1
第二章 复合材料基本特性、应用及其研究现状
2
1,复合材料的结构和性能
复合材料的 结构 通常是一个相为连续相，成为 基体 ；
而另外一相是以独立的形态分布在整个连续相中的分散相，
它显著增强材料的性能，故常称为 增强体 。
多数情况下,分散相 较基体 硬, 刚度和强度 较基体大。
分散相可以是 纤维及其编织物,也可以是 颗粒状 或弥散的
填料 。
在基体和增强体之间存在着 界面 。
3
因此，复合材料是由 两种以上组分 以及它们之
间的 界面 构成。
组分材料 主要指 增强体 和 基体,它们也被称为
复合材料的 增强相 和 基体相 。增强相与基体相之间
的 界面区域 因为其特殊的结构组成也被视作复合材
料中的“相”，即 界面相 。
4
增强相和基体相是根据它们 组分的物理和化学性质 和在
最终复合材料中的 形态 来区分的。
其中一个组分是细丝（连续的或短切的）、薄片或颗粒
状，具有较高的强度、模量、硬度和脆性，在复合材料承受
外加载荷时是主要承载相，称为 增强相或增强体
（ reinforced phase or reinforcement）。
增强相或增强体在复合材料中呈分散形式，被基体相隔
离包围，因此也称作 分散相 ；
5
复合材料中的另一个组分是包围增强相并
相对较软和韧的贯连材料，称为 基体相
（ matrix phase）。
复合材料的各种形态示意于图中：
6复合材料及其增强相的各种形态
纤维状 颗粒状 层状
片状 填充状
7
复合材料在制造前,基体材料的 形状 可以是薄片、粉
末、块体或无定形的流体，它的 状态 可以是固态、气态、
熔融态或半固 — 半液态。
基体材料在与增强相固结后，基体相在复合材料中就
成为包裹增强相的连续体。因此，基体相也叫做 连续相 。
基体相具有 支撑和保护 增强相的作用，在复合材料承
受外加载荷时，基体相主要以 剪切变形的方式 起向增强相
分配和传递载荷 的作用。
8
在复合材料中,增强相和基体相之间 还存
在着明显的结合面。
位于增强相和基体相之间并使两相彼此相
连的、化学成分和力学性质与相邻两相有明显
区别、能够在相邻两相间起传递载荷作用的区
域，称为 复合材料的界面 （ interface）。
9
复合材料中 界面层的厚度 通常在 亚微米 以下，但
界面层的总面积 在复合材料中很大，且复合材料的界
面特征对复合材料的性能、破坏行为及应用效能有很
大影响。
所以，人们以极大的注意力开展对 复合材料界
面的研究 --------表面和界面工程 （ surface and
interface engineering）。
10
复合材料的性能 取决于 组分材料的 种类, 性能,
含量 和 分布 。主要包括：增强体的性能和它的表面
物理、化学状态；基体的结构和性能；增强体的配
臵、分布和体积含量。
复合材料的性能 还取决于 复合材料的 制造工艺
条件, 复合方法, 零件几何形状 和 使用环境条件 。
11
复合材料既能保留原组分材料的主要特色，并
通过复合效应获得组分材料所不具备的性能，还可
以通过 材料设计 使各组分的性能相互补充并彼此关
联，从而获得新的性能。
复合材料设计,选择 复合材料的组分, 增强体
分布 和 复合材料制造工艺,使其具有 使用所要求的
性能 过程。
12
复合材料设计 可分为三个层次,单层材料 设计,铺
层 设计,结构 设计。
单层材料设计 包括正确选择 增强材料, 基体材料 及
共配比,该层次决定单层板的性能；
铺层设计 包括对铺层材料的 铺层方案 做出合理钱财
安的安排, 该层次决定层合板的性能；
结构设计 则最后确定 产品结构的形状和尺寸 。
上述三个设计层次互为前提、互相影响、互相依赖。
13
因此，复合材料及其结构的设计打破了 材料研
究 和 结构研究 的传统界限。设计人员必须把 材料性
能 和 结构性能 统一考虑，换言之,材料设计 和 结构
设计 必须同时进行，并将它们统一在同一个设计方
案中 。
14
复合材料是由多相材料复合而成，它的 共同的
特点 主要有三个：
(１ )综合发挥各种组成材料的优点,使一种材料
具有多种性能，具有天然材料所没有的性能。 例如，
玻璃纤维增强环氧基复合材料，既具有类似钢材的
强度，又具有塑料的介电性能和耐腐蚀性能。
15
(2)可按 对材料性能的需要 进行材料的设计和
制造 。如，针对方向性材料强度的设计，针对某
种介质耐腐蚀性能的设计等。
(3)可制成所需的任意形状的产品，可避免多
次加工工序。例如，可避免金属产品的铸模、切
削、磨光等工序。
16
影响复合材料性能的因素
主要取决于 增强材料 的 性能, 含量 及 分布状况,
基体材料 的 性能, 含量,以及它们之间的 界面结合
情况，作为产品还与 成型工艺 和 结构设计 有关 。
因此，不论对哪一类复合材料，就是同一类复
合材料的性能也不是一个定值，而只能给出其主要
性能。
17
一般材料的简单混合与复合材料的 两点本质区别,
（１）复合材料不仅保留了原组成材料的特点，
