云 南 交 通 职 业 技 术 学 院 教 案 首 页 第 次授课 授课时间 年 月 日 学时 级 班 教案修改时间 年 月 日 第 次授课 授课时间 年 月 日 学时 级 班 教案修改时间 年 月 日 课程名称 汽车发动机构造与维修 专业名称 汽车运用技术 授课教师/ 职称 授课方式（合、小班） 小班 授课题目（章、节） 第九章 润滑系构造与维修 教材及参考书目 教材：汤定国.汽车发动机构造与维修.北京:人民交通出版社， 2005 参考书目： 陈家瑞主编．汽车构造．北京：人民交通出版社，2003 清华大学汽车工程系编著．汽车维修．北京：人民邮电出版社，2000 教学目的与要求： 1、掌握发动机润滑系功用、组成、主要零部件构造和连接关系。 2、熟悉发动机润滑系润滑油循环路线； 3、熟悉发动机润滑系油泵、滤清器等的检修方法。 4、掌握发动机润滑系油压过低或过高的故障检查顺序和故障排除方法。 内容和时间安排、教学方法： 1．内容和时间安排：8 学时 2．教学方法：以课堂讲授为主，结合实训及作业、辅导进行 教学重点和难点： 1．重点：构造、维修与故障诊断 2．难点：维修与故障诊断 复习思考题、作业题： 思考题： 1、发动机润滑系的功用及组成。 2、发动机润滑系润滑油循环路线。 3、发动机润滑系油压过低或过高故障检查顺序和故障排除方法。 实施情况及分析： 1 第九章 润滑系构造与维修 第一节 概述 发动机润滑系是发动机正常运行的一个重要保障系统，其主要起润滑、冷却、清洗、 密封、减振、防锈、控制的作用。润滑系工作不正常，将引起摩擦阻力增加，机件磨损 加快，甚至在短时间内造成发动机产生事故性损坏，其控制部分不正常使发动机性能下 降。因此，要汽车能正常运行，润滑系必须保持处于正常工作状态。要保证润滑系的正 常工作，则需要对其进行正确的使用、维护、保养、排除故障。要做到这些，维修人员 首先必须熟悉各种汽车发动机润滑系的总体构造、油路布置情况；其次要掌握润滑系各 主要总成的结构、工作过程及主要耗损型式；再就是懂得润滑系的正确使用、维护、保 养，特别是新维护、保养技术的应用；第四要掌握润滑系的拆装方法、步骤、故障诊断 及排除方法，以确保润滑系能正常发挥作用，降低车辆的使用成本，延长车辆的使用寿 命。本章节综合介绍润滑系的基本理论知识、正确使用维护、故障诊断及排除等方面， 做到理论知识和操作技能相结合，作为汽车维修人员应知应会的学习内容。 一、润滑系的功用 汽车发动机润滑系的功用：（1）润滑：可使发动机内部运动零件表面之间的干摩擦 变为液体摩擦，减少零件表面摩擦、磨损和摩擦功率损失；（2）冷却：润滑油经过摩 擦表面，带走摩擦副产生的 6%~14%的热量，维持零件正常的工作温度；（3）清洗：利 用润滑油冲洗零件表面，带走零件的磨损磨屑和其他杂质；（4）密封：利用润滑油的 粘性，附在互相运动零件的表面之间，提高间隙密封效果，如活塞环、活塞裙部表面与 气缸壁之间的环形间隙，形成的油膜，减少了漏气和窜油。（）防锈：润滑油吸附在零 件表面形成的油膜，阻隔零件与大气中的水、燃烧时产生的酸性气体接触，防止零件生 锈的功用。（6）减振：具有相对运动的零件，其表面的油膜在加速以及负荷增加时， 可吸收部分冲击能量，起到缓冲、减震的作用。（7）控制：利用润滑油的油压进行功 能切换控制，提高发动机的性能，如液力挺柱，可变配气相位与气门升程的控制机构。 在发动机工作时，内部零件的相对运动表面，如：曲轴与主轴承、活塞与气缸壁、 正时齿轮副等之间必然存在摩擦。而金属表面之间的摩擦不仅会增加发动机的功率消 耗，使零件表面迅速摩损，并且因为摩擦产生的大量热量可能导致零件表面的烧损，导 致发动机不能运转。