DG/CJ72—9-15DG/QJJ23—9/11/1SJ53—9/11/FBJ53—D13/ZJ53—D13/KJ22—D13/XJJ83—D13/ZJ13—9/11/FBJ13—9-15DG/DGJ12—13/15/DBJ12—D9/KJ13—D9/ZJ12—KF 进路解锁。 例D17—XD，出清9-15DG后开放D13折返。 正常解锁：17-23DG/2LJ↑→1LJ↑→9-15DG/2LJ↑ 第二种调车中途返回解锁：11-13DG/2LJ↑→7DG/2LJ↑→7DG/1LJ↑→11-13DG/1LJ↑→9-15DG/1LJ↑ 看电路图册。 电路分析： 解锁电源KF由8线进路终端至折返点竟XJJ↓和KJ↑进入12线。 由QJJ↓证明车列占用过牵出进路。 通过8线上有关的DGJ↑证明车列出清牵出进路。 用折返信号的KJ↑证明折返进路已建立。用XJJ↓证明车列已折返，进入折返信号机内方。 利用ZJ↑给解锁网路提供瞬间解锁电源。（当进路最后一个区段解锁后ZJ↑电源就断开。此时靠13线一段段送电了。 LJ的动作时机：车列全部退清牵出进路后折返信号机的接近区段的FDGJ缓放落下后→CJ↑→LJ开始动作。 四、调车中途返回解锁电路动作规律 受运行中的调车车列控制自动进行解锁 在8线及与12线的转接电路上检查解锁条件 进路中各区段LJ的动作顺序与所办牵出进路的方向有关，利用CJ及时励磁特性使12线工作完毕后，13线才开始工作。 KF解锁电源：“S”传递，瞬间接通。 五、调车中途返回解锁电路分析：（不讲） 在第一种调车中途返回解锁电路中JYJ第六组前接点的作用 在D7的信号开放后，若调车 车列驶入接近区段，此时若进路内发生瞬间轨道电路短路，则XJJ↓、QJJ↓，短路故障消除后，DXJ↓，8线接通，则D7进路按第一种调车中途返回解锁。因此串入JYJ↑接点，即已退出接近区段，JYJ↑后，牵出进路才允许解锁，从而避免调车车列进入已解锁的进路。 在车列未驶入接近区段，此时XJJ↑且有1-2线圈自闭电路保护，若进路内方瞬间短路，XJJ不会↓，不会发生错误解锁。 在第一种调车中途返回解锁电路中FDGJ第六组前接点的作用 利用FDGJ的缓放作用给解锁电路瞬间送电，可防止轻车高速运行而在调车信号内方跳动时，造成轨道电路分路不良，这时XJJ↓、XJ↓、QJJ↓、JYJ↑，使进路按调车中途返回方式解锁，而加入FDGJ↑接点，因信号内方区段要等该区段的FDGJ缓放落下后才能将电源向12线终端传送，而此时接近区段的FDGJ已落下，切断12线解锁电源，即使二个FDGJ的时间参数可能有差异，但机会很少。 但FDGJ又必须在真正的调车中途返回解锁时保证让3DG、5DG/1LJ↑、2LJ、CJ↑，一般3秒时间可解锁7~8个区段，因此调车进路一般不超过8个区段。而且FDDGJ的时间参数必须稳定。 在区段组合中增设FDGJF的作用 一般情况下Q组合中 不插FDGJF。 但（1）当一个道岔区段即当两架（及以上）调车信号机的接近区段，又当两条调车进路的最后道岔区段时需增设FDGJF。因为FDGJ共8组接点。 第一组：CJ与13线 第二组：10线 第三组：SJ与13线 第四组：进路终端12、13线间二个ZJ之间连通12、13线的 第五组：空接点 第六组：第一种调车中途返回解锁始端12线 第七组：自闭电路 第八组：14、15线用。 看举例站场：9-15DG 为D9—D13进路、D17—D7进路的最后一个区段，为D13、D7的接近区段。 （2）与两条到发线（及以上）连接的道岔区段应增设FDGJF。 因为在到发线的13线上要用一组FDGJ的接点，一般用第五组空接点且不可共用。但若此区段没有做调车信号机的接近区段，则FDGJ的第六组接点没有用，可用在13线上。 