而且通过各组分的 相互补充和关联 可以获得原组分所
没有的新的优越性能；
18
（２）复合材料的可设计性
如结构复合材料不仅可根据材料在使用中 受力的要求 进
行 组元选材设计,更重要的是还可进行 复合结构设计,即 增
强体的比例、分布、排列和取向等的设计 。对于结构复合材
料来说，是由能承受载荷的 增强体组元 与能连接增强体又起
传递力作用的 基体组元 构成。由不同的增强体和不同的基体
即可组成名目繁多的结构复合材料。
19
2、复合材料的特性
复合材料是由 多种组分 的材料组成，许多性能
优于单一组分的材料。
例如，纤维增强的树脂基复合材料，具有 质量轻,
强度高, 可设计性好, 耐化学腐蚀, 介电性能好, 耐
烧蚀 及 容易成型加工 等优点。
20
（１）轻质高强，比强度和比刚度高
Ａ,增强剂 或者 基体 是比重小的物质，或两者
的比重都不高，且都不是完全致密的；
Ｂ、增强剂多是强度很高的纤维。
比强度 （指 强度 与 密度 的比值）和 比弹性模
量 是各类材料中最高的。
21
例如,普通碳钢 的密度为 7.8 g/cm3。 玻璃纤维
增强树脂基 复合材料的密度为 1.5~2.0 g/cm3,只有
普通碳钢的 1/4— 1/5，比铝合金还要轻 1/３左右，
而 机械强度 却能超过普通碳钢的水平。
22
若按 比强度 计算,玻璃纤维增强的树脂 基复合材
料不仅超过 碳钢,而且可超过某些特殊 合金纲 。
碳纤维 复合材料,有机纤维 复合材料具有比 玻璃
纤维 复合材料更低的密度和更高的强度，因此具有更
高的比强度。
23
(2)可设计性好
复合材料可以 根据不同的用途要求,灵活地进
行产品设计，具有很好的可设计性。
对于 结构件 来说，可以根据 受力情况 合理布臵
增强材料，达到 节约材料, 减轻质量 的目的。
24
对于有 耐腐蚀性能 要求的产品，设计时可以
选用耐腐蚀性能好的 基体树脂 和 增强材料 ；
对于其他一些性能要求，如介电性能、耐热性
能等，都可以方便地通过 选择合适的原材料 来满足
要求。
复合材料良好的可设计性还可以最大限度地克
服其 弹性模量, 层间剪切强度 低等缺点。
25
(3)电性能好
复合材料具有优良的电性能，通过 选择不同的树脂
基体, 增强材料 和 辅助材料,可以将其制成 绝缘材料 或
导电材料 。例如，玻璃纤维增强的树脂基复合材料具有
优良的 电绝缘性能,并且在高频下仍能保持良好的 介电
性能,因此可作为高性能电机、电器的绝缘材料；
26
玻璃纤维增强的树脂基复合材料还具有 良好的
透波性能,被广泛地用于制造机载、舰载和地面雷
达罩。
复合材料通过 原材料的选择 和 适当的成型工艺
可以制得 导电复合材料 。这是一种功能复合材料，
在冶金、化工和电池制造等工业领域具有广泛的应
用前景。
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(4)耐腐蚀性能好
聚合物基复合材料具有优异的 耐酸性能, 耐
海水性能,也能 耐碱, 盐 和 有机溶剂 。因此．它是
一种优良的耐腐蚀材料，用其制造的 化工管道, 贮
罐, 塔器 等具有较长的使用寿命、极低的维修费用。
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(5)热性能良好
玻璃纤维增强的聚合物基复合材料具有 较低的
导热系数,是一种优良的绝热材料。
选择适当的基体材料和增强材料可以制成 耐烧
蚀材料 和 热防护材料,能有效地保护火箭、导弹和
宇宙飞行器在 2000℃ 以上承受用温、高速气流的冲
刷作用。
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(6)工艺性能优良
纤维增强的聚合物基复合材料具有 优良
的工艺性能,能满足各种类型制品的制造需
要，特别适合于大型制品、形状复杂、数量
少制品的制造，
30
(7)弹性模量
金属基和陶瓷基复合材料能够在较高的温度
下长期使用，但是聚合物基复合材料的 弹性模量
很低 。因此，制成的制品容易变形 。
用 碳纤维等高模量纤维作为增强材料 可以提
高复合材料的弹性模量，另外，通过 结构设计 也
可以克服其弹性模量差的缺点。
31
比模量 系指在温度为 23± 2℃ 和相对湿度为
50± 5％ 的条件下测量的杨氏模量 (单位,N.m-2)除以
比重 (单位,N.m-3)。
杨氏模量 就是指表达物体在变形时所受的应力
与应变关系的比例常数 。
32
在弹性范围内大多数材料服从虎克定律，即
变形与受力成正比。
纵向应力与纵向应变的比例常数就是材料的
弹性模量 E,也叫 杨氏模量 。
横向应变与纵向应变之比值称为 泊松比 μ，也
叫 横向变性系数,它是反映材料横向变形的弹性
常数。
33
复合材料的突出优点是 比强度 和 比模量 （即
强度、模量与密度之比）高。
比强度和比模量是度量 材料承载能力 的一个
指标，比强度愈高，同一零件的比重愈小；比模
量愈高，零件的刚性愈大。
34
(8)长期耐热性
