? 定义,选线 是在路线起终点之间的大地表面上,根据计划任务书规定的使用任务和性质,结合当地自然条件,选定道路中线的位置的过程 。
一、自然条件对道路路线的影响
影响道路的主要自然因素：
地形,气候,水文,水文地质,地质,土壤及植物覆盖等 。
第六章 选 线第一节 概 述
1） 平原,微丘地形
（ 1） 平原,地形平坦,无明显起伏,地面自然坡度一般在
3° 以内 。
（ 2） 微丘地形指起伏下大的丘陵,地面自然坡度在 20° 以下,相对高差在 100m以下,设线一般不受地形限制 。
（ 3） 河湾顺适,地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形 。
河床坡度大部分在 5° 以下,地面自然坡度在 20° 以下 。 沿河设线一般不受限制,路线纵坡平缓或略有起伏 。
2） 山岭,重丘地形
（ 1） 重丘地形,指连绵,起伏的山丘,具有深谷和较高的分水岭,地面自然坡度一般在 20° 以上,路线平,纵面大部分受地形限制 。
（ 2） 山岭地形,指山脊,陡峻山坡,悬崖,峭壁,峡谷,
深沟等 。 地形变化复杂,地面自然坡度大部分在 20° 以上 。
路线平,纵,横面大部分受地形限制 。
（ 3） 高原地带的深侵蚀沟,以及有明显分水线的绵延较长的高地 。 地面自然坡度多在 20° 以上 。
1,地形：
气候情况直接或间接地影响着地面水的数量,地下水位高度,大气降水量及其强度和形态,路基水温状况,泥泞期,
冬季积雪和冰冻延续期 。 并在一定程度上限制施工期限和条件 。
3,水文及水文地质,水文情况决定排水结构物的数量和大小,水文地质情况决定了含水层的厚度和位置,地基或路基岩层滑坍的可能性 。
4,地质条件,地质构造,决定地基及路基附近岩层的稳定性,确定有无滑坍,碎落和崩坍的可能；同时也决定土石方工程施工难易和筑路材料的质量 。
5,土质,土是路基与路面基层的材料,它影响路基形状和尺寸的决定,也影响着路面型式和结构的确定 。
6,植被情况,地面的植物覆盖影响暴雨逞流,水土流失程度,并在一定程度上影响路基土壤的水理和热理状况 。
2,气候：
二、道路选线的一般原则
1,多方案选择：
2,工程造价与营运,管理,养护费用综合考虑：
3,处理好选线与农业的关系：
4,路线与周围环境,景观相协调：
5,工程地质和水文地质的影响：
6,选线应重视环境保护：
三,选线的步骤和方法
1,路线总体布局：路线方案选择
路线方案选择主要是解决起,终点间路线基本走向问题 。
（ 小比例尺 1,2.5～ 1,10万地形图 ）
2,路线带选择
在路线基本方向选定的基础上,按地形,地质,水文等自然条件选定出一些细部控制点,连接这些控制点,即构成路线带,也称路线布局 。 （ 地形图 1,1000～ 1,5000比例尺 ）
3,具体定线
定线就是根据技术标准和路线方案,结合有关条件在有利的定线带内进行平,纵,横综合设计,具体定出道路中线的工作 。
一、影响路线方案选择的主要因素
1,路线在政治,经济,国防上的意义,国家或地方建设对路线使用任务,性质的要求,改革开放,综合利用等重要方针的体现 。
2,路线在铁路,公路,航道,空运等交通网系中的作用,
与沿线工矿,城镇等规划的关系,以及与沿线农田水利等建设的配合及用地情况 。
3,沿线地形,地质,水文,气象,地震等自然条件的影响；路线长度,筑路材料来源,施工等件以及工程量,三材
（ 钢筋,木材,水泥 ） 用量,造价,工期,劳动力等情况及其对运营,施工,养护等方面的影响 。
4．其他如与沿线旅游景点、历史文物、风景名胜的联系等。
第二节 路线方案选择
（ 1）路线长度
（ 2） 线形标准,技术指标
（ 3） 占地面积
（ 4） 工程数量：土石方,路面,桥涵,挡土墙,防护工程
（ 5） 材料用量：钢材,水泥,木材
（ 6） 劳动力：数量,来源
（ 7） 工程总造价 。
评价路线方案的主要技术、经济指标：
1,搜集与路线方案有关的规划,计划,统计资料及各种比例尺的地形图,航测图,水文,地质,气象等资料 。
2,根据确定了的路线总方向和公路等级,先在小比例尺 （ 1：
50000或 1,100000） 的地形图上,结合搜集的资料,初步研究各种可能的路线走向 。
3,按室内初步研究提出的方案进行实地调查,连同野外调查中发现的新方案,都必须坚持跑到,看到,调查到,不遗漏一个可能的方案 。
4,分项整理汇总调查成果,编写工程可行性研究报告,为上级编制或补充修改设计任务书提供依据 。
二、路线方案选择的方法和步骤第三节 平原地区选线
一、平原区路线特点
