第十节
船舶制冷装置的管理
11-10-1 制冷装置的验收
?新安装或大修后装复的制冷装置，必须用
0.6～ 0.8MPa表压的氮气将留在系统中的焊
渣、铁屑及其它杂质吹除干净，再做气密
试验和抽空，然后充制冷剂进行试运转
?现在参照图 11— 32，对气密试验和抽空的
要求和方法介绍如下：
11-10-1-1 气密试验 (1)
? 最好用瓶装氮气进行
? 我国“钢质海船建造与人级规范” (1996)规定气
密试验压力是设计压力 (见表 11— 10,P240)
? 试验方法如下：
? (1)拆除或隔离系统中不能承受试验压力的元件
? 如蒸发压力调节阀、低压继电器等
? 安全阀应与通舷外的管脱开，并将阀出口堵死
? 系统管路上应安装合格的压力表
? (2)关闭压缩机的吸、排截止阀、所有通大气的阀及
滑油分离器的回油阀，开启热力膨胀阀的旁通阀和正
常工作时应开启的其它各阀。
11-10-1-1 气密试验 (2)
? (3)将试验气体的钢瓶经减压阀接到系统管路上
? 开启钢瓶阀向系统充气
? 当压力达到 0.3～ 0.5MPa时，检查系统有无明显漏泄
? 如果没有，即可进一步加压至要求的试验压力
? (4)对系统各连接处、阀杆填料箱、焊缝等处查漏
? 检查冷凝器是否漏泄,可以关闭冷却水，开启水室泄水旋塞，
在泄水旋塞口检查,如发现漏气，应进一步拆下冷凝器端盖
检查,查漏可用皂液法,也可先在系统中充人表压 0.07～
0.1MPa的氟利昂，再用检漏灯查漏,如果压缩机内压力升高，
则表明其吸入或排出截止阀漏,对所有漏泄处必须设法修理
消除。
11-10-1-1 气密试验 (3)
? (5)当查明系统不漏后
? 用冷凝器放气阀将高压系统压力适当放低
? 取下安全阀出口处临时堵头，检查安全阀是否关严
? 放尽试验用气体,如不能直接放至舱外，则应加强舱内通风，
以防环境空气缺氧损害工作人员健康
? 2．抽空
? 制冷系统经气密试验后，应抽除其中残存气体
? 将系统内的压力抽到尽可能低，并予以保持
? 使系统中水分在高真空条件下蒸发，反复抽气以除去
水分
? 氟利昂系统一般可使绝对压力仅余,33kPa
? 如达不到可采用下面谈到的充制冷剂重抽法
11-10-1-1 气密试验 (4)
? 抽空最好用独立真空泵
? 吸气管在系统充剂阀处，当系统真空度稳定 (泵出口不再出
气 )时，停止抽空，应先关真空泵与制冷系统接通的阀门再
停泵
? 也可用制冷压缩机本身抽空，其操作要点如下：
? (1)稍开压缩机吸人截止阀，关闭排出截止阀，打开排出阀
多用通道堵头以供抽空时排气，关闭系统中通大气的各阀，
开启系统中其余各阀
? (2)放尽冷凝器中冷却水
? (3)将压缩机盘车数转，排气口应有气体排出，将压缩机开
关置于“手动”位置，这时低压和油压差继电器触头被旁通，
如没有‘手动”位置，则应使上述触头短接，启动压缩机，
压缩机如有手动能量调节，应置于最小能量位置，使压缩机
以最小流量工作。
11-10-1-1 气密试验 (5)
? 在抽空过程中慢慢开大吸人截止阀，防止排气压力过高，注
意排气温度和滑油温度不要过高 (R12压缩机排气温度不超
过 125℃, R22和氨不超过 145℃,滑油温度不超过 76℃ )；
滑油压力与吸人压力之差不得低于 0,027MPa,否则应立
即停机
? (4)当系统已达到稳定的真空度并在排出口感觉不到
有气体排出时
? 可关闭压缩机吸人阀然后用手按住排出阀多用通道，迅速开
足排出截止阀将多用通道关闭，并停机装复多用通道堵头；
如果是其他排气口，则应先封闭，后停机
? 为了进一步减少系统中残留的水蒸气和其他气体
? 氟利昂制冷系统在达到稳定真空度后，可从充剂阀或其他适当
部位充人适量氟利昂气体，使真空度降到 0.04MPa,然后再起
动压缩机重复前述工作，再次抽空。
11-10-2 制冷装置的日常操作
? 1．制冷剂的充入
? 初次充剂量在说明书中有
? 把制冷剂钢瓶置于磅秤上 (瓶头向下，倾斜放置 )
? 先将接管一端与钢瓶出口阀紧接，用瓶中制冷剂驱除接
管中的空气，再将接管的另一端紧接到系统的充剂阀上
开足冷凝器冷却水
? 初次充制冷剂时
? 从充剂阀到贮液器，关闭干燥器后面的阀和旁通阀，开
启钢瓶阀和充剂阀，直接向贮液器转移冷剂
11-10-2-1 制冷剂的充入 (1)
? 平时补充制冷剂时为加快速度
? 也可以用这种方法 (使钢瓶高度和温度高于贮液器即可 )
? 正常补充制冷剂
? 通过压缩机进行
? 关闭贮液器出口阀和干燥器的旁通阀
? 打开干燥器出口阀
? 起动压缩机
? 由充剂阀经干燥器，膨胀阀、蒸发器向系统充人制冷剂，并
经冷凝器冷凝后贮存于贮液器中
? 充制冷剂过程中如发现低压管路结霜融化
? 吸人压力降低，充剂接管和钢瓶结霜，稍过一会又融化
? 则说明钢瓶中制冷剂已抽完，应另换一瓶
11-10-2-1 制冷剂的充入 (2)
? 根据贮液器液位判断充剂量已达到要求时
? 关闭钢瓶出口阀
? 继续抽吸至钢瓶出口接管结霜
? 待结霜又消失后，关闭充剂阀
? 待压缩机吸人压力达到下限停车时
? 贮液器中液位应为 80％左右
? 开出液阀运行一段时间，贮流器液位应为 1／ 2～ 1／ 3
? 如冷凝器兼贮液器，其下部液位表应显示半高
? 某些没有充制冷剂阀的小型装置
? 将钢瓶充剂管接在压缩机吸人端合适部位
? 钢瓶必须直立正放
? 钢瓶阀也不要开得太大,以免压缩机吸入液态制冷剂
11-10-2-2 制冷剂的取出 (1)
? 如果系统中冷剂过多
? 过多地浸没冷凝器冷却水管
? 使冷凝压力升高
? 装置大修或准备长期停用，需取出全部冷剂
? 取出部分冷剂可在装置运行同时进行，方法如下：
? (1)将冷剂钢瓶放低，用管连接充剂阀与钢瓶出口阀
? 注意吹除接管中的空气
? (2)开启钢瓶阀，打开充剂阀
? 关小冷凝器冷却水，保持较高的冷凝压力
? 液态制冷剂便会进入钢瓶
? 如钢瓶温度和压力升高
? 暂时关闭贮液器出液阀，使钢瓶瓶口向上
? 让压缩机经系统抽吸瓶中气体，使钢瓶降压降温
? 再开启贮液器出液阀，继续向钢瓶转移制冷剂
11-10-2-2 制冷剂的取出 (2)
? (3)被充注的钢瓶应随时称量重量
? 当已取出要求的制冷剂量
? 关闭充注阀停止充注
? 加热连接管使其中制冷剂尽量进入钢瓶
? 关闭钢瓶阀，拆除接管
? 当系统中存留的制冷剂不多，压力较低时，为进一步
抽出系统中的残存制冷剂，可采用以下方法：
? (1)将压缩机排出截止阀的多用通道与钢瓶连接
? 或利用排气压力表接头，在其上装一,T”形接头
? 使其一端与钢瓶连接，另一端与压力表接头连接
11-10-2-2 制冷剂的取出 (3)
? (2)打开钢瓶阀、压缩机吸、排截止阀和系统中的
各截止阀，并手动强开蒸发压力调节阀（旁通）
? (3)把压缩机的能量调到最小，“手动”起动压缩
机
