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第六章 运输管理基础知识
学习目标
主要内容
重点内容网络图
2
学习目标
1.了解集装箱船舶,集装箱运输的由来；
2.理解集装箱水路运输的流程、运费的计算；
3.掌握集装箱公路、铁路、航空运输实务；
4.掌握多式联运的内容。
返回
1.集装箱运输相关单证的处理能力
2.具有简单的集装箱配载能力
3
主要内容第一节 集装箱水路运输概述第二节 集装箱船舶第三节 集装箱船舶配积载第四节 集装箱运费计收第五节 集装箱的公路、铁路、航空运输第六节 国际多式联运返回
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第一节 集装箱水路运输概述
本节点睛
课堂讲授
课堂讨论
单元小结
思考与训练返回
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集装箱水路运输是集装箱运输的最主要应用方式,其市场占有率在不断的提高 。
在水路运输方面,集装箱化给港口和场站的货物装卸,堆码的全机械化和自动化创造了条件 。 标准化的货物单元加大,提高了装卸效率,缩短了车船在港口和场站停留的时间 。
返回
6
课堂讲授一,集装箱水路运输的分类二,主要集装箱水路运输航线三,集装箱运输水路运输的组织和企业四、集装箱货物的集散与交接方式五、集装箱水路运输组织的一般程序和单证返回
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一、集装箱水路运输的分类
1,按水路运输的经营方式分类
2,按集装箱航线的地位分类
3,按集装箱运输的地域分类下一页
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1．按水路运输的经营方式分类
定期船运输 （ Liner shipping）
（ 班 轮运 输 ） 和 定期 船运 输 （ Tramp
shipping） （ 租船运输 ） 两类 。
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2．按集装箱航线的地位分类
干线运输
——是指相对固定的世界主要集装箱航线的运输。干线运输一般货源稳定，运量大，
班轮公司的实力强大，挂靠港数量少，挂靠港装卸能力强，经济腹地经济总量庞大，
对货物的消化能力，或中转能力强。
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目前世界主要的集装箱航线有三条：
① 远东 ——北美航线
②远东 ——欧洲、地中海航线
③北美 ——欧洲、地中海航线
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支线运输
——指在某些区域内的集装箱运输
覆盖中国的集装箱航线与支线运输：
① 日本／韩国 ——中国台湾、中国香港 ——新加坡航区
②东亚 ——东南亚航区
③ 中国内地 ——中国香港／中国台湾／菲律宾航区
④东亚 ——东北亚航区
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3．按集装箱运输的地域分类
（ 1） 集装箱海运
（ 2） 集装箱内河运输返回
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1.世界三大主要集装箱航线
2.我国的集装箱内河支线运输二,主要集装箱水路运输航线下一页
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1.世界三大主要集装箱航线
远东 -北美航线
远东 —北美西岸航线
远东 -北美东海岸、海湾航线
远东 -欧洲、地中海航线
远东 -欧洲航线
远东 -地中海航线
北美 -欧洲、地中海航线
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2.我国的集装箱内河支线运输
1,北方 ——华南流向
2,北方 ——华东流向
3,华南 ——华东流向返回
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三、集装箱运输水路运输的组织和企业
1,无 船 承 运 人 （ Non-vessel Operating
Common Carrier,简称 NVOCC）
不拥有船舶，不经营船舶运输，但以本人的名义或委托他人以本人的名义与委托人订立运输合同的人。
无船承运人通常称为国际货运代理
（ International Freight Forwarder），他们代表货主，办理有关货物的报关、交接、仓储、
调拨、检验、包装、转运和订舱保险等业务。一般讲无船承运人（国际货运代理）应受所在国法律制约，在政府有关部门登记。
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2．实际承运人（ Actual Carrier）
指与托运人订立货运合同的船东或租船人，
即以自由或租赁来的运输工具运输货物同时收取运费的人。
3．集装箱码头经营人（ Container Service
Port）
指拥有专供停靠集装箱船装卸集装箱用的港口作业场所。
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4．集装箱货运站（ Container Freight Station，
简称 CFS）
对集装箱内的货物进行存取工作的工作场所。
5,集装箱班轮公司 （ Container liner Company）
集装箱水路运输的主要承担者,承担着集装箱海上与内河的航运任务,是集装箱水路运输的主要参与方 。
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6．集装箱船舶租赁公司（ Container
Leasing）
7,集装箱租箱公司 （ Container Leasing
Company）
集装箱的所有人，专门经营集装箱出租业务的新行业机构，以租金为主要收入。
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四、集装箱货物的集散与交接方式下一页货物普通杂货 清洁货 杂货集装箱、通风集装箱、敞顶集装箱污货（易受损货）
台架式集装箱、冷藏集装箱、散货集装箱特殊货 易腐货、
冷藏货杂货集装箱、通风集装箱活动植物 动物集装箱、通风集装箱重货 敞顶集装箱、平台集装箱、台架式集装箱高价货 杂货集装箱危险货 杂货集装箱、冷藏集装箱、台架式集装箱液态货 罐式集装箱散货 杂货集装箱其他无包装货平台集装箱、台架式集装箱
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集装箱货物集散海上锅内运输海上锅内货主 承运人 内陆地点内陆运输装船港卸船港内陆运输 内陆地点收货人
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集装箱货物的交接方式
1．门到门交接 (Door／ Door)
2．门到场交接 (Door／ CY)
3．门到站交接 (Door／ CFS)
4．门到钩（ Door／ Hook）
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5,场到门交接 (CY／ Door)
6,场到场交接 (CY／ CY)
7,场到站交接 (CY／ CFS)
8,场到钩交接 （ CY／ Hook）
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9,站到门交接 (CFS／ Door)
10,站到场交接 (CFS／ CY)
11,站到站交接 （ CFS／ CFS）
12,站到钩交接 （ CFS／ Hook）
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13,钩到门交接 （ Hook／ Door）
14,钩到场交接 （ Hook／ CY）
15,钩到站交接 （ Hook／ CFS）
16,钩到钩交接 （ Hook／ Hook）
在上述的 16种交接方式中，集装箱水路运输中，集装箱货物的交接地点通常为 CY或
CFS，而且（ CY／ CY)是最常见的一种。
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五、集装箱水路运输组织的一般程序和单证
1.集装箱水路运输组织的一般程序
2.相关单证
3.集装箱进口操作流程
4.集装箱整箱货出口货运流转程序下一页
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1.集装箱水路运输组织的一般程序
订舱订舱单的内容主要包括以下各项：
（ 1）启运港和目的港；
（ 2）每箱的总重量；
（ 3）集装箱的种类、箱型和数量；
（ 4）在备注中注明特种箱的特性和运输要求。
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接受托运申请
发放空箱发放空箱时，应区别整箱托运还是拼箱托运两种情况。
整箱货空箱由发货人或其货运代理人到码头堆场领取；
拼箱货空箱由集装箱货运站负责领取。
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拼箱货装箱
整箱货交接
集装箱交接签证
换发提单
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装船
海上运输
卸船
整箱货交付
拼箱货交付
空箱回运
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2.相关单证
订舱单
——是承运人或其代理人在接受托运人订舱时，根据托运人的口头或书面申请（网络申请）货物托运的情况，据以安排集装箱货物运输而制定的单证。该单证一经承运人确认，便作为承、托双方订舱的凭证。
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装箱单 (PACKINGLIST)
——集装箱装箱单是详细记载集装箱内货物的名称、数量等内容的单据，每个载货集装箱都要制作这样的单据，它是根据已装进集装箱内的货物制作的。
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场站收据（ Dock Receipt； D/R
第 1,9,10联
（ 8） 换取提单第 7联（ 7） 交接第 6联
（ 6） 装箱第 5~7联
（ 4） 出口报关第 5~7联
（ 2） 确认订舱第 5~10联
（ 1） 申请订舱第 2~10联委托关系货主货代堆场船或船代船舶 海关第 5联盖章
2~4联留底
（ 3） 第 8联留底
（ 5） 结关放行第 5~7联第 5联盖章
（ 7） 收货签单签 7退 7
第 5联留底
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集装箱提单（ Container B/L)
——凡是以集装箱装运货物的提单叫做集装箱提单。
集装箱海运提单需要用码头收据换取，它同普通船舶运输下签发的提单不同，是一张收货待运提单
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正面：
（ 1）确认条款 ——表明承运人是在集装箱外表状况良好、铅封号码完整下接货、交货，同时说明该提单是一张收货待运提单。该条款表明，承运人做到上述情况下接货、交货，即使箱内货物发生损害、短少，承运人也不承担责任，该条款保护了承运人的责任。
（ 2）承诺条款 ——表明正式签发的正本提单是货运合同成立的证明，对双方都有约束力。
（ 3）签署条款 ——表明签发正本提单的份数，凭其中一份正本交货后，其余作废。
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反面：
（ 1）名词定义条款（ Definition）
（ 2）首要条款（ Paramount Clause）
（ 3）管辖权条款（ Jurisdiction）
（ 4）承运人的责任和豁免（ Carrier’s
Responsibilities and Immunities）
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集装箱设备交接单（ Equipment
Interchange Receipt； EIR）
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3.集装箱进口操作流程
FOB条件下的业务流程
CFR,CIF条件下的业务流程
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FOB条件下的业务流程
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CFR,CIF条件下的业务流程
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4.集装箱整箱货出口货运流转程序返回
42
讨论内容,集装箱水路运输的优越性？
举实例说明集装箱水路运输航线。
课堂讨论返回
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介绍了集装箱水路运输的基本概念,
并介绍了世界上的主要航线,重点讲述了集装箱水路运输的流程和所需单证 。
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44
思考与训练
理解集装箱货物的特点。
掌握集装箱水路运输的程序。
掌握不同情况下，集装箱货物的流转情况。
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45
第二节 集装箱船舶
本节点睛
课堂讲授
课堂讨论
单元小结
思考与训练返回
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1956年 4月 26日,Malcom Mclean创建的世界的第一艘改装集装箱船,Ideal X”号,载着 58只
35英寸的集装箱从新泽西州的纽瓦克港驶往得克萨斯州的休斯敦港 。
集装箱船舶有其独特的结构特点和技术性能,和其余的船舶有着很大的区别 。
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课堂讲授一,集装箱船舶的分类二,集装箱船舶的特点三,装箱船舶的技术性能四,集装箱船舶的结构特点五,装箱船舶的船体强度返回
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一、集装箱船舶的分类
