单向阀和液控单向阀第六章 方向阀和方向控制回路换向阀方向控制回路
§ 6-1 单向阀和液控单向阀一,单向阀二,液控单向阀三,双向液压锁单向阀只允许油液某一方向流动，而反向截止。
这种阀也称为止回阀。对单向阀的主要性能要求是：油液通过时压力损失要小；反向截止密封性要好。其结构如图。压力油从 P1进入，克服弹簧力推动阀芯，使油路接通，压力油从 P2流出；当压力油从反向进入时，油液压力和弹簧力将阀芯压紧在阀座上，油液不能通过。单向阀都采用图示的座阀式结构，这有利于保证良好的反向密封性能。
一、单向阀单向阀二、液控单向阀图6- 2 液 控单向阀控制活塞 2 -推 杆 3 -锥 阀芯 4 -弹簧如图所示，液控单向阀下部有一控制油口 K，当控制口不通压力油时，此阀的作用与单向阀相同；但当控制口通以压力油时，
阀就保持开启状态，液流双向都能自由通过。图上半部与一般单向阀相同，下半部有一控活塞 1，
控制油口 K通以一定压力的压力油时，推动活塞 1并通过推杆 2使锥阀芯 3抬起，阀就保持开启状态。
图中为带卸荷阀芯的液压单向阀阀芯结构，活塞背面全部受到进油压力作用，
此时控制口 K的压力必须超过
P1腔压力才能使活塞 1运动并顶开锥阀芯 3。当 P2腔压力较高时,
顶开锥阀 3所需的控制压力可能很高。为了减少控制口 K的开启压力，在锥阀 3内部增加了一个卸荷阀芯 6。在控制活塞顶起锥阀 3之前先顶起卸荷阀芯 6,上腔压力有了这一结构,液控单向阀便可控制较高的油压而不需增加控制活塞的直径合和使用过高的控制油压。 5 - 弹簧 6 - 卸荷阀芯图6 - 2 液控单向阀具有漏油油口的结构三、双向液压锁阀体 2-控制活塞 3-顶杆图6-4 双向液压锁结构原理如图所示，使两个液控单向阀共用一个阀体 1
和一个控制活塞 2，而顶杆 3分别置于控制活塞两端，这样就成为双向液压锁。当 P1腔通压力油时，
一方面油液通过左阀到 P2腔，另一方面使右阀顶开，
保持 P4与 P3腔畅通。同样当 P3腔通压力油时一方面油液通过右阀到 P4腔，另一方面使左阀顶开，保持
P2与 P1腔通畅。
而当 P1和 P2腔都不通压力油时,P2和
P4腔封闭，执行元件被双向锁住，故称为双向液压锁。
结束换向阀的基本作用可归结为,利用阀芯和阀体的相对运动使阀所控制的一些油口接通或断开。
对换向阀的主要能要求是,油路导通时，压力损失要小；油路断开时，泄漏量要小； 阀芯换位，操纵力要小以及换向平稳等。
换向阀的用途什么广泛，种类也很多，可根据换向阀的结构、操纵、位置和通路数等分类。
§ 6-2 换向阀一,滑阀式换向阀的换向原理和图形符号二,滑阀式换向阀的结构三,滑阀机能四,液压卡紧现象五,操纵方式六,其他结构形式的换向阀七,多路换向阀一、滑阀式换向阀的换向原理和图形符号图6 - 5 换向阀换向原理滑阀式换向阀是靠阀芯在阀体内作轴向运动，
而使相应的油路接通或断开的换向阀。其换向原理如下图所示。当阀芯处于左图位置时,P与 B,A
与 T相连，活塞向左运动；当阀芯向右移动处于右图位置时,P与 A,
B与 T相连，活塞向右运动。所以图示换向阀可用于使液压执行元件换向。
图形符号二位四通二位三通二位二通位和通表6 - 2 常用换向阀的结构原理和图形符号结构原理图三位五通三位四通二位五通位和通结构原理图 图形符号下表列出了几种常用换向阀的结构原理和图形符号。一个换向阀完整的图形符号速应表示出操纵、复位和定位方式等。
换向阀图形符号含义如下：
（ 1）用方框表示阀的工作位置，有几个方框就表示几,位,。
（ 2）方框内的箭头表示在这一位置上油路处于接通状态，但并不一定表示油流的实际流向；
（ 3）方框内符号 ⊥ 或 ┰ 表示此油路被阀芯封闭 ;
（ 4）一个方框的上边和下边与外部连接的接口数表示几,通,；
（ 5）一般，阀与系统供油路连接的进油口用字母
P表示；阀与系统回油路连接的回油口用字母 T(或
O）表示；而阀与执行元件连接的工作油口则用字母 A,B等表示。有时在图形符号上还标出泄漏油口，用字母 L表示。
二、滑阀式换向阀的结构下图是三槽二台肩换向阀的换向原理。当换向阀芯处于左位时图 a,P与 A通,B与 T通；当阀芯处于右位时图 b,P与 B通,A与 T通。这种阀的长度较短，但回油压力直接作用于阀芯两端，对密封装置有较高的要求。