所以，为了确保发动机正常工作，必须对相对运动零件的表面加以 润滑，在摩擦表面上覆盖一层润滑油，使金属表面间隔一层薄油膜，以减小摩擦阻力， 减轻机件摩损，降低功率损耗，从而延长了发动机的寿命。而润滑工作由润滑系来完成。 二、润滑剂 汽车发动机润滑系所用的润滑剂有润滑油（机油）和润滑脂（黄油）两种。 1、润滑油 2 润滑油是由石油炼制而成的，一般通过加热蒸馏得到的，加热的温度范围为 350℃ ~500℃，此时的石油馏出物称为润滑油。 润滑油的主要性能指标： （1）粘度 机油的粘度指机油在外力作用下流动时，分子间的内聚力阻碍分子间的相对运动， 产生一种内摩擦力，所表现出来的性质。它是评价机油品质的主要指标，通常用运动粘 度来表示。运动粘度是根据一定量的机油在一定的压力之下，通过粘度计上一定直径与 长度的毛细管所需的时间来确定，其单位为mm 2 /s。所需的时间越长，表示机油的运动粘 度越大。 （2）温度-粘度特性 温度-粘度特性指机油的粘度随温度变化而变化的性质。机油温度高则粘度小，因而 夏季可能因机油过稀而不能使发动机得到可靠的润滑；机油温度低则粘度大，因而冬季 可能因机油粘度大，流动性差而不能把机油输送到零件摩擦表面的间隙中。在严寒地区， 如何保证汽车有良好的冬季起动性能是一个主要的问题，要求机油粘度随温度的变化要 小。 （3）低温性 低温性指机油在低温下的流动性。机油的低温性能好，发动机在低温下起动容易， 可有效地润滑机件。 （4）安定性 安定性指机油一般情况下抵抗氧化变质的性能。机油的安定性好，说明机油不容易 氧化变质，存放的时间可以长一些。 （5）腐蚀性 机油的腐蚀性指机油对金属及其他物质产生腐蚀作用的性质。通常要求机油的腐蚀 性小，这对润滑系的零部件与发动机的腐蚀性就小。 2、润滑脂 润滑脂的主要性能指标： （1）锥入度（稠度） 锥入度指润滑反映的软硬、稠密程度和流动性。锥入度愈小，则润滑反映愈硬、愈 稠，不易进入和充满摩擦表面，而且摩擦阻力大。润滑脂的锥入度也随温度的升高而增 大。当温度过高，润滑脂胶体分解，丧失稠度，润滑脂即失效。 3 （2）滴点 滴点指润滑脂在规定条件下加热熔化，开始滴下第一滴时的温度。它表示润滑脂的 耐热能力。 （3）耐水性 耐水性指润滑脂与接触时保持其他性能稳定的程度。 另外：润滑脂还有抗蚀性、含水量、化学安定性和胶体安定性能指标。 常用的润滑脂有： 钠基润滑脂、钙基润滑脂、钙钠基润滑指、锂基润滑指、石墨润滑脂、石墨（固体 润滑剂）、二硫化钼（固体润滑剂）等。 三、润滑系的润滑方式与滤清方式 1、润滑系的润滑方式 发动机按润滑油供应方式不同，其润滑方式有：压力润滑、飞溅润滑、压力飞溅复 合润滑等。 发动机工作时，因为发动机各运动零件的工作条件不同，所要求的润滑强度也不同， 所以要相应地采取不同的润滑方式。曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承等处承受的负 荷及相对运动速度较大，需要将一定的压力油输送到摩擦表面上，才能形成油膜而润滑， 这种润滑方式称为压力润滑。而利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾润滑 摩擦表面的润滑方式，称为飞溅润滑。这种方式可润滑相对滑动速度较小的如活塞销， 以及配气机构的凸轮表面、挺柱等场合。在发动机辅助系统中的有些零件，如水泵及发 电机的轴承，则只须定期加注润滑脂，即可保证零件的润滑。 一般汽车发动机中，既存在压力润滑，也存在飞溅润滑，同时存在一定的脂润滑。 如上海桑塔纳 2000 型发动机，无论是 AFE 型，还是最新的 AJR 型都与 JV 型一样，采用 了压力飞溅复合润滑方式。 