第十九章 其他电器
重点与难点
? 重点：自动开关和避
雷器的结构及工作原
理
? 互感器的作用, 工作
原理和使用注意事项
? 万能转换开关, 按键
开关和蓄电池作用,
结构及原理
? 难点：避雷器和电流
互感器的工作原理
? 磁平衡式霍尔电传感
器的工作原理
第一节 自动开关
一、自动开关的定义和分类
自动开关又称自动空气断路器，是一种结构
较为复杂，动作性能较为完善的配电保护电器。
它能自动切断短路、严重过载、电压过低等故
障电路，有效地保护接在它后面的电气设备；
同时也可用它来手动非频繁地接通和分断正常
电路。
自动开关种类繁多，可按下列方式分类：
1,按用途分：保护配电线路用自动开关, 保护
电动机用自动开关, 保护照明用自动开关和漏
电保护用自动开关等 。
2,按结构形式分：框架式 （ 万能式 ） 自动开关
和塑料外壳式 （ 装置式 ） 自动开关 。
3,按极数分：单极自动开关, 两极自动开关,
三极自动开关和四极自动开关 。
4,按限流性能分：不限流型自动开关和快速限
流型自动开关 。
5,按操作方式分：直接手柄操作式自动开关,
杠杆操作式自动开关, 电磁铁操作式自动开关
和电动机操作式自动开关 。
二、自动开关的基本结构
根据各类自动开关的共同功能，它们在
结构上必然具备以下基本部分：
1．触头系统
2．灭弧系统
3．传动机构
4．自由脱扣机构
5．脱扣器, 自动开关通常采用电磁脱
扣器和热脱扣器两种。
三、自动开关的工作原理
自动开关的主触头靠操作机构（手动或
电动）合闸，自由脱扣机构是一套连杆
机构，当主触头闭合以后，将主触头锁
在合闸位置。
在正常工作情况下，自由脱扣机构的锁
钩扣住触头杆，使主触头保持在合闸位
置。
在电力机车上，为便于维修和检查故障，
自动开关用于手动非频繁地切换正常电
路，同时，也可对辅助电路和控制电路
进行过载、短路保护。
四,TH-5SB型自动开关
SS4改型电力机车采用 TH-5SB型自动开
关作为辅助电路单相负载过载和短路保
护,SS8型电力机车采用 TH-5SB型自动开
关作为控制电源各输出电路的过载和短
路保护。
五, TO系列自动开关
SS8型电力机车采用 TO-100BA型和 TO-
225BA型三相自动开关作为辅助电路单
相堵转, 短路等故障保护 。
第二节 避雷器
一、概述
避雷器是一种限制过电压的保护措施, 它通
常由火花间隙和非线性电阻组成 。 它与被保护
物并联, 当出现的过电压危及被保护物时, 避
雷器放电, 使高压冲击电流泄入大地, 而后,
它仍能恢复原工作状态, 截止伴随而来的正常
工频电流使电路与大地绝缘 。 过电压越高, 火
花间隙击穿越快, 从而限制了加于被保护物上
的过电压 。 击穿电压的幅值同击穿时间的关系
称为伏 —秒特性 。
二、保护火花间隙
在 SS1,SS3和 SS4型电力机车上, 采用了在主
变压器的原边装棒形保护火花间隙, 并在主变
压器的副边加阻容保护的方法来限制由于大气
内雷电感应或由接触网传来的供电系统上跳闸,
短路, 接地等原因所产生的冲击过电压侵入电
力机车, 避免电气设备绝缘受到损坏 。
保护火花间隙结构应保证：
（ 1） 间隙距离稳定不变 。
（ 2） 间隙动作时, 电弧不危及其它设备 。
（ 3） 间隙正常动作时, 电极不烧坏 。
三、氧化锌避留器
1．工作原理
氧化锌避雷器主要元件氧化锌阀片是以
氧化锌为主要成分，并附以多种精选过
的、能产生非线性特性的金属氧化物添
加剂用高温烧结而成的。它具有相当理
想的伏 —— 安特性（相当于稳压二极管
的反向特性，其非线性系数为 0,025左
右。
2．产品结构及特点
Y10W－ 42／ 105TD型氧化锌避雷器，它主要
由顶盖、避雷器单元、瓷套及底板等组成，具
有以下特点：
（ 1）是理想的全天候避雷器。 （ 2）防污性能