? 或短接低压继电器和油压继电器的触头
? (4)缓关压缩机排出截止阀，用冰水冷却钢瓶
? 使冷剂充入钢瓶并液化
? 密切注视压力表，防止排出压力过高
? (5)当排出截止阀全部关闭
? 吸人压力下降至零 (表压 )或更低时，停止压缩机
? 关闭钢瓶阀和排出截止阀多用通道，拆除钢瓶
11-10-2-3 检漏 (1)
? 漏泄主要发生在各设备连接处
? 阀杆填料处和压缩机轴封等部位
? 冷凝器和安全阀
? 氟利昂无色无味，渗透性强，检漏工作应重视
? 常用检漏方法有以下几种：
? (1)皂液检漏
? 查漏用水可用肥皂粉调制
? 检漏时必须细心观察
? 不适用于温度低于 0?C的部位，低压管路和细微泄漏
? (2)油迹示漏
? 氟利昂与滑油互溶，使装置各部分保持清洁，一旦出现油迹，
则表明有泄漏
11-10-2-3 检漏 (2)
? (3)检漏灯检漏
? 工作原理：
? 空气中不含氟时，火焰淡蓝色
? 当氯元素超过 5％～ 10％，火焰
变色
? 随着氯氟利昂浓度增大，火焰颜
色将由浅蓝色一浅绿色一深绿色、
一亮蓝色一火焰熄灭
? 检漏灯下部装有盛丙烷的塑料筒
? 用完后可换
? 丙烷筒上部止回阀在筒拧紧在检
漏灯上后自动顶开
? 打开调节阀就可点燃火焰
? 火焰高度调节到在铜片之下
11-10-2-3 检漏 (3)
? (4)电子检漏仪检漏
? 由于检漏仪是利用气体电离原理制作的
? 这种检漏仪对卤素的检漏灵敏度很高
? 能查出 0.3～ 0.5g／ 年的微漏
? 反应速度快 (1s)
? 重量轻且携带方便
11-10-2-4 滑油的更换和添加 (1)
? 按规定定期换压缩机油
? 如滑油老化、污浊、变黑或粘度下降，可提前换油
? 换油操作如下：
? 关闭吸人截止阀，启动压缩机将曲轴箱抽成真空
? 停止压缩机，关闭排出截止阀
? 松开放油旋塞，放空脏油
? 拆除曲轴箱侧盖，清洁曲轴箱后装复
? 从加油口注人规定牌号的洁净润滑油，然后
? 使排出截止阀多用通道通大气
? 启动压缩机，将曲轴箱中空气抽出
? 直至曲轴箱达到稳定真空时，关闭多用通道，停止压缩机
? 压缩机启动后曲轴箱油位有所下降，不久，润滑油又
返回曲轴箱，油位便基本稳定
11-10-2-4 滑油的更换和添加 (2)
? 如果氟利昂压缩机工作中发现曲轴箱中润滑油
减少较快，可能有以下原因：
? (1)压缩机产生“奔油”，吸气带走的油过多
? (2)活塞刮油环装倒或断裂
? (3)滑油分离器不能有效地分油或不能正常回油
? (4)吸气管设计，安装不当不能保证回油
? 安装正确的水平吸气管应顺流动方向向下倾斜 3～ 5’
? 上行吸气管应按装置最小制冷量选取内径，不宜过粗
? 以保证制冷剂气体具有能携带滑油上行的足够流速
11-10-2-4 滑油的更换和添加 (3)
? (5)管路不当，制冷量减小
? 使制冷剂流量不足以将润滑油带回压缩机
? (6)选用润滑油凝固点过高
? (7)排气温度过高使润滑油分解，结碳
? (8)系统严重漏泄使润滑油损失增加
? 每次添加润滑油应记录日期和数量
? 发现油位下降过快应查明原因，不要盲目补油
? 润滑油的添补方法因压缩机结构不同而异
? 注意：
? 切莫混入不同牌号的润滑油
? 防止空气进人系统
11-10-2-4 滑油的更换和添加 (4)
? 油泵吸人端有油三通阀的压缩机
? 可以在运行中补油
? 用一根软管
? 一端接在油三通阀的外接管上
? 另一端插在油桶内
? 将阀转至放油位置驱除接管内空气
? 再将三通阀转至充油位置，用压缩机油泵吸油
? 油泵没有外接吸口而曲轴箱有带阀加油接头的
? 也可以在运行中关小压缩机吸人阀
? 将曲轴箱抽成真空
? 然后由加油接头吸人要加的滑油
11-10-2-4 滑油的更换和添加 (5)
? 对只有加油旋塞的压缩机
? 可起动压缩机，关小吸人截止阀
? 使曲轴箱内压力下降到零，然后停止压缩机
? 关闭吸、排气阀，拆下加油旋塞，用漏斗灌注滑油
? 某些无加油接头和旋塞的小型机，利用吸入压
力表通道加油
? 在通道上接人一带阀的吸油软管，把软管吸口插人油
桶液面以下，并稍开一下管上阀门，用机内压力驱除
软管中空气
? 关闭吸人截止阀，启动压缩机，将曲轴箱抽成一定的
真空后停机，再打开接管上阀门，滑油即会自动吸人
曲轴箱
11-10-2-5 不凝性气体的排除 (1)
? 不凝性气体的存在会,
? 影响传热
? 使排气压力和排气温度升高
? 增加压缩机的功耗
? 降低装置的制冷量
? 使润滑油容易变质
? 因此必须设法予以排除
? 如果冷凝器安装位置高于压缩机
? 多是通过冷凝器上的放空气阀采放气
? 当冷凝器低于压缩机时
? 则可松开排气管路压力表接头 (或多用通道 )来放气
11-10-2-5 不凝性气体的排除 (2)
? 具体操作步骤如下,
? 关闭贮液器出液阀
? 起动压缩机，把系统中冷剂连同不凝性气体一起压人冷凝器
中，然后停止压缩机
? 继续向冷凝器供给冷却水，使制冷剂充分凝结，直至冷凝器
中压力不再下降为止，这时不凝性气体则聚集在上部
? 打开冷凝器顶部放空气阀，让气体流出几秒钟即关，停一会
重复这一操作
? 每次放空气后注意排出压力表，放至冷凝器中压力接近水温所
对应的制冷剂饱和压力时，应结束放空气的操作
? 注意：
? 压缩机运行中不得排气，这会把大量冷剂气体放出
? 最好在压缩机停机一段时间后，再开放空气阀，否则
冷剂损耗很大
11-10-2-6 融霜 (1)
? 在蒸发器的管外壁温度低于零度时
? 空气中水气就会在其表面结霜
? 霜层的导热系数低
? 结霜后会大大削弱吸热能力
? p0和 t0就会降低，导致装置的 Q0减少，经济性下降
? 对空气冷却器，如霜层较厚，还会使管外肋片间的通道堵塞，
通风量减少，甚至难以正常工作
? 在蒸发器上结有一定厚度霜层后 (约 3mm),就必
须及时进行融霜
? 融霜按热源不同又分为
? 淋水冲霜、电热融霜和热气融霜
? 船舶制冷装置主要采用后二种
11-10-2-6 融霜 (2)
? (1)电热融霜
? 用电热器加热蒸发器，适用于冷风机式蒸发器
? 具有系统简单、容易自动控制等优点
? 缺点是要增设电热设备，又要耗电
? 融霜步骤是：
? 关闭供液电磁阀，停止向空气冷却器供液
? 将空气冷却器抽空后，停压缩机 (关闭回气管截止阀 )
? 通风机
? 融霜加热器通电
? 泄水聚集在空冷器下集水盘
? 霜融完后停止电加热，稍后起动风机，开供液电磁阀和压缩机
11-10-2-6 融霜 (3)
? 伙食冷库每天开库，较多空气侵入，结霜严重，
其空冷器需经常融霜
? 用电热融霜时，由融霜定时器控制，每天一次
? 手动融霜
? 按需要，用手动按钮融霜，用定时器自动停止融霜
? 自动融霜
? 关供液电磁阀，停压缩机、风机和开电热器
? 为防融霜时间过长，霜化完后蒸发器内 T和 P迅速升高而产
