第五节
船舶空调装置的实例与管理
12-5-1 双风管空调系统实例
? 本系统在一般情况下全新风运行，当外界气温过低或过高时可采用 50
％的回风。在取暖工况时，空气先进人一级空调器，流经滤器 2和一
级加热器 3，再经风机送人中间分配室 5，由一级送风管 11送至各舱室
布风器。一级送风的温度是通过单脉冲直接作用式温度调节器 13控制
加热蒸汽量来调节。在外界气温变化时，送风温度可保持在 15℃ 左右，
当外界气温高于 15℃ 时，一级加热器的蒸汽调节阀即自动关闭。至于
一级送风管的送风量，则可根据舱室温度的需要由各布风器调节，风
量的变化范围为总送风量的 0～ 50％，而其余的空气即进入二级空调
器，经二级加热器 7和加湿器 9加热、加湿，然后经后分配室 10，再由
二级送风管 12送至各舱室布风器。二级加热器的送风温度由双脉冲直
接作用式温度调节器 14来调节。在外界气温降低时，它能使送风温度
升高，温度补偿率如图 12— 28所示。由于舱室送风是一级送风和二级
送风的混合风，所以二级送风的温度补偿率较高 (约为 1,1)。图中虚
线是二级送风温度藏去送风管温降 (约 4℃ )后的温度曲线，舱室温度可
保持在 18℃ 左右。
12-5-1 双风管空调系统实例
? 空气加湿器装在二级加热器的后面，用表压力为 0,3MPa
的蒸汽加湿，加湿量可根据相
? 对湿度计 18(图 12— 27)的指示用手动调节阀来调节。在加
湿蒸汽管上装有电磁阀 15，当风机停止时，电磁阀同时关
闭。
? 一级空调器中没有空冷器，所以降温工况时中间分配室
中的温度即为外界气温加风机温升。在二级空调器中装有
直接蒸发式空冷器 6，制冷量由制冷装置的能量调节设备
来调节，空冷器后的二级送风温度约为 11～ 15℃ 。
? 此空调装置采用顶式直布式布风器。每个舱室均可分别调
节一级风和二级风的混合比，但空调总送风量不变，不设
静压调节器
12-5-2 区域再热式单风管空调
系统实例
?图 12— 29所示为我国某远洋货轮所用区域
再热式单风管空调系统，它采用高速送风
系统。空调器依次由混合室 1、滤器 2、预
热器 3、风机 4、加湿器 5、冷却器 6、挡水
板 7和分配室 8等组成，分配室分隔为三个
部分，圈 12-28 某轮双风管供风管温度补偿
曲线其中月区和 C区设有空气再热器。
12-5-2 区域再热式单风管空调
系统实例
? 此空调装置选取的冬季设计条件为舱外温度一 20℃,相对湿度 95％、
回风比 45％；舱内条件为温度 +22℃,相对湿度 50％。当外界气温低
于 20℃ 时，即应使空气加热器投人工作；但气温在 10～ 20℃ 时则无需
使用预热器和加湿器。月区和 C区的送风温度分别由各自的双脉冲直
接作用式温度调节器调节加热蒸汽的流量来控制，向热湿比相差较大
的不同层次的舱室送风。且区向厨房送风，因送风温度较低即可满足
需要，故不设再热器。召区和 C区的送风温度应随外界的气温而变，
具体可按图 12— 30所示的曲线查得，如不相符即应重新调整双脉冲温
度调节器。每次调节后应等候 1 h,待温度稳定后再校核调整结果。
由于召,C两区的热负荷受外界气温的影响大小不同，故设计的温度
补偿率分别为 K，，：＝ 1／ 2,KTz兰 l／ 3,两个调节器的新风温包
(蓝色 )和送风温包 (红色 )的容积比分别为 1； 2和 1； 3。
12-5-2 区域再热式单风管空调
系统实例
?当外界气温低于 +10℃ 时，即应使预热器
投人工作，预热后的温度由感温包设在
分配室 A区的单脉冲直接作用式温度调节
器控制，并调定在 +15℃ 左右。
12-5-2 区域再热式单风管空调
系统实例
? 当气温低于 +5℃ 或舱内湿度太低时，即应起动加湿循
环水泵，以便经加湿器 5向预热后的空气喷射水雾，而
多余的未被吸收的水则经泄水管流回循环水柜，该水柜
设有补水系统 (图中未示出 )。喷水后的温度已被控制在
+15℃ 左右，相对湿度可达 60％，即含湿量约为 6,3g
