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1.行车视距 定义,汽车在行驶中,当发现障碍物后,
能及时采取措施,防止发生交通事故所需要的必须的最小距离 。
2.存在视距问题的情况：
夜间行车,设计不考虑
平面上：平曲线 （ 暗弯 ）
第六节 行车视距
平面交叉处
纵断面：凸竖曲线
凹竖曲线：
(下穿式立体交叉 )
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(1)停车视距：汽车行驶时,自驾驶人员看到前方障碍物时起,至到达障碍物前安全停止,所需的最短距离 。
(2)会车视距：在同一车道上两对向汽车相遇,
从相互发现时起,至同时采取制动措施使两车安全停止,所需的最短距离 。
(3)超车视距：在双车道公路上,后车超越前车时,从开始驶离原车道之处起,至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离 。
3.行车视距分类：
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4.目高 （ 视线高 ） 与物高：
目高 （ 视线高 ）,是指驾驶人员眼睛距地面的高度,
规定以车体较低的小客车为标准,采用 1.2m。
物高,路面上障碍物的高度,0.10m
跳转到第一页一,停车视距
1,定义：停车视距是指驾驶人员发现前方有障碍物后,采取制定措施使汽车在障碍物前停下来所需要的最短距离 。
2,停车视距构成：
反应距离 制动距离 安全距离停车距离 ST
跳转到第一页一,停车视距
感觉时间为 1.5s；
制动反应时间 （ 制定生效时间 ） 取 1.0s。
感觉和制动反应的总时间 t=2.5s，
在这个时间内汽车行驶的距离为
t6.3VS 1?
1,定义：停车视距是指驾驶人员发现前方有障碍物后,采取制定措施使汽车在障碍物前停下来所需要的最短距离 。
2,停车视距构成：
（ 1） 反应距离：是当驾驶人员发现前方的阻碍物,经过判断决定采取制动措施的那一瞬间到制动器真正开始起作用的那一瞬间汽车所行驶的距离 。
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（ 2） 制动距离：是指汽车从制动生效到汽车完全停住,这段时间内所走的距离 。
3,停车视距 ST：（考虑一定的安全距离）
)(2 5 4
VS 2
2
）～（ 105
)(2 5 4
V
6.3
t·VSSSS 2
021T
跳转到第一页会 车视距,
定义,会 车视距是在同一车道上两对向汽车相遇,
从相互发现时起,至同时采取制动措施使两车安全停止,所需的最短距离 。
停车视距构成：
（ 1） 反应距离：双向驾驶员及车辆
（ 2） 制动距离：双向车辆
（ 3） 安全距离：双向车辆保持间距
因此,会车视距 SH约等于 2倍停车视距 。
跳转到第一页二,超车视距
1,定义：
超车视距是指汽车安全超越前车所需的最小通视距离 。
加速
S1
超车（逆向行驶）
S2 安全距离
S3 对向行驶
S4
2S32 '4S
最小必要超车视距全超车视距跳转到第一页
2,超车视距的构成：
式中,V。 —— 被超汽车的速度 (km/h)；
t1—— 加速时间 (s)；
a—— 平均加速度 (m/s2)。
超车视距的全程可分为四个阶段：
（ 1） 加速行驶距离 S1
当超车汽车经判断认为有超车的可能,于是加速行驶移向对向车道,在进入该车道之前所行驶距离为 S1：
2
1
0
1 at2
1t
6.3
VS
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（ 2） 超车汽车在对向车道上行驶的距离 S2
（ 3） 超车完了时,超车汽车与对向汽车之间的安全距离 S3,S3=15～ 100m
（ 4） 超车汽车从开始加速到超车完了时对向汽车的行驶距离 S4:
22 t6.3
VS?