图为滑阀和阀芯的实际结构三、滑阀机能表6 - 3 四通滑阀中位机能机能代号 结构原理图结构原理图中位图形符号机能代号 中位图形符号多位阀处于不同位置时，其各油口连通情况不同，这种不同的连通方式体现了换向阀的各种控制机能，称为 滑阀机能 。下图是三位四通阀中位机能。
图6-11 阀芯上的径向力分析滑阀式换向中，由于阀芯和阀体孔的几何形状误差和中心线不重和，进入滑阀配合间隙中的压力油将对阀芯 产生不平衡的径向力，使阀芯紧贴在孔壁上，产生相当大的摩擦力，使滑阀卡住，
这称为液压卡紧现象。下图表示阀芯上所受径向力的几种情况。图中 P1为高压侧压力,P2为低压侧压力。
四、液压卡紧现象图中（ a）的阀芯带有锥度，间隙小的一端在高压侧（称倒锥）。如果阀芯不带锥度，那么在缝隙中沿 x向的压力分布为直线，如图中 P1与 P2间的点画线所示。现在阀芯带锥度，高压侧的缝隙小，因此压力沿 x向先急剧下降后变缓，压力分布为凹形，如图（ a）中的曲线 a和 b所示。又因阀芯下部缝隙较大，其压力分布曲线凹度较上部缝隙小。这样阀芯就受到一个不平衡的径向液压力，
如图中阴影部分所示，方向使偏心加大。图（ b）
所示间隙小的一端在低压侧（称顺锥），这时阀芯如有偏心，也将产生径向不平衡液压力，但此力力图减少偏心量，有自动定心作用。图（ c）所示为阀芯和阀体中心线不平行情况。从图中分析可看出，这种情况下的径向不平衡液压力最大。
图6 - 1 2 阀 芯倾斜时开环形槽的效果开环形槽的效果开有 均压槽 的部位，四周都有相等或接近相等的压力油，可显著减少液压卡紧力。阀芯倾斜时开环槽的效果可从下图看出：
1、手动换向阀
4、液动换向阀
5、电液动换向阀
（ 1） 二位二通电磁阀
（ 4） 干式和湿式电磁铁五、操纵方式
3、电磁换向阀
2、机动换向阀
（ 3） 交流和直流电磁铁
（ 2） 三位四通电磁阀
１,手动换向阀下图是弹簧自动复位式三位四通手动换向阀。
推动手柄向右，阀芯向左移动至左位，此时 P与 A相通；推动手柄向左，阀芯处于右位，液流换向。该阀适于动作频繁、
工作持续时间短的场合，操作比较完全，常应用于工程机械。
２,机动换向阀机动换向阀又称行程换向阀。它依靠行程挡块推动阀芯实现转向。机动阀动作可靠，改变挡块斜面角度便可改变换向时阀芯的移动速度，因而可以调节换向过程的快慢。右图是二位三通机动换向阀。在常态位,P与
A相通；当行程挡快 5压下机动阀滚轮 4时,P与 B相通。
它经常应用于机床液压系统的 速度换接回路中。
弹簧 2- 阀芯 3- 阀体 4- 滚轮
5- 行程挡块
３,电磁换向阀
(1)二位二通换向阀电磁阀借助于电磁铁吸力推动阀芯动作。其操纵方便，布置灵活，易于实现动作转换的自动化。但其吸力有限，不能用来直接操纵大规格的阀。
( ) ( )
二位二通电磁阀下图是二位二通阀的图形符号。如果常态时 P
与 A断开，我们称这种阀具有常闭 (O型 )机能，见图 A。反之，常态时
P与 A 相通，我们称这种阀具有常开 (H
型 )机能，见图 B。
电磁铁行程向阀芯 弹簧 阀体 推杆 密封 电磁铁 手动推杆图中是二位二通电磁阀结构阀。常态时 P与 A
不通。通电时，电磁铁 6通过推杆 4克服弹簧 2的预紧力，推动阀芯 1，使阀芯 1换位,P与 A接通。电磁铁顶部的手动推杆 7是为检查电磁铁是否动作以及在电气发生故障时实现手动操纵而设置的。
（ 2）三位四通电磁阀三位四通电磁阀结构如图所示。阀两端有两根对中弹簧 4和两个定位套 3使阀芯 2在常态时处于中位。在右端电磁铁通电吸合时，衔铁 9通过推杆
6将芯推到左端；
反之左端电磁铁通电吸合时，阀芯被推到右端。
在图中滑阀为三槽二台肩式，阀芯两端是和回油腔 T连通的。
三位四通电磁阀阀体 阀芯 定位套 对中弹簧 挡圈 推杆 环线圈 衔铁 导套 插头组件
（ 3）交流和直流电磁铁根据电磁铁所用电源不同可分为交流电磁铁和直流电磁铁两种。
交流电磁铁的优点是电源简单方便，启动力大。缺点是启动电流大，在阀芯被卡住时会使电磁铁线圈烧毁。交流电磁铁动作快，换向冲击大，
换向频率不能太高。
