4,1,2 汽车音响系统的装置汽车音响的装置过程中要注意两个方面的问题：一个是布线要合理，尽量躲开电脑和控制系统，包括供电功率、信号线走向和扬声器线的干涉。布线位置不合理就会产生噪音。当然车上用电器会对音响系统产生干扰，音响线路也会对车上所用电器产生干扰，布线时。电源接点一定要选择主干线或蓄电池，如果接线不合理会发生火灾。走线位置不能影响车上原有的线路，要防止线路折断和割破。另一个方面是改装后在不破坏车体的原则下，器材安装要与原车整体布局和颜色协调美观。高档的音响系统要对车辆进行吸音处理，也就是降低车辆各方面所产生的噪音汽车音响装置的效果是指音响系统整体表现的结果，不只是以上所讲的合理搭配、安装技术和工艺做得好就行了，有些改装后产生不良效果都会在试音过程中校正，否则直接影响最终效果。最后要对音响系统进行高标准的调试，使音乐原音还原的尽量完美，
音量平衡定位处理、讯号平衡调整、工作点调协处理、尖峰失真调整、距离位置处理、音向调整等工作符合规范，才能发挥器材的最大潜能，使所选配的器材达到最佳效果。
1.几种常用的配置方案
⑴ 主机 +4只 （ 两对 ） 扬声器这种配置是主机内置功率放大器直接输出四路高电平信号至两对扬声器重放。通常原车都是这种配置，是一种简单的配置。当然还有一种更为简单的配置，即主机 +一对扬声器，主要用在一些经济型汽车上，由于车内空间等因素，只装一对前置扬声器也是可接受的
⑵ 主机 +四路功率放大器 +四只 （ 两对 ） 扬声器这种搭配比较最常见，一般推荐前置扬声器用套装，以获得较好的声场定位，见图 4-2；后置扬声器推荐低音较好扬声器，使声音更饱满。
如果主机只有 l组（两路） RCA信号输出见图 4-3，可用二根分音线（俗称一公两母）分成四路输出。其缺点是前、后声道平衡不能调节。对立体声有要求的车主，应推荐有四路 RCA输出的主机。使用分音线还有一个缺点就是分音后，所得到的电平值只有原来 RCA
信号的一半，在增益控制上就要适当增量，这将会影响系统的信噪比。
⑶ 主机 +功率放大器 +四只 （ 两对 ） 扬声器 +超低音扬声器这种是较高级的配置，从高音到低音都有很好的表现。应注意的是配置的设备越多出现问题的可能性就越大，同时，也要考虑车内空间和电源的负载能力是否允许这么多的设备展开并发挥作用。
如果主机只有四路 RCA输出，而四路功率放大器有 1组二路 RCA
输出，可以将二路功率放大器的 RCA输入和四路功率放大器的
RCA．输出连接。
超低音扬声器通常是只用一只。如果不做声压竞赛同时不是超大体积的车厢，一只低音扬声器是足够的。然而所用的功率放大器通常是二路输出的。通常用桥接（见图 4-6）的方法来将一只低音扬声器接在二路功率放大器上。桥接可以在电功率不增加的情况下声功率增加一倍。而如果采用普通接法，即只接在一路输出上，则另外一路未接的电功率就可能转换成热能，功率放大器反而容易被烧毁。
2,扬声器的装置要求由于车内环境的限制,声场的处理有很大的难度,处理得不好
,其效果还不如原装音响,或者声场混乱,像直接塞入听者的耳朵里,或是从听者的身后传出的 。 声场极不真实自然 。
车内扬声器的配置,安装位置及方向是影响声场的一个重要因素,应根据各种扬声器的特征,功率,频响范围来配置和布局 。
① 前置扬声器的配置一般采用的是套装扬声器 。 声音的位置取决于高频部分,所以高音扬声器的安装位置就决定了声场的方位 。 我们希望声音是从前方出来的,尤其是高音最好与人耳部齐平,因此高音被安排在靠前的位置,如 A柱上或是仪表台两侧 。 选择套装扬声器是由于其高音是独立的,可以轻易地装在上述两个位置上 。 但这也存在一个问题
