Chap7集装箱多式联运教学目标和要求
1、了解国际多式联运的概念和特征与发展
2、了解多式联运经营人的相关责任和义务
3、了解集装箱多式联运的主要业务和单证流转
4、了解大陆桥运输相关知识货物运输业的网络化、集成化、物流化趋势与多式联运教学内容：
1、国际多式联运概述
2、多式联运的主要业务和单证
3、多式联运经营人
4、集装箱陆桥运输
§ 7-1集装箱多式联运概述枢纽港 1 枢纽港 2
干线运输支线运输支线运输支线运输铁路 铁路支线运输集装箱联合运输网络图（分段联运？多式联运？）
铁路 公路一、国际多式联运概念与特征
1、称呼起源,最早见于 1929年华沙公约（关于国际航空运输若干规定的统一公约）。 1980年 5月，日内瓦召开了有 84个贸发成员国参加的国际多式联运会议，通过了,联合国国际货物多式联运公约,。
标准定义 ——按照多式联运合同、由 MTO负责货物全程运输责任的、至少包含 2种以上运输方式的货物运输 。
本质 —— 一种更高效 运输组织形式 ； 集装箱货物为主；门到门服务方式
2、基本特征,
（ 1）一个运输合同（多式联运合同），一次托运多式联运合同,托运人 与唯一的 MTO之间形成的业务和法律关系凭证（唯一）
托运人 ——与其他分区段的实际承运人没有直接的法律业务关系
MTO——负责组织货物的全程运输，多式联运契约承运人
（ 2） MTO责任一票到底，全程负责
MTO作为该批货物运输的直接当事人，对货运途中的灭失、损害、延迟交付负全部直接责任。
（ 3） 2种或 2种以上不同运输方式的连贯运输不同方式的组合性；运输过程的连贯性 （例如 ;)
（ 4）一次收费，统一费率、统一理赔
（ 5）跨国界的整合运输（运输方式与业务）
（ 6）多式联运单据 —— （多式联运提单和海运提单）
● 多式联运目标与功能：提供一种承运人连续化、一体化的机 制和环境，
可以自始至终对货物的全程加以控制，保证货物从发货人到收货人手中。
二、多式联运产生与发展
1,世界多式联运产生背景
（ 1）船队与航线的开辟 ——提供海 —陆联运可能
（ 2）二战结束后集装箱运输方式的发展（分段联运为主）
（ 3） 60-70年代美国为首的西方国家尝试集装箱多式联运
（ 4） 80年代，相关的法律法规的制定，促进多式联运的发展
3、多式联运与分段联运的比较普通分段联运：分段签订运输合同；运输组织混乱效率低；货量集中程度不高
（ 1）订立合同 ——（多份和一份；）
（ 2）责任界限和性质
（ 3） 运输效率
2、我国集装箱多式联运业务
★ 中远公司、外运总公司、外轮代理公司 等开拓了国际多式联运业务。
★ 1989年 3月，我国进行了,七五”国家重点项目,国际集装箱运输系统
（多式联运）工业性试验”，为推动我国集装箱运输的规范化和现代化起了良好作用。
★ 97年,国际集装箱多式联运管理规则,的颁布，奠定了我国法律环境基础三、多式联运的优越性
1、大大简化了制单和结算手续
——一个合同，一次托运，一次付费、统一费率、统一理赔
2、安全可靠
——集装箱运输；转运不需换装
3、实现运输系统的合理化运输分段联运的局限 ——个分段承运人各自为政、自成体系、独立分散运输方式、运输工具、运输路线无法从整体上优化。
多式联运 的优势 ——一个 MTO负责组织和协调运输系统的各个区段承运人的活动，运输方式、运输工具、运输路线的集成和优化，实现合理化综合运输。
综合表现 ——方便、快捷；安全；
§ 7-2集装箱多式联运经营人一、多式联运经营人概念与种类
1,MTO标准定义
——以自己的名义或者它的代表与托运人签订 多式联运合同 并负责履行合同的独立法律主体。
2,MTO身份的理解,
（ 1） 是多式联运的契约承运人，第一责任承担人，对运输全程负责