看：16-18DG区段 为D10的接近区段（看D12折返）又为以D12为终端调车进路的最后一个区段。 又为ⅠG、ⅢG13线用，需4组FDGJ接点。需增设FDGJF。 在Q组合中FDGJF电路已配好，只要插上继电器即可。 （而DGJ1、DGJ2电路没配好） §3-14 引导信号电路 二种方式：1。进路锁闭式方式引导 2．全咽喉总锁闭方式引导 设置：每架进站信号机、接车进路信号机设一个YAJ、一个YXJ、一个YJJ（在F组合） 每个咽喉设一个YZSJ（在DY组合） 提问：开放引导信号亮什么灯？ 引导进路锁闭 在轨道电路故障（故障区段道岔在进路要求位置）或信号机故障时应采取引导进路锁闭方式接车。 1．办理方法：（1）将道岔单独操纵到位； （2）将故障区段的道岔按钮拉出实现道岔的单独锁闭； （3）人工检查进路空闲，破铅封，按压YA开放引导信号。 （控制台上除故障区段外亮一条白光带，故障区段亮红光带，进站复示器亮一红一白，YA上方亮白灯） 若确认是信号机故障，可用办理进路方式排通进路，但需取消后（但道岔已转换到位）破铅封按压YA开放引导信号。 引导进路解锁方式：待列车全部进入股道后，人工确认列车全部进入股道后，ZRA和该进站信号始端按钮LA，进路解锁。 2．电路原理： ①按压YA：KZ—X/YA12—X/LXJF33—X/YXJ53—X/YAJ3-4—YZSJ23—D3/ZJ33—KF →YAJ↑→给9线供电→QJJ↑→1、2LJ↓→CJ↓ →SJ↓ ②信号开放：KZ—X/YA12—X/LXJF33—X/YXJ3-4—X/1DJ32—YZSJ33—X/YJJ33—X/YAJ32—11线—……KF →YXJ↑→信号开放 ③自闭电路：KZ—X/YAJ12—X/YAJ1-2—X/YJJ13—D3/ZJ33—KF→YAJ自闭 KZ—ⅠAGJ22—YXJ12—YXJ1-2—X/1DJ32—YZSJ33—X/YJJ33—X/YAJ32—11线—……KF→YXJ自闭 ④YAJ吸起时机：按压YA→YAJ↑ 落下时机：YJJ↑→YAJ↓ YXJ吸起时机：YAJ↑（11线通）→YXJ↑ 落下时机：列车压入ⅠAG ⅠAGJ↓→YXJ↓引导信号自动关闭 3．电路分析： LXJF33的作用：若开放进站信号则不允许开放引导信号。误碰YA，不会使引导信号开放。且YAJ↑断11线，即引导信号和接车信号互切。 YZSJ23：在办理引导总锁闭时，不让YAJ↑不向9线送电，QJJ不会吸起，不实行进路锁闭。 ZJ33：证明没有办理以D3为终端的调车进路。 YAJ↑→给9线送电→QJJ↑→1、2LJ↑→CJ↓、SJ↓→（最后的SJ↓→）ZCJ↓→进路锁闭、敌对进路锁闭、另一咽喉敌对信号锁闭。故障区段由于DGJ↓→QJJ↓→不能锁闭，需单独锁闭，拉出道岔按钮。 YAJ↑将YXJ挂上11线，与正常情况一样检查联锁条件，但不检查进路空闲，（因为XJJ不动作，电路从9线开始），在11线故障区段用DGJF↓、CJ↑串接接通11线。 列车压入ⅠAG，信号自动关闭。特殊情况：若ⅠAG轨道电路故障，就必须一直按压YA直至列车进入信号内方为止。 YXJ↑检查了1DJ↑的条件，证明红灯灯丝完整。 YJJ33的条件是实验引导电路时解锁用的。 YXJ用缓放型继电器是让信号关闭滞后一个瞬间关闭，防止司机误停车。 4．引导解锁 人工确认列车全部进入股道后，办理引导解锁手续：同时按压ZRA、进路始端LA。 →YJJ↑：KZ—X/LAJ42—X/YAJ72—X/YJJ1-4—KF-ZRJ-Q 吸起后自闭。 YJJ动作时机：吸起时机：LAJ↑、KF-ZRJ-Q有电（YAJ↑） 落下时机：ZRJ↓（松开ZRA后1.5~2秒） YJJ↑→YAJ↓→断9线→QJJ↓、GJJ↓为解锁准备条件。 