直流电磁铁不论吸合与否，其电流基本不变，
因此不会因阀被卡住而烧毁电磁铁线圈，工作可靠性好，换向冲击力也小。换向频率较高。但需要有直流电源。
（ 4）干式和湿式电磁铁按照电磁铁的衔铁是否浸在油里，电磁铁又分为干式和湿式两种。
干式电磁铁不允许油液进入电磁铁内部，因此推动阀芯推杆处要有可靠的密封，密封处摩擦阻力较大，影响换向可靠性，也易产生泄漏。
湿式电磁铁中具有非导磁材料制成的导套,油液被封在导套内。在线圈作用下，衔铁在导套内移动。所以，电磁阀的相对运动部件之间就不需要设置密封装置，减少了阀芯运动阻力，提高了滑阀转向可靠性，并且没有外泄漏。另外,套内的油液对衔铁的运动产生阻尼作用,有利于减少换向冲击和噪声。湿式电磁铁的结构见下图。
湿式电磁铁的结构三位四通电磁阀阀体 阀芯 定位套 对中弹簧 挡圈 推杆 环线圈 衔铁 导套 插头组件
4,液动换向阀液动换向阀利用控制油路的压力油来推动阀芯实现换向，因此它适用于较大流量的阀。下图是三位四通液动换向阀的结构原理图。当控制油口 K1,K2不通压力油时，阀芯在对中弹簧作用下处于中位。当 K1通压力油,K2回油时，阀芯右移，
P与 A通,B与 T通；当 K1通压力油,K2回油时，阀芯左移 (如图中所示 )。
可调式液动换向阀在液动阀的控制回路上往往装有可调的单向节流阀（称阻尼器），以便分别调节换向阀芯在两个方向上的运动速度，改善换向性能。阻尼器可和液动阀连成一体，也可有独立的阀体。带有阻尼器的液动换向阀称为可调式液动换向阀。其符号见下图。
5.电液动换向阀由于电磁阀吸力有限，电磁阀不能做成大规格。
大规格时都做成电液动换向阀。它由大规格带阻尼器的液动换向阀和小规格电磁换向阀组合而成。其中电磁阀时是先导阀，液动阀是主阀。电液换向阀结构见图。
,对中弹簧 阀芯图6 - 2 0 电液动换向阀下左图为电液换向阀的图形符号，右图为其简化图形符号。当先导电磁阀的电磁铁 1DT和 2DT都断电时，电磁处于中位，控制压力油进油口 P’关闭，
主阀芯在对中弹簧作用下处于中位，主油路进油口
P也关闭。当 1DT通电，电磁阀处于左位，控制压力油经 P’?A’?单向阀?主阀芯左端油腔，而回油从主阀芯右端油腔?节流阀?B’?T’?油箱。于是主阀切换到左位,主油路 P与 B通,A与
T通。当 2DT通电、
1DT断电时，则有
P与 A通,B与 T通。
下图所示也是一种电液换向阀，不过这种阀不是为了解决大规格问题，而是为了减小控制功率而设计的，称为低功率电磁阀。图中主阀两端面与 T’
相通，在对中弹簧作用下，主阀处于中位。当左端电磁铁吸合时，通过推杆 2使先导阀芯 5向右运动，
主阀左端面 A’与 P’相通，主阀被推向右端，实现了换位。同样，当右端电磁铁吸合时，
主阀被推至左端。
10 -主 阀体 11 -主 阀体 -控 制压力进油口 -控 制压力油回油口
1、转阀式换向阀六、其他结构形式的换向阀在转阀中，阀芯相对于阀体作旋转运动以实现油路换向，一般采用手动或机动操纵。三位四通转阀结构原理如图所示。进油口 P始终与阀芯 1
上的环形槽 c和轴向槽 b,d相通。回油口 T与阀芯 1
上的环形槽 a和轴向槽 e、
f相通。在图示位置（ D-D剖面）用手柄 2使阀芯旋转
90。 时,P与 B通，
A与 T通，油路换向。
阀芯 操纵手柄 拨爪图示为座阀式二位三通电磁阀换向阀的结构原理图。 在图示状态，压力油 P一方面作用在球阀 1的左边，另一方面作用在球阀的右边，以保证球阀两边受力平衡。在常态时，球阀 1压在左阀座
3上，此时 P与 A通,A
与 T切断。电磁铁通电时，衔接推杠杆 5，推动杆 6，使球阀 1压向右阀座上。于是油路切换,P
与 A切断,A与 T
接通。
2、座阀式换向阀 （球阀式换向阀）
七、多路换向阀目前实际上应用的多路阀型式很多，可以分为以下几种：
1,按阀体的外形，分为整体式和分片式。
整体式的结构紧凑、重量轻、压力损失也较小。缺点是不同机械的多路阀难于通用；加工时只要有一个阀孔不合格既全体报废；整体式的阀体一般是铸造的，工艺比单片复杂。
分片式的可以用很少几种单元阀体组合多种不同的多路阀以适应各种机械的需要，因此增大了它的使用范围。这类阀的缺点是加大了体积和重量，各片之间要有密封。
