第二十三章 电力机车的辅助线路
主要介绍电力机车辅助线路的作用、组成
和辅助设备的设置等内容，以 SS4改和 SS8
型机车为代表讲述其辅助线路的工作原理、
分析方法，并讨论 SS8型机车的列车供电系
统。学习本章要达到的要求：
?１、熟悉旋转劈相机的起动方法；
?２、理解 SS4改,SS8机车辅助线路的工作
原理及保护，掌握其分析方法；
?３、能理解和分析 SS8机车列车供电电路。
第一节 电力机车的辅助设备
电力机车的辅助设备是为保证主线路中各电气
设备的正常工作而设置的。辅助线路是指将辅助
设备及其相关的电气设备连接而成的线路。辅助
线路能否正常工作，直接影响主线路能否正常工
作，亦即影响机车的正常工作。
辅助线路中的设备主要有分相设备、空气压缩
机组、通风机组、油泵及其它设备如取暖设备、
通风设备、电热玻璃、热饭电炉、空调等。
一、辅助线路组成
电力机车的辅助线路主要由电源电路、负
载电路、保护电路组成。
二、分相设备
分相设备主要有旋转劈相机、静止劈相机
两种。静止劈相机是由晶闸管构成的一种
变流器，由整流器与逆变器两部分组成，
这种变流器又称为辅助电源。
三,辅助设备的设置和起动
1、辅助设备的设置
电力机车上的各种辅助设备是为了保证机
车正常运行和实现各种辅助功能而设置的，
其中主要是保证主线路各电气设备的正常
工作。根据机车的要求，一般有以下辅助
设备：
(1)分相设备
(2)空气压缩机及其驱动电机
(3)通风机及其驱动电机
(4)循环油泵
(5)其它辅助设备
2、辅助机组的起动
机车上的辅助机组一般不需要调速，因此采用
直接起动的方式，缩短起动时间，但是直接起动
时起动电流较大，若所有辅机同时起动，将会因
为从电网取用电流过大而使网压过分降低，严重
时会导致辅机起动失败。所以，常用辅助机组分
别起动的方式解决电机同时起动带来的电流冲击
问题，分别起动不致使网压过分降低。也有的机
车采用电阻降压的起动方式起动辅助电机，以减
小起动电流，缺点是增加了附加设备。
第二节 韶山 8型机车辅助电路
SS8机车辅助电路亦是采用传统的单 — 三
相供电系统，辅机均采用三相异步电动机
拖动。电源来自主变压器的辅助绕组 a6-b6-
x6，其中 a6 -x6的额定电压为 389V,a6-b6
的额定电压 229V。机车在库内可通过辅助
电路库用插座 13SX引入 380V单相或三相电
源，将 6QP投向库用位，则辅助电路设备
即可由库内电源供电。
一、单 ---三相供电系统
1、劈相机分相起动
2、通风机电动机电容分相起动
3、库用电源电路
可使用的库内电源有两种：
（ 1）库内三相电源
（ 2）库内单相电源
二、负载电路
1、三相负载电路
2、单相负载电路
（ 1） 380V单相负载电路
（ 2） 220V单相负载电路
三、保护电路
SS8机车辅助电路设有过电压、过电流、
接地及安全保护。
1、接地保护
2、辅机过载保护
3、过电压保护
4、过电流保护
5、安全联锁
SS8型机车设有安全门锁装置，由门锁保
护阀 YV控制。当 YV得电时，控制风缸风经
YV通向升弓风缸，同时锁闭钥匙箱，安全
锁钥匙无法取出；当 YV失电时，切断风源，
钥匙箱上司机电钥匙插孔露出解锁，安全
锁钥匙才能取出从而开启各室门。
保护阀线圈由双路供电：
一路由控制电源线 454→ 主电路入库转换开
关 7QS,8QS联锁 → 车顶门行程开关 7QP联锁
→YV 线圈。
另一路由 a6x6→204, 205导线引入 →4T 降
压 →11u 整流 → 导线 217→YV 线圈。
即使出现控制电路切断而机车高压供电
依然存在的情况,YV线圈仍有一路交流供
电，安全锁的钥匙仍无法取出，各室门依
然打不开，从而达到确保人身安全的目的。
第三节 列车供电系统
长期以来，我国普通客车一直采用轴驱式
