1
2
第
六
章
辅
助
装
置
3
§ 6-1 蓄能器
一, 功用和分类
1,功用,主要是储存油腋的压力能
1）, 在短时间内供应大量压力油液 （ 短期
能源 ）
在系统不需大量油液时, 可以把液
压泵输出的多余压力油液储存在蓄能器
内, 到需要时再由蓄能器快速释放给系
统 。
4
2）, 维持系统压力
在液压泵停止向系统提供油液的情况下,
蓄能器把储存的压力油液供给系统, 补偿系
统泄漏或充当应急能源, 使系统在一段时间
内维持系统压力, 避免停电或系统发生故障
时油源突然中断所造成的机件损坏 。
3）, 减小液压冲击或压力脉动
能吸收系统在液压泵突然启动或停止,
液压阀突然关闭或开启, 液压缸突然运动或
停止运动所出现的液压冲击, 也能吸收液压
泵工作时的压力脉动, 大大减小其幅值 。
5
2、蓄能器的种类和特点
1）、弹簧式,靠弹簧力与液压力建立平衡
方程式。
6
? 利用弹簧的压缩和伸长来储存、释放压
力能；
? 结构简单，反应灵敏，但容量小；
? 供小容量、低压 （ p≦1 ～ 1.2MPa） 回路
缓冲之用，不适用于高压或高频的工作
场合。
特点和说明
7
2）、充气式,靠气压力与液压力建立平衡
方程式。
①、气瓶式：
8
? 利用气体的压缩和膨胀来储存、释放压
力能，气体和油液在蓄能器中直接接触；
? 容量大，惯性小，反应灵敏，轮廓尺寸
小，但气体容易混入油内，影响系统工
作平稳；
? 只适用于大流量的中、低压回路。
特点和说明
9
②,活塞式：
10
? 利用气体的压缩和膨胀来储存、释放压
力能，气体和油液在蓄能器中由活塞隔
开；
? 结构简单，工作可靠，安装容易，维护
方便，但活塞惯性大，活塞和缸壁间有
摩擦，反应不够灵敏，密封要求较高；
? 用来储存能量，或供中、高压系统吸收
压力脉动之用。
特点和说明
11
③,皮囊式：
12
? 利用气体的压缩和膨胀来储存、释放压力能，
气体和油液在蓄能器中由皮囊隔开；
? 带弹簧的菌状进油阀使油液能进入蓄能器但防
止皮囊自油口被挤出，充气阀只在蓄能器工作
前皮囊充气时打开，蓄能器工作时则关闭；
? 结构尺寸小，重量轻，安装容易，维护方便，
皮囊惯性小，反应灵敏，但皮囊和壳体制造都
困难；
? 折合型皮囊容量较大，可用来储存能量；波纹
型皮囊适用于吸收。
特点和说明
13
二、使用和安装
1、安装
蓄能器在液压回路中的安放位置随
其功用而不同：
? 吸收液压冲击或压力脉动时宜放在冲击
源或脉动源近旁；
? 补油保压时宜放在尽可能接近有关的执
行元件处。
14
2、使用蓄能器须注意如下几点：
1）、充气式蓄能器中应使用惰性气体 （一般
为氮气）,允许工作压力视蓄能器结构形
式而定。
例如,皮囊式为 3.5～ 32MPa
2）、不同的蓄能器各有其适用的工作范围。
例如,皮囊式蓄能器的皮囊强度不高，不
能承受很大的压力波动，且只能在 -20℃
～ 70℃ 的范围内工作。
15
3）、皮囊式蓄能器原则上应垂直安装 （油
口向下）,只有在空间位置受限制时才
允许倾斜或水平安装。
4）、装在管路上的蓄能器须用支板或支架
固定。
5）、蓄能器与管路系统之间应安装截止阀，
供充气、检修时使用。蓄能器与液压泵
之间应安装单向阀，防止液压泵停车时
蓄能器内储存的压力油液倒流 。
16
§ 6-2 滤油器
一, 功用和类型
1,功用,过滤混在油液中的杂质
2,类型：
1>,根据所用滤心材料的过滤机制来分
①, 表面型滤油器,整个过滤作用是由一
个几何面来实现的 。
? 线隙式滤油器
? 网式滤油器
17
②, 深度型滤油器,滤心材料为多孔可透性
材料, 内部具有曲折迂回的通道 。
? 纸芯式滤油器
? 烧结式滤油器
③, 吸附型滤油器,这种滤心材料把油液中
的有关杂质吸附在其表面上 。
2>,按其过滤精度 (滤去杂质的颗粒大小 )的不
同来分
①, 粗过滤器,能够滤去 >100μm大小的杂质；
②, 普通过滤器,能够滤去 10～ 100μm大小的
杂质；
18
③, 精过滤器,能够滤去 5～ 10μm大小的杂
质；