（ 2） MTO可以与不同区段实际承运人签订分包运输合同，不改其 MTO的责任
（ 3） MTO可能以多重身份出现。
委托人 ——与实际承运人签订分包运输合同和代理人契约承运人 ——与托运人签订多式联运合同方（可能承担部分实际运输业务）
实际承运人 ——参与部分路段的实际货运业务
3,MTO的基本类型
（ 1）承运人型 MTO
★ 本人拥有一种或者以上的运输工具，并承担联运全程的某一个或几个区段运输业务
★对于自己不承担运输的那部分业务可以委托给其他相应方式的实际承运人
★ 仍然是契约承运人，对全程负责
（ 2）无船承运人型 MTO
★ 不具备自己的运输工具
★一般由货运代理或者仓储公司等与运输与关的企业发展而来
★具有很好的货运业务经营经验和良好的业务关系二,MTO的基本条件
1,多式联运合同的签约人 。
2,多式联运单据的签发人。
3,全程运输的责任人。
（ 1）全程运输与组织的保证
（ 2） 将货物交给多式联运单证的持有人或单证中指定的收货人。
4,赔偿的第一责任人 —— 必须有较强的经济赔偿能力。
5,技术能力和良好的经济信誉。
多式联运经营人应具有与多式联运所需要的,相适应的技术能力、
组织能力,对自己签发的多式联运单证确保其流通性，并作为有价证券在经 济上有令人信服的担保程度。
三,MTO的法律责任
1,MTO的有关责任制度 ——谁负责；责任范围
（ 1）统一责任制 ——损害、灭失不管发生在那个阶段,MTO与各个区段实际承运人按照事先合同规定的统一的赔偿标准进行赔偿。
（ MTO责任太重，风险太大）
（ 2）网状责任制 ——MTO对全程运输负责，但各个区段的承运人对自己区段的运输承担责任（ MTO以追偿的方式落实） ——通用的
2,MTO的法律责任期间 ——承担责任的起始时间和结束时间
,海牙规则,——（装 /卸）船舷
,汉堡规则,——（装船港 ——收货人交接）
,联合国国际货物多式联运公约,——（接管货物 ——货物交付）
3,MTO赔偿责任的规定
（ 1）赔偿原则 ——完全推定过错
★ MTO对于责任期间任何货物灭失、损害、延迟交付负有直接第一责任。
★ MTO分段根据事实对事故发生的各区段的实际承运人可以追究具体责任。
（ 2） MTO赔偿责任限制 ——单位赔偿金额的上限
★思考：为什么要对 MTO的赔偿责任有所限制？
★赔偿条件 ——责任期间货物灭失、损害、延迟交付所给货主带来的损失
★相关法律法规 ——,联合国国际货物多式联运公约,有具体的规定
（ 3） MTO赔偿责任限制权利的丧失若事故的发生是由 MTO、其代理人、受雇人有意为之，或者知情而毫不在意、
知后果而不行为所引起，则 MTO丧失此权利
§ 7-3 多式联运业务组织和单证一、多式联运中心
1、定义 ——组织、管理多式联运的多功能中心，称之为集装箱多式联运中心。
2、多式联运中心功能与业务
①内陆口岸功能。 ——设立海关和三检机构，办理出入境手续
②集装箱还箱点功能。 ——协议代理船舶公司的箱务管理（ EDI、清洁维修等）
③ CY,CFS功能 ——拼箱货交接，行装、拆箱作业及场所和设施业务
④中转仓储功能，提供装卸、理货、仓储、分发、中转等服务项目。
⑤ 国内货运代理和配载服务功能。
⑥信息管理及服务功能。
联运中心应建立以计算机为中心的管理信息系统（ MIS），包括进行事务处理的数据处理系统（ DPS）和以辅助决策为内容的决策支持系统（ DSS）。
⑦生产、生活辅助服务功能。
二、多式联运企业的设立条件：
（ 1）具有中华人民共和国企业法人资格；
（ 2）具有与从事多式联运业务相适应的组织机构、固定的营业场所、必要的经营设施和相应的专业管理人员；
（ 3）该企业具有 3年以上国际货物运输或代理经历,有相应的国内、外代理
（ 4）注册资金不低于人民币 1000万元,并有良好的资信；