1.吊装式集装船
2,滚装式集装箱船
3,载驳集装箱船
4,内河集装箱船
5,江海联运型集装箱船下一页
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1．吊装式集装船
（ 1）全集装箱（ full container ship）
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（ 2）半集装箱船
（ 3）集装箱 —杂货两用船
（ 4）客箱船
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2．滚装式集装箱船
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（ 1）多层甲板滚装船
（ 2）尾斜跳板滚装船
（ 3）滚装 ——吊装两用船
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3．载驳集装箱船
（ 1）普通载驳货船
（ 2）海蜂式载驳货船
（ 3）双体载驳货船
（ 4）浮坞式载驳货船
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4．内河集装箱船
（ 1）自航驳
（ 2）自航驳顶推船组
（ 3）分节驳顶推船队
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5．江海联运型集装箱船
（ 1）江船出海型
（ 2）海船进江型返回
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二、集装箱船舶的特点
1,装卸速度高,在港时间短
2,运输能力强
3,劳动强度低
4,货损货差少
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三,装箱船舶的技术性能
1．船舶的航行性能
2．船舶的重量性能
3,船舶的容积性能
4,船舶的装卸性能返回
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1,船舶的航行性能
（ 1） 浮性 （ buoyancy） 与干舷
浮性 ——船舶在各种装载情况下保持一定漂浮能力的性能 。
干舷 ——由干舷甲板至设计水线的垂直距离,
表示储备浮力的大小 。
船舶干舷 （ F） =型深 （ H） -夏季满载吃水 （ d）
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（ 2）船舶吃水
——是指船底龙骨外缘到实际水线间的垂直距离。
首吃水（ dF)；
船舶尾部吃水 t值称为尾吃水（ dA)；
船中部吃水量值称为船中吃水或平均吃水（ dm）。
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（ 3）船舶吃水差
船舶首吃水大时叫船舶首纵倾（ t>0），俗称拱头，这时船舶吃水差为正值。
船舶尾吃水大时叫船舶尾纵倾（ t<0），俗称尾沉，这时船舶吃水差为负值。
当船舶吃水差为零时（ t=0），称为船舶平吃水。
船舶在正常航行时，应保持正当的尾倾。
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（ 4）稳性（ stability）
——是指船舶在外力矩（如风、浪等）的作用下发生倾斜，当外力矩消除后能自行恢复到原来平衡位置的能力。
（ 5）抗沉性（ insubmersibility）
——是指船舶在一个舱或几个舱进水的情况下，仍能保持不致于沉没和倾覆的能力。
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（ 6）快速性（ speedability）
——船舶的快速性，就是指船舶主机以较小的功率消耗而得到较高航速的性能。
（ 7）适航性
——船舶在多变的海况中的运动性能和营运条件，
称为船舶的适航性。
（ 8）操纵性（ manouverability）
——是指船舶能保持或改变运动状态的性能。
返回
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2．船舶的重量性能
（ 1）排水量 (displacement,D)
① 空船排水量 (Light displacement,D1)
② 满载排水量 (Full load displacement,DF)
③ 装载排水量 (Loaded displacement,DL)
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（ 2）载重量
①总载重量 (Dead weight,DW)
② 净载重量 (Net dead weight,NDW)
NDW=DW-ΣG-C
式中,ΣG——航次总储备量 (t)：
C——船舶常数 (t)。
③船舶常数（ t）
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（ 3）船舶载重线标志（ load line mark）
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① 夏季载重线,S”（ summer load-line,S）。该水线与圆盘中心线处于同一高度。
②冬季载重线,W”（ winter load-line,W）。
③北大西洋冬季载重线,WNA”（ Winter North
Atlantic loadline,WNA）。船长大于 100m的船舶可不绘此线。
④热带载重线,T”(tropical loadline,T)。
⑤夏季淡水载重线,F”（ summer fresh water
loadline,F）。
⑥热带淡水载重线,TF”（ tropcal fresh water
loadline,TF）。 返回
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3．船舶的容积性能
（ 1）集装箱船舶货舱容积（ capacity of
cargo hold）
（ 2）船舶登记吨位（ registered
tonnage）
①总吨位（ gross tonnage,GT）
②净吨位（ net tonnage,NT）
③运河吨位（ canal tonnage）
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（ 3）舱容系数（ coefficient of load）
）（
）净载重量（
）货舱总容积（
）舱容系数（ /m
N D W
V 3
返回
69
4．船舶的装卸性能
船舶在港口能否快速装卸的性能称为船舶的装卸性能。
返回
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四、集装箱船舶的结构特点
1,单层平直甲板
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2,舱口大,与货舱同宽
3,双层体船壳结构
4,设置集装箱固定装置
5,尾机型或中机型返回
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五、装箱船舶的船体强度
船舶抵抗损坏的能力称为强度。
船体强度分为：
总纵强度
扭转强度
横强度
局部强度
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总纵弯曲变形
（ b）中垂变形
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横向变形
在水压力、重力作用下的船体横向弯曲变形；
由于船体中心线上装载笨重货物而引起的横向变形；
由于横向受到波浪的作用使船体左右舷水压力不对称造成的船体框架横向歪斜等。
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扭转变形
当船舶斜向地处于波浪中或首尾货舱内的货物堆放在不同的舷侧时，船舶所受的重力和浮力不能对称均匀分布，于是就造成了船体的扭转变形。
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局部变形
仅涉及个别结构的变形或损坏，通常称之为局部变形、局部损坏。
常见的局部变形和损坏：
有外板及甲板板在骨架间的凹凸变形、货舱口等开口转角处的裂缝；
舱口附近甲板纵桁的下塌、支柱的压弯、肘板的撕裂；
舱壁的弯曲及舷侧结构在横舱壁之间的内凹等。
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77
课堂讨论
讨论内容：
1,如何选择合适的集装箱船舶？
2,对于集装箱船舶,那些技术性能是必须考虑的？
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78
本节主要围绕集装箱船舶的介绍展开,
从介绍中,引出集装箱船舶的技术性能指标 。 让学生能够在实际工作中选择到比较实用的集装箱船舶 。
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79
思考与训练
1.集装箱船舶运输的优点
2.集装箱船舶的技术性能中包括哪些指标？
3.集装箱船舶的航行性能包括哪些内容？
返回
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第三节 集装箱船舶配积载返回本节点睛课堂讲授课堂讨论单元小结思考与训练
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船舶配载、积载是货物装船之前一项细致、复杂而又十分重要的工作。它是正确贯彻运输政策，保证船货安全，合理使用船舶，正确组织装卸，顺利完成货物运输的重要环节。
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课堂讲授一,船舶配、积载的定义二,集装箱船配积载过程简介三、集装箱船舶配载四、集装箱船舶配载实务五、集装箱积载返回
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一,船舶配、积载的定义
1,船舶配载
2,船舶积载返回
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1,船舶配载
船舶配载,是指为船舶的具体航次选配货载,即船舶公司根据货物托运人提出的货物托运计划,对所属船舶的具体航次确定应装运的货物品种,数量及体积 。
配载的结果要编制成一张航次装货清单 。
远洋航行船舶装货清单的内容包括：卸货港,装货单号,货名,件数,包装,重量,
体积和积载因数等,同时还要注明特殊货物的装载要求 。
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2,船舶积载
船舶积载，是指对货物在船上的配置与堆装方式做出合理的安排，即船上大副或港口有关部门在配载的基础上根据装货清单确定货物在各货舱、
各层舱配装的品种、数量与堆码位置及正确的堆装工艺。而积载的结果，则要编制一个计划积载图。
计划积载图是用一个简单的示意图把船舶拟装载的各票货物的名称、装货单号、卸货港、包装形式、件数、吨数、体积及货位详细地标示出来，
故该图又称为货物积载图。
返回
86
二、集装箱船配积载过程简介
1,预配
2,实配
3,审核
4,积载图返回
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三、集装箱船舶配载
1.集装箱船舶配积载的含义与作用
集装箱船舶配载的含义
——是指把预定装载出口的集装箱，
按船舶的运输要求和码头的作业要求而制定的具体装载计划。
返回
88
集装箱船舶配载的作用
(1)满足船舶稳性、吃水差、负荷强度、剪切强度等技术规范，保证船舶的安全航行。
(2)满足不同货物的装运要求，保证货物运输的安全质量。
(3)充分利用船舶的运输能力，提高船舶的箱位利用率。
(4)合理安排堆场进箱计划，减少翻箱倒箱，提高堆场的利用率。
(5)有效组织码头装船作业，提高生产作业效率。
(6)码头装船作业签证的原始依据和吞吐量的统计资料。
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2.集装箱船舶配载所需的资料
（ 1）集装箱船舶资料
集装箱船舶的箱位容量是指船舶的最大载箱数量，
通常用 TEU(Twenty-foot Equivalent Unit)表示
船舶冷藏箱箱位的多少及其分布、船舶对危险货物装载的限制，以保证冷藏箱和危险货物箱的安全装运。
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船舶堆积负荷强度
——船舶堆积负荷强度包括舱底和甲板所设集装箱底座所允许堆积的集装箱最大重量
船舶的长度、宽度和吃水要求
长度一般包括总长（ LOA）和两柱间长（ LBP）
宽度通常是指型宽，即船舶两舷之间的最大水平距离。
船舶的吃水通常是指满载吃水，它是配载人员必须掌握的极限吃水。
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冷藏箱位和对危险货物箱的装载限制
空船重量和常数
稳性和吃水差计算
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（ 2）堆场集装箱资料
集装箱装箱单
装货单
特种箱清单
危险货物箱清单和危准单
预配船图
集装箱的堆场位置返回
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四、集装箱船舶配载实务
集装箱船舶配载的基本原则
保证船舶良好的稳性
保持船舶适当的吃水差
满足船体强度要求
①不超过船舶允许的堆积负荷
②防止船体中拱
充分利用船舶的装载能力
避免中途倒箱
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避免同卸港箱子过分集中
避免,一边倒,配箱
满足特种箱配载要求
符合堆场取箱规则
符合单船作业计划要求
确保机械合理、有序地移动
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集装箱船舶配载的作业流程
收箱。
核对与分类。
制定船舶配载图和装船顺序表
实配图经船方确认后，码头按实配图，对船舶进行装载
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五、集装箱积载返回
1.集装箱船的箱位表示法
行号 (Bay No.)
自船首向船尾
20ft,01,03,05…
40ft,02,04,06…
列号 (Row No.)
