第三节
活塞式空压机的管理
6-3-1活塞式空压机的起动和停车
(1)一般检查
? 应无妨碍转动的障碍，仪表和装置正常
? 刚检修或久置未用的机器应盘车 1～ 2转
(2)检查曲轴箱油位
? 油位应保持在油尺规定刻度内
? 油勺应浸入油中 20～ 30mm（ 曲轴下止点时）
? 油位过低会造成润滑不良，甚至使轴承缺油烧坏
? 而油位过高又会使飞溅量过大
? 耗油量和功率损耗增加
? 过多的油进人气缸会影响空气品质
? 容易过多结焦使气阀和活塞环失灵
? 低压缸如采用滴油润滑
? 应注意使油杯油位不低于 1／ 3，调节滴油量每分钟 4～ 6滴。
6-3-1活塞式空压机的起动和停车
(3)供给冷却水
? 打开冷却水系统各阀，开启进水管上试水考克或气缸
下部冷却水腔泄水阀，检查有否冷却水及水压充足否
(4)全开通往贮气瓶管路上的截止阀。
(5)非自动控制的压缩机
? 低压级设有卸载机构的应手动卸载
? 检查各级排气端泄放阀使其保持开启。
(6)起动压缩机
? 注意观察起动电流和听声音
? 如负荷过大或声音异常应立即停车检查。
6-3-1活塞式空压机的起动和停车
(7)一切正常后
? 非自动控制压缩机应手动停止卸载机构工作
? 由低至高关闭各级泄放阀。
? 停车时
? 非自动控制压缩机应先手动卸载
? 由高至低开启各级泄放阀
? 可防止因缸内存气而在拆检时发生意外
6-3-1活塞式空压机运行中的检查要点
(1)润滑情况
? 润滑的目的是,减轻摩擦，带走热量和增强气密
? 当吸气 T不超过 45℃ 时，滑油 T应不超过 70 ℃ (风冷 80 ℃ )
? 应经常注意油位
? 如压力润滑，油压应不低于 0.1MPa
(2)冷却情况
? 冷却水进水压力应足够，一般在 0.07～ 0.3MPa范围
? 流速约 1～ 2m／ s
? 冷却水进出口温升一般是 10～ 15℃
? 发现断水，立即停车
? 自然冷却后再检查，切忌在气缸很热时突然通水，而“炸缸”
? 风冷空压机要防止风扇叶轮装反
6-3-1活塞式空压机运行中的检查要点
(3)定时泄水
? 每隔 2h左右打开中冷器后和气液分离器的泄放阀一次
? 放出来的水应可有油渍但在手上捻起来无油腻感
? 否则表明带出的滑油过多
? 空气瓶也应定时泄水。
(4)气压和气温
? 各级排气压力是随容器压力升高而升高，应注意各级
压力比是否失常
? 各级排气温度通常应不超过 160° C
? 进气瓶的气体（水冷时）应不超过进水缸度加 30 ° C
? 还应定时巡查各处是否有气、水、油的漏泄，各
气阀盖处温度有否异常，有否异常噪音等。
6-3-1 压缩机气阀的维护
? 气阀是压缩机中最重要的易损件
? 管理中应注意它是否严密，以及升程和弹簧的强
弱、弹性是否合适。
? 气阀漏泄会使容积效率下降
? 还会使单位质量排气量所耗功增加、排气 T上升
? 气阀漏泄的征兆是
? 该阀的温度异常升高，阀盖比通常烫手
? 级间气压偏高 (后级气阀漏 )或偏低 (前级气阀漏 )
? 排气量降低
? 该缸的排气温度升高
6-3-1 压缩机气阀的维护
? 在检修气阀时应注意
? 气阀用煤油试漏，每分钟滴漏不得超过 20滴
? 不合格者应研磨或换新
? 吸排阀弹簧不要换错或漏装
? 装阀时固定螺帽的开口销不能用得太细，更不要漏装
? 装入阀室前用螺丝刀推动阀片，不得卡阻
? 吸、排阀不要相互换错
? 检查阀片升程，应符合说明书要求
? 阀组件装入时垫圈不要漏装，紫铜垫圈安装前应退火。
? 活塞环、填料、轴封和轴承等也是活塞式空压机的易
损件，其管理注意事项可参照往复泵和其它机械
6-3-1 压缩机润滑油的选择和更换
