一、匝道的基本形式
按匝道的功能及其与相交道路的关系划分：
右转匝道,左转匝道 。
1,右转匝道第四节 匝道设计
2．左转匝道
车辆须转约 90～ 270° 越过对向车道，至少需要一座跨线构造物。
1）直接式：又称定向式或左出左进式。 左转车辆直接从左侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。
2）半直接式：又称半定向式匝道
（ 1）左出右进式,左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。
（ 2）右出左进式,左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。
（ 1）左出右进式,左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。
2）半直接式：又称半定向式匝道
（ 3）右出右进式,左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝道上左转改变方向。
（ 2）右出左进式,左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。
（ 1）左出右进式,左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。
2）半直接式：又称半定向式匝道
3）间接式：又称环圈式
左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约 270° 达到左转的目的。
特点,是右出右进；不需设构造物；匝道线形指标差。
二,匝道的特性
1,对称性：
二,匝道的特性
1,对称性：
2．任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。
3．所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。
一个象限集中布置二,匝道的特性
1,对称性：
2．任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。
两个象限集中布置
3．所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。
二,匝道的特性
1,对称性：
2．任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。
三个象限集中布置
3．所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。
二,匝道的特性
1,对称性：
2．任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。
三、匝道的设计依据
（ 一 ） 立交的等级
公路互通式立交根据相交道路的等级划分为三级。
（二）匝道的设计速度
匝道的计算行车速度主要是根据立交的等级、转弯交通量的大小以及用地和建设费用等条件选定。
四、匝道的线形设计标准：
（ 一 ） 匝道的平面
1,匝道平曲线半径：
匝道圆曲线最小半径
（ 一 ） 匝道的平面
1,匝道平曲线半径：
2,匝道回旋线参数：
四、匝道的线形设计标准：
（ 二 ） 匝道的纵断面
1,匝道最大纵坡四、匝道的线形设计标准：
（ 一 ） 匝道的平面
1,匝道平曲线半径：
2,匝道回旋线参数：
2,匝道竖曲线半径及长度
（ 二 ） 匝道的纵断面
1,匝道最大纵坡四、匝道的线形设计标准：
（ 一 ） 匝道的平面
1,匝道平曲线半径：
2,匝道回旋线参数：
（ 三 ） 匝道横断面及加宽
1,匝道横断面
（ 三 ） 匝道横断面及加宽
1,匝道横断面
2,匝道圆曲线加宽
（ 四 ） 匝道的超高及其过渡
1,不设超高的圆曲线半径
（ 四 ） 匝道的超高及其过渡
1,不设超高的圆曲线半径
2,超高值确定
（ 四 ） 匝道的超高及其过渡
1,不设超高的圆曲线半径
2,超高值确定
3．超高过渡方式：
绕行车道中心旋转
绕中央分隔带边缘旋转第五节 端部设计
定义,端部是指匝道两端分别与正线相连接的道口，它包括出入口、变速车道及辅助车道等。
一、出口与入口设计
主线出、入口,一般情况下主线出、入口应设在主线行车道的右侧，出口位置应易于识别。
通视区域,匝道汇入主线之前保持主线 100m和匝道 60m的三角形区域内通视。
主线与匝道分流处的布置：分流处楔形端布置
定义,在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶的需要，而不致影响正线交通所设置的附加车道称为变速车道。
减速车道,车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称为减速车道；
加速车道,车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称为加速车道。
1,变速车道的形式：
平行式
直接式二、变速车道设计
1,变速车道的形式：
（ 1） 平行式,在正线外侧平行增设的一条附加车道 。
二、变速车道设计
原则上加速车道采用平行式,因加速车道较长,平行式容易布置 。 平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接 。
（ 2） 直接式,不设平行路段,由正线斜向渐变加宽,形成一条与匝道连接的附加车道 。
原则上减速车道采用直接式,另外加速车道较短或双车道的变速车道应采用直接式 。
1,变速车道的形式：
（ 1） 平行式,在正线外侧平行增设的一条附加车道 。
二、变速车道设计