2、润滑系的滤清方式 四冲程发动机一般设有润滑油滤清装置，润滑油滤清方式通常有三种形式：全流式、 分流式、与并用式。 润滑油滤清方式示意图，如图 9-1 所示。其中 a 图为全流式滤清方式，即滤清器与主油 道串联的滤清方式。从机油泵、 1、压送出的油全部经过滤清器 3 供给各个摩擦部位， 润滑油得到较好的清洁，若滤清器被堵塞，就会出现润滑不良的后果，因此和滤清器并 联一个旁通阀 2，在滤清器被堵塞的情况下，可越过滤清器向各摩擦部位供油。b 图为 分流式滤清方式，仅将油路中 的一部分油滤清，即滤清器 与主油道并联的滤清方式。c 图为并用式滤清方式，也就是将全流式与分流式合起来使用。丰田、标致、桑塔纳及奥 4 迪车等在发动机上采用了全流式滤清方式。 图 9-1 润滑油滤清方式示意图 a) 全流式；b)分流式；c)并用式 1-机油泵；2- 旁通阀；3-滤清器 四、润滑系的组成 润滑系由油底壳、机油泵、机油滤清器、限压阀、旁通阀、机油压力表、机油标尺 等组成，如图 9-2 所示。 润滑系中必须具有为进行润滑和保证机油循环而建立足够油压的机油泵、贮存润滑 油的容器——油底壳、由润滑油管以及在发动机机体上加工出的一系列润滑油道的循环 油道；并且，油路中还必须有限制最高油压的装置——限压阀，它既可以附于机油泵中， 也可以单独设置。这样才能使发动机得到必要的润滑。 现代发动机的润滑系中还必须有机油滤清器。因为发动机在工作过程中，会将混有 发动机零件的金属磨屑和其他机械杂质等，以及机油本身生成的胶质，混入润滑油。这 些杂质若随同润滑油进入润滑油路，必将加速发动机零件的磨损，甚至可能堵塞油管或 油道，使发动机润滑无法进行。 一般发动机是采用汽车行驶中的迎面空气流吹拂油底壳的方式来冷却润滑油的。在 热负荷较高的发动机上，一般应设置润滑油散热器，来加强润滑油的冷却。由于润滑油 在循环过程中，吸收零件摩擦所产生的热量会引起温度升高，如果润滑油温度过高则其 粘度下降，在摩擦表面不易形成油膜，此外还会加速润滑油老化变质，缩短润滑油使用 期。因此应对润滑油进行适当冷却，以保持油温在正常范围之骨，即 70℃~90℃。 另外，发动机都设有指示润滑油压力的机油压力表及报警装置，如油压过低报警灯、 蜂鸣器。这可让驾驶员随时掌握润滑系的工作状况。有些发动机还装有润滑油温度表。 5 图 9-2 本田轿车发动机润滑系 1-机油集滤器；2-油底壳；3-限压阀；4-机油泵；5-机油滤清器；6-曲轴；7-机 油控制节流孔；8-凸轮轴；9-摇臂轴 五、润滑系的油路 1、桑塔纳 2000 型轿车发动机润滑系 桑塔纳 2000 型轿车发动机润滑系统布置概况，如图 9-3 所示。机油泵 2 通过集滤器 3 从油底壳 4 中吸上机油，以防止大的杂质进到机油泵内。当油压太高或流量太大时， 由安全阀 6 旁流一部分回油底壳 4。具有一定压力的机油进入滤清器 7 进一步滤清，大 部分进入发动机主油道 8，另一小部分压力油首先进入凸轮轴 13 的轴承，再进入气门机 构，之后流回油底壳。进入主油道 8 的压力机油又分成两路：一路经进入曲轴内部油道 进入连杆大端轴承再经过连杆油道进入连杆小端轴承，最后回油底壳。另一路则进入中 间轴 11 的轴承（AJR 发动机已取消中间轴），然后回油底壳 4 机油滤清器盖上装一只拧紧力矩为 25N·m 的压力开关，起动压力为 0.18Mpa。如果 机油滤清器阻塞，机油能短路直接进入主油道，不影响发动机正常工作。主油道上有 5 条分油道，对准 5 个主轴承。缸盖上凸轮轴总油道尾端，也是整个压力油润滑路线的终 6 端，在此也装一只开关，即最低压力报警开关，动作压力为 30kPa。