（ 5）符合国家法律、法规规定的其他条件。
三、多式联运相关当事人和单证流转
1、多式联运相关当事人
★托运人 ——是指与多式联运经营人签订多式联运合同的
★契约承运人（ MTO） ——签订一项多式联运合同并以承运人身份承担完成此项合同责任的任何人。
★实际承运人 ——实际完成部分运输的组织
★收货人 ——有权从多式联运经营人接收货物的人
2、多式联运单证 ——证明多式联运合同的单证
（ 1）单证可以在适用法律的允许下，以电子数据交换信息取代
（ 2）以可转让方式签发
（ 3）表明记名收货人，以不可转让方式签发。
四、多式联运一般业务流程
Step1：订立多式联运合同
（ 1）多式联运的供需双方签订运输协议
（ 2）托运人据货运需要及时备妥货物和单证
（ 3） MTO接受托运，编制货运计划
Step2：托运方与 MTO的货物交接
（ 1）托运方将货物运到制定地点，并办理相关手续（报关等）
（ 2） MTO组织人员对货物外表进行检查，确认无误签发 MT(B/L)
Step3,MTO安排货物运输
（ 1） MTO安排运输线路、定舱配载、安排内陆运输、仓储、装箱、转承运等
（ 2）根据需要与实际承运人签订分段承运合同
（ 3）随时关注货流转并负责将有关信息与单证及时传递目的地
Step4：目的地的货物交付（指定地、指定人、指定方法交付）
五、多式联运业务的相关单证
●多式联运提单（包括海运在内的对式联运，且 MTO是船公司）
●海运提单
●公路 /铁路运单多式联运提单 海运提单 公路运单 铁路运单收货收据 √ Y Y Y Y
运输合同 N Y Y Y
交付凭证 √ Y Y Y N
物权凭证 √ Y Y N N
可转让性 √ 可 可 不 不货方风险 √ 有 有 无 无责任期限 接收 ——交付 港 ——港 接收 ——交付站 ——站修改 提单,运输合同 ‘ 为 Y
N
发货人
A公司 B公司杭州上海神户美西纽约收货人出口国银行 进口国银 行集装箱多式联运提单的签发和流转情况
①
②
③
④
⑤⑥
陆 陆
A公司联运提单
§ 7-4 集装箱陆桥运输一、大陆桥运输概念
（一）定义
1、狭义 ——,海 —陆 —海”的连贯 联合运输方式。
（哪些贸易线路？）
2、广义 ——：光缆通讯在内的运输方式一体化的现代运输方式
（铁路为主）
二、大陆桥运输的产生背景 —美国的“北美大陆桥”
（ 1）日本 ——北美贸易航线（东线 ——太平洋、巴拿马运河；西线 ——印度洋、
苏伊士运河、地中海、欧洲）
（ 2） 50年代，美国内陆铁路集装箱发展，日本尝试联合（东线）
（ 3） 60年代，埃及战争爆发,苏伊士运河关闭,促进了大陆桥的发展。
（原来远东 ——北美“东线、西线”的运输受阻，绕道非洲好望角）
（ 4） 1967年，启用第一条大陆桥 ——美国大陆桥；
（ 5） 70年代后，全球发展（我国？？？）
三、世界主要的大陆桥
1、北美大陆桥 (4500km）
★美国大陆桥 ——（太平洋西岸 ——墨西哥湾沿岸；
——西部大西洋沿岸）
★加拿大大陆桥 ——（太平洋沿岸 ——墨西哥湾沿岸
2、西伯利亚大陆桥全程,海参崴 ——莫斯科； 12800km，俄罗斯方面是 MTO
3、新欧亚大陆桥（ 10800Km，辐射西亚、欧洲 30多国家；如下 图）
全程：江苏连云港 ——陇海铁路 ——新疆 ——西北出阿拉山口 ——鹿特丹思考：为什么亚洲可以出现第 2 条并行的大陆桥？？？
4、中国新欧亚大陆桥（见图）
（ 1）线路：日照、连云港；郑州、宝鸡、兰州、乌鲁木齐、阿拉山口、欧洲）
（ 2）比较优势
◆ 地理位置和气候条件优越
◆ 运程缩短，运费与时间节约。
（ 2000多 km； 20～ 25％，一个月）
◆ 辐射面广（ 30,75%，）
◆ 对亚太地区吸引力大。
运输通道，文化、技术、商品交流的纽带