生危险，多在空气冷却器出口设融霜保护压力继电器 (或设
温度继电器 )
? 当空气冷却器内压力升到较高值时，强行中断电加热，使供
液电磁阀和压缩机通电工作，稍后启动风机
11-10-2-6 融霜 (4)
? (2)热气融霜
? 把压缩机排出高温蒸气引入
蒸发盘管，用其融化蒸发盘
管表面的霜层
? 比电热融霜经济，盘管式和
冷风机式蒸发器都适用
? 但操作比较麻烦
? 实现自动化也不太容易
? 按管路布置基本上可分为两
种：
? ①顺流式热气融霜系统原理
如图所示
肉 库
鱼 库
冷凝器
制冷库
制冷库 海水
两库正常在制冷工
作
肉 库
鱼 库
溶霜库
制冷库
顺流溶霜操作
冷凝器 海水
鱼库制冷、肉库融霜
肉 库
鱼 库
溶霜库
制冷库
顺流溶霜操作
冷凝器 海水
肉库制冷、鱼库融
霜
11-10-2-6 顺流式热气融霜 (1)
? 当 2号蒸发器在工作若需对 1号蒸发器融霜时
? a,停止融霜库制冷 —— 先关进液阀 3，估计蒸发器中剩余
制冷剂大部分抽空后，关回气阀 8。如有循环风机，同时关
闭
? b,开始融霜 —— 先开融霜热气阀 5，然后关冷凝器进口阀 1，
让压缩机排气进入融霜蒸发器，在其中冷凝放热；开融霜回
液阀 10，让蒸发器中的制冷剂回到冷凝器
? c,停止融霜 —— 当蒸发器霜层化完时，开冷凝器进口阀 1，
再关热气阀 5和融霜回液阀 10
? d,恢复制冷 —— 若有风机则先起动，渐渐地开启回气阀 8，
如压缩机进口结霜，则立即将阀 8暂时关小。以防蒸发器中
有残液被吸入压缩机造成液击。回气阀开足后无异常情况再
开供液阀 3
11-10-2-6 顺流式热气融霜 (2)
? 特点；
? a,融霜热气管通到膨胀阀后，其流向与正常工作时制冷剂
流向相同。因膨胀阀一般都靠近蒸发器进口，故这种方式对
蒸发器离冰机间较远的冷藏舱制冷装置来主热气管太长，不
宣采用
? b,必须设融霜回液管
? 当冷凝器位置较低时，融霜回液管如图所示接到冷
凝器进口，这样融霜蒸发器与冷凝器串连，融霜后期
霜层不多时也不必担心排气压力过高，操作比较容易，
但若冷凝器位置较高，则为了避免融霜时制冷剂凝液
聚集在蒸发器内，回液管必须通至冷凝器出口管上。
这样，融霜蒸发器与冷凝器并连，融霜后期因霜层不
多排气压力可能过高，应注意适当开启冷凝器进口阀
11-10-2-6 逆流式热气融霜
(1)
? 逆流式热气融霜系统
? 原理如图示
? 特点：
? a,融霜热气管接到蒸发器
后吸气管上的吸气阀前，融
霜热气在蒸发器中是与正常
工作时制冷剂的流向逆向流
动。而吸气阀就在冰机间，
因此那些膨胀阀离冰机间较
远的冷藏舱制冷装置也可以
适用。其融霜操作步骤和要
领与顺流式相同，差别仅在
于融霜期间要开启膨胀阀的
旁通阀 (有的冷藏舱为简化
操作采用单向阀 )让制冷剂
流过
11-10-2-6 逆流式热气融霜 (2)
? 逆流式热气融霜系统
? 原理如图示
? 特点：
? b,可以不设融霜回液管，
让热气融霜的凝液经该
库供液阀逆流流向工作
库供液。但这样融霜蒸
发器和冷凝器即成并连，
故当冷凝器是低位时，
有的逆流式热气融霜系
统也设回液管通至冷凝
器进口 (见图 11— 64中虚
线所示 )，以求融霜后期
操作简便安全
肉 库
鱼 库
溶霜库
制冷库
逆流溶霜操作 1
冷凝器 海
水
鱼库制冷、肉库融
霜
肉 库
鱼 库
溶霜库
制冷库
逆流溶霜操作 2
冷凝器 海
水
鱼库制冷、肉库融
霜
11-10-2-6 热气融霜
?融霜速度在很大程度上取决于工作库产生
制冷剂蒸气量的多少。因此，融霜宜在其
它工作库热负荷较大时进行。有的也采取
启用空库、开启高温库库门等办法增加工
作库热负荷。
? 热气融霜的上述操作程序，也可 ·以采用
融霜定时器控制电磁阀来实现自动控制。
11-10-3 制冷装置常见故障
?制冷装置可能发生的故障有多种形式，某
种故障可能由各种不同伪原因导致，一定
要全面掌握 ·，仔细鉴别，不可草率处理
?常见的几种主要故障
11-10-3-1 常见故障 -冰塞 (1)
? 氟利昂液体节流降压后，如温度降到 0℃ 以下，
水即会迅速结冰，在流道狭窄处形成“冰塞”
? 膨胀阀阀孔最容易发生冰塞
? 滤器脏堵，或膨胀阀前后的阀件开度不足等，也可能
节流而导致冰塞
? R22冰塞可能性稍小，但含水量多时也会发生
? 而氨制冷系统一般不会产生冰塞
11-10-3-1 常见故障 -冰塞 (2)
? 当冰塞尚未完全堵死通道时
? 进入蒸发器的制冷剂流量减少
? 蒸发器后部过热度增加而霜层融化
? 压缩机吸人压力下降，直至低压继电器动作使压缩机
停车
? 停车后冰塞处冰一部分融化
? 少量制冷剂流人蒸发器
? 压缩机吸人压力回升，又会重新启动
? 但冰塞会继续加重，不久又停车
? 频繁启停若干次后，如冰塞通道完全堵死，停车时间
就会加长，再次启动的时间将更短，完全不能正常工
作
11-10-3-1 常见故障 -冰塞 (3)
? 下述方法可以较准确地判断发生冰塞的部位
? 关闭膨胀阀前截止阀
? 清除该阀后可能冰塞的管道、阀件外面的霜层
? 突然开启上述截止阀，冰塞处流道狭窄，起节流降压
作用，其后面管道必然结霜，据此可确定冰塞部位
? 冰塞以预防为主
? 及时更换失效的干燥剂
? 拆修和日常操作时要防止湿气和水分进入系统
? 在充冷剂和拆修后用干燥器吸收可能进人的水分
11-10-3-1 常见故障 -冰塞 (4)
? 发生冰塞，消除的办法有,
? 拆下冰塞元件除冰
? 如冰塞发生在膨胀阀、滤器等部件处
? 可拆下用纯酒精清洗，再用压缩空气吹干后装复
? 化冰后用干燥剂吸水
? 换新干燥剂
? 在冰塞部位外敷毛巾并用热水浇，使冰融化
? 启动制冷装置，水分随着制冷剂流动，并被干燥剂吸收
? 采用这种方法时往往很快又在原来冰塞处后面形成冰塞，必
须耐心细致地反复进行上述操作，才能解决问题
11-10-3-1 常见故障 -冰塞 (5)
? 用“解冰剂”消除冰塞
? 用类似充冷剂的方法从液管适当处充人一定数量
“解冻剂”
? 使其随冷剂在系统中循环
? 待冰塞消除后，再将干燥器接人系统，利用干燥剂
将“解冻剂”和水一起吸收，以免对金属起有害作
用
? 用干燥气体吹除水分
? 当系统大量进水时，上述方法都不起作用
? 只能将系统中制冷剂放掉，或收入钢瓶，以备送岸
处理
? 然后用表压 0.6～ 0.8MPa的 CO2或 N2吹扫系统，最
后用抽空除水法使系统干燥
11-10-3-1 常见故障 -脏、油堵
? 膨胀阀和前面滤器有时会发生脏堵
? 其症状与冰塞相似
? 也会引起流量不足
? 吸人压力降低，吸气过热度增加
? 压缩机起停频繁
? 但脏堵的症状比较稳定
? 随时间延长而加重的情况不明显
? 即使停机较长时间，情况也无改善
? 用毛巾热敷不解决问题，应拆下清洗
? 如果采用凝固点太高的滑油，还可能发生油堵
? 其现象与冰塞类似
