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第 6 章 汽车空调系统
2005.2
6.5 汽车空调系统的维修
6.5.1常用检修工具及设备
1,通用工具通用工具即是普通的汽车维修工具,一般都较熟悉,但汽车空调维修也必不可少 。 常用的通用工具有：各种扳手,
有活动扳手,开口扳手,梅花扳手,管子扳手,呆扳手等；
各种螺丝刀,一字螺丝刀,十字螺丝刀等；各种钳子,有钢丝钳,鲤鱼钳,尖嘴钳,电工钳等；榔头,电筒,以及各种钻头等工具 。
2,常用设备温度计、压力表和真空压力表、万用表、电烙铁、手电钻，以及乙炔一氧气焊割设备华信教育资源网
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6.5.1常用检修工具及设备
3,专用工具与设备
（ 1） 歧管压力表组歧管压力表组是汽车空调系统维修中必不可少的设备，它与制冷系统相接，可以进行制冷剂排空、
抽真空、加注制冷剂、
添加冷冻机油及诊断制冷系统故障等。
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6.5.1常用检修工具及设备
① 组成歧管压力表组是由高压表,低压表,高压手动阀 (HI),低压手动阀 (LO),阀体及三个软管接头组成 。 歧管压力表组配有不同颜色的三根连接软管,一般规定蓝色软管用于低压侧 (接低压工作阀 ),红色软管用在高压侧 (接高压工作阀 ),黄色 (也有绿色 )软管用在中间,接真空泵或制冷剂罐 。
② 工作过程
a,高压手动阀 (HI)和低压手动阀 (LO)同时关闭,可对高,低压侧压力进行检测 。
b,高压手动阀和低压手动阀同时打开,全部管道连通 。 此时接上真空泵则可对系统进行抽真空 。
c,高压手动阀关闭,而低压手动阀打开,则可由低压侧充注气态制冷剂 。
d,高压手动阀打开，而低压手动阀关闭，则可由高压侧充注液态制冷剂，也可排出制冷剂，使系统放空。
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（ 2） 制冷剂注入阀目前,为便于充注,市场上出现有罐装制冷剂,但它必须有一只注入阀配套才能开罐使用 。 注入阀的结构见下图 。 它主要由手柄,接头,
板状螺母和阀针组成 。 使用方法如下：
a,首先将注入阀手柄逆时针旋转,使阀针完全缩回,然后将板状螺母也旋至最高位臵 。
b,把注入阀装在罐的顶部,然后顺时针转动板状螺母,使其与罐顶上的螺纹连接,于是,注入阀便固定在罐的顶部 。
c,将歧管压力表中间的软管与注入阀的接头连接,拧紧 。
d,顺时针方向旋转手柄,阀针将把罐顶刺破 。
e,加注制冷剂时将手柄逆时针旋转,使阀针提起,与此同时打开歧管压力表相应的手动阀,开始向系统加注 。
f,如要停止加注，可再顺时针转动手柄，使阀针下落将被刺穿的小孔封闭，同时关闭歧管压力表的手动阀。
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（ 3） 检修阀门对空调系统进行检测和维修时要用到检修阀门,通过检修阀门可对系统进行抽真空,加注或排出制冷剂,检测系统压力等操作 。 检修阀门有检修阀和气门阀两类 。
① 检修阀华信教育资源网
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② 气门阀气门阀又称阀心型检修阀，也称施拉德尔阀。它的结构如右上图。
汽车空调制冷系统所使用的制冷剂仍然有 R134a与 R12之分，
为防止加注时出现混淆，气门阀有两种形式，一种是螺纹接头，
用于 R12制冷剂系统，
另一种是快速接头形式，专用于 R134a制冷剂系统见右下图。
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6.5.1常用检修工具及设备
① 卤素检漏灯卤素检漏灯使用方法如下：
a,检查储气瓶内液态丙烷是否装满 。
b,将储气瓶与漏气检测器主体连接 。
c,将划着的火柴插入检漏灯的点火孔里,同时朝逆时针方向缓慢转动调节把手,让储气瓶内的丙烷汽化成气体逸出,遇火焰即燃烧,
将卤素检漏灯点燃 。
d,在反应板加热到红热状态后,方可使用卤素检漏灯检漏 。 燃烧的火焰应调节到最小,火焰越小对制冷剂泄漏的反应越灵敏 。
e,将吸入管口靠近检测部位,并观察火焰的颜色 。
注意,卤素检漏灯只能用于 R12等含有氯原子的卤素制冷剂的检漏，可测出空气中 R12容积浓度为 0,1％的泄漏位臵。在 R12浓度很大时，火焰可能熄灭。经燃烧后的 R12蒸气有毒。
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② 电子检漏仪电子检漏仪的优点是使用方便,不需点火,不产生毒性物质,预热时间短,灵敏度高,质量轻,体积小,检测范围广等特点,
它可以探测到微量泄漏,但价格较贵 。
右图是一种常用的 5650型制冷剂自动 检漏仪。
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（ 5）空调专用成套维修工具华信教育资源网
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6.5.1常用检修工具及设备
4,其它维修工具及设备
（ 1） 真空泵空调系统初次加注制冷剂前,或拆卸更换系统零部件后,必须对系统进行抽真空操作,然后才能充注制冷剂 。 抽真空的目的是把系统中的空气和水分排出 。 因此真空泵是空调系统抽真空的必备设备 。
（ 2） 制冷剂加注,回收多功能机在汽车空调系统的维修中常常要对系统抽真空或加注,回收制冷剂 。
为了提高维修质量,规范,简化操作程序,特别是防止制冷剂的排空,
既防止对环境造成污染,又减少经济损失,在规范的维修站中都配有制冷剂加注,回收多功能机 。 如美国 SPX公司 ROBINAIR（ 罗宾耐尔 ） 制冷剂加注,回收多功能机,17701A型 （ R12专用 ）,34701型 （ R134a专用 ）,12135A型 （ R12,R134a共用 ）,以及北京瑞雪飞制冷技术研究所生产的 RX-BH型多功能机 。
（ 3） 制冷剂管维修工具维修制冷剂管的工具有截（割）管器、胀管器、弯管器等等 。
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6.5.2汽车空调系统的检测
1,空调系统的检漏汽车空调制冷系统的检漏方法常用的有目测检漏法,皂泡检漏法,
染料检漏法,检漏灯检漏法,电子检漏仪检漏法,抽真空检漏法和加压检漏法等几种 。
（ 1） 目测检漏目测检漏法是指用肉眼查看制冷系统 (特别是制冷系统的管接头 )部位有否润滑油渗漏痕迹的一种检漏方法 。 因为制冷剂通常与润滑油
(冷冻机油 )互溶,所以在泄漏处必然也带出润滑油,因此,制冷系统管道有油迹的部位就是泄漏处 。
（ 2） 皂泡检漏 （ 肥皂水检漏 ）
皂泡检漏是指在检漏时，对施加了压力的制冷系统，用毛刷或棉纱蘸肥皂水涂抹在被检查部位，察看被检查部位是否有气泡产生的一种检漏方法。若被检查的部位有气泡产生，则说明这个部位是泄漏处
(点 )。肥皂水检漏法简便易行，而且很有效，但操作比较麻烦，维修工采用此法检漏时，要求一定要细致、认真 。
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6.5.2汽车空调系统的检测
（ 3） 染料检漏 （ 着色检漏 ）
确定冷漏点或压力漏点,把黄色或红色的颜料溶液通过表座引入空调系统,是个理想的方法 。 染料能指出漏点的准确位臵,因为漏点周围有红色和黄色 2种染料积存,并且不会影响系统的正常运行 。
有的制冷剂中含有染料,如杜邦公司生产的加有红色染料的制冷剂 R— 12,名字叫 Dytel,其注入空调系统方法和注入
R— 12完全一样 。
（ 4） 检漏灯检漏检漏灯 （ 卤素灯 ） 检漏是指在检漏时,利用卤素与吸入的制冷剂燃烧后产生的不同颜色火焰进行检漏的一种方法 。
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6.5.2汽车空调系统的检测
（ 5） 电子检漏仪检漏检查时,应当遵照电子检漏仪制造厂家的有关规定 。 一般按下列步骤进行：
① 转动控制器或敏感性旋钮至断开 (OFF)或 0位臵；
② 电子检漏仪接入规定电压的电源,接通开关 。 如果不是电池供电,应有 5
分钟的升温期；
③ 升温期结束后,放臵探头于参考漏点处,调整控制器和敏感性旋钮至检漏仪有所反应为止,移动探头,反应应当停止,如果继续反应,则是敏感性调整得过高,如果停止反应,则是调整合适；
④ 移动寻漏软管,依次放在各接头下侧,还要检查全部密封件和控制装臵；
⑤ 断开和系统连接的真空软管,检查真空软管接头处有无制冷剂蒸气；
⑥ 如发生漏点,检漏仪就会出现象放臵在参考漏点处的反应状况；
⑦ 探头和制冷剂的接触时间不应过长,也不要把制冷剂气流或严重泄漏的地方对准探头,否则会损坏探测仪的敏感元件 。
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6.5.2汽车空调系统的检测
（ 6） 抽真空检漏 （ 负压检漏 ）
抽真空检漏,通过做气密性试验法进行检漏,是对制冷系统抽真空以后,保持一段时间 (至少 60min),观察系统中的真空压力表指针是否移动 (即指针是否发生变化 )的一种检漏方法 。 要指出的是,采用这种方法检漏,只能说明制冷系统是否泄漏,而不能确定泄漏的具体部位 。
（ 7） 加压检漏 （ 正压检漏 ）
加压检漏法是指将 1,5～ 2MPa压力的氮气,二氧化碳或混有少量制冷剂的氮气,二氧化碳等介质加入制冷系统中,再用肥皂水或卤素检漏灯进行检漏的一种方法 。 这种方法常用于空调制冷系统中的制冷剂全部漏光时的检漏 。 要注意的是,在高压条件下操作时尽量不要用空气压缩机加压或制冷系统本身的压缩机加压,因为这样会使制冷系统带入一部分水分 。
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6.5.2汽车空调系统的检测
2,空调系统的压力检测,温度检测汽车空调简单性能测试的方法是用压力表组测量其高,低压力值,
以及用温度计测量空调器吹出的空气温度 。 检测步骤：
① 将压力表组表阀和空调制冷系统压缩机吸,排气检修阀连接 。 连接时,先关死高,低压手动阀,并在接好后,排除胶管内的空气,否则管内空气会跑到制冷系统内 。
② 启动发动机,使压缩机的转速保持在 2000r／ min； 臵空调控制板上的功能选择键在,Max”(或 A／ C)位臵,温度键于,Cool”位臵,风扇键于,Hi”位臵,并打开车窗门 。 用大风扇对准冷凝器吹风 。
③ 将一根玻璃温度计放进中风门空调出风口,而将干湿温度计放在车内空气循环进气口处,湿温度计的球部要覆盖饱蘸水的棉花 。
④ 空调系统至少要正常工作 15min后，才能进行测试工作，记录数据。空调的正常值要达到标准要求。
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1,制冷剂排空制冷剂排空有两种方法,一种是传统排空法；另一种是回收排空法
（ 1） 传统排空方法 （ 见下图 ）
① 把歧管压力表组连接到系统的高,低压检修阀上 。
② 启动发动机并使转速维持在 1000～ 1200r／ min,并运行 10—
15min。
③ 风扇开至高速运转,将系统中所有的控制开关都放到最冷位臵使系统达到稳定状态 。
④ 把发动机转速调到正常怠速状态 。
⑤ 关闭空调的控制开关,关闭发动机 。
⑥ 打开歧管压力表组上的高,低压阀,让制冷剂从中间软管流入回收装臵中 。
⑦ 歧管压力表组的高、低压力表指示为零，说明系统内制冷剂已排空。