发电机供电，软卧空调车有利用柴油发电
机和轴驱式发电机两种。轴驱式空调客车
供电方案，由于其效率低,且停电时不能发
电，从而限制了该供电方式的发展。随着
客车空调装置的普遍使用，从 80年代起，
我国开始研制使用柴油机发电车提供三相
380V交流电对空调列车集中供电，但是根
据我国的能源政策，在电气化区段采用发
电车供电，从发展的角度是不合理的 。
一、列车供电系统组成及工作原理
该系统包括电力机车向旅客列车供电的电
源装置,DC600/AC380V兼容供电空调客
车，该客车上包括客车充电器、空调采暖
用逆变电源，列车安全供电控制监测装置
(集控供电控制器、客车漏电检测器等 )。在
电气化区段运行时采用电力机车集中供电
(DC600V)，客车分散变流供电方式。
（ 1）电气化区段系统运行方式：电气化区
段,SS8型机车列车供电装置将受电弓接受
的 25KV单相交流电，经降压整流，滤波成
600V直流电压，分两路向空调客车供电。
(2)非电气化区段系统运行方式：非电气化区
段，内燃机车牵引兼容空调客车时可采用
现用大功率发电机系统供电，其输出为双
路 380V三相 50HZ。
(3)控制电路：由于电气化区段存在分相区，
因此电力机车在向客车供电时存在瞬时断
电状态，为保证照明不间断，防止有节点
控制器件的频繁开闭，供电系统的控制电
路及照明均采用直流 110V电源，每辆客车
设置 100Ah蓄电池组，全列车设 DC110干
线，以保证充电故障时客车的应急照明及
控制等用电。
为防止误操作客车配电柜供电开关引起
DC600V,AC380V供电回路短路，确保列
车安全供电，列车设供电集控系统。供电
集控系统由机车发电车上的集控器及贯穿
全列车的集控线组成。
供电系统设置二级接地保护检测，以提高
供电安全性。客车设本车漏电检测电路，
当 DC600V供电线路及三相交流用电负载对
地绝缘不良时，自动切除 DC600V供电。
二,机车列车供电电源
SS8型机车设有向列车供电系统。采用集
中整流分散逆变方式，即集中由机车整流。
机车上设有两套供电绕组及整流装置，同
时工作分别向列车供给两路 DC600V电源，
车辆各用户根据需要变换、取用，机车列
车供电电路作为机车电气线路的一个独立
系统分为主电路和控制电路。
主电路的检测及保护分为：
（ l）过压吸收电路由阻容吸收网络 67R、
31C、压敏电阻 6RV组成。
(2)接地保护电路由 11QP接地故障隔离开关、
限流电阻 73R、经济电阻 69R、接地继电器
7KE及浪涌吸收电容 33C组成。
(3)过流保护电路,交流侧过流保护由 11KC、
7TA组成，过流整定值为 1000A土 10%。当
出现交流侧过流时,11KC动作使 30KM断
开，切除供电电路。
本章概要
辅助线路中的辅助设备是为保证主线路正
常工作和实现各种辅助功能而设置。主要
有为供给三相异步电动机三相电的分相设
备；为产生压缩空气用以进行空气制动、
驱动部分电空电器的压缩机组；用以冷却
牵引电动机、硅整流机组、主变压器、平
波电抗器、制动电阻等电器设备的通风机
组等。
辅助线路通常有电源部分、三（单）相负
载、保护电路组成。辅助线路的保护有过
电压、过电流、接地、欠电压及单机过载
保护等。 SS4改,SS8型电力机车的辅助电
路与其他韶山系列机车辅助电路大同小异。
机车向客车供电技术是一项新技术，它采
用 DC600V供电制式。
复习题
? 1、国产交直系电力机车辅助电路中设有那些主要
设备？
? 2、辅助机组为什么要采用分别起动方式？
? 3、简述旋转劈相机的工作原理。
? 4、辅助线路主要由那几部分组成？
? 5,SS8机车正常运行中，设 201线接地，试分析
其保护动作原理。
? 6、简述 SS8机车列车供电系统的作用及组成。
? 7、熟悉 SS8机车列车供电系统控制电路的工作原
