2,2 汽车音响磁带放音机的工作原理
2,2,1 磁带与磁头
1,盒式磁带的结构与规格
⑴ 盒式磁带的结构
⑵ 磁带的规格 。
磁带的宽度为,3.735mm，
长度,C-60,C-90,C-120
带基厚度在 4～ 12?m之间磁层厚度在 3～ 6?m之间双声道四磁迹立体声磁带结构图
2,磁头
⑴ 磁头的基本结构磁头主要由铁芯、线圈、工作缝隙、屏蔽罩、固定支架及导带叉等组成。
a） 环形磁头结构 b） 立体声磁头结构图 2-64 磁头结构
(2) 磁头的种类
① 录音磁头录音磁头是电磁转换器件,其功能是将录音信号电流与偏磁电流变换为磁场形式,并且把随信号变化的磁场,以剩磁形式记录在磁带上 。 其工作原理如图 2-65 a)所示 。
② 放音磁头放音磁头是根据电磁感应原理完成磁电转换的器件,其功能是将磁带上记录下的剩磁转换成相应的电信号,图 2-65 b)为其工作原理示意图 。
③ 抹音磁头抹音磁头的功能是在录音前将磁带上的剩磁信号抹去,然后再由录音磁头录音 。
④ 录 /放磁头录 /放磁头是普通录音机中为降低成本而制做的录放兼用磁头,
录音时作为录音头使用,放音时又可做为放音头使用 。
⑤ 自动反转式磁头自动反转式磁头又分为四通道固定磁头、移动式磁头、旋转式磁头。其功能特点是磁带正、反向走带时均能录音或放音。
a)录音头工作原理 b)放音头工作原理 c)磁头符号磁头符号及录放音工作原理
3,磁带录,放音的基本原理
⑴ 磁带录音的原理
⑵ 磁带放音原理
2,2,2 汽车收放机机芯主要部件
1,主导轴以恒定速度传送磁带的主要部件,磁带的速度由主导轴的速度与其外径决定 。
主导轴的直径和加工精度直接与磁带恒速特性有关,直径为 2.5mm及 2mm。
不圆度对录音机的抖晃率影响很大,录音机的主导轴不圆度应小于 0.3?m。
主导轴不直度会使录音机低频晃动增大,主导轴不直度一般要求应小于 1?m。
主导轴与飞轮结构
2,飞轮飞轮利用其本身的转动惯量,来稳定主导轴的转速 。 飞轮转动惯量越大,则抑制中间传动件变动负载对主导轴转速干扰的能力越强,故一般飞轮的质量较大
,边缘部分较厚 (转动惯量与物体质量和半径的平方成正比 )。
主导轴与飞轮之间一般采用黄铜套紧配合安装，然后将飞轮主导轴体系一起安装在机芯底板上的含油轴承中主导轴与飞轮结构
3,压带轮压带轮的作用是将磁带紧贴在主导轴上，使磁带能被主导轴稳速带动。
压带轮的压力一般为 400g左右,压力过小时磁带运行中易出现打滑,造成抖动：压力过大时,会使走带速度变慢,也易引起主导轴变形,引起抖晃 o
压带轮与主导轴必须严格平行，否则会引起磁带上下偏移，造成轧带现象
4,橡胶皮带在皮带传动方式中，橡胶皮带是一种挠性连接元件，利用摩擦力将电机转矩传送给飞轮，使飞轮转动。采用皮带传动的优点是可以缓冲、隔离电机振动，过载时还能打滑，以保护录音机与磁带。
5,电机及其稳速电路录音机所用电机多为小型直流 (DC)电机,它与交流 (AC)电机相比,具有体积小,效率高,耗电省,可用电池驱动,转速平稳,噪音低等优点 。
为了使录音机在录,放过程中,磁带运行速度保持稳定,就要求该录音机的电机转速稳定 。 电子稳速是较为常见的汽车放音机稳速方法 。
录音机中的直流电机，如图所示，它由定子、转子、换向器 (整流子 )、电刷及外壳等主要部件组成。另外，作为录音机专用电机，它为了防止火花辐射干扰、
减小泄漏磁通与减轻机械振动，一般还在定子外面增加 2～ 3层屏蔽罩与橡胶垫。
2,2,3 汽车音响磁带放音机芯构造与工作原理
1,汽车音响磁带放音机芯结构汽车音响磁带放音机芯可分为 3种类型：
