第二十五章 电力机车的高低压试验与故障判断处理 电力机车的高、低压试验是机车组装完成之后对机车各部件进行调整和整定必不可少的工作之一，电力机车电气线路的故障判断处理又是机车检修人员和乘务人员必备的技能之一。本章将介绍韶山4改型、韶山8型电力机车低压试验前的准备工作、低压试验的程序及要求，高压试验前的准备工作、高压试验的程序及要求，并简单介绍韶山4改型、韶山8型机车常见故障的应急处理方法。本章所要达到的目的是： 1、使学生掌握机车高、低压试验的目的； 2、使学生会做机车的高、低压试验； 3、使学生会对机车电路常见故障进行分析、应急处理。 第一节 概 述 机车高、低压试验是机车全面检查的一个重要部分，它不仅是对机车检修后及运用前的技术安全检查，而且也是保证机车运用质量的必要手段。通过试验，可确认机车电气部件是否正常工作，相互配合是否正确，也就是用动态检查的方法对机车进行全面的质量检验。 1.机车低压试验在机车组装完毕之后进行，其目的是检查机车各电气设备的连接是否正确、各电气设备的执行机构动作是否正常及相互逻辑关系是否正确，用以消除检修中造成的错接、漏接等现象。在接通库内辅助电源时，还可试验各辅助机组的工作状态。 低压试验前应对机车上安装的各种电气部件或组件以及电气线路作一次一般性整备检查，并对某些电气和机械设备作必要的操作。 进行低压试验的人员必须熟悉机车的电气线路和各部件的位置及其作用。在整个低压试验过程中，参加试验的人员应精力集中、密切配合，使整个试验的过程尽量缩短，以便使机车尽早投入运用。 根据机车所处状态及检修修程不同，低压试验的具体过程也不完全相同。正常运用的机车，某些试验项目可以简化，某些电器动作仅在司机室内凭听觉即可判断是否正确，但对于检修后的机车，由于在检修过程中某些部件被更换、解体或部分解体，因而可能发生安装及接线错误或者更换后的部件本身不良等现象，故对这些电器部件的动作情况必须予以确认。机车的修程越大，所换部件越多，就越容易出现问题。如果在试验中发现故障，应该安全、准确、迅速地予以处理。 2.机车高压试验主要是指机车在工频25KV接触网压下进行的升弓试验。高压试验是在完成了低压试验的基础上进行的，其主要目的是检查某些在低压试验中无法检查的线路及电气部件，观察仪表的显示情况，检查牵引电机和各辅助机组转向是否正确、工作是否正常，并进行牵引和制动试验。高压试验做完以后才能进行试运行或投入运用。 在高压试验前应再次对机车进行检查。对于在低压试验中或排除故障中曾拆除的部分应予以恢复，各闸刀均恢复正常运行位，带有熄弧装置的电器其熄弧装置齐全，各保护继电器的指示件均应恢复正常位，并清理各室各柜中的遗留物品，检查完毕后将车顶门和各高压室门关好。在高压试验过程中，为了确保人身安全，试验人员在升弓前必须确认各高压室无人，并经高呼和鸣笛后，方可升弓。试验中需进入高压室时，必须确认受电弓已落下；进入高压室的人员应将司机台电源开关钥匙带在身上。任何时候不允许用其它物体代替司机台电源开关钥匙和换向手柄进行操作。在整个高压试验过程中，试验人员要精力集中，加强巡视，从听觉、嗅觉和视觉等方面发现是否有异常现象，如有异常现象应立即通知司机室内试验人员断电进行处理。 电力机车在试验或运行过程中一旦出现故障，要求试验人员和乘务人员能安全、准确、快速地予以处理，因此操作人员应熟悉机车电气线路，了解电路中部件及联锁接点的设置结构和具体作用。 在发生故障时，首先必须正确地掌握故障时仪表及信号的显示情况、机车内部电器的动作情况及是否有响声、气味等，同时还要注意发生故障时的操作，注意当时各按键和手柄的位置所在以及操作动作与发生故障时的时间间隔等。正确地掌握故障现象是判断和处理故障的基础，如果故障现象掌握不全面就会给判断处理故障带来困难。 在正确掌握故障现象的基础上，要对发生的故障进行分析，判断能造成该故障的原因，如果有多种原因均能引起这种故障现象，则应尽量在司机室内用一些其它方法来缩小可能发生故障的范围。 