YJJ↑→ YAJ↓、YXJ↓给12线送解锁电源。（若进路已使用，YXJ已↓） 解锁网路动作规律同取消解锁。故障区段，12线由CJ↑向下一区段送电，13线由DGJ↓接通。看电路图。 故障区段待轨道电路故障修复后拉出CA，道岔解锁。 引导总锁闭 当进路中道岔失却表示则7线、11线断（非挤岔原因），或向非接车股道接车，或轨道电路故障区段中的道岔位置不在进路中，需手摇到位时，办理全咽喉引导总锁闭接车。（思考题：道岔位置不在进路中，需手摇到位时为什么不能办理进路式引导接车？） 办理方法：先将道岔单独操纵到位（或手摇），人工检查进路空闲、道岔位置正确、敌对进路未建立的条件，破铅封，按压YZSA，然后按压YA。 控制台上进路不点白光带，YZSA上方亮白灯（YA不亮白灯），进站信号复示器亮一红一白。 电路原理： KZ—YZSA12—YZSJ1-4—KF →YZSJ↑ KZ—X/YA12—X/LXJF33—X/YXJ3-4—X/1DJF32—YZSJ32—KF →YXJ↑ YXJ↑后自闭 YZSJ↑→KZ-YZSJ-H条件电源无电→全咽喉的SJ↓→全咽喉道岔锁闭。 YZSJ↑断YAJ励磁电路，YAJ不吸起，9线、11线不参加工作。 YXJ↑→引导信号开放，列车进入ⅠAG时YXJ↓引导信号自动关闭。 检查1DJ是检查红灯灯丝完整。 当人工确认列车全部进入股道后，拉出YZSA→YZSJ↓→SJ↑道岔解锁。 试验电路时拉出YZSA→YZSJ↓→YXJ↓。 （列车经过进路时，控制台上光带亮红光带，出清后灭灯） 引导总锁闭解锁不经12、13线。 引导总锁闭的联锁条件检查全部是人工检查，不能轻易使用。 §3-15 执行组表示灯电路 信号复示器电路 主要作用：反映进路是否开通并锁闭；——白光带 反映车列运行的所在位置；——占用红光带 反映解锁电路工作是否正常；——正常解锁：红光带熄灭 其他解锁，白光带熄灭 表示正常，若不熄灭，则为漏解锁。 反映轨道电路工作是否正常；——正常灭灯，不正常红光带。 可了解全咽喉道岔位置和进路开通情况。方法：按压TCA或TGA。 进站信号复示器电路 平时状态：点红灯，表示信号关闭。 开放允许信号时，由LXJ↑点绿灯。 开放引导信号时，由YXJ↑点白灯（同时点红灯） 当红灯灯丝主副灯丝均断丝或红灯点灯回路故障时，1DJ↓，点红闪。 当开放引导信号时，若引导白灯主副灯丝断丝或白灯点灯回路故障，2DJ↓，点白闪。 出站兼调车信号复示器电路 平时状态：灭灯 办理发车进路。由LXJ↑，点绿灯。 办理调车进路，由DXJ↑，点白灯。 若红灯主副灯丝均断丝，或红灯点灯回路故障时，DJ↓，点白闪。 调车信号复示器 平时灭灯 开放调车信号，由DXJ↑，点白灯。 蓝灯主副灯丝均断丝，或蓝灯点灯回路故障时，DJ↓，点白闪。 （思考题：若允许灯光主副灯丝断丝时，什么现象？使XJ↓，信号机改点禁止灯光，进站信号复示器点红灯，其他信号复示器灭灯。 轨道光带表示灯电路 主要作用：反映进路是否开通并锁闭；——白光带 反映车列运行的所在位置；——占用红光带 反映解锁电路工作是否正常；——正常解锁：红光带熄灭 其他解锁，白光带熄灭 表示正常，若不熄灭，则为漏解锁。 反映轨道电路工作是否正常；——正常灭灯，不正常红光带。 可了解全咽喉道岔位置和进路开通情况。方法：按压TGA。 轨道光带是14、15线，办理进路亮白灯，占用亮红灯。 以每个区段为单元构成电路，互相独立。合起来就是进路表示了。（与前13条网路线不同） 道岔区段轨道光带表示灯电路 道岔轨道区段光带分为 定位：DB、DH 反位：FB、FH 岔前；QB、QH Q D F 平时状态不点灯。 