第四章 世界贸易运输第一节 概述一、交通运输业的性质
1,什么是交通运输业是指人类利用各种交通运输工具，使人或货物沿特定线路实现空间位置移动的社会物质生产部门。
2,交通运输业的特点
（ 1）不能生产新的物质产品，不能增加产品的数量和提高产品质量；
（ 2）交通运输业的产品的生产过程和消费过程具有统一性
（ 3）交通运输方式多种多样，但其产品具有共性，为吨公里和人公里。
二、交通运输业在世界贸易中的作用
1,交通运输业的发展为开辟更广阔的市场提供了可能。
苏伊士运河、巴拿马运河缩短了洲际间航程；
2,运输业发展促进了国际分工的深化，加强了各国间联系，促进了经济全球化的实现；
3,运输业的发展有利于降低产品生产成本。
4,世界贸易运输是平衡国家外汇收支的主要手段 。
三、世界贸易运输方式世界贸易中使用的主要运输方式有：
1,水上运输，包括海上运输和内河运输；
2,陆上运输，包括铁路运输和公路运输；
3,航空运输；
4,管道运输；
5,集装箱运输
6,国际多式联合运输第二节 国际海上运输一、国际海上运输概述
1,海上运输的性质海上货物运输具备 4个要素：
船：海上运输工具；
货：海上运输对象；
港口：陆上运输和海上运输的枢纽；
航线：船舶航行的通道。
2,海上运输的特点通过能力强运量大运费低速度慢二、海上运输发展的特点
☆ 发展迅速
☆ 海轮向大型化、自动化、高速化和专业化方向发展
☆ 海运货物结构特点
☆ 对外贸易货物的数量和结构与经济发展水平相关
☆ 海运发展不平衡三、世界海运主要航线
（一）海运航线的分类
1.按船舶营运方式分定期航线不定期航线
2.按航程的远近分远洋航线近洋航线沿海航线
3.按航行的范围分大西洋航线太平洋航线印度洋航线环球航线世界主要海上运输线
（二）太平洋航线太平洋位于亚洲、
大洋洲、南极洲和南、
北美洲之间。太平洋是地球上四大洋中最大、最深和岛屿最多的海洋。占世界海洋总面积的 49.8％，占地球总面积的 35％。
太平洋西南以塔斯马尼亚岛东南角至南极，
太平洋西南以塔斯马尼亚岛东南角至南极大陆的经线与印度洋分界，东南以通过南美洲最南端的合恩角的经线与大西洋分界，
太平洋有许多条联系亚洲、大洋洲、北美洲和南美洲的重要海、空航线经过太平洋；东部的 巴拿马运河 和西南部的 马六甲海峡,分别是通往大西洋和印度洋的捷径和世界主要航道。太平洋海上航线主要包括：
1,远东－北美西海岸航线
★ 该航线从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，
美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。
★ 一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。
★ 本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。
2,远东－加勒比，北美东海岸航线
☆ 该航线横渡北太平洋，越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等
☆ 本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。
3,远东 --南美西海岸各港航线
☆ 该航线与以上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，
要经过太平洋中枢纽站；不同的是不过巴拿马运河。该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。
☆ 从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。
硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。
4,远东－东南亚航线该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，
台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，
航线繁忙。
5,远东 --澳大利亚，新西兰航线从远东到澳大利亚的东西海岸分二条航线，去东海岸经琉球群岛、加罗林群岛；去西海岸，则需经龙目海峡、望加锡海峡进入印度洋。
6,澳，新 --北美东西海岸航线澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。至北美东海岸各港及加勒比海国家各港，需经巴拿马运河。
（二）大西洋航线大西洋位于欧、非与南、
北美洲和南极洲之间。面积
9 336.3万平方千米，约占海洋面积的 25.4％，约为太平洋面积的一半，为世界第二大洋。大西洋 南接 南极洲；
北 以挪威最北端 -冰岛 -格陵兰岛南端与北冰洋分界； 西南 以通过南美洲南端合恩角的经线同太平洋分界； 东南以通过南非厄加勒斯角的经线同印度洋分界。大西洋的轮廓略呈Ｓ形。 大西洋航运发达，东、西分别经苏伊士运河及巴拿马运河沟通印度洋和太平洋。世界海港约有 75％分布在这一海区。
大西洋航运发达，东、西分别经苏伊士运河及巴拿马运河沟通印度洋和太平洋。海轮全年均可通航，世界海港约有 75％分布在这一海区。 大西洋航线主要包括,
1,西北欧－北美东海岸航线该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有很多世界上重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。
2,西北欧、北美东海岸－加勒比航线该比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。
3,西北欧,北美东海岸 --地中海,苏伊士运河 --亚太航线西北欧，北美东害 --地中海 --苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。
