第三章 汽车动力装置参数的选定
汽车动力
装置参数
发动机的功率
传动系的
传动比
动力性
燃油经济性
驾驶性
第一节 发动机功率的选择
预期的
最高车速 发动机的功率
爬坡能力加速能力
汽车的
动力性
第一节 发动机功率的选择
)
761403600
(1 3 m a xm a x aDa
T
e u
ACG f uP ??
?
汽车的
比功率 K W / t )14.766.3(11 0 0 0 3 m a xm a x aDa
T
e u
m
ACg f u
m
P ??
?
约占发动机
功率的 2/5
第二节 最小传动比的选择
传动系
第二节 最小传动比的选择
第二节 最小传动比的选择
最高挡行驶 最小传动比
cgt iiii 0?
总传动比
主减速器
传动比
变速器
传动比
副减速器
传动比
第二节 最小传动比的选择
最小传动比 变速器的传动比为 1
主减速器的
传动比 i0
直接挡行驶
第二节 最小传动比的选择
不同 i0时的功率平衡图
第三节 最大传动比的选择
最大传动比
最大爬坡度
附着率
最低稳定速度
变速器 I挡
传动比 ig1
主减速器
传动比 i0
第三节 最大传动比的选择
m a xm a x ift FFF ??
m a xm a x
01m a x s i nc o s ??? GGf
r
iiT Tgtq ??
汽车的
最大驱动力
低速爬坡
Ttq
g iT
fGi
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??
0m a x
m a xm a x
1
)s inc o s( ??
第三节 最大传动比的选择
松软的路面 土壤容易受冲击破坏 影响附着力
最大传动比 itmax保证最低稳定车速 Uamin
m i n
m i n
m a x 3 77.0
a
t u
rn
i ?
第三节 最大传动比的选择
最大传动比 itmax
驱动轮的附着率
汽车的总体布置 汽车的结构
第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择
传动系的挡数
汽车的动力性
燃油经济性
在高功率附近
工作的机会
在低燃油消耗率
区间工作的机会
第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择
传动系
挡数的多少 挡与挡之间传动比的比值
<=1.7 ~ 1.8挡位数超过五个，
结构复杂。
加副变速器
第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择
最小传动比 itmin
最大传动比 itmax
传动系的挡数
中间各挡的传送比
<=1.7 ~ 1.8
第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择
25.1 36.1 46.1 69.1
5
4
4
3
3
2
2
1 ????
g
g
g
g
g
g
g
g
i
i
i
i
i
i
i
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54433221 //// gggggggg iiiiiiii ???中间各挡
的传送比
近似等比数列
完全等比数列 q
i
i
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i
i
i
g
g
g
g
g
g
g
g ????
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4
4
3
3
2
2
1
第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择
换挡过程车速与发动机转速的关系曲线
第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择
换挡过程分析
I挡起步 发动机转速到 n2 换挡开始
离合器
平顺接触
发动机转速降为 n1
车速不变
01
2
1 377.0 ii
rnu
g
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第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择
1
02
1
2 377.0 a
g
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01
2
1 377.0 ii
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换上 II挡 发动机转速降为 n1 车速不变
2
1
1
2
g
g
i
i
n
n ?
第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择
II挡 发动机转速到 n2 换挡开始
离合器
平顺接触
发动机转速降为 n’1
车速不变
02
2
2 377.0 ii
rnu
g
a ?