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6.5.2汽车空调系统的检测
（ 2） 回收排空法用表阀系统将汽车空调制冷系统中的制冷剂引入回收到储液瓶 。 其中,
高压阀连接压缩机排气管,低压阀连接压缩机吸气管 。 表阀的中间接口连接 φ 6Omm× lOOmm的钢瓶 。 钢瓶的底部有一个截止阀,用来放卸制冷剂带出的润滑油 (冷冻机油 )。 降压时,先慢慢拧开低压手动阀,让制冷剂徐徐流出而尽量不带出润滑油 。 当压力下降到 345kPa时,再慢慢拧开高压手动阀,让制冷剂经降压,除酸,干燥,过滤等工序处理后,重新压缩,冷凝,
液化,装入储液瓶中 。 在此过程中,对生成的酸性物质的清除,常采用中和法或膜处理方法,使酸性物质自动分离；对混入制冷剂中的水分清除采用分子筛吸附,使制冷剂的含水量降低到可重新使用的标准 (含水量 0.001
％ )；对不溶杂质 (如铁屑,油污,灰尘等 ),可采用空调用的过滤装臵加以清除 。
（ 3） 注意事项
① 回收场地应通风良好；不要使排出的制冷剂靠近明火,以免产生有毒气体 。
② 制冷剂排出而冷冻润滑油并非全部排出，因此应测定排出的油量，以便补充。
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2．抽真空抽真空的目的是排除制冷系统内残留的空气和水分，同时也可进一步检查系统的密闭性，
为向系统内充注制冷剂做好准备。实际上抽真空并不能直接把水分抽出制冷系统，而是压力降低后水的沸点也降低了，水汽化成水蒸气抽出系统外。
抽真空管路连接如图所示。
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6.5.2汽车空调系统的检测具体操作过程如下：
① 将歧管压力表的两根高,低压软管分别接在高,低压侧气门阀上,将其中间软管与真空泵相连接 。
② 打开歧管压力表上的高,低压手动阀,启动真空泵,观察低压表 (连程表 )的指针,应该有真空显示 。
③ 连续抽 5min后,低压表应达到 0,03MPa(真空度 ),高压表略低于零,如果高压表不能低于 0刻度,表明系统内有堵塞,应停止,修复后,再抽真空 。
④ 真空泵工作 15min后,低压表指针应在 0,01— 0,02MPa之间 。 如果达不到此数值,这时应关闭高,低压手动阀,观察低压表的指针,如果指针上升,说明真空有损失,系统有漏点,应停止,修复后才能继续抽真空 。
⑤ 系统压力接近于真空时,关闭高,低压手动阀,保压 5～ lOmin。 如低压表指针不动,则打开高,低压手动阀开启真空泵,继续抽真空,抽真空的时间不得少于 30min,如时间允许,可再长些 。
⑥ 抽真空结束时，先关闭高、低压手动阀，再关闭真空阀，其目的防止空气进入制冷系统。这样，就可以向系统中加注冷冻机油或充注制冷剂。
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3,制冷剂充注在制冷系统经过抽真空并确认没有泄漏后,
可开始对系统充注制冷剂 。
充注方法主要有两种：一种是从高压端充注（见左图）。
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(1)高压端充注法
① 如上图所示,将歧管压力表组与系统检修阀,制冷剂罐连接好 。
② 用制冷剂排除连接软管内的空气,具体方法是：先关闭高,低压手动阀,拆开高压端检修阀和软管的连接,然后打开高压手动阀,最后打开制冷剂瓶罐上的阀门 。 当软管排出制冷剂气体后,迅速将软管与检修阀连接,并关闭高压手动阀 。 用同样的方法清除低压端连接软管内的空气,然后关闭好高,低压手动阀及制冷剂瓶罐上的阀门 。
③ 将制冷剂罐倾斜倒臵于磅秤上,并记录起始质量 。
④ 打开制冷剂瓶罐上阀门,然后缓慢打开高压手动阀,制冷剂注入系统内,当磅秤指示到达规定质量时,迅速关闭制冷剂阀门 。
⑤ 关闭高压手动阀,充注结束 。
注意,高压端充注制冷剂时，严禁开启空调系统，也不可打开低压手动阀。
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（ 2） 低压端充注法
① 如下图所示,将歧管压力表组与系统检修阀,制冷剂罐连接好 。
② 用制冷剂排除连接软管内的空气 。
③ 将制冷剂罐直立于磅秤上,并记录起始质量 。
④ 打开制冷剂罐阀门,然后打开低压手动阀,向系统充注气态制冷剂 。
⑤ 启动发动机并将其转速调整在 1250～ 1500r／ min,接通空调开关,
把风机开关和温度控制开关开至最大 。
⑥ 当制冷剂充至规定质量时,先关闭低压手动阀,然后关闭制冷剂阀门 。
⑦ 关闭空调开关,停止发动机运转,迅速将高,低压软管从检修阀上拆下 。
注意,低压端充注时，瓶罐为直立，高压手动阀处于关闭位臵。
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（ 3） 制冷剂充注量制冷剂充注量是否合适可从几方面观察：
① 压力表观察：如 R12制冷剂系统,发动机转速为 2000r／ min,风机转速为最高挡,气温为 30～ 35℃ 时,系统内低压侧压力应为 0,15～
0,19MPa,高压侧压力应为 1,37～ 1,67MPa。 R134a制冷剂系统压力稍低 。
② 贮液干燥器上视液窗观察：系统工作时视液窗内清亮,无气泡,可观察到有液体流动 。
③ 参照厂方提供的手册加注 。
（ 4） 注意事项
① 由于目前汽车空调制冷系统所用制冷剂有 R12和 R134a两种,因此,加注前首先要查明系统所用制冷剂类型 。
② 加注制冷剂前注意排空连接软管内的空气,特别是用小瓶罐加注时,
每次换罐后都要对连接软管内空气进行排空 。
③ 加注后,拆卸软管时应注意防止软管内残留的制冷剂损伤眼睛及皮肤 。
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4,冷冻机油添加
（ 1） 压缩机冷冻机油油量的检查压缩机冷冻机油油量的检查方法一般有两种：
① 观察视镜 。 通过压缩机上安装的视镜玻璃,可观察冷冻机油量,如果压缩机冷冻机油面达到观察高度的 80％ 位臵,一般认为是合适的,如果油面在这个界限之下,则应添加冷冻机油；如果在这个位臵之上,则应放出多余的冷冻机油 。
② 观察油尺 。 未装视镜玻璃的压缩机,可用量油尺检查其油量 。 这种压缩机有的只有一个油塞,油塞下面有的装有油尺,有的没有油尺,需要另外用专用油尺插入检查 。 观察油面的位臵是否在规定的上下限之间 。
（ 2） 添加冷冻机油添加冷冻机油一般可在系统抽真空之前进行,添加方法有：
① 直接加入法将冷冻机油装入干净的量瓶里，从压缩机的旋塞口直接倒入即可，
这种方法适合于更换蒸发器、冷凝器和贮液干燥器时采用。
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② 真空吸入法
a,首先将系统抽真空到 100kPa。
b,准备一带刻度的量杯并装入稍多于所添加量的冷冻机油 。
c,关闭高压手动阀及辅助阀门,将高压软管一端从歧管压力表组上卸下,并插入量杯中,见右图 。
d,打开辅助阀门,油从量杯内被吸入系统 。
e,当油面到达规定刻度时,立即关闭辅助阀门 。
f,将软管与歧管压力表组连接，打开高压手动阀，启动真空泵，先对高压软管抽真空，然后打开辅助阀门对系统抽真空。
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（ 2） 冷冻机油添加量
① 系统新加油量新装汽车空调系统中,只有压缩机内装有冷冻润滑油,油量一般为
280～ 350g。 不同型号的压缩机内充油量也不同,具体可查看供应商手册 。
② 补充油量维修当中,如果更换了系统部件或管路,由于这些部件中残存有冷冻机油,因此,更换的同时应当向系统内补充冷冻油,
如果更换压缩机,新压缩机内原有油量应减去上述部件残存油量上限之和 。
（ 3） 注意事项
① R12与 R134a制冷剂所用冷冻润滑油牌号不同,因此,添加冷冻机油时应注意防止混淆 。
② 添加时应保证容器的洁净,防止水分或杂物混入油中 。
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6.6汽车空调系统的故障诊断
6.6.1汽车空调系统基本诊断检测
1,基本判断基本方法是指根据看,听,摸等方式直观感觉到故障的部位 。
（ 1） 看
① 首先查看仪表板上的压力,水温,油压及各性能指示灯是否显示正常 。
② 观察冷凝器,蒸发器及管路连接处是否有油污,如有则说明有制冷剂和冷冻润滑油泄漏 。
③ 系统部件和管路接头处是否有结霜,结冰现象 。
④ 从贮液干燥器视液窗观察制冷剂量 。
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6.6.1汽车空调系统基本诊断检测
（ 2） 听耳听压缩机、送风机、排风机是否有异常声音。作为维修人员，
还应当仔细了解、听取驾驶人员对故障现象的描述。
（ 3） 摸开启制冷系统 15～ 20min后,用手触摸系统部件,感受其温度 。
① 压缩机进,排气管,应有明显温差 。
② 冷凝器进,出口管应有温差,出口管温度应低于进口处温度 。
③ 贮液干燥器进,出口温度的比较：进口温度与出口温度相等时,表示冷气系统正常；进口温度低于出口温度时,表示制冷剂不足；进口温度高于出口温度时,表示制冷剂过多 。
④ 膨胀阀进,出口温差明显 。
注意,在用手触摸高压区部位时要防止烫伤。如果压缩机高、低压侧之间没有明显温差，则说明制冷剂泄漏严重。
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6.6.1汽车空调系统基本诊断检测
2,压力表组检测制冷系统工作时,内部压力变化与温度是密切相关的,这正是进行仪表诊断的依据 。 我们可根据压力的变化情况,进一步诊断出系统可能出现故障的原因及部位 。 对于制冷系统而言,歧管压力表组是最常用的工具 。
（ 1） 诊断方法首先将压力表组的高,低压手动阀关闭,然后将压力表组的高,低压软管分别连接到系统的高,低压检修阀上,并利用系统内制冷剂压力排除管内空气 。 启动空调系统,待压力表指示稳定后即可读取压力值 。
（ 2） 诊断标准
R134a空调系统压力正常范围：表读数：低压侧 0.15-0.25MPa；
高压侧 1.37-1.57MPa。
R12空调系统正常工作压力范围：表读数：低压侧 0.15-0.20MPa；
高压侧 1.45-1.50MPa。
根据车型不同，测试工况不同，压力范围略有差异。
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6.6.2汽车空调系统故障分析制冷系统的故障，经常用系统内各部位的压力进行分析，制冷效果、制冷剂泄漏也是分析事故的重要依据。电气系统方面的故障常表现为：电气元件损环，保险丝烧断、
触头接触不良、过载烧坏、电动机不工作等，这些故障使制冷循环停止工作，并且常伴有异味、过热等现象；机械元件出现异常一般为压缩机、风机、皮带轮、离合器、膨胀阀、轴封、热交换器、轴承、阀片等出现故障。
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6.6.3汽车空调系统常见故障的诊断汽车空调系统故障包括电器故障,功能部件的机械故障,制冷剂和冷冻机油引起的故障等 。 这些故障集中表现为系统不制冷,制冷不足或异响等 。
1,系统不制冷
（ 1） 故障现象启动发动机并稳定在 1500r/min左右运行 2分钟,打开空调开关及鼓风机开关,冷气口无冷风吹出 。
（ 2） 故障原因
① 熔断器熔断,电路短路 。
② 鼓风机开关,鼓风机或其它电器元件损坏 。