／ kg。 在回风口设有湿度控制器 "，用以控制加湿泵的
起、停。虽然最大加湿量是按舱内温度为 50％设计的，
但实际使用时建议舱内的湿度控制值最好不要超过 45％，
以免舱壁结露。在新风吸人管中设有温度继电器了。，
当新风温度高于 +8℃ 时，它会自动停止加湿泵的运行，
因为这时空气的含湿量已经较高，无需再予加湿。此外，
在预热器后还设有温度继电器了
12-5-2 区域再热式单风管空调
系统实例
?以便在气温较低而预热器又未被使用或已
失效，以致该继电器感受的温度低于 +3℃,
能够
?停止风机的运行，从而防止气温进一步降
低时加湿器结冻。
12-5-2 区域再热式单风管空调
系统实例
? 当室外气温介于 20～ 23℃ 时，即可采用自然通风。
而当气温高于 23℃ 时，即可起用空调
? 制冷装置。本轮夏季的空调设计条件是舱外温度
+35℃,相对湿度 80％、回风比 45％；舱内
? 条件是温度 +28℃,相对湿度 60％。空调的制冷装
置设有能按 25％,50％,75％,100％四
? 级作能量调节的两台八缸 SABROE压缩机。直接
蒸发式空冷器由两组容量有大、小之分的电
? 磁阀及膨胀阀供液，以满足不同制冷量的需要。
? 舱室布风器采用锥形扩散型直布式布风器，只
能作变量调节 ·。
12-5-3 空调装置的管理要点
? 1.保持合适的回风比
? 在满足新鲜空气前提下，用较高回风比，节省耗能
? 对不带末端冷却器的系统
? 根据空调区定员多少，回风比约在 0～ 60％范围内，一般约为
30％
? 对带末端水换热器的系统
? 因送风流量较小，回风比约在 0～ 40％的范围内，有的采用全
新风
? 用新风和回风进口风门开度来调节回风比
? 一般在空调装置安装后初次调试时已经调定，并做有记号
12-5-3 空调装置的管理要点
? 以下情况可以改变回风比：
? 春、秋季单纯通风工况可用全新风
? 在外界空气特别热湿或特别寒冷以致超出了空调装置的设计条
件时,可适当增加回风比，以求保持舒适的温、湿度
? 当外界空气特别污浊时，也可暂时采用高回风比，甚至短时间
内采用封闭循环
? 2.在降温工况和取暖工况时，走廊通外界和机舱
的门应随手关闭
? 设有空调装置的船舶，走廊通过外面的出口往往都增
设弹簧门，能自动关闭以防外界空气进入走廊，增加
舱室热负荷和恶化回风条件
12-5-3 空调装置的管理要点
? 3.注意通风机的开启程序
? 在降温工况起动时，应先开风机，后起动制冷装置
? 因为刚起动时由于膨胀阀的温包降温较慢，致使膨胀阀的开度
较大，这时，如风机未投人工作，则进入空气冷却器的冷剂就
会因吸热量太小而容易造成压缩机液击
? 空调制冷压缩机起动时应慢慢开启吸人截止阀，万一听到液击
声，就应立即关小吸人截止阀，以后再逐渐开大
? 在取暖工况起动时，应先使加热器工作，然后再起动
风机
? 以免外界的冷空气突然灌人舱室
? 在启用加热器时，应慢慢开启加热器的进汽阀，对加热器进行
预热，并注意泄放凝水，否则很容易引起水击
12-5-3 空调装置的管理要点
? 4.注意加湿阀的启闭程度
? 取暖工况时应先使空气加热器投人工作，然后
再开加湿阀
? 停用则应先关加湿阀，半分钟后再停风机
? 如果先停风机再关加湿蒸气，则存留在空调器和风
管中的加湿空气就会因温度下降而在壁面上结露，
导致腐蚀
12-5-3 空调装置的管理要点
? 5.严格控制加湿量
? 取暖工况舱内空气含湿量一般不应超过 6.5g／ kg(相应
于室温 22℃,相对湿度 40％ )
? 空调器出口相对湿度不宜超过表 12— 2所示的数值
? 采用蒸汽加湿时应谨慎地调试加湿阀的开度
? 当外界气温降低时，需适当加大加湿阀开度
? 加湿器置于加热器之后时，要防止加湿过量
? 由于该处空气温度较高，吸收水分的能力较强
? 否则送风进入舱内后温度降低，易使舱内湿度过高，甚至在舱
壁结露
? 冬季外界空气相对湿度较大，气温在 0～ 5℃ 以上时一
般可以不用加湿