好，适用范围广。 （ 3）防震性能好。 （ 4）
防爆性能好。（ 5）非线性系数好，阀片电荷
率高（ 6）无续流，不存在灭弧问题，使地面
变电站因机车引起的不明跳闸故障大为减少。
（ 7）体积小，重量轻，通流容量大，抗老化能
力强，运行寿命长。
3,安装
避雷器的安装应自下而上进行，在安装
过程中，首先安装连接过渡板，要确保
气体释放方向朝向机车外侧未安装电气
设备的空旷区。高压端用软连接带与车
顶母线连接，地线接在接地连接片上。
避雷器退出运行时，其拆卸方向与安装
方向逆向进行。
4．一般性维护保养
（ 1） 在使用氧化锌避雷器的过程中, 要始
终保持瓷套表面干燥, 光洁, 无裂纹 。
每次回库定修时, 需用干净软布擦拭瓷
套, 清除污垢 。
（ 2） 每次回库定修时需检查喷口, 不允许
有开裂或缺口 。
（ 3） 每次回库定修时需检查导线和编织线,
导线需连接紧固, 编织线折损面积不得
超过原截面的 10％ 。
（ 4）运行过程中，原有刷漆部分每隔 1～
2年补漆一次。
5,预防性试验
因氧化锌阀片在长期运行电压作用下存在老
化问题，在装配时或运行中可能因密封不良受
潮，因此在运行中需加强对避雷器的监测，并
应定期对其进行预防性试验，另外，在每年的
雷雨季节前，也应有选择性地进行试验。预防
性试验一般分为测量直流参考电压、测量直流
泄漏电流、测量绝缘电阻、测量交流参考电压
和测量持续运行电流等五类试验。直流参考电
压和直流泄漏电流的测量是必做的试验，对有
条件的用户，建议进行绝缘电阻测量、交流参
考电压测量和持续运行电流测量这三项试验。
第三节 互感器
一、概 述
在电力系统中，高电压和大电流是不能直接
测量的，一般只能借助于类似变压器的电压互
感器或电流互感器，把高电压、大电流变换成
低电压、小电流，再供给测量仪表及继电器的
线圈使用。这样，就可以使测量仪表与高压电
路绝缘，保证工作人员的人身安全，扩大仪表
量程。
互感器与变压器原理完全一样。电流互感器
匝数少的原边绕组与待测电路串联，匝数多的
幅边绕组与电流表相连。
当铁心未饱和时, 互感器的电流比和电压
比可以用下式来计算：
KI=I1/I2=W2/W1（ 一般电流互感器 I2=5A）
KU=U1/U2=W1/W2（ 一般电压互感器 U2=100V）
互感器虽然与变压器相似, 但从两者的用
途来看, 变压器除了用来变压和有时变相
外, 主要用于传输电能, 而互感器则是把
原边电路的电压, 电流准确地反映到副边
电路 。 所以电力机车上的互感器在结构和
要求上都与电力变压器有所区别 。
其特点如下
（ 1） 电流互感器的原边绕组同主电路串联,
通过原边的电流就是主电路的负载电流,
与副边电流无关；而电力变压器的原边
电流却是随副边电流的改变而改变的 。
（ 2） 由于串接在电流互感器副边的测量仪
表或继电器电流线圈的阻抗值都很小,
所以, 电流互感器的正常工作状态接近
于短路状态 。
二,TBL1-25型高压电流互感器
TBL1-25型高压电流互感器与 JL14-20J型交
流电流继电器配合，作机车主电路原边短路保
护。它是一种穿墙式电流互感器，位于机车车
顶，处于主变压器原边绕组的进线端。其原边
绕组（一次线圈）与主变压器原边绕组 A端串
联，将车外高压电引入车内，副边绕组（二次
线圈）接 JL14-20J型交流电流继电器。 TBL1-
25型高压电流互感器属保护级电流互感器，要
求客观存它具有良好的过电流工作特性和较大
的饱和倍数。
三, LQG-0.5型低压电流互感器
LQG-0.5型低压电流互感器与电度表配合，
用于测量机车所消耗的电量。它的一次线圈与
主变压器原边绕组的接地端 X端子串联后接地，
即该互感器一次侧流过的电流为网侧绕组的电
流，副边绕组接电度表。它是测量级电流互感
器。
四, LMZJ系列电流互感器