③ 压缩机驱动皮带过松,断裂,密封性差或其电磁离合器损坏 。
④ 制冷剂过少或无制冷剂 。
⑤ 贮液干燥器（或积累器）、膨胀阀滤网（或膨胀管）、管路或软管堵塞。
⑥ 膨胀阀感温包损坏。
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第 6 章 汽车空调系统
2005.2
6.6.3汽车空调系统常见故障的诊断
3） 故障诊断空调系统不制冷分风机不工作出风口无风,风机工作正常两方面,
而风机工作正常,又可能有压缩机工作,
压缩机不工作两种现象 。
系统不制冷的故障诊断流程见图华信教育资源网
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6.6.3汽车空调系统常见故障的诊断
2,系统制冷不足
（ 1） 故障现象空调系统长时间运行,车厢内温度能够下降,但吹风口吹出的风不冷,没有清凉舒适的感觉 。
（ 2） 故障原因及诊断当外界温度为 34℃ 左右,出风口温度 0～ 5℃,此时车厢内温度应达到 20～ 25℃ 。 若达不到此温度,说明空调系统有问题 。 凡是引起膨胀阀出口制冷剂流量下降的一切因素,均可以导致系统制冷不足 。 此外,系统高低压侧压力,温度超过或低于标准值也会引起制冷不足 。
所以,引起制冷不足的主要是制冷剂,冷冻机油和机械方面的原因 。
① 制冷剂注入量太多,引起高压侧散热能力下降,导致制冷效能不良 。
② 制冷剂和冷冻机油脏污,使贮液干燥器膨胀阀发生堵塞,导致通向膨胀阀的制冷剂流量下降,引起制冷不足 。
③ 制冷剂和冷冻机油中水分过多,导致膨胀阀节流孔出现冰堵,制冷能力下降 。
④ 系统中含空气过多,使冷凝器散热能力下降 。
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6.6.3汽车空调系统常见故障的诊断
⑤ 由于压缩机密封不良漏气,驱动皮带松弛打滑,电磁离合器打滑等导致压缩机排气温度和压力降低,出现制冷不足 。
⑥ 冷凝器表面积污太多,冷凝器变形等,导致冷凝器散热能力降低 。
⑦ 膨胀阀开度调整过大,蒸发器表面结霜,膨胀阀感温包包扎不紧或外面的隔热胶带松脱,造成开启度过大,导致系统制冷不足 。
另外,膨胀阀开度过小,使流入蒸发器制冷剂量减少,也会引起制冷不足 。
⑧ 送风管堵塞或损坏 。
⑨ 温控器性能不良,使蒸发器表面结霜,冷风通过量减少,引起制冷不足 。
⑩ 鼓风机开关,变速电阻,鼓风机电机,继电器,线路等工作不良,
导致冷风量减少 。
（ 3） 故障诊断系统制冷不足的故障诊断流程见下图。
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6.6.3汽车空调系统常见故障的诊断
3,空调系统异响或振动
（ 1） 故障现象空调系统进行工作时,发出异常的声响或出现振动,
（ 2） 故障原因
① 压缩机驱动皮带松动,磨损过度,皮带轮偏斜,皮带张紧轮轴承损坏等 。
② 压缩机安装支架松动或压缩机损坏 。
③ 冷冻机油过少,使配合副出现干摩擦或接近干摩擦 。
④ 由于间隙不当,磨损过度,配合表面油污,蓄电池电压低等原因造成电磁离合器打滑 。
⑤ 电磁离合器轴承损坏,线圈安装不当 。
⑥ 鼓风机电机磨损过度或损坏 。
⑦ 系统制冷剂过多,工作时产生噪音 。
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6.6.3汽车空调系统常见故障的诊断
3） 故障诊断空调系统异响或振动的故障诊断流程见上图华信教育资源网
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第 6 章 汽车空调系统
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实训项目 6.1
压缩机的检修一,目标
1,掌握汽车空调压缩机的拆装方法；
2,掌握汽车空调压缩机的一般检修方法 。
二,仪器与工具汽车空调系统专用成套维修工具箱,常用扳手一套 。
三,内容主要包括压缩机的拆卸,电磁离合器的检修,压缩机轴封的更换 。 操作步骤如下：
1,压缩机的拆卸
⑴ 拆除电磁离合器连接导线 。
⑵ 排出制冷剂 。
⑶ 卸下压缩机吸,排气口的连接软管,并将各接头加盖密封,防止灰尘进入系统 。
⑷ 拆除压缩机驱动皮带 。
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实训项目 6.1
压缩机的检修
⑸ 拆下压缩机,并将其固定在台钳上 。
⑹ 排出压缩机内的机油,并检查油量和油质 。
2,电磁离合器的检修
⑴ 用专用,Y”形夹具固定离合器压盘,用套筒扳手拆下主轴上的锁紧螺母 。
⑵ 用专用拉器拆下压板,用卡簧钳拆下内卡簧 。
⑶ 将离合器驱动盘和轴承一同拆下 。
⑷ 拆下键和垫片 。 垫片用来调整离合器驱动盘和压板之间的间隙,一般为
0.3~0.6mm。
⑸ 拆下离合器电磁线圈 。
⑹ 检查离合器压盘摩擦表面,将其表面的油污和脏物用清洁剂擦洗干净,
如有刮痕损伤或变形则更换离合器总成 。
⑺ 检查离合器轴承是否损坏,若损坏必须更换相同规格的新轴承 。
⑻ 检查离合器电磁线圈有无短路或断路,如有故障则需更换 。
⑼ 按拆卸相反的顺序将检查完的电磁离合器装好 。 装好后要检查各部件能否转动自如 。
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第 6 章 汽车空调系统
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实训项目 6.1
压缩机的检修
3,压缩机轴封的更换
⑴ 拆下电磁离合器 。
⑵ 用卡簧钳拆下轴封座卡簧 。
⑶ 使用专用工具拉出轴封座 。
⑷ 用轴封拆卸专用工具拆下轴封
⑸ 取出轴封上的 O形密封圈 。
⑹ 第 ⑶,⑷ 和 ⑸ 步中拆下的零件不能再用,必须更换新的零件 。
⑺ 用清洁的冷冻机油清洗压缩机的密封部位 。
⑻ 用清洁的冷冻机油涂抹新的零件 。
⑼ 安装新的 O形环,要确保安装正确 。
⑽ 安装轴封保护器,并用清洁的冷冻机油充分润滑 。
⑾ 用轴封安装工具将轴封安装到位 。
⑿ 拆下轴封保护器 。 ⒀ 使用专用工具安装轴封座 。。
⒁ 安装卡簧 。 ⒂ 装上电磁离合器 。
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第 6 章 汽车空调系统
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实训项目 6.2
轿车空调系统控制电路一,目标
1,掌握空调控制系统冷却风扇控制电路；
2,掌握空调控制系统压缩机电磁离合器控制电路；
3,掌握空调控制系统风机控制电路；
4,掌握空调控制系统温度控制电路 。
二,仪器与工具
1,广州本田雅阁汽车一辆,或汽车电气线路教学试验台一台；
2,汽车电气设备电路图一套；
3,数字式高阻抗万用表,汽车故障解码器等；
4．一字起子、十字起子、尖咀钳、细探针等。
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第 6 章 汽车空调系统
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实训项目 6.2
轿车空调系统控制电路三,内容广州本田雅阁轿车空调控制系统采用全自动温度、湿度控制系统。不管气候如何变化，它都能为车室提供并保持良好的舒适性，而驾驶员无需或很少去变换控制板上控制开关的位臵。自动空调控制系统 ECU能根据各种传感器的输入信号和设定温度；通过空气混合风门改变冷热风的比例，进而控制空气流的温度。当车内温度达到设定温度时,ECU停止驱动控制电机，
并把此位臵存人记忆。 ECU还通过方式风门控制气流流向；通过进气风门控制进气是来自车内还是车外。另外，自动空调控制系统还具有故障自诊断功能，在压缩机转速未锁定和系统压力过低、过高时将使压缩机停止工作，
并由显示器闪亮显示故障。其电子控制器有 8芯和 20芯两个插头，其外形如图 6.74所示。
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第 6 章 汽车空调系统
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实训项目 6.2
轿车空调系统控制电路广州本田雅阁轿车空调控制电路华信教育资源网
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实训项目 6.2
轿车空调系统控制电路电路分析如下：
1,冷却风扇控制电路
（ 1） 散热器风扇电机控制电路蓄电池正极 → No.41 （ 100A） 熔丝 → No.57（ 20A） 熔丝 → 散热器风扇继电器触点 → 散热器风扇电机 → G201搭铁点 。
若使散热器风扇继电器触点闭合,需要散热器风扇继电器线圈通电,有两个回路可使风扇继电器线圈通电,从而使风扇电动机工作：一是冷却液温度,二是空调压力：
① 冷却液温度控制回路：
蓄电池正极 → No.41 （ 100A） 熔丝 → No.42（ 50A） 熔丝 → 点火开关 → No.
3（ 7.5A） → 散热器风扇继电器线圈 → 散热器风扇开关 A（ 高于 95℃ 接通 ）
→ G101搭铁点 。
② 空调压力控制回路：
蓄电池正极 → No.41 （ 100A） 熔丝 → No.42（ 50A） 熔丝 → 点火开关 → No.
3（ 7.5A） → 散热器风扇继电器线圈 → 空调二极管 → 空调压力开关 → 空调电子控制器 ECU→ 搭铁华信教育资源网
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实训项目 6.2
轿车空调系统控制电路
（ 2） 冷凝器风扇电机控制电路蓄电池正极 → No.41 （ 100A） 熔丝 → No.58（ 20A） 熔丝 → 冷凝器风扇继电器触点 → 冷凝器风扇电机 → G201搭铁点 。
控制冷凝器风扇电机工作的也是冷却液温度开关和空调压力开关两个回路
① 冷却液温度控制回路：
蓄电池正极 → No.41 （ 100A） 熔丝 → No.42（ 50A） 熔丝 → 点火开关 → No.
3（ 7.5A） → 冷凝器风扇继电器线圈 → 散热器风扇开关 A（ 高于 95℃ 接通 ）
→ G101搭铁点 。
② 空调压力控制回路：
蓄电池正极 → No.41 （ 100A） 熔丝 → No.42（ 50A） 熔丝 → 点火开关 → No.
3（ 7.5A） → 冷凝器风扇继电器线圈 → 空调二极管 → 空调压力开关 → 空调电子控制器 ECU→ 搭铁此外，散热器风扇继电器线圈、冷凝器风扇继电器线圈还可以通过
ECM/PCM控制搭铁。
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第 6 章 汽车空调系统
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实训项目 6.2
轿车空调系统控制电路
2,压缩机离合器控制电路：
蓄电池正极 → No.41 （ 100A） 熔丝 → No.42（ 50A） 熔丝 → 点火开关 → No.
3（ 7.5A） → 压缩机离合器继电器线圈 → ECM/PCM→ 搭铁蓄电池正极 → No.41 （ 100A） 熔丝 → No.58（ 20A） 熔丝 → 压缩机离合器继电器触点 → 压缩机电磁离合器 → 搭铁
3,风机控制电路：
蓄电池正极 → No.41 （ 100A） 熔丝 → No.42（ 50A） 熔丝 → 点火开关 → No.