5,大陆桥运输的实质与优势
◆大陆桥运输实质,主体，媒介，海运、多种运输方式相结合，
横跨洲际大陆，实行海防衔接,,一票到底,的国际联运。
◆大陆桥运输优势
（ 1）运输距离
（ 2）运输速度（手续、运输中转）
（ 3）运输质量（手续、责任、货差）
6、大陆桥运输发展潜力与趋势
（ 1） 交通工具的现代化、高速化的技术推动，
（ 2） 国际贸易的持续快速增长的需求拉动
（ 3）集装箱运输的迅速普及（开发潜力）。
二、小陆桥、微陆桥运输
1,北美小路桥 ——（远东 —西海岸 ——北美大陆 ——东海岸）,海 ——陆”
远东 ——北美大西洋西海岸的沿海城市
2、北美微陆桥 ——（远东 ——西海岸 ——美国内陆城市）“海 ——内陆”
远东 ——北美内陆城市三、中国货运途经美国大陆的有关陆桥运输的条款我国出口到美国的信用单中的 OCP,IPI,MLB术语
1,**OCP（ Overland common point )运输 (内陆公共点运输）
2,IPI（ inter point intermodal ）运输 （内陆公共点多式联运）
3,MLB （ mini land bridge）运输条款（小陆桥运输）
项目 OCP方式 IPI方式 MLB方式货物运抵区域 美国内陆城市 美国内陆城市 美国东海岸卖方承担责任 终止于美国西海岸港口中止于交货地 终止于交货地提单有效区间 海上区段 全程 全程运费计算 海、陆分段计算全程统一计算收取全程统一计算收取保险区段 分段 全程统一 全程统一多式联运方式 不完全 完全 完全本章复习题
1、掌握多式联运的本质特征，优越性
2、了解国际和我国有关多式联运的法规（教材后附件）
3、熟悉多式联运业务流程和有关组织
4、了解 MTO的责任、义务、要求、特征
5、熟悉多式联运的相关单据的用途和特性
6、了解陆桥运输的方式、世界主要陆桥、有关中东到北美的几种陆桥运输的条款
1、了解国际多式联运的概念和特征与发展
2、了解多式联运经营人的相关责任和义务
3、了解集装箱多式联运的主要业务和单证流转
4、了解大陆桥运输相关知识货物运输业的网络化、集成化、物流化趋势与多式联运教学内容：
1、国际多式联运概述
2、多式联运的主要业务和单证
3、多式联运经营人
4、集装箱陆桥运输
§ 7-1集装箱多式联运概述枢纽港 1 枢纽港 2
干线运输支线运输支线运输支线运输铁路 铁路支线运输集装箱联合运输网络图（分段联运？多式联运？）
铁路 公路一、国际多式联运概念与特征
1、称呼起源,最早见于 1929年华沙公约（关于国际航空运输若干规定的统一公约）。 1980年 5月，日内瓦召开了有 84个贸发成员国参加的国际多式联运会议，通过了,联合国国际货物多式联运公约,。
标准定义 ——按照多式联运合同、由 MTO负责货物全程运输责任的、至少包含 2种以上运输方式的货物运输 。
本质 —— 一种更高效 运输组织形式 ； 集装箱货物为主；门到门服务方式
2、基本特征,
（ 1）一个运输合同（多式联运合同），一次托运多式联运合同,托运人 与唯一的 MTO之间形成的业务和法律关系凭证（唯一）
托运人 ——与其他分区段的实际承运人没有直接的法律业务关系
MTO——负责组织货物的全程运输，多式联运契约承运人
（ 2） MTO责任一票到底，全程负责
MTO作为该批货物运输的直接当事人，对货运途中的灭失、损害、延迟交付负全部直接责任。
（ 3） 2种或 2种以上不同运输方式的连贯运输不同方式的组合性；运输过程的连贯性 （例如 ;)
（ 4）一次收费，统一费率、统一理赔
（ 5）跨国界的整合运输（运输方式与业务）
（ 6）多式联运单据 —— （多式联运提单和海运提单）
● 多式联运目标与功能：提供一种承运人连续化、一体化的机 制和环境，