End
船舶空调装置的实例与管理
12-5-1 双风管空调系统实例
? 本系统在一般情况下全新风运行，当外界气温过低或过高时可采用 50
％的回风。在取暖工况时，空气先进人一级空调器，流经滤器 2和一
级加热器 3，再经风机送人中间分配室 5，由一级送风管 11送至各舱室
布风器。一级送风的温度是通过单脉冲直接作用式温度调节器 13控制
加热蒸汽量来调节。在外界气温变化时，送风温度可保持在 15℃ 左右，
当外界气温高于 15℃ 时，一级加热器的蒸汽调节阀即自动关闭。至于
一级送风管的送风量，则可根据舱室温度的需要由各布风器调节，风
量的变化范围为总送风量的 0～ 50％，而其余的空气即进入二级空调
器，经二级加热器 7和加湿器 9加热、加湿，然后经后分配室 10，再由
二级送风管 12送至各舱室布风器。二级加热器的送风温度由双脉冲直
接作用式温度调节器 14来调节。在外界气温降低时，它能使送风温度
升高，温度补偿率如图 12— 28所示。由于舱室送风是一级送风和二级
送风的混合风，所以二级送风的温度补偿率较高 (约为 1,1)。图中虚
线是二级送风温度藏去送风管温降 (约 4℃ )后的温度曲线，舱室温度可
保持在 18℃ 左右。
12-5-1 双风管空调系统实例
? 空气加湿器装在二级加热器的后面，用表压力为 0,3MPa
的蒸汽加湿，加湿量可根据相
? 对湿度计 18(图 12— 27)的指示用手动调节阀来调节。在加
湿蒸汽管上装有电磁阀 15，当风机停止时，电磁阀同时关
闭。
? 一级空调器中没有空冷器，所以降温工况时中间分配室
中的温度即为外界气温加风机温升。在二级空调器中装有
直接蒸发式空冷器 6，制冷量由制冷装置的能量调节设备
来调节，空冷器后的二级送风温度约为 11～ 15℃ 。
? 此空调装置采用顶式直布式布风器。每个舱室均可分别调
节一级风和二级风的混合比，但空调总送风量不变，不设
静压调节器
12-5-2 区域再热式单风管空调
系统实例
?图 12— 29所示为我国某远洋货轮所用区域
再热式单风管空调系统，它采用高速送风
系统。空调器依次由混合室 1、滤器 2、预
热器 3、风机 4、加湿器 5、冷却器 6、挡水
板 7和分配室 8等组成，分配室分隔为三个
部分，圈 12-28 某轮双风管供风管温度补偿
曲线其中月区和 C区设有空气再热器。
12-5-2 区域再热式单风管空调
系统实例
? 此空调装置选取的冬季设计条件为舱外温度一 20℃,相对湿度 95％、
回风比 45％；舱内条件为温度 +22℃,相对湿度 50％。当外界气温低
于 20℃ 时，即应使空气加热器投人工作；但气温在 10～ 20℃ 时则无需
使用预热器和加湿器。月区和 C区的送风温度分别由各自的双脉冲直
接作用式温度调节器调节加热蒸汽的流量来控制，向热湿比相差较大
的不同层次的舱室送风。且区向厨房送风，因送风温度较低即可满足
需要，故不设再热器。召区和 C区的送风温度应随外界的气温而变，
具体可按图 12— 30所示的曲线查得，如不相符即应重新调整双脉冲温
度调节器。每次调节后应等候 1 h,待温度稳定后再校核调整结果。
由于召,C两区的热负荷受外界气温的影响大小不同，故设计的温度
补偿率分别为 K，，：＝ 1／ 2,KTz兰 l／ 3,两个调节器的新风温包
(蓝色 )和送风温包 (红色 )的容积比分别为 1； 2和 1； 3。
12-5-2 区域再热式单风管空调
系统实例
?当外界气温低于 +10℃ 时，即应使预热器
投人工作，预热后的温度由感温包设在
分配室 A区的单脉冲直接作用式温度调节
器控制，并调定在 +15℃ 左右。
12-5-2 区域再热式单风管空调
系统实例
? 当气温低于 +5℃ 或舱内湿度太低时，即应起动加湿循
环水泵，以便经加湿器 5向预热后的空气喷射水雾，而
多余的未被吸收的水则经泄水管流回循环水柜，该水柜
设有补水系统 (图中未示出 )。喷水后的温度已被控制在
+15℃ 左右，相对湿度可达 60％，即含湿量约为 6,3g
