跳转到第一页第七节 纵断面设计方法及纵断面图
（ 一 ） 关于纵坡极限值的运用
根据汽车动力特性和考虑经济等因素制定的极限值，设计时不可轻易采用应留有余地。一般讲，纵坡缓些为好，但为了路面和边沟排水，最小纵坡不应低于 0.3%～ 0.5%。
（ 二 ） 关于最短坡长
坡长不宜过短，以不小于计算行车速度 9秒的行程为宜。
对连续起伏的路段，坡度应尽量小，坡长和竖曲线应争取到极限值的一倍或二倍 以上，避免锯齿形的纵断面 。
（三）各种地形条件下的纵坡设计
1．平原、微丘区：保证最小填土高度，作包线设计。
2．山岭、重丘区：按纵向填挖平衡设计。
一、纵断面设计要点跳转到第一页
一般情况下：竖曲线应选用较大半径为宜 。
坡差小时：应尽量采用大的竖曲线半径 。
条件受限制时：可采用一般最小值
特殊困难情况下：方可用极限最小值 。
有条件时：宜采用表 4-20规定的满足视觉要求的最小半径 。
（四）关于竖曲线半径的选用跳转到第一页
（五）关于相邻竖曲线的衔接
同向曲线：相邻两个同向凹形或凸形竖曲线,特别是同向凹形竖曲线之间,如直坡段不长应合并为单曲线或复曲线,避免出现断背曲线 。
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（五）关于相邻竖曲线的衔接
同向曲线,相邻两个同向凹形或凸形竖曲线,特别是同向凹形竖曲线之间,如直坡段不长应合并为单曲线或复曲线,避免出现断背曲线 。
反向曲线,相邻反向竖曲线之间,为使增重与减重间和缓过渡,中间最好插入一段直坡段 。 若两竖曲线半径接近极限值时,这段直坡段至少应为计算行车速度的 3s行程 。 当半径比较大时,亦可直接连接 。
跳转到第一页JD5 R= Ls= JD6 R= Ls= JD5 R= Ls=
二、纵断面设计方法步骤及注意问题
（一）纵断面设计方法与步骤
1,准备工作,（ 1） 应收集有关设计资料,① 里程桩号和地面高程； ② 平面设计成果； ③ 沿线地质资料等 。
（ 2） 点绘地面线,填写有关内容 。
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2．标注高程控制点：
① 路线起、终点；②越岭哑口；③重要桥涵；④最小填土高度；⑤最大挖深；⑥沿溪线的洪水位；⑦隧道进出口；⑧平面交叉和立体交叉点；⑨铁路道口；⑩城镇规划控制标高以及受其它因素限制路线必须通过的标高控制点等。
山区道路的“经济点”或“挖方点”等。
二、纵断面设计方法步骤及注意问题
（一）纵断面设计方法与步骤
1,准备工作,（ 1） 应收集有关设计资料,① 里程桩号和地面高程； ② 平面设计成果； ③ 沿线地质资料等 。
（ 2） 点绘地面线,填写有关内容 。
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2．标注高程控制点：
① 路线起、终点；②越岭哑口；③重要桥涵；④最小填土高度；⑤最大挖深；⑥沿溪线的洪水位；⑦隧道进出口；⑧平面交叉和立体交叉点；⑨铁路道口；⑩城镇规划控制标高以及受其它因素限制路线必须通过的标高控制点等。
山区道路的“经济点”或“挖方点”等。
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JD5 R= Ls= JD6 R= Ls= JD5 R= Ls=
3．试坡,根据地形起伏情况及高程控制点，初拟纵坡线。
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JD5 R= Ls= JD6 R= Ls= JD5 R= Ls=
4,调整,按平纵配合要求及,标准,执行情况等进行检查调整 。
3．试坡,根据地形起伏情况及高程控制点，初拟纵坡线。
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5,核对,典型横断面核对 。
