港口生产管理
经管学院物流系：秦固
2006.2
港口概念
是根据一定程序划定的 具有明确的水域、
陆域界限，拥有水陆工程相应设施,为
船舶 进出港、锚泊 等技术作业服务，为
货物 装卸、储存、驳运及相关业务 服务，
为 旅客乘船 服务的水路建筑工程综合体。
港口的构成
1,水域：航道＋锚地＋港池
2,陆域：码头岸线、泊位、仓库、堆场等
所有陆地面积
3,港口工程建筑：仓库房屋、道路、客运
站、航道、防波堤、护岸、码头（包括
引桥）、浮筒、航标等。
4,装卸搬运机械及其配套设施
5,港口管理与装卸生产组织机构
港口的功能
? 港口的基本任务
? 港口的功能
a,运输、中转的功能
b,服务的功能
c,商业贸易功能
d,工业的功能
e,国防军事功能
港口生产过程
? 指货物的装卸过程，即货物从进港到出
港所进行的全部作业的综合。
? 由生产准备过程、基本生产过程、辅助
生产过程和生产服务过程组成。
几个生产过程的关系
a,几者缺一不可
b,装卸生产决定服务性和辅助生产的规模
c,服务性和辅助生产是物质保证
d,港口生产的计划、生产组织、各环节的
衔接和平衡、生产进度的控制调整不但
包括基本生产，也包括其他生产内容。
港口生产的主要特征
1,港口生产能力的超前性
2,港口生产的不平衡性与储备性
– 货流的不均衡
– 车船类型、承载能力、运行规律不平衡
– 气象因素造成的不平衡
– 储备性：应对不平衡性的必然选择。
港口生产的主要特征（续）
3,港口生产的复杂性
– 信息量大
– 多重约束
– 多环节复杂作业
– 生产过程的随机性
港口工艺的发展
? 港口的主要功能是陆海之间的货物转运，
即货物装卸
货物通过港口的转运过程 -进口
船
舶
进
港
、
靠
泊
码
头
货
物
从
船
舱
卸
到
码
头
货
物
从
码
头
运
往
库
场
货
物
在
库
场
堆
存
货
物
从
库
场
运
往
装
车
处
向
陆
上
运
输
车
辆
装
货
陆
上
运
输
车
辆
发
车
1 2 3 4 5 6 7
一句成语
? 链的强度由最薄弱的环节决定的。
吞吐需求和供给恒等式
Q
?
n
?? ??? nQ
--港口总吞吐量
--预期泊位利用率
?
--泊位数（码头前沿总长度）
--每一泊位的期望通过能力
需求量增大
? 短期内，需求量的突然增大，可以靠泊
位利用率的提高加以满足。
? 本方法的局限在于早在利用率达到 100%
之前，船舶的排队现象就达到不可允许
的程度。
需求量增大
? 从长期来看，需求量的增大，必须靠扩
大生产能力来加以满足。
? 扩大生产能力从恒等式来看可：
– 增加泊位数
– 提高每一泊位的通过能力
– 将港口分为专业化作业区
增加泊位数来扩大生产能力
? 对河口港，一沿河岸扩建顺岸码头的方
式来适应吞吐量的增加的
– 直到被某一天然障碍物阻止或港区内的内部
运输费用变得太高为止
? 对天然良港，在建有港口城市时，更用
不了多久，就会达到不能再以这种方式
来扩大生产能力。
增加泊位数来扩大生产能力
? 港口宽度不能继续扩大，出现了突堤码
头。
– 可在某一小的水域范围内，提供较长的码头
岸线
增加泊位数来扩大生产能力
? 在港口作业直接换装时，当 增加，泊位数增加
时，就会带来陆上拥挤问题，尤其是位于市中心
的港口。
? 在船舶较小，装卸速度比较慢时，从火车或驳船
直接换装还是可行的；但船舶尺度持续增大时，
更多的港口采用间接换装方式。
? 间接换装的基本思路是：在短期内，装卸作业可
独立进行，使船舶和陆地运输工具均能以最高速
度装卸，并以最短时间周转。
Q
提高泊位通过能力来扩大生产力
? 为什么不能直接换装？
– 当定期货运班轮的一次载货量超过 1000t时，直接换装
方式使得合理调度陆上运输工具抵达船边直取货物更
加困难，几乎不可能总有卡车或车皮等在船边。
– 即使总有卡车或车皮等在船边，由于对整车货物的分
类和检查包装的完好性，同样会损失时间，因此仍然
达不到间接换装的速度。
提高泊位通过能力来扩大生产力
? 间接换装
– 需要较多的后方场地
? 货包成组化和货盘化
– 需要叉车来代替人力
– 叉车需要更多场地
– 该进展带来的问题：
? 若采用传统的装卸工具，则货件越大，作业越危
险，出现货损的风险就越大；
? 如果货物不加保护的露天存放，易受天气影响
提高泊位通过能力来扩大生产力
? 向更大型货件发展趋势的延续？
? 集装箱。
? 装卸能力倍增的原因：
– 集装箱化在装船作业中消除了舱内积载环节，
在卸船作业中消除了舱内做关环节。