LMZJS-0.5和 LMZJ-0.5（ Y） 型电流互感器是
在 LMZJ-0.5型电流互感器的基础上加以改进而
派生的, 主要是将互感器的二次电流信号输出
改为电压信号输出 。
五, TBY1-25/100型高压电压互感器
TBY1-25/100型高压电压互感器用于监
测电力机车行驶过程中接触网电压，其
结构安全可靠。 SS4,SS4改,SS5,SS6B、
SS7及 SS8型机车均安装有这种电压互感
器。
(一 )型号及意义
(二 )结构
1.线圈
2.铁心
3.油箱
(四 )使用注意事项
1.高压电压互感器一次侧绕组要与被测负荷并
联, 其二次侧所有测量仪表的电压线圈要与二
次侧绕组并联 。 使用中, 若不接仪表时, 应使
二次侧绕组处于开路状态, 要绝对避免二次侧
短路 。 因此, 在电压互感受器二次电路中有保
护用自动开关 。
2.电压互感器在使用中，二次侧绕组的一端
和外壳要可靠接地，以防一次侧放电或击穿时，
高电压进入二次侧测量电路，危及仪表和人身
安全。
小结,
1,电流互感器的作用, 特点, 结构和使用
中注意事项
2．电压互感器的作用、结构和使用中注意
事项
第四节 传 感 器
一、概 述
（一）传感器的定义和分类
传感器是借助于检测元件接收一种形式的信
息，并按一定规律将它转换成另一种信息的装
置。它获取的信息可以为各种物理量、化学量
和生物量，转换后的信息也可以有多种形式。
目前的传感器大多为电信号，因此，从狭义上
讲，传感器也可定义为把外界的输入信号转换
成电信号的装置。
目前，传感器常用的分类方法有以下二种：
1．按被测物理量划分,
（ 1）位移传感器
（ 2） 速度传感器
（ 3） 加速度传感器
（ 4） 力, 压力传感器
2,按工作原理分,
（ 1） 电阻式传感器
（ 2） 电感式传感器
（ 3） 电容式传感器
（ 4） 谐振式传感器
（ 5） 电势型传感器
（ 6） 电荷式传感器
（ 7） 光电传感器
（ 8） 半导体传感器
（二）磁平衡式霍尔电传感器
磁平衡式霍尔电传感器是采用霍尔器件并引
进瑞士 LEM公司的技术 ——磁平衡原理制成的电
传感器 。 这种传感器随着 8K车技术的引进并国
产化后, 现已在国产电力机车上批量运用 。 它
适用于电力机车控制系统和其它控制系统的要
求, 是一种很有发展前途的控制元器件 。
二, 电流传感器
电流传感器是一种通过霍尔发生器来实现对
各种电流进行测量的检测设备 。 它们串接在牵
引电动机电枢回路和励磁电路中, 将相应电流
反馈信号输入到电子控制柜的相应信号插件 。
三、电压传感器
电压传感器安装在高压电器柜内，跨接
在牵引电动机的两端，将牵引电动机端
电压反馈信号输入到电子控制柜。
四、速度传感器
1,SS4改型电力机车速度传感器
2,SS8型电力机车速度传感器
小 结
1,传感器的定义, 分类
2,磁平衡式霍尔电传感器工作原理
3,SS4改,SS8型机车用电流、电压、
速度传感器的作用、结构、工作原理和
使用注意事项。
第五节 万能转换开关及按键开关
一、万能转换开关
韶山系列电力机车采用 LW5系列万能转
换开关作为故障隔离, 电气联锁, 电源
控制之用 。 该系列转换开关是一种组合
式凸轮转换开关, 适用于交, 直流电压
500V以下的电路 。
二、按键开关
SS4改型电力机车的正司机台和副司机台上装有
TKZ1A型按键开关,SS8型电力机车的正司机台和
副司机台上装有 TKZ1A-10/110型主按键开关组
和 TKZ2B-10/110型副按键开关组,用于控制各
控制电路的得电或断电 。 它们都是由相同的插
销插座式的琴键式开关单件在铝制的开关盒内
组装而成 。 其中, 主按键开关组除主断路器的
,断, 和, 合, 两个按键开关单件是自复式的
以外, 其余各键均为非自复式的；副按键开关
