南京航空航天大学《航空发动机构造》教案 编写人：能 源与动力学院 宋迎东
７ 附件系统
７.１ 概述
功用：保证发动机正常工作的所需的“神经”系统。
组成：主要有滑油、起动、燃油与调节系统，以及保证它们正常运行的传动系
统。有的机种还有喷水、冷却系统等。
(为防内容重复，本章主要介绍滑油、传动系统)
７.２ 滑油系统
７.２.１ 功用
(1) 保证轴承、齿轮等相对运动构件的冷却与润滑(以冷却为主)。
(2) 提供适当的液压动力(WP6放气用)。
(3) 有时为防冰用。
７.２.２ 设计要求 (对滑油的要求除外)
(1) 保证所有工作状态下，滑油系统都能正常工作。
由于滑油系统属于两相(液相与气相)流动，因此油的流动以及它的温度、压
力都与工作状态的变化(飞行包线、飞行姿态和起动等)密切相关。
(2) 循环使用滑油的消耗量要小─注意封严装置与通气管等的泄漏。
(3) 结构轻、紧凑与可靠(寿命长)。
(4) 维护与检查方便─便于接近与采用磁堵。
７.２.３ 系统简介
系统有`开、闭'之分(针对滑油流动而言)：
A.`开式'用于短期或一次使用，或局部开式──用于靶机；
B.`闭式'为节省滑油── 常用。
循环量取决于冷却、油质与操纵(含附件活动)所需，其中以冷却为主。
进回油的容积流量并不连续， 而是取决于油气的生成，
Ｗ回 >=３*Ｗ进
null 供油路线
null 回油路线
null 通气路线
７.４ 附件传动系统
７.４.１ 传动对象 (WP7)
(传动对象系指需要提供机械动力与感受机械转速的附件)
燃油系统用：输油泵、主泵
(含进、回油泵)、前回油泵、油气分离器、离心通风器。
起动系统用：起动发电机。
飞机系统用：液压泵。
感受系统用：转速传感器(属发电机)、低压转速调节器(调节主泵)。
７.４.２ 附件与其传动的布局原则
(1) 满足各附件的工作要求;
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(2) 相对集中与附件集约化;
(3) 附件应便于调整与更换─常用快卸环与浮动轴;
(4) 减小迎风面积。
７.４.３ 双速传动机构─仅用于起动发电机
(1) 目的：起动过程中，使电机电流与起动扭矩减少；发电过程中，保证电机
强度与改善电力品质。
(2) 功用：使电机的转速在发动机不同状态(起动与工作)下基本保持不变，并
又能满足两者间的转速匹配要求。
┌──────┐ 起动时减速 ┌────┐
│ 起动发电机 ├─────────>┤ 发动机 │
│ ├<─────────┤ │
└──────┘ 工作时减速 └────┘
(3) 功率传递路线：
起动过程：电机(电动机)─>摩擦离合器─>棘轮离合器─>发动机。
发电过程：发动机─>滚棒离合器─>摩擦离合器─>电机(发电机)。
正向盘动转子时：传递路线类同于起动过程，但伴有棘轮离合器的答、答声；
反向盘动转子时：棘轮离合器、滚棒离合器都起作用，使传递路线自锁，且伴
有滚棒离合器的`韧性'撞击手感。显然，这样可防止附件反转而受到损坏。
摩擦离合器─防止起动与切换转速时的冲击和过载，起保护电机作用。
棘轮离合器─低转速时单向啮合，高转速时全部脱开。
滚棒离合器─高转速与反向盘动转子时具有`韧性'切换的自动啮合特性。