2.按各联换向阀均处于中立位置时的回油方式有图示两种：图 a中的压力油经各联换向阀中专门的通道回路，换向时阀杆将此油路截死。图 b中的压力油是通过卸荷阀 A卸荷的。
（ 1）并联从进油口来的油可直接通到所有换向阀的进油腔，
而各换向阀的回油都可直接通到回油口。若采用这种连接方式，当各换向阀同时操作时，压力油总是首先进入阻力较小的油缸中去，因而很难实现外负荷不相同的液压执行件同时动作。
图6- 25 a 换 向阀并联
3,按换向阀油路连接方式可分为：
（ 2）串联图6- 25 b 换 向阀串联连接图为串联连接。即前一片换向阀的回油口与后一片的进油口相同，如果后一联不工作，通过其中立位置回油道通往总回油口。这类结构的多路阀可以使几个工作机构同时工作，回油泵的油压等于所有正在工作的液动机的压差之和。
串联回路的多路阀的压力损失一般总要大一些。
（ 3）串并联图6 - 2 5 c 换向阀的串并联油路图为串并联回路，每一换向阀的进油腔与前一联的中立位置回油道相连，而个联的回油腔同时直接与总回油口连接，即各联阀的进油是串联的，回油是并联的。采用这种连接方式，当有一联换向时，其后各联换向控制的液动机就不能动作，因而这种连接方式也叫单动顺序油路。
结束
§ 6-3 方向控制回路一,启停回路二,换向回路三,锁紧回路一、启停回路使执行元件停止运动主要由以下几种方法：
1、切断油路图6- 26 启停回路至系统如图,用一个二位二通电磁阀来切断压力油源,
使得执行元件停止运动。实际上，切断执行元件的回油路也可达到使停止运动的目的，但这会使执行元件和有关管路都受到高压油的作用。此种回路中，要求二位二通阀能通过全部流量，故一般适用于小流量系统。
2、油泵卸荷油泵卸荷,油液没有压力,执行元件当然停止运动,用卸荷使执行元件停止运动,可避免压力油经溢流阀回油引起的能量损失,中位机能为型的三位四通阀在中位时可引起卸荷作用,
3、准确停车在机床液压系统中,有时要求执行元件有准确的停止位置,一般可采用死挡铁限位的方法达到这一要求,
二、换向回路
1、电磁阀换向回路用二位 (或三位 )四通 (或五通 )电磁阀换向最为方便,但电磁阀换向动作快,换向有冲击,
另外,交流电磁阀一般不宜作频繁的切换,采用电液阀转向时,虽然其中液动阀的移动速度可调节,换向冲击较小,但仍不能解决频繁切换问题,
图为使用电磁阀的换向回路
2、机 -液换向阀换向回路采用机动阀换向时可靠性好,但机动阀必须配置在执行元件的附近，不如电磁阀灵活。另外,其换向性能也不够完善。图为时间控制式机 -液换向回路。它由执行元件带动的工作台上的撞块拨动机动先导阀，机动阀使控制油路换向，进而使液动主阀换位，执行元件反向运动。
上述换向回路有以下缺点：一旦将节流阀 11或
12调好后，制动的时间就不能再变化，要是执行元件速度较高，其冲击量就大；执行元件速度较低时，
冲出量就小换向精度不高。为解决此问题，可按下图改进回路。在图中，主油路回油时需要先通过先导阀中部锥面与阀体沉割槽所行成的开口，
然后回油。
3,其它换向回路单作用液压缸可用一个二位三通阀来实现换向,如图所示。在采用双向变量泵的容积调速回路中，可直接改变泵的液流方向来使执行元件换向。
图6- 29 弹簧回程的换向回路
1、采用单向阀的锁紧回路三、锁紧回路如图所示状态,活塞只能向左运动,向右则由单阀锁紧。当电磁阀切换后，活塞向右运动，
向左则锁紧。当活塞运动到液压缸终端时则能双向锁紧。这里，油泵出口处的单向阀在泵停止运转时还有防止空气渗入液压体统的作用，并可防止执行元件和管路等处的冲击压力影响液压泵。 紧回路
2、液控单向阀锁紧回路图示为采用液控单向阀的锁紧回路。当有压力油进入时，回油路的单向阀被打开，单向阀不妨碍压力油进入液压缸。但当三位四通阀处于中位或泵停止供油时，
两个液控单向阀把液压缸内的液体密闭在里面，使液压缸锁住。这种回路主要用于汽车起重机的支腿油路中,也用于煤矿采掘机械液压支架的锁紧回路中。 阀锁紧回路
3、换向阀锁紧回路图示为换向阀锁紧回路它利用三位阀的 M型中位机能能封闭液压缸两腔，使活塞能在其行程的任意位置上锁紧。由于滑阀式换向阀不可避免的存在泄露,这种锁紧回路能保持执行元件锁紧时间不长。 图6- 32 换向阀锁紧回路结束