4,西北欧，地中海－南美东海岸航线该航线一般经西非大西洋岛屿 --加纳利，佛得角群岛上的航站。
5,西北欧，北美东－好望角，远东航线该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。
6,南美东海 --好望角 --远东航线这是一条以石油,矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。
（三）印度洋航线印度洋在亚洲、非洲、
大洋洲和南极洲之间，
是世界第三大洋，总面积 7491.7万平方公里，
约为海洋总面积的 1/5。
它的平均深度为 3897米，
最深为 7729米。印度洋北部是封闭的，南段敞开。 西南 绕好望角，与大西洋相通,东部 通过马六甲海峡和其他许多水道，可流入太平洋。
西北通过 红海、
苏伊士运河，通往地中海。印度洋航线以石油运输线为主，
此外有不少是大宗货物的过境运输。
印度洋航线主要包括：
1,波斯湾 --好望角 --西欧，北美航线该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。
2,波斯湾 --东南亚 --日本航线该航线东经马六甲海峡（ 20万吨载重吨以下船舶可行）
或龙目，望加锡海峡（ 20万载重吨以上超级油轮可行）
至日本。
3,波斯湾 --苏伊士运河 --地中海 --西欧，北美运输线该航线目前可通行载重大成 30万吨级的超级油轮。
（四）北冰洋航线北冰洋系欧、亚、北美三洲的顶点，为联系三大洲的捷径。鉴于地理位置的特殊性，
目前，北冰洋已开辟有从摩尔曼斯克经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海，白令海峡至俄国远东港口的季节性航海线；以及从摩尔曼斯克直达斯瓦尔巴群岛、冰岛的雷克雅未克和英国的伦敦等航线。随着航海技术的进一步发展和北冰洋地区经济的开发，北冰洋航线也将会有更大的发展。
四、世界主要海峡、运河、港口
（一）世界主要海峡
★ 海峡是指两块陆地之间连接两个海或洋的较狭窄的水道。它一般深度较大，水流较急。
★ 由于地理位置特殊。海峡往往都是重要的交通水道。
★ 据统计，全世界共有海峡 1000多个，其中适宜于航行的海峡约有 130多个，交通较繁忙或较重要的有 40多个。
★ 船只通过量居首位的海峡是位于欧洲大陆和大不列颠岛之间，连接北海和大西洋的 英吉利海峡和多佛尔海峡 。
其次是位于马来半岛和印度洋之间，连接太平洋和印度洋的 马六甲海峡 ；位于西班牙和摩洛哥之间，连接大西洋和地中海的 直布罗陀海峡 ；位于伊朗和阿拉伯半 岛之间，
连接波斯湾和阿拉伯湾的 霍尔木兹海峡
1,马六甲海峡在马来半岛与苏门答腊岛之间，有一条细长的水道，
呈东南 — 西北走向。
它的西北端通安达曼海，东南端连接南海。这就是马六甲海峡。海峡全长约 l080公里，西北部最宽达 370公里，
东南部最窄处只有
37公里。
马六甲海峡是沟通太平洋与印度洋的咽喉要道，亚、非、澳、
欧沿岸国家往来的重要海上通道，许多发达国家进口的石油和战略物资，都要经过这里运出。
2,霍尔木兹海峡位于阿曼与伊朗之间，是波斯湾通向印度洋的唯一出口，是海湾产油国石油出口的唯一海上石油通道。
3,直布罗陀海峡直布罗陀海峡位于西班牙最南部和非洲西北部之间。是连接 地中海和大西洋 的重要门户。直布罗陀海峡是地中海进出大西洋的惟一通道。
全长约 90公里。该峡最窄处仅 14公里，其西面入峡处最宽，达 43公里；
4,曼德海峡位于阿拉伯半岛西南端与非洲大陆之间，是沟通印度洋、红海、苏伊士运河、地中海的咽喉，是重要的国际石油通道。
5,黑海海峡 （土耳其海峡）
位于欧洲大陆和小亚细亚半岛之间，是黑海沿岸国家唯一的出海口，也是连接欧亚大陆的铁路和黑海与地中海之间海上交通的必经之地。
6,英吉利海峡大不列颠岛与欧洲大陆之间，有一条沟通大西洋与北海的水道，就是著名的英吉利海峡和多佛尔海峡。这两条海峡，实际上是 — 条，但历史上一直分为两个海峡，以法国塞纳河口到英国朴次茅斯为界，西南段为英吉利海峡，东北段为多佛尔海峡。
总长约 600公里，最宽处为 220公里，宽度只有 33公里 。
英吉利海峡和多佛尔海峡是欧洲到美洲、
非洲航线的必经之路。是国际航运最繁忙的水道。每年通过海峡的船只达 12万艘次
（二）世界主要运河
1,苏伊士运河位于埃及东北部，扼欧、亚、非三大洲交通要道，沟通地中海和红海，连接大西洋与印度洋，是亚洲到欧洲的海上捷径。苏伊士运河水深 21米，运河全长 190
公里。是当前世界上最繁忙的通航运河。
2,巴拿马运河位于中美洲，
巴拿马中部，运河全长 81.3公里。
是沟通太平洋和大西洋的重要通道。运河的开通大大缩短了太平洋到大西洋的航程。是西半球最重要的航运枢纽之一，航运量居世界第二。
3,基尔运河位于德国北部的日德兰半岛，
全长 98.6公里，
沟通了波罗的海与北海的联系，
是波罗的海沿岸国家通向大西洋的捷径。
（三）世界主要港口港口知识,港口的组成一般包括下列几部分
（ 1） 港口水域 。港口水域供船舶航行、调转方向、锚泊和水上过驳作业等，要求具备适当的面积和水深，且水面稳静、
水流平缓；水域包括进港航道、锚地和港池等；
（ 2） 码头及其他水工建筑物 。码头是船舶靠泊和进行装卸作业的必要设施。
（ 3） 陆域设施 。陆域设施包括市场、铁路、道路以及为港口作业服务的各种设施及建筑物。作为现代化的港口，还应配备各种通讯、导航以及为外轮服务的涉外部门。
世界主要港口
1,鹿特丹荷兰的鹿特丹港是世界第一大港。鹿特丹在荷兰并非第一大城市，但它保持的港口年吞吐量超过 5亿吨的记录却使它当之无愧地居世界第一大港的地位。在鹿特丹 500千米的半径范围以内，居住着近 2亿高收入的人口，产业和人口的密集程度超过任何工业区和城市。
2,纽约港是世界上最大的天然深水港之 一，位于纽约州东南的赫德森河口，濒临大西洋。港区面积有 3800平方千米，
有水深 9-14,6米的深水泊位 400多个，集装箱码头 37个，