?良好的抗氧化积炭能力
? 空压机中空气 T高、氧气分压力大，并有冷凝
水和铜管起催化作用，润滑油容易氧化变质，
生成积炭
? 积炭加剧运动件磨损，影响活塞环和气阀的密
封性，甚至造成活塞拉缸、气道中炭沉积物自
燃等严重事故
? 要求空压机油有良好的抗氧化能力，在高温下
尽可能不生成或少生成炭沉淀物
6-3-1 压缩机润滑油的选择和更换
?有良好的抗乳化性
? 工作期间及停转后，气缸及曲轴箱内易凝结水
分，使油乳化，降低润滑能力，在金属表面生
锈
?高温下应保持适当的粘度
? 足够的粘度能保证足够的承载强度和密封性能
? 粘度太高不仅摩擦功增加，而且积炭增多
6-3-1 压缩机润滑油的选择和更换
? 有适当高的闪点
? 闪点一般高于压缩终了的空气温度 20～ 40C为宜
? 多在 200～ 240C范围内
? 并非闪点越高越安全
? 高闪点油的分子也较复杂，热稳定性差，故结碳较多，自燃温度
也较低
? 国产压缩机油
? 按 100‘ C时运动粘度分为 13号和 19号两个牌号
? 13号压缩机油未加添加剂，适用于工作压力 <4MPa的空压机
? 19号加有抗氧化、抗磨等添加剂,用于工作 P4～ 20MPa空压机
? 上述两种滑油的粘度偏高,19号加有灰添加剂，不仅耗功增加，
而且易产生结炭
? 现已研制成 N68,N100,N150号新系列压缩机油
? 定期检查曲轴箱内滑油，发现脏污变质时，应予更换
6-3-1 压缩机冷却系统的清洗
?冷却效果明显下降时
? 应对冷却器和气缸冷却水腔清洗除垢，碱洗法
较安全
? 可用 1％ NaC03热溶液循环清洗
? 用海水冷却时如结垢严重可采用酸洗法，清洗
药剂和方法可参照海水淡化装置
?空气冷却器的空气管也应定期吹除和清洗
油污尘垢
?冷却器的防蚀锌棒应定期检查，耗蚀过多
时应予换新。
6-3-1 压缩机运动部件间隙维护
? 压缩机运动和摩损部件的检修要点
? 原则上与其它活塞式机械相同
? 主要是注意各个配合间隙
? 如活塞环间隙
? 主轴承和连杆轴承间隙
? 活塞与缸壁间隙以及气缸余隙等
? 定期检修还要测量气缸、活塞销、曲柄销和曲轴
轴颈的圆度、圆柱度和磨损情况
? 当超过允许的极限值时应修理或换新
? 上述各项的安装值和极限值详见 JT4110— 79标准
? 参见表 6-2
6-3-1 压缩机防止着火与爆炸
? 油在高温条件下分解所形成的积碳可发生自燃
? 当油浸入积碳和铁锈之中时（滞留在排气通道中）
? 若排气温度高到一定程度，吸收了油的积碳沉淀物氧化加剧
? 而氧化是一种放热反应，使局部温度进一步升高而发生自燃
? 自然并不一定要空气温度达到油的闪点
? 有时在气温为 180～ 200‘ C甚至更低时发生
? 自燃加剧了油的蒸发
? 当空气中油的浓度达到一定程度时就可能爆炸
? 防止着火与爆炸的主要措施是：
? 选用抗氧化安定性好，粘度和闪点适当的润滑油
? 尽量防止工作温度过高
? 工作温度不超过 150C和低于油的闪点约 28℃ 时，安全
6-3-1 压缩机防止着火与爆炸
? 尽量减少缸内和气道内积油、积碳
? 完全避免油的氧化和分解是不可能的
? 应及时地清除气道中的积油和积碳，使积碳厚度不超过 3mm
? 消除其它触发自燃的因素
? 例如压缩机应接地，避免静电积聚引起电火花
? 不允许运动部件异常摩擦和咬死
? 不允许容器和管道的零件松动产生撞击
? 不应采用可燃性密封材料
? 不允许气阀严重漏气
? 不允许活塞环漏气量太大导致曲轴箱高温，这时若箱内运动件
局部过热，有能引起曲轴箱爆炸
? 防止空气中油分达到爆炸浓度