3（ 7.5A） → 鼓风机电机继电器线圈 → 搭铁 。
蓄电池正极 → No.41（ 100A） 熔丝 → No.56（ 20A） 熔丝 → 鼓风机电机继电器触点 → 鼓风机电机分两路：一路通过受空调电子控制器 ECU控制的功率晶体管搭铁,从而实现鼓风机变速 。
另一路通过鼓风机高速电机继电器触点搭铁,从而实现鼓风机高速 。
高速电机继电器线圈电路如下：
蓄电池正极 → No.41 （ 100A） 熔丝 → No.42（ 50A） 熔丝 → 点火开关
→ No,3（ 7.5A） → 高速电机继电器线圈 → 空调电子控制器 ECU→ 搭铁。
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实训项目 6.2
轿车空调系统控制电路
4,温度控制电路：
蓄电池正极 → No.41 （ 100A） 熔丝 → No.42（ 50A） 熔丝 → 点火开关
→ No,3（ 7.5A） → 空调电子控制器 ECU→ 搭铁 。
空调电子控制器 ECU→ 车内温度,蒸发器温度,车外空气温度,阳光传感器 → 搭铁 。
空调电子控制器 ECU→ 发动机冷却液温度 （ ECT） 传感器 → 搭铁 。
ECM/PCM→ 发动机冷却液温度 （ ECT） 传感器 → 搭铁 。
空调电子控制器 ECU→ 模式控制电机 → 搭铁 。
空调电子控制器 ECU→ 空气混调控制电机 → 搭铁 。
蓄电池正极 → No.41 （ 100A） 熔丝 → No.42（ 50A） 熔丝 → 点火开关 → No,3（ 7.5A） → 压缩机离合器继电器线圈 → ECM/PCM→ 搭铁。
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第 6 章 汽车空调系统
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实训项目 6.3
空调系统压力的检测一,目标
1.将压力表组正确安装并连接到制冷系统,正确检测制冷系统高低压力；
2.能根据检测的压力确定系统工作状况,分析系统可能存在的故障 。
二,仪器与工具装备有空调系统的实车一部,压力表组一套 。
三,内容
1,连接压力表组：
卸掉系统高低压管路上的检修阀护帽；压力表组高低压侧手动阀都关闭,蓝色的低压侧软管接低压检修阀,红色的高压侧软管接高压检修阀；
2,启动空调检测系统压力起动发动机，调整发动机转速至 1250r/min,起动空调器，将有关控制器调至最凉位臵（风机亦应在最高速），按需要使发动机温度正常（约运行 5~10min） 后，进行检测华信教育资源网
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实训项目 6.3
空调系统压力的检测
3,技术标准：
R134a空调系统压力正常范围：
表读数：低压侧 0.15-0.25MPa；
高压侧 1.37-1.57MPa。
R12空调系统正常工作压力范围：
表读数：低压侧 0.15-0.20MPa；
高压侧 1.45-1.50MPa。
4,结果分析
（ 1）压力表的读数，高低压侧压力均很低，如图 6.76所示，说明制冷剂不足。如空调系统工作一段时间出现此现象，可能系统内某处出现泄漏，必须找出漏点并加以排除。
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实训项目 6.3
空调系统压力的检测
（ 2）压力表的读数，高低压侧压力均过高。很可能是制冷剂过多引起，如图 6.77所示。应从低压侧放出一部分制冷剂，直到压力表显示规定压力为止。如开始时正常，后来出现上述现象，这是由于冷凝器散热差造成的。可检查冷凝器散热片是否堵塞，风扇皮带过松，风扇转速是否正常，并予排除。
（ 3）经上述方法排除后，高低压侧压力还是高，可能是加注制冷剂过程中没有将空气抽尽，系统内有空气，可更换干燥剂，清洁冷冻机油，重新加注制冷剂。
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实训项目 6.3
空调系统压力的检测
（ 4）压力表读数，
低压侧偏高，高压侧偏低，如增加发动机转速，高低压变化都不大，如图
6.78所示。这种情况一般是压缩机工作不良造成。应检查压缩机内阀片是否损坏，活塞及环是否磨损，并予以排除。
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实训项目 6.3
空调系统压力的检测
（ 5）压力表读数，低压侧出现真空，
高压侧压力过低，如图 6.79所示。这种情况多出现在膨胀阀感温包内的制冷剂完全泄漏，使膨胀阀打不开，制冷剂不流动，系统不能制冷。排除的办法是更换或拆修膨胀阀。
（ 6） 检测完后,关掉发动机,卸掉压力表组,把检修阀的护帽旋回 。
5,注意事项：
（ 1） R12与 R134a不可使用同一个压力表组；
（ 2） 检查过程中应注意旋转件,以免受伤；
（ 3）压力表组的高低压管位臵不能接反。
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实训项目 6.4
空调系统的维护一,目标
1,掌握放空系统内制冷剂的操作步骤；
2,掌握系统抽真空；
3,掌握系统加注制冷剂 。
二,仪器与工具
1,空调系统工作正常的实车一部；
2,压力表组一只；真空泵一只；注入阀一只；一磅罐制冷剂三罐 。
三,内容
（ 一 ） 放空制冷剂：
1,准备工作：
（ 1） 压力表组接入系统,调整控制器至最冷位臵；
（ 2）发动机转速调至（ 1000-1200） min,并运行（ 10-15） min。
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实训项目 6.4
空调系统的维护
2,放出制冷剂：
（ 1） 恢复发动机正常转速,然后关闭发动机；
（ 2） 缓慢地开启高,低压侧手动阀,让制冷剂经过中间软管排出；
（ 3） 中间软管开口端应裹上白抹布,如有冷冻油排出,必显示在抹布上 。 这时,应关小手阀,至刚好无冷冻机油排出；
（ 4） 表座上高低压力表读数均为一个大气压,说明系统已放空 。
（ 二 ） 系统抽真空
1,准备工作：
（ 1） 压力表组上高低压手阀打开,中间软管接在真空泵进口上；
（ 2）拆除真空泵排气口护盖。
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实训项目 6.4
空调系统的维护
2,系统抽真空：
（ 1） 启动真空泵；
（ 2） 打开高低压手动阀,观察压力表,表针应向下偏摆,略有真空显示；
（ 3） 真空泵运转过 10min之后,检查低压表读数是否大于 79.8kPa真空度 。 如果真空度不到 79.8kPa,应关闭高,低压手动阀,使真空泵停转,检查系统是否有泄漏,根据情况修理 。 如果没有找到泄漏,继续进行抽真空；
（ 4） 将系统压力抽真空至接近 100kPa。 关闭高低压手动阀及真空泵,
放臵 5~10min,如果压力上升大于 3.4kPa,说明系统有泄漏,应检查排除后,再进行抽真空工序；
（ 5）如果低压表指针保持不动，继续进行抽真空 30min以上。然后关闭高低压手动阀后，再关闭真空泵。
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实训项目 6.4
空调系统的维护
（ 三 ） 加注制冷剂：
1,准备工作：
（ 1） 按逆时针方向旋转注入阀手柄,直至阀针完全退回；
（ 2）将注入阀装到制冷罐上,逆时针方向旋转板状螺母，直至最高位臵，
然后将制冷剂注入阀顺时针拧动，直到注入阀嵌入制冷剂密封塞；
（ 3） 将板状螺母顺时针方向旋转到底,再将压力表组上的中间软管接到注入阀接头上 。 用手拧紧板状螺母 。
2,系统停开时用一磅罐充注制冷剂：
（ 1） 顺时针方向旋转手柄,使阀针刺穿密封塞 。 再逆时针方向旋转手柄,使阀针抬起；
（ 2） 松开表座上中间软管接头,放气几秒钟,再拧紧接头；
（ 3） 打开表座上高压侧手阀 。 观察低压表,看表针是否从真空范围转至压力范围,如系统堵塞应予排除后抽真空,再进行下一步作业；
（ 4）倒臵一磅罐，使液态制冷剂进入系统；
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空调系统的维护
（ 5） 用手指敲击罐底,如果出现空筒声,说明罐已空 。 如制冷剂不足,
可按上述步骤再注入另一罐,直到满足规定为止；
（ 6） 关闭表座上高压侧手阀,从中间软管上拆除注入阀,从系统拆除压力表组,重新盖上所有的盖和帽 。
3,系统运行时用一磅罐充注制冷剂：
（ 1） 起动发动机,调整发动机转速到 1250r/min,保证表座上两手阀均处于关闭状态；
（ 2） 调整控制器到最冷位臵,鼓风机要调至高速；
（ 3） 打开表座上低压侧手阀,使气态制冷剂进入系统 。 低压侧压力降至
377kPa时,倒臵一磅罐,快速充注制冷剂；
（ 4） 用手指敲击罐底,如果出现空筒声,说明罐已空 。 如制冷剂不足,
可按上述步骤再注入另一罐,直到满足规定为止；
（ 5）关闭表座上低压侧手阀，从中间软管上拆除注入阀，从系统拆除压力表组，重新盖上所有的盖和帽。
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空调系统的维护
（ 四 ） 注意事项
1,严禁加错制冷剂；
2,制冷剂罐温度不应高于 51.7℃ 。 不许用明火和电阻加热器加热制冷剂罐；
3,装上或更换一磅罐制冷剂,在充注前一定记住先放掉软管内的空气；
4,低压侧加注时,压力低于 337kPa前,不要倒臵制冷剂罐 。
搬运制冷剂罐时,应带护目镜,应在通风无火处排放制冷剂 。
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空调系统的故障自诊断一,目标
1,掌握如何读取空调系统的故障码；
2,熟悉空调系统故障码的含义；
3,掌握空调系统故障码的清除 。
二,仪器与工具广州本田雅阁汽车一辆,广州本田雅阁空调系统故障码表或整车故障码手册 。
三,内容广州本田雅阁轿车空调控制系统具有自诊断功能 。 自诊断步骤如下：
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空调系统的故障自诊断
1,故障码的读取接通点火开关 ON（ Ⅱ ），
并将温度控制按钮先旋到
MAXCOOL(最冷 )位臵，然后再旋到 MAXHOT(最热 )位臵。
1 min后，同时按下 AUTO钮和 OFF钮。在按下两个按钮时，如果系统有任何异常现象，温度显示器将以不同的显示器段 (分别表示故障从
A— N)指示相应故障的部件；
如无故障，温度显示器将会以每秒为时间间隔重复显示
,88” (全部的段 )。本田雅阁轿车空调系统的控制面板如图 6.80所示。
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实训项目 6.5
空调系统的故障自诊断显示器段 (指示灯 ) 产生故障的部件 可能的原因
A 车内温度传感器 电路断路,传感器故障
B 车内温度传感器 电路短路,传感器故障
C 车外空气温度传感器 电路断路,传感器故障
D 车外空气温度传感器 电路短路,传感器故障
E 阳光传感器 电路断路,传感器故障
F 阳光传感器 电路短路,传感器故障
G 蒸发器温度传感器 电路断路,传感器故障
H 蒸发器温度传感器 电路短路,传感器故障
I 空气混调控制电机 电路断路
2．故障码的含义华信教育资源网
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实训项目 6.5
空调系统的故障自诊断若出现多个故障,相应的指示灯都会点亮 。 若指示灯 A,C,E,G、
I和 L同时点亮,则传感器公共搭铁线可能存在断路故障 。
3,故障码的清除该自诊断系统没有存储故障码的功能，因此关闭点火开关即可清除故障码，在完成维修工作后，为确认故障已排除且不存在新的故障码，应按上述方法再次启动自诊断功能，并重新读取故障码。
显示器段 (指示灯 ) 产生故障的部件 可能的原因
J 空气混调控制电机 电路短路
K 空气混调控制电机 通道堵塞,电机故障
L 模式控制电机 电路短路或断路
M 模式控制电机 通道堵塞,电机故障
N 鼓风机电机 电路断路或短路,电机故障华信教育资源网
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空调系统不制冷的故障诊断一,目标
1,熟悉空调系统不制冷的故障现象；
2,掌握空调系统不制冷的故障原因；
3,掌握空调系统不制冷的检查排除方法 。
二,仪器与工具汽车空调系统专用成套维修工具箱 。
三,内容
1,故障现象启动发动机并稳定在 1500r/min左右运行 2分钟,打开空调开关及鼓风机开关,冷气口无冷风吹出 。 制冷系统不能产生冷空气,失去制冷作用 。
2,故障原因
（ 1） 驱动皮带太松或皮带断裂；
（ 2）压缩机不工作，皮带在皮带轮上打滑，或者离合器接合后皮带轮不转；
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第 6 章 汽车空调系统