是世界上港区面积最大的港口。整个港区有 140多条货、客运输线通往世界各地，外贸进出口年货运量达 6000万吨。
3,汉堡港汉堡港是欧洲第二大港，每年有大约
13,000艘来自世界各地的船只入港；同时它也是欧洲最好的水路转运港，是全世界十二个最著名的集装箱码头之一。每年有
13,000艘船从七大洋驶入汉堡港。港口的集装箱转运量在欧洲排第二位,300多条航线连接着世界主要港口。
4,安特卫普港位于比利时北部斯海尔德河下游，居北海 80多公里，是欧洲钢铁产品的主要出口港。 2000年港口货物吞吐量 1.3亿吨,2001年集装箱吞吐量 421.8万
TEU,居欧洲第二。世界第十 。
5,横滨港
☆ 横滨港位于东京湾西北部，港内风平浪静，航道水深 l0米以上，是一个天然良港。
☆ 横滨港是日本海港中距美国最近的一个，美日海上贸易多以此为装卸港。
☆ 近年来，横滨港的吞吐量大量增加，每天可以同时有 70多艘大型船只进入。集装箱码头的发展也很快。
☆ 是日本最大的出口港，年吞吐量在 1亿吨以上。
6,香港－维多利亚港维多利亚港湾地处香港岛与九龙半岛之间，水域总面积达 59
平方千米，可以停泊远洋巨轮。有 72个供远洋轮船停靠的泊位，
其中有 43个可供长达
183米的巨轮停泊。，
进出港的轮船停泊时间只需十几个小时，
效率之高为世界各大港口之冠。 香港集装箱码头总面积约 85公顷，全部由人工填海筑成。港口有 6个泊位，
可同时停靠 6艘万吨级集装箱船舶。
7,新加坡港新加坡港地处新加坡岛南端，既是新加坡的首都，也是天然良港。
港内有 3,4千米的码头群，能同时容纳 30多艘巨轮停靠。。新加坡港还拥有 40万吨级的巨型旱船坞和两个 30万吨级的旱船坞，可以修理世界上最大的超级油轮，
能够同时修理总吨位达
204万吨的船只，是亚洲最大的修船基地。
从新加坡港起航，有 200多条航线通往世界各主要港口。
第三节 铁路运输一、铁路运输概述铁路运输是现代综合交通系统中重要的运输方式，在世界贸易货物运输中占重要地位，是内陆邻国间贸易的主要运输方式。
铁路运输的特点是,
运量大速度快连续性强运输成本低时间性强二、铁路运输发展的特点
1,在各种运输方式中所占比重逐步下降和近期重新崛起
2,铁路向高速化和现代化发展法国高速铁路、日本新干线、德国高速铁路
3,世界铁路网分布不均衡。
全球铁路营运里程 140万公里以上，欧洲和美洲各占 1/3，
其他各洲 1/3，亚非地区铁路密度低；
日本每千平方公里有铁路 53.4公里，欧盟国家为 47.5公里 /千平方公里三、主要铁路运输线路
1,西伯利亚大铁路位于俄罗斯境内，该铁路有二条：
★ 东起纳霍德卡港或东方港－苻拉迪沃斯托克－伊尔库斯坦－ 新西伯利亚 －古比雪夫－莫斯科
★ 东起苏维埃港－共青城－乌斯季库特－叶塞尼斯特－
秋明 ― 新西伯利亚 －古比雪夫－莫斯科是世界上最长的铁路干线，全线为复线、双轨，实现电气化。是连接亚洲东部国家、欧洲各国及西亚铁路网的运输干线。
2,北美铁路干线北美地区铁路网较稠密，铁路以货运为主，
货运占铁路运输量的 99%，
集装箱运输和多式联运是北美铁路最主要的业务之一。
北美地区穿越大陆的铁路有多条，在美国有 4条，在加拿大境内有 2条。
3,欧洲铁路网欧洲是铁路网最稠密的大洲，其中以欧盟密度最大。但欧洲客货运量在总运量中所占比重不大。
欧洲主要铁路有三条
★ 巴黎－慕尼黑－维也纳－布达佩斯－贝尔格莱德－索非亚－伊斯坦布尔－巴格达
★ 巴黎－科隆－柏林－
华沙－莫斯科－西伯利亚铁路
★ 里斯本－马德里－巴黎－科隆－柏林－华沙
－圣彼得堡－赫尔辛基
4,拉丁美洲的铁路线主要线路是：布宜诺斯艾利斯－圣地亚哥－瓦尔帕莱索
5,东南非铁路线东南非纵贯铁路线是：达累斯萨拉姆－卢萨卡－布拉瓦约－哈博罗内－开普敦
6,亚洲铁路主干网亚洲的重要铁路线是
：
巴士拉
－
巴格达
－
伊斯坦布尔
－
巴尔干第四节 集装箱运输一、集装箱运输概述集装箱运输始于本世纪 30年代末的一些发达国家，初始为陆运,50年代中期集装箱运输从陆上推向海上。集装箱运输简化包装，节省大量的包装费用，改变了传统的散货的装卸方式，大大提高了装卸的机械化程度，提高了效率；
集装箱运输成为近几十年来发展最快的运输方式。
1．集装箱和集装箱运输
（ 1）集装箱集装箱是用具有一定强度和刚度的轻金属，按一定规格标准制成的金属箱体。
（ 2）集装箱运输是指将一定数量的单件货物装入一定规格的集装箱，以集装箱为运输单元的现代化运输方式。
2,集装箱运输流程集装箱运输是建立在大规模生产方式的基础上，用多式联运的形式发展起来的。
★ 流程为：
先将分散的小批量货流预先汇集在内陆地区数量有限的几个内转中转站 (称第一枢纽站 )，组成大批量货物通过集装箱专列车或汽车运到 集装箱码头 (第二枢纽站 )。
利用大型集装箱船运到 到达地的集装箱码头 (第三枢纽站 )
再用集装箱专用列车或汽车运到目的地的内陆集装箱中转站 (第四枢纽站 )。
最后在第四枢纽站利用火车或其它运输工具，分散运往购货人所在地。
3,集装箱运输系统组成：
(1)集装箱中转站,也叫集装箱货运站、干港 (简称 CPS)，它是周边地区的集装箱在此进行中转、拆装箱、放关的主要场所。
(2)集装箱港口 。集装箱港口一方面通过干线航班与全球主要集装箱大港进行联系，另一方面又通过支线航班集散中小港集装箱，是内陆集装箱进出口的通道。
(3)集装箱运输通道 。集装箱通道是指联接内陆中转站与港口间的运输方式，它可能是铁路集装箱专列；也可能是公路上运输；也可以是一种多式联运。
4,集装箱运输的主要优缺点
（ 1）装卸速度快
（ 2）节省多种费用，降低运输成本。节省包装、装卸费。
（ 3）不受天气等自然条件限制
（ 4）有利于装卸的机械化和自动化
（ 5）能把海、陆、空各种运输方式有机连接起来，是各种运输方式的连接纽带。
主要缺点,需要大量投资购置集装箱和装卸机械、修筑码头和中转站，
天津塘沽港集装箱码头二、集装箱主要航线和港口
（一）集装箱主要航线
1,太平洋航线
2,西欧航线
3,大西洋航线
4,其他航线
（二）集装箱主要港口
2002年全球 10大集装箱港为：香港、新加坡、釜山、