④, 特精过滤器, 能够滤去 1～ 5μm大小的
杂质 。
职能符号
精过滤器过滤器、粗过滤器
19
二、过滤器在液压系统中的安装位置
20
§ 6-3 油箱
一, 功用和结构
1,功用,主要是储存油液, 其次是散热,
沉淀油中污染物使油液中气泡析出 。
2,结构：
1>,整体式,利用设备内腔作油箱
2>,分离式,单独设置一个油箱 (广泛采用 )
3,职能符号：
21
23
24
22
二, 设计是时的注意事项
1,油箱有效容积,油面高度为油箱高度
80%时的容积 。
V = ξqp
式中,V — 油箱的有效容积 （ L） ；
qp — 液压泵的额定流量 （ L/min） ；
ξ — 与系统压力有关的经验数字,
低压系统 ξ=2～ 4,中压系统
ξ =5～ 7,高压系统 ξ=10～ 12。
23
2,吸油管和回油管应尽量相距远些, 两管
之间用隔板隔开, 隔板高度最好为箱内
油面高度的 3/4 ；
3,分离式油箱一般用 2.5～ 4mm钢板焊成；
4,油箱内壁应涂上耐油防锈的涂料；
5、为了易于散热和便于对油箱进行搬移及
维护保养，箱底离地面至少应在 150mm
以上；
6、箱底应适当倾斜，在最底部位处设置堵
塞或放油阀，以便排放污油；
7、箱体上注油口的近旁必须设置液位计；
21
24
8,油箱中如要安装
热交换器, 必须考
虑好它的安装位置；
9,为了防止油液污
染, 油箱上各端盖,
管口初要妥善密封；
注油器上要加滤油
网；通气孔上须装
空气滤清器；油箱
内回油集中部分及
清污口附近宜装设
一些磁性块 。
21
25
§ 6- 4 热交换器
液压系统的工作温度一般应为 30～
50℃, 最 高不 超过 65℃, 最 低不 低 于
15℃ 。 液压系统如依靠自然冷却仍不能
使油温控制在上述范围内, 就须安装 冷
却器 ；反之, 如环境温度太低无法使液
压泵启动或正常运转时, 就须安装 加热
器 。
职能符号
26
一, 冷却器
1,蛇形管冷却器
这种冷却器直接装在油箱内, 结构简
单, 冷却效率低, 耗水量大 。
特 点
27
2,强制对流式多管冷却器
特点 这种冷却器热交换效果好,目前用的较多 。
1,出水口
2,端盖
3,出油口
4,隔板
5,进油口
6,端盖
7,进水口
28
3,翘片管式冷却器
特 点 这种冷却器散热面积很
大, 是光滑管的 8～ 10倍 。 热
交换效果比圆管更好 。
29
4,风冷式散热器
特 点
利用风扇鼓风带走流
入散热器内油液热量的装置
不需另设通水管路, 结构简
单, 价格低, 但冷却效果较
水冷式差 。
5,冷却器在液压系统中的安放位置
通常安放在回油管或低压管路上
30
31
二, 加热器：
液压系统的加热一般常采用结构简
单, 能按需要自动调节最高和最低温度
的 电加热器 。 安装时, 这种加热器发热
部分应全部浸在油液内 。
32
§ 6-５ 管件
一, 油管
１, 功用,连接液压元件和传输油液 。
２, 分类：
1>, 钢 管, p<2.5MPa 选 焊 接 钢 管,
p>2.5MPa选无逢钢管, 超高压系统选合
金钢管 。
2>,紫铜管,承压能力一般在 6.5～ 10MPa；
通常用在液压装置内配接不便处 。
33
3>,橡胶管：
? 高压管由耐油橡胶夹几层钢丝编织网制
成；钢丝网层数越多, 耐压越高, 价格
越昂贵 。
? 低压管由耐油橡胶夹帆布制成, 可用作
回油管路 。
4>,尼龙管,压力在 2.5～ 8MPa时选用 。
5>,塑料管,p<0.5MPa时作回油管或泄油
管 。
34
二, 管接头,连接管道或连接管道和液
压元件 。
液压系统中常用的管接头
焊接式管接头, 卡套式管接头, 扩口式
管接头, 扣压式管接头, 固定铰接式管
接头等
三, 开关 (截止阀 )
职能符号
35
2
第
六
章
辅
助
装
置
3
§ 6-1 蓄能器
一, 功用和分类
1,功用,主要是储存油腋的压力能
1）, 在短时间内供应大量压力油液 （ 短期
能源 ）
在系统不需大量油液时, 可以把液
压泵输出的多余压力油液储存在蓄能器