进路锁闭时1LJ↓、2LJ↓，进路点白光带： JZ—FDGJ83—DGJF82—1LJ83—14线—DBJ72—DB1-2—JF （或—DBJ73—FBJ72—FB1-2—JF） —QB1-2—JF 进路占用DGJF↓、FDGJ↑→白灯灭 JZ—FDGJ82—15线—QH1-2—JF —DBJ42—DH1-2—JF （或—DBJ43—FBJ42—FH1-2—JF） 列车出清区段，DGJ↑、1LJ↑、2LJ↑3~4秒后FDGJ↓区段解锁，红光带同时熄灭。 （若该区段漏解锁，1LJ↓或2LJ↓则又会亮白光带。） 若是取消解锁或人工解锁，进路中各区段从终端向始端1LJ↑、2LJ↑断14线，白光带依次熄灭，进路解锁。 若是调车中途返回解锁。办理进路，白光带。车列占用进路，红光带。退清进路，由于没有解锁，进路白光带。待车列退清接近区段，进路解锁时，光带从终端向始端依次熄灭。 若为引导接车，（进路式）除故障区段外，其余区段点白光带，列车占用进路点红光带，出清进路点白光带，办理引导解锁后，白光带从终端向始端依次熄灭。 若为全咽喉总锁闭引导接车，由于1LJ↑、2LJ↑，进路不点灯。列车占用进路时，区段点红光带，列车出清进路红光带熄灭。 轨道电路故障时，若区段锁闭，用FDGJ点红光带。区段解锁时，用DGJF点红光带。 需要了解全咽喉的道岔位置时，按压TGA→TGJ↑→供出JZ-TGJ条件电源，通过1LJ↑、2LJ↑送入14线，全咽喉的区段都亮白光带。（但此时不表示进路锁闭） 电路分析：14线有电时点白光带，15线有电时点红光带， 14线条件：进路锁闭或按压接通光带按钮TGA。 15线条件：列车占用或轨道电路故障。 光带必须实际开通进路相一致，必须使用表示继电器的前接点。 接入FDGJ的目的是红光带的熄灭时机与解锁时机保持一致，（因1LJ↑、2LJ↑后要3~4秒后才解锁。红光带才熄灭。 但FDGJ不能代替DGJF接点。因为如果是区段锁闭或其他原因，FDGJ不会吸起，需用DGJF点红光带。 电路不足之处，若1LJ↑、2LJ↑而SJ继电器故障使SJ↓光带无法反映道岔锁闭情况。 无岔区段轨道光带表示灯电路 （没有DB、DH、FB、FH。） 只有14线合a线，没有15线，红光带用FDGJ↑、DGJF↓点。 了解全咽喉的进路开通情况不需要无岔区段，所以不接JZ-TGJ条件电源。 岔区段轨道光带表示灯电路 （没有DB、DH、FB、FH。） 只有14线合a线，没有15线，红光带用FDGJ↑、DGJF↓点。 了解全咽喉的进路开通情况不需要无岔区段，所以不接JZ-TGJ条件电源。 又列车进路经过的无岔区段（设Q组合） 办理列车进路后锁闭后，JZ—FDGJ83—DGJF82—1LJ83—14线—BD1-2—JF 办理调车进路，1LJ↑、2LJ↑不落。但ZJ↑→ZJF↑ JZ—FDGJ83—DGJF82—ZJF62—a线—1DG/2LJ63 — 线—14BD1-2—JF —19-27DG/1LJ63— 无列车进路经过的无岔区段 不设Q组合，设ZJF、DGJ、FDGJ三个继电器，放在零散组合中。 JZ—FDGJ83—DGJ82—ZJF62——2DG/1LJ63—BD1-2—JF 进站口的无岔区段 不设Q组合，看电路图。 出站口的无岔区段 不设Q组合，看电路图。 只有办理列车进路，才点白光带，调车进路不点白光带。 股道光带表示灯 设置为1H、2B、3H，办理接车进路，股道全部点白光带，称为2B， 列车进入股道时，股道全部点红光带，称为1H+3H 列车停在股道进路解锁后，股道点二节红色光管，称为3H。 