活塞与缸壁之间靠 飞溅润滑。桑塔纳 2000 型轿车发动机润滑系统的循环路线，如图 9-4 所示。 图 9-3 桑塔纳 2000 型发动机润滑系统示意图 1-旁通阀；2-机油泵；3-集滤器；4-油底壳；5-放油塞；6-安全阀；7-机油滤清 器；8-主油道；9-分油道；10-曲轴；11-中间轴；12-压力开关；13-凸轮轴 7 图 9-4 桑塔纳 2000 型轿车发动机润滑系统的循环路线 2、东风 EQ6100-1 型发动机的润滑系 东风 EQ6100-1 型发动机的润滑系，如图 9-5 所示。在该润滑系中，曲轴的主轴颈、 连杆轴颈、凸轮轴轴颈、凸轮轴推力凸缘、摇臂轴正时齿轮和分电器传动轴等都用压力 润滑。其余部分用飞溅润滑。 2、东风 EQ6100-1 型发动机的润滑系 东风 EQ6100-1 型发动机的润滑系，如图 9-5 所示。在该润滑系中，曲轴的主轴颈、 连杆轴颈、凸轮轴轴颈、凸轮轴推力凸缘、摇臂轴正时齿轮和分电器传动轴等都用压力 润滑。其余部分用飞溅润滑。 发动机在工作时，润滑系的工作过程是这样的：机油泵 11 经固定式集滤器 14 从油底壳中的较上层，吸取机油。被机油泵压出的机油分成两路： 大部分的机油，经机油粗滤器 9 滤去较大的机械杂质，流入纵向主油道 4，执行润滑任 务；另一小部分机油（约 10%~15%），经限压阀 15 流入机油细滤器 16 内，滤去较细的 机械杂质和胶质后流回油底壳。 从上可知，机油细滤器、机油粗滤器与主油道是并联的。这是因为细滤器阻力较大， 如果与主油道串联，则难以保证主油道的畅通，并使发动机消耗于驱动机油泵的功率增 加。采用并联的方案，虽每次经细滤器的油量较少，但机油经过不断地循环流动仍可取 得良好的滤清效果。一般汽车每行 50km 左右，全部机油就能通过细滤器，滤清一次。 如果机油泵出油压力低于一定值，如东风 EQ6100-1 型发动机为 0.1Mpa，则机油细滤 器进油限压阀 15 不开启，以保证压力油全部进入主油道。 机油进入主油道 4 后，通过上曲轴箱中的七条并联的横向油道 5 分别润滑主轴颈和 凸轮轴轴颈。机油还通过曲轴中的斜向油道从主轴颈处流向连杆轴颈。同时也从凸轮轴 8 图9-5东风 EQ6100-1 型发动机的润滑系 1-摇臂轴；2-上油道；3-机油泵传动轴；4-主油道；5-横向油道；6-喷油嘴；7-连 杆小头油道；8-机油粗滤器旁通阀；9-机油粗滤器；10-油管；11-机油泵；12-限压阀； 13-磁性放油螺塞；14-固定式集滤器；15-机油细滤器进油限压阀；16-机油细滤器；17- 油底壳 的第二、第四轴颈处，经两个上油道 2 通向摇臂支座，润滑摇臂轴、推杆球头和气 门端部。第三条横向油道不通向机油泵传动轴 3。这些摩擦表面都能得到压力润滑。 另外，还有一部分机油，由第一条横向油道通过喷油嘴 6 喷射出来，以润滑正时齿 轮副。 此外，第一、二模向油道之间还有油管从主油道接出，通到空气压缩机曲轴中心的 油道，润滑空气压缩机的连杆轴颈后，经回油道流回到油底壳中。 主油道中还有机油压力传感器和油压过低讯号器，并通过导线分别与驾驶室中的机 油压力表和机油压力过低警报灯相连，以检测油压，并显示润滑系的工作状态。 当连杆大头上对着凸轮轴一侧的小孔与曲轴的连杆轴颈上的油道孔口相通时，机油 即由此小孔喷向凸轮表面，气缸壁及活塞等处。润滑推杆球头和气门端的机油顺推杆表 面流下到杯形挺柱内，再由挺柱下部的油孔流出与飞溅的机油共同来润滑凸轮的工作表 面。飞溅到活塞内部的机油，溅落在连杆小头的切槽内，借以润滑活塞销。 9 若机油粗滤器被杂质严重淤塞，将使整个油路不能畅通。