一、匝道的基本形式
? 按匝道的功能及其与相交道路的关系划分：
? 右转匝道, 左转匝道 。
? 1,右转匝道
第四节 匝道设计
2．左转匝道
? 车辆须转约 90～ 270° 越过对向车道，至少需要一座跨线构
造物。
?1）直接式：又称定向式或左出左进式。 左转车辆直接从左
侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。
2）半直接式：又称半定向式匝道
?（ 1）左出右进式,左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到
相交道路时由右侧驶入。
?（ 2）右出左进式,左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左
转，到相交道路后直接由左侧驶入。
?（ 1）左出右进式,左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到
相交道路时由右侧驶入。
2）半直接式：又称半定向式匝道
?（ 3）右出右进式,左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝
道上左转改变方向。
?（ 2）右出左进式,左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左
转，到相交道路后直接由左侧驶入。
?（ 1）左出右进式,左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到
相交道路时由右侧驶入。
2）半直接式：又称半定向式匝道
3）间接式：又称环圈式
? 左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约 270° 达
到左转的目的。
?特点,是右出右进；不需设构造物；匝道线形指标差。
二, 匝道的特性
? 1,对称性：
二, 匝道的特性
? 1,对称性：
? 2．任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转
弯运行。
? 3．所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转
弯运行。
一个象限集中布置
二, 匝道的特性
? 1,对称性：
? 2．任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转
弯运行。
两个象限集中布置
? 3．所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转
弯运行。
二, 匝道的特性
? 1,对称性：
? 2．任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转
弯运行。
三个象限集中布置
? 3．所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转
弯运行。
二, 匝道的特性
? 1,对称性：
? 2．任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转
弯运行。
三、匝道的设计依据
?（ 一 ） 立交的等级
?公路互通式立交根据相交道路的等级划分为三级。
（二）匝道的设计速度
?匝道的计算行车速度主要是根据立交的等级、转弯交通量的
大小以及用地和建设费用等条件选定。
四、匝道的线形设计标准：
?（ 一 ） 匝道的平面
?1,匝道平曲线半径：
匝道圆曲线最小半径
?（ 一 ） 匝道的平面
?1,匝道平曲线半径：
?2,匝道回旋线参数：
四、匝道的线形设计标准：
? （ 二 ） 匝道的纵断面
? 1,匝道最大纵坡
四、匝道的线形设计标准：
?（ 一 ） 匝道的平面
?1,匝道平曲线半径：
?2,匝道回旋线参数：
? 2,匝道竖曲线半径及长度
? （ 二 ） 匝道的纵断面
? 1,匝道最大纵坡
四、匝道的线形设计标准：
?（ 一 ） 匝道的平面
?1,匝道平曲线半径：
?2,匝道回旋线参数：
（ 三 ） 匝道横断面及加宽
?1,匝道横断面
（ 三 ） 匝道横断面及加宽
?1,匝道横断面
?2,匝道圆曲线加宽
? （ 四 ） 匝道的超高及其过渡
?1,不设超高的圆曲线半径
? （ 四 ） 匝道的超高及其过渡
?1,不设超高的圆曲线半径
?2,超高值确定
? （ 四 ） 匝道的超高及其过渡
?1,不设超高的圆曲线半径
?2,超高值确定
?3．超高过渡方式：
? 绕行车道中心旋转
? 绕中央分隔带边缘旋转
第五节 端部设计
?定义,端部是指匝道两端分别与正线相连接的道口，它包括出
入口、变速车道及辅助车道等。
?一、出口与入口设计