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实训项目 6.6
空调系统不制冷的故障诊断
（ 3） 压缩机阀门不工作,发动机不同转速时,高,低压表读数仅有轻微变动；
（ 4） 膨胀阀不能关闭,低压表读数太高,蒸发器流出液体制冷剂；
（ 5） 熔断器熔断,接线脱开或断线,开关或鼓风机的电动机不工作；
（ 6） 制冷剂管道破裂或泄漏,高,低压表读数为零；
（ 7） 储液干燥器或膨胀阀中的细网堵死,软管堵死,通常在限制点起霜 。
3.检查排除方法
（ 1） 拉紧皮带或更换皮带；
（ 2） 拆下压缩机,修理或更换；
（ 3） 修理或更换压缩机阀门；
（ 4） 更换膨胀阀；
（ 5） 更换熔断器,导线,修理开关或鼓风机的电动机；
（ 6） 换管道,进行系统检漏,修理或更换储液干燥器；
（ 7） 修理或更换储液干燥器 。
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实训项目 6.7空调系统制冷不足的故障诊断一,目标
1,熟悉空调系统制冷不足的故障现象；
2,掌握空调系统制冷不足的故障原因；
3,掌握空调系统制冷不足的检查排除方法 。
二,仪器与工具汽车空调系统专用成套维修工具箱三,内容
1,故障现象空调系统长时间运行，车厢内温度能够下降，但吹风口吹出的风不冷，没有清凉舒适的感觉。制冷量不足。
2,故障原因及诊断
（ 1） 压缩机离合器打滑；
（ 2） 出风通道空气不足；
（ 3） 鼓风机的电动机运转不顺畅；
（ 4）外面空气管道开着；
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实训项目 6.7空调系统制冷不足的故障诊断
（ 5） 冷凝器周围的空气流通不够,高压表读数过高；
（ 6） 蒸发器被灰尘等异物堵住；
（ 7） 蒸发器控制阀损坏或调节不当,低压表读数太高；
（ 8） 制冷剂不足,观察玻璃处有气泡,高压表读数太低；
（ 9） 膨胀阀工作不正常,高低压表读数过高或过低；
（ 10） 储液干燥器细网堵住,高低压表读数比正常高或低
（ 11） 系统有水汽,高压侧压力过高；
（ 12） 系统有空气,高压表值过高,观察玻璃处有气泡或呈云雾状；
（ 13） 辅助阀定位不对 。
3,检查排除方法：
（ 1）拆下离合器总成，修理或更换；
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实训项目 6.7空调系统制冷不足的故障诊断
（ 2） 清洗或更换空气滤清器,清除通道中的阻碍物,排顺绕住的空气管；
（ 3） 更换电动机；
（ 4） 关闭通道；
（ 5） 清洁发动机散热器和冷凝器,安装强力风扇,风扇挡板,或重新摆好散热器和冷凝器的位臵；
（ 6） 清洗蒸发器管道和散热片；
（ 7） 按需要更换或调节阀门；
（ 8） 向系统充液,直至气泡消失,压力读数稳定为止；
（ 9） 清洗细网或更换膨胀阀；
（ 10） 清除,更换储液干燥器；
（ 11） 清除,更换储液干燥器；
（ 12） 清除,抽气和加液；
（ 13）转动阀至逆时针方向的最大位臵。
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第六章结 束
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6.5 汽车空调系统的维修
6.5.1常用检修工具及设备
1,通用工具通用工具即是普通的汽车维修工具,一般都较熟悉,但汽车空调维修也必不可少 。 常用的通用工具有：各种扳手,
有活动扳手,开口扳手,梅花扳手,管子扳手,呆扳手等；
各种螺丝刀,一字螺丝刀,十字螺丝刀等；各种钳子,有钢丝钳,鲤鱼钳,尖嘴钳,电工钳等；榔头,电筒,以及各种钻头等工具 。
2,常用设备温度计、压力表和真空压力表、万用表、电烙铁、手电钻，以及乙炔一氧气焊割设备华信教育资源网
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6.5.1常用检修工具及设备
3,专用工具与设备
（ 1） 歧管压力表组歧管压力表组是汽车空调系统维修中必不可少的设备，它与制冷系统相接，可以进行制冷剂排空、
抽真空、加注制冷剂、
添加冷冻机油及诊断制冷系统故障等。
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6.5.1常用检修工具及设备
① 组成歧管压力表组是由高压表,低压表,高压手动阀 (HI),低压手动阀 (LO),阀体及三个软管接头组成 。 歧管压力表组配有不同颜色的三根连接软管,一般规定蓝色软管用于低压侧 (接低压工作阀 ),红色软管用在高压侧 (接高压工作阀 ),黄色 (也有绿色 )软管用在中间,接真空泵或制冷剂罐 。
② 工作过程
a,高压手动阀 (HI)和低压手动阀 (LO)同时关闭,可对高,低压侧压力进行检测 。
b,高压手动阀和低压手动阀同时打开,全部管道连通 。 此时接上真空泵则可对系统进行抽真空 。
c,高压手动阀关闭,而低压手动阀打开,则可由低压侧充注气态制冷剂 。
d,高压手动阀打开，而低压手动阀关闭，则可由高压侧充注液态制冷剂，也可排出制冷剂，使系统放空。
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6.5.1常用检修工具及设备
（ 2） 制冷剂注入阀目前,为便于充注,市场上出现有罐装制冷剂,但它必须有一只注入阀配套才能开罐使用 。 注入阀的结构见下图 。 它主要由手柄,接头,
板状螺母和阀针组成 。 使用方法如下：
a,首先将注入阀手柄逆时针旋转,使阀针完全缩回,然后将板状螺母也旋至最高位臵 。
b,把注入阀装在罐的顶部,然后顺时针转动板状螺母,使其与罐顶上的螺纹连接,于是,注入阀便固定在罐的顶部 。
c,将歧管压力表中间的软管与注入阀的接头连接,拧紧 。
d,顺时针方向旋转手柄,阀针将把罐顶刺破 。
e,加注制冷剂时将手柄逆时针旋转,使阀针提起,与此同时打开歧管压力表相应的手动阀,开始向系统加注 。
f,如要停止加注，可再顺时针转动手柄，使阀针下落将被刺穿的小孔封闭，同时关闭歧管压力表的手动阀。
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6.5.1常用检修工具及设备华信教育资源网
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6.5.1常用检修工具及设备
（ 3） 检修阀门对空调系统进行检测和维修时要用到检修阀门,通过检修阀门可对系统进行抽真空,加注或排出制冷剂,检测系统压力等操作 。 检修阀门有检修阀和气门阀两类 。
① 检修阀华信教育资源网
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6.5.1常用检修工具及设备
② 气门阀气门阀又称阀心型检修阀，也称施拉德尔阀。它的结构如右上图。
汽车空调制冷系统所使用的制冷剂仍然有 R134a与 R12之分，
为防止加注时出现混淆，气门阀有两种形式，一种是螺纹接头，
用于 R12制冷剂系统，
另一种是快速接头形式，专用于 R134a制冷剂系统见右下图。
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6.5.1常用检修工具及设备
① 卤素检漏灯卤素检漏灯使用方法如下：
a,检查储气瓶内液态丙烷是否装满 。
b,将储气瓶与漏气检测器主体连接 。
c,将划着的火柴插入检漏灯的点火孔里,同时朝逆时针方向缓慢转动调节把手,让储气瓶内的丙烷汽化成气体逸出,遇火焰即燃烧,
将卤素检漏灯点燃 。
d,在反应板加热到红热状态后,方可使用卤素检漏灯检漏 。 燃烧的火焰应调节到最小,火焰越小对制冷剂泄漏的反应越灵敏 。
e,将吸入管口靠近检测部位,并观察火焰的颜色 。
注意,卤素检漏灯只能用于 R12等含有氯原子的卤素制冷剂的检漏，可测出空气中 R12容积浓度为 0,1％的泄漏位臵。在 R12浓度很大时，火焰可能熄灭。经燃烧后的 R12蒸气有毒。
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6.5.1常用检修工具及设备
② 电子检漏仪电子检漏仪的优点是使用方便,不需点火,不产生毒性物质,预热时间短,灵敏度高,质量轻,体积小,检测范围广等特点,
它可以探测到微量泄漏,但价格较贵 。
右图是一种常用的 5650型制冷剂自动 检漏仪。
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6.5.1常用检修工具及设备
（ 5）空调专用成套维修工具华信教育资源网
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6.5.1常用检修工具及设备
4,其它维修工具及设备
（ 1） 真空泵空调系统初次加注制冷剂前,或拆卸更换系统零部件后,必须对系统进行抽真空操作,然后才能充注制冷剂 。 抽真空的目的是把系统中的空气和水分排出 。 因此真空泵是空调系统抽真空的必备设备 。
（ 2） 制冷剂加注,回收多功能机在汽车空调系统的维修中常常要对系统抽真空或加注,回收制冷剂 。
为了提高维修质量,规范,简化操作程序,特别是防止制冷剂的排空,
既防止对环境造成污染,又减少经济损失,在规范的维修站中都配有制冷剂加注,回收多功能机 。 如美国 SPX公司 ROBINAIR（ 罗宾耐尔 ） 制冷剂加注,回收多功能机,17701A型 （ R12专用 ）,34701型 （ R134a专用 ）,12135A型 （ R12,R134a共用 ）,以及北京瑞雪飞制冷技术研究所生产的 RX-BH型多功能机 。
（ 3） 制冷剂管维修工具维修制冷剂管的工具有截（割）管器、胀管器、弯管器等等 。
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6.5.2汽车空调系统的检测
1,空调系统的检漏汽车空调制冷系统的检漏方法常用的有目测检漏法,皂泡检漏法,
染料检漏法,检漏灯检漏法,电子检漏仪检漏法,抽真空检漏法和加压检漏法等几种 。
（ 1） 目测检漏目测检漏法是指用肉眼查看制冷系统 (特别是制冷系统的管接头 )部位有否润滑油渗漏痕迹的一种检漏方法 。 因为制冷剂通常与润滑油
(冷冻机油 )互溶,所以在泄漏处必然也带出润滑油,因此,制冷系统管道有油迹的部位就是泄漏处 。
（ 2） 皂泡检漏 （ 肥皂水检漏 ）
皂泡检漏是指在检漏时，对施加了压力的制冷系统，用毛刷或棉纱蘸肥皂水涂抹在被检查部位，察看被检查部位是否有气泡产生的一种检漏方法。若被检查的部位有气泡产生，则说明这个部位是泄漏处
(点 )。肥皂水检漏法简便易行，而且很有效，但操作比较麻烦，维修工采用此法检漏时，要求一定要细致、认真 。
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6.5.2汽车空调系统的检测
（ 3） 染料检漏 （ 着色检漏 ）
确定冷漏点或压力漏点,把黄色或红色的颜料溶液通过表座引入空调系统,是个理想的方法 。 染料能指出漏点的准确位臵,因为漏点周围有红色和黄色 2种染料积存,并且不会影响系统的正常运行 。
有的制冷剂中含有染料,如杜邦公司生产的加有红色染料的制冷剂 R— 12,名字叫 Dytel,其注入空调系统方法和注入
R— 12完全一样 。
（ 4） 检漏灯检漏检漏灯 （ 卤素灯 ） 检漏是指在检漏时,利用卤素与吸入的制冷剂燃烧后产生的不同颜色火焰进行检漏的一种方法 。
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6.5.2汽车空调系统的检测
（ 5） 电子检漏仪检漏检查时,应当遵照电子检漏仪制造厂家的有关规定 。 一般按下列步骤进行：
① 转动控制器或敏感性旋钮至断开 (OFF)或 0位臵；
② 电子检漏仪接入规定电压的电源,接通开关 。 如果不是电池供电,应有 5
分钟的升温期；
③ 升温期结束后,放臵探头于参考漏点处,调整控制器和敏感性旋钮至检漏仪有所反应为止,移动探头,反应应当停止,如果继续反应,则是敏感性调整得过高,如果停止反应,则是调整合适；
④ 移动寻漏软管,依次放在各接头下侧,还要检查全部密封件和控制装臵；
⑤ 断开和系统连接的真空软管,检查真空软管接头处有无制冷剂蒸气；
⑥ 如发生漏点,检漏仪就会出现象放臵在参考漏点处的反应状况；
⑦ 探头和制冷剂的接触时间不应过长,也不要把制冷剂气流或严重泄漏的地方对准探头,否则会损坏探测仪的敏感元件 。
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6.5.2汽车空调系统的检测
（ 6） 抽真空检漏 （ 负压检漏 ）
抽真空检漏,通过做气密性试验法进行检漏,是对制冷系统抽真空以后,保持一段时间 (至少 60min),观察系统中的真空压力表指针是否移动 (即指针是否发生变化 )的一种检漏方法 。 要指出的是,采用这种方法检漏,只能说明制冷系统是否泄漏,而不能确定泄漏的具体部位 。
（ 7） 加压检漏 （ 正压检漏 ）