金属基和陶瓷基复合材料能在较高的温度下长
期使用，但是聚合物基复合材料不能在高温下长期
使用，即使耐高温的聚酰亚胺基复合材料，其长期
工作温度也只能在 300 ℃ 左右。
35
(9)老化现象
在白然条件下，由于紫外光, 湿热、机械应
力, 化学侵蚀的作用，会导致 复合材料的性能变
差,即发生所谓的老化现象。
复合材料在使用过程中发牛老化现象的程度
与其组成、结构和所处的环境有关。
36
(10) 抗疲劳性能好
首先，缺陷少的纤维的疲劳抗力很高；其次，基
体的塑性好，能消除或减小应力集中区的大小和数量。
(11) 减振能力强
复合材料的比模量高，所以它的自振频率很高，
不容易发生共振而快速脆断；另外，复合材料是一种
非均质多相体系，在复合材料中振动衰减都很快。
37
与传统材料 (如金属、木材、水泥等 )相比，复合
材料是一种新型材料。它具有许多优良的性能，并
且其成本在逐渐地下降，成型工艺的机械化、白动
化程度也在不断地提高。团此，复合材料的应用领
域日益广泛。
3、复合材料的应用
38
氮化硅结构陶瓷被用作航天飞机的防热瓦
39硼纤维金属基复合材料制成的火箭履轴的管道输送部件
40美国 B-2隐形轰炸机表面为具有良好吸波性能的碳纤维复合材料
41由光导纤维构成的光缆
42
先进橡胶轮胎使汽车成为交通主宰 赛车上使用的特殊轮胎
43人工合成的金刚石
44高分子分离膜已被用来制造高效家庭净水器
45人工肾脏
46生物陶瓷人造关节
47
可调节的太阳镜
耐高温纤维制成的消防人员的服装
48
(1) 在航空、航天方面的应用
由于复合材料的 轻质高强 持性，使其在航空
航天领域得到广泛的应用。在航空方面，主要用
作战斗机的机冀蒙皮、机身、垂尾、副翼、水平
尾冀、雷达罩、侧壁板、隔框、翼肋和加强筋等
主承力构件。
49
(2)在交通运输方面的应用
由复合材料制成的汽车质量减轻，在相同条件下
的耗油量只有钢制汽车的 1／ 4，而且在受到撞击时复
合材料能大幅度吸收冲击能量，保护人员的安全。
50
用复合材料制造的汽车部件较多，如车体、
驾驶室、挡泥板、保险杠、引擎罩、仪表盘、驱
动轴、板黄等。
随着列车速度的不断提高，火车部件用复合
材料来制造是最好的选择。复合材料常被用于制
造高速列车的车箱外壳、内装饰材料、整体卫生
间、车门窗、水箱等。
51
(3)在化学工业方面的应用
在化学工业方面，复合材料主要被用于制造防
腐蚀制品。聚合物基复合材料具有优异的耐腐蚀性
能 。 例如，在酸性介质中，聚合物基复合材料的耐
腐蚀性能比不锈钢优异得多。
52
(4)在电气工业方面的应用
聚合物基复合材料是一种优异的电绝缘材料，
被广泛地用于电机、电工器材的制造，如绝缘板、
绝缘管、印刷线路板、电机护环、槽楔、高压绝缘
子、带电操作工具等。
53
(5)在建筑工业方面的应用
玻璃纤维增强的聚合物基复合材料 (玻璃钢 )具有力
学性能优异，隔热、隔声性能良好，吸水率低，耐腐
蚀性能好和装饰性能好的特点，因此，它是一种理想
的建筑材料。
在建筑上，玻璃钢被用作承力结构、围护结构、
冷却塔、水箱、卫生洁具、门窗等。
54
(6)在机械工业方面的应用
复合材料在机械制造工业中，用于制造各种叶片、
风机、各种机械部件如齿轮、皮带轮和防护罩等。
用复合材料制造叫片具力制造容易、质量轻、
耐腐蚀等优点，各种风力发电机叶片都是由复合材
料制造的。
55
(7)在体育用品方面的应用
在体育用品方面，复合材料被用于制造赛车、
赛艇、皮艇、划桨、撑杆、球拍、弓箭、雪橇等。
56
我国是制造和使用复合材料最早的国家，远在
400余年前就发明了以麻丝增强大漆，构成典型的复
合材料器皿，并一直沿用至今。
现代复合材料是 1958年才开始发展的，是以玻
璃纤维增强热固性聚合物为主要品种。
４、我国复合材料科学的研究现状
57
除聚合物基复合材料以外，目前已展开金属
基、陶瓷基、碳基、水泥基，以及功能复合材料
的制备科学和其结构与性能的研究，有些研究处
于国际复合材料前沿，如纳米复合材料，智能复
合材料等。
58
一、原材料的研究
结构型复合材料中关键的原材料是增强体。我国
于 20世纪 50年代末，开始研制 玻璃纤维增强体,研
究了各种玻璃纤维的配方，包括中碱的Ｃ玻璃，无
碱的Ｅ玻璃以及高强度的Ｓ玻璃等。
工艺方法是以传统的 坩埚法 为主，近来正发展
到先进的 池窑法 （直接熔融法）。
59
高性能增强体如碳纤维、芳酰胺纤维（芳
纶）、超高分子量聚已乙烯纤维，以及一些陶瓷
纤维等我国均有研究。
特别是碳纤维在 20世纪 60年代即从聚丙烯腈
原丝开始研究，一直到烧成碳纤维。随后又解决
了连续化的问题，并且开展有关机理性的研究。
60
二、各种基体复合材料的研究
１、聚合物基复合材料
热固性聚合物基体 主要为不饱和聚酯、环氧树脂、酚醛
树脂、双马树脂，以及少量的耐高温聚酰亚胺树脂，其中的
研究工作集中在合成新型树脂，同时也对其结构表征和固化
过程进行了研究。
61
热塑性聚合物基体 除聚丙烯外，还有常用
的工程塑料，如聚醚醚酮、聚苯硫醚、聚醚砜