内, 到需要时再由蓄能器快速释放给系
统 。
4
2）, 维持系统压力
在液压泵停止向系统提供油液的情况下,
蓄能器把储存的压力油液供给系统, 补偿系
统泄漏或充当应急能源, 使系统在一段时间
内维持系统压力, 避免停电或系统发生故障
时油源突然中断所造成的机件损坏 。
3）, 减小液压冲击或压力脉动
能吸收系统在液压泵突然启动或停止,
液压阀突然关闭或开启, 液压缸突然运动或
停止运动所出现的液压冲击, 也能吸收液压
泵工作时的压力脉动, 大大减小其幅值 。
5
2、蓄能器的种类和特点
1）、弹簧式,靠弹簧力与液压力建立平衡
方程式。
6
? 利用弹簧的压缩和伸长来储存、释放压
力能；
? 结构简单，反应灵敏，但容量小；
? 供小容量、低压 （ p≦1 ～ 1.2MPa） 回路
缓冲之用，不适用于高压或高频的工作
场合。
特点和说明
7
2）、充气式,靠气压力与液压力建立平衡
方程式。
①、气瓶式：
8
? 利用气体的压缩和膨胀来储存、释放压
力能，气体和油液在蓄能器中直接接触；
? 容量大，惯性小，反应灵敏，轮廓尺寸
小，但气体容易混入油内，影响系统工
作平稳；
? 只适用于大流量的中、低压回路。
特点和说明
9
②,活塞式：
10
? 利用气体的压缩和膨胀来储存、释放压
力能，气体和油液在蓄能器中由活塞隔
开；
? 结构简单，工作可靠，安装容易，维护
方便，但活塞惯性大，活塞和缸壁间有
摩擦，反应不够灵敏，密封要求较高；
? 用来储存能量，或供中、高压系统吸收
压力脉动之用。
特点和说明
11
③,皮囊式：
12
? 利用气体的压缩和膨胀来储存、释放压力能，
气体和油液在蓄能器中由皮囊隔开；
? 带弹簧的菌状进油阀使油液能进入蓄能器但防
止皮囊自油口被挤出，充气阀只在蓄能器工作
前皮囊充气时打开，蓄能器工作时则关闭；
? 结构尺寸小，重量轻，安装容易，维护方便，
皮囊惯性小，反应灵敏，但皮囊和壳体制造都
困难；
? 折合型皮囊容量较大，可用来储存能量；波纹
型皮囊适用于吸收。
特点和说明
13
二、使用和安装
1、安装
蓄能器在液压回路中的安放位置随
其功用而不同：
? 吸收液压冲击或压力脉动时宜放在冲击
源或脉动源近旁；
? 补油保压时宜放在尽可能接近有关的执
行元件处。
14
2、使用蓄能器须注意如下几点：
1）、充气式蓄能器中应使用惰性气体 （一般
为氮气）,允许工作压力视蓄能器结构形
式而定。
例如,皮囊式为 3.5～ 32MPa
2）、不同的蓄能器各有其适用的工作范围。
例如,皮囊式蓄能器的皮囊强度不高，不
能承受很大的压力波动，且只能在 -20℃
～ 70℃ 的范围内工作。
15
3）、皮囊式蓄能器原则上应垂直安装 （油
口向下）,只有在空间位置受限制时才
允许倾斜或水平安装。
4）、装在管路上的蓄能器须用支板或支架
固定。
5）、蓄能器与管路系统之间应安装截止阀，
供充气、检修时使用。蓄能器与液压泵
之间应安装单向阀，防止液压泵停车时
蓄能器内储存的压力油液倒流 。
16
§ 6-2 滤油器
一, 功用和类型
1,功用,过滤混在油液中的杂质
2,类型：
1>,根据所用滤心材料的过滤机制来分
①, 表面型滤油器,整个过滤作用是由一
个几何面来实现的 。
? 线隙式滤油器
? 网式滤油器
17
②, 深度型滤油器,滤心材料为多孔可透性
材料, 内部具有曲折迂回的通道 。
? 纸芯式滤油器
? 烧结式滤油器
③, 吸附型滤油器,这种滤心材料把油液中
的有关杂质吸附在其表面上 。
2>,按其过滤精度 (滤去杂质的颗粒大小 )的不
同来分
①, 粗过滤器,能够滤去 >100μm大小的杂质；
②, 普通过滤器,能够滤去 10～ 100μm大小的
杂质；
18
③, 精过滤器,能够滤去 5～ 10μm大小的杂
质；
④, 特精过滤器, 能够滤去 1～ 5μm大小的
杂质 。
职能符号
精过滤器过滤器、粗过滤器
19
二、过滤器在液压系统中的安装位置
20
§ 6-3 油箱
一, 功用和结构
1,功用,主要是储存油液, 其次是散热,
沉淀油中污染物使油液中气泡析出 。
