第六章 道路通行能力第一节 概述一、通行能力概述
1.通行能力研究的前沿道路通行能力的研究最早始于美国,1950年,美国交通工程师协会编写了,道路通行能力手册,(HCM).
我国，在 80年代前期，主要引用美国通行能力手册。自
1983年以来，先后对通行能力进行了一定研究。 1996年，
国家成立了,九五,科技攻关,公路通行能力,课题组。
第六章 道路通行能力第一节 概述一、通行能力概述
2.通行能力的定义道路通行能力是道路能够疏导或处理交通流的能力。
HCM中定义：在一定的时段和道路、交通、管制条件下，
人和车辆通过车道或道路上的一点或均匀断面的最大小时交通量。
第六章 道路通行能力第一节 概述影响道路通行能力的因素
1)道路条件：街道或公路的几何条件
2)交通条件：涉及使用该道路的交通流特征。
3)管制条件：设施上的管制设备和具体设计的种类
4)其它条件：有气候、温度、地形、风力、心理等因素第六章 道路通行能力第一节 概述通行能力的分类
1)基本通行能力：是指在理想的道路、交通、控制和环境条件下，公路组成部分的一条车道或一车行道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何,lh所能通过标准车辆的最大数量；
第六章 道路通行能力第一节 概述
2)可能通行能力是指在实际或预测的道路、交通、控制及环境条件下，一已知公路的一组成部分中一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何,1h所能通过的车辆 (在混合交通公路上为标准汽车 )的最大数量第六章 道路通行能力第一节 概述
3)设计 (或实用 )通行能力是指在预测的道路、交通、控制及环境条件下，一设计中的公路的一组成部分的一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，在所选用的设计服务水平下,lh所能通过的车辆 (在混合交通公路上为标准汽车 )的最大数量。可能通行能力第六章 道路通行能力第一节 概述
4.车辆换算系数和换算交通量
(1)车辆换算系数在分析计算通行能力和服务水平时，要将实际或预测的交通组成中各类车辆的交通量换算成标准汽车交通量，
此时需要用到车辆换算系数。
该系数的定义是：在通行能力方面某类车辆一辆折合成标准车辆的辆数。 在此给出一般公路路段的车辆折算系数，
第六章 道路通行能力第一节 概述
4.车辆换算系数和换算交通量
(2)换算交通量亦称当量交通量。就是将总交通量中各类车辆交通量换算成标准车型交通量之和。
其计算式如下：
第六章 道路通行能力第一节 概述二、服务水平概述
1.服务水平概念道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务水平。
不同的服务水平允许通过的交通量不同称之为服务流率或服务交通量。
第六章 道路通行能力第一节 概述二、服务水平概述
1.服务水平的划分
1)行车速度和运行时间 2)车辆行驶时的自由程度
3)交通受阻或受干扰的程度，以及行车延误和每公里停车次数 4)行车的安全性 5)行车的舒适性和乘客满意的程度 6)最大密度，每车道每公里范围内车辆的最大密度。
第六章 道路通行能力第一节 概述二、服务水平概述
2.服务水平的分级
3.服务水平的衡量指标第六章 道路通行能力第一节 概述二、道路通行能力和服务水平的作用
1.用于道路设计
2.用于道路规划
3.用于道路交通管理第六章 道路通行能力第二节 城市道路通行能力一、信号交叉口通行能力
（一）信号交叉口的通行能力第六章 道路通行能力第二节 城市道路通行能力一、信号交叉口通行能力
（二）信号交叉口的服务水平信号交叉口的服务水平用延误来衡量。服务水平标准用
15min分析期内每辆车的平均停车延误来表示。
第六章 道路通行能力第二节 城市道路通行能力一、信号交叉口通行能力
（三）交叉口的运行分析第六章 道路通行能力第二节 城市道路通行能力三）交叉口的运行分析第六章 道路通行能力第二节 城市道路通行能力三）交叉口的运行分析运行分析是为了确定每个车道组、进口道及整个交义口的通行能力和服务水平,
由于信号交叉口运行分析的复杂性，可用五种不同的模型来进行。
第六章 道路通行能力第二节 城市道路通行能力