和热塑性聚酰亚胺等的合成，改性和表征等。
62
聚合物基复合材料 加工成型方面,除 手糊、喷
射、模压、缠绕、拉挤、热压罐 成型等常规方法的
研究外，也研究一些新型的加工方法，如树脂传递
法（ RTM） 的充模过程，包括其模拟计算等。
63
２、金属基复合材料
目前主要集中在以 轻金属 （如铝、镁、钛）
等为基体的复合材料研究，少量研究致力于铜、
铁、铅基体的复合材料。增强的形式包括 连续纤
维, 短纤维, 晶须和颗粒 。
64
３、其他基体复合材料
陶瓷基复合材料 方面的研究工作，如热压烧
结的 碳化硅晶须 增强氧化硅，或碳化硅基体的复
合材料； 氧化锆颗粒 增强碳化物陶瓷复合材料等
的制备科学和结构性能研究。
65
(1)降低成本
由于复合材料的性能优于传统材料，如能降
低复合材料的成本，其应用前景将是非常广阔的。
５、复合材料今后的发展方向
66
(2)高性能复合材料的研制
高性能复合材料是指具有 高强度, 高模量, 耐高温 等特性
的复合材料。
随着人类向太空发展，航空航天工业对高性能复合材料
的需求量越来越大，而且也会提出更高的性能要求，如更高
的强度要求、更高的耐温要求等。
67
(3)功能性复合材料
功能复合材料是指具有 导电, 超导, 微波, 摩擦,
吸声, 阻尼, 烧蚀 等功能的复合材料。
68
(4)智能复合材料
智能复合材料是指具有 感知, 识别 及 处理能力 的复合材料。
在技术上是通过 传感器, 驱动器, 控制器 来实现复合材料的
上述能力。
例如，当用智能复合材料制造的飞机部件发生损伤时，
可由埋入的传感器在线检测到该损伤，通过控制器决策后，
控制埋入的形状记忆合金动作，在损伤周围产生压应力，从
而防止损伤的继续发展，大大提高了飞机的安全性能。
69
(5)仿生复合材料
复合材料的设计从常规设计向仿生设计发展。
仿照竹子从表皮到内层纤维由密排到疏松的特点，
成功地制备出具有明显 组织梯度 与 性能梯度 的新型梯度
复合材料。
70
仿照鲍鱼壳的结构，由碳、铝和硼混合成
陶瓷细带制成了 10微米厚的薄层，由此得到的
层状复合材料比其原材料坚固 40％。
71
(6) 环保型复合材料
从环境保护的角度看，目前的复合材料大多注重材料
性能和加工工艺性能，而在回收利用上存在与环境不相协
调的问题。因此，开发、使用与环境相协调的复合材料，
是复合材料今后的发展方向之 — 。
第二章 复合材料基本特性、应用及其研究现状
2
1,复合材料的结构和性能
复合材料的 结构 通常是一个相为连续相，成为 基体 ；
而另外一相是以独立的形态分布在整个连续相中的分散相，
它显著增强材料的性能，故常称为 增强体 。
多数情况下,分散相 较基体 硬, 刚度和强度 较基体大。
分散相可以是 纤维及其编织物,也可以是 颗粒状 或弥散的
填料 。
在基体和增强体之间存在着 界面 。
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因此，复合材料是由 两种以上组分 以及它们之
间的 界面 构成。
组分材料 主要指 增强体 和 基体,它们也被称为
复合材料的 增强相 和 基体相 。增强相与基体相之间
的 界面区域 因为其特殊的结构组成也被视作复合材
料中的“相”，即 界面相 。
4
增强相和基体相是根据它们 组分的物理和化学性质 和在
最终复合材料中的 形态 来区分的。
其中一个组分是细丝（连续的或短切的）、薄片或颗粒
状，具有较高的强度、模量、硬度和脆性，在复合材料承受
外加载荷时是主要承载相，称为 增强相或增强体
（ reinforced phase or reinforcement）。
增强相或增强体在复合材料中呈分散形式，被基体相隔
离包围，因此也称作 分散相 ；
5
复合材料中的另一个组分是包围增强相并
相对较软和韧的贯连材料，称为 基体相
（ matrix phase）。
复合材料的各种形态示意于图中：
6复合材料及其增强相的各种形态
纤维状 颗粒状 层状
片状 填充状
7
复合材料在制造前,基体材料的 形状 可以是薄片、粉
末、块体或无定形的流体，它的 状态 可以是固态、气态、
熔融态或半固 — 半液态。
基体材料在与增强相固结后，基体相在复合材料中就
成为包裹增强相的连续体。因此，基体相也叫做 连续相 。
基体相具有 支撑和保护 增强相的作用，在复合材料承
受外加载荷时，基体相主要以 剪切变形的方式 起向增强相
分配和传递载荷 的作用。
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在复合材料中,增强相和基体相之间 还存
在着明显的结合面。
位于增强相和基体相之间并使两相彼此相
连的、化学成分和力学性质与相邻两相有明显
区别、能够在相邻两相间起传递载荷作用的区
域，称为 复合材料的界面 （ interface）。
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复合材料中 界面层的厚度 通常在 亚微米 以下，但