6,定坡,确定变坡点位置及变坡点高程或纵坡度 。
精度要求：
变坡点桩号：一般要调整到 10m的整桩号上
坡度值：精确到小数点两位,即 0.00%
变坡点高程：精确到小数点三位,即 0.000
中桩高程：精确到小数点两位,即 0.00
JD5 R= Ls= JD6 R= Ls= JD5 R= Ls=
4,调整,按平纵配合要求及,标准,执行情况等进行检查调整 。
3．试坡,根据地形起伏情况及高程控制点，初拟纵坡线。
跳转到第一页JD5 R= Ls= JD6 R= Ls= JD5 R= Ls=
5,核对,典型横断面核对 。
6,定坡,确定变坡点位置及变坡点高程或纵坡度 。
4,调整,按平纵配合要求及,标准,执行情况等进行检查调整 。
3．试坡,根据地形起伏情况及高程控制点，初拟纵坡线。
R= T= E =
R= T= E =R= T= E =
7,竖曲线设计,确定半径,计算竖曲线要素跳转到第一页
5,核对,典型横断面核对 。
6,定坡,确定变坡点位置及变坡点高程或纵坡度 。
7,竖曲线设计,确定半径,计算竖曲线要素
4,调整,按平纵配合要求及,标准,执行情况等进行检查调整 。
3．试坡,根据地形起伏情况及高程控制点，初拟纵坡线。
8,设计高程计算,从起点由纵坡度连续推算变坡点设计高程；
逐桩计算设计高程 。
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1,设置回头曲线地段,拉坡时应按回头曲线技术标准先定出该地段的纵坡,然后从两端接坡,应注意在回头曲线地段下宜设竖曲线 。
2,大,中桥上不宜设置竖曲线 （ 特别是凹竖曲线 ）,桥头两端竖曲线的起,终点应设在桥头 10m以外 。 但特殊大桥为保证纵向排水,可在桥上设置凸竖曲线 。
（ 二 ） 纵坡设计应注意的问题跳转到第一页
3,小桥涵允许设在斜坡地段或竖曲线上,为保证行车平顺,
应尽量避免在小桥涵处出现,陀峰式,纵 坡 。
1,设置回头曲线地段,拉坡时应按回头曲线技术标准先定出该地段的纵坡,然后从两端接坡,应注意在回头曲线地段下宜设竖曲线 。
2,大,中桥上不宜设置竖曲线 （ 特别是凹竖曲线 ）,桥头两端竖曲线的起,终点应设在桥头 10m以外 。 但特殊大桥为保证纵向排水,可在桥上设置凸竖曲线 。
（ 二 ） 纵坡设计应注意的问题跳转到第一页
4,注意平面交叉口纵坡及两端接线要求 。 道路与道路交叉时,
一般宜设在水平坡段,其长度应不小于最短坡长规定 。 两端接线纵坡应不大于 3%,山区工程艰巨地段不大于 5%。
3,小桥涵允许设在斜坡地段或竖曲线上,为保证行车平顺,
应尽量避免在小桥涵处出现,陀峰式,纵 坡 。
1,设置回头曲线地段,拉坡时应按回头曲线技术标准先定出该地段的纵坡,然后从两端接坡,应注意在回头曲线地段下宜设竖曲线 。
2,大,中桥上不宜设置竖曲线 （ 特别是凹竖曲线 ）,桥头两端竖曲线的起,终点应设在桥头 10m以外 。 但特殊大桥为保证纵向排水,可在桥上设置凸竖曲线 。
（ 二 ） 纵坡设计应注意的问题跳转到第一页三、纵断面图的绘制
比例尺,横坐标采用 1:2000（城市道路采用 1:500～ 1:1000）
纵坐标采用 1:200（城市道路为 1:50～ 1:100）。
纵断面图组成：
上部：主要用来绘制地面线和纵坡设计线 。
并标注竖曲线及其要素；坡度及坡长 （ 有时标在下部 ） ；沿线桥涵及人工构造物的位置,结构类型,孔数和孔径；与道路,铁路交叉的桩号及路名；沿线跨越的河流名称,
桩号,常水位和最高洪水位；水准点位置,编号和标高；断链桩位置,桩号及长短链关系等 。
下部：主要用来填写有关内容,自下而上分别填写超高；直线及平曲线；里程桩号；地面高程；设计高程；填,挖高度；
土壤地质说明 。
跳转到第一页跳转到第一页第八节 城市道路纵断面设计要求及锯齿形街沟设计
一、城市道路纵断面设计要素