因此，机油泵与主油道之 间，与粗滤器并联设置一个旁通阀 8。当粗滤器进油和出油道中的压力差达到 0.15Mpa~0.18Mpa 时，旁通阀即被推开，则机油不经过粗滤器滤清而直接进入主油道， 确保对发动机各部分的正常润滑。 为了防止润滑系的油压过高，减少发动机的功 率损失。因此在机油泵端盖内设置柱塞式限压阀 12。当机油泵出油压力超过规定值时（东 风 EQ6100-1 型发动机为 0.6MPa），作用在阀上的机油总压力将超过限压阀弹簧预紧力， 顶开柱塞阀而使一部分机油流回到机油泵的进油口，在机油泵内形成小循环。通过增加 或减少垫片的办法来调节弹簧预紧力。 在机油细滤器的下面还设置了可接机油散热器的阀门。机油散热器一般安装在冷却 水散热器的前面。在酷热季节，当发动机长时间在大负荷高转速下工作时，驾驶员可以 将阀门打开，使部分机油流入机油散热器进行散热。在寒冷季节或在气温低于 20℃的情 况下，汽车行驶于好路面上时，须将阀门关闭。由进油限压阀 15 来控制通往散热器的 通路是否开通，以保证主油道油压不致过低。 3、解放 CA6102 型汽车发动机的润滑系 解放CA6102型汽车发动机的润滑系的组成及油路布置， 如图9-6所示， 它与EQ6100-1 型发动机润滑系的组成及油路布置基本相同。 4、北京 BJ492Q 型汽油机的润滑系 北京 BJ492Q 型汽油机的润滑系油路，如图 9-7 所示。其主要特别是：采用复合式滤 清器，即在同一壳体内装有串联的粗滤芯与细滤芯。滤清器内设置有旁通阀 10 和安全 阀 11。当细滤芯堵塞后，由机油泵来的压力润滑油经粗滤芯，顶开旁通阀 11 直接进入 主油道，保证发动机正常工作。 10 图 9-6 解放型汽车发动机的润滑系 1-曲轴箱通风连接软管；2-曲轴箱通风管总成；3-曲轴箱通风阀总成；4-进气管； 5-横油道；6-横油道至主轴承油道；7-主油道；8-卡箍式机油粗滤器；9-旁通阀；10- 机油泵出油管至粗滤器；11-放油螺塞；12-机油集滤器；13-机油泵；14-机油标尺；15- 机油泵出油管至细滤器油道；16-主轴承至连杆轴承油道；17-空气压缩机润滑油接口； 18-润滑气缸壁的喷油孔；19-离心式机油细滤器；20-油杯；21-连杆小头油孔；22-缸 体垂直油道；23-缸盖垂直油道；24-摇臂支座垂直油道；25-摇臂轴油道；26-摇臂喷油 孔；27-挡油板；28-O 形橡胶密封圈；29-油气分离器 5、6135Q 型柴油机的润滑系 6135Q 型柴油机的润滑系油路，图 9-8 所示。其主要的特点： 11 （ 1）机油细滤器与粗滤器并联。机油泵压出的机油绝大部分经粗滤器进入主油道， 少量的机油经细滤器流回油底壳。 （2）限压阀 7 与机油细滤器并联。 （3）发动机的整个曲轴是空心的，其空腔形成润滑油道。机油经此分别润滑各个连 杆轴承。曲轴主轴承因是滚动轴承，用飞溅方式润滑。 六、曲轴箱通风 在发动机工作时，会有少量未燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，所引起的后 果： 1、窜入曲轴箱内的汽油蒸气凝结后导致机油变稀，机油性能变差； 2、废气中的水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油的供给； 3、废气中的二氧化硫遇水则生成亚硫酸，亚硫酸再遇到空气中的氧而生成硫酸，会 腐蚀、损坏发动机零件； 4、使曲轴箱内的压力增大，破坏发动机的密封，导致发动机的渗漏； 从减少摩擦零件的磨损与腐蚀、延长机油的的使用期限、防止发动机渗漏等方面出 发，必须对发动机的曲轴箱进行通风，抽出曲轴箱内的混合气和废气。 