清华大学建筑学院 于学文 1
第五讲 城市对外交通规划
主要内容提要
★ 城市铁路交通规划
★ 城市公路交通规划
★ 城市航空交通规划
★ 城市水运交通规划
一、城市对外交通概述
? 1、城市对外交通的概念
– 概念 以城市为基点，与城市外部空间（其他
城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。
交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运
– 各种对外交工具的比较
运输方式 运价低 速度快 运载量
大
连续性
好
灵活性
强
备注
铁 路 2 2 2 1 2
公 路 4 3 5 2 1 短途高速可高于
铁路
航 空 5 1 4 3 3
内 河 3 5 3 5 4 运价 可 低于铁路
海 洋 1 4 1 4 5
? 2、城市与对外交通的紧密联系
– 城市随对外交通的发展而兴衰
? 北京市是交通要道 张家口、古北口、南方
? 大运河与津浦铁路沿线的城镇兴衰
? 石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展
? 河南朱仙镇的兴衰 原为我国四大名镇，联系淮河与中原
的水陆枢纽，明末清初 20万人，超过开封、洛阳。但是，京汉、
陇海铁路建成后，加上河流阻塞，沦为小村。
? 廊坊由于京津高速公路而发展
– 世界随对外交通的发展而变小
? 空间距离与时间距离
? 信息的传播
? 3、对外交通方式的选择要根据实际情况
– 合理组织城市对外交通运输体系
不必都建机场
– 满足各种运输方式的技术经济要求和发展可
能性
各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求
– 尽量减少对城市道路交通和环境的干扰
尽量在城市的外围安排
– 充分利用现有设备，节约投资和用地
二、铁路交通场站规划
? 1、铁路运输的特点和现状
铁路运输是我国的重要运输方式之一。虽然近年来航空与高速公
路有了很大发展，但还不能取代铁路的地位。
– 各国铁路的比较
– 铁路建筑与设备分为二类
? 与城市直接有关的 客运站、货运站、工业站、专业站
? 与城市无直接关系 编组站、车辆段、列车段、客车整备场
国家 长度 （ 万公里 ） 占运输量 % 占运输公里 %
美 国 33 32, 1 39, 7
苏 联 26 15, 9 65, 0
法 国 12, 9 39, 9
日 本 4.7 18, 7
加拿大 7
印 度 6
中 国 8
? 2、铁路线路的分类
– 按轨距宽度分：
– 标准轨距,1435毫米 中国及大多数国家
– 宽轨,1524毫米 前苏联国家、东欧国家
– 窄轨,1070毫米 日本（不含新干线）、中国部分地区
– 其它轨距,1000毫米,762毫米,600毫米 极少使用
– 按铁路等级分：
按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。
? Ⅰ 级铁路 铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等
于 15Mt 者；行车最高时速 120公里 /时；最小转弯半径 1000米；
? Ⅱ 级铁路 骨干作用,7.5Mt—15Mt,100公里 /时,800米；
? Ⅲ 级铁路 区域运输，小于 7.5Mt,80公里 /时,600米。
? 3、铁路场站的分类
– 按使用性质分：
客运站、货运站、工业站、专业站、编组站、
枢纽站
– 按在线路中的位置分：
尽端站、中间站、混合站
– 按布置性质分：
纵列式、横列式、半纵列式
? 4、铁路场站在城市中的布置
– 铁路线路与城市的关系
? 铁路线路选择对城市发展的影响
? 铁路应从城市边缘通过 不应包围或分割城市
– 铁路场站在城市中的布置
铁路场站的数量和位置与城市的性质、规模、地形、总
体布局、铁路方向等因素有关
? 场站的数量与形式
– 大城市可布置数个场站，均匀布置，组成枢纽站
– 大城市可布置专业场站
– 小城市可布置客货混合站
– 各种场站形式简介
? 与城市或市中心的距离
– 小城市距边缘、大城市距市中心约 1—3公里
吐鲁番 50公里，酒泉、敦煌 70公里
– 客运站应方便旅客的出行，靠近居住区
– 工业站或专业站应靠近运输源
– 编组站应远离城市
? 解决与城市交通的关系
– 站前广场的规划设计 长途汽车、港口、站前停车、人流、