城市道路纵断面设计的要求,除了前面讲述的最大和最小纵坡,坡长限制,合成坡度,平均纵坡,竖曲线最小半径和最短长度,平纵组合的要求以外,还应满足由城市道路的特点所决定的具体要求 。
（ 一 ） 纵断面设计应参照城市规划控制标高,适应临街建筑立面布置以及沿路范围内地面水的排除 。
（ 二 ） 应与相交道路,街坊,广场和沿街建筑物的出入口有平顺的衔接 。
（ 三 ） 山城道路及新建道路的纵断面设计应尽量使土石方平衡 。
在保证路基稳定的条件下,力求设计线与地面线接近,
以减少土石方工程数量,保持原有天然稳定状态 。
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（四）旧路改建宜尽量利用原有路面，若加铺结构层时，不得影响沿路范围的排水。
（ 五 ） 机动车与非机动车混合行驶的车行道,最大纵坡宜不大于 3%,以满足非机动车爬坡能力的要求 。
（ 六 ） 道路最小纵坡应不小于 0.5%,困难时不小于 O.3%,特别困难情况下小于 0.3%时,应设置锯齿形街沟或采取其它综合排水措施 。
（ 七 ） 道路纵断面设计必须满足城市各种地下管线最小覆土深度的要求,如表 4-22所示 。
跳转到第一页二、锯齿形街沟设计
（一）设置据齿形街沟的目的
我国大多数城市都座落于地形平坦的地区,道路设计中为减少填,挖方工程量,保证道路中线标高与两侧建筑物前地坪标高的衔接关系,有时不得不采用很小的甚至是水平的纵坡度 。
对设计纵坡很小路段,要设法保证路面排水通畅,
其中设置锯齿形街沟 （ 或称偏沟 ） 就是一种有效方法 。
（ 二 ） 设置锯齿形街沟的条件
根据上海市的经验总结,当道路中线纵坡小于
0.3%时,就要采取措施保证路面排水通畅 。 所以,
,城规,规定：道路中线纵坡度小于 0.3%时,可在道路两侧车行道边缘 1m～ 3m宽度范围内设置锯齿形街沟 。
（ 一 ） 关于纵坡极限值的运用
根据汽车动力特性和考虑经济等因素制定的极限值，设计时不可轻易采用应留有余地。一般讲，纵坡缓些为好，但为了路面和边沟排水，最小纵坡不应低于 0.3%～ 0.5%。
（ 二 ） 关于最短坡长
坡长不宜过短，以不小于计算行车速度 9秒的行程为宜。
对连续起伏的路段，坡度应尽量小，坡长和竖曲线应争取到极限值的一倍或二倍 以上，避免锯齿形的纵断面 。
（三）各种地形条件下的纵坡设计
1．平原、微丘区：保证最小填土高度，作包线设计。
2．山岭、重丘区：按纵向填挖平衡设计。
一、纵断面设计要点跳转到第一页
一般情况下：竖曲线应选用较大半径为宜 。
坡差小时：应尽量采用大的竖曲线半径 。
条件受限制时：可采用一般最小值
特殊困难情况下：方可用极限最小值 。
有条件时：宜采用表 4-20规定的满足视觉要求的最小半径 。
（四）关于竖曲线半径的选用跳转到第一页
（五）关于相邻竖曲线的衔接
同向曲线：相邻两个同向凹形或凸形竖曲线,特别是同向凹形竖曲线之间,如直坡段不长应合并为单曲线或复曲线,避免出现断背曲线 。
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（五）关于相邻竖曲线的衔接
同向曲线,相邻两个同向凹形或凸形竖曲线,特别是同向凹形竖曲线之间,如直坡段不长应合并为单曲线或复曲线,避免出现断背曲线 。
反向曲线,相邻反向竖曲线之间,为使增重与减重间和缓过渡,中间最好插入一段直坡段 。 若两竖曲线半径接近极限值时,这段直坡段至少应为计算行车速度的 3s行程 。 当半径比较大时,亦可直接连接 。
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二、纵断面设计方法步骤及注意问题
（一）纵断面设计方法与步骤
1,准备工作,（ 1） 应收集有关设计资料,① 里程桩号和地面高程； ② 平面设计成果； ③ 沿线地质资料等 。
（ 2） 点绘地面线,填写有关内容 。