以船舶纵中剖面为基准,
自船中向右舷以 01,03,05等奇数表示 ;
向左舷以 02,,04,06,08… 偶数表示 ;
若船舶纵中剖面上存在一列，则该列的列号取为 00。
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层号 (Tier No.)
舱内以全船舱内最低层作为起始层,
自下而上以 02,04,06,08… 等偶数表示 ;
舱面也以全船舱面最低层作为起始层,自下而上以 82,84,86,88… 等偶数表示 。
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2.集装箱积载
99
课堂讨论讨论内容：
如何合理的进行集装箱船舶的配积载
集装箱配积载是否有应用前景返回
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集装箱配积载的原则,程序
具体的配积载图 。
返回
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思考与训练
1,集装箱配载、积载的关系？
2．配载的原则?
3．配积载的工作过程 。
返回
102
第四节 集装箱运费计收返回本节点睛课堂讲授课堂讨论单元小结思考与训练
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集装箱运输企业同其他物质生产部门一样，
也生产产品和创造价值。集装箱运输企业的产品表现为集装箱或集装箱货物的位移、这种位移同样是消耗社会必要劳动量的结果，实现了位移也就是创造了价值，集装箱运价就是这种价值的货币表现。
返回
104
课堂讲授一、运价的概念与作用二,集装箱价格的形成基础及其影响因素三、船公司制定运价依据四、集装箱运价五、运费计算返回
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一．运价的概念与作用
概念
——集装箱运价是水运企业对运送集装箱与集装箱货物向托运人收取的各种费用的价格，一般包括从装船港承运人码头堆场到货运站至卸货港承运人码头堆场或货运站的全过程费用。
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作用：
（ 1）促进国民经济的发展
（ 2）促进商品流通和搞活经济
（ 3）促进国民收入的合理再分配
（ 4）促进消费和人民生活的改善
（ 5）有利于促进生产的合理布局和各运愉方式间的合理分工
（ 6）有利于组织合理运翰和充分利用运输能力返回
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二、集装箱价格的形成基础及其影响因素
价格的形成基础是价值
影响因素：
（ 1）货物性质及数量
（ 2）货物始发地和目的地
（ 3）订解约与装货准备完成日期
（ 4）使用的船舶
（ 5）竞争对手
（ 6）其它因素返回
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三、船公司制定运价依据
（ 1）成本趋向型
——要依据航运企业的成本来制定运价。
——关键是准确计算运输总成本及总运量，
然后求出单位运输成本，再在单位成本的基础上增加一定比例的利润，最后就可得出运费率。
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（ 2）需求趋向型
——主要依据货主对航运经营者的需求来制定运价费率。
——货物自身价值的高低较能反映货物本身对运价的负担能力，所以，通常是低值货物应是低运价，高值货物是高运价。
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（ 3）竞争趋向型
——依据竞争对手的运价水平来确定自身的运价或租金的水平。
——三种类型：
运价水平与竞争对手所定的水平完全一致
比竞争对手所定的运价水平略高一些
比竞争对手所定运价水平要低一点返回
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四、集装箱运价
运价包括货运运价、港口费率、客票票价三个部分
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承运船公司与货方之间的费用：
全程费用：
（ 1）传统运输
在传统运输中，货方须分段支付下列费用：
①内陆至装卸港或装卸港市内运输费用。
②港区内收取的费用。
③海运运费。
④卸货港港区内收取的费用。
⑤卸货港市内或内陆运费。
（ 2）集装箱运输
在集装箱运输中，按成交及运输条件，船方向货方收取的费用如下：
①内陆或装卸港市内运输费，整箱货为船方接运时，由发货人仓库或工厂门口到码头，或由码头至收货人仓库或工厂门口的运送费用。
②集装箱装卸区操作管理费，即整箱货到达或卸离装卸区的交接箱及操作费用。
③集装箱装卸区内堆场操作费，即整箱货由货方接运时，在堆场从底盘车上将箱子吊进吊出堆场的费用。
④拼箱货运服务费，即拼箱货在货运站的装卸堆存费。
⑤海运运费，按规定运价支付的海运运费。
113
装卸区及集装箱货运站操作管理费
在传统运输中，码头各项操作费如下：
①码头仓库中的收货或提货费。
②码头仓库中的分堆码垛费。
③仓库与船边之间的搬运费。
④码头线对船舶的装卸费。
⑤船舱内的装卸。
一般惯例，上述费用①一③由货方支付，④一⑤由船方支付。
在集装箱运输中，装卸区各项操作管理费如下。
上述费用中①、②、④由货方支付，③、⑤由船方支付。
114
集装箱及设备使用费
（ 1）船方接运：
（ 2）货方自行接运：
115
承运船公司与装卸区之间的费用
（ 1）办公室及场地租用费
（ 2）码头费
（ 3）集装箱装卸费
（ 4）拼箱货装卸费
116
货方与装卸区之间的费用：
（ 1）整箱货运在装卸区堆场交接的费用
（ 2）拼箱货运在货运站交接的费用
（ 3）拆箱、装卸费返回
117
五、运费计算
（ 1）最低运费的计算
拼箱货运最低运费 与传统运输基本相同，
按航线的拼箱货最低运费班轮公司规计费。
整箱货运最低运费 与传统运输不同，标准不是金额而是运费吨，且各有不同的规定。
118
（ 2）最高运费的计算
①最高计算吨，尺码货一般是以 20 ft集装箱为
31m3,40 ft集装箱为 67m3。重量货可以最大载重量计，也可用地衡秤得重量，故毋须规定。
②如整箱托运人仅提供部分商品的计算运费资料，
则未提供或提供资料不足部分的商品，即按最高计费吨计算，如这些商品计费标准或费率不同，
则按其中最高费率计算。
③如 20 ft的整箱货运，其总数超过 31 m3时，
仍按 31 m3计，其余免计运费，免费商品计费等级不同时，则仅免除低费率的货运。
119
（ 3）超重附加费
①整箱货重件不另加超重附加费，因系货方自行装箱和拆箱。
②拼箱货重件每件货超过运价规定重量时，
照收超重附加费。
（ 4）选卸费
（ 5）变更目的港费返回
120
课堂讨论讨论内容：
如何计算集装箱的运费返回
121
集装箱运费定价的方法,依据,所包含的内容
集装箱运费的计算 。
返回
122
思考与训练
1,集装箱运费定价的依据？
2．集装箱运费的计算 。
返回
123
第五节 集装箱的公路、铁路、
航空运输返回本节点睛课堂讲授课堂讨论单元小结思考与训练
124
集装箱运输的发展，除了在水路运输方面发展迅速以外，在公路、汽车方面也正在飞速发展，并开始利用航空这种快捷的方式进行运输了。
返回
125
课堂讲授一、集装箱公路运输实务二,集装箱铁路运输实务三、集装箱航空运输实务返回
126
一、集装箱公路运输实务
集装箱公路运输概述
公路集装箱运输实务返回
127
集装箱公路运输概述
1,集装箱公路运输的特点
2,公路集装箱运输的类型
3,集装箱公路运输车辆
4,集装箱在公路运输车辆上的固定返回
128
1．集装箱公路运输的特点
（ 1）装卸、交接效率高
（ 2）便于实现,门到门,运输
（ 3）货物运送速度快
（ 4）货物运输安全性高
（ 5）车辆利用效率高
（ 6）不可缺少的辅助运输
129
2．公路集装箱运输的类型
（ 1）公路整箱货运输
（ 2）公路拼箱货运输返回
130
3．集装箱公路运输车辆
（ 1）集装箱牵引车（ tractor）
131
（ 2）集装箱半挂车
平板式集装箱半挂车
骨架式集装箱半挂车
鹅颈式集装箱半挂车
带浮动轮的摆臂悬架式集装箱半挂车
可伸缩式集装箱半挂车返回
132
（ 3）集装箱全挂车
133
（ 4）自装自卸集装箱车返回
134
4．集装箱在公路运输车辆上的固定
135返回
136
公路集装箱运输实务
1,公路集装箱运输流程
2,集装箱公路运输中转站组织
137
1．公路集装箱运输流程
（ 1）进口货运业务
编制进口箱运量计划
接受托运
申请整箱放行计划
安排运输作业
申请机械、理货和卫检
提取重箱
交箱
送还空箱
138
（ 2）出口货物业务
接受托运
安排作业计划
领取空箱
送交重箱
139
140
2.集装箱公路运输中转站组织
（ 1）集装箱公路中转站的地位和作用码头或铁路车站集装箱堆场公路中转站公路中转站货主
141
（ 2）集装箱公路运输中转站的功能
承担集装箱水运目的港、集装箱铁路办理站的终点站和收货人之间集装箱公路转移的任务，完成,门到门,运输。
相当于一种内陆的集装箱货运站 (CFS)，办理集装箱拼箱货的拆箱与拼箱作业，同时发挥拼箱货集货、货物仓储以及向货主接取、送达的作用。
142
靠近大型集装箱口岸与铁路集装箱办理站的，可作为疏运集装箱的缓冲区域、集装箱堆场或集装箱集散点。
进行空、重集装箱的装卸、堆存和集装箱的检查、
清洗、消毒、维修等作业，并可作为船公司箱管或外轮代理公司在内陆指定的还箱点，进行空箱堆放和调度作业。
可作为船公司管理部门或外轮代理部门在腹地指定的还箱点，进行集装箱的调度管理。
143
为货主代办报关、报检、理货及货运代理等业务。
对中转站的车辆、装卸机械进行检查、清洗、维修和停放。
144
（ 3）集装箱公路运输中转站的选址条件
①货源条件
②交通状况条件
③经济条件
145
（ 4）集装箱公路运输中转站的平面布局返回
146
二、集装箱铁路运输实务
1,我国铁路集装箱运输发展概况
2,铁路集装箱运输货源组织形式
3,铁路运输车辆的选择
4,铁路集装箱运输方式
5,我国铁路专用集装箱货物运输返回
147
1．我国铁路集装箱运输发展概况
（ 1）运输网络初步形成
（ 2）集装箱运输数量逐年增加
（ 3）铁路集装箱运输市场份额偏低