? 压缩机空转和降低排气量运转的时间不宜过长，因为这时油气
集聚浓度会较快地增大。
6-3-2 活塞式空压机的故障分析
1．排气量降低
? 使理论排气量降低的原因有：
? (1)空压机达不到额定转速，例如传动皮带打滑
? 由漏泄造成的排气量降低的原因有
? (2)阀片变形、磨损不均，或接触面有污物
? (3)阀座与阀孔结合面不严或忘记加垫圈
? (4)阀弹簧未装或断裂，弹簧过弱以至关闭过迟
? (5)气缸、活塞环磨损过大，活塞环卡死、断裂或搭口转到一起
? (6)缸盖与缸体接触不严密。
? 使吸气阻力过大的原因有
? (7)空气滤器脏堵或气阀通道结碳过多
? (8)吸气阀弹簧过强
? (9)余隙容积过大
? (10)气缸等冷却不良使吸气预热损失过大。
6-3-2 活塞式空压机的故障分析
2．级间压力超过正常值或低于正常值
? 当级间压力超过低压级安全阀整定值时，安全阀如果
正常即会开启。级间压力过高是由于
? (1)后一级排气量减少
? (2)级间冷却不良
? (3)级差式压缩机高压缸排气经活塞环漏人低压缸太多
? 级间压力过低，如不存在级间气体外漏，则是由前 —
级排气量减少造成。
3．排气温度过高原因有
? (1)气阀漏泄
? (2)气缸或冷却器冷却不良
? (3)吸气温度过高
? (4)排气压力过高
6-3-2 活塞式空压机的故障分析
? 4．不正常的敲击声,主要原因有
? (1)机械敲击
? 轴承间隙大、气缸余隙太小、连杆螺栓松动、地脚螺栓或其它
固定件松动、缸内掉进气阀碎片或气阀弹簧等
? (2)油击
? 气缸滑油量过多
? (3)水击
? 气缸冷却水漏人缸内 (缸体和缸盖间密封损坏或缸体有裂纹等 )、
缸套冷却水温太低产生凝水或前级凝水未及时泄放
? (4)曲柄连杆机构与气缸中心线不一致
活塞式空压机的管理
6-3-1活塞式空压机的起动和停车
(1)一般检查
? 应无妨碍转动的障碍，仪表和装置正常
? 刚检修或久置未用的机器应盘车 1～ 2转
(2)检查曲轴箱油位
? 油位应保持在油尺规定刻度内
? 油勺应浸入油中 20～ 30mm（ 曲轴下止点时）
? 油位过低会造成润滑不良，甚至使轴承缺油烧坏
? 而油位过高又会使飞溅量过大
? 耗油量和功率损耗增加
? 过多的油进人气缸会影响空气品质
? 容易过多结焦使气阀和活塞环失灵
? 低压缸如采用滴油润滑
? 应注意使油杯油位不低于 1／ 3，调节滴油量每分钟 4～ 6滴。
6-3-1活塞式空压机的起动和停车
(3)供给冷却水
? 打开冷却水系统各阀，开启进水管上试水考克或气缸
下部冷却水腔泄水阀，检查有否冷却水及水压充足否
(4)全开通往贮气瓶管路上的截止阀。
(5)非自动控制的压缩机
? 低压级设有卸载机构的应手动卸载
? 检查各级排气端泄放阀使其保持开启。
(6)起动压缩机
? 注意观察起动电流和听声音
? 如负荷过大或声音异常应立即停车检查。
6-3-1活塞式空压机的起动和停车
(7)一切正常后
? 非自动控制压缩机应手动停止卸载机构工作
? 由低至高关闭各级泄放阀。
? 停车时
? 非自动控制压缩机应先手动卸载
? 由高至低开启各级泄放阀
? 可防止因缸内存气而在拆检时发生意外
6-3-1活塞式空压机运行中的检查要点
(1)润滑情况
? 润滑的目的是,减轻摩擦，带走热量和增强气密
? 当吸气 T不超过 45℃ 时，滑油 T应不超过 70 ℃ (风冷 80 ℃ )
? 应经常注意油位
? 如压力润滑，油压应不低于 0.1MPa
(2)冷却情况
? 冷却水进水压力应足够，一般在 0.07～ 0.3MPa范围
? 流速约 1～ 2m／ s