?主线出、入口,一般情况下主线出、入口应设在主线行车道的
右侧，出口位置应易于识别。
?通视区域,匝道汇入主线之前保持主线 100m和匝道 60m的三
角形区域内通视。
?主线与匝道分流处的布置：分流处楔形端布置
? 定义,在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶的
需要，而不致影响正线交通所设置的附加车道称为变速车
道。
? 减速车道,车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称
为减速车道；
? 加速车道,车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称
为加速车道。
? 1,变速车道的形式：
? 平行式
? 直接式
二、变速车道设计
? 1,变速车道的形式：
? （ 1） 平行式,在正线外侧平行增设的一条附加车道 。
二、变速车道设计
? 原则上加速车道采用平行式, 因加速车道较长, 平行式容易
布置 。 平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接 。
? （ 2） 直接式,不设平行路段, 由正线斜向渐变加宽, 形成一
条与匝道连接的附加车道 。
?原则上减速车道采用直接式, 另外加速车道较短或双车道的变
速车道应采用直接式 。
? 1,变速车道的形式：
? （ 1） 平行式,在正线外侧平行增设的一条附加车道 。
二、变速车道设计
? 原则上加速车道采用平行式, 因加速车道较长, 平行式容易
布置 。 平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接 。
? 1,变速车道的形式
二、变速车道设计
? 2,变速车道的长度
? 变速车道长度为加速或减速车道长度与渐变段长度之和 。
? 一、收费站和收费广场
? （ 一 ） 收费道路上立交的布置
? 1,收费道路设置立交的办法
第六节 立体交叉的其他设计
主线
? 1） 三路收费立交,多采用喇叭形, y形及子叶式立交, 只需
一个设在支线上的收费站 。
2．常用收费立交的形式
? 1） 三路收费立交,多采用喇叭形, y形及子叶式立交, 只需
一个设在支线上的收费站 。
2．常用收费立交的形式
? 2）四路收费立交：
? 一般只设 1个收费站。
高速公路与一般道路相交
? 1） 三路收费立交,多采用喇叭形, y形及子叶式立交, 只需
一个设在支线上的收费站 。
2．常用收费立交的形式
高速公路与一般道路相交
? 2）四路收费立交：
? 一般只设 1个收费站。
? 1） 三路收费立交,多采用喇叭形, y形及子叶式立交, 只需
一个设在支线上的收费站 。
2．常用收费立交的形式
高速公路与其他高等级道路相交
? 2）四路收费立交：
? 一般只设 1个收费站。
? 1） 三路收费立交,多采用喇叭形, y形及子叶式立交, 只需
一个设在支线上的收费站 。
2．常用收费立交的形式
高速公路与其他高等级道路相交
? 2）四路收费立交：
? 一般只设 1个收费站。
? 1） 三路收费立交,多采用喇叭形, y形及子叶式立交, 只需
一个设在支线上的收费站 。
2．常用收费立交的形式
高速公路与其他高等级道路相交
? 2）四路收费立交：
? 一般只设 1个收费站。
? 1） 三路收费立交,多采用喇叭形, y形及子叶式立交, 只需
一个设在支线上的收费站 。
2．常用收费立交的形式
分段收费管理
? 2）四路收费立交：
? 一般只设 1个收费站。
? 1） 三路收费立交,多采用喇叭形, y形及子叶式立交, 只需
一个设在支线上的收费站 。
2．常用收费立交的形式
? （ 二 ） 收费站
?1,设置位置：
? （ 1） 直接设在主线上
? 多用于主线收费路段的起, 终点处；
? （ 2） 设在立交匝道或连接线上
? 用于控制相交道路上的车辆进, 出主线的收费 。
?2,收费站车道数：
? 收费站所需的车道数应根据交通量, 服务时间和服务水平三个
因素来确定 。
（三）收费广场
? 1,线形标准：
? 设在主线上时, 平曲线与竖曲线应与互通式立交的主线线
形标准一致；
? 设在匝道或连接线上时, 其平曲线半径不得小于 200m,竖
曲线半径应大于 800m。
? 收费广场处纵坡应小于 2%,当受地形及其他条件限制时不
得大于 3%。
? 横坡为 1.5%～ 2.0%。
? 2,平面布置：
二, 景观设计要点
?（ 一 ） 坡面修饰
? 坡面修饰是将匝道包围区域的边坡修饰成规则, 圆滑和接近
于自然地形的形状 。 坡面原则上只修饰匝道包围的区域, 其外
侧应以满足通视条件, 保持坡面规整为原则适当修整 。
?（ 二 ） 绿化栽植
? 互通式立交的绿化栽植除了美化环境, 点缀城市外, 还有诱
导交通, 提高交通安全的作用 。