曲轴箱通风的方式有两种： （1）自然通风，即把曲轴箱内抽出的气体直接排入大气中去。 （2）强制通风，即把曲轴箱内抽出的气体导入发动机的进气管内。 现代汽车发动机曲轴箱一般都是采用强制通风。这样可以回收使用窜入曲轴箱内的 混合气、提高发动机经济性、减少排放污染。 1）奥迪 100 型轿车发动机的曲轴箱通风 奥迪 100 型轿车发动机的曲轴箱通风示意图，如图 9-9 所示。当发动机工作时，在 化油器喉管真空度的作用下，曲轴箱内的气体，经通气道 4、连接软管 2 和化油器喉管， 被吸入气缸中。 2）北京 BJ492QA 型发动机曲轴箱通风 北京 BJ492QA 型发动机曲轴箱通风示意图，如图 9-10 所示。其结构：空气滤清器 1 上部装有进气管 5 通至气门室罩内，挺柱室盖上有一抽气管 4 通至化油器 2。其工作原 12 理：当发动机工作时，一方面，曲轴箱内气体经抽气管吸入化油器；另一方面，由空气 滤清器滤清的新鲜空气经进气管 5、气门室罩补充到曲轴箱。 图 9-7 BJ492Q 型汽油机的润滑系 1-机油泵传动轴；2-机油泵；3-油底壳；4-浮式集滤器；5-放油塞；6-出油管；7- 连杆轴颈油道；8-喷油孔；9-复合式滤清器；10-旁通阀；11-安全阀；12-主油道；13- 摇臂；14-摇臂轴支座；15-气门摇臂推杆；16-气门援臂挺柱 3）东风 EQ6100-1 型发动机的曲轴箱通风 13 东风 EQ6100-1 型发动机的曲轴箱通风，如图 9-11 所示。其结构：在曲轴箱和进气 管之间用抽气管 1 相连。其工作原理：当发动机工作时，一方面，曲轴箱内的气体，经 抽气管 1、单向阀 3 与进气管 5 吸入气缸中；另一方面，而新鲜空气经气门室罩上的 图 9-8 6135Q 型汽油机润滑系示意图 1-油底壳；2-机油集滤器；3-机油温度表；4-加油口；5-机油泵；6-机油细滤器； 7-限压阀；8-旁通阀；9-机油粗滤器；10-空气压缩机；11-齿轮泵；12-喷嘴；13-气门 摇臂；14-气缸盖；15-气门挺柱；16-油压表 小空气滤清器 2 进入曲轴箱内。有单向阀 3 的作用：是为了防止在发动机低速小负 荷时，进气管的真空度太大而将机油从曲轴箱内吸出。 4）解放 CA6102 型发动机的曲轴箱通风 解放 CA6102 型发动机的曲轴箱通风示意图，如图 5-12 所示。其特点：在气缸盖前 罩盖上，安装曲轴箱通风进气口的空气滤清器；在气缸盖后罩盖上，安装曲轴箱通风出 气口的滤清器 3，它具有油气分离作用，也称油气分离器；另外，还设置了挡油板 2。 挡油板与油气分离器的作用，是用来挡住随曲轴箱通风带出的机油，减少曲轴箱内机油 的消耗。 14 其工作原理：当发动机工作时，一方面，在进气管真空度的作用下，窜入曲轴箱内 的可燃混合气和废气，经挺杆室、挡油板 2、曲轴箱通风出气口滤清器 3、通风管路 5 和单向阀（PCV 阀）6 进入进气歧管，与新鲜混合气混合，进入气缸中燃烧；另一方面， 新鲜空气经气缸盖前罩上的曲轴箱通风进气口空气滤清器进入曲轴箱内。 图 9-9 奥迪斯科研成果 100 型轿车发动机的曲囝箱通风示意图 1-空气滤清器滤芯；2-连接软管；3-铁网；4-通气道 15 图表9-10 北京BJ492QA型发 动机曲轴箱通风示意图 1-空气滤清器；2-化油器；3- 发动机进气管；4-抽气管；5-进 气管 图表 9-11 东风 EQ6100-1 型发动机曲轴箱通风示意图 1-抽气管；2-小空气滤清器； 3-单向阀；4-化油器；5-进气管 图 9-12 解放 CA6102 型发动机曲 轴箱通风示意图 1-汽缸盖后罩盖；2-挡油板； 3-曲轴箱通风出气口滤清器；4-化油 器；5-通风管路 6-曲轴箱通风单向阀 （PCV 阀）；7-进气歧管；8-曲轴箱 图 9-13 曲轴箱通风单 向阀 1-阀体； 2-阀座； 3-阀 其中单向阀（PCV 阀）的构造，如图 9-13 所示。