经管学院物流系：秦固
2006.2
港口概念
是根据一定程序划定的 具有明确的水域、
陆域界限，拥有水陆工程相应设施,为
船舶 进出港、锚泊 等技术作业服务，为
货物 装卸、储存、驳运及相关业务 服务，
为 旅客乘船 服务的水路建筑工程综合体。
港口的构成
1,水域：航道＋锚地＋港池
2,陆域：码头岸线、泊位、仓库、堆场等
所有陆地面积
3,港口工程建筑：仓库房屋、道路、客运
站、航道、防波堤、护岸、码头（包括
引桥）、浮筒、航标等。
4,装卸搬运机械及其配套设施
5,港口管理与装卸生产组织机构
港口的功能
? 港口的基本任务
? 港口的功能
a,运输、中转的功能
b,服务的功能
c,商业贸易功能
d,工业的功能
e,国防军事功能
港口生产过程
? 指货物的装卸过程，即货物从进港到出
港所进行的全部作业的综合。
? 由生产准备过程、基本生产过程、辅助
生产过程和生产服务过程组成。
几个生产过程的关系
a,几者缺一不可
b,装卸生产决定服务性和辅助生产的规模
c,服务性和辅助生产是物质保证
d,港口生产的计划、生产组织、各环节的
衔接和平衡、生产进度的控制调整不但
包括基本生产，也包括其他生产内容。
港口生产的主要特征
1,港口生产能力的超前性
2,港口生产的不平衡性与储备性
– 货流的不均衡
– 车船类型、承载能力、运行规律不平衡
– 气象因素造成的不平衡
– 储备性：应对不平衡性的必然选择。
港口生产的主要特征（续）
3,港口生产的复杂性
– 信息量大
– 多重约束
– 多环节复杂作业
– 生产过程的随机性
港口工艺的发展
? 港口的主要功能是陆海之间的货物转运，
即货物装卸
货物通过港口的转运过程 -进口
船
舶
进
港
、
靠
泊
码
头
货
物
从
船
舱
卸
到
码
头
货
物
从
码
头
运
往
库
场
货
物
在
库
场
堆
存
货
物
从
库
场
运
往
装
车
处
向
陆
上
运
输
车
辆
装
货
陆
上
运
输
车
辆
发
车
1 2 3 4 5 6 7
一句成语
? 链的强度由最薄弱的环节决定的。
吞吐需求和供给恒等式
Q
?
n
?? ??? nQ
--港口总吞吐量
--预期泊位利用率
?
--泊位数（码头前沿总长度）
--每一泊位的期望通过能力
需求量增大
? 短期内，需求量的突然增大，可以靠泊
位利用率的提高加以满足。
? 本方法的局限在于早在利用率达到 100%
之前，船舶的排队现象就达到不可允许
的程度。
需求量增大
? 从长期来看，需求量的增大，必须靠扩
大生产能力来加以满足。
? 扩大生产能力从恒等式来看可：
– 增加泊位数
– 提高每一泊位的通过能力
– 将港口分为专业化作业区
增加泊位数来扩大生产能力
? 对河口港，一沿河岸扩建顺岸码头的方
式来适应吞吐量的增加的
– 直到被某一天然障碍物阻止或港区内的内部
运输费用变得太高为止
? 对天然良港，在建有港口城市时，更用
不了多久，就会达到不能再以这种方式
来扩大生产能力。
增加泊位数来扩大生产能力
? 港口宽度不能继续扩大，出现了突堤码
头。
– 可在某一小的水域范围内，提供较长的码头
岸线
增加泊位数来扩大生产能力
? 在港口作业直接换装时，当 增加，泊位数增加
时，就会带来陆上拥挤问题，尤其是位于市中心
的港口。
? 在船舶较小，装卸速度比较慢时，从火车或驳船
直接换装还是可行的；但船舶尺度持续增大时，
更多的港口采用间接换装方式。
? 间接换装的基本思路是：在短期内，装卸作业可
独立进行，使船舶和陆地运输工具均能以最高速
度装卸，并以最短时间周转。
Q
提高泊位通过能力来扩大生产力
? 为什么不能直接换装？
– 当定期货运班轮的一次载货量超过 1000t时，直接换装
方式使得合理调度陆上运输工具抵达船边直取货物更
加困难，几乎不可能总有卡车或车皮等在船边。
– 即使总有卡车或车皮等在船边，由于对整车货物的分
类和检查包装的完好性，同样会损失时间，因此仍然
达不到间接换装的速度。
提高泊位通过能力来扩大生产力
? 间接换装
– 需要较多的后方场地
? 货包成组化和货盘化
– 需要叉车来代替人力
– 叉车需要更多场地
– 该进展带来的问题：
? 若采用传统的装卸工具，则货件越大，作业越危
险，出现货损的风险就越大；
? 如果货物不加保护的露天存放，易受天气影响
提高泊位通过能力来扩大生产力
? 向更大型货件发展趋势的延续？
? 集装箱。
? 装卸能力倍增的原因：
– 集装箱化在装船作业中消除了舱内积载环节，
在卸船作业中消除了舱内做关环节。