n1
第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择
2
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1
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换上 III挡 发动机转速降为 n’1 车速不变
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第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择
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i ?传动比按照 等比级数
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n
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在一定的转速范围内，
充分利用发动机提供
的功率
第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择
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1
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g
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不同的传动比分配
3
2
2
1
g
g
g
g
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i
i
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不同的传动比分配的特点
第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择
不同传动比分配规律的发动机工作范围
i1=4;i2=2;i3=1
i1=4;i2=3;i3=1
i1=4;i2=1.5;i3=1
0.377rnm/i1i0
0.377rn1/i2i0
0.377rnm/i2i0
0.377rn1/i3i0
0.377rnm/i2i0
0.377rn1/i3i0
0.377rnm/i3i0
0.377rn1/i4i0
0.377rnm/i1i0
0.377rn1’/i2i0
0.377rnm/i2i0
0.377rn1’’/i3i0
0.377rnm/i2i0
0.377rn1’’/i3i0
0.377rnm/i3i0
0.377rn1’’’/i4i0
第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择
3
2
2
1
g
g
g
g
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3
2
2
1
g
g
g
g
i
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方便与副变速器结合 组成多挡位
实际情况 主要是使用
较高挡位
I,II,III总的使
用率 10％～
15％
第五节 利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数
预期的最高车速 传动比的选择
初步的
参数选择
燃油经济性 原地起步加速时间
确定动力
装置参数
循环工况
油耗
汽车的
动力性
第五节 利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数
?主减速器传动比的确定
不同的 i0时
燃油经济性－加速时间曲线
最佳的主减速器
传动比
C曲线
第五节 利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数
?变速器与主减速器传动比的确定
C曲线
合适的变速器
合适的主减速器
第五节 利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数
不同的变速器时的燃油经济性
第五节 利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数
?发动机、变速器与主减速器传动比的确定
汽车动力
装置参数
发动机的功率
传动系的
传动比
动力性
燃油经济性
驾驶性
第一节 发动机功率的选择
预期的
最高车速 发动机的功率
爬坡能力加速能力
汽车的
动力性
第一节 发动机功率的选择
)
761403600
(1 3 m a xm a x aDa
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汽车的
比功率 K W / t )14.766.3(11 0 0 0 3 m a xm a x aDa
T
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约占发动机
功率的 2/5
第二节 最小传动比的选择
传动系
第二节 最小传动比的选择
第二节 最小传动比的选择
最高挡行驶 最小传动比
cgt iiii 0?
总传动比
主减速器
传动比
变速器
传动比
副减速器
传动比
第二节 最小传动比的选择
最小传动比 变速器的传动比为 1
主减速器的
传动比 i0
直接挡行驶
第二节 最小传动比的选择
不同 i0时的功率平衡图
第三节 最大传动比的选择
最大传动比
最大爬坡度
附着率
最低稳定速度
变速器 I挡
传动比 ig1
主减速器
传动比 i0
第三节 最大传动比的选择
m a xm a x ift FFF ??
m a xm a x
01m a x s i nc o s ??? GGf
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汽车的
最大驱动力
低速爬坡
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0m a x
m a xm a x
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第三节 最大传动比的选择
松软的路面 土壤容易受冲击破坏 影响附着力
最大传动比 itmax保证最低稳定车速 Uamin
m i n
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m a x 3 77.0
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第三节 最大传动比的选择
最大传动比 itmax
驱动轮的附着率
汽车的总体布置 汽车的结构
第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择
传动系的挡数
汽车的动力性
燃油经济性
在高功率附近
工作的机会
在低燃油消耗率
区间工作的机会
第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择
传动系
挡数的多少 挡与挡之间传动比的比值
<=1.7 ~ 1.8挡位数超过五个，
结构复杂。
加副变速器
第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择
最小传动比 itmin
最大传动比 itmax
传动系的挡数
中间各挡的传送比
<=1.7 ~ 1.8
第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择
25.1 36.1 46.1 69.1
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第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择
换挡过程车速与发动机转速的关系曲线
第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择
换挡过程分析
I挡起步 发动机转速到 n2 换挡开始
离合器
平顺接触
发动机转速降为 n1
车速不变
01
2
1 377.0 ii
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第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择
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第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择
II挡 发动机转速到 n2 换挡开始
离合器
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在一定的转速范围内，
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的功率
第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择
3
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不同的传动比分配的特点
第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择
不同传动比分配规律的发动机工作范围
i1=4;i2=2;i3=1
i1=4;i2=3;i3=1
i1=4;i2=1.5;i3=1
0.377rnm/i1i0
0.377rn1/i2i0
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0.377rn1/i3i0
0.377rnm/i2i0
0.377rn1/i3i0
0.377rnm/i3i0
0.377rn1/i4i0
0.377rnm/i1i0
0.377rn1’/i2i0
0.377rnm/i2i0
0.377rn1’’/i3i0
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第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择
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方便与副变速器结合 组成多挡位
实际情况 主要是使用
较高挡位
I,II,III总的使
用率 10％～
15％
第五节 利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数
预期的最高车速 传动比的选择
初步的
参数选择
燃油经济性 原地起步加速时间
确定动力
装置参数
循环工况
油耗
汽车的
动力性
第五节 利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数
?主减速器传动比的确定
不同的 i0时
燃油经济性－加速时间曲线
最佳的主减速器
传动比
C曲线
第五节 利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数
?变速器与主减速器传动比的确定
C曲线
合适的变速器
合适的主减速器
第五节 利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数
不同的变速器时的燃油经济性
第五节 利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数
?发动机、变速器与主减速器传动比的确定