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2．标注高程控制点：
① 路线起、终点；②越岭哑口；③重要桥涵；④最小填土高度；⑤最大挖深；⑥沿溪线的洪水位；⑦隧道进出口；⑧平面交叉和立体交叉点；⑨铁路道口；⑩城镇规划控制标高以及受其它因素限制路线必须通过的标高控制点等。
山区道路的“经济点”或“挖方点”等。
二、纵断面设计方法步骤及注意问题
（一）纵断面设计方法与步骤
1,准备工作,（ 1） 应收集有关设计资料,① 里程桩号和地面高程； ② 平面设计成果； ③ 沿线地质资料等 。
（ 2） 点绘地面线,填写有关内容 。
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2．标注高程控制点：
① 路线起、终点；②越岭哑口；③重要桥涵；④最小填土高度；⑤最大挖深；⑥沿溪线的洪水位；⑦隧道进出口；⑧平面交叉和立体交叉点；⑨铁路道口；⑩城镇规划控制标高以及受其它因素限制路线必须通过的标高控制点等。
山区道路的“经济点”或“挖方点”等。
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JD5 R= Ls= JD6 R= Ls= JD5 R= Ls=
3．试坡,根据地形起伏情况及高程控制点，初拟纵坡线。
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JD5 R= Ls= JD6 R= Ls= JD5 R= Ls=
4,调整,按平纵配合要求及,标准,执行情况等进行检查调整 。
3．试坡,根据地形起伏情况及高程控制点，初拟纵坡线。
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5,核对,典型横断面核对 。
6,定坡,确定变坡点位置及变坡点高程或纵坡度 。
精度要求：
变坡点桩号：一般要调整到 10m的整桩号上
坡度值：精确到小数点两位,即 0.00%
变坡点高程：精确到小数点三位,即 0.000
中桩高程：精确到小数点两位,即 0.00
JD5 R= Ls= JD6 R= Ls= JD5 R= Ls=
4,调整,按平纵配合要求及,标准,执行情况等进行检查调整 。
3．试坡,根据地形起伏情况及高程控制点，初拟纵坡线。
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5,核对,典型横断面核对 。
6,定坡,确定变坡点位置及变坡点高程或纵坡度 。
4,调整,按平纵配合要求及,标准,执行情况等进行检查调整 。
3．试坡,根据地形起伏情况及高程控制点，初拟纵坡线。
R= T= E =
R= T= E =R= T= E =
7,竖曲线设计,确定半径,计算竖曲线要素跳转到第一页
5,核对,典型横断面核对 。
6,定坡,确定变坡点位置及变坡点高程或纵坡度 。
7,竖曲线设计,确定半径,计算竖曲线要素
4,调整,按平纵配合要求及,标准,执行情况等进行检查调整 。
3．试坡,根据地形起伏情况及高程控制点，初拟纵坡线。
8,设计高程计算,从起点由纵坡度连续推算变坡点设计高程；
逐桩计算设计高程 。
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1,设置回头曲线地段,拉坡时应按回头曲线技术标准先定出该地段的纵坡,然后从两端接坡,应注意在回头曲线地段下宜设竖曲线 。
2,大,中桥上不宜设置竖曲线 （ 特别是凹竖曲线 ）,桥头两端竖曲线的起,终点应设在桥头 10m以外 。 但特殊大桥为保证纵向排水,可在桥上设置凸竖曲线 。
（ 二 ） 纵坡设计应注意的问题跳转到第一页
3,小桥涵允许设在斜坡地段或竖曲线上,为保证行车平顺,
应尽量避免在小桥涵处出现,陀峰式,纵 坡 。