① 低档汽车收放机机芯：这种机芯结构和功能简单,仅能单面放音,不能自动返转,多用于大货车或一般大客车,如 M310机芯
② 中档汽车收放机机芯：一般具有自动返带功能,采用高档四磁迹磁头或升降式二磁迹磁头,用于普通轿车,中高档轿车和旅行车,如 CDS36机芯,用在 TB989A,PHLIPS,RCl86,DCl55等机型,用于一汽红旗,奥迪轿车 。
③ 高档汽车收放机机芯：采用全逻辑或半逻辑机芯,具有自动返转,自动进出带,轻触式按键操作 。 如 PHLIPS DC596／ RC518
,DC589,RC418,RC508等机型,分别为近期生产的上海大众和一汽大众的新车型配套 。
⑴ 中,低档磁带放音机芯的基本工作原理
① 恒速走带机构不同机型机芯恒速走带机构的原理基本相同。
放音时，磁带是在主导轴和压带轮的驱动下，以恒定的速度和合适的张力经过磁头的，走带速度是 4.76cm／ S
同时走过的磁带要及时卷绕到磁带盒的盘心上。提供磁带的一侧的盘心叫供带盘，卷绕磁带的盘心叫卷带盘。
整个机芯驱动机构分为磁带恒速驱动机构、盘心驱动机构和进、
出盒机构三大部分。
磁带恒速机构的功能是将供带盘上的磁带以恒定的速度牵引出来；
而盘心驱动机构的作用是将恒速驱动过来的磁带及时卷绕到磁带盒的盘心上。它与磁带恒速驱动机构是一个互相牵连的有机整体。
汽车收放机的磁带装载机构与家用产品不同，有专门的一套进、
出盒机构。
机芯的主导轴驱动机构 原理分析磁带驱动示意图
② 供、卷带轮及离合器机构
2,2,4 汽车磁带放音机的前置放大器放音磁头检出的音频信号电流很小，需要经过低噪音、高保真的前置放大电路，将信号进行高增益的处理，才能通过转换开关送到功放电路。目前汽车音响磁带放音的前置放大级都采用高性能的集成电路来完成。
2,2,1 磁带与磁头
1,盒式磁带的结构与规格
⑴ 盒式磁带的结构
⑵ 磁带的规格 。
磁带的宽度为,3.735mm，
长度,C-60,C-90,C-120
带基厚度在 4～ 12?m之间磁层厚度在 3～ 6?m之间双声道四磁迹立体声磁带结构图
2,磁头
⑴ 磁头的基本结构磁头主要由铁芯、线圈、工作缝隙、屏蔽罩、固定支架及导带叉等组成。
a） 环形磁头结构 b） 立体声磁头结构图 2-64 磁头结构
(2) 磁头的种类
① 录音磁头录音磁头是电磁转换器件,其功能是将录音信号电流与偏磁电流变换为磁场形式,并且把随信号变化的磁场,以剩磁形式记录在磁带上 。 其工作原理如图 2-65 a)所示 。
② 放音磁头放音磁头是根据电磁感应原理完成磁电转换的器件,其功能是将磁带上记录下的剩磁转换成相应的电信号,图 2-65 b)为其工作原理示意图 。
③ 抹音磁头抹音磁头的功能是在录音前将磁带上的剩磁信号抹去,然后再由录音磁头录音 。
④ 录 /放磁头录 /放磁头是普通录音机中为降低成本而制做的录放兼用磁头,
录音时作为录音头使用,放音时又可做为放音头使用 。
⑤ 自动反转式磁头自动反转式磁头又分为四通道固定磁头、移动式磁头、旋转式磁头。其功能特点是磁带正、反向走带时均能录音或放音。
a)录音头工作原理 b)放音头工作原理 c)磁头符号磁头符号及录放音工作原理
3,磁带录,放音的基本原理
⑴ 磁带录音的原理
⑵ 磁带放音原理
2,2,2 汽车收放机机芯主要部件
1,主导轴以恒定速度传送磁带的主要部件,磁带的速度由主导轴的速度与其外径决定 。
主导轴的直径和加工精度直接与磁带恒速特性有关,直径为 2.5mm及 2mm。
不圆度对录音机的抖晃率影响很大,录音机的主导轴不圆度应小于 0.3?m。