? 冷却水进出口温升一般是 10～ 15℃
? 发现断水，立即停车
? 自然冷却后再检查，切忌在气缸很热时突然通水，而“炸缸”
? 风冷空压机要防止风扇叶轮装反
6-3-1活塞式空压机运行中的检查要点
(3)定时泄水
? 每隔 2h左右打开中冷器后和气液分离器的泄放阀一次
? 放出来的水应可有油渍但在手上捻起来无油腻感
? 否则表明带出的滑油过多
? 空气瓶也应定时泄水。
(4)气压和气温
? 各级排气压力是随容器压力升高而升高，应注意各级
压力比是否失常
? 各级排气温度通常应不超过 160° C
? 进气瓶的气体（水冷时）应不超过进水缸度加 30 ° C
? 还应定时巡查各处是否有气、水、油的漏泄，各
气阀盖处温度有否异常，有否异常噪音等。
6-3-1 压缩机气阀的维护
? 气阀是压缩机中最重要的易损件
? 管理中应注意它是否严密，以及升程和弹簧的强
弱、弹性是否合适。
? 气阀漏泄会使容积效率下降
? 还会使单位质量排气量所耗功增加、排气 T上升
? 气阀漏泄的征兆是
? 该阀的温度异常升高，阀盖比通常烫手
? 级间气压偏高 (后级气阀漏 )或偏低 (前级气阀漏 )
? 排气量降低
? 该缸的排气温度升高
6-3-1 压缩机气阀的维护
? 在检修气阀时应注意
? 气阀用煤油试漏，每分钟滴漏不得超过 20滴
? 不合格者应研磨或换新
? 吸排阀弹簧不要换错或漏装
? 装阀时固定螺帽的开口销不能用得太细，更不要漏装
? 装入阀室前用螺丝刀推动阀片，不得卡阻
? 吸、排阀不要相互换错
? 检查阀片升程，应符合说明书要求
? 阀组件装入时垫圈不要漏装，紫铜垫圈安装前应退火。
? 活塞环、填料、轴封和轴承等也是活塞式空压机的易
损件，其管理注意事项可参照往复泵和其它机械
6-3-1 压缩机润滑油的选择和更换
?良好的抗氧化积炭能力
? 空压机中空气 T高、氧气分压力大，并有冷凝
水和铜管起催化作用，润滑油容易氧化变质，
生成积炭
? 积炭加剧运动件磨损，影响活塞环和气阀的密
封性，甚至造成活塞拉缸、气道中炭沉积物自
燃等严重事故
? 要求空压机油有良好的抗氧化能力，在高温下
尽可能不生成或少生成炭沉淀物
6-3-1 压缩机润滑油的选择和更换
?有良好的抗乳化性
? 工作期间及停转后，气缸及曲轴箱内易凝结水
分，使油乳化，降低润滑能力，在金属表面生
锈
?高温下应保持适当的粘度
? 足够的粘度能保证足够的承载强度和密封性能
? 粘度太高不仅摩擦功增加，而且积炭增多
6-3-1 压缩机润滑油的选择和更换
? 有适当高的闪点
? 闪点一般高于压缩终了的空气温度 20～ 40C为宜
? 多在 200～ 240C范围内
? 并非闪点越高越安全
? 高闪点油的分子也较复杂，热稳定性差，故结碳较多，自燃温度
也较低
? 国产压缩机油
? 按 100‘ C时运动粘度分为 13号和 19号两个牌号
? 13号压缩机油未加添加剂，适用于工作压力 <4MPa的空压机
? 19号加有抗氧化、抗磨等添加剂,用于工作 P4～ 20MPa空压机
? 上述两种滑油的粘度偏高,19号加有灰添加剂，不仅耗功增加，
而且易产生结炭
? 现已研制成 N68,N100,N150号新系列压缩机油
? 定期检查曲轴箱内滑油，发现脏污变质时，应予更换
6-3-1 压缩机冷却系统的清洗
?冷却效果明显下降时
? 应对冷却器和气缸冷却水腔清洗除垢，碱洗法
较安全
? 可用 1％ NaC03热溶液循环清洗
? 用海水冷却时如结垢严重可采用酸洗法，清洗
药剂和方法可参照海水淡化装置
?空气冷却器的空气管也应定期吹除和清洗
油污尘垢