组全部由非自复式按键开关单件组成 。
第六节 蓄电池
一, 概 述
蓄电池是化学能与电能互相转换的装置, 它
能把电能转变为化学能储存起来, 使用时再把
化学能转变为电能, 而且变换的过程是可逆的 。
以上两个过程前者叫做充电, 后者叫做放电 。
根据极板所用材料和电解液性质的不同, 蓄
电池一般可分为酸性 （ 铅 ） 蓄电池和碱性蓄电
池两大类 。 碱性蓄电池按其极板活性物质的不
同, 又可分为铁镍蓄电池和镉镍蓄电池等系列 。
韶山系列电力机车均采用 GN－ 100型镉镍碱
性蓄电池组, 它由 74个蓄电池串联而成, 每个
蓄电池的标称电压为 1,25V,容量为 100Ah，
所以蓄电池组的标称电压为 92.5V。
电力机车的蓄电池组是机车上直流电源的辅
助电源, 并兼作可控硅稳压电源的滤波元件 。
在升弓前及可控硅稳压电源发生故障时，由蓄
电池组向机车控制电路供电。可控硅稳压电源
正常工作时，蓄电池处于浮充电的工作状态。
二、使用与检修
（一）使用
1．蓄电池使用时，最好采用正常的充放电
制度，急用时方可采用快速充电。
2．启用新的或短期（一年以内）存放的蓄
电池组，注入电解液后应浸泡 2h以上，
然后采用过充电制充电。
3．一般使用一年左右或 50— 100次充放电
循环应更换电解液。
4．根据环境温度选择合适的电解液。
5．蓄电池组在低温环境下使用，应选
用比重大的氢氧化钾，充电最好在常温
下进行，充电后再在低温环境下使用。
6,蓄电池在使用, 带电保存和运输中,
导电体不能同时接触蓄电池的正, 负极
或同时接触外壳和负极 。
7．对随时使用或短期存放的蓄电池组，
充电后可带电解液，拧紧气塞，在 250下
干燥通风的地方存放。
（二）检修
1,日常维护
2,定期检修
小结
1,万能转换开关的作用, 结构及工作原
理
2,按键开关的作用及结构
3．蓄电池的作用、结构、原理和使用注
意事项。
重点与难点
? 重点：自动开关和避
雷器的结构及工作原
理
? 互感器的作用, 工作
原理和使用注意事项
? 万能转换开关, 按键
开关和蓄电池作用,
结构及原理
? 难点：避雷器和电流
互感器的工作原理
? 磁平衡式霍尔电传感
器的工作原理
第一节 自动开关
一、自动开关的定义和分类
自动开关又称自动空气断路器，是一种结构
较为复杂，动作性能较为完善的配电保护电器。
它能自动切断短路、严重过载、电压过低等故
障电路，有效地保护接在它后面的电气设备；
同时也可用它来手动非频繁地接通和分断正常
电路。
自动开关种类繁多，可按下列方式分类：
1,按用途分：保护配电线路用自动开关, 保护
电动机用自动开关, 保护照明用自动开关和漏
电保护用自动开关等 。
2,按结构形式分：框架式 （ 万能式 ） 自动开关
和塑料外壳式 （ 装置式 ） 自动开关 。
3,按极数分：单极自动开关, 两极自动开关,
三极自动开关和四极自动开关 。
4,按限流性能分：不限流型自动开关和快速限
流型自动开关 。
5,按操作方式分：直接手柄操作式自动开关,
杠杆操作式自动开关, 电磁铁操作式自动开关
和电动机操作式自动开关 。
二、自动开关的基本结构
根据各类自动开关的共同功能，它们在
结构上必然具备以下基本部分：
1．触头系统
2．灭弧系统
3．传动机构
4．自由脱扣机构
5．脱扣器, 自动开关通常采用电磁脱
扣器和热脱扣器两种。
三、自动开关的工作原理
自动开关的主触头靠操作机构（手动或
电动）合闸，自由脱扣机构是一套连杆
机构，当主触头闭合以后，将主触头锁
在合闸位置。
在正常工作情况下，自由脱扣机构的锁
钩扣住触头杆，使主触头保持在合闸位
置。
在电力机车上，为便于维修和检查故障，
自动开关用于手动非频繁地切换正常电
路，同时，也可对辅助电路和控制电路
进行过载、短路保护。
四,TH-5SB型自动开关