加压检漏法是指将 1,5～ 2MPa压力的氮气,二氧化碳或混有少量制冷剂的氮气,二氧化碳等介质加入制冷系统中,再用肥皂水或卤素检漏灯进行检漏的一种方法 。 这种方法常用于空调制冷系统中的制冷剂全部漏光时的检漏 。 要注意的是,在高压条件下操作时尽量不要用空气压缩机加压或制冷系统本身的压缩机加压,因为这样会使制冷系统带入一部分水分 。
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6.5.2汽车空调系统的检测
2,空调系统的压力检测,温度检测汽车空调简单性能测试的方法是用压力表组测量其高,低压力值,
以及用温度计测量空调器吹出的空气温度 。 检测步骤：
① 将压力表组表阀和空调制冷系统压缩机吸,排气检修阀连接 。 连接时,先关死高,低压手动阀,并在接好后,排除胶管内的空气,否则管内空气会跑到制冷系统内 。
② 启动发动机,使压缩机的转速保持在 2000r／ min； 臵空调控制板上的功能选择键在,Max”(或 A／ C)位臵,温度键于,Cool”位臵,风扇键于,Hi”位臵,并打开车窗门 。 用大风扇对准冷凝器吹风 。
③ 将一根玻璃温度计放进中风门空调出风口,而将干湿温度计放在车内空气循环进气口处,湿温度计的球部要覆盖饱蘸水的棉花 。
④ 空调系统至少要正常工作 15min后，才能进行测试工作，记录数据。空调的正常值要达到标准要求。
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6.5.2汽车空调系统的检测
1,制冷剂排空制冷剂排空有两种方法,一种是传统排空法；另一种是回收排空法
（ 1） 传统排空方法 （ 见下图 ）
① 把歧管压力表组连接到系统的高,低压检修阀上 。
② 启动发动机并使转速维持在 1000～ 1200r／ min,并运行 10—
15min。
③ 风扇开至高速运转,将系统中所有的控制开关都放到最冷位臵使系统达到稳定状态 。
④ 把发动机转速调到正常怠速状态 。
⑤ 关闭空调的控制开关,关闭发动机 。
⑥ 打开歧管压力表组上的高,低压阀,让制冷剂从中间软管流入回收装臵中 。
⑦ 歧管压力表组的高、低压力表指示为零，说明系统内制冷剂已排空。
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（ 2） 回收排空法用表阀系统将汽车空调制冷系统中的制冷剂引入回收到储液瓶 。 其中,
高压阀连接压缩机排气管,低压阀连接压缩机吸气管 。 表阀的中间接口连接 φ 6Omm× lOOmm的钢瓶 。 钢瓶的底部有一个截止阀,用来放卸制冷剂带出的润滑油 (冷冻机油 )。 降压时,先慢慢拧开低压手动阀,让制冷剂徐徐流出而尽量不带出润滑油 。 当压力下降到 345kPa时,再慢慢拧开高压手动阀,让制冷剂经降压,除酸,干燥,过滤等工序处理后,重新压缩,冷凝,
液化,装入储液瓶中 。 在此过程中,对生成的酸性物质的清除,常采用中和法或膜处理方法,使酸性物质自动分离；对混入制冷剂中的水分清除采用分子筛吸附,使制冷剂的含水量降低到可重新使用的标准 (含水量 0.001
％ )；对不溶杂质 (如铁屑,油污,灰尘等 ),可采用空调用的过滤装臵加以清除 。
（ 3） 注意事项
① 回收场地应通风良好；不要使排出的制冷剂靠近明火,以免产生有毒气体 。
② 制冷剂排出而冷冻润滑油并非全部排出，因此应测定排出的油量，以便补充。
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2．抽真空抽真空的目的是排除制冷系统内残留的空气和水分，同时也可进一步检查系统的密闭性，
为向系统内充注制冷剂做好准备。实际上抽真空并不能直接把水分抽出制冷系统，而是压力降低后水的沸点也降低了，水汽化成水蒸气抽出系统外。
抽真空管路连接如图所示。
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6.5.2汽车空调系统的检测具体操作过程如下：
① 将歧管压力表的两根高,低压软管分别接在高,低压侧气门阀上,将其中间软管与真空泵相连接 。
② 打开歧管压力表上的高,低压手动阀,启动真空泵,观察低压表 (连程表 )的指针,应该有真空显示 。
③ 连续抽 5min后,低压表应达到 0,03MPa(真空度 ),高压表略低于零,如果高压表不能低于 0刻度,表明系统内有堵塞,应停止,修复后,再抽真空 。
④ 真空泵工作 15min后,低压表指针应在 0,01— 0,02MPa之间 。 如果达不到此数值,这时应关闭高,低压手动阀,观察低压表的指针,如果指针上升,说明真空有损失,系统有漏点,应停止,修复后才能继续抽真空 。
⑤ 系统压力接近于真空时,关闭高,低压手动阀,保压 5～ lOmin。 如低压表指针不动,则打开高,低压手动阀开启真空泵,继续抽真空,抽真空的时间不得少于 30min,如时间允许,可再长些 。
⑥ 抽真空结束时，先关闭高、低压手动阀，再关闭真空阀，其目的防止空气进入制冷系统。这样，就可以向系统中加注冷冻机油或充注制冷剂。
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3,制冷剂充注在制冷系统经过抽真空并确认没有泄漏后,
可开始对系统充注制冷剂 。
充注方法主要有两种：一种是从高压端充注（见左图）。
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(1)高压端充注法
① 如上图所示,将歧管压力表组与系统检修阀,制冷剂罐连接好 。
② 用制冷剂排除连接软管内的空气,具体方法是：先关闭高,低压手动阀,拆开高压端检修阀和软管的连接,然后打开高压手动阀,最后打开制冷剂瓶罐上的阀门 。 当软管排出制冷剂气体后,迅速将软管与检修阀连接,并关闭高压手动阀 。 用同样的方法清除低压端连接软管内的空气,然后关闭好高,低压手动阀及制冷剂瓶罐上的阀门 。
③ 将制冷剂罐倾斜倒臵于磅秤上,并记录起始质量 。
④ 打开制冷剂瓶罐上阀门,然后缓慢打开高压手动阀,制冷剂注入系统内,当磅秤指示到达规定质量时,迅速关闭制冷剂阀门 。
⑤ 关闭高压手动阀,充注结束 。
注意,高压端充注制冷剂时，严禁开启空调系统，也不可打开低压手动阀。
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（ 2） 低压端充注法
① 如下图所示,将歧管压力表组与系统检修阀,制冷剂罐连接好 。
② 用制冷剂排除连接软管内的空气 。
③ 将制冷剂罐直立于磅秤上,并记录起始质量 。
④ 打开制冷剂罐阀门,然后打开低压手动阀,向系统充注气态制冷剂 。
⑤ 启动发动机并将其转速调整在 1250～ 1500r／ min,接通空调开关,
把风机开关和温度控制开关开至最大 。
⑥ 当制冷剂充至规定质量时,先关闭低压手动阀,然后关闭制冷剂阀门 。
⑦ 关闭空调开关,停止发动机运转,迅速将高,低压软管从检修阀上拆下 。
注意,低压端充注时，瓶罐为直立，高压手动阀处于关闭位臵。
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（ 3） 制冷剂充注量制冷剂充注量是否合适可从几方面观察：
① 压力表观察：如 R12制冷剂系统,发动机转速为 2000r／ min,风机转速为最高挡,气温为 30～ 35℃ 时,系统内低压侧压力应为 0,15～
0,19MPa,高压侧压力应为 1,37～ 1,67MPa。 R134a制冷剂系统压力稍低 。
② 贮液干燥器上视液窗观察：系统工作时视液窗内清亮,无气泡,可观察到有液体流动 。
③ 参照厂方提供的手册加注 。
（ 4） 注意事项
① 由于目前汽车空调制冷系统所用制冷剂有 R12和 R134a两种,因此,加注前首先要查明系统所用制冷剂类型 。
② 加注制冷剂前注意排空连接软管内的空气,特别是用小瓶罐加注时,
每次换罐后都要对连接软管内空气进行排空 。
③ 加注后,拆卸软管时应注意防止软管内残留的制冷剂损伤眼睛及皮肤 。
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4,冷冻机油添加
（ 1） 压缩机冷冻机油油量的检查压缩机冷冻机油油量的检查方法一般有两种：
① 观察视镜 。 通过压缩机上安装的视镜玻璃,可观察冷冻机油量,如果压缩机冷冻机油面达到观察高度的 80％ 位臵,一般认为是合适的,如果油面在这个界限之下,则应添加冷冻机油；如果在这个位臵之上,则应放出多余的冷冻机油 。
② 观察油尺 。 未装视镜玻璃的压缩机,可用量油尺检查其油量 。 这种压缩机有的只有一个油塞,油塞下面有的装有油尺,有的没有油尺,需要另外用专用油尺插入检查 。 观察油面的位臵是否在规定的上下限之间 。
（ 2） 添加冷冻机油添加冷冻机油一般可在系统抽真空之前进行,添加方法有：
① 直接加入法将冷冻机油装入干净的量瓶里，从压缩机的旋塞口直接倒入即可，
这种方法适合于更换蒸发器、冷凝器和贮液干燥器时采用。
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6.5.2汽车空调系统的检测
② 真空吸入法
a,首先将系统抽真空到 100kPa。
b,准备一带刻度的量杯并装入稍多于所添加量的冷冻机油 。
c,关闭高压手动阀及辅助阀门,将高压软管一端从歧管压力表组上卸下,并插入量杯中,见右图 。
d,打开辅助阀门,油从量杯内被吸入系统 。
e,当油面到达规定刻度时,立即关闭辅助阀门 。
f,将软管与歧管压力表组连接，打开高压手动阀，启动真空泵，先对高压软管抽真空，然后打开辅助阀门对系统抽真空。
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6.5.2汽车空调系统的检测
（ 2） 冷冻机油添加量
① 系统新加油量新装汽车空调系统中,只有压缩机内装有冷冻润滑油,油量一般为
280～ 350g。 不同型号的压缩机内充油量也不同,具体可查看供应商手册 。
② 补充油量维修当中,如果更换了系统部件或管路,由于这些部件中残存有冷冻机油,因此,更换的同时应当向系统内补充冷冻油,
如果更换压缩机,新压缩机内原有油量应减去上述部件残存油量上限之和 。
（ 3） 注意事项
① R12与 R134a制冷剂所用冷冻润滑油牌号不同,因此,添加冷冻机油时应注意防止混淆 。
② 添加时应保证容器的洁净,防止水分或杂物混入油中 。
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第 6 章 汽车空调系统
2005.2
6.6汽车空调系统的故障诊断
6.6.1汽车空调系统基本诊断检测
1,基本判断基本方法是指根据看,听,摸等方式直观感觉到故障的部位 。
（ 1） 看
① 首先查看仪表板上的压力,水温,油压及各性能指示灯是否显示正常 。
② 观察冷凝器,蒸发器及管路连接处是否有油污,如有则说明有制冷剂和冷冻润滑油泄漏 。
③ 系统部件和管路接头处是否有结霜,结冰现象 。
④ 从贮液干燥器视液窗观察制冷剂量 。
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第 6 章 汽车空调系统
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6.6.1汽车空调系统基本诊断检测
（ 2） 听耳听压缩机、送风机、排风机是否有异常声音。作为维修人员，
还应当仔细了解、听取驾驶人员对故障现象的描述。
（ 3） 摸开启制冷系统 15～ 20min后,用手触摸系统部件,感受其温度 。
① 压缩机进,排气管,应有明显温差 。
② 冷凝器进,出口管应有温差,出口管温度应低于进口处温度 。
③ 贮液干燥器进,出口温度的比较：进口温度与出口温度相等时,表示冷气系统正常；进口温度低于出口温度时,表示制冷剂不足；进口温度高于出口温度时,表示制冷剂过多 。
④ 膨胀阀进,出口温差明显 。
注意,在用手触摸高压区部位时要防止烫伤。如果压缩机高、低压侧之间没有明显温差，则说明制冷剂泄漏严重。
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6.6.1汽车空调系统基本诊断检测
2,压力表组检测制冷系统工作时,内部压力变化与温度是密切相关的,这正是进行仪表诊断的依据 。 我们可根据压力的变化情况,进一步诊断出系统可能出现故障的原因及部位 。 对于制冷系统而言,歧管压力表组是最常用的工具 。
（ 1） 诊断方法首先将压力表组的高,低压手动阀关闭,然后将压力表组的高,低压软管分别连接到系统的高,低压检修阀上,并利用系统内制冷剂压力排除管内空气 。 启动空调系统,待压力表指示稳定后即可读取压力值 。
（ 2） 诊断标准
R134a空调系统压力正常范围：表读数：低压侧 0.15-0.25MPa；
高压侧 1.37-1.57MPa。
R12空调系统正常工作压力范围：表读数：低压侧 0.15-0.20MPa；
高压侧 1.45-1.50MPa。
根据车型不同，测试工况不同，压力范围略有差异。
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第 6 章 汽车空调系统