（ 4）铁路集装箱运输不均衡
148
2．铁路集装箱运输货源组织形式
（ 1）整列的集装箱货源
（ 2）整车的集装箱货源
（ 3）整箱的集装箱货源
（ 4）拼箱的集装箱货源
149
3．铁路运输车辆的选择
(1)梁架式集装箱专用车。
(2)车载车式滚装集装箱货车。
(3)双层集装箱货车。
150
4．铁路集装箱运输方式
（ 1）集装箱定期直达列车
（ 2）一般集装箱办理站的集装箱铁路运输
151
5．我国铁路专用集装箱货物运输
（ 1）国内陆集装箱货源组织的条件
①必须符合一批办理的手续
②必须在铁路集装箱办理站办理运输
③通用集装箱货物范围
④由发货人装箱、收货人掏箱
⑤由发货人确定重量
152
（ 2）集装箱铁路转运车的工作程序
①确定集装箱承运日期表
②集装箱货物托运受理
③空箱发放和装箱
④铁路专用集装箱货物的交接和承运
⑤装车
⑥到达目的地铁路办理站卸车：
⑦集装箱货物交付返回
153
三、集装箱航空运输实务
1,航空集装箱的定义
2,航空集装箱的特点
3,航空集装箱化运输的特点
4,集装箱航空运输的不利因素
5,集装箱航空运输的有利因素
6,集装箱航空运输设备返回
154
1．航空集装箱的定义
国际航空协会（ International Air
Transport Association,IATA）将航空运输用的集装箱称之为,成组器,（ Unit
Load Device）。成组器又分为空运成组器和非空运成组器。
155
2．航空集装箱的特点
航空集装箱基本尺寸是根据美国国家飞行器标准 NAS—3610的规定来分的，且自身质量非常轻，装载量最大化。
航空集装箱制造的材料必须经过燃烧实验后确认合格。
为了适应飞机货舱的形状要求，航空集装箱形状一般都设计为多元化，有对称六面体和八面体，也有大量使用不对称的七面体。
156
3．航空集装箱化运输的特点
（ 1）货物运输快速便捷
（ 2）安全性能高
（ 3）货物运输的价值性与经济性
157
4．集装箱航空运输的不利因素
（ 1）飞机的负荷有限
（ 2）航空运输成本高，运费昂贵
（ 3）水路、陆路采用的国际标准集装箱无法用于航空，限制了多式联运的开展。
158
5．集装箱航空运输的有利因素从前景来看，航空货物运输与集装箱航空运输未来的发展空间很大。
(1)航空运输有着运程长，速度快的突出优势。
(2)现代物流业以,效益背反,的思维方式，比较各种运输方式的优劣，使航空货运的地位大大提高。
(3)随着整体经济的增长，许多商品对运费的承受能力大大提高，这也使航空运输的发展空间增大。
159
(4)航空运输可以节省包装费，降低货物的货损、货差。
(5)海陆空联运国际标准集装箱的出现，便航空运输进人了国际集装箱多式联运的运输链，这也使航空运输与航空集装箱运输出现了一片光明的前景。
160
6．集装箱航空运输设备
（ 1）航空集装箱的种类
①成组器
②航空用货板
③航空用货网
④航空用圆顶
⑤航空用托盘
⑥航空用马厩集装箱
⑦空陆联运集装箱
⑧空陆水联运集装箱
161
（ 2）飞机
飞机中能装载航空成组器的机型主要有波音、道格拉斯和洛克希德三类。
162
7．航空集装箱运输组织
（ 1）航空集装箱运输组织的特点
①托运人
②空运代理公司
③航空公司
④收货人
163
（ 2）航空集装箱运输的一般流程
①托运人向空运代理企业或机构办理托运。
②空运代理企业或机构接受托运申请后，向航空公司订舱，并由空运代理用车将货物运到机场。
③空运代理检查进出口许可证是否完整，办理政府规定需办理的其他手续．同时为发货人办理保险。
④货物运至目的地后，由航空公司以书面或电话通知收货人提货。
164
（ 3）空运单
165返回
166
课堂讨论讨论内容：
集装箱四种运输方式的优缺点返回
167
集装箱公路运输
集装箱铁路运输
集装箱航空运输返回
168
思考与训练
1,三种运输方式的优缺点
2．各种运输方式的流程返回
169
第六节 国际多式联运返回本节点睛课堂讲授课堂讨论单元小结思考与训练
170
国际多式联运实在集装箱运输的基础上发展起来的新型运输方式，实践证明，
它不仅实现,门到门,运输的有效方式，
也是符合客观经济规律，取得较好经济效益的运输方式。
返回
171
课堂讲授一,国际多式联运概述二,国际多式联运的形式三、国际多式联运的程序四、国际集装箱多式联运运价五、国际联运单证六,国际多式联运经营人返回
172
一、国际多式联运概述
1,国际多式联运的定义及特征
2,国际多式联运的优点返回
173
1．国际多式联运的定义及特征
多式联运，是指从装运地到目的地的运输过程中包含两种以上的运输方式 ——海、
陆、空、内河等。
,联合国国际货物多式联运公约,
——“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。,
174
基本特征：
（ 1）多式联运经营人与发货人和分段承运人之间的合同关系构成多式联运的主要特征
（ 2）经营人又与分段承运人签订合同，共同完成全程联运的任务。
（ 3）多式联运经营人必须对全程运输负责。
（ 4）多式联运经营人接受的货物必须是需要经过国际运输的货物，这不仅有别于国内货物运输，
而且还涉及到国际运输法律法规的限制问题。
175
（ 5）多式联运不仅仅使用多种运输方式，
而且必须是不同运输方式下的连续运输。
（ 6）必须是全程单一运费费率。
176
2．国际多式联运的优点
（ 1）提高运输组织水平，实现合理化运输。
（ 2）手续简单统一，节省人力物力，责任单一。
（ 3）缩短货物运输时间，提高货物运输质量，安全快捷。
（ 4）降低运输成本，节省各种费用。
（ 5）便于实现门到门运输。
（ 6）其他作用。
返回
177
二、国际多式联运的形式
1,海陆联运
2,陆桥运输
3,海空联运返回
178
三、国际多式联运的程序
1.托运前的准备工作
2.货物托运和承运的一般程序
3.货运单据
4.出口货物交接的一般程序返回
179
四、国际集装箱多式联运运价
1.国际集装箱多式联运运价的制定
2.国际集装箱多式联运的计费方式返回
180
1．国际集装箱多式联运运价的制定
任何一个多式联运经营人，在制定多式联运运价表之前，首先必须确定出具体的经营线路，并就有关各运输区段的各单一运输方式作好安排，在此基础上，依据各单一运输方式的运输成本及其他有关运杂费，
估算出各条营运线路的实际成本，从而制定出一个真正合理的多式联运运价表。
181
2．国际集装箱多式联运的计费方式
（ 1）按单一运费制计算运费
（ 2）按分段运费制计算运费返回
182
五、国际多式联运单证
1,国际多式联运的定义
2,国际多式联运单证的主要内容返回
183
1．国际多式联运的定义
,国际多式联运公约,中对多式联运有着明确的定义：多式联运单证是指证明多式联运合同，以及多式联运经纪人接管货物并负责按照多式联运合同条款交付货物的单证。因此：
(1)多式联运单证不是运输合同，而是合同的证明。
(2)多式联运单证式多式联运经营人收到货物的收据和凭以交付货物的凭证。
184
2．国际多式联运单证的主要内容
(1)货物品类、标志、危险货物的性质、包数或件数、货物的毛重，这些事项由发货人提供。
(2)货物的外表状况。
(3)联运人的名称和地址。
(4)发货人的名称。
(5)收货人的名称。
(6)联运人接管货物的地点和日期。
(7)联运人或经其授权人的签字。
(8)每种运输方式的运费，或者应由收货人支付的运费。
(9)预期经过的路线、运输方式和转运地点。
(10)在不违背签发多式联运单据所在国法律的情况下，双方同意列入多式联运单据的任何其他事项。
返回
185
六、国际多式联运经营人
1,国际多式联运经营人应具备的条件
2,多式联运经营人的责任形式
3,多式联运经营人的赔偿责任限制返回
186
1．国际多式联运经营人应具备的条件
（ 1）多式联运经营人本人或其代表就多式联运的货物必须与发货人本人或其代表订立多式联运合同，而且合同至少使用两种运输方式完成全程货物运输，合同中的货物系国际间的货物。
（ 2）从发货人或其代表那里接管货物时起即签发多式联运单证，并对接管的货物开始负有责任。
187
（ 3）承担多式联运合同规定的与运输和其他服务有关的责任，并保证将货物交给多式联运单证的持有人或单证中指定的收货人。
（ 4）对运输全过程所发生的货物灭失或损害，多式联运经营人首先对货物受损人负责，并应具有足够的赔偿能力。
（ 5）多式联运经营人应具有与多式联运所需要的相适应的技术能力，对自己签发的多式联运单证确保其流通性，并作为有价证券在经济上有令人信服的担保程度。
188
2．多式联运经营人的责任形式
(1)统一责任制
(2)网状责任制
189
3．多式联运经营人的赔偿责任限制
(1)赔偿责任限制基础。
(2)赔偿责任限制。
(3)赔偿责任限制权力的丧失。
返回
190
课堂讨论讨论内容：
如何理解多式联运的优越性？能够根据不同的情况选择合适的多式联运方式。
返回
191
多式联运的程序及运价的计算 。
多式联运中重要的单证 。
多式联运经营人的责任 。
返回
192
思考与训练
1,多式联运运费的计算
2．如何成为多式联运经营人返回
193
重点内容网络图集装箱运输实务集装箱水路运输概述集装箱船舶集装箱船舶配积载集装箱水路运输的分类主要集装箱水路运输航线集装箱运输水路运输的组织和企业集装箱货物的集散与交接方式集装箱船舶的分类集装箱船舶配载集装箱船舶配载实务集装箱积载集装箱船舶的技术性能集装箱船舶的特点集装箱船配积载过程简介集装箱水路运输组织的一般程序和单证集装箱船舶的结构特点集装箱船舶的船体强度
194
重点内容网络图返回集装箱运输实务
(续 )
集装箱运费计收集装箱的公路、
铁路、航空运输国际多式联运运价的概念与作用集装箱价格的形成基础及其影响因素船公司制定运价依据集装箱运价集装箱公路运输实务国际集装箱多式联运运价国际多式联运单证国际多式联运经营人集装箱空航空运输实务集装箱铁路运输实务国际多式联运的程序运费计算国际多式联运概述国际多式联运的形式
第六章 运输管理基础知识
学习目标
主要内容
重点内容网络图
2
学习目标
1.了解集装箱船舶,集装箱运输的由来；
2.理解集装箱水路运输的流程、运费的计算；
3.掌握集装箱公路、铁路、航空运输实务；
4.掌握多式联运的内容。
返回
1.集装箱运输相关单证的处理能力
2.具有简单的集装箱配载能力
3
主要内容第一节 集装箱水路运输概述第二节 集装箱船舶第三节 集装箱船舶配积载第四节 集装箱运费计收第五节 集装箱的公路、铁路、航空运输第六节 国际多式联运返回
4
第一节 集装箱水路运输概述
本节点睛
课堂讲授