二, 景观设计要点
? 按匝道的功能及其与相交道路的关系划分：
? 右转匝道, 左转匝道 。
? 1,右转匝道
第四节 匝道设计
2．左转匝道
? 车辆须转约 90～ 270° 越过对向车道，至少需要一座跨线构
造物。
?1）直接式：又称定向式或左出左进式。 左转车辆直接从左
侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。
2）半直接式：又称半定向式匝道
?（ 1）左出右进式,左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到
相交道路时由右侧驶入。
?（ 2）右出左进式,左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左
转，到相交道路后直接由左侧驶入。
?（ 1）左出右进式,左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到
相交道路时由右侧驶入。
2）半直接式：又称半定向式匝道
?（ 3）右出右进式,左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝
道上左转改变方向。
?（ 2）右出左进式,左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左
转，到相交道路后直接由左侧驶入。
?（ 1）左出右进式,左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到
相交道路时由右侧驶入。
2）半直接式：又称半定向式匝道
3）间接式：又称环圈式
? 左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约 270° 达
到左转的目的。
?特点,是右出右进；不需设构造物；匝道线形指标差。
二, 匝道的特性
? 1,对称性：
二, 匝道的特性
? 1,对称性：
? 2．任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转
弯运行。
? 3．所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转
弯运行。
一个象限集中布置
二, 匝道的特性
? 1,对称性：
? 2．任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转
弯运行。
两个象限集中布置
? 3．所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转
弯运行。
二, 匝道的特性
? 1,对称性：
? 2．任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转
弯运行。
三个象限集中布置
? 3．所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转
弯运行。
二, 匝道的特性
? 1,对称性：
? 2．任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转
弯运行。
三、匝道的设计依据
?（ 一 ） 立交的等级
?公路互通式立交根据相交道路的等级划分为三级。
（二）匝道的设计速度
?匝道的计算行车速度主要是根据立交的等级、转弯交通量的
大小以及用地和建设费用等条件选定。
四、匝道的线形设计标准：
?（ 一 ） 匝道的平面
?1,匝道平曲线半径：
匝道圆曲线最小半径
?（ 一 ） 匝道的平面
?1,匝道平曲线半径：
?2,匝道回旋线参数：
四、匝道的线形设计标准：
? （ 二 ） 匝道的纵断面
? 1,匝道最大纵坡
四、匝道的线形设计标准：
?（ 一 ） 匝道的平面
?1,匝道平曲线半径：
?2,匝道回旋线参数：
? 2,匝道竖曲线半径及长度
? （ 二 ） 匝道的纵断面
? 1,匝道最大纵坡
四、匝道的线形设计标准：
?（ 一 ） 匝道的平面
?1,匝道平曲线半径：
?2,匝道回旋线参数：
（ 三 ） 匝道横断面及加宽
?1,匝道横断面
（ 三 ） 匝道横断面及加宽
?1,匝道横断面
?2,匝道圆曲线加宽
? （ 四 ） 匝道的超高及其过渡
?1,不设超高的圆曲线半径
? （ 四 ） 匝道的超高及其过渡
?1,不设超高的圆曲线半径
?2,超高值确定
? （ 四 ） 匝道的超高及其过渡
?1,不设超高的圆曲线半径
?2,超高值确定
?3．超高过渡方式：
? 绕行车道中心旋转
? 绕中央分隔带边缘旋转
第五节 端部设计
?定义,端部是指匝道两端分别与正线相连接的道口，它包括出
入口、变速车道及辅助车道等。
?一、出口与入口设计
?主线出、入口,一般情况下主线出、入口应设在主线行车道的
