第十章 汽车的使用寿命
§ 10-1 汽车使用寿命概述
一、汽车使用寿命
从开始使用时间到不能使用时间之间的整个时期。
评价指标,1,累计使用年限
2,累计行驶里程
二、我国汽车折旧制度
固定资产折旧的基本概念。
固定资产在使用过程中,由于有形、无形损失而转移营运业务成本中去的那部
分价值,称折旧。
损耗价值的货币表现 ——折旧费。
折旧费是营运成本中的组成部分,随生产过程不断进行,转入成本中的折旧费
将从营运收入中得到补偿。当固定资产达到使用年限,不能再继续使用而报废时,
就用各年积累的折旧基金对固定资产进行实物更新。
评价指标:
1,折旧额指在一定时期内损耗的价值。
2,折旧率指在一定时期内损耗的程度。
汽车到折旧期后经技术鉴定才能报废。
三、汽车寿命的分类
1,技术使用寿命
指车辆不能用修理方法恢复其主要使用性能。
2,经济使用寿命
根据设备使用成本决定的寿命。
3,合理使用寿命
以经济使用寿命为基础,考虑了国情的寿命。
四、汽车更新原则
1.原设备余值大者继续使用有利
2.使用与维修费增长快时更新有利
3.针对设备不同寿命确定更新期
需要解决的问题:
1)更新资金
2)车型选择
3)废车处理
分类:①简单更新 ——用性能相同的设备代替原设备。
②技术更新 ——技术更先进,新设备耗费低。
§ 10-2 更新理论
“劣化” ——汽车在使用过程中使用性能不断下降,这种现象称“劣化”。
“劣化过程” ——受有形磨损和无形磨损的影响。
一、有形磨损 —— 外力或自然力造成的机械磨损。
按产生过程分类:汽车有形磨损发生在使用过程中 ——第一种
汽车有形磨损发生在闲置过程中 ——第二种
第一种有形磨损与 行驶里程 成正比。
使用强度
第二种有形磨损与闲置时间成正比。
按能否修复分类:
通过维修可以周期性修复。
不能通过维修周期性修复。
有形磨损:
1.反映汽车技术状况
2.反映汽车使用价值
影响因素:
1.新材料、新工艺、新结构及汽车维修质量
2.使用条件、强度
二、无形磨损 —— 生产率或新技术造成的相关价值损失或经济价值损
失。
分类,1,同型车辆价值贬值
2,性能改善使现有价值贬值
从原则上讲,补偿因有形或无形磨损而消耗掉的设备为更新。
有形磨损与无形磨损区别:
有形 ——影响运行
无形 ——不影响运行
更新车辆应考虑好 经济性与可能性 两者之间的关系。
§ 10-3 更新时刻的确定
汽车更新时刻(使用寿命)采用的计量单位:
1.使用年限,按年平均行驶里程除总里程。
2.使用里程,从开始使用到更新的累计。
汽车更新主要是从经济性考虑:
1,低劣化数值法
2,应用现值法
3,资本回收系数估计法
4,面值法
5,最低计算费用法
一、低劣化数值法
目标:保证一次性投资和每年经营费用总和为最小。
车千公里折旧额
因为原值中包括轮胎,而轮胎按“使用胎公里摊提方法”计算轮胎成本,故
计算上述折旧额时,应将其从原值中扣除。
即为
式中,Kn——汽车原值;
Ct——轮胎价值(车装);
Cz——汽车残值;
L——车辆折旧里程定额。
例如 CA10B Kn=20000元
Ct=2800元
Cz=1500元
C清 =500元
L=60万
元 /k km
1 0 0 0
)(
?
???
车辆折旧里程定额
预计清理费预计残值车原值
L
CCK ztn ??
271000600000 )5001500(280020000 ?? ???
低劣化增强值:
维修费、燃料费、大修费随里程增加而增长,增加强度为 b元 /(k km)。
平均低劣化数值 =bL/2
总费用:,其中 C0为固定费用。
求极值:
换算成年,(年)
其中 ——年平均行驶里程。
二、应用现值及投资回收系数估算法
目标:年当量使用费用最小的使用年限。
年使用费用现值
S——未来值,第 T年付出费用;
i——利率;
——现值系数。
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km102 30bKL G ?
L
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L
TiSP )1(
1
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Ti)1/(1 ?
平均每年支出费用总和用现值表示:
式中,称为投资回收系数。
三、面值法
目标:每年平均使用成本最低。
年汽车使用成本
汽车折旧,C折
运行成本,C运
每年平均使用成本:( C折 +C运 ) /L
Ti
R
i
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i
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ii
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T
T
i
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四、判定大修与更新界限计算法
目标:是大修还是更新。
过早更新 ——没到折旧期,没收回成本;
过迟更新 ——维修费用增加。
判别式:
则大修合理;
反之,更新合理。
式中:
——第 i次大修费用;
——使用成本损失(经营损失);
——新车原值;
——大修车生产率与新车到第一次大修时的生产率之比;
——大修车生产率与新车到第一次大修里程之比;
——更新而引起旧车没折旧完,造成损失。
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