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6.6.2汽车空调系统故障分析制冷系统的故障，经常用系统内各部位的压力进行分析，制冷效果、制冷剂泄漏也是分析事故的重要依据。电气系统方面的故障常表现为：电气元件损环，保险丝烧断、
触头接触不良、过载烧坏、电动机不工作等，这些故障使制冷循环停止工作，并且常伴有异味、过热等现象；机械元件出现异常一般为压缩机、风机、皮带轮、离合器、膨胀阀、轴封、热交换器、轴承、阀片等出现故障。
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6.6.3汽车空调系统常见故障的诊断汽车空调系统故障包括电器故障,功能部件的机械故障,制冷剂和冷冻机油引起的故障等 。 这些故障集中表现为系统不制冷,制冷不足或异响等 。
1,系统不制冷
（ 1） 故障现象启动发动机并稳定在 1500r/min左右运行 2分钟,打开空调开关及鼓风机开关,冷气口无冷风吹出 。
（ 2） 故障原因
① 熔断器熔断,电路短路 。
② 鼓风机开关,鼓风机或其它电器元件损坏 。
③ 压缩机驱动皮带过松,断裂,密封性差或其电磁离合器损坏 。
④ 制冷剂过少或无制冷剂 。
⑤ 贮液干燥器（或积累器）、膨胀阀滤网（或膨胀管）、管路或软管堵塞。
⑥ 膨胀阀感温包损坏。
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第 6 章 汽车空调系统
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6.6.3汽车空调系统常见故障的诊断
3） 故障诊断空调系统不制冷分风机不工作出风口无风,风机工作正常两方面,
而风机工作正常,又可能有压缩机工作,
压缩机不工作两种现象 。
系统不制冷的故障诊断流程见图华信教育资源网
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6.6.3汽车空调系统常见故障的诊断
2,系统制冷不足
（ 1） 故障现象空调系统长时间运行,车厢内温度能够下降,但吹风口吹出的风不冷,没有清凉舒适的感觉 。
（ 2） 故障原因及诊断当外界温度为 34℃ 左右,出风口温度 0～ 5℃,此时车厢内温度应达到 20～ 25℃ 。 若达不到此温度,说明空调系统有问题 。 凡是引起膨胀阀出口制冷剂流量下降的一切因素,均可以导致系统制冷不足 。 此外,系统高低压侧压力,温度超过或低于标准值也会引起制冷不足 。
所以,引起制冷不足的主要是制冷剂,冷冻机油和机械方面的原因 。
① 制冷剂注入量太多,引起高压侧散热能力下降,导致制冷效能不良 。
② 制冷剂和冷冻机油脏污,使贮液干燥器膨胀阀发生堵塞,导致通向膨胀阀的制冷剂流量下降,引起制冷不足 。
③ 制冷剂和冷冻机油中水分过多,导致膨胀阀节流孔出现冰堵,制冷能力下降 。
④ 系统中含空气过多,使冷凝器散热能力下降 。
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6.6.3汽车空调系统常见故障的诊断
⑤ 由于压缩机密封不良漏气,驱动皮带松弛打滑,电磁离合器打滑等导致压缩机排气温度和压力降低,出现制冷不足 。
⑥ 冷凝器表面积污太多,冷凝器变形等,导致冷凝器散热能力降低 。
⑦ 膨胀阀开度调整过大,蒸发器表面结霜,膨胀阀感温包包扎不紧或外面的隔热胶带松脱,造成开启度过大,导致系统制冷不足 。
另外,膨胀阀开度过小,使流入蒸发器制冷剂量减少,也会引起制冷不足 。
⑧ 送风管堵塞或损坏 。
⑨ 温控器性能不良,使蒸发器表面结霜,冷风通过量减少,引起制冷不足 。
⑩ 鼓风机开关,变速电阻,鼓风机电机,继电器,线路等工作不良,
导致冷风量减少 。
（ 3） 故障诊断系统制冷不足的故障诊断流程见下图。
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6.6.3汽车空调系统常见故障的诊断华信教育资源网
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6.6.3汽车空调系统常见故障的诊断
3,空调系统异响或振动
（ 1） 故障现象空调系统进行工作时,发出异常的声响或出现振动,
（ 2） 故障原因
① 压缩机驱动皮带松动,磨损过度,皮带轮偏斜,皮带张紧轮轴承损坏等 。
② 压缩机安装支架松动或压缩机损坏 。
③ 冷冻机油过少,使配合副出现干摩擦或接近干摩擦 。
④ 由于间隙不当,磨损过度,配合表面油污,蓄电池电压低等原因造成电磁离合器打滑 。
⑤ 电磁离合器轴承损坏,线圈安装不当 。
⑥ 鼓风机电机磨损过度或损坏 。
⑦ 系统制冷剂过多,工作时产生噪音 。
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6.6.3汽车空调系统常见故障的诊断
3） 故障诊断空调系统异响或振动的故障诊断流程见上图华信教育资源网
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第 6 章 汽车空调系统
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实训项目 6.1
压缩机的检修一,目标
1,掌握汽车空调压缩机的拆装方法；
2,掌握汽车空调压缩机的一般检修方法 。
二,仪器与工具汽车空调系统专用成套维修工具箱,常用扳手一套 。
三,内容主要包括压缩机的拆卸,电磁离合器的检修,压缩机轴封的更换 。 操作步骤如下：
1,压缩机的拆卸
⑴ 拆除电磁离合器连接导线 。
⑵ 排出制冷剂 。
⑶ 卸下压缩机吸,排气口的连接软管,并将各接头加盖密封,防止灰尘进入系统 。
⑷ 拆除压缩机驱动皮带 。
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第 6 章 汽车空调系统
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实训项目 6.1
压缩机的检修
⑸ 拆下压缩机,并将其固定在台钳上 。
⑹ 排出压缩机内的机油,并检查油量和油质 。
2,电磁离合器的检修
⑴ 用专用,Y”形夹具固定离合器压盘,用套筒扳手拆下主轴上的锁紧螺母 。
⑵ 用专用拉器拆下压板,用卡簧钳拆下内卡簧 。
⑶ 将离合器驱动盘和轴承一同拆下 。
⑷ 拆下键和垫片 。 垫片用来调整离合器驱动盘和压板之间的间隙,一般为
0.3~0.6mm。
⑸ 拆下离合器电磁线圈 。
⑹ 检查离合器压盘摩擦表面,将其表面的油污和脏物用清洁剂擦洗干净,
如有刮痕损伤或变形则更换离合器总成 。
⑺ 检查离合器轴承是否损坏,若损坏必须更换相同规格的新轴承 。
⑻ 检查离合器电磁线圈有无短路或断路,如有故障则需更换 。
⑼ 按拆卸相反的顺序将检查完的电磁离合器装好 。 装好后要检查各部件能否转动自如 。
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第 6 章 汽车空调系统
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实训项目 6.1
压缩机的检修
3,压缩机轴封的更换
⑴ 拆下电磁离合器 。
⑵ 用卡簧钳拆下轴封座卡簧 。
⑶ 使用专用工具拉出轴封座 。
⑷ 用轴封拆卸专用工具拆下轴封
⑸ 取出轴封上的 O形密封圈 。
⑹ 第 ⑶,⑷ 和 ⑸ 步中拆下的零件不能再用,必须更换新的零件 。
⑺ 用清洁的冷冻机油清洗压缩机的密封部位 。
⑻ 用清洁的冷冻机油涂抹新的零件 。
⑼ 安装新的 O形环,要确保安装正确 。
⑽ 安装轴封保护器,并用清洁的冷冻机油充分润滑 。
⑾ 用轴封安装工具将轴封安装到位 。
⑿ 拆下轴封保护器 。 ⒀ 使用专用工具安装轴封座 。。
⒁ 安装卡簧 。 ⒂ 装上电磁离合器 。
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第 6 章 汽车空调系统
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实训项目 6.2
轿车空调系统控制电路一,目标
1,掌握空调控制系统冷却风扇控制电路；
2,掌握空调控制系统压缩机电磁离合器控制电路；
3,掌握空调控制系统风机控制电路；
4,掌握空调控制系统温度控制电路 。
二,仪器与工具
1,广州本田雅阁汽车一辆,或汽车电气线路教学试验台一台；
2,汽车电气设备电路图一套；
3,数字式高阻抗万用表,汽车故障解码器等；
4．一字起子、十字起子、尖咀钳、细探针等。
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第 6 章 汽车空调系统
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实训项目 6.2
轿车空调系统控制电路三,内容广州本田雅阁轿车空调控制系统采用全自动温度、湿度控制系统。不管气候如何变化，它都能为车室提供并保持良好的舒适性，而驾驶员无需或很少去变换控制板上控制开关的位臵。自动空调控制系统 ECU能根据各种传感器的输入信号和设定温度；通过空气混合风门改变冷热风的比例，进而控制空气流的温度。当车内温度达到设定温度时,ECU停止驱动控制电机，
并把此位臵存人记忆。 ECU还通过方式风门控制气流流向；通过进气风门控制进气是来自车内还是车外。另外，自动空调控制系统还具有故障自诊断功能，在压缩机转速未锁定和系统压力过低、过高时将使压缩机停止工作，
并由显示器闪亮显示故障。其电子控制器有 8芯和 20芯两个插头，其外形如图 6.74所示。
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第 6 章 汽车空调系统
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实训项目 6.2
轿车空调系统控制电路广州本田雅阁轿车空调控制电路华信教育资源网
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实训项目 6.2
轿车空调系统控制电路电路分析如下：
1,冷却风扇控制电路
（ 1） 散热器风扇电机控制电路蓄电池正极 → No.41 （ 100A） 熔丝 → No.57（ 20A） 熔丝 → 散热器风扇继电器触点 → 散热器风扇电机 → G201搭铁点 。
若使散热器风扇继电器触点闭合,需要散热器风扇继电器线圈通电,有两个回路可使风扇继电器线圈通电,从而使风扇电动机工作：一是冷却液温度,二是空调压力：
① 冷却液温度控制回路：
蓄电池正极 → No.41 （ 100A） 熔丝 → No.42（ 50A） 熔丝 → 点火开关 → No.
3（ 7.5A） → 散热器风扇继电器线圈 → 散热器风扇开关 A（ 高于 95℃ 接通 ）
→ G101搭铁点 。
② 空调压力控制回路：
蓄电池正极 → No.41 （ 100A） 熔丝 → No.42（ 50A） 熔丝 → 点火开关 → No.
3（ 7.5A） → 散热器风扇继电器线圈 → 空调二极管 → 空调压力开关 → 空调电子控制器 ECU→ 搭铁华信教育资源网
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实训项目 6.2
轿车空调系统控制电路
（ 2） 冷凝器风扇电机控制电路蓄电池正极 → No.41 （ 100A） 熔丝 → No.58（ 20A） 熔丝 → 冷凝器风扇继电器触点 → 冷凝器风扇电机 → G201搭铁点 。
控制冷凝器风扇电机工作的也是冷却液温度开关和空调压力开关两个回路
① 冷却液温度控制回路：
蓄电池正极 → No.41 （ 100A） 熔丝 → No.42（ 50A） 熔丝 → 点火开关 → No.
3（ 7.5A） → 冷凝器风扇继电器线圈 → 散热器风扇开关 A（ 高于 95℃ 接通 ）
→ G101搭铁点 。
② 空调压力控制回路：
蓄电池正极 → No.41 （ 100A） 熔丝 → No.42（ 50A） 熔丝 → 点火开关 → No.
3（ 7.5A） → 冷凝器风扇继电器线圈 → 空调二极管 → 空调压力开关 → 空调电子控制器 ECU→ 搭铁此外，散热器风扇继电器线圈、冷凝器风扇继电器线圈还可以通过
ECM/PCM控制搭铁。
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实训项目 6.2
轿车空调系统控制电路
2,压缩机离合器控制电路：
蓄电池正极 → No.41 （ 100A） 熔丝 → No.42（ 50A） 熔丝 → 点火开关 → No.
3（ 7.5A） → 压缩机离合器继电器线圈 → ECM/PCM→ 搭铁蓄电池正极 → No.41 （ 100A） 熔丝 → No.58（ 20A） 熔丝 → 压缩机离合器继电器触点 → 压缩机电磁离合器 → 搭铁
3,风机控制电路：
蓄电池正极 → No.41 （ 100A） 熔丝 → No.42（ 50A） 熔丝 → 点火开关 → No.