其工作原理： 16 （1）当发动机在小负荷、低转速时，进气管真空度较大，阀 4 克服弹簧 3 的压紧 力被吸靠在阀 2 上，曲轴箱内的废气经阀 4 中心的小孔进入进气管，通风量较小； 同时，也防止了曲轴箱内的机油被吸出。 （2）当发动机负荷加大时，进气管真空度继续减小，阀逐渐打开，通风量逐渐加大。 （3）当发动机达到大负荷时，阀 4 全开，通风量最大。 因此既更新了曲轴箱内的气体，又使机油消耗降至最低限度。 第二节 润滑系主要机件构造与工作原理 一 机 油 泵 机油泵的结构型式通常有：齿轮式和转子式。 1、齿轮式机油泵 齿轮式机油泵工作原理，如图所示。机油泵通常由凸轮轴上的斜齿轮或曲轴前端齿 轮驱动。机油泵的安装位置一般在曲轴箱内，机油泵壳体上加工有进油口和出油口，在 油泵壳体内装有一个主动齿轮和一个从动齿轮。齿轮与壳体内壁之间留有很小的间隙。 发动机工作时齿轮按图中所示箭头方向旋转，进油腔1的容积由于轮齿脱离啮合而增大， 使腔内产生一定的真空度，机油便经进油口被吸入。齿轮旋转时把齿间所存的机油带到 出油腔 2 内。由于出油腔一侧轮齿由于进入啮合，使出油腔容积减小、油压升高，机油 便经出油口被送到发动机油 道中。只要发动机在工作，机油泵就不间断工作，从而保 证机油在发动机润滑油路中不断地循环输送。 为了保证产生必要的油压，齿轮与泵盖，以及齿轮与泵体内壁之间的间隙必须很小。 所以系盖与壳体间的密封垫做得很薄。密封垫用来调整泵盖与主、从动齿轮的间隙和防 止漏油。机油泵盖上所装的限压阀，用来把主油道的油压控制在正常范围内 （0.15MPa~0.6MPa）。 17 齿轮式机油泵工作原理 1-进油腔；2-出油腔 ２.转子式机油泵工作原理，如图所示。内转子固定在主动轴 1 上，外转子在油泵壳 体内可自由转动，二者之间有一定偏心距。主动的内转子 2 和从动的外转子 3 都装在油 泵壳体 4 内。当内转子施转时，带动外转子旋转。转子齿形齿廓曲线能保证：不论转子 转多少角度，内、外转子的每个齿的齿形齿廓曲线上总能互相成点接触。这样内、外转 子间便形成四个工作腔。转子旋转过程中，任一工作腔从进油孔 5 转过时，容积增大， 产生一定的真空度，机油经进油孔被吸入；转子继续旋转，当该工作腔与出油孔 6 相通 时，腔内容积减小，油压升高，机油经出油孔被压出。 转子式机油泵的工作原理 1-主动轴；2-内转子；3-外转子；4-油泵壳体；5-进油孔；6-出油孔 三 机油滤清器 现在，越来越多的发动机为维护方便，采用旋装式滤芯结构。滤芯为纸质折叠式结 构，封闭式外壳，定期更换，直接旋装于滤清器盖上。 18 机油滤清器的工作过程：从油底壳来的脏油从端盖 3 周边的机油孔进入滤清器内， 从外向内流过褶纸滤芯 4 过滤后进入滤清器中心油腔。机油流向端盖油道 2 后进入发动 机主油道。 褶纸滤芯由棉花、毛绒、人造纤维等不同类型的材料制成，能吸附不同类型和不同 直径的杂质。 为了安全起见，滤清器有一个旁通阀 1。如果滤芯被堵塞，这时压力增大，使旁通阀 1 打开，机油绕过滤芯直达中心油腔，可防止发动机缺油。当发动机停止工作时，机油 泵也停止工作。滤清器中心油腔的压力下降，止回阀在弹簧的作用下关闭，以维持发动 机内有足够的机油，利于下次起动。 其他类型机油滤清器机油经过的滤清器滤芯愈细密，滤清次数愈多，则机油流动阻 力愈大，因此在润滑系中一般应采用几个不同滤清能力的滤清器，如：集滤器、粗滤器 和细滤器，它们与主油道并联或串联。 