课堂讨论
单元小结
思考与训练返回
5
集装箱水路运输是集装箱运输的最主要应用方式,其市场占有率在不断的提高 。
在水路运输方面,集装箱化给港口和场站的货物装卸,堆码的全机械化和自动化创造了条件 。 标准化的货物单元加大,提高了装卸效率,缩短了车船在港口和场站停留的时间 。
返回
6
课堂讲授一,集装箱水路运输的分类二,主要集装箱水路运输航线三,集装箱运输水路运输的组织和企业四、集装箱货物的集散与交接方式五、集装箱水路运输组织的一般程序和单证返回
7
一、集装箱水路运输的分类
1,按水路运输的经营方式分类
2,按集装箱航线的地位分类
3,按集装箱运输的地域分类下一页
8
1．按水路运输的经营方式分类
定期船运输 （ Liner shipping）
（ 班 轮运 输 ） 和 定期 船运 输 （ Tramp
shipping） （ 租船运输 ） 两类 。
9
2．按集装箱航线的地位分类
干线运输
——是指相对固定的世界主要集装箱航线的运输。干线运输一般货源稳定，运量大，
班轮公司的实力强大，挂靠港数量少，挂靠港装卸能力强，经济腹地经济总量庞大，
对货物的消化能力，或中转能力强。
10
目前世界主要的集装箱航线有三条：
① 远东 ——北美航线
②远东 ——欧洲、地中海航线
③北美 ——欧洲、地中海航线
11
支线运输
——指在某些区域内的集装箱运输
覆盖中国的集装箱航线与支线运输：
① 日本／韩国 ——中国台湾、中国香港 ——新加坡航区
②东亚 ——东南亚航区
③ 中国内地 ——中国香港／中国台湾／菲律宾航区
④东亚 ——东北亚航区
12
3．按集装箱运输的地域分类
（ 1） 集装箱海运
（ 2） 集装箱内河运输返回
13
1.世界三大主要集装箱航线
2.我国的集装箱内河支线运输二,主要集装箱水路运输航线下一页
14
1.世界三大主要集装箱航线
远东 -北美航线
远东 —北美西岸航线
远东 -北美东海岸、海湾航线
远东 -欧洲、地中海航线
远东 -欧洲航线
远东 -地中海航线
北美 -欧洲、地中海航线
15
2.我国的集装箱内河支线运输
1,北方 ——华南流向
2,北方 ——华东流向
3,华南 ——华东流向返回
16
三、集装箱运输水路运输的组织和企业
1,无 船 承 运 人 （ Non-vessel Operating
Common Carrier,简称 NVOCC）
不拥有船舶，不经营船舶运输，但以本人的名义或委托他人以本人的名义与委托人订立运输合同的人。
无船承运人通常称为国际货运代理
（ International Freight Forwarder），他们代表货主，办理有关货物的报关、交接、仓储、
调拨、检验、包装、转运和订舱保险等业务。一般讲无船承运人（国际货运代理）应受所在国法律制约，在政府有关部门登记。
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17
2．实际承运人（ Actual Carrier）
指与托运人订立货运合同的船东或租船人，
即以自由或租赁来的运输工具运输货物同时收取运费的人。
3．集装箱码头经营人（ Container Service
Port）
指拥有专供停靠集装箱船装卸集装箱用的港口作业场所。
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18
4．集装箱货运站（ Container Freight Station，
简称 CFS）
对集装箱内的货物进行存取工作的工作场所。
5,集装箱班轮公司 （ Container liner Company）
集装箱水路运输的主要承担者,承担着集装箱海上与内河的航运任务,是集装箱水路运输的主要参与方 。
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19
6．集装箱船舶租赁公司（ Container
Leasing）
7,集装箱租箱公司 （ Container Leasing
Company）
集装箱的所有人，专门经营集装箱出租业务的新行业机构，以租金为主要收入。
返回
20
四、集装箱货物的集散与交接方式下一页货物普通杂货 清洁货 杂货集装箱、通风集装箱、敞顶集装箱污货（易受损货）
台架式集装箱、冷藏集装箱、散货集装箱特殊货 易腐货、
冷藏货杂货集装箱、通风集装箱活动植物 动物集装箱、通风集装箱重货 敞顶集装箱、平台集装箱、台架式集装箱高价货 杂货集装箱危险货 杂货集装箱、冷藏集装箱、台架式集装箱液态货 罐式集装箱散货 杂货集装箱其他无包装货平台集装箱、台架式集装箱
21
集装箱货物集散海上锅内运输海上锅内货主 承运人 内陆地点内陆运输装船港卸船港内陆运输 内陆地点收货人
22
集装箱货物的交接方式
1．门到门交接 (Door／ Door)
2．门到场交接 (Door／ CY)
3．门到站交接 (Door／ CFS)
4．门到钩（ Door／ Hook）
23
5,场到门交接 (CY／ Door)
6,场到场交接 (CY／ CY)
7,场到站交接 (CY／ CFS)
8,场到钩交接 （ CY／ Hook）
24
9,站到门交接 (CFS／ Door)
10,站到场交接 (CFS／ CY)
11,站到站交接 （ CFS／ CFS）
12,站到钩交接 （ CFS／ Hook）
25
13,钩到门交接 （ Hook／ Door）
14,钩到场交接 （ Hook／ CY）
15,钩到站交接 （ Hook／ CFS）
16,钩到钩交接 （ Hook／ Hook）
在上述的 16种交接方式中，集装箱水路运输中，集装箱货物的交接地点通常为 CY或
CFS，而且（ CY／ CY)是最常见的一种。
返回
26
五、集装箱水路运输组织的一般程序和单证
1.集装箱水路运输组织的一般程序
2.相关单证
3.集装箱进口操作流程
4.集装箱整箱货出口货运流转程序下一页
27
1.集装箱水路运输组织的一般程序
订舱订舱单的内容主要包括以下各项：
（ 1）启运港和目的港；
（ 2）每箱的总重量；
（ 3）集装箱的种类、箱型和数量；
（ 4）在备注中注明特种箱的特性和运输要求。
28
接受托运申请
发放空箱发放空箱时，应区别整箱托运还是拼箱托运两种情况。
整箱货空箱由发货人或其货运代理人到码头堆场领取；
拼箱货空箱由集装箱货运站负责领取。
29
拼箱货装箱
整箱货交接
集装箱交接签证
换发提单
30
装船
海上运输
卸船
整箱货交付
拼箱货交付
空箱回运
31
2.相关单证
订舱单
——是承运人或其代理人在接受托运人订舱时，根据托运人的口头或书面申请（网络申请）货物托运的情况，据以安排集装箱货物运输而制定的单证。该单证一经承运人确认，便作为承、托双方订舱的凭证。
32
装箱单 (PACKINGLIST)
——集装箱装箱单是详细记载集装箱内货物的名称、数量等内容的单据，每个载货集装箱都要制作这样的单据，它是根据已装进集装箱内的货物制作的。
33
场站收据（ Dock Receipt； D/R
第 1,9,10联
（ 8） 换取提单第 7联（ 7） 交接第 6联
（ 6） 装箱第 5~7联
（ 4） 出口报关第 5~7联
（ 2） 确认订舱第 5~10联
（ 1） 申请订舱第 2~10联委托关系货主货代堆场船或船代船舶 海关第 5联盖章
2~4联留底
（ 3） 第 8联留底
（ 5） 结关放行第 5~7联第 5联盖章
（ 7） 收货签单签 7退 7
第 5联留底
34
集装箱提单（ Container B/L)
——凡是以集装箱装运货物的提单叫做集装箱提单。
集装箱海运提单需要用码头收据换取，它同普通船舶运输下签发的提单不同，是一张收货待运提单
35
正面：
（ 1）确认条款 ——表明承运人是在集装箱外表状况良好、铅封号码完整下接货、交货，同时说明该提单是一张收货待运提单。该条款表明，承运人做到上述情况下接货、交货，即使箱内货物发生损害、短少，承运人也不承担责任，该条款保护了承运人的责任。
（ 2）承诺条款 ——表明正式签发的正本提单是货运合同成立的证明，对双方都有约束力。
（ 3）签署条款 ——表明签发正本提单的份数，凭其中一份正本交货后，其余作废。
36
反面：
（ 1）名词定义条款（ Definition）
（ 2）首要条款（ Paramount Clause）
（ 3）管辖权条款（ Jurisdiction）
（ 4）承运人的责任和豁免（ Carrier’s
Responsibilities and Immunities）
37
集装箱设备交接单（ Equipment
Interchange Receipt； EIR）
38
3.集装箱进口操作流程
FOB条件下的业务流程
CFR,CIF条件下的业务流程
39
FOB条件下的业务流程
40
CFR,CIF条件下的业务流程
41
4.集装箱整箱货出口货运流转程序返回
42
讨论内容,集装箱水路运输的优越性？
举实例说明集装箱水路运输航线。
课堂讨论返回
43
介绍了集装箱水路运输的基本概念,
并介绍了世界上的主要航线,重点讲述了集装箱水路运输的流程和所需单证 。
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44
思考与训练
理解集装箱货物的特点。
掌握集装箱水路运输的程序。
掌握不同情况下，集装箱货物的流转情况。
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45
第二节 集装箱船舶
本节点睛
课堂讲授
课堂讨论
单元小结
思考与训练返回
46
1956年 4月 26日,Malcom Mclean创建的世界的第一艘改装集装箱船,Ideal X”号,载着 58只
35英寸的集装箱从新泽西州的纽瓦克港驶往得克萨斯州的休斯敦港 。
集装箱船舶有其独特的结构特点和技术性能,和其余的船舶有着很大的区别 。
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47
课堂讲授一,集装箱船舶的分类二,集装箱船舶的特点三,装箱船舶的技术性能四,集装箱船舶的结构特点五,装箱船舶的船体强度返回
48
一、集装箱船舶的分类
1.吊装式集装船
2,滚装式集装箱船
3,载驳集装箱船
4,内河集装箱船
5,江海联运型集装箱船下一页
49
1．吊装式集装船
（ 1）全集装箱（ full container ship）
50
（ 2）半集装箱船
（ 3）集装箱 —杂货两用船
（ 4）客箱船
51
2．滚装式集装箱船
52
（ 1）多层甲板滚装船
（ 2）尾斜跳板滚装船
（ 3）滚装 ——吊装两用船