平原区是地面高度变化微小的地区,有时有轻微的波状起伏和倾斜；
平原地区除泥沼,盐渍上,河谷漫滩,草原,戈壁,沙漠等外,一般多为耕地,且分布有各种建筑设施,居民点较密；
在天然河网湖区,还具有湖泊,水塘,河又多等特点；
路线纵坡及曲线半径等几何要素比较容易达到较高的技术标准；
易受当地自然条件和地物的障碍 。
二,平原区路线布设要点
（ 一 ） 正确处理道路与农业的关系
1,平原区新建公路要占用一些农田,要尽量做到少占和不占高产田 。
2,路线应与农田水利建设相配合 。
3,当路线靠近河边低洼的村庄或田地通过时,应争取靠何岸布线,利用公路的防护措施,兼作保村保田之用 。
二,平原区路线布设要点
（ 一 ） 正确处理道路与农业的关系
1,平原区新建公路要占用一些农田,要尽量做到少占和不占高产田 。
（二）合理考虑路线与城镇的联系
基本原则：
过境公路,靠村不进村，利民不扰民
连接公路,选择适当位置与城市道路连接或穿越城镇。
1．国防公路和高等级公路，应尽量避免穿越城镇、工矿区及较密集的居民点。
2．一般沟通县、乡、村直接为农业运输服务的公路，经地方同意也可穿越城镇，但应有足够的路基宽和行车视距，以保证行人、行车的安全。
3．路线应尽量避开重要的电力、电讯设施。当必须靠近或穿越时，应保持足够的距离和净空，尽量不拆或少拆各种电力，
电讯设施。
（ 三 ） 处理好路线与桥位的关系
1,指定的特大桥是路线基本走向的控制点 。
2,大桥原则是应服从路线基本走向,一般作为路线走向的控制点 。
3,中小桥涵的位置应服从路线走向 。
4,一般情况下,桥位中线应尽可能与洪水的主流流向正交,
桥梁和引道最好都在直线上 。
（四）注意土壤水文条件
合理利用地形,地质条件：高地布线 。
应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线 。
当路线遇到面积较大的湖塘,泥沼和洼地时,一般应绕避；
如需要穿越时,应选择最窄最浅和基底坡面较平缓的地方通过,并采取有效措施,保证路基的确定 。
（ 五 ） 正确处理新旧路的关系
1,旧路改建为一级,二级公路：尽量利用旧路 。
处理好充分利用与积极改造的关系
2,新建高速公路：保留原路 。
（ 六 ） 尽量靠近建筑材料产地
平原地区一般缺乏砂石建筑材料,路线应尽可能靠近建筑材料产地,以减少施工,养护材料运输费用 。
一、自然条件对道路路线的影响
影响道路的主要自然因素：
地形,气候,水文,水文地质,地质,土壤及植物覆盖等 。
第六章 选 线第一节 概 述
1） 平原,微丘地形
（ 1） 平原,地形平坦,无明显起伏,地面自然坡度一般在
3° 以内 。
（ 2） 微丘地形指起伏下大的丘陵,地面自然坡度在 20° 以下,相对高差在 100m以下,设线一般不受地形限制 。
（ 3） 河湾顺适,地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形 。
河床坡度大部分在 5° 以下,地面自然坡度在 20° 以下 。 沿河设线一般不受限制,路线纵坡平缓或略有起伏 。
2） 山岭,重丘地形
（ 1） 重丘地形,指连绵,起伏的山丘,具有深谷和较高的分水岭,地面自然坡度一般在 20° 以上,路线平,纵面大部分受地形限制 。
（ 2） 山岭地形,指山脊,陡峻山坡,悬崖,峭壁,峡谷,
深沟等 。 地形变化复杂,地面自然坡度大部分在 20° 以上 。
路线平,纵,横面大部分受地形限制 。
（ 3） 高原地带的深侵蚀沟,以及有明显分水线的绵延较长的高地 。 地面自然坡度多在 20° 以上 。
1,地形：
气候情况直接或间接地影响着地面水的数量,地下水位高度,大气降水量及其强度和形态,路基水温状况,泥泞期,
冬季积雪和冰冻延续期 。 并在一定程度上限制施工期限和条件 。
3,水文及水文地质,水文情况决定排水结构物的数量和大小,水文地质情况决定了含水层的厚度和位置,地基或路基岩层滑坍的可能性 。
4,地质条件,地质构造,决定地基及路基附近岩层的稳定性,确定有无滑坍,碎落和崩坍的可能；同时也决定土石方工程施工难易和筑路材料的质量 。
5,土质,土是路基与路面基层的材料,它影响路基形状和尺寸的决定,也影响着路面型式和结构的确定 。
6,植被情况,地面的植物覆盖影响暴雨逞流,水土流失程度,并在一定程度上影响路基土壤的水理和热理状况 。
2,气候：
二、道路选线的一般原则
1,多方案选择：
2,工程造价与营运,管理,养护费用综合考虑：
3,处理好选线与农业的关系：
4,路线与周围环境,景观相协调：
5,工程地质和水文地质的影响：