界面层的总面积 在复合材料中很大，且复合材料的界
面特征对复合材料的性能、破坏行为及应用效能有很
大影响。
所以，人们以极大的注意力开展对 复合材料界
面的研究 --------表面和界面工程 （ surface and
interface engineering）。
10
复合材料的性能 取决于 组分材料的 种类, 性能,
含量 和 分布 。主要包括：增强体的性能和它的表面
物理、化学状态；基体的结构和性能；增强体的配
臵、分布和体积含量。
复合材料的性能 还取决于 复合材料的 制造工艺
条件, 复合方法, 零件几何形状 和 使用环境条件 。
11
复合材料既能保留原组分材料的主要特色，并
通过复合效应获得组分材料所不具备的性能，还可
以通过 材料设计 使各组分的性能相互补充并彼此关
联，从而获得新的性能。
复合材料设计,选择 复合材料的组分, 增强体
分布 和 复合材料制造工艺,使其具有 使用所要求的
性能 过程。
12
复合材料设计 可分为三个层次,单层材料 设计,铺
层 设计,结构 设计。
单层材料设计 包括正确选择 增强材料, 基体材料 及
共配比,该层次决定单层板的性能；
铺层设计 包括对铺层材料的 铺层方案 做出合理钱财
安的安排, 该层次决定层合板的性能；
结构设计 则最后确定 产品结构的形状和尺寸 。
上述三个设计层次互为前提、互相影响、互相依赖。
13
因此，复合材料及其结构的设计打破了 材料研
究 和 结构研究 的传统界限。设计人员必须把 材料性
能 和 结构性能 统一考虑，换言之,材料设计 和 结构
设计 必须同时进行，并将它们统一在同一个设计方
案中 。
14
复合材料是由多相材料复合而成，它的 共同的
特点 主要有三个：
(１ )综合发挥各种组成材料的优点,使一种材料
具有多种性能，具有天然材料所没有的性能。 例如，
玻璃纤维增强环氧基复合材料，既具有类似钢材的
强度，又具有塑料的介电性能和耐腐蚀性能。
15
(2)可按 对材料性能的需要 进行材料的设计和
制造 。如，针对方向性材料强度的设计，针对某
种介质耐腐蚀性能的设计等。
(3)可制成所需的任意形状的产品，可避免多
次加工工序。例如，可避免金属产品的铸模、切
削、磨光等工序。
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影响复合材料性能的因素
主要取决于 增强材料 的 性能, 含量 及 分布状况,
基体材料 的 性能, 含量,以及它们之间的 界面结合
情况，作为产品还与 成型工艺 和 结构设计 有关 。
因此，不论对哪一类复合材料，就是同一类复
合材料的性能也不是一个定值，而只能给出其主要
性能。
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一般材料的简单混合与复合材料的 两点本质区别,
（１）复合材料不仅保留了原组成材料的特点，
而且通过各组分的 相互补充和关联 可以获得原组分所
没有的新的优越性能；
18
（２）复合材料的可设计性
如结构复合材料不仅可根据材料在使用中 受力的要求 进
行 组元选材设计,更重要的是还可进行 复合结构设计,即 增
强体的比例、分布、排列和取向等的设计 。对于结构复合材
料来说，是由能承受载荷的 增强体组元 与能连接增强体又起
传递力作用的 基体组元 构成。由不同的增强体和不同的基体
即可组成名目繁多的结构复合材料。
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2、复合材料的特性
复合材料是由 多种组分 的材料组成，许多性能
优于单一组分的材料。
例如，纤维增强的树脂基复合材料，具有 质量轻,
强度高, 可设计性好, 耐化学腐蚀, 介电性能好, 耐
烧蚀 及 容易成型加工 等优点。
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（１）轻质高强，比强度和比刚度高
Ａ,增强剂 或者 基体 是比重小的物质，或两者
的比重都不高，且都不是完全致密的；
Ｂ、增强剂多是强度很高的纤维。
比强度 （指 强度 与 密度 的比值）和 比弹性模
量 是各类材料中最高的。
21
例如,普通碳钢 的密度为 7.8 g/cm3。 玻璃纤维
增强树脂基 复合材料的密度为 1.5~2.0 g/cm3,只有
普通碳钢的 1/4— 1/5，比铝合金还要轻 1/３左右，
而 机械强度 却能超过普通碳钢的水平。
22
若按 比强度 计算,玻璃纤维增强的树脂 基复合材
料不仅超过 碳钢,而且可超过某些特殊 合金纲 。
碳纤维 复合材料,有机纤维 复合材料具有比 玻璃
纤维 复合材料更低的密度和更高的强度，因此具有更
高的比强度。
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(2)可设计性好
复合材料可以 根据不同的用途要求,灵活地进