§ 6-1 单向阀和液控单向阀一,单向阀二,液控单向阀三,双向液压锁单向阀只允许油液某一方向流动，而反向截止。
这种阀也称为止回阀。对单向阀的主要性能要求是：油液通过时压力损失要小；反向截止密封性要好。其结构如图。压力油从 P1进入，克服弹簧力推动阀芯，使油路接通，压力油从 P2流出；当压力油从反向进入时，油液压力和弹簧力将阀芯压紧在阀座上，油液不能通过。单向阀都采用图示的座阀式结构，这有利于保证良好的反向密封性能。
一、单向阀单向阀二、液控单向阀图6- 2 液 控单向阀控制活塞 2 -推 杆 3 -锥 阀芯 4 -弹簧如图所示，液控单向阀下部有一控制油口 K，当控制口不通压力油时，此阀的作用与单向阀相同；但当控制口通以压力油时，
阀就保持开启状态，液流双向都能自由通过。图上半部与一般单向阀相同，下半部有一控活塞 1，
控制油口 K通以一定压力的压力油时，推动活塞 1并通过推杆 2使锥阀芯 3抬起，阀就保持开启状态。
图中为带卸荷阀芯的液压单向阀阀芯结构，活塞背面全部受到进油压力作用，
此时控制口 K的压力必须超过
P1腔压力才能使活塞 1运动并顶开锥阀芯 3。当 P2腔压力较高时,
顶开锥阀 3所需的控制压力可能很高。为了减少控制口 K的开启压力，在锥阀 3内部增加了一个卸荷阀芯 6。在控制活塞顶起锥阀 3之前先顶起卸荷阀芯 6,上腔压力有了这一结构,液控单向阀便可控制较高的油压而不需增加控制活塞的直径合和使用过高的控制油压。 5 - 弹簧 6 - 卸荷阀芯图6 - 2 液控单向阀具有漏油油口的结构三、双向液压锁阀体 2-控制活塞 3-顶杆图6-4 双向液压锁结构原理如图所示，使两个液控单向阀共用一个阀体 1
和一个控制活塞 2，而顶杆 3分别置于控制活塞两端，这样就成为双向液压锁。当 P1腔通压力油时，
一方面油液通过左阀到 P2腔，另一方面使右阀顶开，
保持 P4与 P3腔畅通。同样当 P3腔通压力油时一方面油液通过右阀到 P4腔，另一方面使左阀顶开，保持
P2与 P1腔通畅。
而当 P1和 P2腔都不通压力油时,P2和
P4腔封闭，执行元件被双向锁住，故称为双向液压锁。
结束换向阀的基本作用可归结为,利用阀芯和阀体的相对运动使阀所控制的一些油口接通或断开。
对换向阀的主要能要求是,油路导通时，压力损失要小；油路断开时，泄漏量要小； 阀芯换位，操纵力要小以及换向平稳等。
换向阀的用途什么广泛，种类也很多，可根据换向阀的结构、操纵、位置和通路数等分类。
§ 6-2 换向阀一,滑阀式换向阀的换向原理和图形符号二,滑阀式换向阀的结构三,滑阀机能四,液压卡紧现象五,操纵方式六,其他结构形式的换向阀七,多路换向阀一、滑阀式换向阀的换向原理和图形符号图6 - 5 换向阀换向原理滑阀式换向阀是靠阀芯在阀体内作轴向运动，
而使相应的油路接通或断开的换向阀。其换向原理如下图所示。当阀芯处于左图位置时,P与 B,A
与 T相连，活塞向左运动；当阀芯向右移动处于右图位置时,P与 A,
B与 T相连，活塞向右运动。所以图示换向阀可用于使液压执行元件换向。
图形符号二位四通二位三通二位二通位和通表6 - 2 常用换向阀的结构原理和图形符号结构原理图三位五通三位四通二位五通位和通结构原理图 图形符号下表列出了几种常用换向阀的结构原理和图形符号。一个换向阀完整的图形符号速应表示出操纵、复位和定位方式等。
换向阀图形符号含义如下：
（ 1）用方框表示阀的工作位置，有几个方框就表示几,位,。
（ 2）方框内的箭头表示在这一位置上油路处于接通状态，但并不一定表示油流的实际流向；
（ 3）方框内符号 ⊥ 或 ┰ 表示此油路被阀芯封闭 ;
（ 4）一个方框的上边和下边与外部连接的接口数表示几,通,；
（ 5）一般，阀与系统供油路连接的进油口用字母
P表示；阀与系统回油路连接的回油口用字母 T(或
O）表示；而阀与执行元件连接的工作油口则用字母 A,B等表示。有时在图形符号上还标出泄漏油口，用字母 L表示。
二、滑阀式换向阀的结构下图是三槽二台肩换向阀的换向原理。当换向阀芯处于左位时图 a,P与 A通,B与 T通；当阀芯处于右位时图 b,P与 B通,A与 T通。这种阀的长度较短，但回油压力直接作用于阀芯两端，对密封装置有较高的要求。