可以自始至终对货物的全程加以控制，保证货物从发货人到收货人手中。
二、多式联运产生与发展
1,世界多式联运产生背景
（ 1）船队与航线的开辟 ——提供海 —陆联运可能
（ 2）二战结束后集装箱运输方式的发展（分段联运为主）
（ 3） 60-70年代美国为首的西方国家尝试集装箱多式联运
（ 4） 80年代，相关的法律法规的制定，促进多式联运的发展
3、多式联运与分段联运的比较普通分段联运：分段签订运输合同；运输组织混乱效率低；货量集中程度不高
（ 1）订立合同 ——（多份和一份；）
（ 2）责任界限和性质
（ 3） 运输效率
2、我国集装箱多式联运业务
★ 中远公司、外运总公司、外轮代理公司 等开拓了国际多式联运业务。
★ 1989年 3月，我国进行了,七五”国家重点项目,国际集装箱运输系统
（多式联运）工业性试验”，为推动我国集装箱运输的规范化和现代化起了良好作用。
★ 97年,国际集装箱多式联运管理规则,的颁布，奠定了我国法律环境基础三、多式联运的优越性
1、大大简化了制单和结算手续
——一个合同，一次托运，一次付费、统一费率、统一理赔
2、安全可靠
——集装箱运输；转运不需换装
3、实现运输系统的合理化运输分段联运的局限 ——个分段承运人各自为政、自成体系、独立分散运输方式、运输工具、运输路线无法从整体上优化。
多式联运 的优势 ——一个 MTO负责组织和协调运输系统的各个区段承运人的活动，运输方式、运输工具、运输路线的集成和优化，实现合理化综合运输。
综合表现 ——方便、快捷；安全；
§ 7-2集装箱多式联运经营人一、多式联运经营人概念与种类
1,MTO标准定义
——以自己的名义或者它的代表与托运人签订 多式联运合同 并负责履行合同的独立法律主体。
2,MTO身份的理解,
（ 1） 是多式联运的契约承运人，第一责任承担人，对运输全程负责
（ 2） MTO可以与不同区段实际承运人签订分包运输合同，不改其 MTO的责任
（ 3） MTO可能以多重身份出现。
委托人 ——与实际承运人签订分包运输合同和代理人契约承运人 ——与托运人签订多式联运合同方（可能承担部分实际运输业务）
实际承运人 ——参与部分路段的实际货运业务
3,MTO的基本类型
（ 1）承运人型 MTO
★ 本人拥有一种或者以上的运输工具，并承担联运全程的某一个或几个区段运输业务
★对于自己不承担运输的那部分业务可以委托给其他相应方式的实际承运人
★ 仍然是契约承运人，对全程负责
（ 2）无船承运人型 MTO
★ 不具备自己的运输工具
★一般由货运代理或者仓储公司等与运输与关的企业发展而来
★具有很好的货运业务经营经验和良好的业务关系二,MTO的基本条件
1,多式联运合同的签约人 。
2,多式联运单据的签发人。
3,全程运输的责任人。
（ 1）全程运输与组织的保证
（ 2） 将货物交给多式联运单证的持有人或单证中指定的收货人。
4,赔偿的第一责任人 —— 必须有较强的经济赔偿能力。
5,技术能力和良好的经济信誉。
多式联运经营人应具有与多式联运所需要的,相适应的技术能力、
组织能力,对自己签发的多式联运单证确保其流通性，并作为有价证券在经 济上有令人信服的担保程度。
三,MTO的法律责任
1,MTO的有关责任制度 ——谁负责；责任范围
（ 1）统一责任制 ——损害、灭失不管发生在那个阶段,MTO与各个区段实际承运人按照事先合同规定的统一的赔偿标准进行赔偿。
（ MTO责任太重，风险太大）
（ 2）网状责任制 ——MTO对全程运输负责，但各个区段的承运人对自己区段的运输承担责任（ MTO以追偿的方式落实） ——通用的
2,MTO的法律责任期间 ——承担责任的起始时间和结束时间
,海牙规则,——（装 /卸）船舷
,汉堡规则,——（装船港 ——收货人交接）
,联合国国际货物多式联运公约,——（接管货物 ——货物交付）