行产品设计，具有很好的可设计性。
对于 结构件 来说，可以根据 受力情况 合理布臵
增强材料，达到 节约材料, 减轻质量 的目的。
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对于有 耐腐蚀性能 要求的产品，设计时可以
选用耐腐蚀性能好的 基体树脂 和 增强材料 ；
对于其他一些性能要求，如介电性能、耐热性
能等，都可以方便地通过 选择合适的原材料 来满足
要求。
复合材料良好的可设计性还可以最大限度地克
服其 弹性模量, 层间剪切强度 低等缺点。
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(3)电性能好
复合材料具有优良的电性能，通过 选择不同的树脂
基体, 增强材料 和 辅助材料,可以将其制成 绝缘材料 或
导电材料 。例如，玻璃纤维增强的树脂基复合材料具有
优良的 电绝缘性能,并且在高频下仍能保持良好的 介电
性能,因此可作为高性能电机、电器的绝缘材料；
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玻璃纤维增强的树脂基复合材料还具有 良好的
透波性能,被广泛地用于制造机载、舰载和地面雷
达罩。
复合材料通过 原材料的选择 和 适当的成型工艺
可以制得 导电复合材料 。这是一种功能复合材料，
在冶金、化工和电池制造等工业领域具有广泛的应
用前景。
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(4)耐腐蚀性能好
聚合物基复合材料具有优异的 耐酸性能, 耐
海水性能,也能 耐碱, 盐 和 有机溶剂 。因此．它是
一种优良的耐腐蚀材料，用其制造的 化工管道, 贮
罐, 塔器 等具有较长的使用寿命、极低的维修费用。
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(5)热性能良好
玻璃纤维增强的聚合物基复合材料具有 较低的
导热系数,是一种优良的绝热材料。
选择适当的基体材料和增强材料可以制成 耐烧
蚀材料 和 热防护材料,能有效地保护火箭、导弹和
宇宙飞行器在 2000℃ 以上承受用温、高速气流的冲
刷作用。
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(6)工艺性能优良
纤维增强的聚合物基复合材料具有 优良
的工艺性能,能满足各种类型制品的制造需
要，特别适合于大型制品、形状复杂、数量
少制品的制造，
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(7)弹性模量
金属基和陶瓷基复合材料能够在较高的温度
下长期使用，但是聚合物基复合材料的 弹性模量
很低 。因此，制成的制品容易变形 。
用 碳纤维等高模量纤维作为增强材料 可以提
高复合材料的弹性模量，另外，通过 结构设计 也
可以克服其弹性模量差的缺点。
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比模量 系指在温度为 23± 2℃ 和相对湿度为
50± 5％ 的条件下测量的杨氏模量 (单位,N.m-2)除以
比重 (单位,N.m-3)。
杨氏模量 就是指表达物体在变形时所受的应力
与应变关系的比例常数 。
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在弹性范围内大多数材料服从虎克定律，即
变形与受力成正比。
纵向应力与纵向应变的比例常数就是材料的
弹性模量 E,也叫 杨氏模量 。
横向应变与纵向应变之比值称为 泊松比 μ，也
叫 横向变性系数,它是反映材料横向变形的弹性
常数。
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复合材料的突出优点是 比强度 和 比模量 （即
强度、模量与密度之比）高。
比强度和比模量是度量 材料承载能力 的一个
指标，比强度愈高，同一零件的比重愈小；比模
量愈高，零件的刚性愈大。
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(8)长期耐热性
金属基和陶瓷基复合材料能在较高的温度下长
期使用，但是聚合物基复合材料不能在高温下长期
使用，即使耐高温的聚酰亚胺基复合材料，其长期
工作温度也只能在 300 ℃ 左右。
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(9)老化现象
在白然条件下，由于紫外光, 湿热、机械应
力, 化学侵蚀的作用，会导致 复合材料的性能变
差,即发生所谓的老化现象。
复合材料在使用过程中发牛老化现象的程度
与其组成、结构和所处的环境有关。
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(10) 抗疲劳性能好