SS4改型电力机车采用 TH-5SB型自动开
关作为辅助电路单相负载过载和短路保
护,SS8型电力机车采用 TH-5SB型自动开
关作为控制电源各输出电路的过载和短
路保护。
五, TO系列自动开关
SS8型电力机车采用 TO-100BA型和 TO-
225BA型三相自动开关作为辅助电路单
相堵转, 短路等故障保护 。
第二节 避雷器
一、概述
避雷器是一种限制过电压的保护措施, 它通
常由火花间隙和非线性电阻组成 。 它与被保护
物并联, 当出现的过电压危及被保护物时, 避
雷器放电, 使高压冲击电流泄入大地, 而后,
它仍能恢复原工作状态, 截止伴随而来的正常
工频电流使电路与大地绝缘 。 过电压越高, 火
花间隙击穿越快, 从而限制了加于被保护物上
的过电压 。 击穿电压的幅值同击穿时间的关系
称为伏 —秒特性 。
二、保护火花间隙
在 SS1,SS3和 SS4型电力机车上, 采用了在主
变压器的原边装棒形保护火花间隙, 并在主变
压器的副边加阻容保护的方法来限制由于大气
内雷电感应或由接触网传来的供电系统上跳闸,
短路, 接地等原因所产生的冲击过电压侵入电
力机车, 避免电气设备绝缘受到损坏 。
保护火花间隙结构应保证：
（ 1） 间隙距离稳定不变 。
（ 2） 间隙动作时, 电弧不危及其它设备 。
（ 3） 间隙正常动作时, 电极不烧坏 。
三、氧化锌避留器
1．工作原理
氧化锌避雷器主要元件氧化锌阀片是以
氧化锌为主要成分，并附以多种精选过
的、能产生非线性特性的金属氧化物添
加剂用高温烧结而成的。它具有相当理
想的伏 —— 安特性（相当于稳压二极管
的反向特性，其非线性系数为 0,025左
右。
2．产品结构及特点
Y10W－ 42／ 105TD型氧化锌避雷器，它主要
由顶盖、避雷器单元、瓷套及底板等组成，具
有以下特点：
（ 1）是理想的全天候避雷器。 （ 2）防污性能
好，适用范围广。 （ 3）防震性能好。 （ 4）
防爆性能好。（ 5）非线性系数好，阀片电荷
率高（ 6）无续流，不存在灭弧问题，使地面
变电站因机车引起的不明跳闸故障大为减少。
（ 7）体积小，重量轻，通流容量大，抗老化能
力强，运行寿命长。
3,安装
避雷器的安装应自下而上进行，在安装
过程中，首先安装连接过渡板，要确保
气体释放方向朝向机车外侧未安装电气
设备的空旷区。高压端用软连接带与车
顶母线连接，地线接在接地连接片上。
避雷器退出运行时，其拆卸方向与安装
方向逆向进行。
4．一般性维护保养
（ 1） 在使用氧化锌避雷器的过程中, 要始
终保持瓷套表面干燥, 光洁, 无裂纹 。
每次回库定修时, 需用干净软布擦拭瓷
套, 清除污垢 。
（ 2） 每次回库定修时需检查喷口, 不允许
有开裂或缺口 。
（ 3） 每次回库定修时需检查导线和编织线,
导线需连接紧固, 编织线折损面积不得
超过原截面的 10％ 。
（ 4）运行过程中，原有刷漆部分每隔 1～
2年补漆一次。
5,预防性试验
因氧化锌阀片在长期运行电压作用下存在老
化问题，在装配时或运行中可能因密封不良受
潮，因此在运行中需加强对避雷器的监测，并
应定期对其进行预防性试验，另外，在每年的
雷雨季节前，也应有选择性地进行试验。预防
性试验一般分为测量直流参考电压、测量直流
泄漏电流、测量绝缘电阻、测量交流参考电压
和测量持续运行电流等五类试验。直流参考电
压和直流泄漏电流的测量是必做的试验，对有
条件的用户，建议进行绝缘电阻测量、交流参
考电压测量和持续运行电流测量这三项试验。
第三节 互感器
一、概 述
在电力系统中，高电压和大电流是不能直接
测量的，一般只能借助于类似变压器的电压互
感器或电流互感器，把高电压、大电流变换成
低电压、小电流，再供给测量仪表及继电器的
线圈使用。这样，就可以使测量仪表与高压电
路绝缘，保证工作人员的人身安全，扩大仪表