理。
主要介绍电力机车辅助线路的作用、组成
和辅助设备的设置等内容，以 SS4改和 SS8
型机车为代表讲述其辅助线路的工作原理、
分析方法，并讨论 SS8型机车的列车供电系
统。学习本章要达到的要求：
?１、熟悉旋转劈相机的起动方法；
?２、理解 SS4改,SS8机车辅助线路的工作
原理及保护，掌握其分析方法；
?３、能理解和分析 SS8机车列车供电电路。
第一节 电力机车的辅助设备
电力机车的辅助设备是为保证主线路中各电气
设备的正常工作而设置的。辅助线路是指将辅助
设备及其相关的电气设备连接而成的线路。辅助
线路能否正常工作，直接影响主线路能否正常工
作，亦即影响机车的正常工作。
辅助线路中的设备主要有分相设备、空气压缩
机组、通风机组、油泵及其它设备如取暖设备、
通风设备、电热玻璃、热饭电炉、空调等。
一、辅助线路组成
电力机车的辅助线路主要由电源电路、负
载电路、保护电路组成。
二、分相设备
分相设备主要有旋转劈相机、静止劈相机
两种。静止劈相机是由晶闸管构成的一种
变流器，由整流器与逆变器两部分组成，
这种变流器又称为辅助电源。
三,辅助设备的设置和起动
1、辅助设备的设置
电力机车上的各种辅助设备是为了保证机
车正常运行和实现各种辅助功能而设置的，
其中主要是保证主线路各电气设备的正常
工作。根据机车的要求，一般有以下辅助
设备：
(1)分相设备
(2)空气压缩机及其驱动电机
(3)通风机及其驱动电机
(4)循环油泵
(5)其它辅助设备
2、辅助机组的起动
机车上的辅助机组一般不需要调速，因此采用
直接起动的方式，缩短起动时间，但是直接起动
时起动电流较大，若所有辅机同时起动，将会因
为从电网取用电流过大而使网压过分降低，严重
时会导致辅机起动失败。所以，常用辅助机组分
别起动的方式解决电机同时起动带来的电流冲击
问题，分别起动不致使网压过分降低。也有的机
车采用电阻降压的起动方式起动辅助电机，以减
小起动电流，缺点是增加了附加设备。
第二节 韶山 8型机车辅助电路
SS8机车辅助电路亦是采用传统的单 — 三
相供电系统，辅机均采用三相异步电动机
拖动。电源来自主变压器的辅助绕组 a6-b6-
x6，其中 a6 -x6的额定电压为 389V,a6-b6
的额定电压 229V。机车在库内可通过辅助
电路库用插座 13SX引入 380V单相或三相电
源，将 6QP投向库用位，则辅助电路设备
即可由库内电源供电。
一、单 ---三相供电系统
1、劈相机分相起动
2、通风机电动机电容分相起动
3、库用电源电路
可使用的库内电源有两种：
（ 1）库内三相电源
（ 2）库内单相电源
二、负载电路
1、三相负载电路
2、单相负载电路
（ 1） 380V单相负载电路
（ 2） 220V单相负载电路
三、保护电路
SS8机车辅助电路设有过电压、过电流、
接地及安全保护。
1、接地保护
2、辅机过载保护
3、过电压保护
4、过电流保护
5、安全联锁
SS8型机车设有安全门锁装置，由门锁保
护阀 YV控制。当 YV得电时，控制风缸风经
YV通向升弓风缸，同时锁闭钥匙箱，安全
锁钥匙无法取出；当 YV失电时，切断风源，
钥匙箱上司机电钥匙插孔露出解锁，安全
锁钥匙才能取出从而开启各室门。
保护阀线圈由双路供电：
一路由控制电源线 454→ 主电路入库转换开
关 7QS,8QS联锁 → 车顶门行程开关 7QP联锁
→YV 线圈。
另一路由 a6x6→204, 205导线引入 →4T 降
压 →11u 整流 → 导线 217→YV 线圈。
即使出现控制电路切断而机车高压供电
依然存在的情况,YV线圈仍有一路交流供
电，安全锁的钥匙仍无法取出，各室门依
然打不开，从而达到确保人身安全的目的。
第三节 列车供电系统
长期以来，我国普通客车一直采用轴驱式
发电机供电，软卧空调车有利用柴油发电