1,设置回头曲线地段,拉坡时应按回头曲线技术标准先定出该地段的纵坡,然后从两端接坡,应注意在回头曲线地段下宜设竖曲线 。
2,大,中桥上不宜设置竖曲线 （ 特别是凹竖曲线 ）,桥头两端竖曲线的起,终点应设在桥头 10m以外 。 但特殊大桥为保证纵向排水,可在桥上设置凸竖曲线 。
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4,注意平面交叉口纵坡及两端接线要求 。 道路与道路交叉时,
一般宜设在水平坡段,其长度应不小于最短坡长规定 。 两端接线纵坡应不大于 3%,山区工程艰巨地段不大于 5%。
3,小桥涵允许设在斜坡地段或竖曲线上,为保证行车平顺,
应尽量避免在小桥涵处出现,陀峰式,纵 坡 。
1,设置回头曲线地段,拉坡时应按回头曲线技术标准先定出该地段的纵坡,然后从两端接坡,应注意在回头曲线地段下宜设竖曲线 。
2,大,中桥上不宜设置竖曲线 （ 特别是凹竖曲线 ）,桥头两端竖曲线的起,终点应设在桥头 10m以外 。 但特殊大桥为保证纵向排水,可在桥上设置凸竖曲线 。
（ 二 ） 纵坡设计应注意的问题跳转到第一页三、纵断面图的绘制
比例尺,横坐标采用 1:2000（城市道路采用 1:500～ 1:1000）
纵坐标采用 1:200（城市道路为 1:50～ 1:100）。
纵断面图组成：
上部：主要用来绘制地面线和纵坡设计线 。
并标注竖曲线及其要素；坡度及坡长 （ 有时标在下部 ） ；沿线桥涵及人工构造物的位置,结构类型,孔数和孔径；与道路,铁路交叉的桩号及路名；沿线跨越的河流名称,
桩号,常水位和最高洪水位；水准点位置,编号和标高；断链桩位置,桩号及长短链关系等 。
下部：主要用来填写有关内容,自下而上分别填写超高；直线及平曲线；里程桩号；地面高程；设计高程；填,挖高度；
土壤地质说明 。
跳转到第一页跳转到第一页第八节 城市道路纵断面设计要求及锯齿形街沟设计
一、城市道路纵断面设计要素
城市道路纵断面设计的要求,除了前面讲述的最大和最小纵坡,坡长限制,合成坡度,平均纵坡,竖曲线最小半径和最短长度,平纵组合的要求以外,还应满足由城市道路的特点所决定的具体要求 。
（ 一 ） 纵断面设计应参照城市规划控制标高,适应临街建筑立面布置以及沿路范围内地面水的排除 。
（ 二 ） 应与相交道路,街坊,广场和沿街建筑物的出入口有平顺的衔接 。
（ 三 ） 山城道路及新建道路的纵断面设计应尽量使土石方平衡 。
在保证路基稳定的条件下,力求设计线与地面线接近,
以减少土石方工程数量,保持原有天然稳定状态 。
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（四）旧路改建宜尽量利用原有路面，若加铺结构层时，不得影响沿路范围的排水。
（ 五 ） 机动车与非机动车混合行驶的车行道,最大纵坡宜不大于 3%,以满足非机动车爬坡能力的要求 。
（ 六 ） 道路最小纵坡应不小于 0.5%,困难时不小于 O.3%,特别困难情况下小于 0.3%时,应设置锯齿形街沟或采取其它综合排水措施 。
（ 七 ） 道路纵断面设计必须满足城市各种地下管线最小覆土深度的要求,如表 4-22所示 。
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（一）设置据齿形街沟的目的
我国大多数城市都座落于地形平坦的地区,道路设计中为减少填,挖方工程量,保证道路中线标高与两侧建筑物前地坪标高的衔接关系,有时不得不采用很小的甚至是水平的纵坡度 。
对设计纵坡很小路段,要设法保证路面排水通畅,
其中设置锯齿形街沟 （ 或称偏沟 ） 就是一种有效方法 。
（ 二 ） 设置锯齿形街沟的条件
根据上海市的经验总结,当道路中线纵坡小于
0.3%时,就要采取措施保证路面排水通畅 。 所以,
,城规,规定：道路中线纵坡度小于 0.3%时,可在道路两侧车行道边缘 1m～ 3m宽度范围内设置锯齿形街沟 。