)tt(
6.3
VS
212
以上四个距离之和是比较理想的全超车过程,
全超车视距为,S超 =S1+S2+S3+S4
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最小必要超车视距为：
折减的超车视距,S超 =S1+S2+S3+S'4
最小必要超车视距为：
6.3
Vt
3
2S
2
'
4
'
432 SSS3
2S
超加速
S1
超车（逆向行驶）
S2 安全距离
S3 对向行驶
S4
2S32 '4S
最小必要超车视距全超车视距
对向汽车行驶时间大致为 t2的 2/3,
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三,各级公路对视距的要求
1,高速公路,一级公路应满足停车视距 。
2,二,三,四级公路的视距应满足会车视距的要求,
其长度应不小于停车视距的两倍 。
工程特殊困难或受其它条件限制的地段,可采用停车视距,但必须采取分道行驶措施 。
3,二,三,四级公路还应在适当间隔内设置满足超车视距,一般值,的超车路段 。 当地形及其它原因不得已时,超车视距长度可适当缩减,最短不应小于所列的低限值 。
在二,三级公路中,宜在 3min的行驶时间里,提供一次满足超车视距的超车路段 。 一般情况下,不小于总长度的 10%～ 30%,并均匀布置 。
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1,设计图：路线平面设计图
道路平面布置图
2,设计表：直线,曲线及转角表
逐桩坐标表
路线固定表
总里程及断链桩表等 。
第七节 路线平面设计成果跳转到第一页
,直线,曲线及转角表,全面地反映了路线的平面位置和路线平面线形的各项指标,它是道路设计的主要成果之一 。
平面线形设计成果：
路线各交点桩号 JD
半径 R
缓和曲线长度 Ls
公路偏角 α
交点坐标 （ X,Y） 等 。
一、直线、曲线及转角表跳转到第一页二、逐桩坐标表
（ 一 ） 坐标系统的采用：
1,采用统一的高斯正投影 3° 带平面直角坐标系统；
2,采用高斯正投影 3° 带或任意带平面直角坐标系统,投影面可采用 1985年国家高程基准,测区抵偿高程面或测区平均高程面；
3,三级和三级以下公路,独立桥梁,隧道及其它构造物等小测区,可不经投影,采用平面直角坐标系统在平面上直接进行计算；
4,在已有平面控制网的地区,应尽量沿用原有的坐标系统,如精度不合要求,也应充分利用其点位,
选用其中一点的坐标及含此点的方位角,作为平面控制的起算依据 。
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（ 二 ） 中桩坐标的计算
1,计算导线点 DD坐标,
采用两阶段勘测设计的公路或一阶段设计但遇地形困难的路段,一般都要先作平面控制测量,
而路线的平面控制测量多采用导线测量的方法 。
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2.计算交点坐标：
Xn=Xn-1+LJDcosφn-1
Yn=Yn-1+LJDsinφn-1
式中,Xn—— JDn的 X坐标 （ 北坐标 ） ；
Yn—— JDn的 Y坐标 （ 东坐标 ） ；
LJD—— 交点间距 （ JDn-1到 JDn间距 ） ；
LJD=JDn - JDn-1 + Jn-1
φn-1—— JDn-1的计算方位角 ； φn=φn-1+ αn
（ 其中,αn右偏取,+”值,左偏取,-”值 ） 。
跳转到第一页坐线磁子午北线 午磁偏角
δ
0
线标纵真子计算磁偏角
路线的 计算方位角 是指路线前进方向与坐标纵线的夹角 。
φ = ω - δ 0
其中,ω——磁方位角；
δ 0——计算磁偏角 。
路线的 计算方位角,
1.行车视距 定义,汽车在行驶中,当发现障碍物后,
能及时采取措施,防止发生交通事故所需要的必须的最小距离 。
2.存在视距问题的情况：
夜间行车,设计不考虑
平面上：平曲线 （ 暗弯 ）
第六节 行车视距
平面交叉处
纵断面：凸竖曲线
凹竖曲线：
(下穿式立体交叉 )
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(1)停车视距：汽车行驶时,自驾驶人员看到前方障碍物时起,至到达障碍物前安全停止,所需的最短距离 。
(2)会车视距：在同一车道上两对向汽车相遇,
从相互发现时起,至同时采取制动措施使两车安全停止,所需的最短距离 。
(3)超车视距：在双车道公路上,后车超越前车时,从开始驶离原车道之处起,至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离 。
3.行车视距分类：
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4.目高 （ 视线高 ） 与物高：
目高 （ 视线高 ）,是指驾驶人员眼睛距地面的高度,
规定以车体较低的小客车为标准,采用 1.2m。
物高,路面上障碍物的高度,0.10m
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1,定义：停车视距是指驾驶人员发现前方有障碍物后,采取制定措施使汽车在障碍物前停下来所需要的最短距离 。
2,停车视距构成：
反应距离 制动距离 安全距离停车距离 ST
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感觉时间为 1.5s；
制动反应时间 （ 制定生效时间 ） 取 1.0s。
感觉和制动反应的总时间 t=2.5s，
在这个时间内汽车行驶的距离为
t6.3VS 1?