1.输入模型进行交叉口通行能力和服务水平分析所需的输入模型：
几何条件交通条件信号条件第六章 道路通行能力第二节 城市道路通行能力
2.交通量校正模型运行交通量校正：每小时交通量转化成高峰小时内 15min
周期的流率确定用分析用的车道组车道流量分布的校正：
第六章 道路通行能力第二节 城市道路通行能力
2.交通量校正模型确定用分析用的车道组第六章 道路通行能力第二节 城市道路通行能力
2.交通量校正模型确定用分析用的车道组第六章 道路通行能力第二节 城市道路通行能力
3.饱和流率模型在这一模型中，要对每个车道组计算其饱和流率。饱和流率是假定进口道在全绿灯 (绿信比 g／ c为 1.0)的条件下，
所能通过的最大流量 (辆／ h)。在实际计算中，先选用理想饱和流率，一般取 1900辆／绿灯小时 (我国一般取
1500辆／绿灯小时 )，然后对该值做各种修正。
第六章 道路通行能力第二节 城市道路通行能力许可信号相,许可型转弯车流是指与行人或对面直行车发生冲突的车流，如左转车与对面直行车、右转车与行人都属于许可型转弯车流。
保护信号相,车辆转弯时不与车辆和行人发生冲突的车流属于保护型车流。
第六章 道路通行能力第二节 城市道路通行能力
4.通行能力分析模型
（ 1）每个车道组的 v/S比值
（ 2）每个车道组的通行能力
（ 3）每个车道组的 v/C比值
（ 4）整个交叉口的 v/C极限比值 Xc
第六章 道路通行能力第二节 城市道路通行能力
5.服务水平模型对每个车道组估算每辆车的平均停车延误。
1）假定车辆是随机到达的
d
2)集合延误的估算：每个车道组每辆车的平均停车延误集合。 dA
第六章 道路通行能力第二节 城市道路通行能力
6.运行分析结果说明
1）每个车道组及整个交叉口的 v/C比
2) 每个车道组和进口道的平均停车延误以及对应的服务水平。
第六章 道路通行能力第二节 城市道路通行能力
6.运行分析结果说明
1）每个车道组及整个交叉口的 v/C比
2) 每个车道组和进口道的平均停车延误以及对应的服务水平。
7.实例分析第六章 道路通行能力第二节 城市道路通行能力二、无信号交叉口通行能力
1.间隙分析法
（ 1）行车规定这种路口的通行能力，等于主要道路上的交通量加上次要道路上的车辆穿越空档所能通过的车辆数。
第六章 道路通行能力第二节 城市道路通行能力
1.间隙分析法
（ 2）交通流向分析第六章 道路通行能力第六章 道路通行能力第二节 城市道路通行能力二、无信号交叉口通行能力
3.穿越间隙可穿越间隙的大小与次要道路上的车流通过交叉口的状态有关。若在进口处停车等候，则所需间隙 t0时间为 7～
9s；若驶近路口减速待机，则所需间隙时问为 6～ 8s
第六章 道路通行能力第二节 城市道路通行能力二、无信号交叉口通行能力
4.计算公式假设：主要道路上的车辆优先通过路口；主要车交通量不大，车辆之间的间隙分布符合负指数分布；当问隙大于临界间隙时，次要道路上的车辆方可穿越。次要道路上车辆跟驰行驶时的车头时距 t=3s。
按可穿越间隙理论，推算出次要道路上的车辆每小时能穿越主要道路车流的数量为第六章 道路通行能力第二节 城市道路通行能力二、无信号交叉口通行能力
4.计算公式按可穿越间隙理论，推算出次要道路上的车辆每小时能穿越主要道路车流的数量为三、环形交叉口通行能力环形交叉口是自行调节的交叉口。这种交叉口是在中央设置中心岛，使进入交叉口的所有车辆都以同一方向绕岛行进。车辆行驶过程一般为合流、交织、分流，避免了车辆交叉行驶。
环形交叉口的 优点 是车辆连续行驶，安全，不需要设置管理设施，避免停车，节省燃料，噪声低、污染小。同时，起到美化城市的作用。
缺点 是占地大，绕行距离长。非机动车和行人较多及有轨道交通线路时，不宜采用。
1、环形交叉口类型按中心岛直径大小分：
常规环形交叉口：中心岛直径大于 25m,交织段比较长。
1、环形交叉口类型按中心岛直径大小分：
小型环形交叉口：中心岛直径小于 25m,进口加宽，作成喇叭形。
1.环形交叉口类型按中心岛直径大小分：
微型环形交叉口：中心岛直径小于 4m。
2.常规环形交叉口的通行能力
3.小型环形交叉口的通行能力四,立体交叉口设计通行能力五、城市路段通行能力
1.通行能力研究的前沿道路通行能力的研究最早始于美国,1950年,美国交通工程师协会编写了,道路通行能力手册,(HCM).