,如果中音和高音分得太开,不利于声场的准确性,两者距离最好不超过 30cm。 而在套装扬声器中,中音扬声器一般被安排在前车门上,这样就和高音扬声器有一定的距离 。 也有的把高音扬声器安排在车门上 。 (有些车在车门上甚至预留了安装位置 ),这样将使整个声场后退 。 在熊掌与鱼不可兼得的情况下,如何取舍应根据实际情况和车主的意见来处理 。
② 后置扬声器的配置后置扬声器一般不太重视高音部分,强调的是中低音的表现,只能作为整个声场的一个补充,使声音具有一定的厚度和层次 。 通常选用的是全音扬声器和同轴扬声器 。 要注意的是后置扬声器只是补充,而不能喧宾夺主 。
③ 超低音扬声器的配置超低音扬声器大都安装在车后行李箱内。由于超低频的波长通常都超过 4m，人耳是感受不出它的方向的。但是在和后置扬声器的衔接不太好时，超低频的频段可能和中低频的部分频段重合，等于大大加强了中低频的响度，于是整个声场被拉后了。在调音时应考虑；如果只是听听迪斯科和流行音乐，选择 253 mm,200mm的低音扬声器就可以了。如果想听更低沉的“隆隆”声，则可选用
300mm以上的低音。应指出的是：低音的口径和车厢容积的大小关系不大，只是和频率有关。音箱的制作水平和最终效果的关系也是非常大的。
3．汽车音响设计、安装流程见图
4.2 汽车音响的调试配合高级器材的汽车音响系统,,如未经合理调试,未必能够达到音响系统所应该表现的效果 。 所以,音响的调试就是必不可少的技术环节 。
调音是指通过设备的各功能键调整声源的频率范围，补充相关高低音，加入适当的现场效果，使语言声更真实、清晰，演唱声更明亮、浑厚、丰满，器乐声更充满意境和色彩。调音成败的基础建立在施工品质上，不正确的安装方式及配线途径，会使调音工、作变得困难。其实调音的内容有大半以上是在纠正错误，这些错误来自系统设计、器材搭配、安装方式及配线方法。如不把这些错误纠正
，调音工作则很难进行。
4.2.1调音步骤
1,调音前的准备
⑴ 线路检查系统安装完毕后,先检查一下电源线 。 主要是看一看正,负极是否正确,裸露部分是否有搭铁,连接点是否牢固,是否在安装过程中有硬损现象 。 尤其要查看的是从发动机室到车厢,从车厢到行李箱的过渡处 。 这些地方很容易被割伤,压伤 。 再检查一遍其他线路是否连接准确,牢固 。
⑵ 初调功率放大器和主机的增益全都调至最低点，电子分频器的分频点、相位调到设计的位置，前声场提升高频段输出，衰减低频段输出；后声场提升中低频段输出，衰减高频段输出。设定超低音频段
，增益调到最低端。如有电子分频器，以电子分频器分割频段，功率放大器的频段一律调到全通。如无电子分频器，功率放大器的频率输出：前声场调到高通或全通，后声场调全通。低音调低通。如果是均衡器全部频段放在中间位置，等候调节。
2,通电将主电源的熔断器装入熔断器盒 。 打开主机,使各设备通电 。 用万用表测量工作电压 。 再测量一下电源电压,一般电源的电压会稍高一点 (在 l V以内 )。 如果超出了这个值,应考虑电源线的选用和安装是否正确 。 如果选用升压电源,则更应该检查正,负电源是否符合要求 。
3,增益 (音量 )的调节将一张测试碟片 (最好是人声的碟片 )放入主机，将音量增益逐渐调高到失真出现，再回调至不失真。逐渐增加功率放大器音量增益
，直到不失真的最高点，功率放大器的音量就固定在此，以后音量调节主要以主机来调节