机和轴驱式发电机两种。轴驱式空调客车
供电方案，由于其效率低,且停电时不能发
电，从而限制了该供电方式的发展。随着
客车空调装置的普遍使用，从 80年代起，
我国开始研制使用柴油机发电车提供三相
380V交流电对空调列车集中供电，但是根
据我国的能源政策，在电气化区段采用发
电车供电，从发展的角度是不合理的 。
一、列车供电系统组成及工作原理
该系统包括电力机车向旅客列车供电的电
源装置,DC600/AC380V兼容供电空调客
车，该客车上包括客车充电器、空调采暖
用逆变电源，列车安全供电控制监测装置
(集控供电控制器、客车漏电检测器等 )。在
电气化区段运行时采用电力机车集中供电
(DC600V)，客车分散变流供电方式。
（ 1）电气化区段系统运行方式：电气化区
段,SS8型机车列车供电装置将受电弓接受
的 25KV单相交流电，经降压整流，滤波成
600V直流电压，分两路向空调客车供电。
(2)非电气化区段系统运行方式：非电气化区
段，内燃机车牵引兼容空调客车时可采用
现用大功率发电机系统供电，其输出为双
路 380V三相 50HZ。
(3)控制电路：由于电气化区段存在分相区，
因此电力机车在向客车供电时存在瞬时断
电状态，为保证照明不间断，防止有节点
控制器件的频繁开闭，供电系统的控制电
路及照明均采用直流 110V电源，每辆客车
设置 100Ah蓄电池组，全列车设 DC110干
线，以保证充电故障时客车的应急照明及
控制等用电。
为防止误操作客车配电柜供电开关引起
DC600V,AC380V供电回路短路，确保列
车安全供电，列车设供电集控系统。供电
集控系统由机车发电车上的集控器及贯穿
全列车的集控线组成。
供电系统设置二级接地保护检测，以提高
供电安全性。客车设本车漏电检测电路，
当 DC600V供电线路及三相交流用电负载对
地绝缘不良时，自动切除 DC600V供电。
二,机车列车供电电源
SS8型机车设有向列车供电系统。采用集
中整流分散逆变方式，即集中由机车整流。
机车上设有两套供电绕组及整流装置，同
时工作分别向列车供给两路 DC600V电源，
车辆各用户根据需要变换、取用，机车列
车供电电路作为机车电气线路的一个独立
系统分为主电路和控制电路。
主电路的检测及保护分为：
（ l）过压吸收电路由阻容吸收网络 67R、
31C、压敏电阻 6RV组成。
(2)接地保护电路由 11QP接地故障隔离开关、
限流电阻 73R、经济电阻 69R、接地继电器
7KE及浪涌吸收电容 33C组成。
(3)过流保护电路,交流侧过流保护由 11KC、
7TA组成，过流整定值为 1000A土 10%。当
出现交流侧过流时,11KC动作使 30KM断
开，切除供电电路。
本章概要
辅助线路中的辅助设备是为保证主线路正
常工作和实现各种辅助功能而设置。主要
有为供给三相异步电动机三相电的分相设
备；为产生压缩空气用以进行空气制动、
驱动部分电空电器的压缩机组；用以冷却
牵引电动机、硅整流机组、主变压器、平
波电抗器、制动电阻等电器设备的通风机
组等。
辅助线路通常有电源部分、三（单）相负
载、保护电路组成。辅助线路的保护有过
电压、过电流、接地、欠电压及单机过载
保护等。 SS4改,SS8型电力机车的辅助电
路与其他韶山系列机车辅助电路大同小异。
机车向客车供电技术是一项新技术，它采
用 DC600V供电制式。
复习题
? 1、国产交直系电力机车辅助电路中设有那些主要
设备？
? 2、辅助机组为什么要采用分别起动方式？
? 3、简述旋转劈相机的工作原理。
? 4、辅助线路主要由那几部分组成？
? 5,SS8机车正常运行中，设 201线接地，试分析
其保护动作原理。
? 6、简述 SS8机车列车供电系统的作用及组成。
? 7、熟悉 SS8机车列车供电系统控制电路的工作原
理。