1,定义：停车视距是指驾驶人员发现前方有障碍物后,采取制定措施使汽车在障碍物前停下来所需要的最短距离 。
2,停车视距构成：
（ 1） 反应距离：是当驾驶人员发现前方的阻碍物,经过判断决定采取制动措施的那一瞬间到制动器真正开始起作用的那一瞬间汽车所行驶的距离 。
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（ 2） 制动距离：是指汽车从制动生效到汽车完全停住,这段时间内所走的距离 。
3,停车视距 ST：（考虑一定的安全距离）
)(2 5 4
VS 2
2
）～（ 105
)(2 5 4
V
6.3
t·VSSSS 2
021T
跳转到第一页会 车视距,
定义,会 车视距是在同一车道上两对向汽车相遇,
从相互发现时起,至同时采取制动措施使两车安全停止,所需的最短距离 。
停车视距构成：
（ 1） 反应距离：双向驾驶员及车辆
（ 2） 制动距离：双向车辆
（ 3） 安全距离：双向车辆保持间距
因此,会车视距 SH约等于 2倍停车视距 。
跳转到第一页二,超车视距
1,定义：
超车视距是指汽车安全超越前车所需的最小通视距离 。
加速
S1
超车（逆向行驶）
S2 安全距离
S3 对向行驶
S4
2S32 '4S
最小必要超车视距全超车视距跳转到第一页
2,超车视距的构成：
式中,V。 —— 被超汽车的速度 (km/h)；
t1—— 加速时间 (s)；
a—— 平均加速度 (m/s2)。
超车视距的全程可分为四个阶段：
（ 1） 加速行驶距离 S1
当超车汽车经判断认为有超车的可能,于是加速行驶移向对向车道,在进入该车道之前所行驶距离为 S1：
2
1
0
1 at2
1t
6.3
VS
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（ 2） 超车汽车在对向车道上行驶的距离 S2
（ 3） 超车完了时,超车汽车与对向汽车之间的安全距离 S3,S3=15～ 100m
（ 4） 超车汽车从开始加速到超车完了时对向汽车的行驶距离 S4:
22 t6.3
VS?
)tt(
6.3
VS
212
以上四个距离之和是比较理想的全超车过程,
全超车视距为,S超 =S1+S2+S3+S4
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最小必要超车视距为：
折减的超车视距,S超 =S1+S2+S3+S'4
最小必要超车视距为：
6.3
Vt
3
2S
2
'
4
'
432 SSS3
2S
超加速
S1
超车（逆向行驶）
S2 安全距离
S3 对向行驶
S4
2S32 '4S
最小必要超车视距全超车视距
对向汽车行驶时间大致为 t2的 2/3,
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三,各级公路对视距的要求
1,高速公路,一级公路应满足停车视距 。
2,二,三,四级公路的视距应满足会车视距的要求,
其长度应不小于停车视距的两倍 。
工程特殊困难或受其它条件限制的地段,可采用停车视距,但必须采取分道行驶措施 。
3,二,三,四级公路还应在适当间隔内设置满足超车视距,一般值,的超车路段 。 当地形及其它原因不得已时,超车视距长度可适当缩减,最短不应小于所列的低限值 。
在二,三级公路中,宜在 3min的行驶时间里,提供一次满足超车视距的超车路段 。 一般情况下,不小于总长度的 10%～ 30%,并均匀布置 。
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1,设计图：路线平面设计图
道路平面布置图
2,设计表：直线,曲线及转角表
逐桩坐标表
路线固定表
总里程及断链桩表等 。
第七节 路线平面设计成果跳转到第一页
,直线,曲线及转角表,全面地反映了路线的平面位置和路线平面线形的各项指标,它是道路设计的主要成果之一 。
平面线形设计成果：
路线各交点桩号 JD
半径 R
缓和曲线长度 Ls
公路偏角 α
交点坐标 （ X,Y） 等 。
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（ 一 ） 坐标系统的采用：
1,采用统一的高斯正投影 3° 带平面直角坐标系统；
2,采用高斯正投影 3° 带或任意带平面直角坐标系统,投影面可采用 1985年国家高程基准,测区抵偿高程面或测区平均高程面；
3,三级和三级以下公路,独立桥梁,隧道及其它构造物等小测区,可不经投影,采用平面直角坐标系统在平面上直接进行计算；
4,在已有平面控制网的地区,应尽量沿用原有的坐标系统,如精度不合要求,也应充分利用其点位,
选用其中一点的坐标及含此点的方位角,作为平面控制的起算依据 。
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（ 二 ） 中桩坐标的计算
1,计算导线点 DD坐标,
采用两阶段勘测设计的公路或一阶段设计但遇地形困难的路段,一般都要先作平面控制测量,
而路线的平面控制测量多采用导线测量的方法 。
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2.计算交点坐标：
Xn=Xn-1+LJDcosφn-1
Yn=Yn-1+LJDsinφn-1
式中,Xn—— JDn的 X坐标 （ 北坐标 ） ；
Yn—— JDn的 Y坐标 （ 东坐标 ） ；
LJD—— 交点间距 （ JDn-1到 JDn间距 ） ；
LJD=JDn - JDn-1 + Jn-1
φn-1—— JDn-1的计算方位角 ； φn=φn-1+ αn
（ 其中,αn右偏取,+”值,左偏取,-”值 ） 。
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δ
0
线标纵真子计算磁偏角
路线的 计算方位角 是指路线前进方向与坐标纵线的夹角 。
φ = ω - δ 0
其中,ω——磁方位角；
δ 0——计算磁偏角 。
路线的 计算方位角,