我国，在 80年代前期，主要引用美国通行能力手册。自
1983年以来，先后对通行能力进行了一定研究。 1996年，
国家成立了,九五,科技攻关,公路通行能力,课题组。
第六章 道路通行能力第一节 概述一、通行能力概述
2.通行能力的定义道路通行能力是道路能够疏导或处理交通流的能力。
HCM中定义：在一定的时段和道路、交通、管制条件下，
人和车辆通过车道或道路上的一点或均匀断面的最大小时交通量。
第六章 道路通行能力第一节 概述影响道路通行能力的因素
1)道路条件：街道或公路的几何条件
2)交通条件：涉及使用该道路的交通流特征。
3)管制条件：设施上的管制设备和具体设计的种类
4)其它条件：有气候、温度、地形、风力、心理等因素第六章 道路通行能力第一节 概述通行能力的分类
1)基本通行能力：是指在理想的道路、交通、控制和环境条件下，公路组成部分的一条车道或一车行道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何,lh所能通过标准车辆的最大数量；
第六章 道路通行能力第一节 概述
2)可能通行能力是指在实际或预测的道路、交通、控制及环境条件下，一已知公路的一组成部分中一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何,1h所能通过的车辆 (在混合交通公路上为标准汽车 )的最大数量第六章 道路通行能力第一节 概述
3)设计 (或实用 )通行能力是指在预测的道路、交通、控制及环境条件下，一设计中的公路的一组成部分的一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，在所选用的设计服务水平下,lh所能通过的车辆 (在混合交通公路上为标准汽车 )的最大数量。可能通行能力第六章 道路通行能力第一节 概述
4.车辆换算系数和换算交通量
(1)车辆换算系数在分析计算通行能力和服务水平时，要将实际或预测的交通组成中各类车辆的交通量换算成标准汽车交通量，
此时需要用到车辆换算系数。
该系数的定义是：在通行能力方面某类车辆一辆折合成标准车辆的辆数。 在此给出一般公路路段的车辆折算系数，
第六章 道路通行能力第一节 概述
4.车辆换算系数和换算交通量
(2)换算交通量亦称当量交通量。就是将总交通量中各类车辆交通量换算成标准车型交通量之和。
其计算式如下：
第六章 道路通行能力第一节 概述二、服务水平概述
1.服务水平概念道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务水平。
不同的服务水平允许通过的交通量不同称之为服务流率或服务交通量。
第六章 道路通行能力第一节 概述二、服务水平概述
1.服务水平的划分
1)行车速度和运行时间 2)车辆行驶时的自由程度
3)交通受阻或受干扰的程度，以及行车延误和每公里停车次数 4)行车的安全性 5)行车的舒适性和乘客满意的程度 6)最大密度，每车道每公里范围内车辆的最大密度。
第六章 道路通行能力第一节 概述二、服务水平概述
2.服务水平的分级
3.服务水平的衡量指标第六章 道路通行能力第一节 概述二、道路通行能力和服务水平的作用
1.用于道路设计
2.用于道路规划
3.用于道路交通管理第六章 道路通行能力第二节 城市道路通行能力一、信号交叉口通行能力
（一）信号交叉口的通行能力第六章 道路通行能力第二节 城市道路通行能力一、信号交叉口通行能力
（二）信号交叉口的服务水平信号交叉口的服务水平用延误来衡量。服务水平标准用
15min分析期内每辆车的平均停车延误来表示。
第六章 道路通行能力第二节 城市道路通行能力一、信号交叉口通行能力
（三）交叉口的运行分析第六章 道路通行能力第二节 城市道路通行能力三）交叉口的运行分析第六章 道路通行能力第二节 城市道路通行能力三）交叉口的运行分析运行分析是为了确定每个车道组、进口道及整个交义口的通行能力和服务水平,
由于信号交叉口运行分析的复杂性，可用五种不同的模型来进行。
第六章 道路通行能力第二节 城市道路通行能力
1.输入模型进行交叉口通行能力和服务水平分析所需的输入模型：