上海、高雄、深圳、鹿特丹、洛杉矶、汉堡、长滩等港口。
序号 港口 所属国家 吞吐量 (万 TEU)
1 新加坡 新加坡 1513.6
2 香港 中国 1458.2
3 高雄 中国 627.1
4 鹿特丹 荷兰 600.4
5 釜山 韩国 453.9
6 长滩 美国 409.8
7 汉堡 德国 356.6
8 洛杉矶 美国 351.4
9 安特卫普 比利时 326.6
10 上海 中国 306.6
1998年世界主要港口集装箱吞吐量第五节 国际多式联合运输一、国际多式联合运输
1980年 5月联合国国际多式联运公约第二期会议通过的,联合国国际多式联运公约,中,对国际多式联运
(INTERNATIONAL MULTIMODAL TRANSPORT)作出如下定义,
国际多式联运是指按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人 (COMBINED
TRANSPORT OPERATOR-C.T.O.)将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交货地点。
二、大陆桥运输概述
★ 大陆桥运输（ Land Bridge transport）,是指以横贯大陆上的 铁路、公路运输系统作为中间桥梁,把两端的海洋连接起来形成的海陆联运的连贯运输。
★ 大陆桥发展史
1,20世纪 50年代初，日本运输公司将集装箱经太平洋运至美国西海岸，然后再利用横贯美国东西部的铁路运至美国东海岸，然后装船继续运往欧洲。由此产生了世界上大陆桥的雏形－－美国大陆桥。
2,大陆桥的正式办理是 1967年。阿以战争苏伊士运河被迫关闭，巴拿马运河拥挤堵塞，又逢油价猛涨，海运成本增加，加之正值集装箱运输兴起，所以大陆桥运输应运而生，产生了两条远东、日本至欧洲的大陆桥路线 。
三、大陆桥运输的主要线路
1,北美大陆桥运输线
★ 北美大陆桥是指北美的加拿大和美国都有横贯东西的铁路公路大陆桥，它们的线路基本相似，其中美国的大陆桥的作用更为突出。
★ 美国有两条大陆桥运输线一条是从西部太平洋口岸至东部大西洋口岸的铁路（公路）运输系统，全长约 3200公里另一条是西部太平洋口岸至南部墨西哥港口岸的铁路
（公路）运输系统，长约 500—— 1000公里左右
2,西伯利亚大陆桥运输线
★ 西伯利亚大陆桥是利用俄罗斯的西伯利亚铁路作为陆地桥梁，把 太平洋远东地区与波罗地海和黑海沿岸以及西欧大西洋口岸 连起来，
★ 此条大陆桥运输线东自海参威的纳霍特卡港口起，
横贯欧亚五大陆，至莫斯科，然后分三路，
一路自莫斯科莫波罗的海沿岸的圣彼得堡港，转船往西欧北欧港口；
一路从莫斯科至俄罗斯西部国境站，转欧洲其他国家铁路（公路）直运欧洲各国；
另一路从莫斯科至黑海沿洋转船往中东、地中海沿岸。
★ 从远东地区至欧洲，通过西伯利亚大陆桥有海 /铁 /海，
海 /铁 /公路和海 /铁 /铁三种运送方式。
3,亚欧铁路大陆桥运输线
1990年 9月 11日，我国陇海 —— 兰新铁路的最西段乌鲁木齐至阿拉山口的北疆铁路与哈萨克斯坦的德鲁贝巴站接轨，
第二座亚欧大陆桥运输线全线贯通，此条运输线东起我国连云港，西至荷兰鹿特丹，跨亚欧两大洲，连接太平洋和大西洋，穿越中国、哈萨克、俄罗斯，与第一条运输线重合，经自俄罗斯、波兰、德国到荷兰，辐射 20多个国家和地区，全长 1.08万公里，在我国境内全长 4134公里。
第六节 其他运输方式一、公路运输
1,公路运输概述公路运输线路造价低、运输灵活、直达性好。是世界上发展最快、应用最广、最重要的运输方式之一
2.世界公路分布,全球有公路总长 2千万公里。世界公路分布不均衡：
日本公路长度 116万公里，公路网密度为 3076公路 /千平方公里；
欧盟公路总长 356万公里，公路密度 1099公里 /千平方公里美国公里总长 637万公里，公里密度为 680公里 /千平方公里其他地区公路网相对不够发达
3,高速公路的发展概况全球有 60多个国家和地区兴建了高速公路，总里程 20多万公里。
主要国家高速公路里程见表,
序号 国家高速公路里程公里公路总里程公里高速公路占
%
1 美国 88727 6348227 1.40
2 加拿大 16571 901902 1.84
3 德国 11400 656140 1.74
4 法国 10300 893300 1.15
5 西班牙 9063 346858 2.61
6 中国 8733 1278474 0.68
7 亚美尼亚 7576 15998 47.36
8 意大利 6957 654676 1.06
9 墨西哥 6335 323977 1.96
10 日本 6114 1152207 0.53
1998年世界主要国家高速公路里程二、航空运输
1,航空运输的特点优点是速度快、不易发生货损。缺点是运输费用高，
运输能力受到限制。
运输贵重紧俏、保鲜性强、救灾等物资。
2,世界上的主要航空线
★ 西欧 --北美间的北大西洋航空线。该航线主要连接巴黎，伦敦，法兰克福，纽约，芝加哥，蒙特利亚等航空枢纽。
★ 西欧 --中东 --远东航空线。该航线连接西欧各主要机场至远东香港，北京，东京等机场。并途经雅典，开罗德黑兰，卡拉奇，新德里，曼谷，新加坡等重要航空站。
★ 远东 --北美间的北太平洋航线。这是北京，香港，东京等机场经经北太平洋上空至北美西海岸的温哥华，西雅图，旧金山，洛杉矶等机场的航空线。并可延伸至北美东海岸的机场。太平洋中部的火奴鲁鲁是该航线的主要中继加油站。
★ 此外，还有北美 --南美，西欧 --南美，西欧 --
非洲，西欧 --东南亚 --澳新，远东 --澳新，北美 --澳新等重要国际航空线,
三、管道运输 中东石油管道管道运输的运载工具是管道，货物在管道内移动。
管道运输适用于运输石油、天然气等液状物资以及煤炭、矿砂等物资。
全球油气管道总长达 50万公里，世界管道运输网主要分布在北美和欧洲。
四、内河运输内河运输在世界贸易运输中所占比例较小，全世界内河长度 50万公里，主要集中在欧洲的多瑙河、莱茵河，