3（ 7.5A） → 鼓风机电机继电器线圈 → 搭铁 。
蓄电池正极 → No.41（ 100A） 熔丝 → No.56（ 20A） 熔丝 → 鼓风机电机继电器触点 → 鼓风机电机分两路：一路通过受空调电子控制器 ECU控制的功率晶体管搭铁,从而实现鼓风机变速 。
另一路通过鼓风机高速电机继电器触点搭铁,从而实现鼓风机高速 。
高速电机继电器线圈电路如下：
蓄电池正极 → No.41 （ 100A） 熔丝 → No.42（ 50A） 熔丝 → 点火开关
→ No,3（ 7.5A） → 高速电机继电器线圈 → 空调电子控制器 ECU→ 搭铁。
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实训项目 6.2
轿车空调系统控制电路
4,温度控制电路：
蓄电池正极 → No.41 （ 100A） 熔丝 → No.42（ 50A） 熔丝 → 点火开关
→ No,3（ 7.5A） → 空调电子控制器 ECU→ 搭铁 。
空调电子控制器 ECU→ 车内温度,蒸发器温度,车外空气温度,阳光传感器 → 搭铁 。
空调电子控制器 ECU→ 发动机冷却液温度 （ ECT） 传感器 → 搭铁 。
ECM/PCM→ 发动机冷却液温度 （ ECT） 传感器 → 搭铁 。
空调电子控制器 ECU→ 模式控制电机 → 搭铁 。
空调电子控制器 ECU→ 空气混调控制电机 → 搭铁 。
蓄电池正极 → No.41 （ 100A） 熔丝 → No.42（ 50A） 熔丝 → 点火开关 → No,3（ 7.5A） → 压缩机离合器继电器线圈 → ECM/PCM→ 搭铁。
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实训项目 6.3
空调系统压力的检测一,目标
1.将压力表组正确安装并连接到制冷系统,正确检测制冷系统高低压力；
2.能根据检测的压力确定系统工作状况,分析系统可能存在的故障 。
二,仪器与工具装备有空调系统的实车一部,压力表组一套 。
三,内容
1,连接压力表组：
卸掉系统高低压管路上的检修阀护帽；压力表组高低压侧手动阀都关闭,蓝色的低压侧软管接低压检修阀,红色的高压侧软管接高压检修阀；
2,启动空调检测系统压力起动发动机，调整发动机转速至 1250r/min,起动空调器，将有关控制器调至最凉位臵（风机亦应在最高速），按需要使发动机温度正常（约运行 5~10min） 后，进行检测华信教育资源网
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实训项目 6.3
空调系统压力的检测
3,技术标准：
R134a空调系统压力正常范围：
表读数：低压侧 0.15-0.25MPa；
高压侧 1.37-1.57MPa。
R12空调系统正常工作压力范围：
表读数：低压侧 0.15-0.20MPa；
高压侧 1.45-1.50MPa。
4,结果分析
（ 1）压力表的读数，高低压侧压力均很低，如图 6.76所示，说明制冷剂不足。如空调系统工作一段时间出现此现象，可能系统内某处出现泄漏，必须找出漏点并加以排除。
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实训项目 6.3
空调系统压力的检测
（ 2）压力表的读数，高低压侧压力均过高。很可能是制冷剂过多引起，如图 6.77所示。应从低压侧放出一部分制冷剂，直到压力表显示规定压力为止。如开始时正常，后来出现上述现象，这是由于冷凝器散热差造成的。可检查冷凝器散热片是否堵塞，风扇皮带过松，风扇转速是否正常，并予排除。
（ 3）经上述方法排除后，高低压侧压力还是高，可能是加注制冷剂过程中没有将空气抽尽，系统内有空气，可更换干燥剂，清洁冷冻机油，重新加注制冷剂。
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实训项目 6.3
空调系统压力的检测
（ 4）压力表读数，
低压侧偏高，高压侧偏低，如增加发动机转速，高低压变化都不大，如图
6.78所示。这种情况一般是压缩机工作不良造成。应检查压缩机内阀片是否损坏，活塞及环是否磨损，并予以排除。
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实训项目 6.3
空调系统压力的检测
（ 5）压力表读数，低压侧出现真空，
高压侧压力过低，如图 6.79所示。这种情况多出现在膨胀阀感温包内的制冷剂完全泄漏，使膨胀阀打不开，制冷剂不流动，系统不能制冷。排除的办法是更换或拆修膨胀阀。
（ 6） 检测完后,关掉发动机,卸掉压力表组,把检修阀的护帽旋回 。
5,注意事项：
（ 1） R12与 R134a不可使用同一个压力表组；
（ 2） 检查过程中应注意旋转件,以免受伤；
（ 3）压力表组的高低压管位臵不能接反。
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实训项目 6.4
空调系统的维护一,目标
1,掌握放空系统内制冷剂的操作步骤；
2,掌握系统抽真空；
3,掌握系统加注制冷剂 。
二,仪器与工具
1,空调系统工作正常的实车一部；
2,压力表组一只；真空泵一只；注入阀一只；一磅罐制冷剂三罐 。
三,内容
（ 一 ） 放空制冷剂：
1,准备工作：
（ 1） 压力表组接入系统,调整控制器至最冷位臵；
（ 2）发动机转速调至（ 1000-1200） min,并运行（ 10-15） min。
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第 6 章 汽车空调系统
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实训项目 6.4
空调系统的维护
2,放出制冷剂：
（ 1） 恢复发动机正常转速,然后关闭发动机；
（ 2） 缓慢地开启高,低压侧手动阀,让制冷剂经过中间软管排出；
（ 3） 中间软管开口端应裹上白抹布,如有冷冻油排出,必显示在抹布上 。 这时,应关小手阀,至刚好无冷冻机油排出；
（ 4） 表座上高低压力表读数均为一个大气压,说明系统已放空 。
（ 二 ） 系统抽真空
1,准备工作：
（ 1） 压力表组上高低压手阀打开,中间软管接在真空泵进口上；
（ 2）拆除真空泵排气口护盖。
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第 6 章 汽车空调系统
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实训项目 6.4
空调系统的维护
2,系统抽真空：
（ 1） 启动真空泵；
（ 2） 打开高低压手动阀,观察压力表,表针应向下偏摆,略有真空显示；
（ 3） 真空泵运转过 10min之后,检查低压表读数是否大于 79.8kPa真空度 。 如果真空度不到 79.8kPa,应关闭高,低压手动阀,使真空泵停转,检查系统是否有泄漏,根据情况修理 。 如果没有找到泄漏,继续进行抽真空；
（ 4） 将系统压力抽真空至接近 100kPa。 关闭高低压手动阀及真空泵,
放臵 5~10min,如果压力上升大于 3.4kPa,说明系统有泄漏,应检查排除后,再进行抽真空工序；
（ 5）如果低压表指针保持不动，继续进行抽真空 30min以上。然后关闭高低压手动阀后，再关闭真空泵。
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第 6 章 汽车空调系统
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实训项目 6.4
空调系统的维护
（ 三 ） 加注制冷剂：
1,准备工作：
（ 1） 按逆时针方向旋转注入阀手柄,直至阀针完全退回；
（ 2）将注入阀装到制冷罐上,逆时针方向旋转板状螺母，直至最高位臵，
然后将制冷剂注入阀顺时针拧动，直到注入阀嵌入制冷剂密封塞；
（ 3） 将板状螺母顺时针方向旋转到底,再将压力表组上的中间软管接到注入阀接头上 。 用手拧紧板状螺母 。
2,系统停开时用一磅罐充注制冷剂：
（ 1） 顺时针方向旋转手柄,使阀针刺穿密封塞 。 再逆时针方向旋转手柄,使阀针抬起；
（ 2） 松开表座上中间软管接头,放气几秒钟,再拧紧接头；
（ 3） 打开表座上高压侧手阀 。 观察低压表,看表针是否从真空范围转至压力范围,如系统堵塞应予排除后抽真空,再进行下一步作业；
（ 4）倒臵一磅罐，使液态制冷剂进入系统；
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第 6 章 汽车空调系统
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实训项目 6.4
空调系统的维护
（ 5） 用手指敲击罐底,如果出现空筒声,说明罐已空 。 如制冷剂不足,
可按上述步骤再注入另一罐,直到满足规定为止；
（ 6） 关闭表座上高压侧手阀,从中间软管上拆除注入阀,从系统拆除压力表组,重新盖上所有的盖和帽 。
3,系统运行时用一磅罐充注制冷剂：
（ 1） 起动发动机,调整发动机转速到 1250r/min,保证表座上两手阀均处于关闭状态；
（ 2） 调整控制器到最冷位臵,鼓风机要调至高速；
（ 3） 打开表座上低压侧手阀,使气态制冷剂进入系统 。 低压侧压力降至
377kPa时,倒臵一磅罐,快速充注制冷剂；
（ 4） 用手指敲击罐底,如果出现空筒声,说明罐已空 。 如制冷剂不足,
可按上述步骤再注入另一罐,直到满足规定为止；
（ 5）关闭表座上低压侧手阀，从中间软管上拆除注入阀，从系统拆除压力表组，重新盖上所有的盖和帽。
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第 6 章 汽车空调系统
2005.2
实训项目 6.4
空调系统的维护
（ 四 ） 注意事项
1,严禁加错制冷剂；
2,制冷剂罐温度不应高于 51.7℃ 。 不许用明火和电阻加热器加热制冷剂罐；
3,装上或更换一磅罐制冷剂,在充注前一定记住先放掉软管内的空气；
4,低压侧加注时,压力低于 337kPa前,不要倒臵制冷剂罐 。
搬运制冷剂罐时,应带护目镜,应在通风无火处排放制冷剂 。
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第 6 章 汽车空调系统
2005.2
实训项目 6.5
空调系统的故障自诊断一,目标
1,掌握如何读取空调系统的故障码；
2,熟悉空调系统故障码的含义；
3,掌握空调系统故障码的清除 。
二,仪器与工具广州本田雅阁汽车一辆,广州本田雅阁空调系统故障码表或整车故障码手册 。
三,内容广州本田雅阁轿车空调控制系统具有自诊断功能 。 自诊断步骤如下：
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第 6 章 汽车空调系统
2005.2
实训项目 6.5
空调系统的故障自诊断
1,故障码的读取接通点火开关 ON（ Ⅱ ），
并将温度控制按钮先旋到
MAXCOOL(最冷 )位臵，然后再旋到 MAXHOT(最热 )位臵。
1 min后，同时按下 AUTO钮和 OFF钮。在按下两个按钮时，如果系统有任何异常现象，温度显示器将以不同的显示器段 (分别表示故障从
A— N)指示相应故障的部件；
如无故障，温度显示器将会以每秒为时间间隔重复显示
,88” (全部的段 )。本田雅阁轿车空调系统的控制面板如图 6.80所示。
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第 6 章 汽车空调系统
2005.2
实训项目 6.5
空调系统的故障自诊断显示器段 (指示灯 ) 产生故障的部件 可能的原因
A 车内温度传感器 电路断路,传感器故障
B 车内温度传感器 电路短路,传感器故障
C 车外空气温度传感器 电路断路,传感器故障
D 车外空气温度传感器 电路短路,传感器故障
E 阳光传感器 电路断路,传感器故障
F 阳光传感器 电路短路,传感器故障
G 蒸发器温度传感器 电路断路,传感器故障
H 蒸发器温度传感器 电路短路,传感器故障
I 空气混调控制电机 电路断路
2．故障码的含义华信教育资源网
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第 6 章 汽车空调系统
2005.2
实训项目 6.5
空调系统的故障自诊断若出现多个故障,相应的指示灯都会点亮 。 若指示灯 A,C,E,G、
I和 L同时点亮,则传感器公共搭铁线可能存在断路故障 。
3,故障码的清除该自诊断系统没有存储故障码的功能，因此关闭点火开关即可清除故障码，在完成维修工作后，为确认故障已排除且不存在新的故障码，应按上述方法再次启动自诊断功能，并重新读取故障码。
显示器段 (指示灯 ) 产生故障的部件 可能的原因
J 空气混调控制电机 电路短路
K 空气混调控制电机 通道堵塞,电机故障
L 模式控制电机 电路短路或断路
M 模式控制电机 通道堵塞,电机故障
N 鼓风机电机 电路断路或短路,电机故障华信教育资源网
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第 6 章 汽车空调系统
2005.2
实训项目 6.6
空调系统不制冷的故障诊断一,目标
1,熟悉空调系统不制冷的故障现象；
2,掌握空调系统不制冷的故障原因；
3,掌握空调系统不制冷的检查排除方法 。
二,仪器与工具汽车空调系统专用成套维修工具箱 。
三,内容
1,故障现象启动发动机并稳定在 1500r/min左右运行 2分钟,打开空调开关及鼓风机开关,冷气口无冷风吹出 。 制冷系统不能产生冷空气,失去制冷作用 。
2,故障原因
（ 1） 驱动皮带太松或皮带断裂；
（ 2）压缩机不工作，皮带在皮带轮上打滑，或者离合器接合后皮带轮不转；
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第 6 章 汽车空调系统
2005.2
实训项目 6.6
空调系统不制冷的故障诊断
（ 3） 压缩机阀门不工作,发动机不同转速时,高,低压表读数仅有轻微变动；
（ 4） 膨胀阀不能关闭,低压表读数太高,蒸发器流出液体制冷剂；
（ 5） 熔断器熔断,接线脱开或断线,开关或鼓风机的电动机不工作；
（ 6） 制冷剂管道破裂或泄漏,高,低压表读数为零；
（ 7） 储液干燥器或膨胀阀中的细网堵死,软管堵死,通常在限制点起霜 。
3.检查排除方法
（ 1） 拉紧皮带或更换皮带；
（ 2） 拆下压缩机,修理或更换；
（ 3） 修理或更换压缩机阀门；
（ 4） 更换膨胀阀；
（ 5） 更换熔断器,导线,修理开关或鼓风机的电动机；
（ 6） 换管道,进行系统检漏,修理或更换储液干燥器；
（ 7） 修理或更换储液干燥器 。
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第 6 章 汽车空调系统
2005.2
实训项目 6.7空调系统制冷不足的故障诊断一,目标
1,熟悉空调系统制冷不足的故障现象；
2,掌握空调系统制冷不足的故障原因；
3,掌握空调系统制冷不足的检查排除方法 。
二,仪器与工具汽车空调系统专用成套维修工具箱三,内容
1,故障现象空调系统长时间运行，车厢内温度能够下降，但吹风口吹出的风不冷，没有清凉舒适的感觉。制冷量不足。
2,故障原因及诊断
（ 1） 压缩机离合器打滑；
（ 2） 出风通道空气不足；
（ 3） 鼓风机的电动机运转不顺畅；
（ 4）外面空气管道开着；
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第 6 章 汽车空调系统
2005.2
实训项目 6.7空调系统制冷不足的故障诊断
（ 5） 冷凝器周围的空气流通不够,高压表读数过高；
（ 6） 蒸发器被灰尘等异物堵住；
（ 7） 蒸发器控制阀损坏或调节不当,低压表读数太高；
（ 8） 制冷剂不足,观察玻璃处有气泡,高压表读数太低；
（ 9） 膨胀阀工作不正常,高低压表读数过高或过低；
（ 10） 储液干燥器细网堵住,高低压表读数比正常高或低
（ 11） 系统有水汽,高压侧压力过高；
（ 12） 系统有空气,高压表值过高,观察玻璃处有气泡或呈云雾状；
（ 13） 辅助阀定位不对 。
3,检查排除方法：
（ 1）拆下离合器总成，修理或更换；
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第 6 章 汽车空调系统
2005.2
实训项目 6.7空调系统制冷不足的故障诊断
（ 2） 清洗或更换空气滤清器,清除通道中的阻碍物,排顺绕住的空气管；
（ 3） 更换电动机；
（ 4） 关闭通道；
（ 5） 清洁发动机散热器和冷凝器,安装强力风扇,风扇挡板,或重新摆好散热器和冷凝器的位臵；
（ 6） 清洗蒸发器管道和散热片；
（ 7） 按需要更换或调节阀门；
（ 8） 向系统充液,直至气泡消失,压力读数稳定为止；
（ 9） 清洗细网或更换膨胀阀；
（ 10） 清除,更换储液干燥器；
（ 11） 清除,更换储液干燥器；
（ 12） 清除,抽气和加液；
（ 13）转动阀至逆时针方向的最大位臵。
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第 6 章 汽车空调系统
2005.2
第六章结 束