? 可用加热堵塞处的方法暂时解除
? 最根本的方法是更换全部润滑油
11-10-3-2 系统中制冷剂不足 (1)
?系统中冷剂严重不足时，会出现以下异常
现象
? t0低于 0℃ 的冷库，蒸发器后部结霜融化，压缩
机吸气过热度增加
? 吸人压力和排出压力都降低
? 制冷量减小
? 长时间运转库温仍降不下来
? 或库温未到下限，压缩机吸人压力就很低而停车
? 使进入蒸发器内的润滑油难以返回曲轴箱，造
成油位偏低
11-10-3-2 系统中制冷剂不足 (2)
? 膨胀阀开度不足、堵塞或 pk过低等也造成上述现
象，应用以下方法来帮助确定是否冷剂不足
? 由贮液器液位镜观察液位
? 一般液位不足 1／ 3应该补充制冷剂
? 有时观察镜脏污难以判明液位，以下几点可帮助判断
? 如液管上装有液体指示镜
? 制冷剂不足时可见到液流中夹有大量气泡
? 膨胀流过的制冷剂夹带较多气体时
? 会发出较明显的“丝丝”声
? 稍开膨胀阀的旁通阀
? 膨胀阀开度不足或堵塞，则 ps明显增加，吸气过热度降低
? 如系制冷剂不足，则效果不明显
11-10-3-3 压缩机运转不停 (1)
? 制冷效果仍达不到要求
? 设有能量调节装置的压缩机使用期间一般是运
转不停的，这里只是指其不能将库温或送风降
到要求的温度
? 不设能量调节的伙食冰机，一般设计要求每天
工作 16～ 20h即可维持库温在要求范围内
? 如果压缩机长时间运转不停，仍不能将库温拉
到下限，则属不正常
? 原因无非是装置热负荷太大，或者是装置制冷
量不足。其可能原因及判断方法如下：
11-10-3-3 压缩机运转不停 (2)
? 第一类情况,ps一直较高，原因无非是热负荷过
大或压缩机排气量减小：
? 冷库隔热性能太差
? 隔热结构损坏、隔热材料受潮
? 库门关不严或水管道漏气
? 判断方法：做冷库温度回升试验
? 对空调，外界气温和湿度超过设计条件，新风比太大或舱室
隔热不良，也会造成热负荷过大的类似情况
? 内部漏泄
? 吸、排气阀、活塞环密封性差，或润滑油分离器回油阀、气
缸缸头垫片、安全阀等漏泄
? 排气阀漏泄判断方法：慢慢关小直至全关吸人截止阀，使低
压继电器达到下限而停车，如果吸人压力迅速回升，则内部
漏泄严重。
11-10-3-3 压缩机运转不停 (3)
? 排出压力超过正常值，压缩机输气系数减少
? 系统空气太多、排气截止阀没开足或冷凝能力不足
? 属于后者的主要原因有：
? 进水温度高，水量不足
? 冷却管脏污或堵塞
? 端盖分水筋锈坏或垫片损坏使冷却水短路
? 系统中冷剂过多，以至液体制冷剂浸没冷却管
? 水侧聚气形成气塞
? 判断排出压力过高的方法：
? 当冷却水全开时，观察 pd对应的冷剂饱和温度与冷却水进口温度
之差是否高出设计温差（ 9C） 较多
? 如果水进出口温差超出设计值 (2～ 4℃ )，则冷却水量不足
? 如水进出温差在设计范围内，则冷凝器换热不良
? 至于冷剂侧是否有空气，判断方法见“放空气”部分
11-10-3-3 压缩机运转不停 (4)
? 压缩机卸载机构有故障
? 部分气缸不能加载工作
? 判断方法是；
? 未加载工作的缸，用手摸其缸盖，温度较低，用金属棒贴紧缸
盖听到的声音也比较轻
? 气缸余隙太大
? 缸头垫片不适当地被加厚
? 活塞付因轴承磨损而下沉
? 判断方法；在活塞顶部做“压铅丝试验”
? 压缩机转速下降
11-10-3-3 压缩机运转不停 (5)
? 第二类情况是 ps一直偏低，即进入蒸发器的 G较少
? 这又有两种现象，一种是吸气过热度高，这属于供液
不足。原因可能是：
? 制冷剂不足
? 冷凝压力过低
? 液管及管上附件发生冰塞、脏堵或某些阀门未开足
? 膨胀安装不当、调节过紧或温包充剂漏失
? 进入系统中的润滑油过多
? 流经膨胀阀的制冷剂流量减少
? 或使蒸发器管路局部堵塞
? 蒸发器和吸人管结霜可能不均，吸人压力低而有波动，有时突然
回油过多，可能造成液击
11-10-3-3 压缩机运转不停 (6)
?如果吸人压力低而吸气过热度并不太大，
则是蒸发器换热能力差引起。原因可能是,
? 蒸发器结霜过厚
? 通风机叶轮装反、反转、停转或转速下降
? 蒸发压力调节阀调得太紧，使蒸发温度过高
? 蒸发器设计制冷量不足或部分并联蒸发器被停
用
11-10-3-4 压缩机起停频繁 (1)
? 没有能量调节的伙食冰机
? 一般每小时起停不超过四次
? 频繁起停会影响设备和电路的可靠性
? 如果库温未达要求而频繁起停，势必影响制冷工作
? 压缩机频繁起停时，应注意观察有关自动化元
件的工作情况，才能查准原因
? 第一种情况，供液电磁阀启闭频繁，这是温度
继电器问题，导致低压继电器使压缩机启停频
繁。原因是：
? 温度继电器温包安装不当
? 例如装在空气冷却器出风口或离库门太近而门又关不严
11-10-3-4 压缩机起停频繁 (2)
? 第二种情况，因低压继电器而频繁起停 — 库温
未达下限，电磁阀开,ps达到低压继电器下限，
停车后仍有制冷剂进人蒸发器,ps势必不久又
升到上限，压缩机因此频繁启停。原因是；
? 低压继电器下限调得太高或幅差太小
? 工作时吸人压力太低，
? 如将电磁阀全部关闭，压缩机仍由低压继电器频繁启
停，则是：
? 高、低压端之间存在较严重的内部漏泄
11-10-3-4 压缩机起停频繁 (3)
?第三种情况，压缩机高压继电器启停频
繁 — 这种情况只是少数高压继电器不用人
工复位时才会出现。应注意停车时的排出
压力值。停车原因是；
? 排出压力过高
? 高压继电器调定上限太低
11-10-3-5 压缩机无法起动 (1)
? 根据压缩机控制电路可以找出压缩机的电机停
转和无法起动的原因
? 第一种情况，高压继电器断电，主要原因是：
? 压缩机排出截止阀未开
? 冷凝器冷却水中断
? 高压继电器上限调得太低 (未人工复位则不能起动 )
? 第二种情况，低压继电器断开，主要原因是；
? 低压继电器下限调得太高；
? 液管或低压管路中制冷剂流量甚少或中断
? 例如制冷剂严重缺少，出液阀或某处截止阀未开
? 电磁阀断电，膨胀阀温包充剂泄漏，以及管路严重堵塞等
11-10-3-5 压缩机无法起动 (2)
? 第三种情况，油压差继电器断开，原因是：
? 曲轴箱缺油或“奔油”
? 吸油滤器堵塞
? 油压调节阀过松或严重漏泄
? 油泵磨损严重或运动件、传动件损坏
? 轴承间隙过大或油路中某处严重漏泄
? 压缩机频繁起动以致油压差继电器中双金属片弯曲使
触头断开 (断电后未能人工复位则无法起动 )
11-10-3-5 压缩机无法起动 (3)
?其他情况还有
? 电路过载保护器动作
? 例如压缩机卡死不能盘车或频繁起动，使电路热
保护元件过热而断电
? 电路过载保护通常需要人工复位
? 水泵、风机未能正常工作使连锁开关未能接
通则无法起动
? 电动机或电路发生故障 (包括电压过低 )
