清华大学建筑学院 于学文 1
第六讲 城市道路广场规划主要内容提要
★ 城市道路规划
★ 城市交通规划
★ 城市广场规划一、城市道路交通概述
1、城市道路交通概念
– 道路与交通
城市道路的功能
– 城市内部的交通载体
– 城市四大功能之一
– 城市的骨架
– 城市避难的场所
交通 车流、人流、物流
各国汽车保有量和普及率的比较二、城市道路交通的分类
1、按城市道路的等级分：
快速路、主干路、次干路、支路除主干路外，其它道路又分为 Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ 级，
2、按城市道路的功能分：
过境道路 交通性道路生活性道路 工业区道路旅游性道路 自行车专用路公共汽车专用路 步行专用路
3、交通系统分类
– 机动车、非机动车、行人
– 货运、客运（公共交通）
– 公共交通系统 大巴、中巴、出租、地铁
（轻轨）
三、城市道路系统规划
1、城市道路系统规划基本原则
– 交通流畅、快速安全，体系完整
联系各功能用地
根据各城市的实际情况决定交通体系
路网间距主干路 600—1000米，次干路 300—500米，
支 路 200—300米
道路密度道路线密度主干路：中心区 ≥4公里 /平方公里，一般 2.0~3.3
道路面密度国标,8—15%，国外,20%以上
– 利于环境，美化城市
与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
过境交通的布置 减少噪音和尾气污染、加置音障
将自然、人文景色引入城市 对景、借景 ——专题讲
– 结合现状，节约用地
山区与平原城市的路网不同
– 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直
– 要靠虑地质、水文情况
– 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大
道路设计要与其他城市基础设施相协调
– 纵坡与排水方向一致
– 管线综合
– 地下交通和地下空间的综合利用
2、城市道路系统基本形式
– 方格网式 棋盘格式 唐长安、纽约
– 方向性好、建筑容易布置
– 放射式 华盛顿
– 与边缘地区有最短的距离
– 锐角地区不易建设、方向性差
– 放射环形 东京、北京以上二种形式的结合
– 自由式 青岛山区、丘陵地区常用
– 混合式 成都
– 人车分行系统
3、城市道路的衔接与分离衔接的目的是方便联系，分离的目的是避免干扰
– 高速路与城市道路的衔接与分离离开城市，一至数个出入口
– 城市内部道路的衔接与分离低速让高速，次干让主干，生活让交通。无关路分离四、城市道路设计
1、城市道路红线
– 定义 城市道路用地的界线与道路的性质、位置、与两侧建筑的关系、街景设计的要求有关红线内包括 车行道 （机动车、非机动车）,人行道、绿化带、
分隔带不同于建筑红线
– 红线宽度快速干路 60—100米主干路 40—70米次干路 30—50米一般道路 20—30米
2、城市道路横断面设计
– 一条车道的宽度快速路,3.75米，一般道路,3.5米，路缘,0.5米
– 自行车道宽度
1.0--1.1米 /条 一般 4条以上可以设独立车道
– 人行道的宽度
– 分车带（绿化隔离带）
– 道路横断面综合设计
道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块板
红线宽度的确定 性质、流量、形式
3、城市道路纵断面设计沿道路中心线纵向所作的垂直截面。
– 道路纵断面形式波浪式、锯齿式
– 道路坡度
机动车最大坡度 3%
非机动车坡度 2%
4、城市平面道路交叉口设计
– 交叉口交通分析
– 平面交叉口交通组织设计
渠化交通和导流布置
左转弯车辆组织
环形交叉口
改善交叉口交通的其它方法
5、城市道路立体交叉设计
– 立体交叉的设置条件 4000辆 /小时以上
– 立体交叉的组成
– 立体交叉的基本形式
– 立体交叉的净空 4.5米 —5米
– 立体交叉的间距
– 立交尺寸 300—500米
– 交叉与交织 交织距离 150—200米
– 交织一次，观察交通标志 300—500米
– 间距 1—1.5公里五、城市广场和停车场