3,MTO赔偿责任的规定
（ 1）赔偿原则 ——完全推定过错
★ MTO对于责任期间任何货物灭失、损害、延迟交付负有直接第一责任。
★ MTO分段根据事实对事故发生的各区段的实际承运人可以追究具体责任。
（ 2） MTO赔偿责任限制 ——单位赔偿金额的上限
★思考：为什么要对 MTO的赔偿责任有所限制？
★赔偿条件 ——责任期间货物灭失、损害、延迟交付所给货主带来的损失
★相关法律法规 ——,联合国国际货物多式联运公约,有具体的规定
（ 3） MTO赔偿责任限制权利的丧失若事故的发生是由 MTO、其代理人、受雇人有意为之，或者知情而毫不在意、
知后果而不行为所引起，则 MTO丧失此权利
§ 7-3 多式联运业务组织和单证一、多式联运中心
1、定义 ——组织、管理多式联运的多功能中心，称之为集装箱多式联运中心。
2、多式联运中心功能与业务
①内陆口岸功能。 ——设立海关和三检机构，办理出入境手续
②集装箱还箱点功能。 ——协议代理船舶公司的箱务管理（ EDI、清洁维修等）
③ CY,CFS功能 ——拼箱货交接，行装、拆箱作业及场所和设施业务
④中转仓储功能，提供装卸、理货、仓储、分发、中转等服务项目。
⑤ 国内货运代理和配载服务功能。
⑥信息管理及服务功能。
联运中心应建立以计算机为中心的管理信息系统（ MIS），包括进行事务处理的数据处理系统（ DPS）和以辅助决策为内容的决策支持系统（ DSS）。
⑦生产、生活辅助服务功能。
二、多式联运企业的设立条件：
（ 1）具有中华人民共和国企业法人资格；
（ 2）具有与从事多式联运业务相适应的组织机构、固定的营业场所、必要的经营设施和相应的专业管理人员；
（ 3）该企业具有 3年以上国际货物运输或代理经历,有相应的国内、外代理
（ 4）注册资金不低于人民币 1000万元,并有良好的资信；
（ 5）符合国家法律、法规规定的其他条件。
三、多式联运相关当事人和单证流转
1、多式联运相关当事人
★托运人 ——是指与多式联运经营人签订多式联运合同的
★契约承运人（ MTO） ——签订一项多式联运合同并以承运人身份承担完成此项合同责任的任何人。
★实际承运人 ——实际完成部分运输的组织
★收货人 ——有权从多式联运经营人接收货物的人
2、多式联运单证 ——证明多式联运合同的单证
（ 1）单证可以在适用法律的允许下，以电子数据交换信息取代
（ 2）以可转让方式签发
（ 3）表明记名收货人，以不可转让方式签发。
四、多式联运一般业务流程
Step1：订立多式联运合同
（ 1）多式联运的供需双方签订运输协议
（ 2）托运人据货运需要及时备妥货物和单证
（ 3） MTO接受托运，编制货运计划
Step2：托运方与 MTO的货物交接
（ 1）托运方将货物运到制定地点，并办理相关手续（报关等）
（ 2） MTO组织人员对货物外表进行检查，确认无误签发 MT(B/L)
Step3,MTO安排货物运输
（ 1） MTO安排运输线路、定舱配载、安排内陆运输、仓储、装箱、转承运等
（ 2）根据需要与实际承运人签订分段承运合同
（ 3）随时关注货流转并负责将有关信息与单证及时传递目的地
Step4：目的地的货物交付（指定地、指定人、指定方法交付）
五、多式联运业务的相关单证
●多式联运提单（包括海运在内的对式联运，且 MTO是船公司）
●海运提单
●公路 /铁路运单多式联运提单 海运提单 公路运单 铁路运单收货收据 √ Y Y Y Y
运输合同 N Y Y Y
交付凭证 √ Y Y Y N
物权凭证 √ Y Y N N
可转让性 √ 可 可 不 不货方风险 √ 有 有 无 无责任期限 接收 ——交付 港 ——港 接收 ——交付站 ——站修改 提单,运输合同 ‘ 为 Y
N
发货人