右侧，出口位置应易于识别。
?通视区域,匝道汇入主线之前保持主线 100m和匝道 60m的三
角形区域内通视。
?主线与匝道分流处的布置：分流处楔形端布置
? 定义,在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶的
需要，而不致影响正线交通所设置的附加车道称为变速车
道。
? 减速车道,车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称
为减速车道；
? 加速车道,车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称
为加速车道。
? 1,变速车道的形式：
? 平行式
? 直接式
二、变速车道设计
? 1,变速车道的形式：
? （ 1） 平行式,在正线外侧平行增设的一条附加车道 。
二、变速车道设计
? 原则上加速车道采用平行式, 因加速车道较长, 平行式容易
布置 。 平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接 。
? （ 2） 直接式,不设平行路段, 由正线斜向渐变加宽, 形成一
条与匝道连接的附加车道 。
?原则上减速车道采用直接式, 另外加速车道较短或双车道的变
速车道应采用直接式 。
? 1,变速车道的形式：
? （ 1） 平行式,在正线外侧平行增设的一条附加车道 。
二、变速车道设计
? 原则上加速车道采用平行式, 因加速车道较长, 平行式容易
布置 。 平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接 。
? 1,变速车道的形式
二、变速车道设计
? 2,变速车道的长度
? 变速车道长度为加速或减速车道长度与渐变段长度之和 。
? 一、收费站和收费广场
? （ 一 ） 收费道路上立交的布置
? 1,收费道路设置立交的办法
第六节 立体交叉的其他设计
主线
? 1） 三路收费立交,多采用喇叭形, y形及子叶式立交, 只需
一个设在支线上的收费站 。
2．常用收费立交的形式
? 1） 三路收费立交,多采用喇叭形, y形及子叶式立交, 只需
一个设在支线上的收费站 。
2．常用收费立交的形式
? 2）四路收费立交：
? 一般只设 1个收费站。
高速公路与一般道路相交
? 1） 三路收费立交,多采用喇叭形, y形及子叶式立交, 只需
一个设在支线上的收费站 。
2．常用收费立交的形式
高速公路与一般道路相交
? 2）四路收费立交：
? 一般只设 1个收费站。
? 1） 三路收费立交,多采用喇叭形, y形及子叶式立交, 只需
一个设在支线上的收费站 。
2．常用收费立交的形式
高速公路与其他高等级道路相交
? 2）四路收费立交：
? 一般只设 1个收费站。
? 1） 三路收费立交,多采用喇叭形, y形及子叶式立交, 只需
一个设在支线上的收费站 。
2．常用收费立交的形式
高速公路与其他高等级道路相交
? 2）四路收费立交：
? 一般只设 1个收费站。
? 1） 三路收费立交,多采用喇叭形, y形及子叶式立交, 只需
一个设在支线上的收费站 。
2．常用收费立交的形式
高速公路与其他高等级道路相交
? 2）四路收费立交：
? 一般只设 1个收费站。
? 1） 三路收费立交,多采用喇叭形, y形及子叶式立交, 只需
一个设在支线上的收费站 。
2．常用收费立交的形式
分段收费管理
? 2）四路收费立交：
? 一般只设 1个收费站。
? 1） 三路收费立交,多采用喇叭形, y形及子叶式立交, 只需
一个设在支线上的收费站 。
2．常用收费立交的形式
? （ 二 ） 收费站
?1,设置位置：
? （ 1） 直接设在主线上
? 多用于主线收费路段的起, 终点处；
? （ 2） 设在立交匝道或连接线上
? 用于控制相交道路上的车辆进, 出主线的收费 。
?2,收费站车道数：
? 收费站所需的车道数应根据交通量, 服务时间和服务水平三个
因素来确定 。
（三）收费广场
? 1,线形标准：
? 设在主线上时, 平曲线与竖曲线应与互通式立交的主线线
形标准一致；
? 设在匝道或连接线上时, 其平曲线半径不得小于 200m,竖
曲线半径应大于 800m。
? 收费广场处纵坡应小于 2%,当受地形及其他条件限制时不
得大于 3%。
? 横坡为 1.5%～ 2.0%。
? 2,平面布置：
二, 景观设计要点
?（ 一 ） 坡面修饰
? 坡面修饰是将匝道包围区域的边坡修饰成规则, 圆滑和接近
于自然地形的形状 。 坡面原则上只修饰匝道包围的区域, 其外
侧应以满足通视条件, 保持坡面规整为原则适当修整 。
?（ 二 ） 绿化栽植
? 互通式立交的绿化栽植除了美化环境, 点缀城市外, 还有诱
导交通, 提高交通安全的作用 。
二, 景观设计要点