图为滑阀和阀芯的实际结构三、滑阀机能表6 - 3 四通滑阀中位机能机能代号 结构原理图结构原理图中位图形符号机能代号 中位图形符号多位阀处于不同位置时，其各油口连通情况不同，这种不同的连通方式体现了换向阀的各种控制机能，称为 滑阀机能 。下图是三位四通阀中位机能。
图6-11 阀芯上的径向力分析滑阀式换向中，由于阀芯和阀体孔的几何形状误差和中心线不重和，进入滑阀配合间隙中的压力油将对阀芯 产生不平衡的径向力，使阀芯紧贴在孔壁上，产生相当大的摩擦力，使滑阀卡住，
这称为液压卡紧现象。下图表示阀芯上所受径向力的几种情况。图中 P1为高压侧压力,P2为低压侧压力。
四、液压卡紧现象图中（ a）的阀芯带有锥度，间隙小的一端在高压侧（称倒锥）。如果阀芯不带锥度，那么在缝隙中沿 x向的压力分布为直线，如图中 P1与 P2间的点画线所示。现在阀芯带锥度，高压侧的缝隙小，因此压力沿 x向先急剧下降后变缓，压力分布为凹形，如图（ a）中的曲线 a和 b所示。又因阀芯下部缝隙较大，其压力分布曲线凹度较上部缝隙小。这样阀芯就受到一个不平衡的径向液压力，
如图中阴影部分所示，方向使偏心加大。图（ b）
所示间隙小的一端在低压侧（称顺锥），这时阀芯如有偏心，也将产生径向不平衡液压力，但此力力图减少偏心量，有自动定心作用。图（ c）所示为阀芯和阀体中心线不平行情况。从图中分析可看出，这种情况下的径向不平衡液压力最大。
图6 - 1 2 阀 芯倾斜时开环形槽的效果开环形槽的效果开有 均压槽 的部位，四周都有相等或接近相等的压力油，可显著减少液压卡紧力。阀芯倾斜时开环槽的效果可从下图看出：
1、手动换向阀
4、液动换向阀
5、电液动换向阀
（ 1） 二位二通电磁阀
（ 4） 干式和湿式电磁铁五、操纵方式
3、电磁换向阀
2、机动换向阀
（ 3） 交流和直流电磁铁
（ 2） 三位四通电磁阀
１,手动换向阀下图是弹簧自动复位式三位四通手动换向阀。
推动手柄向右，阀芯向左移动至左位，此时 P与 A相通；推动手柄向左，阀芯处于右位，液流换向。该阀适于动作频繁、
工作持续时间短的场合，操作比较完全，常应用于工程机械。
２,机动换向阀机动换向阀又称行程换向阀。它依靠行程挡块推动阀芯实现转向。机动阀动作可靠，改变挡块斜面角度便可改变换向时阀芯的移动速度，因而可以调节换向过程的快慢。右图是二位三通机动换向阀。在常态位,P与
A相通；当行程挡快 5压下机动阀滚轮 4时,P与 B相通。
它经常应用于机床液压系统的 速度换接回路中。
弹簧 2- 阀芯 3- 阀体 4- 滚轮
5- 行程挡块
３,电磁换向阀
(1)二位二通换向阀电磁阀借助于电磁铁吸力推动阀芯动作。其操纵方便，布置灵活，易于实现动作转换的自动化。但其吸力有限，不能用来直接操纵大规格的阀。
( ) ( )
二位二通电磁阀下图是二位二通阀的图形符号。如果常态时 P
与 A断开，我们称这种阀具有常闭 (O型 )机能，见图 A。反之，常态时
P与 A 相通，我们称这种阀具有常开 (H
型 )机能，见图 B。
电磁铁行程向阀芯 弹簧 阀体 推杆 密封 电磁铁 手动推杆图中是二位二通电磁阀结构阀。常态时 P与 A
不通。通电时，电磁铁 6通过推杆 4克服弹簧 2的预紧力，推动阀芯 1，使阀芯 1换位,P与 A接通。电磁铁顶部的手动推杆 7是为检查电磁铁是否动作以及在电气发生故障时实现手动操纵而设置的。
（ 2）三位四通电磁阀三位四通电磁阀结构如图所示。阀两端有两根对中弹簧 4和两个定位套 3使阀芯 2在常态时处于中位。在右端电磁铁通电吸合时，衔铁 9通过推杆
6将芯推到左端；
反之左端电磁铁通电吸合时，阀芯被推到右端。
在图中滑阀为三槽二台肩式，阀芯两端是和回油腔 T连通的。
三位四通电磁阀阀体 阀芯 定位套 对中弹簧 挡圈 推杆 环线圈 衔铁 导套 插头组件
（ 3）交流和直流电磁铁根据电磁铁所用电源不同可分为交流电磁铁和直流电磁铁两种。
交流电磁铁的优点是电源简单方便，启动力大。缺点是启动电流大，在阀芯被卡住时会使电磁铁线圈烧毁。交流电磁铁动作快，换向冲击大，
换向频率不能太高。
直流电磁铁不论吸合与否，其电流基本不变，