A公司 B公司杭州上海神户美西纽约收货人出口国银行 进口国银 行集装箱多式联运提单的签发和流转情况
①
②
③
④
⑤⑥
陆 陆
A公司联运提单
§ 7-4 集装箱陆桥运输一、大陆桥运输概念
（一）定义
1、狭义 ——,海 —陆 —海”的连贯 联合运输方式。
（哪些贸易线路？）
2、广义 ——：光缆通讯在内的运输方式一体化的现代运输方式
（铁路为主）
二、大陆桥运输的产生背景 —美国的“北美大陆桥”
（ 1）日本 ——北美贸易航线（东线 ——太平洋、巴拿马运河；西线 ——印度洋、
苏伊士运河、地中海、欧洲）
（ 2） 50年代，美国内陆铁路集装箱发展，日本尝试联合（东线）
（ 3） 60年代，埃及战争爆发,苏伊士运河关闭,促进了大陆桥的发展。
（原来远东 ——北美“东线、西线”的运输受阻，绕道非洲好望角）
（ 4） 1967年，启用第一条大陆桥 ——美国大陆桥；
（ 5） 70年代后，全球发展（我国？？？）
三、世界主要的大陆桥
1、北美大陆桥 (4500km）
★美国大陆桥 ——（太平洋西岸 ——墨西哥湾沿岸；
——西部大西洋沿岸）
★加拿大大陆桥 ——（太平洋沿岸 ——墨西哥湾沿岸
2、西伯利亚大陆桥全程,海参崴 ——莫斯科； 12800km，俄罗斯方面是 MTO
3、新欧亚大陆桥（ 10800Km，辐射西亚、欧洲 30多国家；如下 图）
全程：江苏连云港 ——陇海铁路 ——新疆 ——西北出阿拉山口 ——鹿特丹思考：为什么亚洲可以出现第 2 条并行的大陆桥？？？
4、中国新欧亚大陆桥（见图）
（ 1）线路：日照、连云港；郑州、宝鸡、兰州、乌鲁木齐、阿拉山口、欧洲）
（ 2）比较优势
◆ 地理位置和气候条件优越
◆ 运程缩短，运费与时间节约。
（ 2000多 km； 20～ 25％，一个月）
◆ 辐射面广（ 30,75%，）
◆ 对亚太地区吸引力大。
运输通道，文化、技术、商品交流的纽带
5,大陆桥运输的实质与优势
◆大陆桥运输实质,主体，媒介，海运、多种运输方式相结合，
横跨洲际大陆，实行海防衔接,,一票到底,的国际联运。
◆大陆桥运输优势
（ 1）运输距离
（ 2）运输速度（手续、运输中转）
（ 3）运输质量（手续、责任、货差）
6、大陆桥运输发展潜力与趋势
（ 1） 交通工具的现代化、高速化的技术推动，
（ 2） 国际贸易的持续快速增长的需求拉动
（ 3）集装箱运输的迅速普及（开发潜力）。
二、小陆桥、微陆桥运输
1,北美小路桥 ——（远东 —西海岸 ——北美大陆 ——东海岸）,海 ——陆”
远东 ——北美大西洋西海岸的沿海城市
2、北美微陆桥 ——（远东 ——西海岸 ——美国内陆城市）“海 ——内陆”
远东 ——北美内陆城市三、中国货运途经美国大陆的有关陆桥运输的条款我国出口到美国的信用单中的 OCP,IPI,MLB术语
1,**OCP（ Overland common point )运输 (内陆公共点运输）
2,IPI（ inter point intermodal ）运输 （内陆公共点多式联运）
3,MLB （ mini land bridge）运输条款（小陆桥运输）
项目 OCP方式 IPI方式 MLB方式货物运抵区域 美国内陆城市 美国内陆城市 美国东海岸卖方承担责任 终止于美国西海岸港口中止于交货地 终止于交货地提单有效区间 海上区段 全程 全程运费计算 海、陆分段计算全程统一计算收取全程统一计算收取保险区段 分段 全程统一 全程统一多式联运方式 不完全 完全 完全本章复习题
1、掌握多式联运的本质特征，优越性
2、了解国际和我国有关多式联运的法规（教材后附件）
3、熟悉多式联运业务流程和有关组织
4、了解 MTO的责任、义务、要求、特征
5、熟悉多式联运的相关单据的用途和特性
6、了解陆桥运输的方式、世界主要陆桥、有关中东到北美的几种陆桥运输的条款