原则上加速车道采用平行式,因加速车道较长,平行式容易布置 。 平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接 。
1,变速车道的形式二、变速车道设计
2,变速车道的长度
变速车道长度为加速或减速车道长度与渐变段长度之和 。
一、收费站和收费广场
（ 一 ） 收费道路上立交的布置
1,收费道路设置立交的办法第六节 立体交叉的其他设计主线
1） 三路收费立交,多采用喇叭形,y形及子叶式立交,只需一个设在支线上的收费站 。
2．常用收费立交的形式
1） 三路收费立交,多采用喇叭形,y形及子叶式立交,只需一个设在支线上的收费站 。
2．常用收费立交的形式
2）四路收费立交：
一般只设 1个收费站。
高速公路与一般道路相交
1） 三路收费立交,多采用喇叭形,y形及子叶式立交,只需一个设在支线上的收费站 。
2．常用收费立交的形式高速公路与一般道路相交
2）四路收费立交：
一般只设 1个收费站。
1） 三路收费立交,多采用喇叭形,y形及子叶式立交,只需一个设在支线上的收费站 。
2．常用收费立交的形式高速公路与其他高等级道路相交
2）四路收费立交：
一般只设 1个收费站。
1） 三路收费立交,多采用喇叭形,y形及子叶式立交,只需一个设在支线上的收费站 。
2．常用收费立交的形式高速公路与其他高等级道路相交
2）四路收费立交：
一般只设 1个收费站。
1） 三路收费立交,多采用喇叭形,y形及子叶式立交,只需一个设在支线上的收费站 。
2．常用收费立交的形式高速公路与其他高等级道路相交
2）四路收费立交：
一般只设 1个收费站。
1） 三路收费立交,多采用喇叭形,y形及子叶式立交,只需一个设在支线上的收费站 。
2．常用收费立交的形式分段收费管理
2）四路收费立交：
一般只设 1个收费站。
1） 三路收费立交,多采用喇叭形,y形及子叶式立交,只需一个设在支线上的收费站 。
2．常用收费立交的形式
（ 二 ） 收费站
1,设置位置：
（ 1） 直接设在主线上
多用于主线收费路段的起,终点处；
（ 2） 设在立交匝道或连接线上
用于控制相交道路上的车辆进,出主线的收费 。
2,收费站车道数：
收费站所需的车道数应根据交通量,服务时间和服务水平三个因素来确定 。
（三）收费广场
1,线形标准：
设在主线上时,平曲线与竖曲线应与互通式立交的主线线形标准一致；
设在匝道或连接线上时,其平曲线半径不得小于 200m,竖曲线半径应大于 800m。
收费广场处纵坡应小于 2%,当受地形及其他条件限制时不得大于 3%。
横坡为 1.5%～ 2.0%。
2,平面布置：
二,景观设计要点
（ 一 ） 坡面修饰
坡面修饰是将匝道包围区域的边坡修饰成规则,圆滑和接近于自然地形的形状 。 坡面原则上只修饰匝道包围的区域,其外侧应以满足通视条件,保持坡面规整为原则适当修整 。
（ 二 ） 绿化栽植
互通式立交的绿化栽植除了美化环境,点缀城市外,还有诱导交通,提高交通安全的作用 。
二,景观设计要点
按匝道的功能及其与相交道路的关系划分：
右转匝道,左转匝道 。
1,右转匝道第四节 匝道设计
2．左转匝道
车辆须转约 90～ 270° 越过对向车道，至少需要一座跨线构造物。
1）直接式：又称定向式或左出左进式。 左转车辆直接从左侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。
2）半直接式：又称半定向式匝道
（ 1）左出右进式,左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。
（ 2）右出左进式,左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。
（ 1）左出右进式,左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。
2）半直接式：又称半定向式匝道
（ 3）右出右进式,左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝道上左转改变方向。
（ 2）右出左进式,左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。
（ 1）左出右进式,左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。
2）半直接式：又称半定向式匝道
3）间接式：又称环圈式
左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约 270° 达到左转的目的。
特点,是右出右进；不需设构造物；匝道线形指标差。
二,匝道的特性
1,对称性：
二,匝道的特性
1,对称性：
2．任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。
3．所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。
一个象限集中布置二,匝道的特性
1,对称性：
2．任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。
两个象限集中布置
3．所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。
二,匝道的特性
1,对称性：
2．任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。
三个象限集中布置
3．所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。
二,匝道的特性
1,对称性：
2．任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。