美国的密西西比河等。
本章结束
1,什么是交通运输业是指人类利用各种交通运输工具，使人或货物沿特定线路实现空间位置移动的社会物质生产部门。
2,交通运输业的特点
（ 1）不能生产新的物质产品，不能增加产品的数量和提高产品质量；
（ 2）交通运输业的产品的生产过程和消费过程具有统一性
（ 3）交通运输方式多种多样，但其产品具有共性，为吨公里和人公里。
二、交通运输业在世界贸易中的作用
1,交通运输业的发展为开辟更广阔的市场提供了可能。
苏伊士运河、巴拿马运河缩短了洲际间航程；
2,运输业发展促进了国际分工的深化，加强了各国间联系，促进了经济全球化的实现；
3,运输业的发展有利于降低产品生产成本。
4,世界贸易运输是平衡国家外汇收支的主要手段 。
三、世界贸易运输方式世界贸易中使用的主要运输方式有：
1,水上运输，包括海上运输和内河运输；
2,陆上运输，包括铁路运输和公路运输；
3,航空运输；
4,管道运输；
5,集装箱运输
6,国际多式联合运输第二节 国际海上运输一、国际海上运输概述
1,海上运输的性质海上货物运输具备 4个要素：
船：海上运输工具；
货：海上运输对象；
港口：陆上运输和海上运输的枢纽；
航线：船舶航行的通道。
2,海上运输的特点通过能力强运量大运费低速度慢二、海上运输发展的特点
☆ 发展迅速
☆ 海轮向大型化、自动化、高速化和专业化方向发展
☆ 海运货物结构特点
☆ 对外贸易货物的数量和结构与经济发展水平相关
☆ 海运发展不平衡三、世界海运主要航线
（一）海运航线的分类
1.按船舶营运方式分定期航线不定期航线
2.按航程的远近分远洋航线近洋航线沿海航线
3.按航行的范围分大西洋航线太平洋航线印度洋航线环球航线世界主要海上运输线
（二）太平洋航线太平洋位于亚洲、
大洋洲、南极洲和南、
北美洲之间。太平洋是地球上四大洋中最大、最深和岛屿最多的海洋。占世界海洋总面积的 49.8％，占地球总面积的 35％。
太平洋西南以塔斯马尼亚岛东南角至南极，
太平洋西南以塔斯马尼亚岛东南角至南极大陆的经线与印度洋分界，东南以通过南美洲最南端的合恩角的经线与大西洋分界，
太平洋有许多条联系亚洲、大洋洲、北美洲和南美洲的重要海、空航线经过太平洋；东部的 巴拿马运河 和西南部的 马六甲海峡,分别是通往大西洋和印度洋的捷径和世界主要航道。太平洋海上航线主要包括：
1,远东－北美西海岸航线
★ 该航线从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，
美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。
★ 一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。
★ 本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。
2,远东－加勒比，北美东海岸航线
☆ 该航线横渡北太平洋，越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等
☆ 本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。
3,远东 --南美西海岸各港航线
☆ 该航线与以上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，
要经过太平洋中枢纽站；不同的是不过巴拿马运河。该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。
☆ 从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。
硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。
4,远东－东南亚航线该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，
台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，
航线繁忙。
5,远东 --澳大利亚，新西兰航线从远东到澳大利亚的东西海岸分二条航线，去东海岸经琉球群岛、加罗林群岛；去西海岸，则需经龙目海峡、望加锡海峡进入印度洋。
6,澳，新 --北美东西海岸航线澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。至北美东海岸各港及加勒比海国家各港，需经巴拿马运河。
（二）大西洋航线大西洋位于欧、非与南、
北美洲和南极洲之间。面积
9 336.3万平方千米，约占海洋面积的 25.4％，约为太平洋面积的一半，为世界第二大洋。大西洋 南接 南极洲；
北 以挪威最北端 -冰岛 -格陵兰岛南端与北冰洋分界； 西南 以通过南美洲南端合恩角的经线同太平洋分界； 东南以通过南非厄加勒斯角的经线同印度洋分界。大西洋的轮廓略呈Ｓ形。 大西洋航运发达，东、西分别经苏伊士运河及巴拿马运河沟通印度洋和太平洋。世界海港约有 75％分布在这一海区。
大西洋航运发达，东、西分别经苏伊士运河及巴拿马运河沟通印度洋和太平洋。海轮全年均可通航，世界海港约有 75％分布在这一海区。 大西洋航线主要包括,
1,西北欧－北美东海岸航线该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有很多世界上重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。
2,西北欧、北美东海岸－加勒比航线该比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。
3,西北欧,北美东海岸 --地中海,苏伊士运河 --亚太航线西北欧，北美东害 --地中海 --苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。