量程。
互感器与变压器原理完全一样。电流互感器
匝数少的原边绕组与待测电路串联，匝数多的
幅边绕组与电流表相连。
当铁心未饱和时, 互感器的电流比和电压
比可以用下式来计算：
KI=I1/I2=W2/W1（ 一般电流互感器 I2=5A）
KU=U1/U2=W1/W2（ 一般电压互感器 U2=100V）
互感器虽然与变压器相似, 但从两者的用
途来看, 变压器除了用来变压和有时变相
外, 主要用于传输电能, 而互感器则是把
原边电路的电压, 电流准确地反映到副边
电路 。 所以电力机车上的互感器在结构和
要求上都与电力变压器有所区别 。
其特点如下
（ 1） 电流互感器的原边绕组同主电路串联,
通过原边的电流就是主电路的负载电流,
与副边电流无关；而电力变压器的原边
电流却是随副边电流的改变而改变的 。
（ 2） 由于串接在电流互感器副边的测量仪
表或继电器电流线圈的阻抗值都很小,
所以, 电流互感器的正常工作状态接近
于短路状态 。
二,TBL1-25型高压电流互感器
TBL1-25型高压电流互感器与 JL14-20J型交
流电流继电器配合，作机车主电路原边短路保
护。它是一种穿墙式电流互感器，位于机车车
顶，处于主变压器原边绕组的进线端。其原边
绕组（一次线圈）与主变压器原边绕组 A端串
联，将车外高压电引入车内，副边绕组（二次
线圈）接 JL14-20J型交流电流继电器。 TBL1-
25型高压电流互感器属保护级电流互感器，要
求客观存它具有良好的过电流工作特性和较大
的饱和倍数。
三, LQG-0.5型低压电流互感器
LQG-0.5型低压电流互感器与电度表配合，
用于测量机车所消耗的电量。它的一次线圈与
主变压器原边绕组的接地端 X端子串联后接地，
即该互感器一次侧流过的电流为网侧绕组的电
流，副边绕组接电度表。它是测量级电流互感
器。
四, LMZJ系列电流互感器
LMZJS-0.5和 LMZJ-0.5（ Y） 型电流互感器是
在 LMZJ-0.5型电流互感器的基础上加以改进而
派生的, 主要是将互感器的二次电流信号输出
改为电压信号输出 。
五, TBY1-25/100型高压电压互感器
TBY1-25/100型高压电压互感器用于监
测电力机车行驶过程中接触网电压，其
结构安全可靠。 SS4,SS4改,SS5,SS6B、
SS7及 SS8型机车均安装有这种电压互感
器。
(一 )型号及意义
(二 )结构
1.线圈
2.铁心
3.油箱
(四 )使用注意事项
1.高压电压互感器一次侧绕组要与被测负荷并
联, 其二次侧所有测量仪表的电压线圈要与二
次侧绕组并联 。 使用中, 若不接仪表时, 应使
二次侧绕组处于开路状态, 要绝对避免二次侧
短路 。 因此, 在电压互感受器二次电路中有保
护用自动开关 。
2.电压互感器在使用中，二次侧绕组的一端
和外壳要可靠接地，以防一次侧放电或击穿时，
高电压进入二次侧测量电路，危及仪表和人身
安全。
小结,
1,电流互感器的作用, 特点, 结构和使用
中注意事项
2．电压互感器的作用、结构和使用中注意
事项
第四节 传 感 器
一、概 述
（一）传感器的定义和分类
传感器是借助于检测元件接收一种形式的信
息，并按一定规律将它转换成另一种信息的装
置。它获取的信息可以为各种物理量、化学量
和生物量，转换后的信息也可以有多种形式。
目前的传感器大多为电信号，因此，从狭义上
讲，传感器也可定义为把外界的输入信号转换
成电信号的装置。
目前，传感器常用的分类方法有以下二种：
1．按被测物理量划分,
（ 1）位移传感器
（ 2） 速度传感器
（ 3） 加速度传感器
（ 4） 力, 压力传感器
2,按工作原理分,
（ 1） 电阻式传感器
（ 2） 电感式传感器
（ 3） 电容式传感器
（ 4） 谐振式传感器
（ 5） 电势型传感器