／ kg。 在回风口设有湿度控制器 "，用以控制加湿泵的
起、停。虽然最大加湿量是按舱内温度为 50％设计的，
但实际使用时建议舱内的湿度控制值最好不要超过 45％，
以免舱壁结露。在新风吸人管中设有温度继电器了。，
当新风温度高于 +8℃ 时，它会自动停止加湿泵的运行，
因为这时空气的含湿量已经较高，无需再予加湿。此外，
在预热器后还设有温度继电器了
12-5-2 区域再热式单风管空调
系统实例
?以便在气温较低而预热器又未被使用或已
失效，以致该继电器感受的温度低于 +3℃,
能够
?停止风机的运行，从而防止气温进一步降
低时加湿器结冻。
12-5-2 区域再热式单风管空调
系统实例
? 当室外气温介于 20～ 23℃ 时，即可采用自然通风。
而当气温高于 23℃ 时，即可起用空调
? 制冷装置。本轮夏季的空调设计条件是舱外温度
+35℃,相对湿度 80％、回风比 45％；舱内
? 条件是温度 +28℃,相对湿度 60％。空调的制冷装
置设有能按 25％,50％,75％,100％四
? 级作能量调节的两台八缸 SABROE压缩机。直接
蒸发式空冷器由两组容量有大、小之分的电
? 磁阀及膨胀阀供液，以满足不同制冷量的需要。
? 舱室布风器采用锥形扩散型直布式布风器，只
能作变量调节 ·。
12-5-3 空调装置的管理要点
? 1.保持合适的回风比
? 在满足新鲜空气前提下，用较高回风比，节省耗能
? 对不带末端冷却器的系统
? 根据空调区定员多少，回风比约在 0～ 60％范围内，一般约为
30％
? 对带末端水换热器的系统
? 因送风流量较小，回风比约在 0～ 40％的范围内，有的采用全
新风
? 用新风和回风进口风门开度来调节回风比
? 一般在空调装置安装后初次调试时已经调定，并做有记号
12-5-3 空调装置的管理要点
? 以下情况可以改变回风比：
? 春、秋季单纯通风工况可用全新风
? 在外界空气特别热湿或特别寒冷以致超出了空调装置的设计条
件时,可适当增加回风比，以求保持舒适的温、湿度
? 当外界空气特别污浊时，也可暂时采用高回风比，甚至短时间
内采用封闭循环
? 2.在降温工况和取暖工况时，走廊通外界和机舱
的门应随手关闭
? 设有空调装置的船舶，走廊通过外面的出口往往都增
设弹簧门，能自动关闭以防外界空气进入走廊，增加
舱室热负荷和恶化回风条件
12-5-3 空调装置的管理要点
? 3.注意通风机的开启程序
? 在降温工况起动时，应先开风机，后起动制冷装置
? 因为刚起动时由于膨胀阀的温包降温较慢，致使膨胀阀的开度
较大，这时，如风机未投人工作，则进入空气冷却器的冷剂就
会因吸热量太小而容易造成压缩机液击
? 空调制冷压缩机起动时应慢慢开启吸人截止阀，万一听到液击
声，就应立即关小吸人截止阀，以后再逐渐开大
? 在取暖工况起动时，应先使加热器工作，然后再起动
风机
? 以免外界的冷空气突然灌人舱室
? 在启用加热器时，应慢慢开启加热器的进汽阀，对加热器进行
预热，并注意泄放凝水，否则很容易引起水击
12-5-3 空调装置的管理要点
? 4.注意加湿阀的启闭程度
? 取暖工况时应先使空气加热器投人工作，然后
再开加湿阀
? 停用则应先关加湿阀，半分钟后再停风机
? 如果先停风机再关加湿蒸气，则存留在空调器和风
管中的加湿空气就会因温度下降而在壁面上结露，
导致腐蚀
12-5-3 空调装置的管理要点
? 5.严格控制加湿量
? 取暖工况舱内空气含湿量一般不应超过 6.5g／ kg(相应
于室温 22℃,相对湿度 40％ )
? 空调器出口相对湿度不宜超过表 12— 2所示的数值
? 采用蒸汽加湿时应谨慎地调试加湿阀的开度
? 当外界气温降低时，需适当加大加湿阀开度
? 加湿器置于加热器之后时，要防止加湿过量
? 由于该处空气温度较高，吸收水分的能力较强
? 否则送风进入舱内后温度降低，易使舱内湿度过高，甚至在舱
壁结露
? 冬季外界空气相对湿度较大，气温在 0～ 5℃ 以上时一
般可以不用加湿
End