因此不会因阀被卡住而烧毁电磁铁线圈，工作可靠性好，换向冲击力也小。换向频率较高。但需要有直流电源。
（ 4）干式和湿式电磁铁按照电磁铁的衔铁是否浸在油里，电磁铁又分为干式和湿式两种。
干式电磁铁不允许油液进入电磁铁内部，因此推动阀芯推杆处要有可靠的密封，密封处摩擦阻力较大，影响换向可靠性，也易产生泄漏。
湿式电磁铁中具有非导磁材料制成的导套,油液被封在导套内。在线圈作用下，衔铁在导套内移动。所以，电磁阀的相对运动部件之间就不需要设置密封装置，减少了阀芯运动阻力，提高了滑阀转向可靠性，并且没有外泄漏。另外,套内的油液对衔铁的运动产生阻尼作用,有利于减少换向冲击和噪声。湿式电磁铁的结构见下图。
湿式电磁铁的结构三位四通电磁阀阀体 阀芯 定位套 对中弹簧 挡圈 推杆 环线圈 衔铁 导套 插头组件
4,液动换向阀液动换向阀利用控制油路的压力油来推动阀芯实现换向，因此它适用于较大流量的阀。下图是三位四通液动换向阀的结构原理图。当控制油口 K1,K2不通压力油时，阀芯在对中弹簧作用下处于中位。当 K1通压力油,K2回油时，阀芯右移，
P与 A通,B与 T通；当 K1通压力油,K2回油时，阀芯左移 (如图中所示 )。
可调式液动换向阀在液动阀的控制回路上往往装有可调的单向节流阀（称阻尼器），以便分别调节换向阀芯在两个方向上的运动速度，改善换向性能。阻尼器可和液动阀连成一体，也可有独立的阀体。带有阻尼器的液动换向阀称为可调式液动换向阀。其符号见下图。
5.电液动换向阀由于电磁阀吸力有限，电磁阀不能做成大规格。
大规格时都做成电液动换向阀。它由大规格带阻尼器的液动换向阀和小规格电磁换向阀组合而成。其中电磁阀时是先导阀，液动阀是主阀。电液换向阀结构见图。
,对中弹簧 阀芯图6 - 2 0 电液动换向阀下左图为电液换向阀的图形符号，右图为其简化图形符号。当先导电磁阀的电磁铁 1DT和 2DT都断电时，电磁处于中位，控制压力油进油口 P’关闭，
主阀芯在对中弹簧作用下处于中位，主油路进油口
P也关闭。当 1DT通电，电磁阀处于左位，控制压力油经 P’?A’?单向阀?主阀芯左端油腔，而回油从主阀芯右端油腔?节流阀?B’?T’?油箱。于是主阀切换到左位,主油路 P与 B通,A与
T通。当 2DT通电、
1DT断电时，则有
P与 A通,B与 T通。
下图所示也是一种电液换向阀，不过这种阀不是为了解决大规格问题，而是为了减小控制功率而设计的，称为低功率电磁阀。图中主阀两端面与 T’
相通，在对中弹簧作用下，主阀处于中位。当左端电磁铁吸合时，通过推杆 2使先导阀芯 5向右运动，
主阀左端面 A’与 P’相通，主阀被推向右端，实现了换位。同样，当右端电磁铁吸合时，
主阀被推至左端。
10 -主 阀体 11 -主 阀体 -控 制压力进油口 -控 制压力油回油口
1、转阀式换向阀六、其他结构形式的换向阀在转阀中，阀芯相对于阀体作旋转运动以实现油路换向，一般采用手动或机动操纵。三位四通转阀结构原理如图所示。进油口 P始终与阀芯 1
上的环形槽 c和轴向槽 b,d相通。回油口 T与阀芯 1
上的环形槽 a和轴向槽 e、
f相通。在图示位置（ D-D剖面）用手柄 2使阀芯旋转
90。 时,P与 B通，
A与 T通，油路换向。
阀芯 操纵手柄 拨爪图示为座阀式二位三通电磁阀换向阀的结构原理图。 在图示状态，压力油 P一方面作用在球阀 1的左边，另一方面作用在球阀的右边，以保证球阀两边受力平衡。在常态时，球阀 1压在左阀座
3上，此时 P与 A通,A
与 T切断。电磁铁通电时，衔接推杠杆 5，推动杆 6，使球阀 1压向右阀座上。于是油路切换,P
与 A切断,A与 T
接通。
2、座阀式换向阀 （球阀式换向阀）
七、多路换向阀目前实际上应用的多路阀型式很多，可以分为以下几种：
1,按阀体的外形，分为整体式和分片式。
整体式的结构紧凑、重量轻、压力损失也较小。缺点是不同机械的多路阀难于通用；加工时只要有一个阀孔不合格既全体报废；整体式的阀体一般是铸造的，工艺比单片复杂。
分片式的可以用很少几种单元阀体组合多种不同的多路阀以适应各种机械的需要，因此增大了它的使用范围。这类阀的缺点是加大了体积和重量，各片之间要有密封。