1、城市广场的规划设计城市广场是城市人流、车流停留的静态场地和枢纽点，是城市道路系统的重要组成部分，是城市规划布局的中心之一，
是反映城市面貌的重要地区。
– 公共活动广场
– 集散广场
– 商业广场
– 交通广场
– 纪念广场
2、停车场库
– 停车场的布置
– 机动车停车位的确定公共建筑配建停车位指标六、城市交通规划
1、城市交通调查
– 交通量调查 城市道路规划设计的基础
交通量调查的对象机动车、自行车、人行 人均自行车占用面积是公交的 10倍
交通流量调查分析
– 概念 单位时间（小时、日）内通过某一道路断面的双向车辆数 高峰小时交通流量
– 典型区域、典型时间进行调查
– 交通量的时间分布
– 交通量的空间分布
– 交通量的种类分布
– 交叉口的流量流向分布
– 交通出行调查调查的目的是为了改善交通状况，优化交通
人流、车流、物流
出行目的
交通预测
2、公共交通规划
– 公共交通的种类公共汽车、中巴、出租汽车、地下铁道（轻轨）
– 各类交通工具技术经济指标比较
2、公共交通规划
– 公交系统规划根据出行调查的分析进行规划
– 满足市民出行要求
– 提高服务面积，使流量均匀
– 开辟直通线路，减少换乘次数
– 线路平均长度 中小城市的直径、大城市的半径
– 公交场站规划
公交车场
公交枢纽站
– 地下铁道规划
– 地下空间综合利用七、城市道路景观规划
1、城市道路景观组成要素
– 主景 城市道路景观中起主导作用的视觉对象
山景 比较独特的山峰、山上的建筑物 （亭、台、楼、阁、塔）
水景 独具特色的水面及水中的岛屿、岛上的建筑物等
树木 古树名木，比较突出的绿化群
建筑物 文物建筑、标志性建筑
– 配景 城市道路景观中对主景起衬托作用、创造环境气氛的视觉对象
山形 在景观构图中形成背景轮廓线
水面 在景观环境中作为借景对象
绿地 成片的绿地和花卉作为景观环境的背景
雕塑 在街道景观环境中起呼应、点缀作用
2、城市道路景观的组织设计方法是城市景观的一个组成部分
– 道路选线利用景观环境北海大桥改造
– 利用道路营造景观城市入口处、道路节点
– 道路空间尺度道路宽度与建筑高度的关系
第六讲 城市道路广场规划主要内容提要
★ 城市道路规划
★ 城市交通规划
★ 城市广场规划一、城市道路交通概述
1、城市道路交通概念
– 道路与交通
城市道路的功能
– 城市内部的交通载体
– 城市四大功能之一
– 城市的骨架
– 城市避难的场所
交通 车流、人流、物流
各国汽车保有量和普及率的比较二、城市道路交通的分类
1、按城市道路的等级分：
快速路、主干路、次干路、支路除主干路外，其它道路又分为 Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ 级，
2、按城市道路的功能分：
过境道路 交通性道路生活性道路 工业区道路旅游性道路 自行车专用路公共汽车专用路 步行专用路
3、交通系统分类
– 机动车、非机动车、行人
– 货运、客运（公共交通）
– 公共交通系统 大巴、中巴、出租、地铁
（轻轨）
三、城市道路系统规划
1、城市道路系统规划基本原则
– 交通流畅、快速安全，体系完整
联系各功能用地
根据各城市的实际情况决定交通体系
路网间距主干路 600—1000米，次干路 300—500米，
支 路 200—300米
道路密度道路线密度主干路：中心区 ≥4公里 /平方公里，一般 2.0~3.3
道路面密度国标,8—15%，国外,20%以上
– 利于环境，美化城市
与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
过境交通的布置 减少噪音和尾气污染、加置音障
将自然、人文景色引入城市 对景、借景 ——专题讲
– 结合现状，节约用地
山区与平原城市的路网不同
– 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直
– 要靠虑地质、水文情况
– 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大
道路设计要与其他城市基础设施相协调
– 纵坡与排水方向一致
– 管线综合
– 地下交通和地下空间的综合利用
2、城市道路系统基本形式