机油滤清器 1、旁通阀；2、机油流向端盖油道后进入发动机主油道的清洁润滑油； 3、从发动机油底壳来的脏润滑油；4、机油滤清器滤芯 四 其他类型滤清器 1、集滤器 集滤器装在机油泵之前，一般采用滤网式，用来防止粒度大的杂质进入机油泵。 2、粗滤器 19 粗滤器一般串联在机油泵与主油道之间，属于全流式滤清器。它用来滤去机油中粒 度较大的杂质，它对机油的流动产生的阻力较小。 3、细滤器 细滤器与主油道并联，属于分流式滤清器。它用来清除细小杂质，对机油的流动阻 力较大，因此，只允许少量的机油通过细滤器。 东风 EQ6100-1 型发动机、解放 CA6102 型汽油发动机均采用离心式机油细滤器。 4、复合式滤清器 将粗滤器、细滤器装合在一个机油滤清器中，实现粗滤器、细滤器的功能。 第三节 润滑系常见故障诊断 润滑系对保证发动机的正常工作起着重要的作用。润滑系技术状况变差，将导致机 件摩擦加剧，甚至引起发动机拉缸、抱轴等致命故障，使发动机丧失工作能力。润滑系 技术状况变化的主要标志是主油道压力过低和润滑油变质。 一、机油压力过低 1.现象：发动机运转后，油压报警灯闪烁 2.原因：机油压力传感器效能不佳； 机油压力表失准； 机油池油面太低； 机油过稀、机油粘度降低； 机油泵供油能力不足； 机油管路有泄漏； 机油限压阀调整不当、关闭不严或其弹簧折断； 机油集滤器滤网堵塞； 曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承磨损、间隙过大或轴承盖松动； 3.机油压力过低故障诊断参考程序 20 21 二、机油消耗过多 1、现象：机油消耗量超过车辆制造厂规定的机油消耗量； 排气管冒蓝烟。 2、原因： 活塞与缸壁间隙过大。 扭曲活塞环方向装反。 活塞环抱死，或其开口转到一起 活塞环磨损过甚，或其弹力不足。 活塞环端隙、边隙或背隙过大。 气门杆油封损坏（尤其是进气门杆油封）。 进气门导管磨损过甚。 曲轴箱通风不良。 油底壳或气门室盖漏油。 润滑系各零部件的外渗漏。 3、机油消耗过多故障诊断： 应首先检查有无机油漏油部位，如无漏油部位，可进行发动机急加速试验，如急加 速试验时排大量蓝烟，说明发动机烧机油严重，拆检发动机，检查气门油封、活塞、活 塞环与气缸密封情况。 第四节 润滑系的检测与调整 （一）油压力和高度的检查： 油压： 过高---油封、油管压坏，浪费发动机的动力； 过低---得不到足够润滑而使磨损加快。 正常油压------0.2MPa~0.5MPa。 油面高度： 汽车保持水平，熄火后几分钟抽出油尺，擦干，再插入，然后拨出油尺看油面应在 max 与 min 之间。 （二）机油限压阀的检查： 弹簧过软、折断、杂质卡住，维修时漏装弹簧或钢球等会使其开启压力变低或长开， 22 造成机油压力过低； 弹簧过硬，脏物使阀门不能打开，会使其开启压力过高或不能开启，造成机油压力 过高。 注意保持弹力，清除杂质。 （三）各阀门的检查： 粗滤器的旁通阀： 关闭不严------发动机磨损加剧 不能打开------滤芯堵塞后，主油道无油，出现烧瓦抱轴等故障； 细滤器限压阀： 开启压力过小------主油道油压过低； 开启压力过高------细滤能力下降。 平时注意检查、清洗、调整这两个阀门，必要时更换。 （四）细滤器的检查： 压力大于 0.15MP 时，运转 10 秒以上，熄火后应听到细滤器旋转的声音。否则应清 洗。 （五）压力表及其传感器等的检查： 电路：断路（无油压）或短路（油压过高） 油压传感器、油压表损坏。 电路检查： 断路---万用表逐点测量 短路---逐点拆线法。 23