4,西北欧，地中海－南美东海岸航线该航线一般经西非大西洋岛屿 --加纳利，佛得角群岛上的航站。
5,西北欧，北美东－好望角，远东航线该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。
6,南美东海 --好望角 --远东航线这是一条以石油,矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。
（三）印度洋航线印度洋在亚洲、非洲、
大洋洲和南极洲之间，
是世界第三大洋，总面积 7491.7万平方公里，
约为海洋总面积的 1/5。
它的平均深度为 3897米，
最深为 7729米。印度洋北部是封闭的，南段敞开。 西南 绕好望角，与大西洋相通,东部 通过马六甲海峡和其他许多水道，可流入太平洋。
西北通过 红海、
苏伊士运河，通往地中海。印度洋航线以石油运输线为主，
此外有不少是大宗货物的过境运输。
印度洋航线主要包括：
1,波斯湾 --好望角 --西欧，北美航线该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。
2,波斯湾 --东南亚 --日本航线该航线东经马六甲海峡（ 20万吨载重吨以下船舶可行）
或龙目，望加锡海峡（ 20万载重吨以上超级油轮可行）
至日本。
3,波斯湾 --苏伊士运河 --地中海 --西欧，北美运输线该航线目前可通行载重大成 30万吨级的超级油轮。
（四）北冰洋航线北冰洋系欧、亚、北美三洲的顶点，为联系三大洲的捷径。鉴于地理位置的特殊性，
目前，北冰洋已开辟有从摩尔曼斯克经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海，白令海峡至俄国远东港口的季节性航海线；以及从摩尔曼斯克直达斯瓦尔巴群岛、冰岛的雷克雅未克和英国的伦敦等航线。随着航海技术的进一步发展和北冰洋地区经济的开发，北冰洋航线也将会有更大的发展。
四、世界主要海峡、运河、港口
（一）世界主要海峡
★ 海峡是指两块陆地之间连接两个海或洋的较狭窄的水道。它一般深度较大，水流较急。
★ 由于地理位置特殊。海峡往往都是重要的交通水道。
★ 据统计，全世界共有海峡 1000多个，其中适宜于航行的海峡约有 130多个，交通较繁忙或较重要的有 40多个。
★ 船只通过量居首位的海峡是位于欧洲大陆和大不列颠岛之间，连接北海和大西洋的 英吉利海峡和多佛尔海峡 。
其次是位于马来半岛和印度洋之间，连接太平洋和印度洋的 马六甲海峡 ；位于西班牙和摩洛哥之间，连接大西洋和地中海的 直布罗陀海峡 ；位于伊朗和阿拉伯半 岛之间，
连接波斯湾和阿拉伯湾的 霍尔木兹海峡
1,马六甲海峡在马来半岛与苏门答腊岛之间，有一条细长的水道，
呈东南 — 西北走向。
它的西北端通安达曼海，东南端连接南海。这就是马六甲海峡。海峡全长约 l080公里，西北部最宽达 370公里，
东南部最窄处只有
37公里。
马六甲海峡是沟通太平洋与印度洋的咽喉要道，亚、非、澳、
欧沿岸国家往来的重要海上通道，许多发达国家进口的石油和战略物资，都要经过这里运出。
2,霍尔木兹海峡位于阿曼与伊朗之间，是波斯湾通向印度洋的唯一出口，是海湾产油国石油出口的唯一海上石油通道。
3,直布罗陀海峡直布罗陀海峡位于西班牙最南部和非洲西北部之间。是连接 地中海和大西洋 的重要门户。直布罗陀海峡是地中海进出大西洋的惟一通道。
全长约 90公里。该峡最窄处仅 14公里，其西面入峡处最宽，达 43公里；
4,曼德海峡位于阿拉伯半岛西南端与非洲大陆之间，是沟通印度洋、红海、苏伊士运河、地中海的咽喉，是重要的国际石油通道。
5,黑海海峡 （土耳其海峡）
位于欧洲大陆和小亚细亚半岛之间，是黑海沿岸国家唯一的出海口，也是连接欧亚大陆的铁路和黑海与地中海之间海上交通的必经之地。
6,英吉利海峡大不列颠岛与欧洲大陆之间，有一条沟通大西洋与北海的水道，就是著名的英吉利海峡和多佛尔海峡。这两条海峡，实际上是 — 条，但历史上一直分为两个海峡，以法国塞纳河口到英国朴次茅斯为界，西南段为英吉利海峡，东北段为多佛尔海峡。
总长约 600公里，最宽处为 220公里，宽度只有 33公里 。
英吉利海峡和多佛尔海峡是欧洲到美洲、
非洲航线的必经之路。是国际航运最繁忙的水道。每年通过海峡的船只达 12万艘次
（二）世界主要运河
1,苏伊士运河位于埃及东北部，扼欧、亚、非三大洲交通要道，沟通地中海和红海，连接大西洋与印度洋，是亚洲到欧洲的海上捷径。苏伊士运河水深 21米，运河全长 190
公里。是当前世界上最繁忙的通航运河。
2,巴拿马运河位于中美洲，
巴拿马中部，运河全长 81.3公里。
是沟通太平洋和大西洋的重要通道。运河的开通大大缩短了太平洋到大西洋的航程。是西半球最重要的航运枢纽之一，航运量居世界第二。
3,基尔运河位于德国北部的日德兰半岛，
全长 98.6公里，
沟通了波罗的海与北海的联系，
是波罗的海沿岸国家通向大西洋的捷径。
（三）世界主要港口港口知识,港口的组成一般包括下列几部分
（ 1） 港口水域 。港口水域供船舶航行、调转方向、锚泊和水上过驳作业等，要求具备适当的面积和水深，且水面稳静、
水流平缓；水域包括进港航道、锚地和港池等；
（ 2） 码头及其他水工建筑物 。码头是船舶靠泊和进行装卸作业的必要设施。
（ 3） 陆域设施 。陆域设施包括市场、铁路、道路以及为港口作业服务的各种设施及建筑物。作为现代化的港口，还应配备各种通讯、导航以及为外轮服务的涉外部门。
世界主要港口
1,鹿特丹荷兰的鹿特丹港是世界第一大港。鹿特丹在荷兰并非第一大城市，但它保持的港口年吞吐量超过 5亿吨的记录却使它当之无愧地居世界第一大港的地位。在鹿特丹 500千米的半径范围以内，居住着近 2亿高收入的人口，产业和人口的密集程度超过任何工业区和城市。
2,纽约港是世界上最大的天然深水港之 一，位于纽约州东南的赫德森河口，濒临大西洋。港区面积有 3800平方千米，
有水深 9-14,6米的深水泊位 400多个，集装箱码头 37个，