53
3．载驳集装箱船
（ 1）普通载驳货船
（ 2）海蜂式载驳货船
（ 3）双体载驳货船
（ 4）浮坞式载驳货船
54
4．内河集装箱船
（ 1）自航驳
（ 2）自航驳顶推船组
（ 3）分节驳顶推船队
55
5．江海联运型集装箱船
（ 1）江船出海型
（ 2）海船进江型返回
56
二、集装箱船舶的特点
1,装卸速度高,在港时间短
2,运输能力强
3,劳动强度低
4,货损货差少
57
三,装箱船舶的技术性能
1．船舶的航行性能
2．船舶的重量性能
3,船舶的容积性能
4,船舶的装卸性能返回
58
1,船舶的航行性能
（ 1） 浮性 （ buoyancy） 与干舷
浮性 ——船舶在各种装载情况下保持一定漂浮能力的性能 。
干舷 ——由干舷甲板至设计水线的垂直距离,
表示储备浮力的大小 。
船舶干舷 （ F） =型深 （ H） -夏季满载吃水 （ d）
59
（ 2）船舶吃水
——是指船底龙骨外缘到实际水线间的垂直距离。
首吃水（ dF)；
船舶尾部吃水 t值称为尾吃水（ dA)；
船中部吃水量值称为船中吃水或平均吃水（ dm）。
60
（ 3）船舶吃水差
船舶首吃水大时叫船舶首纵倾（ t>0），俗称拱头，这时船舶吃水差为正值。
船舶尾吃水大时叫船舶尾纵倾（ t<0），俗称尾沉，这时船舶吃水差为负值。
当船舶吃水差为零时（ t=0），称为船舶平吃水。
船舶在正常航行时，应保持正当的尾倾。
61
（ 4）稳性（ stability）
——是指船舶在外力矩（如风、浪等）的作用下发生倾斜，当外力矩消除后能自行恢复到原来平衡位置的能力。
（ 5）抗沉性（ insubmersibility）
——是指船舶在一个舱或几个舱进水的情况下，仍能保持不致于沉没和倾覆的能力。
62
（ 6）快速性（ speedability）
——船舶的快速性，就是指船舶主机以较小的功率消耗而得到较高航速的性能。
（ 7）适航性
——船舶在多变的海况中的运动性能和营运条件，
称为船舶的适航性。
（ 8）操纵性（ manouverability）
——是指船舶能保持或改变运动状态的性能。
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63
2．船舶的重量性能
（ 1）排水量 (displacement,D)
① 空船排水量 (Light displacement,D1)
② 满载排水量 (Full load displacement,DF)
③ 装载排水量 (Loaded displacement,DL)
64
（ 2）载重量
①总载重量 (Dead weight,DW)
② 净载重量 (Net dead weight,NDW)
NDW=DW-ΣG-C
式中,ΣG——航次总储备量 (t)：
C——船舶常数 (t)。
③船舶常数（ t）
65
（ 3）船舶载重线标志（ load line mark）
66
① 夏季载重线,S”（ summer load-line,S）。该水线与圆盘中心线处于同一高度。
②冬季载重线,W”（ winter load-line,W）。
③北大西洋冬季载重线,WNA”（ Winter North
Atlantic loadline,WNA）。船长大于 100m的船舶可不绘此线。
④热带载重线,T”(tropical loadline,T)。
⑤夏季淡水载重线,F”（ summer fresh water
loadline,F）。
⑥热带淡水载重线,TF”（ tropcal fresh water
loadline,TF）。 返回
67
3．船舶的容积性能
（ 1）集装箱船舶货舱容积（ capacity of
cargo hold）
（ 2）船舶登记吨位（ registered
tonnage）
①总吨位（ gross tonnage,GT）
②净吨位（ net tonnage,NT）
③运河吨位（ canal tonnage）
68
（ 3）舱容系数（ coefficient of load）
）（
）净载重量（
）货舱总容积（
）舱容系数（ /m
N D W
V 3
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69
4．船舶的装卸性能
船舶在港口能否快速装卸的性能称为船舶的装卸性能。
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70
四、集装箱船舶的结构特点
1,单层平直甲板
71
2,舱口大,与货舱同宽
3,双层体船壳结构
4,设置集装箱固定装置
5,尾机型或中机型返回
72
五、装箱船舶的船体强度
船舶抵抗损坏的能力称为强度。
船体强度分为：
总纵强度
扭转强度
横强度
局部强度
73
总纵弯曲变形
（ b）中垂变形
74
横向变形
在水压力、重力作用下的船体横向弯曲变形；
由于船体中心线上装载笨重货物而引起的横向变形；
由于横向受到波浪的作用使船体左右舷水压力不对称造成的船体框架横向歪斜等。
75
扭转变形
当船舶斜向地处于波浪中或首尾货舱内的货物堆放在不同的舷侧时，船舶所受的重力和浮力不能对称均匀分布，于是就造成了船体的扭转变形。
76
局部变形
仅涉及个别结构的变形或损坏，通常称之为局部变形、局部损坏。
常见的局部变形和损坏：
有外板及甲板板在骨架间的凹凸变形、货舱口等开口转角处的裂缝；
舱口附近甲板纵桁的下塌、支柱的压弯、肘板的撕裂；
舱壁的弯曲及舷侧结构在横舱壁之间的内凹等。
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77
课堂讨论
讨论内容：
1,如何选择合适的集装箱船舶？
2,对于集装箱船舶,那些技术性能是必须考虑的？
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78
本节主要围绕集装箱船舶的介绍展开,
从介绍中,引出集装箱船舶的技术性能指标 。 让学生能够在实际工作中选择到比较实用的集装箱船舶 。
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79
思考与训练
1.集装箱船舶运输的优点
2.集装箱船舶的技术性能中包括哪些指标？
3.集装箱船舶的航行性能包括哪些内容？
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80
第三节 集装箱船舶配积载返回本节点睛课堂讲授课堂讨论单元小结思考与训练
81
船舶配载、积载是货物装船之前一项细致、复杂而又十分重要的工作。它是正确贯彻运输政策，保证船货安全，合理使用船舶，正确组织装卸，顺利完成货物运输的重要环节。
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82
课堂讲授一,船舶配、积载的定义二,集装箱船配积载过程简介三、集装箱船舶配载四、集装箱船舶配载实务五、集装箱积载返回
83
一,船舶配、积载的定义
1,船舶配载
2,船舶积载返回
84
1,船舶配载
船舶配载,是指为船舶的具体航次选配货载,即船舶公司根据货物托运人提出的货物托运计划,对所属船舶的具体航次确定应装运的货物品种,数量及体积 。
配载的结果要编制成一张航次装货清单 。
远洋航行船舶装货清单的内容包括：卸货港,装货单号,货名,件数,包装,重量,
体积和积载因数等,同时还要注明特殊货物的装载要求 。
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85
2,船舶积载
船舶积载，是指对货物在船上的配置与堆装方式做出合理的安排，即船上大副或港口有关部门在配载的基础上根据装货清单确定货物在各货舱、
各层舱配装的品种、数量与堆码位置及正确的堆装工艺。而积载的结果，则要编制一个计划积载图。
计划积载图是用一个简单的示意图把船舶拟装载的各票货物的名称、装货单号、卸货港、包装形式、件数、吨数、体积及货位详细地标示出来，
故该图又称为货物积载图。
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86
二、集装箱船配积载过程简介
1,预配
2,实配
3,审核
4,积载图返回
87
三、集装箱船舶配载
1.集装箱船舶配积载的含义与作用
集装箱船舶配载的含义
——是指把预定装载出口的集装箱，
按船舶的运输要求和码头的作业要求而制定的具体装载计划。
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88
集装箱船舶配载的作用
(1)满足船舶稳性、吃水差、负荷强度、剪切强度等技术规范，保证船舶的安全航行。
(2)满足不同货物的装运要求，保证货物运输的安全质量。
(3)充分利用船舶的运输能力，提高船舶的箱位利用率。
(4)合理安排堆场进箱计划，减少翻箱倒箱，提高堆场的利用率。
(5)有效组织码头装船作业，提高生产作业效率。
(6)码头装船作业签证的原始依据和吞吐量的统计资料。
89
2.集装箱船舶配载所需的资料
（ 1）集装箱船舶资料
集装箱船舶的箱位容量是指船舶的最大载箱数量，
通常用 TEU(Twenty-foot Equivalent Unit)表示
船舶冷藏箱箱位的多少及其分布、船舶对危险货物装载的限制，以保证冷藏箱和危险货物箱的安全装运。
90
船舶堆积负荷强度
——船舶堆积负荷强度包括舱底和甲板所设集装箱底座所允许堆积的集装箱最大重量
船舶的长度、宽度和吃水要求
长度一般包括总长（ LOA）和两柱间长（ LBP）
宽度通常是指型宽，即船舶两舷之间的最大水平距离。
船舶的吃水通常是指满载吃水，它是配载人员必须掌握的极限吃水。
91
冷藏箱位和对危险货物箱的装载限制
空船重量和常数
稳性和吃水差计算
92
（ 2）堆场集装箱资料
集装箱装箱单
装货单
特种箱清单
危险货物箱清单和危准单
预配船图
集装箱的堆场位置返回
93
四、集装箱船舶配载实务
集装箱船舶配载的基本原则
保证船舶良好的稳性
保持船舶适当的吃水差
满足船体强度要求
①不超过船舶允许的堆积负荷
②防止船体中拱
充分利用船舶的装载能力
避免中途倒箱
94
避免同卸港箱子过分集中
避免,一边倒,配箱
满足特种箱配载要求
符合堆场取箱规则
符合单船作业计划要求
确保机械合理、有序地移动
95
集装箱船舶配载的作业流程
收箱。
核对与分类。
制定船舶配载图和装船顺序表
实配图经船方确认后，码头按实配图，对船舶进行装载
96
五、集装箱积载返回
1.集装箱船的箱位表示法
行号 (Bay No.)