船舶制冷装置的管理
11-10-1 制冷装置的验收
?新安装或大修后装复的制冷装置，必须用
0.6～ 0.8MPa表压的氮气将留在系统中的焊
渣、铁屑及其它杂质吹除干净，再做气密
试验和抽空，然后充制冷剂进行试运转
?现在参照图 11— 32，对气密试验和抽空的
要求和方法介绍如下：
11-10-1-1 气密试验 (1)
? 最好用瓶装氮气进行
? 我国“钢质海船建造与人级规范” (1996)规定气
密试验压力是设计压力 (见表 11— 10,P240)
? 试验方法如下：
? (1)拆除或隔离系统中不能承受试验压力的元件
? 如蒸发压力调节阀、低压继电器等
? 安全阀应与通舷外的管脱开，并将阀出口堵死
? 系统管路上应安装合格的压力表
? (2)关闭压缩机的吸、排截止阀、所有通大气的阀及
滑油分离器的回油阀，开启热力膨胀阀的旁通阀和正
常工作时应开启的其它各阀。
11-10-1-1 气密试验 (2)
? (3)将试验气体的钢瓶经减压阀接到系统管路上
? 开启钢瓶阀向系统充气
? 当压力达到 0.3～ 0.5MPa时，检查系统有无明显漏泄
? 如果没有，即可进一步加压至要求的试验压力
? (4)对系统各连接处、阀杆填料箱、焊缝等处查漏
? 检查冷凝器是否漏泄,可以关闭冷却水，开启水室泄水旋塞，
在泄水旋塞口检查,如发现漏气，应进一步拆下冷凝器端盖
检查,查漏可用皂液法,也可先在系统中充人表压 0.07～
0.1MPa的氟利昂，再用检漏灯查漏,如果压缩机内压力升高，
则表明其吸入或排出截止阀漏,对所有漏泄处必须设法修理
消除。
11-10-1-1 气密试验 (3)
? (5)当查明系统不漏后
? 用冷凝器放气阀将高压系统压力适当放低
? 取下安全阀出口处临时堵头，检查安全阀是否关严
? 放尽试验用气体,如不能直接放至舱外，则应加强舱内通风，
以防环境空气缺氧损害工作人员健康
? 2．抽空
? 制冷系统经气密试验后，应抽除其中残存气体
? 将系统内的压力抽到尽可能低，并予以保持
? 使系统中水分在高真空条件下蒸发，反复抽气以除去
水分
? 氟利昂系统一般可使绝对压力仅余,33kPa
? 如达不到可采用下面谈到的充制冷剂重抽法
11-10-1-1 气密试验 (4)
? 抽空最好用独立真空泵
? 吸气管在系统充剂阀处，当系统真空度稳定 (泵出口不再出
气 )时，停止抽空，应先关真空泵与制冷系统接通的阀门再
停泵
? 也可用制冷压缩机本身抽空，其操作要点如下：
? (1)稍开压缩机吸人截止阀，关闭排出截止阀，打开排出阀
多用通道堵头以供抽空时排气，关闭系统中通大气的各阀，
开启系统中其余各阀
? (2)放尽冷凝器中冷却水
? (3)将压缩机盘车数转，排气口应有气体排出，将压缩机开
关置于“手动”位置，这时低压和油压差继电器触头被旁通，
如没有‘手动”位置，则应使上述触头短接，启动压缩机，
压缩机如有手动能量调节，应置于最小能量位置，使压缩机
以最小流量工作。
11-10-1-1 气密试验 (5)
? 在抽空过程中慢慢开大吸人截止阀，防止排气压力过高，注
意排气温度和滑油温度不要过高 (R12压缩机排气温度不超
过 125℃, R22和氨不超过 145℃,滑油温度不超过 76℃ )；
滑油压力与吸人压力之差不得低于 0,027MPa,否则应立
即停机
? (4)当系统已达到稳定的真空度并在排出口感觉不到
有气体排出时
? 可关闭压缩机吸人阀然后用手按住排出阀多用通道，迅速开
足排出截止阀将多用通道关闭，并停机装复多用通道堵头；
如果是其他排气口，则应先封闭，后停机
? 为了进一步减少系统中残留的水蒸气和其他气体
? 氟利昂制冷系统在达到稳定真空度后，可从充剂阀或其他适当
部位充人适量氟利昂气体，使真空度降到 0.04MPa,然后再起
动压缩机重复前述工作，再次抽空。
11-10-2 制冷装置的日常操作
? 1．制冷剂的充入
? 初次充剂量在说明书中有
? 把制冷剂钢瓶置于磅秤上 (瓶头向下，倾斜放置 )
? 先将接管一端与钢瓶出口阀紧接，用瓶中制冷剂驱除接
管中的空气，再将接管的另一端紧接到系统的充剂阀上
开足冷凝器冷却水
? 初次充制冷剂时
? 从充剂阀到贮液器，关闭干燥器后面的阀和旁通阀，开
启钢瓶阀和充剂阀，直接向贮液器转移冷剂
11-10-2-1 制冷剂的充入 (1)
? 平时补充制冷剂时为加快速度
? 也可以用这种方法 (使钢瓶高度和温度高于贮液器即可 )
? 正常补充制冷剂
? 通过压缩机进行
? 关闭贮液器出口阀和干燥器的旁通阀
? 打开干燥器出口阀
? 起动压缩机
? 由充剂阀经干燥器，膨胀阀、蒸发器向系统充人制冷剂，并
经冷凝器冷凝后贮存于贮液器中
? 充制冷剂过程中如发现低压管路结霜融化
? 吸人压力降低，充剂接管和钢瓶结霜，稍过一会又融化
? 则说明钢瓶中制冷剂已抽完，应另换一瓶
11-10-2-1 制冷剂的充入 (2)
? 根据贮液器液位判断充剂量已达到要求时
? 关闭钢瓶出口阀
? 继续抽吸至钢瓶出口接管结霜
? 待结霜又消失后，关闭充剂阀
? 待压缩机吸人压力达到下限停车时
? 贮液器中液位应为 80％左右
? 开出液阀运行一段时间，贮流器液位应为 1／ 2～ 1／ 3
? 如冷凝器兼贮液器，其下部液位表应显示半高
? 某些没有充制冷剂阀的小型装置
? 将钢瓶充剂管接在压缩机吸人端合适部位
? 钢瓶必须直立正放
? 钢瓶阀也不要开得太大,以免压缩机吸入液态制冷剂
11-10-2-2 制冷剂的取出 (1)
? 如果系统中冷剂过多
? 过多地浸没冷凝器冷却水管
? 使冷凝压力升高
? 装置大修或准备长期停用，需取出全部冷剂
? 取出部分冷剂可在装置运行同时进行，方法如下：
? (1)将冷剂钢瓶放低，用管连接充剂阀与钢瓶出口阀
? 注意吹除接管中的空气
? (2)开启钢瓶阀，打开充剂阀
? 关小冷凝器冷却水，保持较高的冷凝压力
? 液态制冷剂便会进入钢瓶
? 如钢瓶温度和压力升高
? 暂时关闭贮液器出液阀，使钢瓶瓶口向上
? 让压缩机经系统抽吸瓶中气体，使钢瓶降压降温
? 再开启贮液器出液阀，继续向钢瓶转移制冷剂
11-10-2-2 制冷剂的取出 (2)
? (3)被充注的钢瓶应随时称量重量
? 当已取出要求的制冷剂量
? 关闭充注阀停止充注
? 加热连接管使其中制冷剂尽量进入钢瓶
? 关闭钢瓶阀，拆除接管
? 当系统中存留的制冷剂不多，压力较低时，为进一步
抽出系统中的残存制冷剂，可采用以下方法：
? (1)将压缩机排出截止阀的多用通道与钢瓶连接
? 或利用排气压力表接头，在其上装一,T”形接头
? 使其一端与钢瓶连接，另一端与压力表接头连接
11-10-2-2 制冷剂的取出 (3)
? (2)打开钢瓶阀、压缩机吸、排截止阀和系统中的
各截止阀，并手动强开蒸发压力调节阀（旁通）
? (3)把压缩机的能量调到最小，“手动”起动压缩
机
? 或短接低压继电器和油压继电器的触头