主导轴不直度会使录音机低频晃动增大,主导轴不直度一般要求应小于 1?m。
主导轴与飞轮结构
2,飞轮飞轮利用其本身的转动惯量,来稳定主导轴的转速 。 飞轮转动惯量越大,则抑制中间传动件变动负载对主导轴转速干扰的能力越强,故一般飞轮的质量较大
,边缘部分较厚 (转动惯量与物体质量和半径的平方成正比 )。
主导轴与飞轮之间一般采用黄铜套紧配合安装，然后将飞轮主导轴体系一起安装在机芯底板上的含油轴承中主导轴与飞轮结构
3,压带轮压带轮的作用是将磁带紧贴在主导轴上，使磁带能被主导轴稳速带动。
压带轮的压力一般为 400g左右,压力过小时磁带运行中易出现打滑,造成抖动：压力过大时,会使走带速度变慢,也易引起主导轴变形,引起抖晃 o
压带轮与主导轴必须严格平行，否则会引起磁带上下偏移，造成轧带现象
4,橡胶皮带在皮带传动方式中，橡胶皮带是一种挠性连接元件，利用摩擦力将电机转矩传送给飞轮，使飞轮转动。采用皮带传动的优点是可以缓冲、隔离电机振动，过载时还能打滑，以保护录音机与磁带。
5,电机及其稳速电路录音机所用电机多为小型直流 (DC)电机,它与交流 (AC)电机相比,具有体积小,效率高,耗电省,可用电池驱动,转速平稳,噪音低等优点 。
为了使录音机在录,放过程中,磁带运行速度保持稳定,就要求该录音机的电机转速稳定 。 电子稳速是较为常见的汽车放音机稳速方法 。
录音机中的直流电机，如图所示，它由定子、转子、换向器 (整流子 )、电刷及外壳等主要部件组成。另外，作为录音机专用电机，它为了防止火花辐射干扰、
减小泄漏磁通与减轻机械振动，一般还在定子外面增加 2～ 3层屏蔽罩与橡胶垫。
2,2,3 汽车音响磁带放音机芯构造与工作原理
1,汽车音响磁带放音机芯结构汽车音响磁带放音机芯可分为 3种类型：
① 低档汽车收放机机芯：这种机芯结构和功能简单,仅能单面放音,不能自动返转,多用于大货车或一般大客车,如 M310机芯
② 中档汽车收放机机芯：一般具有自动返带功能,采用高档四磁迹磁头或升降式二磁迹磁头,用于普通轿车,中高档轿车和旅行车,如 CDS36机芯,用在 TB989A,PHLIPS,RCl86,DCl55等机型,用于一汽红旗,奥迪轿车 。
③ 高档汽车收放机机芯：采用全逻辑或半逻辑机芯,具有自动返转,自动进出带,轻触式按键操作 。 如 PHLIPS DC596／ RC518
,DC589,RC418,RC508等机型,分别为近期生产的上海大众和一汽大众的新车型配套 。
⑴ 中,低档磁带放音机芯的基本工作原理
① 恒速走带机构不同机型机芯恒速走带机构的原理基本相同。
放音时，磁带是在主导轴和压带轮的驱动下，以恒定的速度和合适的张力经过磁头的，走带速度是 4.76cm／ S
同时走过的磁带要及时卷绕到磁带盒的盘心上。提供磁带的一侧的盘心叫供带盘，卷绕磁带的盘心叫卷带盘。
整个机芯驱动机构分为磁带恒速驱动机构、盘心驱动机构和进、
出盒机构三大部分。
磁带恒速机构的功能是将供带盘上的磁带以恒定的速度牵引出来；
而盘心驱动机构的作用是将恒速驱动过来的磁带及时卷绕到磁带盒的盘心上。它与磁带恒速驱动机构是一个互相牵连的有机整体。
汽车收放机的磁带装载机构与家用产品不同，有专门的一套进、
出盒机构。
机芯的主导轴驱动机构 原理分析磁带驱动示意图
② 供、卷带轮及离合器机构
2,2,4 汽车磁带放音机的前置放大器放音磁头检出的音频信号电流很小，需要经过低噪音、高保真的前置放大电路，将信号进行高增益的处理，才能通过转换开关送到功放电路。目前汽车音响磁带放音的前置放大级都采用高性能的集成电路来完成。