4,频率的调节通常所说的,调音,实际上是指对各频段进行分割和调节,让各频段都能均衡地表现 。 目前调音普遍只重视高音和低音的表现,对于中音部分不太重视 。 而决定音质的好坏,中音部分恰恰是非常重要的 。 人耳最敏感的也是中音部分,在调节时应使用小音量,音量太大往往会掩盖某些细节 。 仔细倾听,对缺失的频段进行补偿,以保证全频段的平衡 。
也可根据个人的喜好,对某一频段进行补偿或衰减 。 总之,频率的分割和调节牵涉到很多的数据和概念,它需要调音者有长期的经验积累和具备一定的音乐素养及良好的听力,当然也可利用频谱分析仪来调节 。 如果这些都不具备,最好使用套装扬声器,扬声器上分音器的频率分割是非常准确的 。 功率放大器只要开到全通设置,
就可保证全频段的平衡 。
5,音场及音响定位调节在听音乐时,我们希望音乐是从前面流出的,而不习惯是从背后传来,在车内也是如此,合格的汽车音响的声音应该是源自前挡风玻璃 。 为了做到这点,除了把前声场的高频扬声器尽量靠前安装外 (应注意与中频扬声器的距离 ),还应削除后声场 3kHz以上的高音及 70Hz以下的低音 。
一般主机可以调节音场的高度,宽度和深度,应利用起来,相对来说前后左右平衡的调节就比较简单 。
4,2,2功率放大器分频点的设置各类扬声器都具有不同的重放频率范围,应根据这些特性来设置功率放大器的分频点 。 对于分体组合式扬声器,由于其本身带有分频器,提供给它全频信号就可以 。
功率放大器输出的信号可分为：
1,高通信号 (HP)
功率放大器的,High pass”功能用来截止分频点以下的频率信号
,通过分频点以上的频率信号,适用于驱动中高音扬声器 。
2,低通信号 (LP)
功率放大器的,LOW pass”功能用来截止分频点以上的频率信号
,通过分频点以下的频率信号 。 适用于驱动低音扬声器 。
3,全通信号 (BY或 FULL)
功率放大器的,By pass”功能用来通过全部 20Hz～ 20kHz的频率信号 。 适于有电子分频器或有均衡器的系统,也可用于套装扬声器
。
4,带通信号 (BP)
“Band·pass”是某些较高级功率放大器的一项功能设置,可同时设置高通分频点和低通分频点,可截高通分频点以上和低通分频点以下的频率,只通过中间的频段,一般用于驱动次低音扬声器单元 。
4.2.3调音实例这里选用几个较常见的组合作为例子来讲述调音的方法 。
1,主机 +同轴扬声器的调音方法将音量开大，测试有没有提早失真的声音；高速调节左右平衡，
检查有没有 180° 的相位误差。如果有某声道的扬声器正负线相反
，会产生抵消而没有低音现象。然后再调整前后声道有没有相位误差，找一张人声、乐器单调的碟片将主机 BASS(低音 )钮及
TREMBLE(高音 )钮置于中间，然后测试每一扬声器对人声的表现是不是相同，如有频谱测试器，可测试一下高低音的比率，如果没有就得先靠耳朵了。首先，将主机音量关至很小，听听高音，如果还很刺耳，那表示高音量太多了，另外加强 BASS钮，亮度不够或高音太多可调整 TREMBLE钮，感觉一下定位，如此更换音乐，反复上述步骤数次。
2,主机 +套装扬声器的调音方法与 1方法基本相同,如高音量较多,可以降低高音音量,以求平衡 。 方法如下：在分频器与高音扬声器之间串并联电阻 。
分离式扬声器高音音量衰减方法即在信号输入到扬声器之间串联或并联电阻 。
衰减量 串联电阻 并联电阻一 1 db 0.5? 12?
一 2db 0.8? 15?
一 3 db 1.0? 10?
一 4db 1.5? 7?
一 5 db 1.8? 5?
一 6db 2.0? 4?