? (4)缓关压缩机排出截止阀，用冰水冷却钢瓶
? 使冷剂充入钢瓶并液化
? 密切注视压力表，防止排出压力过高
? (5)当排出截止阀全部关闭
? 吸人压力下降至零 (表压 )或更低时，停止压缩机
? 关闭钢瓶阀和排出截止阀多用通道，拆除钢瓶
11-10-2-3 检漏 (1)
? 漏泄主要发生在各设备连接处
? 阀杆填料处和压缩机轴封等部位
? 冷凝器和安全阀
? 氟利昂无色无味，渗透性强，检漏工作应重视
? 常用检漏方法有以下几种：
? (1)皂液检漏
? 查漏用水可用肥皂粉调制
? 检漏时必须细心观察
? 不适用于温度低于 0?C的部位，低压管路和细微泄漏
? (2)油迹示漏
? 氟利昂与滑油互溶，使装置各部分保持清洁，一旦出现油迹，
则表明有泄漏
11-10-2-3 检漏 (2)
? (3)检漏灯检漏
? 工作原理：
? 空气中不含氟时，火焰淡蓝色
? 当氯元素超过 5％～ 10％，火焰
变色
? 随着氯氟利昂浓度增大，火焰颜
色将由浅蓝色一浅绿色一深绿色、
一亮蓝色一火焰熄灭
? 检漏灯下部装有盛丙烷的塑料筒
? 用完后可换
? 丙烷筒上部止回阀在筒拧紧在检
漏灯上后自动顶开
? 打开调节阀就可点燃火焰
? 火焰高度调节到在铜片之下
11-10-2-3 检漏 (3)
? (4)电子检漏仪检漏
? 由于检漏仪是利用气体电离原理制作的
? 这种检漏仪对卤素的检漏灵敏度很高
? 能查出 0.3～ 0.5g／ 年的微漏
? 反应速度快 (1s)
? 重量轻且携带方便
11-10-2-4 滑油的更换和添加 (1)
? 按规定定期换压缩机油
? 如滑油老化、污浊、变黑或粘度下降，可提前换油
? 换油操作如下：
? 关闭吸人截止阀，启动压缩机将曲轴箱抽成真空
? 停止压缩机，关闭排出截止阀
? 松开放油旋塞，放空脏油
? 拆除曲轴箱侧盖，清洁曲轴箱后装复
? 从加油口注人规定牌号的洁净润滑油，然后
? 使排出截止阀多用通道通大气
? 启动压缩机，将曲轴箱中空气抽出
? 直至曲轴箱达到稳定真空时，关闭多用通道，停止压缩机
? 压缩机启动后曲轴箱油位有所下降，不久，润滑油又
返回曲轴箱，油位便基本稳定
11-10-2-4 滑油的更换和添加 (2)
? 如果氟利昂压缩机工作中发现曲轴箱中润滑油
减少较快，可能有以下原因：
? (1)压缩机产生“奔油”，吸气带走的油过多
? (2)活塞刮油环装倒或断裂
? (3)滑油分离器不能有效地分油或不能正常回油
? (4)吸气管设计，安装不当不能保证回油
? 安装正确的水平吸气管应顺流动方向向下倾斜 3～ 5’
? 上行吸气管应按装置最小制冷量选取内径，不宜过粗
? 以保证制冷剂气体具有能携带滑油上行的足够流速
11-10-2-4 滑油的更换和添加 (3)
? (5)管路不当，制冷量减小
? 使制冷剂流量不足以将润滑油带回压缩机
? (6)选用润滑油凝固点过高
? (7)排气温度过高使润滑油分解，结碳
? (8)系统严重漏泄使润滑油损失增加
? 每次添加润滑油应记录日期和数量
? 发现油位下降过快应查明原因，不要盲目补油
? 润滑油的添补方法因压缩机结构不同而异
? 注意：
? 切莫混入不同牌号的润滑油
? 防止空气进人系统
11-10-2-4 滑油的更换和添加 (4)
? 油泵吸人端有油三通阀的压缩机
? 可以在运行中补油
? 用一根软管
? 一端接在油三通阀的外接管上
? 另一端插在油桶内
? 将阀转至放油位置驱除接管内空气
? 再将三通阀转至充油位置，用压缩机油泵吸油
? 油泵没有外接吸口而曲轴箱有带阀加油接头的
? 也可以在运行中关小压缩机吸人阀
? 将曲轴箱抽成真空
? 然后由加油接头吸人要加的滑油
11-10-2-4 滑油的更换和添加 (5)
? 对只有加油旋塞的压缩机
? 可起动压缩机，关小吸人截止阀
? 使曲轴箱内压力下降到零，然后停止压缩机
? 关闭吸、排气阀，拆下加油旋塞，用漏斗灌注滑油
? 某些无加油接头和旋塞的小型机，利用吸入压
力表通道加油
? 在通道上接人一带阀的吸油软管，把软管吸口插人油
桶液面以下，并稍开一下管上阀门，用机内压力驱除
软管中空气
? 关闭吸人截止阀，启动压缩机，将曲轴箱抽成一定的
真空后停机，再打开接管上阀门，滑油即会自动吸人
曲轴箱
11-10-2-5 不凝性气体的排除 (1)
? 不凝性气体的存在会,
? 影响传热
? 使排气压力和排气温度升高
? 增加压缩机的功耗
? 降低装置的制冷量
? 使润滑油容易变质
? 因此必须设法予以排除
? 如果冷凝器安装位置高于压缩机
? 多是通过冷凝器上的放空气阀采放气
? 当冷凝器低于压缩机时
? 则可松开排气管路压力表接头 (或多用通道 )来放气
11-10-2-5 不凝性气体的排除 (2)
? 具体操作步骤如下,
? 关闭贮液器出液阀
? 起动压缩机，把系统中冷剂连同不凝性气体一起压人冷凝器
中，然后停止压缩机
? 继续向冷凝器供给冷却水，使制冷剂充分凝结，直至冷凝器
中压力不再下降为止，这时不凝性气体则聚集在上部
? 打开冷凝器顶部放空气阀，让气体流出几秒钟即关，停一会
重复这一操作
? 每次放空气后注意排出压力表，放至冷凝器中压力接近水温所
对应的制冷剂饱和压力时，应结束放空气的操作
? 注意：
? 压缩机运行中不得排气，这会把大量冷剂气体放出
? 最好在压缩机停机一段时间后，再开放空气阀，否则
冷剂损耗很大
11-10-2-6 融霜 (1)
? 在蒸发器的管外壁温度低于零度时
? 空气中水气就会在其表面结霜
? 霜层的导热系数低
? 结霜后会大大削弱吸热能力
? p0和 t0就会降低，导致装置的 Q0减少，经济性下降
? 对空气冷却器，如霜层较厚，还会使管外肋片间的通道堵塞，
通风量减少，甚至难以正常工作
? 在蒸发器上结有一定厚度霜层后 (约 3mm),就必
须及时进行融霜
? 融霜按热源不同又分为
? 淋水冲霜、电热融霜和热气融霜
? 船舶制冷装置主要采用后二种
11-10-2-6 融霜 (2)
? (1)电热融霜
? 用电热器加热蒸发器，适用于冷风机式蒸发器
? 具有系统简单、容易自动控制等优点
? 缺点是要增设电热设备，又要耗电
? 融霜步骤是：
? 关闭供液电磁阀，停止向空气冷却器供液
? 将空气冷却器抽空后，停压缩机 (关闭回气管截止阀 )
? 通风机
? 融霜加热器通电
? 泄水聚集在空冷器下集水盘
? 霜融完后停止电加热，稍后起动风机，开供液电磁阀和压缩机
11-10-2-6 融霜 (3)
? 伙食冷库每天开库，较多空气侵入，结霜严重，
其空冷器需经常融霜
? 用电热融霜时，由融霜定时器控制，每天一次
? 手动融霜
? 按需要，用手动按钮融霜，用定时器自动停止融霜
? 自动融霜
? 关供液电磁阀，停压缩机、风机和开电热器
? 为防融霜时间过长，霜化完后蒸发器内 T和 P迅速升高而产
生危险，多在空气冷却器出口设融霜保护压力继电器 (或设