城市干道、站前公共建筑
– 采用立体交叉解决与城市交通的干扰
– 平交路口的设计、管理要求
– 铁路线路两侧的隔离绿化带
? 考虑场站的发展
从城市发展的角度安排场站位置，不要被城市限制住，
也不要将城市限制住。
– 铁路场站在城市中的形象
? 充分利用自然地形，规划设计不同的场站形式
地平式、地上式、地下式
? 客运站的等级
按客运站一年中乘车人数较多的时段，日最高聚集人数
分类：
北京站 1959年设计 14000人，现仍不敷使用
客运站等级 日最高聚集人数
特大型站 4 0 0 0 人以上
大 型 站 1 5 0 0 — 4 0 0 0 人
中 型 站 400 — 1 5 0 0 人
小 型 站 400 人以下
? 客运站是城市的大门，应突出城市的地方特色
切忌追求形式
北京站、北京西站、长沙站、京都站
– 铁路运输发展的趋势 安全快捷舒适
? 电气化、磁悬浮
? 高速化 300公里 /时左右，直升机 200公里左右
? 直接对开，不设中间站 夕发朝至
三、公路交通规划
? 1、公路交通的特点和现状
– 汽车运输的特点
? 机动灵活 可以直接运输到用户门口
? 装卸方便
? 短途速度较快
– 我国公路建设现状
? 以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网 国道
? 各省域内，各城市间形成区域性公路网 省道
? 全国高速公路网已形成基本骨架, 2000年达到 1万公里以上
? 2、公路的分类
– 汽车专用公路
? 高速公路 全封闭、专供汽车高速形式、昼夜交通量 25000辆以上
? 一级公路 专供汽车分道行驶、部分控制出入,10000—25000辆
? 二级公路 专供汽车行驶、（中型载重车） 4500—7000辆
– 一般公路
? 二级公路 昼夜交通量（中型载重车） 2000—5000辆
? 三级公路 昼夜交通量（中型载重车） 2000辆以下、沟通县以上城市
? 四级公路 昼夜交通量（中型载重车） 200辆以下、乡村道路
? 3、公路与城市的关系
? 高速公路与城市的关系
? 过境道路与城市的关系
? 入城道路与城市道路的关系
? 公路与机场、铁路、港口的关系 长途车站的位置
? 长途汽车站的位置选择
既方便使用，又不影响城市的生产和生活；
尽量与铁路、港口等对外交通有方便的联系，可合并设置；
大城市可以按不同的方向和流量设置数个汽车站；
货运站应接近货源和供应区，与居住区有一定的距离；
与城市道路又方便的联系，又不造成干扰。
四、航空港在城市中的布局
? 1、航空运输的特点与现状
– 航空运输的特点
? 速度快
? 运价高
? 用地大、设施复杂
– 我国航空运输的现状
? 近十年来，发展很快，几乎各省都建立了航空公司
? 与发达国家相比，差距很大，全国民航飞机不足千架
? 机场设施差，很多机场由军用机场改建
? 2、航空港的组成
– 飞行区,升降带、滑行道、停机坪
– 服务区,指挥塔、修理库、候机楼
? 3、航空港位置的选择
– 用地条件
? 用地面积 3—10平方公里
? 用地平坦 5—10‰
? 工程地质
? 少占农田
– 净空限制
与城市建设的矛盾 —高层建筑
– 气象条件
? 不能有烟雾、阴霾、暴风雨等气候
? 跑道方向与主导风向相平行
– 不穿越城市 噪音污染、安全要求
– 通信要求 电波、磁场对导航、通信的干扰 移动电话、寻
呼机
– 服务范围 大、特大城市可设置数个航空港
– 发展余地
? 4、航空港与城市的联系
– 与城市的距离
? 城市 A—机场 —飞行 —机场 —城市 B 各时段之比
? 据统计,10—20公里居多数 当阳 1公里，珠海 70公里
– 与城市的联系
高速公路、轨道交通、直升机 减少地面交通时间
五、港口在城市中的布局
? 1、水上运输的特点 内河、海洋
? 速度慢
? 运价低
? 运量大 90%的国际货运依靠海运
? 2、港口的特点和组成
港口可分为商港、渔港、军港、专用港和综合港。
其特点是占用水域和陆地都很大。
? 水域 停泊区、港内航道、港池、防波堤 3—10平方公里
? 陆地 码头、库场建筑、交通用地、设备及用地
每米码头需要陆地 150—200平方米
? 3、港址的选择
– 水域条件
水深、风浪小、岸线稳定、不淤、不冻、流速适当、
足够的水域面积
– 工程条件
地质条件好、工程量小、水源和能源供应方便、有
发展余地
? 4、港口与城市的关系
– 合理分配岸线