自船首向船尾
20ft,01,03,05…
40ft,02,04,06…
列号 (Row No.)
以船舶纵中剖面为基准,
自船中向右舷以 01,03,05等奇数表示 ;
向左舷以 02,,04,06,08… 偶数表示 ;
若船舶纵中剖面上存在一列，则该列的列号取为 00。
97
层号 (Tier No.)
舱内以全船舱内最低层作为起始层,
自下而上以 02,04,06,08… 等偶数表示 ;
舱面也以全船舱面最低层作为起始层,自下而上以 82,84,86,88… 等偶数表示 。
98
2.集装箱积载
99
课堂讨论讨论内容：
如何合理的进行集装箱船舶的配积载
集装箱配积载是否有应用前景返回
100
集装箱配积载的原则,程序
具体的配积载图 。
返回
101
思考与训练
1,集装箱配载、积载的关系？
2．配载的原则?
3．配积载的工作过程 。
返回
102
第四节 集装箱运费计收返回本节点睛课堂讲授课堂讨论单元小结思考与训练
103
集装箱运输企业同其他物质生产部门一样，
也生产产品和创造价值。集装箱运输企业的产品表现为集装箱或集装箱货物的位移、这种位移同样是消耗社会必要劳动量的结果，实现了位移也就是创造了价值，集装箱运价就是这种价值的货币表现。
返回
104
课堂讲授一、运价的概念与作用二,集装箱价格的形成基础及其影响因素三、船公司制定运价依据四、集装箱运价五、运费计算返回
105
一．运价的概念与作用
概念
——集装箱运价是水运企业对运送集装箱与集装箱货物向托运人收取的各种费用的价格，一般包括从装船港承运人码头堆场到货运站至卸货港承运人码头堆场或货运站的全过程费用。
106
作用：
（ 1）促进国民经济的发展
（ 2）促进商品流通和搞活经济
（ 3）促进国民收入的合理再分配
（ 4）促进消费和人民生活的改善
（ 5）有利于促进生产的合理布局和各运愉方式间的合理分工
（ 6）有利于组织合理运翰和充分利用运输能力返回
107
二、集装箱价格的形成基础及其影响因素
价格的形成基础是价值
影响因素：
（ 1）货物性质及数量
（ 2）货物始发地和目的地
（ 3）订解约与装货准备完成日期
（ 4）使用的船舶
（ 5）竞争对手
（ 6）其它因素返回
108
三、船公司制定运价依据
（ 1）成本趋向型
——要依据航运企业的成本来制定运价。
——关键是准确计算运输总成本及总运量，
然后求出单位运输成本，再在单位成本的基础上增加一定比例的利润，最后就可得出运费率。
109
（ 2）需求趋向型
——主要依据货主对航运经营者的需求来制定运价费率。
——货物自身价值的高低较能反映货物本身对运价的负担能力，所以，通常是低值货物应是低运价，高值货物是高运价。
110
（ 3）竞争趋向型
——依据竞争对手的运价水平来确定自身的运价或租金的水平。
——三种类型：
运价水平与竞争对手所定的水平完全一致
比竞争对手所定的运价水平略高一些
比竞争对手所定运价水平要低一点返回
111
四、集装箱运价
运价包括货运运价、港口费率、客票票价三个部分
112
承运船公司与货方之间的费用：
全程费用：
（ 1）传统运输
在传统运输中，货方须分段支付下列费用：
①内陆至装卸港或装卸港市内运输费用。
②港区内收取的费用。
③海运运费。
④卸货港港区内收取的费用。
⑤卸货港市内或内陆运费。
（ 2）集装箱运输
在集装箱运输中，按成交及运输条件，船方向货方收取的费用如下：
①内陆或装卸港市内运输费，整箱货为船方接运时，由发货人仓库或工厂门口到码头，或由码头至收货人仓库或工厂门口的运送费用。
②集装箱装卸区操作管理费，即整箱货到达或卸离装卸区的交接箱及操作费用。
③集装箱装卸区内堆场操作费，即整箱货由货方接运时，在堆场从底盘车上将箱子吊进吊出堆场的费用。
④拼箱货运服务费，即拼箱货在货运站的装卸堆存费。
⑤海运运费，按规定运价支付的海运运费。
113
装卸区及集装箱货运站操作管理费
在传统运输中，码头各项操作费如下：
①码头仓库中的收货或提货费。
②码头仓库中的分堆码垛费。
③仓库与船边之间的搬运费。
④码头线对船舶的装卸费。
⑤船舱内的装卸。
一般惯例，上述费用①一③由货方支付，④一⑤由船方支付。
在集装箱运输中，装卸区各项操作管理费如下。
上述费用中①、②、④由货方支付，③、⑤由船方支付。
114
集装箱及设备使用费
（ 1）船方接运：
（ 2）货方自行接运：
115
承运船公司与装卸区之间的费用
（ 1）办公室及场地租用费
（ 2）码头费
（ 3）集装箱装卸费
（ 4）拼箱货装卸费
116
货方与装卸区之间的费用：
（ 1）整箱货运在装卸区堆场交接的费用
（ 2）拼箱货运在货运站交接的费用
（ 3）拆箱、装卸费返回
117
五、运费计算
（ 1）最低运费的计算
拼箱货运最低运费 与传统运输基本相同，
按航线的拼箱货最低运费班轮公司规计费。
整箱货运最低运费 与传统运输不同，标准不是金额而是运费吨，且各有不同的规定。
118
（ 2）最高运费的计算
①最高计算吨，尺码货一般是以 20 ft集装箱为
31m3,40 ft集装箱为 67m3。重量货可以最大载重量计，也可用地衡秤得重量，故毋须规定。
②如整箱托运人仅提供部分商品的计算运费资料，
则未提供或提供资料不足部分的商品，即按最高计费吨计算，如这些商品计费标准或费率不同，
则按其中最高费率计算。
③如 20 ft的整箱货运，其总数超过 31 m3时，
仍按 31 m3计，其余免计运费，免费商品计费等级不同时，则仅免除低费率的货运。
119
（ 3）超重附加费
①整箱货重件不另加超重附加费，因系货方自行装箱和拆箱。
②拼箱货重件每件货超过运价规定重量时，
照收超重附加费。
（ 4）选卸费
（ 5）变更目的港费返回
120
课堂讨论讨论内容：
如何计算集装箱的运费返回
121
集装箱运费定价的方法,依据,所包含的内容
集装箱运费的计算 。
返回
122
思考与训练
1,集装箱运费定价的依据？
2．集装箱运费的计算 。
返回
123
第五节 集装箱的公路、铁路、
航空运输返回本节点睛课堂讲授课堂讨论单元小结思考与训练
124
集装箱运输的发展，除了在水路运输方面发展迅速以外，在公路、汽车方面也正在飞速发展，并开始利用航空这种快捷的方式进行运输了。
返回
125
课堂讲授一、集装箱公路运输实务二,集装箱铁路运输实务三、集装箱航空运输实务返回
126
一、集装箱公路运输实务
集装箱公路运输概述
公路集装箱运输实务返回
127
集装箱公路运输概述
1,集装箱公路运输的特点
2,公路集装箱运输的类型
3,集装箱公路运输车辆
4,集装箱在公路运输车辆上的固定返回
128
1．集装箱公路运输的特点
（ 1）装卸、交接效率高
（ 2）便于实现,门到门,运输
（ 3）货物运送速度快
（ 4）货物运输安全性高
（ 5）车辆利用效率高
（ 6）不可缺少的辅助运输
129
2．公路集装箱运输的类型
（ 1）公路整箱货运输
（ 2）公路拼箱货运输返回
130
3．集装箱公路运输车辆
（ 1）集装箱牵引车（ tractor）
131
（ 2）集装箱半挂车
平板式集装箱半挂车
骨架式集装箱半挂车
鹅颈式集装箱半挂车
带浮动轮的摆臂悬架式集装箱半挂车
可伸缩式集装箱半挂车返回
132
（ 3）集装箱全挂车
133
（ 4）自装自卸集装箱车返回
134
4．集装箱在公路运输车辆上的固定
135返回
136
公路集装箱运输实务
1,公路集装箱运输流程
2,集装箱公路运输中转站组织
137
1．公路集装箱运输流程
（ 1）进口货运业务
编制进口箱运量计划
接受托运
申请整箱放行计划
安排运输作业
申请机械、理货和卫检
提取重箱
交箱
送还空箱
138
（ 2）出口货物业务
接受托运
安排作业计划
领取空箱
送交重箱
139
140
2.集装箱公路运输中转站组织
（ 1）集装箱公路中转站的地位和作用码头或铁路车站集装箱堆场公路中转站公路中转站货主
141
（ 2）集装箱公路运输中转站的功能
承担集装箱水运目的港、集装箱铁路办理站的终点站和收货人之间集装箱公路转移的任务，完成,门到门,运输。
相当于一种内陆的集装箱货运站 (CFS)，办理集装箱拼箱货的拆箱与拼箱作业，同时发挥拼箱货集货、货物仓储以及向货主接取、送达的作用。
142
靠近大型集装箱口岸与铁路集装箱办理站的，可作为疏运集装箱的缓冲区域、集装箱堆场或集装箱集散点。
进行空、重集装箱的装卸、堆存和集装箱的检查、
清洗、消毒、维修等作业，并可作为船公司箱管或外轮代理公司在内陆指定的还箱点，进行空箱堆放和调度作业。
可作为船公司管理部门或外轮代理部门在腹地指定的还箱点，进行集装箱的调度管理。
143
为货主代办报关、报检、理货及货运代理等业务。
对中转站的车辆、装卸机械进行检查、清洗、维修和停放。
144
（ 3）集装箱公路运输中转站的选址条件
①货源条件
②交通状况条件
③经济条件
145
（ 4）集装箱公路运输中转站的平面布局返回
146
二、集装箱铁路运输实务
1,我国铁路集装箱运输发展概况
2,铁路集装箱运输货源组织形式
3,铁路运输车辆的选择
4,铁路集装箱运输方式
5,我国铁路专用集装箱货物运输返回
147
1．我国铁路集装箱运输发展概况
（ 1）运输网络初步形成
（ 2）集装箱运输数量逐年增加
（ 3）铁路集装箱运输市场份额偏低
（ 4）铁路集装箱运输不均衡
148
2．铁路集装箱运输货源组织形式
（ 1）整列的集装箱货源
（ 2）整车的集装箱货源
（ 3）整箱的集装箱货源
（ 4）拼箱的集装箱货源
149
3．铁路运输车辆的选择
(1)梁架式集装箱专用车。
(2)车载车式滚装集装箱货车。
(3)双层集装箱货车。
150
4．铁路集装箱运输方式
（ 1）集装箱定期直达列车
（ 2）一般集装箱办理站的集装箱铁路运输
151
5．我国铁路专用集装箱货物运输
（ 1）国内陆集装箱货源组织的条件
①必须符合一批办理的手续
②必须在铁路集装箱办理站办理运输
③通用集装箱货物范围
④由发货人装箱、收货人掏箱
⑤由发货人确定重量
152
（ 2）集装箱铁路转运车的工作程序
①确定集装箱承运日期表