（ 6） 电荷式传感器
（ 7） 光电传感器
（ 8） 半导体传感器
（二）磁平衡式霍尔电传感器
磁平衡式霍尔电传感器是采用霍尔器件并引
进瑞士 LEM公司的技术 ——磁平衡原理制成的电
传感器 。 这种传感器随着 8K车技术的引进并国
产化后, 现已在国产电力机车上批量运用 。 它
适用于电力机车控制系统和其它控制系统的要
求, 是一种很有发展前途的控制元器件 。
二, 电流传感器
电流传感器是一种通过霍尔发生器来实现对
各种电流进行测量的检测设备 。 它们串接在牵
引电动机电枢回路和励磁电路中, 将相应电流
反馈信号输入到电子控制柜的相应信号插件 。
三、电压传感器
电压传感器安装在高压电器柜内，跨接
在牵引电动机的两端，将牵引电动机端
电压反馈信号输入到电子控制柜。
四、速度传感器
1,SS4改型电力机车速度传感器
2,SS8型电力机车速度传感器
小 结
1,传感器的定义, 分类
2,磁平衡式霍尔电传感器工作原理
3,SS4改,SS8型机车用电流、电压、
速度传感器的作用、结构、工作原理和
使用注意事项。
第五节 万能转换开关及按键开关
一、万能转换开关
韶山系列电力机车采用 LW5系列万能转
换开关作为故障隔离, 电气联锁, 电源
控制之用 。 该系列转换开关是一种组合
式凸轮转换开关, 适用于交, 直流电压
500V以下的电路 。
二、按键开关
SS4改型电力机车的正司机台和副司机台上装有
TKZ1A型按键开关,SS8型电力机车的正司机台和
副司机台上装有 TKZ1A-10/110型主按键开关组
和 TKZ2B-10/110型副按键开关组,用于控制各
控制电路的得电或断电 。 它们都是由相同的插
销插座式的琴键式开关单件在铝制的开关盒内
组装而成 。 其中, 主按键开关组除主断路器的
,断, 和, 合, 两个按键开关单件是自复式的
以外, 其余各键均为非自复式的；副按键开关
组全部由非自复式按键开关单件组成 。
第六节 蓄电池
一, 概 述
蓄电池是化学能与电能互相转换的装置, 它
能把电能转变为化学能储存起来, 使用时再把
化学能转变为电能, 而且变换的过程是可逆的 。
以上两个过程前者叫做充电, 后者叫做放电 。
根据极板所用材料和电解液性质的不同, 蓄
电池一般可分为酸性 （ 铅 ） 蓄电池和碱性蓄电
池两大类 。 碱性蓄电池按其极板活性物质的不
同, 又可分为铁镍蓄电池和镉镍蓄电池等系列 。
韶山系列电力机车均采用 GN－ 100型镉镍碱
性蓄电池组, 它由 74个蓄电池串联而成, 每个
蓄电池的标称电压为 1,25V,容量为 100Ah，
所以蓄电池组的标称电压为 92.5V。
电力机车的蓄电池组是机车上直流电源的辅
助电源, 并兼作可控硅稳压电源的滤波元件 。
在升弓前及可控硅稳压电源发生故障时，由蓄
电池组向机车控制电路供电。可控硅稳压电源
正常工作时，蓄电池处于浮充电的工作状态。
二、使用与检修
（一）使用
1．蓄电池使用时，最好采用正常的充放电
制度，急用时方可采用快速充电。
2．启用新的或短期（一年以内）存放的蓄
电池组，注入电解液后应浸泡 2h以上，
然后采用过充电制充电。
3．一般使用一年左右或 50— 100次充放电
循环应更换电解液。
4．根据环境温度选择合适的电解液。
5．蓄电池组在低温环境下使用，应选
用比重大的氢氧化钾，充电最好在常温
下进行，充电后再在低温环境下使用。
6,蓄电池在使用, 带电保存和运输中,
导电体不能同时接触蓄电池的正, 负极
或同时接触外壳和负极 。
7．对随时使用或短期存放的蓄电池组，
充电后可带电解液，拧紧气塞，在 250下
干燥通风的地方存放。
（二）检修
1,日常维护
2,定期检修
小结
1,万能转换开关的作用, 结构及工作原
理
2,按键开关的作用及结构
3．蓄电池的作用、结构、原理和使用注
意事项。