高音的,+” 端要放正常位置。如分离器有一 3db,0db的位置，
因为一 3db的位置分频器内部已有电阻，对功率放大器来讲阻抗会改变
3,主机 +功率放大器 +扬声器首先设定功率放大器音量增益,将它关至最小,再将主机音量开到 80％,然后加大功率放大器的音量增益直到扬声器出现失真的声音,然后减少一些,此点可以得到最佳的信号杂音比,其他与 1相同 。
4．主机 +电子分频器 +功率放大器 +扬声器 +超低音首先，将主机上的音量控制全部放在中央位置，然后将音量开至
80％，并将功率放大器音量增益关至最小，将电子分频器输入增益调大置于中间，打开功率放大器输入增益，然后加大电子分频器输出增益直到扬声器出现失真的声音，再降回一些。到此为止，所有的增益已设定完成，然后开始调音。
首先，将前后声道中高音关掉，单独听听超低音，调整分频，让超低音扬声器可以自然的运作，而且没有机械杂音与超低音。调整分频的比例，将后声道音量调小，然后再测试超低音的相位，在小音量时改变超低音的相位 180° 。正负反接或在电子分频器上有
O° ～ 1 80° 选择开关，看看哪一个相位音量比较大为正确相位。
当所有的相位及频率范围都设定好之后再作细致调整，一般超低音的分频点设定约 80～ 100Hz之间，而高通部分中高音扬声器分频点约 60～ 90Hz。
音量平衡定位处理、讯号平衡调整、工作点调协处理、尖峰失真调整、距离位置处理、音向调整等工作符合规范，才能发挥器材的最大潜能，使所选配的器材达到最佳效果。
1.几种常用的配置方案
⑴ 主机 +4只 （ 两对 ） 扬声器这种配置是主机内置功率放大器直接输出四路高电平信号至两对扬声器重放。通常原车都是这种配置，是一种简单的配置。当然还有一种更为简单的配置，即主机 +一对扬声器，主要用在一些经济型汽车上，由于车内空间等因素，只装一对前置扬声器也是可接受的
⑵ 主机 +四路功率放大器 +四只 （ 两对 ） 扬声器这种搭配比较最常见，一般推荐前置扬声器用套装，以获得较好的声场定位，见图 4-2；后置扬声器推荐低音较好扬声器，使声音更饱满。
如果主机只有 l组（两路） RCA信号输出见图 4-3，可用二根分音线（俗称一公两母）分成四路输出。其缺点是前、后声道平衡不能调节。对立体声有要求的车主，应推荐有四路 RCA输出的主机。使用分音线还有一个缺点就是分音后，所得到的电平值只有原来 RCA
信号的一半，在增益控制上就要适当增量，这将会影响系统的信噪比。
⑶ 主机 +功率放大器 +四只 （ 两对 ） 扬声器 +超低音扬声器这种是较高级的配置，从高音到低音都有很好的表现。应注意的是配置的设备越多出现问题的可能性就越大，同时，也要考虑车内空间和电源的负载能力是否允许这么多的设备展开并发挥作用。
如果主机只有四路 RCA输出，而四路功率放大器有 1组二路 RCA
输出，可以将二路功率放大器的 RCA输入和四路功率放大器的
RCA．输出连接。
超低音扬声器通常是只用一只。如果不做声压竞赛同时不是超大体积的车厢，一只低音扬声器是足够的。然而所用的功率放大器通常是二路输出的。通常用桥接（见图 4-6）的方法来将一只低音扬声器接在二路功率放大器上。桥接可以在电功率不增加的情况下声功率增加一倍。而如果采用普通接法，即只接在一路输出上，则另外一路未接的电功率就可能转换成热能，功率放大器反而容易被烧毁。
2,扬声器的装置要求由于车内环境的限制,声场的处理有很大的难度,处理得不好
,其效果还不如原装音响,或者声场混乱,像直接塞入听者的耳朵里,或是从听者的身后传出的 。 声场极不真实自然 。
车内扬声器的配置,安装位置及方向是影响声场的一个重要因素,应根据各种扬声器的特征,功率,频响范围来配置和布局 。
① 前置扬声器的配置一般采用的是套装扬声器 。 声音的位置取决于高频部分,所以高音扬声器的安装位置就决定了声场的方位 。 我们希望声音是从前方出来的,尤其是高音最好与人耳部齐平,因此高音被安排在靠前的位置,如 A柱上或是仪表台两侧 。 选择套装扬声器是由于其高音是独立的,可以轻易地装在上述两个位置上 。 但这也存在一个问题