几何条件交通条件信号条件第六章 道路通行能力第二节 城市道路通行能力
2.交通量校正模型运行交通量校正：每小时交通量转化成高峰小时内 15min
周期的流率确定用分析用的车道组车道流量分布的校正：
第六章 道路通行能力第二节 城市道路通行能力
2.交通量校正模型确定用分析用的车道组第六章 道路通行能力第二节 城市道路通行能力
2.交通量校正模型确定用分析用的车道组第六章 道路通行能力第二节 城市道路通行能力
3.饱和流率模型在这一模型中，要对每个车道组计算其饱和流率。饱和流率是假定进口道在全绿灯 (绿信比 g／ c为 1.0)的条件下，
所能通过的最大流量 (辆／ h)。在实际计算中，先选用理想饱和流率，一般取 1900辆／绿灯小时 (我国一般取
1500辆／绿灯小时 )，然后对该值做各种修正。
第六章 道路通行能力第二节 城市道路通行能力许可信号相,许可型转弯车流是指与行人或对面直行车发生冲突的车流，如左转车与对面直行车、右转车与行人都属于许可型转弯车流。
保护信号相,车辆转弯时不与车辆和行人发生冲突的车流属于保护型车流。
第六章 道路通行能力第二节 城市道路通行能力
4.通行能力分析模型
（ 1）每个车道组的 v/S比值
（ 2）每个车道组的通行能力
（ 3）每个车道组的 v/C比值
（ 4）整个交叉口的 v/C极限比值 Xc
第六章 道路通行能力第二节 城市道路通行能力
5.服务水平模型对每个车道组估算每辆车的平均停车延误。
1）假定车辆是随机到达的
d
2)集合延误的估算：每个车道组每辆车的平均停车延误集合。 dA
第六章 道路通行能力第二节 城市道路通行能力
6.运行分析结果说明
1）每个车道组及整个交叉口的 v/C比
2) 每个车道组和进口道的平均停车延误以及对应的服务水平。
第六章 道路通行能力第二节 城市道路通行能力
6.运行分析结果说明
1）每个车道组及整个交叉口的 v/C比
2) 每个车道组和进口道的平均停车延误以及对应的服务水平。
7.实例分析第六章 道路通行能力第二节 城市道路通行能力二、无信号交叉口通行能力
1.间隙分析法
（ 1）行车规定这种路口的通行能力，等于主要道路上的交通量加上次要道路上的车辆穿越空档所能通过的车辆数。
第六章 道路通行能力第二节 城市道路通行能力
1.间隙分析法
（ 2）交通流向分析第六章 道路通行能力第六章 道路通行能力第二节 城市道路通行能力二、无信号交叉口通行能力
3.穿越间隙可穿越间隙的大小与次要道路上的车流通过交叉口的状态有关。若在进口处停车等候，则所需间隙 t0时间为 7～
9s；若驶近路口减速待机，则所需间隙时问为 6～ 8s
第六章 道路通行能力第二节 城市道路通行能力二、无信号交叉口通行能力
4.计算公式假设：主要道路上的车辆优先通过路口；主要车交通量不大，车辆之间的间隙分布符合负指数分布；当问隙大于临界间隙时，次要道路上的车辆方可穿越。次要道路上车辆跟驰行驶时的车头时距 t=3s。
按可穿越间隙理论，推算出次要道路上的车辆每小时能穿越主要道路车流的数量为第六章 道路通行能力第二节 城市道路通行能力二、无信号交叉口通行能力
4.计算公式按可穿越间隙理论，推算出次要道路上的车辆每小时能穿越主要道路车流的数量为三、环形交叉口通行能力环形交叉口是自行调节的交叉口。这种交叉口是在中央设置中心岛，使进入交叉口的所有车辆都以同一方向绕岛行进。车辆行驶过程一般为合流、交织、分流，避免了车辆交叉行驶。
环形交叉口的 优点 是车辆连续行驶，安全，不需要设置管理设施，避免停车，节省燃料，噪声低、污染小。同时，起到美化城市的作用。
缺点 是占地大，绕行距离长。非机动车和行人较多及有轨道交通线路时，不宜采用。
1、环形交叉口类型按中心岛直径大小分：
常规环形交叉口：中心岛直径大于 25m,交织段比较长。
1、环形交叉口类型按中心岛直径大小分：
小型环形交叉口：中心岛直径小于 25m,进口加宽，作成喇叭形。
1.环形交叉口类型按中心岛直径大小分：
微型环形交叉口：中心岛直径小于 4m。
2.常规环形交叉口的通行能力
3.小型环形交叉口的通行能力四,立体交叉口设计通行能力五、城市路段通行能力