2.按各联换向阀均处于中立位置时的回油方式有图示两种：图 a中的压力油经各联换向阀中专门的通道回路，换向时阀杆将此油路截死。图 b中的压力油是通过卸荷阀 A卸荷的。
（ 1）并联从进油口来的油可直接通到所有换向阀的进油腔，
而各换向阀的回油都可直接通到回油口。若采用这种连接方式，当各换向阀同时操作时，压力油总是首先进入阻力较小的油缸中去，因而很难实现外负荷不相同的液压执行件同时动作。
图6- 25 a 换 向阀并联
3,按换向阀油路连接方式可分为：
（ 2）串联图6- 25 b 换 向阀串联连接图为串联连接。即前一片换向阀的回油口与后一片的进油口相同，如果后一联不工作，通过其中立位置回油道通往总回油口。这类结构的多路阀可以使几个工作机构同时工作，回油泵的油压等于所有正在工作的液动机的压差之和。
串联回路的多路阀的压力损失一般总要大一些。
（ 3）串并联图6 - 2 5 c 换向阀的串并联油路图为串并联回路，每一换向阀的进油腔与前一联的中立位置回油道相连，而个联的回油腔同时直接与总回油口连接，即各联阀的进油是串联的，回油是并联的。采用这种连接方式，当有一联换向时，其后各联换向控制的液动机就不能动作，因而这种连接方式也叫单动顺序油路。
结束
§ 6-3 方向控制回路一,启停回路二,换向回路三,锁紧回路一、启停回路使执行元件停止运动主要由以下几种方法：
1、切断油路图6- 26 启停回路至系统如图,用一个二位二通电磁阀来切断压力油源,
使得执行元件停止运动。实际上，切断执行元件的回油路也可达到使停止运动的目的，但这会使执行元件和有关管路都受到高压油的作用。此种回路中，要求二位二通阀能通过全部流量，故一般适用于小流量系统。
2、油泵卸荷油泵卸荷,油液没有压力,执行元件当然停止运动,用卸荷使执行元件停止运动,可避免压力油经溢流阀回油引起的能量损失,中位机能为型的三位四通阀在中位时可引起卸荷作用,
3、准确停车在机床液压系统中,有时要求执行元件有准确的停止位置,一般可采用死挡铁限位的方法达到这一要求,
二、换向回路
1、电磁阀换向回路用二位 (或三位 )四通 (或五通 )电磁阀换向最为方便,但电磁阀换向动作快,换向有冲击,
另外,交流电磁阀一般不宜作频繁的切换,采用电液阀转向时,虽然其中液动阀的移动速度可调节,换向冲击较小,但仍不能解决频繁切换问题,
图为使用电磁阀的换向回路
2、机 -液换向阀换向回路采用机动阀换向时可靠性好,但机动阀必须配置在执行元件的附近，不如电磁阀灵活。另外,其换向性能也不够完善。图为时间控制式机 -液换向回路。它由执行元件带动的工作台上的撞块拨动机动先导阀，机动阀使控制油路换向，进而使液动主阀换位，执行元件反向运动。
上述换向回路有以下缺点：一旦将节流阀 11或
12调好后，制动的时间就不能再变化，要是执行元件速度较高，其冲击量就大；执行元件速度较低时，
冲出量就小换向精度不高。为解决此问题，可按下图改进回路。在图中，主油路回油时需要先通过先导阀中部锥面与阀体沉割槽所行成的开口，
然后回油。
3,其它换向回路单作用液压缸可用一个二位三通阀来实现换向,如图所示。在采用双向变量泵的容积调速回路中，可直接改变泵的液流方向来使执行元件换向。
图6- 29 弹簧回程的换向回路
1、采用单向阀的锁紧回路三、锁紧回路如图所示状态,活塞只能向左运动,向右则由单阀锁紧。当电磁阀切换后，活塞向右运动，
向左则锁紧。当活塞运动到液压缸终端时则能双向锁紧。这里，油泵出口处的单向阀在泵停止运转时还有防止空气渗入液压体统的作用，并可防止执行元件和管路等处的冲击压力影响液压泵。 紧回路
2、液控单向阀锁紧回路图示为采用液控单向阀的锁紧回路。当有压力油进入时，回油路的单向阀被打开，单向阀不妨碍压力油进入液压缸。但当三位四通阀处于中位或泵停止供油时，
两个液控单向阀把液压缸内的液体密闭在里面，使液压缸锁住。这种回路主要用于汽车起重机的支腿油路中,也用于煤矿采掘机械液压支架的锁紧回路中。 阀锁紧回路
3、换向阀锁紧回路图示为换向阀锁紧回路它利用三位阀的 M型中位机能能封闭液压缸两腔，使活塞能在其行程的任意位置上锁紧。由于滑阀式换向阀不可避免的存在泄露,这种锁紧回路能保持执行元件锁紧时间不长。 图6- 32 换向阀锁紧回路结束