,如果中音和高音分得太开,不利于声场的准确性,两者距离最好不超过 30cm。 而在套装扬声器中,中音扬声器一般被安排在前车门上,这样就和高音扬声器有一定的距离 。 也有的把高音扬声器安排在车门上 。 (有些车在车门上甚至预留了安装位置 ),这样将使整个声场后退 。 在熊掌与鱼不可兼得的情况下,如何取舍应根据实际情况和车主的意见来处理 。
② 后置扬声器的配置后置扬声器一般不太重视高音部分,强调的是中低音的表现,只能作为整个声场的一个补充,使声音具有一定的厚度和层次 。 通常选用的是全音扬声器和同轴扬声器 。 要注意的是后置扬声器只是补充,而不能喧宾夺主 。
③ 超低音扬声器的配置超低音扬声器大都安装在车后行李箱内。由于超低频的波长通常都超过 4m，人耳是感受不出它的方向的。但是在和后置扬声器的衔接不太好时，超低频的频段可能和中低频的部分频段重合，等于大大加强了中低频的响度，于是整个声场被拉后了。在调音时应考虑；如果只是听听迪斯科和流行音乐，选择 253 mm,200mm的低音扬声器就可以了。如果想听更低沉的“隆隆”声，则可选用
300mm以上的低音。应指出的是：低音的口径和车厢容积的大小关系不大，只是和频率有关。音箱的制作水平和最终效果的关系也是非常大的。
3．汽车音响设计、安装流程见图
4.2 汽车音响的调试配合高级器材的汽车音响系统,,如未经合理调试,未必能够达到音响系统所应该表现的效果 。 所以,音响的调试就是必不可少的技术环节 。
调音是指通过设备的各功能键调整声源的频率范围，补充相关高低音，加入适当的现场效果，使语言声更真实、清晰，演唱声更明亮、浑厚、丰满，器乐声更充满意境和色彩。调音成败的基础建立在施工品质上，不正确的安装方式及配线途径，会使调音工、作变得困难。其实调音的内容有大半以上是在纠正错误，这些错误来自系统设计、器材搭配、安装方式及配线方法。如不把这些错误纠正
，调音工作则很难进行。
4.2.1调音步骤
1,调音前的准备
⑴ 线路检查系统安装完毕后,先检查一下电源线 。 主要是看一看正,负极是否正确,裸露部分是否有搭铁,连接点是否牢固,是否在安装过程中有硬损现象 。 尤其要查看的是从发动机室到车厢,从车厢到行李箱的过渡处 。 这些地方很容易被割伤,压伤 。 再检查一遍其他线路是否连接准确,牢固 。
⑵ 初调功率放大器和主机的增益全都调至最低点，电子分频器的分频点、相位调到设计的位置，前声场提升高频段输出，衰减低频段输出；后声场提升中低频段输出，衰减高频段输出。设定超低音频段
，增益调到最低端。如有电子分频器，以电子分频器分割频段，功率放大器的频段一律调到全通。如无电子分频器，功率放大器的频率输出：前声场调到高通或全通，后声场调全通。低音调低通。如果是均衡器全部频段放在中间位置，等候调节。
2,通电将主电源的熔断器装入熔断器盒 。 打开主机,使各设备通电 。 用万用表测量工作电压 。 再测量一下电源电压,一般电源的电压会稍高一点 (在 l V以内 )。 如果超出了这个值,应考虑电源线的选用和安装是否正确 。 如果选用升压电源,则更应该检查正,负电源是否符合要求 。
3,增益 (音量 )的调节将一张测试碟片 (最好是人声的碟片 )放入主机，将音量增益逐渐调高到失真出现，再回调至不失真。逐渐增加功率放大器音量增益
，直到不失真的最高点，功率放大器的音量就固定在此，以后音量调节主要以主机来调节
4,频率的调节通常所说的,调音,实际上是指对各频段进行分割和调节,让各频段都能均衡地表现 。 目前调音普遍只重视高音和低音的表现,对于中音部分不太重视 。 而决定音质的好坏,中音部分恰恰是非常重要的 。 人耳最敏感的也是中音部分,在调节时应使用小音量,音量太大往往会掩盖某些细节 。 仔细倾听,对缺失的频段进行补偿,以保证全频段的平衡 。
也可根据个人的喜好,对某一频段进行补偿或衰减 。 总之,频率的分割和调节牵涉到很多的数据和概念,它需要调音者有长期的经验积累和具备一定的音乐素养及良好的听力,当然也可利用频谱分析仪来调节 。 如果这些都不具备,最好使用套装扬声器,扬声器上分音器的频率分割是非常准确的 。 功率放大器只要开到全通设置,
就可保证全频段的平衡 。