三、匝道的设计依据
（ 一 ） 立交的等级
公路互通式立交根据相交道路的等级划分为三级。
（二）匝道的设计速度
匝道的计算行车速度主要是根据立交的等级、转弯交通量的大小以及用地和建设费用等条件选定。
四、匝道的线形设计标准：
（ 一 ） 匝道的平面
1,匝道平曲线半径：
匝道圆曲线最小半径
（ 一 ） 匝道的平面
1,匝道平曲线半径：
2,匝道回旋线参数：
四、匝道的线形设计标准：
（ 二 ） 匝道的纵断面
1,匝道最大纵坡四、匝道的线形设计标准：
（ 一 ） 匝道的平面
1,匝道平曲线半径：
2,匝道回旋线参数：
2,匝道竖曲线半径及长度
（ 二 ） 匝道的纵断面
1,匝道最大纵坡四、匝道的线形设计标准：
（ 一 ） 匝道的平面
1,匝道平曲线半径：
2,匝道回旋线参数：
（ 三 ） 匝道横断面及加宽
1,匝道横断面
（ 三 ） 匝道横断面及加宽
1,匝道横断面
2,匝道圆曲线加宽
（ 四 ） 匝道的超高及其过渡
1,不设超高的圆曲线半径
（ 四 ） 匝道的超高及其过渡
1,不设超高的圆曲线半径
2,超高值确定
（ 四 ） 匝道的超高及其过渡
1,不设超高的圆曲线半径
2,超高值确定
3．超高过渡方式：
绕行车道中心旋转
绕中央分隔带边缘旋转第五节 端部设计
定义,端部是指匝道两端分别与正线相连接的道口，它包括出入口、变速车道及辅助车道等。
一、出口与入口设计
主线出、入口,一般情况下主线出、入口应设在主线行车道的右侧，出口位置应易于识别。
通视区域,匝道汇入主线之前保持主线 100m和匝道 60m的三角形区域内通视。
主线与匝道分流处的布置：分流处楔形端布置
定义,在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶的需要，而不致影响正线交通所设置的附加车道称为变速车道。
减速车道,车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称为减速车道；
加速车道,车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称为加速车道。
1,变速车道的形式：
平行式
直接式二、变速车道设计
1,变速车道的形式：
（ 1） 平行式,在正线外侧平行增设的一条附加车道 。
二、变速车道设计
原则上加速车道采用平行式,因加速车道较长,平行式容易布置 。 平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接 。
（ 2） 直接式,不设平行路段,由正线斜向渐变加宽,形成一条与匝道连接的附加车道 。
原则上减速车道采用直接式,另外加速车道较短或双车道的变速车道应采用直接式 。
1,变速车道的形式：
（ 1） 平行式,在正线外侧平行增设的一条附加车道 。
二、变速车道设计
原则上加速车道采用平行式,因加速车道较长,平行式容易布置 。 平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接 。
1,变速车道的形式二、变速车道设计
2,变速车道的长度
变速车道长度为加速或减速车道长度与渐变段长度之和 。
一、收费站和收费广场
（ 一 ） 收费道路上立交的布置
1,收费道路设置立交的办法第六节 立体交叉的其他设计主线
1） 三路收费立交,多采用喇叭形,y形及子叶式立交,只需一个设在支线上的收费站 。
2．常用收费立交的形式
1） 三路收费立交,多采用喇叭形,y形及子叶式立交,只需一个设在支线上的收费站 。
2．常用收费立交的形式
2）四路收费立交：
一般只设 1个收费站。
高速公路与一般道路相交
1） 三路收费立交,多采用喇叭形,y形及子叶式立交,只需一个设在支线上的收费站 。
2．常用收费立交的形式高速公路与一般道路相交
2）四路收费立交：
一般只设 1个收费站。
1） 三路收费立交,多采用喇叭形,y形及子叶式立交,只需一个设在支线上的收费站 。
2．常用收费立交的形式高速公路与其他高等级道路相交
2）四路收费立交：
一般只设 1个收费站。
1） 三路收费立交,多采用喇叭形,y形及子叶式立交,只需一个设在支线上的收费站 。
2．常用收费立交的形式高速公路与其他高等级道路相交
2）四路收费立交：
一般只设 1个收费站。
1） 三路收费立交,多采用喇叭形,y形及子叶式立交,只需一个设在支线上的收费站 。
2．常用收费立交的形式高速公路与其他高等级道路相交
2）四路收费立交：
一般只设 1个收费站。
1） 三路收费立交,多采用喇叭形,y形及子叶式立交,只需一个设在支线上的收费站 。
2．常用收费立交的形式分段收费管理
2）四路收费立交：
一般只设 1个收费站。
1） 三路收费立交,多采用喇叭形,y形及子叶式立交,只需一个设在支线上的收费站 。
2．常用收费立交的形式
（ 二 ） 收费站
1,设置位置：
（ 1） 直接设在主线上
多用于主线收费路段的起,终点处；
（ 2） 设在立交匝道或连接线上
用于控制相交道路上的车辆进,出主线的收费 。
2,收费站车道数：
收费站所需的车道数应根据交通量,服务时间和服务水平三个因素来确定 。
（三）收费广场
1,线形标准：
设在主线上时,平曲线与竖曲线应与互通式立交的主线线形标准一致；
设在匝道或连接线上时,其平曲线半径不得小于 200m,竖曲线半径应大于 800m。
收费广场处纵坡应小于 2%,当受地形及其他条件限制时不得大于 3%。
横坡为 1.5%～ 2.0%。
2,平面布置：
二,景观设计要点
（ 一 ） 坡面修饰
坡面修饰是将匝道包围区域的边坡修饰成规则,圆滑和接近于自然地形的形状 。 坡面原则上只修饰匝道包围的区域,其外侧应以满足通视条件,保持坡面规整为原则适当修整 。
（ 二 ） 绿化栽植
互通式立交的绿化栽植除了美化环境,点缀城市外,还有诱导交通,提高交通安全的作用 。
二,景观设计要点