– 合理解决与城市交通的衔接
第五讲 城市对外交通规划
主要内容提要
★ 城市铁路交通规划
★ 城市公路交通规划
★ 城市航空交通规划
★ 城市水运交通规划
一、城市对外交通概述
? 1、城市对外交通的概念
– 概念 以城市为基点，与城市外部空间（其他
城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。
交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运
– 各种对外交工具的比较
运输方式 运价低 速度快 运载量
大
连续性
好
灵活性
强
备注
铁 路 2 2 2 1 2
公 路 4 3 5 2 1 短途高速可高于
铁路
航 空 5 1 4 3 3
内 河 3 5 3 5 4 运价 可 低于铁路
海 洋 1 4 1 4 5
? 2、城市与对外交通的紧密联系
– 城市随对外交通的发展而兴衰
? 北京市是交通要道 张家口、古北口、南方
? 大运河与津浦铁路沿线的城镇兴衰
? 石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展
? 河南朱仙镇的兴衰 原为我国四大名镇，联系淮河与中原
的水陆枢纽，明末清初 20万人，超过开封、洛阳。但是，京汉、
陇海铁路建成后，加上河流阻塞，沦为小村。
? 廊坊由于京津高速公路而发展
– 世界随对外交通的发展而变小
? 空间距离与时间距离
? 信息的传播
? 3、对外交通方式的选择要根据实际情况
– 合理组织城市对外交通运输体系
不必都建机场
– 满足各种运输方式的技术经济要求和发展可
能性
各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求
– 尽量减少对城市道路交通和环境的干扰
尽量在城市的外围安排
– 充分利用现有设备，节约投资和用地
二、铁路交通场站规划
? 1、铁路运输的特点和现状
铁路运输是我国的重要运输方式之一。虽然近年来航空与高速公
路有了很大发展，但还不能取代铁路的地位。
– 各国铁路的比较
– 铁路建筑与设备分为二类
? 与城市直接有关的 客运站、货运站、工业站、专业站
? 与城市无直接关系 编组站、车辆段、列车段、客车整备场
国家 长度 （ 万公里 ） 占运输量 % 占运输公里 %
美 国 33 32, 1 39, 7
苏 联 26 15, 9 65, 0
法 国 12, 9 39, 9
日 本 4.7 18, 7
加拿大 7
印 度 6
中 国 8
? 2、铁路线路的分类
– 按轨距宽度分：
– 标准轨距,1435毫米 中国及大多数国家
– 宽轨,1524毫米 前苏联国家、东欧国家
– 窄轨,1070毫米 日本（不含新干线）、中国部分地区
– 其它轨距,1000毫米,762毫米,600毫米 极少使用
– 按铁路等级分：
按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。
? Ⅰ 级铁路 铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等
于 15Mt 者；行车最高时速 120公里 /时；最小转弯半径 1000米；
? Ⅱ 级铁路 骨干作用,7.5Mt—15Mt,100公里 /时,800米；
? Ⅲ 级铁路 区域运输，小于 7.5Mt,80公里 /时,600米。
? 3、铁路场站的分类
– 按使用性质分：
客运站、货运站、工业站、专业站、编组站、
枢纽站
– 按在线路中的位置分：
尽端站、中间站、混合站
– 按布置性质分：
纵列式、横列式、半纵列式
? 4、铁路场站在城市中的布置
– 铁路线路与城市的关系
? 铁路线路选择对城市发展的影响
? 铁路应从城市边缘通过 不应包围或分割城市
– 铁路场站在城市中的布置
铁路场站的数量和位置与城市的性质、规模、地形、总
体布局、铁路方向等因素有关
? 场站的数量与形式
– 大城市可布置数个场站，均匀布置，组成枢纽站
– 大城市可布置专业场站
– 小城市可布置客货混合站
– 各种场站形式简介
? 与城市或市中心的距离
– 小城市距边缘、大城市距市中心约 1—3公里
吐鲁番 50公里，酒泉、敦煌 70公里
– 客运站应方便旅客的出行，靠近居住区
– 工业站或专业站应靠近运输源
– 编组站应远离城市
? 解决与城市交通的关系
– 站前广场的规划设计 长途汽车、港口、站前停车、人流、