温度继电器 )
? 当空气冷却器内压力升到较高值时，强行中断电加热，使供
液电磁阀和压缩机通电工作，稍后启动风机
11-10-2-6 融霜 (4)
? (2)热气融霜
? 把压缩机排出高温蒸气引入
蒸发盘管，用其融化蒸发盘
管表面的霜层
? 比电热融霜经济，盘管式和
冷风机式蒸发器都适用
? 但操作比较麻烦
? 实现自动化也不太容易
? 按管路布置基本上可分为两
种：
? ①顺流式热气融霜系统原理
如图所示
肉 库
鱼 库
冷凝器
制冷库
制冷库 海水
两库正常在制冷工
作
肉 库
鱼 库
溶霜库
制冷库
顺流溶霜操作
冷凝器 海水
鱼库制冷、肉库融霜
肉 库
鱼 库
溶霜库
制冷库
顺流溶霜操作
冷凝器 海水
肉库制冷、鱼库融
霜
11-10-2-6 顺流式热气融霜 (1)
? 当 2号蒸发器在工作若需对 1号蒸发器融霜时
? a,停止融霜库制冷 —— 先关进液阀 3，估计蒸发器中剩余
制冷剂大部分抽空后，关回气阀 8。如有循环风机，同时关
闭
? b,开始融霜 —— 先开融霜热气阀 5，然后关冷凝器进口阀 1，
让压缩机排气进入融霜蒸发器，在其中冷凝放热；开融霜回
液阀 10，让蒸发器中的制冷剂回到冷凝器
? c,停止融霜 —— 当蒸发器霜层化完时，开冷凝器进口阀 1，
再关热气阀 5和融霜回液阀 10
? d,恢复制冷 —— 若有风机则先起动，渐渐地开启回气阀 8，
如压缩机进口结霜，则立即将阀 8暂时关小。以防蒸发器中
有残液被吸入压缩机造成液击。回气阀开足后无异常情况再
开供液阀 3
11-10-2-6 顺流式热气融霜 (2)
? 特点；
? a,融霜热气管通到膨胀阀后，其流向与正常工作时制冷剂
流向相同。因膨胀阀一般都靠近蒸发器进口，故这种方式对
蒸发器离冰机间较远的冷藏舱制冷装置来主热气管太长，不
宣采用
? b,必须设融霜回液管
? 当冷凝器位置较低时，融霜回液管如图所示接到冷
凝器进口，这样融霜蒸发器与冷凝器串连，融霜后期
霜层不多时也不必担心排气压力过高，操作比较容易，
但若冷凝器位置较高，则为了避免融霜时制冷剂凝液
聚集在蒸发器内，回液管必须通至冷凝器出口管上。
这样，融霜蒸发器与冷凝器并连，融霜后期因霜层不
多排气压力可能过高，应注意适当开启冷凝器进口阀
11-10-2-6 逆流式热气融霜
(1)
? 逆流式热气融霜系统
? 原理如图示
? 特点：
? a,融霜热气管接到蒸发器
后吸气管上的吸气阀前，融
霜热气在蒸发器中是与正常
工作时制冷剂的流向逆向流
动。而吸气阀就在冰机间，
因此那些膨胀阀离冰机间较
远的冷藏舱制冷装置也可以
适用。其融霜操作步骤和要
领与顺流式相同，差别仅在
于融霜期间要开启膨胀阀的
旁通阀 (有的冷藏舱为简化
操作采用单向阀 )让制冷剂
流过
11-10-2-6 逆流式热气融霜 (2)
? 逆流式热气融霜系统
? 原理如图示
? 特点：
? b,可以不设融霜回液管，
让热气融霜的凝液经该
库供液阀逆流流向工作
库供液。但这样融霜蒸
发器和冷凝器即成并连，
故当冷凝器是低位时，
有的逆流式热气融霜系
统也设回液管通至冷凝
器进口 (见图 11— 64中虚
线所示 )，以求融霜后期
操作简便安全
肉 库
鱼 库
溶霜库
制冷库
逆流溶霜操作 1
冷凝器 海
水
鱼库制冷、肉库融
霜
肉 库
鱼 库
溶霜库
制冷库
逆流溶霜操作 2
冷凝器 海
水
鱼库制冷、肉库融
霜
11-10-2-6 热气融霜
?融霜速度在很大程度上取决于工作库产生
制冷剂蒸气量的多少。因此，融霜宜在其
它工作库热负荷较大时进行。有的也采取
启用空库、开启高温库库门等办法增加工
作库热负荷。
? 热气融霜的上述操作程序，也可 ·以采用
融霜定时器控制电磁阀来实现自动控制。
11-10-3 制冷装置常见故障
?制冷装置可能发生的故障有多种形式，某
种故障可能由各种不同伪原因导致，一定
要全面掌握 ·，仔细鉴别，不可草率处理
?常见的几种主要故障
11-10-3-1 常见故障 -冰塞 (1)
? 氟利昂液体节流降压后，如温度降到 0℃ 以下，
水即会迅速结冰，在流道狭窄处形成“冰塞”
? 膨胀阀阀孔最容易发生冰塞
? 滤器脏堵，或膨胀阀前后的阀件开度不足等，也可能
节流而导致冰塞
? R22冰塞可能性稍小，但含水量多时也会发生
? 而氨制冷系统一般不会产生冰塞
11-10-3-1 常见故障 -冰塞 (2)
? 当冰塞尚未完全堵死通道时
? 进入蒸发器的制冷剂流量减少
? 蒸发器后部过热度增加而霜层融化
? 压缩机吸人压力下降，直至低压继电器动作使压缩机
停车
? 停车后冰塞处冰一部分融化
? 少量制冷剂流人蒸发器
? 压缩机吸人压力回升，又会重新启动
? 但冰塞会继续加重，不久又停车
? 频繁启停若干次后，如冰塞通道完全堵死，停车时间
就会加长，再次启动的时间将更短，完全不能正常工
作
11-10-3-1 常见故障 -冰塞 (3)
? 下述方法可以较准确地判断发生冰塞的部位
? 关闭膨胀阀前截止阀
? 清除该阀后可能冰塞的管道、阀件外面的霜层
? 突然开启上述截止阀，冰塞处流道狭窄，起节流降压
作用，其后面管道必然结霜，据此可确定冰塞部位
? 冰塞以预防为主
? 及时更换失效的干燥剂
? 拆修和日常操作时要防止湿气和水分进入系统
? 在充冷剂和拆修后用干燥器吸收可能进人的水分
11-10-3-1 常见故障 -冰塞 (4)
? 发生冰塞，消除的办法有,
? 拆下冰塞元件除冰
? 如冰塞发生在膨胀阀、滤器等部件处
? 可拆下用纯酒精清洗，再用压缩空气吹干后装复
? 化冰后用干燥剂吸水
? 换新干燥剂
? 在冰塞部位外敷毛巾并用热水浇，使冰融化
? 启动制冷装置，水分随着制冷剂流动，并被干燥剂吸收
? 采用这种方法时往往很快又在原来冰塞处后面形成冰塞，必
须耐心细致地反复进行上述操作，才能解决问题
11-10-3-1 常见故障 -冰塞 (5)
? 用“解冰剂”消除冰塞
? 用类似充冷剂的方法从液管适当处充人一定数量
“解冻剂”
? 使其随冷剂在系统中循环
? 待冰塞消除后，再将干燥器接人系统，利用干燥剂
将“解冻剂”和水一起吸收，以免对金属起有害作
用
? 用干燥气体吹除水分
? 当系统大量进水时，上述方法都不起作用
? 只能将系统中制冷剂放掉，或收入钢瓶，以备送岸
处理
? 然后用表压 0.6～ 0.8MPa的 CO2或 N2吹扫系统，最
后用抽空除水法使系统干燥
11-10-3-1 常见故障 -脏、油堵
? 膨胀阀和前面滤器有时会发生脏堵
? 其症状与冰塞相似
? 也会引起流量不足
? 吸人压力降低，吸气过热度增加
? 压缩机起停频繁
? 但脏堵的症状比较稳定
? 随时间延长而加重的情况不明显
? 即使停机较长时间，情况也无改善
? 用毛巾热敷不解决问题，应拆下清洗
? 如果采用凝固点太高的滑油，还可能发生油堵
? 其现象与冰塞类似