②集装箱货物托运受理
③空箱发放和装箱
④铁路专用集装箱货物的交接和承运
⑤装车
⑥到达目的地铁路办理站卸车：
⑦集装箱货物交付返回
153
三、集装箱航空运输实务
1,航空集装箱的定义
2,航空集装箱的特点
3,航空集装箱化运输的特点
4,集装箱航空运输的不利因素
5,集装箱航空运输的有利因素
6,集装箱航空运输设备返回
154
1．航空集装箱的定义
国际航空协会（ International Air
Transport Association,IATA）将航空运输用的集装箱称之为,成组器,（ Unit
Load Device）。成组器又分为空运成组器和非空运成组器。
155
2．航空集装箱的特点
航空集装箱基本尺寸是根据美国国家飞行器标准 NAS—3610的规定来分的，且自身质量非常轻，装载量最大化。
航空集装箱制造的材料必须经过燃烧实验后确认合格。
为了适应飞机货舱的形状要求，航空集装箱形状一般都设计为多元化，有对称六面体和八面体，也有大量使用不对称的七面体。
156
3．航空集装箱化运输的特点
（ 1）货物运输快速便捷
（ 2）安全性能高
（ 3）货物运输的价值性与经济性
157
4．集装箱航空运输的不利因素
（ 1）飞机的负荷有限
（ 2）航空运输成本高，运费昂贵
（ 3）水路、陆路采用的国际标准集装箱无法用于航空，限制了多式联运的开展。
158
5．集装箱航空运输的有利因素从前景来看，航空货物运输与集装箱航空运输未来的发展空间很大。
(1)航空运输有着运程长，速度快的突出优势。
(2)现代物流业以,效益背反,的思维方式，比较各种运输方式的优劣，使航空货运的地位大大提高。
(3)随着整体经济的增长，许多商品对运费的承受能力大大提高，这也使航空运输的发展空间增大。
159
(4)航空运输可以节省包装费，降低货物的货损、货差。
(5)海陆空联运国际标准集装箱的出现，便航空运输进人了国际集装箱多式联运的运输链，这也使航空运输与航空集装箱运输出现了一片光明的前景。
160
6．集装箱航空运输设备
（ 1）航空集装箱的种类
①成组器
②航空用货板
③航空用货网
④航空用圆顶
⑤航空用托盘
⑥航空用马厩集装箱
⑦空陆联运集装箱
⑧空陆水联运集装箱
161
（ 2）飞机
飞机中能装载航空成组器的机型主要有波音、道格拉斯和洛克希德三类。
162
7．航空集装箱运输组织
（ 1）航空集装箱运输组织的特点
①托运人
②空运代理公司
③航空公司
④收货人
163
（ 2）航空集装箱运输的一般流程
①托运人向空运代理企业或机构办理托运。
②空运代理企业或机构接受托运申请后，向航空公司订舱，并由空运代理用车将货物运到机场。
③空运代理检查进出口许可证是否完整，办理政府规定需办理的其他手续．同时为发货人办理保险。
④货物运至目的地后，由航空公司以书面或电话通知收货人提货。
164
（ 3）空运单
165返回
166
课堂讨论讨论内容：
集装箱四种运输方式的优缺点返回
167
集装箱公路运输
集装箱铁路运输
集装箱航空运输返回
168
思考与训练
1,三种运输方式的优缺点
2．各种运输方式的流程返回
169
第六节 国际多式联运返回本节点睛课堂讲授课堂讨论单元小结思考与训练
170
国际多式联运实在集装箱运输的基础上发展起来的新型运输方式，实践证明，
它不仅实现,门到门,运输的有效方式，
也是符合客观经济规律，取得较好经济效益的运输方式。
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171
课堂讲授一,国际多式联运概述二,国际多式联运的形式三、国际多式联运的程序四、国际集装箱多式联运运价五、国际联运单证六,国际多式联运经营人返回
172
一、国际多式联运概述
1,国际多式联运的定义及特征
2,国际多式联运的优点返回
173
1．国际多式联运的定义及特征
多式联运，是指从装运地到目的地的运输过程中包含两种以上的运输方式 ——海、
陆、空、内河等。
,联合国国际货物多式联运公约,
——“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。,
174
基本特征：
（ 1）多式联运经营人与发货人和分段承运人之间的合同关系构成多式联运的主要特征
（ 2）经营人又与分段承运人签订合同，共同完成全程联运的任务。
（ 3）多式联运经营人必须对全程运输负责。
（ 4）多式联运经营人接受的货物必须是需要经过国际运输的货物，这不仅有别于国内货物运输，
而且还涉及到国际运输法律法规的限制问题。
175
（ 5）多式联运不仅仅使用多种运输方式，
而且必须是不同运输方式下的连续运输。
（ 6）必须是全程单一运费费率。
176
2．国际多式联运的优点
（ 1）提高运输组织水平，实现合理化运输。
（ 2）手续简单统一，节省人力物力，责任单一。
（ 3）缩短货物运输时间，提高货物运输质量，安全快捷。
（ 4）降低运输成本，节省各种费用。
（ 5）便于实现门到门运输。
（ 6）其他作用。
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177
二、国际多式联运的形式
1,海陆联运
2,陆桥运输
3,海空联运返回
178
三、国际多式联运的程序
1.托运前的准备工作
2.货物托运和承运的一般程序
3.货运单据
4.出口货物交接的一般程序返回
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四、国际集装箱多式联运运价
1.国际集装箱多式联运运价的制定
2.国际集装箱多式联运的计费方式返回
180
1．国际集装箱多式联运运价的制定
任何一个多式联运经营人，在制定多式联运运价表之前，首先必须确定出具体的经营线路，并就有关各运输区段的各单一运输方式作好安排，在此基础上，依据各单一运输方式的运输成本及其他有关运杂费，
估算出各条营运线路的实际成本，从而制定出一个真正合理的多式联运运价表。
181
2．国际集装箱多式联运的计费方式
（ 1）按单一运费制计算运费
（ 2）按分段运费制计算运费返回
182
五、国际多式联运单证
1,国际多式联运的定义
2,国际多式联运单证的主要内容返回
183
1．国际多式联运的定义
,国际多式联运公约,中对多式联运有着明确的定义：多式联运单证是指证明多式联运合同，以及多式联运经纪人接管货物并负责按照多式联运合同条款交付货物的单证。因此：
(1)多式联运单证不是运输合同，而是合同的证明。
(2)多式联运单证式多式联运经营人收到货物的收据和凭以交付货物的凭证。
184
2．国际多式联运单证的主要内容
(1)货物品类、标志、危险货物的性质、包数或件数、货物的毛重，这些事项由发货人提供。
(2)货物的外表状况。
(3)联运人的名称和地址。
(4)发货人的名称。
(5)收货人的名称。
(6)联运人接管货物的地点和日期。
(7)联运人或经其授权人的签字。
(8)每种运输方式的运费，或者应由收货人支付的运费。
(9)预期经过的路线、运输方式和转运地点。
(10)在不违背签发多式联运单据所在国法律的情况下，双方同意列入多式联运单据的任何其他事项。
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185
六、国际多式联运经营人
1,国际多式联运经营人应具备的条件
2,多式联运经营人的责任形式
3,多式联运经营人的赔偿责任限制返回
186
1．国际多式联运经营人应具备的条件
（ 1）多式联运经营人本人或其代表就多式联运的货物必须与发货人本人或其代表订立多式联运合同，而且合同至少使用两种运输方式完成全程货物运输，合同中的货物系国际间的货物。
（ 2）从发货人或其代表那里接管货物时起即签发多式联运单证，并对接管的货物开始负有责任。
187
（ 3）承担多式联运合同规定的与运输和其他服务有关的责任，并保证将货物交给多式联运单证的持有人或单证中指定的收货人。
（ 4）对运输全过程所发生的货物灭失或损害，多式联运经营人首先对货物受损人负责，并应具有足够的赔偿能力。
（ 5）多式联运经营人应具有与多式联运所需要的相适应的技术能力，对自己签发的多式联运单证确保其流通性，并作为有价证券在经济上有令人信服的担保程度。
188
2．多式联运经营人的责任形式
(1)统一责任制
(2)网状责任制
189
3．多式联运经营人的赔偿责任限制
(1)赔偿责任限制基础。
(2)赔偿责任限制。
(3)赔偿责任限制权力的丧失。
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190
课堂讨论讨论内容：
如何理解多式联运的优越性？能够根据不同的情况选择合适的多式联运方式。
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191
多式联运的程序及运价的计算 。
多式联运中重要的单证 。
多式联运经营人的责任 。
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192
思考与训练
1,多式联运运费的计算
2．如何成为多式联运经营人返回
193
重点内容网络图集装箱运输实务集装箱水路运输概述集装箱船舶集装箱船舶配积载集装箱水路运输的分类主要集装箱水路运输航线集装箱运输水路运输的组织和企业集装箱货物的集散与交接方式集装箱船舶的分类集装箱船舶配载集装箱船舶配载实务集装箱积载集装箱船舶的技术性能集装箱船舶的特点集装箱船配积载过程简介集装箱水路运输组织的一般程序和单证集装箱船舶的结构特点集装箱船舶的船体强度
194
重点内容网络图返回集装箱运输实务
(续 )
集装箱运费计收集装箱的公路、
铁路、航空运输国际多式联运运价的概念与作用集装箱价格的形成基础及其影响因素船公司制定运价依据集装箱运价集装箱公路运输实务国际集装箱多式联运运价国际多式联运单证国际多式联运经营人集装箱空航空运输实务集装箱铁路运输实务国际多式联运的程序运费计算国际多式联运概述国际多式联运的形式