首先，缺陷少的纤维的疲劳抗力很高；其次，基
体的塑性好，能消除或减小应力集中区的大小和数量。
(11) 减振能力强
复合材料的比模量高，所以它的自振频率很高，
不容易发生共振而快速脆断；另外，复合材料是一种
非均质多相体系，在复合材料中振动衰减都很快。
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与传统材料 (如金属、木材、水泥等 )相比，复合
材料是一种新型材料。它具有许多优良的性能，并
且其成本在逐渐地下降，成型工艺的机械化、白动
化程度也在不断地提高。团此，复合材料的应用领
域日益广泛。
3、复合材料的应用
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氮化硅结构陶瓷被用作航天飞机的防热瓦
39硼纤维金属基复合材料制成的火箭履轴的管道输送部件
40美国 B-2隐形轰炸机表面为具有良好吸波性能的碳纤维复合材料
41由光导纤维构成的光缆
42
先进橡胶轮胎使汽车成为交通主宰 赛车上使用的特殊轮胎
43人工合成的金刚石
44高分子分离膜已被用来制造高效家庭净水器
45人工肾脏
46生物陶瓷人造关节
47
可调节的太阳镜
耐高温纤维制成的消防人员的服装
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(1) 在航空、航天方面的应用
由于复合材料的 轻质高强 持性，使其在航空
航天领域得到广泛的应用。在航空方面，主要用
作战斗机的机冀蒙皮、机身、垂尾、副翼、水平
尾冀、雷达罩、侧壁板、隔框、翼肋和加强筋等
主承力构件。
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(2)在交通运输方面的应用
由复合材料制成的汽车质量减轻，在相同条件下
的耗油量只有钢制汽车的 1／ 4，而且在受到撞击时复
合材料能大幅度吸收冲击能量，保护人员的安全。
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用复合材料制造的汽车部件较多，如车体、
驾驶室、挡泥板、保险杠、引擎罩、仪表盘、驱
动轴、板黄等。
随着列车速度的不断提高，火车部件用复合
材料来制造是最好的选择。复合材料常被用于制
造高速列车的车箱外壳、内装饰材料、整体卫生
间、车门窗、水箱等。
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(3)在化学工业方面的应用
在化学工业方面，复合材料主要被用于制造防
腐蚀制品。聚合物基复合材料具有优异的耐腐蚀性
能 。 例如，在酸性介质中，聚合物基复合材料的耐
腐蚀性能比不锈钢优异得多。
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(4)在电气工业方面的应用
聚合物基复合材料是一种优异的电绝缘材料，
被广泛地用于电机、电工器材的制造，如绝缘板、
绝缘管、印刷线路板、电机护环、槽楔、高压绝缘
子、带电操作工具等。
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(5)在建筑工业方面的应用
玻璃纤维增强的聚合物基复合材料 (玻璃钢 )具有力
学性能优异，隔热、隔声性能良好，吸水率低，耐腐
蚀性能好和装饰性能好的特点，因此，它是一种理想
的建筑材料。
在建筑上，玻璃钢被用作承力结构、围护结构、
冷却塔、水箱、卫生洁具、门窗等。
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(6)在机械工业方面的应用
复合材料在机械制造工业中，用于制造各种叶片、
风机、各种机械部件如齿轮、皮带轮和防护罩等。
用复合材料制造叫片具力制造容易、质量轻、
耐腐蚀等优点，各种风力发电机叶片都是由复合材
料制造的。
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(7)在体育用品方面的应用
在体育用品方面，复合材料被用于制造赛车、
赛艇、皮艇、划桨、撑杆、球拍、弓箭、雪橇等。
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我国是制造和使用复合材料最早的国家，远在
400余年前就发明了以麻丝增强大漆，构成典型的复
合材料器皿，并一直沿用至今。
现代复合材料是 1958年才开始发展的，是以玻
璃纤维增强热固性聚合物为主要品种。
４、我国复合材料科学的研究现状
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除聚合物基复合材料以外，目前已展开金属
基、陶瓷基、碳基、水泥基，以及功能复合材料
的制备科学和其结构与性能的研究，有些研究处
于国际复合材料前沿，如纳米复合材料，智能复
合材料等。