是世界上港区面积最大的港口。整个港区有 140多条货、客运输线通往世界各地，外贸进出口年货运量达 6000万吨。
3,汉堡港汉堡港是欧洲第二大港，每年有大约
13,000艘来自世界各地的船只入港；同时它也是欧洲最好的水路转运港，是全世界十二个最著名的集装箱码头之一。每年有
13,000艘船从七大洋驶入汉堡港。港口的集装箱转运量在欧洲排第二位,300多条航线连接着世界主要港口。
4,安特卫普港位于比利时北部斯海尔德河下游，居北海 80多公里，是欧洲钢铁产品的主要出口港。 2000年港口货物吞吐量 1.3亿吨,2001年集装箱吞吐量 421.8万
TEU,居欧洲第二。世界第十 。
5,横滨港
☆ 横滨港位于东京湾西北部，港内风平浪静，航道水深 l0米以上，是一个天然良港。
☆ 横滨港是日本海港中距美国最近的一个，美日海上贸易多以此为装卸港。
☆ 近年来，横滨港的吞吐量大量增加，每天可以同时有 70多艘大型船只进入。集装箱码头的发展也很快。
☆ 是日本最大的出口港，年吞吐量在 1亿吨以上。
6,香港－维多利亚港维多利亚港湾地处香港岛与九龙半岛之间，水域总面积达 59
平方千米，可以停泊远洋巨轮。有 72个供远洋轮船停靠的泊位，
其中有 43个可供长达
183米的巨轮停泊。，
进出港的轮船停泊时间只需十几个小时，
效率之高为世界各大港口之冠。 香港集装箱码头总面积约 85公顷，全部由人工填海筑成。港口有 6个泊位，
可同时停靠 6艘万吨级集装箱船舶。
7,新加坡港新加坡港地处新加坡岛南端，既是新加坡的首都，也是天然良港。
港内有 3,4千米的码头群，能同时容纳 30多艘巨轮停靠。。新加坡港还拥有 40万吨级的巨型旱船坞和两个 30万吨级的旱船坞，可以修理世界上最大的超级油轮，
能够同时修理总吨位达
204万吨的船只，是亚洲最大的修船基地。
从新加坡港起航，有 200多条航线通往世界各主要港口。
第三节 铁路运输一、铁路运输概述铁路运输是现代综合交通系统中重要的运输方式，在世界贸易货物运输中占重要地位，是内陆邻国间贸易的主要运输方式。
铁路运输的特点是,
运量大速度快连续性强运输成本低时间性强二、铁路运输发展的特点
1,在各种运输方式中所占比重逐步下降和近期重新崛起
2,铁路向高速化和现代化发展法国高速铁路、日本新干线、德国高速铁路
3,世界铁路网分布不均衡。
全球铁路营运里程 140万公里以上，欧洲和美洲各占 1/3，
其他各洲 1/3，亚非地区铁路密度低；
日本每千平方公里有铁路 53.4公里，欧盟国家为 47.5公里 /千平方公里三、主要铁路运输线路
1,西伯利亚大铁路位于俄罗斯境内，该铁路有二条：
★ 东起纳霍德卡港或东方港－苻拉迪沃斯托克－伊尔库斯坦－ 新西伯利亚 －古比雪夫－莫斯科
★ 东起苏维埃港－共青城－乌斯季库特－叶塞尼斯特－
秋明 ― 新西伯利亚 －古比雪夫－莫斯科是世界上最长的铁路干线，全线为复线、双轨，实现电气化。是连接亚洲东部国家、欧洲各国及西亚铁路网的运输干线。
2,北美铁路干线北美地区铁路网较稠密，铁路以货运为主，
货运占铁路运输量的 99%，
集装箱运输和多式联运是北美铁路最主要的业务之一。
北美地区穿越大陆的铁路有多条，在美国有 4条，在加拿大境内有 2条。
3,欧洲铁路网欧洲是铁路网最稠密的大洲，其中以欧盟密度最大。但欧洲客货运量在总运量中所占比重不大。
欧洲主要铁路有三条
★ 巴黎－慕尼黑－维也纳－布达佩斯－贝尔格莱德－索非亚－伊斯坦布尔－巴格达
★ 巴黎－科隆－柏林－
华沙－莫斯科－西伯利亚铁路
★ 里斯本－马德里－巴黎－科隆－柏林－华沙
－圣彼得堡－赫尔辛基
4,拉丁美洲的铁路线主要线路是：布宜诺斯艾利斯－圣地亚哥－瓦尔帕莱索
5,东南非铁路线东南非纵贯铁路线是：达累斯萨拉姆－卢萨卡－布拉瓦约－哈博罗内－开普敦
6,亚洲铁路主干网亚洲的重要铁路线是
：
巴士拉
－
巴格达
－
伊斯坦布尔
－
巴尔干第四节 集装箱运输一、集装箱运输概述集装箱运输始于本世纪 30年代末的一些发达国家，初始为陆运,50年代中期集装箱运输从陆上推向海上。集装箱运输简化包装，节省大量的包装费用，改变了传统的散货的装卸方式，大大提高了装卸的机械化程度，提高了效率；
集装箱运输成为近几十年来发展最快的运输方式。
1．集装箱和集装箱运输
（ 1）集装箱集装箱是用具有一定强度和刚度的轻金属，按一定规格标准制成的金属箱体。
（ 2）集装箱运输是指将一定数量的单件货物装入一定规格的集装箱，以集装箱为运输单元的现代化运输方式。
2,集装箱运输流程集装箱运输是建立在大规模生产方式的基础上，用多式联运的形式发展起来的。
★ 流程为：
先将分散的小批量货流预先汇集在内陆地区数量有限的几个内转中转站 (称第一枢纽站 )，组成大批量货物通过集装箱专列车或汽车运到 集装箱码头 (第二枢纽站 )。
利用大型集装箱船运到 到达地的集装箱码头 (第三枢纽站 )
再用集装箱专用列车或汽车运到目的地的内陆集装箱中转站 (第四枢纽站 )。
最后在第四枢纽站利用火车或其它运输工具，分散运往购货人所在地。
3,集装箱运输系统组成：
(1)集装箱中转站,也叫集装箱货运站、干港 (简称 CPS)，它是周边地区的集装箱在此进行中转、拆装箱、放关的主要场所。
(2)集装箱港口 。集装箱港口一方面通过干线航班与全球主要集装箱大港进行联系，另一方面又通过支线航班集散中小港集装箱，是内陆集装箱进出口的通道。
(3)集装箱运输通道 。集装箱通道是指联接内陆中转站与港口间的运输方式，它可能是铁路集装箱专列；也可能是公路上运输；也可以是一种多式联运。
4,集装箱运输的主要优缺点
（ 1）装卸速度快
（ 2）节省多种费用，降低运输成本。节省包装、装卸费。
（ 3）不受天气等自然条件限制
（ 4）有利于装卸的机械化和自动化
（ 5）能把海、陆、空各种运输方式有机连接起来，是各种运输方式的连接纽带。
主要缺点,需要大量投资购置集装箱和装卸机械、修筑码头和中转站，
天津塘沽港集装箱码头二、集装箱主要航线和港口
（一）集装箱主要航线
1,太平洋航线
2,西欧航线
3,大西洋航线
4,其他航线
（二）集装箱主要港口
2002年全球 10大集装箱港为：香港、新加坡、釜山、