城市干道、站前公共建筑
– 采用立体交叉解决与城市交通的干扰
– 平交路口的设计、管理要求
– 铁路线路两侧的隔离绿化带
? 考虑场站的发展
从城市发展的角度安排场站位置，不要被城市限制住，
也不要将城市限制住。
– 铁路场站在城市中的形象
? 充分利用自然地形，规划设计不同的场站形式
地平式、地上式、地下式
? 客运站的等级
按客运站一年中乘车人数较多的时段，日最高聚集人数
分类：
北京站 1959年设计 14000人，现仍不敷使用
客运站等级 日最高聚集人数
特大型站 4 0 0 0 人以上
大 型 站 1 5 0 0 — 4 0 0 0 人
中 型 站 400 — 1 5 0 0 人
小 型 站 400 人以下
? 客运站是城市的大门，应突出城市的地方特色
切忌追求形式
北京站、北京西站、长沙站、京都站
– 铁路运输发展的趋势 安全快捷舒适
? 电气化、磁悬浮
? 高速化 300公里 /时左右，直升机 200公里左右
? 直接对开，不设中间站 夕发朝至
三、公路交通规划
? 1、公路交通的特点和现状
– 汽车运输的特点
? 机动灵活 可以直接运输到用户门口
? 装卸方便
? 短途速度较快
– 我国公路建设现状
? 以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网 国道
? 各省域内，各城市间形成区域性公路网 省道
? 全国高速公路网已形成基本骨架, 2000年达到 1万公里以上
? 2、公路的分类
– 汽车专用公路
? 高速公路 全封闭、专供汽车高速形式、昼夜交通量 25000辆以上
? 一级公路 专供汽车分道行驶、部分控制出入,10000—25000辆
? 二级公路 专供汽车行驶、（中型载重车） 4500—7000辆
– 一般公路
? 二级公路 昼夜交通量（中型载重车） 2000—5000辆
? 三级公路 昼夜交通量（中型载重车） 2000辆以下、沟通县以上城市
? 四级公路 昼夜交通量（中型载重车） 200辆以下、乡村道路
? 3、公路与城市的关系
? 高速公路与城市的关系
? 过境道路与城市的关系
? 入城道路与城市道路的关系
? 公路与机场、铁路、港口的关系 长途车站的位置
? 长途汽车站的位置选择
既方便使用，又不影响城市的生产和生活；
尽量与铁路、港口等对外交通有方便的联系，可合并设置；
大城市可以按不同的方向和流量设置数个汽车站；
货运站应接近货源和供应区，与居住区有一定的距离；
与城市道路又方便的联系，又不造成干扰。
四、航空港在城市中的布局
? 1、航空运输的特点与现状
– 航空运输的特点
? 速度快
? 运价高
? 用地大、设施复杂
– 我国航空运输的现状
? 近十年来，发展很快，几乎各省都建立了航空公司
? 与发达国家相比，差距很大，全国民航飞机不足千架
? 机场设施差，很多机场由军用机场改建
? 2、航空港的组成
– 飞行区,升降带、滑行道、停机坪
– 服务区,指挥塔、修理库、候机楼
? 3、航空港位置的选择
– 用地条件
? 用地面积 3—10平方公里
? 用地平坦 5—10‰
? 工程地质
? 少占农田
– 净空限制
与城市建设的矛盾 —高层建筑
– 气象条件
? 不能有烟雾、阴霾、暴风雨等气候
? 跑道方向与主导风向相平行
– 不穿越城市 噪音污染、安全要求
– 通信要求 电波、磁场对导航、通信的干扰 移动电话、寻
呼机
– 服务范围 大、特大城市可设置数个航空港
– 发展余地
? 4、航空港与城市的联系
– 与城市的距离
? 城市 A—机场 —飞行 —机场 —城市 B 各时段之比
? 据统计,10—20公里居多数 当阳 1公里，珠海 70公里
– 与城市的联系
高速公路、轨道交通、直升机 减少地面交通时间
五、港口在城市中的布局
? 1、水上运输的特点 内河、海洋
? 速度慢
? 运价低
? 运量大 90%的国际货运依靠海运
? 2、港口的特点和组成
港口可分为商港、渔港、军港、专用港和综合港。
其特点是占用水域和陆地都很大。
? 水域 停泊区、港内航道、港池、防波堤 3—10平方公里
? 陆地 码头、库场建筑、交通用地、设备及用地
每米码头需要陆地 150—200平方米
? 3、港址的选择
– 水域条件
水深、风浪小、岸线稳定、不淤、不冻、流速适当、
足够的水域面积
– 工程条件
地质条件好、工程量小、水源和能源供应方便、有
发展余地
? 4、港口与城市的关系
– 合理分配岸线
– 合理解决与城市交通的衔接