?冷却器的防蚀锌棒应定期检查，耗蚀过多
时应予换新。
6-3-1 压缩机运动部件间隙维护
? 压缩机运动和摩损部件的检修要点
? 原则上与其它活塞式机械相同
? 主要是注意各个配合间隙
? 如活塞环间隙
? 主轴承和连杆轴承间隙
? 活塞与缸壁间隙以及气缸余隙等
? 定期检修还要测量气缸、活塞销、曲柄销和曲轴
轴颈的圆度、圆柱度和磨损情况
? 当超过允许的极限值时应修理或换新
? 上述各项的安装值和极限值详见 JT4110— 79标准
? 参见表 6-2
6-3-1 压缩机防止着火与爆炸
? 油在高温条件下分解所形成的积碳可发生自燃
? 当油浸入积碳和铁锈之中时（滞留在排气通道中）
? 若排气温度高到一定程度，吸收了油的积碳沉淀物氧化加剧
? 而氧化是一种放热反应，使局部温度进一步升高而发生自燃
? 自然并不一定要空气温度达到油的闪点
? 有时在气温为 180～ 200‘ C甚至更低时发生
? 自燃加剧了油的蒸发
? 当空气中油的浓度达到一定程度时就可能爆炸
? 防止着火与爆炸的主要措施是：
? 选用抗氧化安定性好，粘度和闪点适当的润滑油
? 尽量防止工作温度过高
? 工作温度不超过 150C和低于油的闪点约 28℃ 时，安全
6-3-1 压缩机防止着火与爆炸
? 尽量减少缸内和气道内积油、积碳
? 完全避免油的氧化和分解是不可能的
? 应及时地清除气道中的积油和积碳，使积碳厚度不超过 3mm
? 消除其它触发自燃的因素
? 例如压缩机应接地，避免静电积聚引起电火花
? 不允许运动部件异常摩擦和咬死
? 不允许容器和管道的零件松动产生撞击
? 不应采用可燃性密封材料
? 不允许气阀严重漏气
? 不允许活塞环漏气量太大导致曲轴箱高温，这时若箱内运动件
局部过热，有能引起曲轴箱爆炸
? 防止空气中油分达到爆炸浓度
? 压缩机空转和降低排气量运转的时间不宜过长，因为这时油气
集聚浓度会较快地增大。
6-3-2 活塞式空压机的故障分析
1．排气量降低
? 使理论排气量降低的原因有：
? (1)空压机达不到额定转速，例如传动皮带打滑
? 由漏泄造成的排气量降低的原因有
? (2)阀片变形、磨损不均，或接触面有污物
? (3)阀座与阀孔结合面不严或忘记加垫圈
? (4)阀弹簧未装或断裂，弹簧过弱以至关闭过迟
? (5)气缸、活塞环磨损过大，活塞环卡死、断裂或搭口转到一起
? (6)缸盖与缸体接触不严密。
? 使吸气阻力过大的原因有
? (7)空气滤器脏堵或气阀通道结碳过多
? (8)吸气阀弹簧过强
? (9)余隙容积过大
? (10)气缸等冷却不良使吸气预热损失过大。
6-3-2 活塞式空压机的故障分析
2．级间压力超过正常值或低于正常值
? 当级间压力超过低压级安全阀整定值时，安全阀如果
正常即会开启。级间压力过高是由于
? (1)后一级排气量减少
? (2)级间冷却不良
? (3)级差式压缩机高压缸排气经活塞环漏人低压缸太多
? 级间压力过低，如不存在级间气体外漏，则是由前 —
级排气量减少造成。
3．排气温度过高原因有
? (1)气阀漏泄
? (2)气缸或冷却器冷却不良
? (3)吸气温度过高
? (4)排气压力过高
6-3-2 活塞式空压机的故障分析
? 4．不正常的敲击声,主要原因有
? (1)机械敲击
? 轴承间隙大、气缸余隙太小、连杆螺栓松动、地脚螺栓或其它
固定件松动、缸内掉进气阀碎片或气阀弹簧等
? (2)油击
? 气缸滑油量过多
? (3)水击
? 气缸冷却水漏人缸内 (缸体和缸盖间密封损坏或缸体有裂纹等 )、
缸套冷却水温太低产生凝水或前级凝水未及时泄放
? (4)曲柄连杆机构与气缸中心线不一致
