第十七章 驱动桥
要点,
1.主减速器的功用及单级主减速器的结构,
2.设置差速器的必要性及对称式锥齿轮差
速器的工作原理,
3.半轴的支承型式及桥壳的种类,
驱动桥的功用,
将传动轴传来的转矩增大后,再传给驱动车轮,
类 型, 非断开式,断开式,
组 成, 主减速器,差速器,半轴,驱动桥壳,
断开式驱动桥
非断开式驱动桥
非断开式驱动桥
一,主减速器
类型,
齿轮副 -----单级,双级
结 构 -----圆锥齿轮式
准双曲面齿轮式
1.单级,准双曲面齿轮传动
主动轮
从动轮
轴线相交 轴线不相交
准双曲面齿轮传动的特点,
螺旋角增大,主动小齿轮直径增大,齿轮重叠系数增大,
优点,
强度高,传动转矩大,运动平稳,最小离地间隙增大,
注意, 齿面滑动量大,必须加专用双曲面齿轮油,
主动齿轮为悬臂式的支承
从动齿轮正确的啮合印迹
从动齿轮不正确啮合印迹的调整
大端 小端 顶部 根部
大进主 小出主 顶入主 根进主
2.双级齿轮传动
一级传动
二级传动
主减速器
二, 差速器
1.设置差速器的意义：
满足驱动车轮因各种因素引起左
右车轮行驶距离不等时能作纯滚动,
2.影响因素,
a.汽车转弯
b.道路不平
c.轮胎压力不等
3.对称式圆锥齿轮差速器 (轮间差速器 )的结构
主减速器从动齿轮 行星齿轮轴
行星齿轮
行星齿轮
半轴齿轮
半轴齿轮
半轴
半轴
差速器壳
4.差速器的工作原理
行星齿轮的两种基本运动,
a.公转
半轴齿轮转速相同
b.自转
半轴齿轮转速相
同,方向相反
行星齿轮
半轴齿轮
半轴齿轮
行星行星齿轮
公转 自转
汽车直行时,行星齿轮公转 ;
汽车转弯时,行星齿轮公转 +自转,
5.对称式圆锥齿轮差速器的运动特性及转矩分配特性
主减速器从动齿轮 行星齿轮轴
行星齿轮
行星齿轮
半轴齿轮
半轴齿轮
半轴
半轴
差速器壳
N1,M1
N2,M2
N0,M0
N1 + N2 = 2 N0 M1 + M2 =1/2 M0
强制锁止式差速器
内外接合器
活塞及工作缸
接合时,差速器不起作用,
三, 半轴与桥壳
1.半轴 rear axle shaft
全浮式 full floating axle ---只承受转矩,两端均不承受
任何反力和弯矩,
半浮式 semi- floating axle ---半轴内端免受弯矩,外端承
受全部弯矩,
2.桥壳 rear axle housing
作用,支撑汽车重量,支撑主传动器,传递反力
整体式 banjo type
分段式 split type
ZX
Y
全浮式 半浮式
整体式 分段式
分段式