上海、高雄、深圳、鹿特丹、洛杉矶、汉堡、长滩等港口。
序号 港口 所属国家 吞吐量 (万 TEU)
1 新加坡 新加坡 1513.6
2 香港 中国 1458.2
3 高雄 中国 627.1
4 鹿特丹 荷兰 600.4
5 釜山 韩国 453.9
6 长滩 美国 409.8
7 汉堡 德国 356.6
8 洛杉矶 美国 351.4
9 安特卫普 比利时 326.6
10 上海 中国 306.6
1998年世界主要港口集装箱吞吐量第五节 国际多式联合运输一、国际多式联合运输
1980年 5月联合国国际多式联运公约第二期会议通过的,联合国国际多式联运公约,中,对国际多式联运
(INTERNATIONAL MULTIMODAL TRANSPORT)作出如下定义,
国际多式联运是指按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人 (COMBINED
TRANSPORT OPERATOR-C.T.O.)将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交货地点。
二、大陆桥运输概述
★ 大陆桥运输（ Land Bridge transport）,是指以横贯大陆上的 铁路、公路运输系统作为中间桥梁,把两端的海洋连接起来形成的海陆联运的连贯运输。
★ 大陆桥发展史
1,20世纪 50年代初，日本运输公司将集装箱经太平洋运至美国西海岸，然后再利用横贯美国东西部的铁路运至美国东海岸，然后装船继续运往欧洲。由此产生了世界上大陆桥的雏形－－美国大陆桥。
2,大陆桥的正式办理是 1967年。阿以战争苏伊士运河被迫关闭，巴拿马运河拥挤堵塞，又逢油价猛涨，海运成本增加，加之正值集装箱运输兴起，所以大陆桥运输应运而生，产生了两条远东、日本至欧洲的大陆桥路线 。
三、大陆桥运输的主要线路
1,北美大陆桥运输线
★ 北美大陆桥是指北美的加拿大和美国都有横贯东西的铁路公路大陆桥，它们的线路基本相似，其中美国的大陆桥的作用更为突出。
★ 美国有两条大陆桥运输线一条是从西部太平洋口岸至东部大西洋口岸的铁路（公路）运输系统，全长约 3200公里另一条是西部太平洋口岸至南部墨西哥港口岸的铁路
（公路）运输系统，长约 500—— 1000公里左右
2,西伯利亚大陆桥运输线
★ 西伯利亚大陆桥是利用俄罗斯的西伯利亚铁路作为陆地桥梁，把 太平洋远东地区与波罗地海和黑海沿岸以及西欧大西洋口岸 连起来，
★ 此条大陆桥运输线东自海参威的纳霍特卡港口起，
横贯欧亚五大陆，至莫斯科，然后分三路，
一路自莫斯科莫波罗的海沿岸的圣彼得堡港，转船往西欧北欧港口；
一路从莫斯科至俄罗斯西部国境站，转欧洲其他国家铁路（公路）直运欧洲各国；
另一路从莫斯科至黑海沿洋转船往中东、地中海沿岸。
★ 从远东地区至欧洲，通过西伯利亚大陆桥有海 /铁 /海，
海 /铁 /公路和海 /铁 /铁三种运送方式。
3,亚欧铁路大陆桥运输线
1990年 9月 11日，我国陇海 —— 兰新铁路的最西段乌鲁木齐至阿拉山口的北疆铁路与哈萨克斯坦的德鲁贝巴站接轨，
第二座亚欧大陆桥运输线全线贯通，此条运输线东起我国连云港，西至荷兰鹿特丹，跨亚欧两大洲，连接太平洋和大西洋，穿越中国、哈萨克、俄罗斯，与第一条运输线重合，经自俄罗斯、波兰、德国到荷兰，辐射 20多个国家和地区，全长 1.08万公里，在我国境内全长 4134公里。
第六节 其他运输方式一、公路运输
1,公路运输概述公路运输线路造价低、运输灵活、直达性好。是世界上发展最快、应用最广、最重要的运输方式之一
2.世界公路分布,全球有公路总长 2千万公里。世界公路分布不均衡：
日本公路长度 116万公里，公路网密度为 3076公路 /千平方公里；
欧盟公路总长 356万公里，公路密度 1099公里 /千平方公里美国公里总长 637万公里，公里密度为 680公里 /千平方公里其他地区公路网相对不够发达
3,高速公路的发展概况全球有 60多个国家和地区兴建了高速公路，总里程 20多万公里。
主要国家高速公路里程见表,
序号 国家高速公路里程公里公路总里程公里高速公路占
%
1 美国 88727 6348227 1.40
2 加拿大 16571 901902 1.84
3 德国 11400 656140 1.74
4 法国 10300 893300 1.15
5 西班牙 9063 346858 2.61
6 中国 8733 1278474 0.68
7 亚美尼亚 7576 15998 47.36
8 意大利 6957 654676 1.06
9 墨西哥 6335 323977 1.96
10 日本 6114 1152207 0.53
1998年世界主要国家高速公路里程二、航空运输
1,航空运输的特点优点是速度快、不易发生货损。缺点是运输费用高，
运输能力受到限制。
运输贵重紧俏、保鲜性强、救灾等物资。
2,世界上的主要航空线
★ 西欧 --北美间的北大西洋航空线。该航线主要连接巴黎，伦敦，法兰克福，纽约，芝加哥，蒙特利亚等航空枢纽。
★ 西欧 --中东 --远东航空线。该航线连接西欧各主要机场至远东香港，北京，东京等机场。并途经雅典，开罗德黑兰，卡拉奇，新德里，曼谷，新加坡等重要航空站。
★ 远东 --北美间的北太平洋航线。这是北京，香港，东京等机场经经北太平洋上空至北美西海岸的温哥华，西雅图，旧金山，洛杉矶等机场的航空线。并可延伸至北美东海岸的机场。太平洋中部的火奴鲁鲁是该航线的主要中继加油站。
★ 此外，还有北美 --南美，西欧 --南美，西欧 --
非洲，西欧 --东南亚 --澳新，远东 --澳新，北美 --澳新等重要国际航空线,
三、管道运输 中东石油管道管道运输的运载工具是管道，货物在管道内移动。
管道运输适用于运输石油、天然气等液状物资以及煤炭、矿砂等物资。
全球油气管道总长达 50万公里，世界管道运输网主要分布在北美和欧洲。
四、内河运输内河运输在世界贸易运输中所占比例较小，全世界内河长度 50万公里，主要集中在欧洲的多瑙河、莱茵河，
美国的密西西比河等。
本章结束