1 2 3 4 5 6 7 8 2B点1~8、 1H点1、2、3、6、7、8 3H点4、5 办理进路锁闭后，JZ—ZCJ13—GJ52—2BD1-2—JF 列车进入股道，JZ—ZCJ13—GJ53—1H1-2—JF JZ—GJ63—3H1-2—JF 进路解锁后ZCJ↑，1H灭，只剩下3H。 （股道的GJ在1LXF中）。 三、解锁表示灯电路 ZQJ↑→点ZQD红灯 ZRJ↑→点ZRD红灯 1RJJ↑→点3分钟RD红灯 2RJJ↑→点30秒RD红灯 YZSJ↑→点YZSD白灯 四、电源表示灯电路 控制台中部上方设主电源表示灯绿灯、副电源表示灯白灯。主副电源切换按钮ZFDA及切换电铃。 主电源供电时，1线路接触器1XLC励磁，点绿灯。 若切换到副电源时，1XLC↓→绿灯灭。2线路接触器2XLC励磁，点白灯，且接通切换电铃电路，电铃响。报警。 值班员发现绿灯灭，白灯亮，电铃响，确认是主副电源切换，按压ZFDA→ZFDJ↑→断电铃电路，电铃停。同时监督副电源供电。 若恢复主电源供电，1XLC↑→点绿灯，2XLC↓→白灯灭。电铃响，值班员拉出ZFDA→ZFDJ↓电铃停。 控制台还有信号昼间点灯，白天光线强，点灯电压要高。为220v，夜间点灯电压低，可用180v，可省电。可用XTA信号调压按钮控制。但一般不用，万一白天忘记拉出XTA按钮，会使显示距离不够，影响行车安全。 控制台蚝油表示调压按钮BTA，夜间控制台表示灯过亮刺眼，可降压。白天24v ，夜间按压BTA，19.6v。 §3-16 执行组电路动作程序 执行组电路8~15线 执行组继电器作用及动作时机 道岔控制电路 包括：1DQJ、2DQJ、DBJ、FBJ 道岔再定位：1DQJ↓、2DQJ↑、DBJ↑、FBJ↓ 道岔再反位：1DQJ↓、2DQJ↓、DBJ↓、FBJ↑ 道岔转换时，CAJ↑（或FCJ↑）→1DQJ↑→2DQJ转极→道岔转换→1DQJ↓→FBJ↑ 请写出道岔从反位转换到定位的动作程序。 信号检查继电器电路 XJJ主要作用是检查开放信号的基本联锁条件，即进路空闲，道岔位置正确，未建立敌对进路。取消或人工解锁时检查进路空闲，并在延时期间检查车列未冒进信号。 KJ↑→XJJ↑ 列车进入进路，DGJ↓→XJJ↓ 取消进路或人工解锁时，进路解锁KJ↓（或ZJ↓、LZJ↓）→XJJ↓ 进路锁闭与解锁电路 区段检查继电器电路 QJJ↑为锁闭进路准备条件，QJJ↓为解锁进路准备条件。 XJJ↑→QJJ↑ 列车占用该区段，QJJ↓ 9线是QJJ励磁电路，10线是QJJ自闭电路，为防止迎面错误解锁进路而设。 办理引导进路时，由YAJ↑→QJJ↑。 股道检查继电器 GJJ是为锁闭对方咽喉敌对进路而设。 进路继电器电路12线、13线 平时↑，办理进路QJJ↑→1LJ↑、2LJ↑→SJ↓进路锁闭。 解锁时，由12、13线检查解锁条件，满足时，1LJ↑、2LJ↑。 锁闭继电器电路 平时↑，LJ↓→SJ↓ DGJ↓→SJ↓ YZSJ↑→SJ↓ 进路解锁SJ↑ 传递继电器电路 平时↑，LJ↓→CJ↓，故障解锁时，办理故障解锁手续→CJ↑ 正常解锁时，CJ缓动，给解锁网路送解锁电源 取消解锁、人工解锁、引导解锁、调车中途返回解锁时CJ快动，给解锁网路送解锁电源 轨道反复示继电器电路 平时↓，办理进路，车列占用时，DGJ↓→FDGJ↑，车列出清，DGJ↑→FDGJ↑缓吸3~4秒，给解锁网路送解锁电源。 照查继电器电路 平时吸起，向股道办理进路时ZCJ↓锁闭对方咽喉敌对进路。 进路最后一个区段解锁，SJ↑→ZCJ↑ 信号控制电路 信号继电器电路 列车信号设LXJ，涉及7、11线，信号开放后自闭，列车占用进路，XJJ↓→LXJ↓ 调车设DXJ，涉及7、8、11线，并由两条自闭电路，车列占用时有白灯保留电路。 正线信号继电器电路 区别向正线接车还是向站线接车。 