2,结构：
1>,整体式,利用设备内腔作油箱
2>,分离式,单独设置一个油箱 (广泛采用 )
3,职能符号：
21
23
24
22
二, 设计是时的注意事项
1,油箱有效容积,油面高度为油箱高度
80%时的容积 。
V = ξqp
式中,V — 油箱的有效容积 （ L） ；
qp — 液压泵的额定流量 （ L/min） ；
ξ — 与系统压力有关的经验数字,
低压系统 ξ=2～ 4,中压系统
ξ =5～ 7,高压系统 ξ=10～ 12。
23
2,吸油管和回油管应尽量相距远些, 两管
之间用隔板隔开, 隔板高度最好为箱内
油面高度的 3/4 ；
3,分离式油箱一般用 2.5～ 4mm钢板焊成；
4,油箱内壁应涂上耐油防锈的涂料；
5、为了易于散热和便于对油箱进行搬移及
维护保养，箱底离地面至少应在 150mm
以上；
6、箱底应适当倾斜，在最底部位处设置堵
塞或放油阀，以便排放污油；
7、箱体上注油口的近旁必须设置液位计；
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8,油箱中如要安装
热交换器, 必须考
虑好它的安装位置；
9,为了防止油液污
染, 油箱上各端盖,
管口初要妥善密封；
注油器上要加滤油
网；通气孔上须装
空气滤清器；油箱
内回油集中部分及
清污口附近宜装设
一些磁性块 。
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25
§ 6- 4 热交换器
液压系统的工作温度一般应为 30～
50℃, 最 高不 超过 65℃, 最 低不 低 于
15℃ 。 液压系统如依靠自然冷却仍不能
使油温控制在上述范围内, 就须安装 冷
却器 ；反之, 如环境温度太低无法使液
压泵启动或正常运转时, 就须安装 加热
器 。
职能符号
26
一, 冷却器
1,蛇形管冷却器
这种冷却器直接装在油箱内, 结构简
单, 冷却效率低, 耗水量大 。
特 点
27
2,强制对流式多管冷却器
特点 这种冷却器热交换效果好,目前用的较多 。
1,出水口
2,端盖
3,出油口
4,隔板
5,进油口
6,端盖
7,进水口
28
3,翘片管式冷却器
特 点 这种冷却器散热面积很
大, 是光滑管的 8～ 10倍 。 热
交换效果比圆管更好 。
29
4,风冷式散热器
特 点
利用风扇鼓风带走流
入散热器内油液热量的装置
不需另设通水管路, 结构简
单, 价格低, 但冷却效果较
水冷式差 。
5,冷却器在液压系统中的安放位置
通常安放在回油管或低压管路上
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二, 加热器：
液压系统的加热一般常采用结构简
单, 能按需要自动调节最高和最低温度
的 电加热器 。 安装时, 这种加热器发热
部分应全部浸在油液内 。
32
§ 6-５ 管件
一, 油管
１, 功用,连接液压元件和传输油液 。
２, 分类：
1>, 钢 管, p<2.5MPa 选 焊 接 钢 管,
p>2.5MPa选无逢钢管, 超高压系统选合
金钢管 。
2>,紫铜管,承压能力一般在 6.5～ 10MPa；
通常用在液压装置内配接不便处 。
33
3>,橡胶管：
? 高压管由耐油橡胶夹几层钢丝编织网制
成；钢丝网层数越多, 耐压越高, 价格
越昂贵 。
? 低压管由耐油橡胶夹帆布制成, 可用作
回油管路 。
4>,尼龙管,压力在 2.5～ 8MPa时选用 。
5>,塑料管,p<0.5MPa时作回油管或泄油
管 。
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二, 管接头,连接管道或连接管道和液
压元件 。
液压系统中常用的管接头
焊接式管接头, 卡套式管接头, 扩口式
管接头, 扣压式管接头, 固定铰接式管
接头等
三, 开关 (截止阀 )
职能符号
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