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一、原材料的研究
结构型复合材料中关键的原材料是增强体。我国
于 20世纪 50年代末，开始研制 玻璃纤维增强体,研
究了各种玻璃纤维的配方，包括中碱的Ｃ玻璃，无
碱的Ｅ玻璃以及高强度的Ｓ玻璃等。
工艺方法是以传统的 坩埚法 为主，近来正发展
到先进的 池窑法 （直接熔融法）。
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高性能增强体如碳纤维、芳酰胺纤维（芳
纶）、超高分子量聚已乙烯纤维，以及一些陶瓷
纤维等我国均有研究。
特别是碳纤维在 20世纪 60年代即从聚丙烯腈
原丝开始研究，一直到烧成碳纤维。随后又解决
了连续化的问题，并且开展有关机理性的研究。
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二、各种基体复合材料的研究
１、聚合物基复合材料
热固性聚合物基体 主要为不饱和聚酯、环氧树脂、酚醛
树脂、双马树脂，以及少量的耐高温聚酰亚胺树脂，其中的
研究工作集中在合成新型树脂，同时也对其结构表征和固化
过程进行了研究。
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热塑性聚合物基体 除聚丙烯外，还有常用
的工程塑料，如聚醚醚酮、聚苯硫醚、聚醚砜
和热塑性聚酰亚胺等的合成，改性和表征等。
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聚合物基复合材料 加工成型方面,除 手糊、喷
射、模压、缠绕、拉挤、热压罐 成型等常规方法的
研究外，也研究一些新型的加工方法，如树脂传递
法（ RTM） 的充模过程，包括其模拟计算等。
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２、金属基复合材料
目前主要集中在以 轻金属 （如铝、镁、钛）
等为基体的复合材料研究，少量研究致力于铜、
铁、铅基体的复合材料。增强的形式包括 连续纤
维, 短纤维, 晶须和颗粒 。
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３、其他基体复合材料
陶瓷基复合材料 方面的研究工作，如热压烧
结的 碳化硅晶须 增强氧化硅，或碳化硅基体的复
合材料； 氧化锆颗粒 增强碳化物陶瓷复合材料等
的制备科学和结构性能研究。
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(1)降低成本
由于复合材料的性能优于传统材料，如能降
低复合材料的成本，其应用前景将是非常广阔的。
５、复合材料今后的发展方向
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(2)高性能复合材料的研制
高性能复合材料是指具有 高强度, 高模量, 耐高温 等特性
的复合材料。
随着人类向太空发展，航空航天工业对高性能复合材料
的需求量越来越大，而且也会提出更高的性能要求，如更高
的强度要求、更高的耐温要求等。
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(3)功能性复合材料
功能复合材料是指具有 导电, 超导, 微波, 摩擦,
吸声, 阻尼, 烧蚀 等功能的复合材料。
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(4)智能复合材料
智能复合材料是指具有 感知, 识别 及 处理能力 的复合材料。
在技术上是通过 传感器, 驱动器, 控制器 来实现复合材料的
上述能力。
例如，当用智能复合材料制造的飞机部件发生损伤时，
可由埋入的传感器在线检测到该损伤，通过控制器决策后，
控制埋入的形状记忆合金动作，在损伤周围产生压应力，从
而防止损伤的继续发展，大大提高了飞机的安全性能。
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(5)仿生复合材料
复合材料的设计从常规设计向仿生设计发展。
仿照竹子从表皮到内层纤维由密排到疏松的特点，
成功地制备出具有明显 组织梯度 与 性能梯度 的新型梯度
复合材料。
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仿照鲍鱼壳的结构，由碳、铝和硼混合成
陶瓷细带制成了 10微米厚的薄层，由此得到的
层状复合材料比其原材料坚固 40％。
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(6) 环保型复合材料
从环境保护的角度看，目前的复合材料大多注重材料
性能和加工工艺性能，而在回收利用上存在与环境不相协
调的问题。因此，开发、使用与环境相协调的复合材料，
是复合材料今后的发展方向之 — 。