5,音场及音响定位调节在听音乐时,我们希望音乐是从前面流出的,而不习惯是从背后传来,在车内也是如此,合格的汽车音响的声音应该是源自前挡风玻璃 。 为了做到这点,除了把前声场的高频扬声器尽量靠前安装外 (应注意与中频扬声器的距离 ),还应削除后声场 3kHz以上的高音及 70Hz以下的低音 。
一般主机可以调节音场的高度,宽度和深度,应利用起来,相对来说前后左右平衡的调节就比较简单 。
4,2,2功率放大器分频点的设置各类扬声器都具有不同的重放频率范围,应根据这些特性来设置功率放大器的分频点 。 对于分体组合式扬声器,由于其本身带有分频器,提供给它全频信号就可以 。
功率放大器输出的信号可分为：
1,高通信号 (HP)
功率放大器的,High pass”功能用来截止分频点以下的频率信号
,通过分频点以上的频率信号,适用于驱动中高音扬声器 。
2,低通信号 (LP)
功率放大器的,LOW pass”功能用来截止分频点以上的频率信号
,通过分频点以下的频率信号 。 适用于驱动低音扬声器 。
3,全通信号 (BY或 FULL)
功率放大器的,By pass”功能用来通过全部 20Hz～ 20kHz的频率信号 。 适于有电子分频器或有均衡器的系统,也可用于套装扬声器
。
4,带通信号 (BP)
“Band·pass”是某些较高级功率放大器的一项功能设置,可同时设置高通分频点和低通分频点,可截高通分频点以上和低通分频点以下的频率,只通过中间的频段,一般用于驱动次低音扬声器单元 。
4.2.3调音实例这里选用几个较常见的组合作为例子来讲述调音的方法 。
1,主机 +同轴扬声器的调音方法将音量开大，测试有没有提早失真的声音；高速调节左右平衡，
检查有没有 180° 的相位误差。如果有某声道的扬声器正负线相反
，会产生抵消而没有低音现象。然后再调整前后声道有没有相位误差，找一张人声、乐器单调的碟片将主机 BASS(低音 )钮及
TREMBLE(高音 )钮置于中间，然后测试每一扬声器对人声的表现是不是相同，如有频谱测试器，可测试一下高低音的比率，如果没有就得先靠耳朵了。首先，将主机音量关至很小，听听高音，如果还很刺耳，那表示高音量太多了，另外加强 BASS钮，亮度不够或高音太多可调整 TREMBLE钮，感觉一下定位，如此更换音乐，反复上述步骤数次。
2,主机 +套装扬声器的调音方法与 1方法基本相同,如高音量较多,可以降低高音音量,以求平衡 。 方法如下：在分频器与高音扬声器之间串并联电阻 。
分离式扬声器高音音量衰减方法即在信号输入到扬声器之间串联或并联电阻 。
衰减量 串联电阻 并联电阻一 1 db 0.5? 12?
一 2db 0.8? 15?
一 3 db 1.0? 10?
一 4db 1.5? 7?
一 5 db 1.8? 5?
一 6db 2.0? 4?
高音的,+” 端要放正常位置。如分离器有一 3db,0db的位置，
因为一 3db的位置分频器内部已有电阻，对功率放大器来讲阻抗会改变
3,主机 +功率放大器 +扬声器首先设定功率放大器音量增益,将它关至最小,再将主机音量开到 80％,然后加大功率放大器的音量增益直到扬声器出现失真的声音,然后减少一些,此点可以得到最佳的信号杂音比,其他与 1相同 。
4．主机 +电子分频器 +功率放大器 +扬声器 +超低音首先，将主机上的音量控制全部放在中央位置，然后将音量开至
80％，并将功率放大器音量增益关至最小，将电子分频器输入增益调大置于中间，打开功率放大器输入增益，然后加大电子分频器输出增益直到扬声器出现失真的声音，再降回一些。到此为止，所有的增益已设定完成，然后开始调音。
首先，将前后声道中高音关掉，单独听听超低音，调整分频，让超低音扬声器可以自然的运作，而且没有机械杂音与超低音。调整分频的比例，将后声道音量调小，然后再测试超低音的相位，在小音量时改变超低音的相位 180° 。正负反接或在电子分频器上有
O° ～ 1 80° 选择开关，看看哪一个相位音量比较大为正确相位。
当所有的相位及频率范围都设定好之后再作细致调整，一般超低音的分频点设定约 80～ 100Hz之间，而高通部分中高音扬声器分频点约 60～ 90Hz。