? 可用加热堵塞处的方法暂时解除
? 最根本的方法是更换全部润滑油
11-10-3-2 系统中制冷剂不足 (1)
?系统中冷剂严重不足时，会出现以下异常
现象
? t0低于 0℃ 的冷库，蒸发器后部结霜融化，压缩
机吸气过热度增加
? 吸人压力和排出压力都降低
? 制冷量减小
? 长时间运转库温仍降不下来
? 或库温未到下限，压缩机吸人压力就很低而停车
? 使进入蒸发器内的润滑油难以返回曲轴箱，造
成油位偏低
11-10-3-2 系统中制冷剂不足 (2)
? 膨胀阀开度不足、堵塞或 pk过低等也造成上述现
象，应用以下方法来帮助确定是否冷剂不足
? 由贮液器液位镜观察液位
? 一般液位不足 1／ 3应该补充制冷剂
? 有时观察镜脏污难以判明液位，以下几点可帮助判断
? 如液管上装有液体指示镜
? 制冷剂不足时可见到液流中夹有大量气泡
? 膨胀流过的制冷剂夹带较多气体时
? 会发出较明显的“丝丝”声
? 稍开膨胀阀的旁通阀
? 膨胀阀开度不足或堵塞，则 ps明显增加，吸气过热度降低
? 如系制冷剂不足，则效果不明显
11-10-3-3 压缩机运转不停 (1)
? 制冷效果仍达不到要求
? 设有能量调节装置的压缩机使用期间一般是运
转不停的，这里只是指其不能将库温或送风降
到要求的温度
? 不设能量调节的伙食冰机，一般设计要求每天
工作 16～ 20h即可维持库温在要求范围内
? 如果压缩机长时间运转不停，仍不能将库温拉
到下限，则属不正常
? 原因无非是装置热负荷太大，或者是装置制冷
量不足。其可能原因及判断方法如下：
11-10-3-3 压缩机运转不停 (2)
? 第一类情况,ps一直较高，原因无非是热负荷过
大或压缩机排气量减小：
? 冷库隔热性能太差
? 隔热结构损坏、隔热材料受潮
? 库门关不严或水管道漏气
? 判断方法：做冷库温度回升试验
? 对空调，外界气温和湿度超过设计条件，新风比太大或舱室
隔热不良，也会造成热负荷过大的类似情况
? 内部漏泄
? 吸、排气阀、活塞环密封性差，或润滑油分离器回油阀、气
缸缸头垫片、安全阀等漏泄
? 排气阀漏泄判断方法：慢慢关小直至全关吸人截止阀，使低
压继电器达到下限而停车，如果吸人压力迅速回升，则内部
漏泄严重。
11-10-3-3 压缩机运转不停 (3)
? 排出压力超过正常值，压缩机输气系数减少
? 系统空气太多、排气截止阀没开足或冷凝能力不足
? 属于后者的主要原因有：
? 进水温度高，水量不足
? 冷却管脏污或堵塞
? 端盖分水筋锈坏或垫片损坏使冷却水短路
? 系统中冷剂过多，以至液体制冷剂浸没冷却管
? 水侧聚气形成气塞
? 判断排出压力过高的方法：
? 当冷却水全开时，观察 pd对应的冷剂饱和温度与冷却水进口温度
之差是否高出设计温差（ 9C） 较多
? 如果水进出口温差超出设计值 (2～ 4℃ )，则冷却水量不足
? 如水进出温差在设计范围内，则冷凝器换热不良
? 至于冷剂侧是否有空气，判断方法见“放空气”部分
11-10-3-3 压缩机运转不停 (4)
? 压缩机卸载机构有故障
? 部分气缸不能加载工作
? 判断方法是；
? 未加载工作的缸，用手摸其缸盖，温度较低，用金属棒贴紧缸
盖听到的声音也比较轻
? 气缸余隙太大
? 缸头垫片不适当地被加厚
? 活塞付因轴承磨损而下沉
? 判断方法；在活塞顶部做“压铅丝试验”
? 压缩机转速下降
11-10-3-3 压缩机运转不停 (5)
? 第二类情况是 ps一直偏低，即进入蒸发器的 G较少
? 这又有两种现象，一种是吸气过热度高，这属于供液
不足。原因可能是：
? 制冷剂不足
? 冷凝压力过低
? 液管及管上附件发生冰塞、脏堵或某些阀门未开足
? 膨胀安装不当、调节过紧或温包充剂漏失
? 进入系统中的润滑油过多
? 流经膨胀阀的制冷剂流量减少
? 或使蒸发器管路局部堵塞
? 蒸发器和吸人管结霜可能不均，吸人压力低而有波动，有时突然
回油过多，可能造成液击
11-10-3-3 压缩机运转不停 (6)
?如果吸人压力低而吸气过热度并不太大，
则是蒸发器换热能力差引起。原因可能是,
? 蒸发器结霜过厚
? 通风机叶轮装反、反转、停转或转速下降
? 蒸发压力调节阀调得太紧，使蒸发温度过高
? 蒸发器设计制冷量不足或部分并联蒸发器被停
用
11-10-3-4 压缩机起停频繁 (1)
? 没有能量调节的伙食冰机
? 一般每小时起停不超过四次
? 频繁起停会影响设备和电路的可靠性
? 如果库温未达要求而频繁起停，势必影响制冷工作
? 压缩机频繁起停时，应注意观察有关自动化元
件的工作情况，才能查准原因
? 第一种情况，供液电磁阀启闭频繁，这是温度
继电器问题，导致低压继电器使压缩机启停频
繁。原因是：
? 温度继电器温包安装不当
? 例如装在空气冷却器出风口或离库门太近而门又关不严
11-10-3-4 压缩机起停频繁 (2)
? 第二种情况，因低压继电器而频繁起停 — 库温
未达下限，电磁阀开,ps达到低压继电器下限，
停车后仍有制冷剂进人蒸发器,ps势必不久又
升到上限，压缩机因此频繁启停。原因是；
? 低压继电器下限调得太高或幅差太小
? 工作时吸人压力太低，
? 如将电磁阀全部关闭，压缩机仍由低压继电器频繁启
停，则是：
? 高、低压端之间存在较严重的内部漏泄
11-10-3-4 压缩机起停频繁 (3)
?第三种情况，压缩机高压继电器启停频
繁 — 这种情况只是少数高压继电器不用人
工复位时才会出现。应注意停车时的排出
压力值。停车原因是；
? 排出压力过高
? 高压继电器调定上限太低
11-10-3-5 压缩机无法起动 (1)
? 根据压缩机控制电路可以找出压缩机的电机停
转和无法起动的原因
? 第一种情况，高压继电器断电，主要原因是：
? 压缩机排出截止阀未开
? 冷凝器冷却水中断
? 高压继电器上限调得太低 (未人工复位则不能起动 )
? 第二种情况，低压继电器断开，主要原因是；
? 低压继电器下限调得太高；
? 液管或低压管路中制冷剂流量甚少或中断
? 例如制冷剂严重缺少，出液阀或某处截止阀未开
? 电磁阀断电，膨胀阀温包充剂泄漏，以及管路严重堵塞等
11-10-3-5 压缩机无法起动 (2)
? 第三种情况，油压差继电器断开，原因是：
? 曲轴箱缺油或“奔油”
? 吸油滤器堵塞
? 油压调节阀过松或严重漏泄
? 油泵磨损严重或运动件、传动件损坏
? 轴承间隙过大或油路中某处严重漏泄
? 压缩机频繁起动以致油压差继电器中双金属片弯曲使
触头断开 (断电后未能人工复位则无法起动 )
11-10-3-5 压缩机无法起动 (3)
?其他情况还有
? 电路过载保护器动作
? 例如压缩机卡死不能盘车或频繁起动，使电路热
保护元件过热而断电
? 电路过载保护通常需要人工复位
? 水泵、风机未能正常工作使连锁开关未能接
通则无法起动
? 电动机或电路发生故障 (包括电压过低 )