6,选线应重视环境保护：
三,选线的步骤和方法
1,路线总体布局：路线方案选择
路线方案选择主要是解决起,终点间路线基本走向问题 。
（ 小比例尺 1,2.5～ 1,10万地形图 ）
2,路线带选择
在路线基本方向选定的基础上,按地形,地质,水文等自然条件选定出一些细部控制点,连接这些控制点,即构成路线带,也称路线布局 。 （ 地形图 1,1000～ 1,5000比例尺 ）
3,具体定线
定线就是根据技术标准和路线方案,结合有关条件在有利的定线带内进行平,纵,横综合设计,具体定出道路中线的工作 。
一、影响路线方案选择的主要因素
1,路线在政治,经济,国防上的意义,国家或地方建设对路线使用任务,性质的要求,改革开放,综合利用等重要方针的体现 。
2,路线在铁路,公路,航道,空运等交通网系中的作用,
与沿线工矿,城镇等规划的关系,以及与沿线农田水利等建设的配合及用地情况 。
3,沿线地形,地质,水文,气象,地震等自然条件的影响；路线长度,筑路材料来源,施工等件以及工程量,三材
（ 钢筋,木材,水泥 ） 用量,造价,工期,劳动力等情况及其对运营,施工,养护等方面的影响 。
4．其他如与沿线旅游景点、历史文物、风景名胜的联系等。
第二节 路线方案选择
（ 1）路线长度
（ 2） 线形标准,技术指标
（ 3） 占地面积
（ 4） 工程数量：土石方,路面,桥涵,挡土墙,防护工程
（ 5） 材料用量：钢材,水泥,木材
（ 6） 劳动力：数量,来源
（ 7） 工程总造价 。
评价路线方案的主要技术、经济指标：
1,搜集与路线方案有关的规划,计划,统计资料及各种比例尺的地形图,航测图,水文,地质,气象等资料 。
2,根据确定了的路线总方向和公路等级,先在小比例尺 （ 1：
50000或 1,100000） 的地形图上,结合搜集的资料,初步研究各种可能的路线走向 。
3,按室内初步研究提出的方案进行实地调查,连同野外调查中发现的新方案,都必须坚持跑到,看到,调查到,不遗漏一个可能的方案 。
4,分项整理汇总调查成果,编写工程可行性研究报告,为上级编制或补充修改设计任务书提供依据 。
二、路线方案选择的方法和步骤第三节 平原地区选线
一、平原区路线特点
平原区是地面高度变化微小的地区,有时有轻微的波状起伏和倾斜；
平原地区除泥沼,盐渍上,河谷漫滩,草原,戈壁,沙漠等外,一般多为耕地,且分布有各种建筑设施,居民点较密；
在天然河网湖区,还具有湖泊,水塘,河又多等特点；
路线纵坡及曲线半径等几何要素比较容易达到较高的技术标准；
易受当地自然条件和地物的障碍 。
二,平原区路线布设要点
（ 一 ） 正确处理道路与农业的关系
1,平原区新建公路要占用一些农田,要尽量做到少占和不占高产田 。
2,路线应与农田水利建设相配合 。
3,当路线靠近河边低洼的村庄或田地通过时,应争取靠何岸布线,利用公路的防护措施,兼作保村保田之用 。
二,平原区路线布设要点
（ 一 ） 正确处理道路与农业的关系
1,平原区新建公路要占用一些农田,要尽量做到少占和不占高产田 。
（二）合理考虑路线与城镇的联系
基本原则：
过境公路,靠村不进村，利民不扰民
连接公路,选择适当位置与城市道路连接或穿越城镇。
1．国防公路和高等级公路，应尽量避免穿越城镇、工矿区及较密集的居民点。
2．一般沟通县、乡、村直接为农业运输服务的公路，经地方同意也可穿越城镇，但应有足够的路基宽和行车视距，以保证行人、行车的安全。
3．路线应尽量避开重要的电力、电讯设施。当必须靠近或穿越时，应保持足够的距离和净空，尽量不拆或少拆各种电力，
电讯设施。
（ 三 ） 处理好路线与桥位的关系
1,指定的特大桥是路线基本走向的控制点 。
2,大桥原则是应服从路线基本走向,一般作为路线走向的控制点 。
3,中小桥涵的位置应服从路线走向 。
4,一般情况下,桥位中线应尽可能与洪水的主流流向正交,
桥梁和引道最好都在直线上 。
（四）注意土壤水文条件
合理利用地形,地质条件：高地布线 。
应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线 。
当路线遇到面积较大的湖塘,泥沼和洼地时,一般应绕避；
如需要穿越时,应选择最窄最浅和基底坡面较平缓的地方通过,并采取有效措施,保证路基的确定 。
（ 五 ） 正确处理新旧路的关系
1,旧路改建为一级,二级公路：尽量利用旧路 。
处理好充分利用与积极改造的关系
2,新建高速公路：保留原路 。
（ 六 ） 尽量靠近建筑材料产地
平原地区一般缺乏砂石建筑材料,路线应尽可能靠近建筑材料产地,以减少施工,养护材料运输费用 。