通过信号继电器电路 只有通过信号继电器吸起，才能开放绿灯信号。 引导按钮继电器电路、引导信号继电器电路、引导解锁继电器电路 办理引导接车时按压YA→YAJ↑→YXJ↑→引导信号开放。 列车进入进路，YXJ↓引导信号自动关闭。 列车全部进入股道后，人工检查列车全部进入股道，办理引导解锁手续，按压ZRA+始端A→YJJ↑→YAJ↓→给解锁网路送解锁电源。 执行组网路供电规律 8线XJJ电路 KZ由进路始端局部电路供入，KF从进路终端供入。/ 9线、10线QJJ电路 XJJ↑从9线始端工人KZ 电源，KF在QJJ的局部电路供入。 10线的KZ在QJJ的局部电路，KF在进路始端由XJ↑、JYJ↓以及各区段FDGJ↑供入。 11线XJ电路 LXJ KZ从XJ局部供入，KF从进路终端供入。 DXJ KZ从11线进路终端供入，KF从8线进路终端供入。 4．12、13线 KZ从LJ的局部电路供入，KF要检查解锁条件后由12线或13线供入，且12、13线的电流方向不一定相同。（有时还有从8线终端供入KF电源） 5．14、15线轨道光带表示灯电路 执行组电路动作程序 例：X—4G接车进路 锁闭进路和开放信号电路动作程序 X/KJ↑→X/XJJ↑→ 5DG/QJJ↑→5DG/1、2LJ↓→5DG/CJ↓、5/7/1SJ↓ 3DG/QJJ↑→3DG/1、2LJ↓→3DG/CJ↓、1/3/2SJ↓ 9-15DG/QJJ↑→9-15DG/1、2LJ↓→CJ↓、9/11/1SJ↓、13/15/2SJ↓ 17-23DG/QJJ↑→17-223DG/1、2LJ↓→CJ↓、17/19/1SJ↓、23/25/1SJ↓ 19-27DG/XJJ↑→19-27DG/1、2LJ↓→CJ↓、17/19/2SJ↓ 27/SJ↓→ S4/GJJ↑ S4/ZCJ↓ →X/LXJ↑ X进站信号机两双黄灯 X复示器点绿灯 X/FKJ↓→X/LAD灭 简单写X/KJ↑→X/XJJ↑→各区段QJJ↑、S4/GJJ↑→各区段1、2LJ↓→CJ↓→各道岔SJ↓、S4/ZCJ↓进路锁闭后→X/LXJ↑→X/FKJ↓→X/LAD灭。 正常解锁电路动作程序 （简单写） 5DG/1LJ↑→5DG/2LJ↑→5/7/1SJ↑、5DG/CJ↑（缓吸） →3DG/1LJ↑→3DG/2LJ↑→1/3/2SJ↑、3 DG/CJ↑（缓吸） → →9-15DG/1LJ↑→9-15DG/2LJ↑→9/11/1SJ↑、13/15/2SJ↑、9-15 DG/CJ↑（缓吸） → →17-23DG/1LJ↑→17-23DG/2LJ↑→17/19/1SJ↑、23/25/1SJ↑、17-23DG/CJ↑（缓吸） → →19-27DG/1LJ↑→19-27DG/2LJ↑→17/19/2SJ↑、27/SJ↑、19-27DG/CJ↑ 5DG/1、2LJ↑→X/KJ↓ 详细看书p.150. 取消进路电路动作程序 按压ZQA→ZQJ↑→ X/QJ↑→ X/LXJ↓→X信号机关闭 按压X/LA→X/LAJ↑ X/XJJ↓↑ 各区段QJJ↓ S4/GJJ↓ X/LAJ↓ 5DG/1LJ↑→CJ↑→3DG/1LJ↑→CJ↑→9-15DG/1LJ↑→CJ↑→17-23DG/1LJ↑→CJ↑→19-27DG/1LJ↑→CJ↑→S4/GJJ↑→ →19-27DG/2LJ↑→17/19/2SJ↑、27/SJ↑→S4/ZCJ↑→S4/GJJ↓ →17-23DG/2LJ↑→17/19/1SJ↑、23/25/2SJ↑ →9-15DG/2LJ↑→9/11/1SJ↑、13/15/2SJ↑ →3DG/2LJ↑→1/32SJ →5DG/2LJ↑→5/7/1SJ↑ →X/KJ↓→X/XJJ↓→X/QJ↓