对于多种原因均可能引起的故障，在检查处理时应分段检查或逐个检查，但应本着先易后难的原则去检查处理，即对于经常容易发生不良现象的部分和容易检查的部分首先进行检查处理。 在处理故障的过程中，要求工作人员沉着、冷静，要有根据地进行分析判断，切忌凭猜测行事。 对于不同状态下的机车，分析故障的方法也不尽相同。对于运用机车，各塞门、闸刀等位置均处于正常位，行车中不可能发生变化，一般故障为电路中某部分接触不良或某部件受损发生问题而造成。对于刚检修过的机车，由于部件的互换、拆装等可能有漏接、错接等现象，因而要考虑检修部分存在的问题。此外，在发生故障时，一般均考虑为一处不良而造成，即考虑为单一故障，两处以上同时故障比较少见，一般不考虑，或在单一故障排除后再去考虑。 下面我们仅就韶山8型机车中修后高、低压试验和韶山8型机车运用中常见故障的应急处理方法进行介绍。 第二节 SS8型电力机车高低压试验 一、SS8型电力机车低压试验程序 （一）低压试验准备工作 1.机车各部良好，关好车顶门，各隔离开关、自动开关，闸刀在正常位； 2.司机控制器手柄置“0“位，钥匙控制箱为运行状态； 3.总风缸压力不低于750KPa。 （二）低压试验 1.闭合蓄电池开关50QA （1）电压表显示均为92.5V； （2）电源柜斩波器插件板上48V、24V、15V信号灯显示； （3）微机柜内48V风扇转动； （4）主显示屏“主断”、“劈相机”等显示灯亮。 2.按下“信号检查”按钮9SB，主副显示屏所有信号显示灯亮。 3.闭合控制电源开关(电钥匙)1SA、2SA （1）“零位”中间继电器10KA吸合，“零位”显示灯亮； （2）“零压”中间继电器18KA吸合，“零位”显示灯亮； （3）保护阀YV吸合动作。 4.断开钥匙开关1SA(2SA)而后重新合上 （1）“零位”显示灯灭而后复亮； （2）保护阀YV释放，门联锁返回，听放气声，复而又吸合动作。 5.主断路器试验 （1）闭合“主断路器合”开关3SK1(3SK2) ● 听主断路器闭合声，“主断”信号显示灭； ● 恢复中间继电器13KA吸合，“零压”显示灭。 （2）闭合“主断路器断”开关4SK1(4SK2) ●听主断路器打开声； ●“主断”信号显示亮。 6.闭合受电弓“前”“后”开关1SK、2SK：观察前后受电弓升起(本项只在库内作)。 7.切除“零压”保护，闭合“劈相机”按键开关5SK1(5SK2) ●13KT、29KM吸合； ●15KM吸合自锁，14KT、15 KT、16 KT、17 KT、18 KT、19 KT、20 KT、11YV、12YV吸合。 人为按1AK电子盒试验按钮，21KA吸合，“劈相机”信号显示灭，29KM、13KT释放。 8.闭合“压缩机”按键开关7SK （1）16 KT、17 KT各延时3秒后释放，听11YV、12YV放风阀放风。 （2）听16 KM、17KM吸合声； 9.闭合“强泵风”按键开关8SK 动作同闭合“压缩机”按键开关7SK。 10. 闭合“通风机”按键开关6SK （1）18KM吸合，“牵引风机1”信号显示灯灭； （2）延时3秒，14KT释放，19KM吸合，“牵引风机2”信号灯显示灭； （3）延时3秒，15KT释放，22KM吸合，“硅风机”灯显示灭； （4）延时3秒，19KT释放，25KM吸合，23KM吸合，油泵“变压器风机”灯显示灭。 11.司机换向手柄置“制动”位，闭合“通风机”开关 ●20KM吸合，“制动风机1”信号显示灭； ●延时3秒，18KT释放，21KM吸合，“制动风机2”信号灯显示灭。 12.换向手柄置“前”、“后”“制”位试验 （1）隔离所有风速继电器 （2）手柄置“制”位 ●位置转换开关1YVB、2YVB得电吸合，转“制”位； ●12KA、5KM、6KM、11KT吸合。 （3）手柄置“前”位 ●位置转换开关1YVF得电吸合，转“前”位； ●1YVT、2YVT得电转“牵引位”，11KT、7KM吸合。 （4）手柄置“后”位 ●位置转换开关1YVF、2YVF得电吸合，转“后”位； ●1YVT、2YVT得电转“牵引位”，11KT、7KM吸合。 13.调速手轮置“牵引”位 （1）调速手轮置“牵引”1～2位 ●“零位”信号显示灭； ●12KT、1KM～4KM吸合； ●11KT、25KA吸合，“预备”灯灭。 （2）调速手轮退0位 ●10KA吸合，“零位”信号显示亮； ●12KT、1KM～4KM释放； ●25KA释放，“预备”信号显示灯亮。 14.调速手轮置“制动”位，调速手轮置离开0位，置9～10级 ●“零位”信号显示灯灭； ●12KT、1KM～4KM、5 KM、6 KM吸合； ●“预备”信号显示灯灭。 15.辅助司机控制器3AC（4AC）试验 手柄分别置“前”或“后”1—6级，各有关电器与信号显示分别同主控制器置“前”“后”位动作。 16.辅助压缩机泵风试验 将制动屏柜中“辅助压缩机”开关43QS置运行位，辅助压缩机打风，辅助风缸压力表徐徐上升。 17.闭合“前照灯”按键开关14SK1（2）, 15SK1（2），机车前照灯亮。 18.闭合“副前照灯”按键开关20SK1(2)，机车副前照灯亮。 19.闭合“标志灯”按键开关18SK1.(2), 19SK1.(2)，机车标志灯亮。 20.闭合“电扇”按键开关16SK1.2, 司机室正、副台风扇工作。 21.闭合副台各有关照明灯按键开关11SK、12SK、22SK各仪表、司机室灯、走廊灯亮。 22.保护试验 （1）原边过流：人为闭合原边过流继电器5KC，听中间继电器20KA得电运作，听主断路器跳闸动作声，主显示屏“原边过流”灯亮。 （2）次边过流：人为闭合次边过流中间继电器15KA，听主断路器跳闸动作声，主显示屏“次边过流”灯亮。 （3）牵引电机过流：人为闭合牵引电机过载中间继电器22KA，听主断路器跳闸动作声，主显示屏“牵引电机”灯亮。 （4）主电路接地：人为使前后台车主电路接地，听主断路器分断运作声，辅显示屏“主接地1”、“主接地2”分别亮。 （5）辅助电路接地：人为使辅助回路接地，听主断路器分断动作声，主显示屏“辅接地”灯亮。 （6）辅助回路过流：人为闭合辅助回路过流继电器10KC，中间继电器19KA得电动作，听主断路器分断动作声，主显示屏“辅路过流”灯亮。 （7）励磁过流：将1AC置“制”位，人为闭合励磁过流中间继电器26KA，励磁接触器5KM、6KM释放，主显示屏“励磁过流”灯亮。 二、SS8型电力机车高压试验程序 （一）准备工作 1.低压试验良好，所有故障消除，检查确认高压室内无人； 2.所有隔离形状置“运行”位； 3.总风缸压力不低于750KPa，小闸上闸300KPa； 4.闭合电钥匙开关1SA或2SA，听门联锁动作声。 （二）升弓试验 1.分别闭合受电弓“前”“后”按键开关 看前、后受电弓上升时间在6～8秒，看网压表指示正常应为22～29KV。 2.分别断开“前”“后”受电弓按键开关。 看受电弓降弓时间5～8秒，降弓时无有害冲击车顶现象，看网压表降为0。 3.主断路器试验 闭合“主断路器合”按键开关3SK1.2，听主断路器闭合声，“零压”及“主断”显示灯灭，辅助电压表电压升至110V。 4.辅助机组试验 (1)闭合劈相机按键开关 听劈相机起动声，启动正常无异音,“劈相机”显示灯灭。 (2)闭合空气压缩机按键开关 ●听第1空压机启动无异音，电磁阀11YV排风声，副显示屏“空压机1”灯灭； ●隔3秒后，第2空压机启机无异音，电磁阀12YV排风，“空压机2”灯灭； ●看压缩机风压上升150～300KPa； ●调压器调节范围在750～900KPa； ●总风缸充风由0～900KPa时间单泵不超过480S。 (3)强泵风试验：闭合强泵风按键开关，总风缸风压升至1000KPa时，总风安全阀喷气 (4)闭合通风机按键开关 ●第1牵引风机起动，副显示屏“牵引风机1”灯灭； ●3秒后第2牵引风机起动，“牵引风机2”灯灭； ●3秒后硅风机起动，“硅风机”灯灭； ●3秒后，油泵与变压器风机起动，“油泵”变压器风机灯灭。 5.换向手柄置“制”位 ●制动风机1起动，副显示屏“制动风机2”灯灭； ●3秒后制动风机2起动，“制动风机1”灯灭。 6.分别将所有辅机开关置“故障”位 ●确认相应电机停转； ●看副显示屏上相应辅机信号灯亮。 7.辅机顺序起动试验 ●将所有辅助开关置“运用”位，换向手柄置“制”位,所有辅机按键开关闭合,先将主断路器开断，然后重新合上； ●辅机按顺序起动，压缩机先起动，再牵引风机、硅风机、油泵、变压器风机、最后制动风机起动。 8.低位加流试验 小闸制动300KPa,闭合通风机按键开关,换向手柄置“前”或“后”位,微机柜选择开关置“Ⅰ”或“Ⅱ”位,主控制调速手轮或辅控制器调速手柄置2～3级,看牵引电流表指示约240A～360A。 9.电阻制动励磁试验及加馈试验 小闸置缓解位(注意机车后退),闭合通风机按键开关、换向手柄置“制”位,调速手柄置“制动”位9±1级,制动缸压力自动上升约110KPa，后25秒自动缓解,励磁电流上升至约1000A。电枢电机≤70A。 10.劈相机故障状态试验 ●劈相机切除后，由牵引风1(3MA)分相起动； ●将15QS置“故障”位，5QA置“电容”位, 闭合劈相机按键开关，29KM、13KM、18KM吸合，“劈相机”信号显示灭。 11.“零压保护”试验 起动劈相机,降下受电弓,自网压开始跌落后约2s，主断路器跳闸，“主断”显示灯亮。 12.“紧急制动”试验 按“紧急制动”按钮,机车起紧急制动。 13.闭合电暖器及窗加热开关，应作用良好。 14.雨刷、风笛、撒砂各照明试验应作用良好。 15.闭合空调机、热风机开关、应作用良好。 16.恢复。恢复试验前状态，试验完毕。 第三节 电力机车电气线路常见故障处理 一、机车故障及其分类 电力机车由于采用了许多先进技术，先进器件及新材料，使机车的性能相对可靠。但是，由于种种原因，机车在运用中不可避免地会出现各种故障，且故障原因也是多种多样。因此，要用好却车就必须深入细致地了解电力机车的原理与构造。只有这样才能准确判断和正确分析机车故障从而正确处理，保证行车安全。机车电气线路常见故障通常接故障所处电路进行如下分类： 1.主电路故障” 主电路故障主要为构成机车调压整流电路及牵引电路各高压电气设备如电机、电器及电路的故障，主要有接地、过流、短路等故障，此类故障一般无法处理，只有应急隔离，维持运用。 2.辅助电路故障 辅助电路故障主要指辅助电路内各三相交流辅助机组及其有关电器、电路、电热（暖）装置故障，此类故障主要有辅机烧损、接地、线路短路等故障，此类故障主要处理方法也是隔离故障部件。 3.控制电路故障 电力机车控制电路故障出现的比例是所有故障中最多的。由于控制电路复杂。故障点查找比较困难。习惯上此部分故障又可分为： （1）整备控制电路故障 整备控制是机车动车前的各项预备性工作。整备控制不良主要表现为整备电路某环节构成，导致下一环节不能继续。 （2）调速控制电路故障 在机车整备完后，机车整备电路良好，但调速控制时牵引电机仍无压无流，此时，故障处所除了极少部分发生在微机控制或电子控制系统中，大部分问题为调速控制电路不良。 （3）机车保护电器误动作。 （4）其他控制电路故障。 二、SS8型电力机车常见故障应急处理 1.合不上主断，主副显示屏无故障显示 原因：（1）调速手柄没有回“0”，10KA不吸喝； （2）合闸线圈烧损或阀芯松脱； （3）主断主阀漏风。 处理：（1）检查主副台调速手柄是否回到机械“0”位，如不在恢复； （2）回电钥匙进机械间人为闭合主断，但过分相绝缘时需降弓运行； （3）把储气风缸进风塞门关闭，打开排水问，人为关闭主断，过分相绝缘降弓运行。 2.