– 方格网式 棋盘格式 唐长安、纽约
– 方向性好、建筑容易布置
– 放射式 华盛顿
– 与边缘地区有最短的距离
– 锐角地区不易建设、方向性差
– 放射环形 东京、北京以上二种形式的结合
– 自由式 青岛山区、丘陵地区常用
– 混合式 成都
– 人车分行系统
3、城市道路的衔接与分离衔接的目的是方便联系，分离的目的是避免干扰
– 高速路与城市道路的衔接与分离离开城市，一至数个出入口
– 城市内部道路的衔接与分离低速让高速，次干让主干，生活让交通。无关路分离四、城市道路设计
1、城市道路红线
– 定义 城市道路用地的界线与道路的性质、位置、与两侧建筑的关系、街景设计的要求有关红线内包括 车行道 （机动车、非机动车）,人行道、绿化带、
分隔带不同于建筑红线
– 红线宽度快速干路 60—100米主干路 40—70米次干路 30—50米一般道路 20—30米
2、城市道路横断面设计
– 一条车道的宽度快速路,3.75米，一般道路,3.5米，路缘,0.5米
– 自行车道宽度
1.0--1.1米 /条 一般 4条以上可以设独立车道
– 人行道的宽度
– 分车带（绿化隔离带）
– 道路横断面综合设计
道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块板
红线宽度的确定 性质、流量、形式
3、城市道路纵断面设计沿道路中心线纵向所作的垂直截面。
– 道路纵断面形式波浪式、锯齿式
– 道路坡度
机动车最大坡度 3%
非机动车坡度 2%
4、城市平面道路交叉口设计
– 交叉口交通分析
– 平面交叉口交通组织设计
渠化交通和导流布置
左转弯车辆组织
环形交叉口
改善交叉口交通的其它方法
5、城市道路立体交叉设计
– 立体交叉的设置条件 4000辆 /小时以上
– 立体交叉的组成
– 立体交叉的基本形式
– 立体交叉的净空 4.5米 —5米
– 立体交叉的间距
– 立交尺寸 300—500米
– 交叉与交织 交织距离 150—200米
– 交织一次，观察交通标志 300—500米
– 间距 1—1.5公里五、城市广场和停车场
1、城市广场的规划设计城市广场是城市人流、车流停留的静态场地和枢纽点，是城市道路系统的重要组成部分，是城市规划布局的中心之一，
是反映城市面貌的重要地区。
– 公共活动广场
– 集散广场
– 商业广场
– 交通广场
– 纪念广场
2、停车场库
– 停车场的布置
– 机动车停车位的确定公共建筑配建停车位指标六、城市交通规划
1、城市交通调查
– 交通量调查 城市道路规划设计的基础
交通量调查的对象机动车、自行车、人行 人均自行车占用面积是公交的 10倍
交通流量调查分析
– 概念 单位时间（小时、日）内通过某一道路断面的双向车辆数 高峰小时交通流量
– 典型区域、典型时间进行调查
– 交通量的时间分布
– 交通量的空间分布
– 交通量的种类分布
– 交叉口的流量流向分布
– 交通出行调查调查的目的是为了改善交通状况，优化交通
人流、车流、物流
出行目的
交通预测
2、公共交通规划
– 公共交通的种类公共汽车、中巴、出租汽车、地下铁道（轻轨）
– 各类交通工具技术经济指标比较
2、公共交通规划
– 公交系统规划根据出行调查的分析进行规划
– 满足市民出行要求
– 提高服务面积，使流量均匀
– 开辟直通线路，减少换乘次数
– 线路平均长度 中小城市的直径、大城市的半径
– 公交场站规划
公交车场
公交枢纽站
– 地下铁道规划
– 地下空间综合利用七、城市道路景观规划
1、城市道路景观组成要素
– 主景 城市道路景观中起主导作用的视觉对象
山景 比较独特的山峰、山上的建筑物 （亭、台、楼、阁、塔）
水景 独具特色的水面及水中的岛屿、岛上的建筑物等
树木 古树名木，比较突出的绿化群
建筑物 文物建筑、标志性建筑
– 配景 城市道路景观中对主景起衬托作用、创造环境气氛的视觉对象
山形 在景观构图中形成背景轮廓线
水面 在景观环境中作为借景对象
绿地 成片的绿地和花卉作为景观环境的背景
雕塑 在街道景观环境中起呼应、点缀作用
2、城市道路景观的组织设计方法是城市景观的一个组成部分
– 道路选线利用景观环境北海大桥改造
– 利用道路营造景观城市入口处、道路节点
– 道路空间尺度道路宽度与建筑高度的关系