升不起弓 原因：（1）升降弓阀和电空间故障； （2）在取出换向手柄和电钥匙过程中，因操纵快没有转换到位或换向 手柄叉口太大造成转不到位，YV不吸合，升弓气路打不开。 处理：（1）升另一受电弓； （2）检查钥匙控制箱是否转换到位，并用电钥匙和换向手柄进行倒方 转换。 3.主断断不开 原因：（1）主断分闸线圈烧； （2）主断主阀故障或其他部件故障。 处理：过分相绝缘降弓运行并加强走廊巡视，注意故障显示，维持到前方站。 4.闭合劈相机按键开关，29KM吸合，15KM不吸合 原因：15KM或其控制电路故障。 处理：用第一通风机代替劈相机起动。 5.显示辅接地跳主断且重合主断即跳 原因：（1）电炉接地； （2）窗加热或脚壁炉接地； （3）辅助电路某点接地。 处理：（1）拔下电炉； （2）关闭窗加热、脚炉并断开窗加热及取暖自动开关16QA、17QA； （3）把辅接地隔离开关打至故障位并加强走廊巡视。 6.显示辅接地、劈相机，跳主断，重合劈相机仍跳主断 原因：劈相机接地。 处理：把劈相机隔离开关打故障位，用第一通风机代替劈相机起动。 7.预备灯不灭无压无流 原因：（1）某一风速继电器接触不良； （2）某一联锁接触不良或预备本身故障。 处理：（1）在确认各风机均正常工作情况下，看11KT是否吸合，如不吸合， 逐个将37QS、38QS、39QS打至故障位； （2）在确认工况及方向两位置转换开关转换到位、牵引或励磁接触器 吸合正常、各风机工作正常情况下，人为闭合25KA。 8.跳主断，故障显示次边过载、微机显示屏显示二架（或2架）过载 原因：（1）误动作； （2）整流柜整流元件击穿。 处理：重合主断，如仍重现上述现象，需根据微机显示屏提示甩相应台架两台电机，打开微几柜面板，关闭相应微机柜电源。 9.机车正常运行，故障显示空转，微机显示某速度传感器故障 原因：速度传感器故障或接头松。 处理：将空转保护钮子开关置切除位。 10.跳主断，故障显示欠压 原因：网压低或欠压保护误动作。 处理：观察网压表，如高于17.5KV，可将14QS置“故障”位；如同压低于17.5KV，不合主断，惰行运行待网压高于 17.5KV再合主断，并向电调汇报。 11.无压无流 原因：（1）开关电源中断； （2）微机死机； （3）6KM或7KM未释放到位，牵引或制动工况未构成。25KA某接点不良。 处理：（1）显示1架（或2架）切除，转另一架控甸Ｚ （2）主断闭合时仍显示蓄电池合状态。断、合电子控制开关，或按复位克重新起动； （3）一直显示主断合工况不转换（牵弓域制动工况），检查并处理25KA。在牵引和制动位来回转换，如仍不行，人工处理使6KM或7KM释放到位。 12.列车供电过流 处理：重新合供电钥匙继续供电，若马上再出现过流，再断开供电钥匙，判明是哪路供电过流，切除该路供电，并和车辆联系。 13.列车供电接地 处理：先断开主断路器，再断开供电钥匙，然后重新恢复供电，如仍接地根据故障显示拉相应接地间刀，保持一路供电并和车辆联系。 小 结 电机机车的高、低压试验与常见故障判断处理是机车检修人员与乘务人员必备的技能之一。低压试验是为了检查机车电气线路中的接线是否正确。进行低压试验的人员必须熟悉机车的电气线路和各部件的位置及其具体作用。 高压试验是在完成了低压试验后进行的，目的是检查在低压试验中无法检查的电气部件，如牵引电机与各辅助电机的转向是否正确等。高压试验做完后机车方可投入运行。 电力机车在试验或运行过程中一旦出现故障，要求试验人员或乘务人员能安全、准确、快速地予以处理，这就要求他们熟悉电气线路、掌握常见故障的处理方法。在处理故障过程中，要求工作人员沉着、冷静，有根据地进行分析、处理，切忌凭猜测行事。 复习思考题 1、机车低压试验前应作好哪些准备工作？ 2、机车高压试验前应作好哪些准备工作？ 3、机车高压、低压试验的目的是什么？ 4、熟悉SS8型机车的低压试验程序。 5、熟悉SS8型机车电气常见故障的应急处理方法。