海上危险品运输的发展趋势
? 第一节：危险品生产的发展
? 第二节：船舶运输危险货物形式的变化
? 第三节：危险品事故及原因
? 第四节：安全预防措施
第一节：危险品生产和运输的发展
? 从上个世纪 40年代开始，化学工业得到了长足
的发展。从天然材料中提取有用的物质或合成
自然界中原来没有的新物质。海运又以其运量
大、费用低广受货主的青睐。按 IMO的认定，
现在海运货物中属于危险货物的占 60%以上且
种类达 3000种以上，随着化学工业的持续发展、
世界一体化、船舶的类型多样化及船速越来越
快，无论是普通货物还是危险货物的运输都会
迅速增长。
第二节：船舶运输危险货物形式的变化
? 从单一包装的形式发展到包括：成组包
件、中型散装容器（ IBCs）、大宗包件、
集合包装、集装箱、可移动罐柜和公路
罐车、滚装运输组件和船载驳船；
? 从杂货船发展到各种形式的专用船包括：
集装箱船、滚装船、干散货船、油轮、
化学品船和液化气船等。
第三节：危险品事故及原因
? 危险货物系指具有燃烧、爆炸、腐蚀、
毒害、放射性辐射以及污染环境等特性
的货物。在运输过程中，任何一个环节
出问题都可能造成船毁人亡的恶性事故。
? 事故的原因有：性质不明确、包装不符
合要求、积载和隔离不当、船舶技术条
件不具备、运输中的管理不好、没有相
应的应急措施等等。
渤海的碧海行动计划
? 新华社北京 2001年 11月 8日电（记者 秦杰）
在大力治理江河湖泊水污染的同时，我国又将
投入巨资治理海域污染。国家环保总局有关人
士今天在京宣布，以改善渤海生态环境为目的
的, 渤海碧海行动计划, 近日已经国务院批准，
我国将先后投入 555亿元实施这一计划。
? 渤海是我国唯一的内海，环渤海地区是我国经
济发达的地区。近年来，由于开发海洋的热潮
和陆地经济的高速发展，使渤海海域面临着越
来越大的环境及生态压力。赤潮灾害的频繁发
生，渔业资源严重衰退，海洋生物种类明显减
少，这些现象向人们敲响了警钟。
事故案例 1：
? 2001年 3月 14日，沈大高速公路上一辆装
有 10吨汽油的汽车撞死一人后，油料外
泄，随时有发生爆炸的危险，大连交警
高二大队与有关部门经过 5个多小时紧张
工作将险情排除。
事故案例 2：
? 2001年 3月 11日凌晨 2时 30分，一辆满载
24吨液化气、总重量达 50多吨的载重汽
车翻倒在省道 20134线广西象州县境内，
并有液化气泄露。附近居民被紧急疏散。
到 11日夜 8时翻入沟中的车头才被吊起，
但 16米长的液化气罐仍无法吊起，已封
锁 1天多的 20134省道仍未解除戒严。
事故案例 3：
? 2001年 4月 17日，韩国籍的“大勇轮”与
香港籍的“大旺轮”在长江口鸡骨礁附
近水域相撞，造成“大勇轮” 700吨苯乙
烯泄漏入海，使附近的水域环境受到严
重污染，经济损失达到 800多万美圆；
事故案例 4：
? 1996年，一艘 8000吨的 3型化学品船在北
方某港口用热水洗舱，当时天气很冷，
洗舱水蒸气在在透气弯头处冻结，造成
管路堵塞，装货时货舱压力增大，导致
货舱甲板面严重开裂，酿成溢漏事故。
出车祸剧毒物泄漏
? 2001.１１月１日下午２时，洛阳市二运公司的东
风大货车从偃师某化工厂往洛宁一金矿送氰化纳，
途经洛宁县兴华乡窑子屯村段时，发生交通事故，
车上装载的１１吨氰化纳顺涧河径直流入洛河。
? 洛河是黄河的重要支流，受污染的水以每秒钟３０
００立方米的流速顺流而下。据洛宁县检测报告显
示，洛河河水氰化纳超标达３００倍。该物质误服
0.3克即可致人死亡。洛河沿岸数百万人民群众的
生命财产安全受到严重威胁。
近年发生的氰化钠泄漏事故
近年发生的氰化钠泄漏事故
? 2000年，湖北某人私自雇佣无运输危险品资格的人。当
车行驶到陕西丹凤县境内，因严重超载而翻入路边的丹
江支流铁河河道,10余吨剧毒氰化钠全部泻入河中引起
丹江流域的严重污染。直接威胁到下游几十万人的生命
安全，给国家造成经济损失 1000余万元。
? 2000年秋天,8吨多氰化钠泄露在上杭县境内，造成梅
溪村村民人身财产巨大的损失。有 102人因中毒住院，
家畜和家禽大量死亡。
? 2001年 9月 9日，广西玉林市城区一家化工经营部误将剧
毒的氰化钠当成月饼的食用原料卖出，致使广东、广西
在中秋节紧急搜查中秋月饼。
二硫化碳泄露事故
? 中新社长春 2001年 11月 6日电 (记者 宁秀英 ) 昨日凌晨，长吉高速
公路二十八公里处两辆载满液态二硫化碳的货车先后发生侧翻事
故，一车爆燃，另一车所载的二硫化碳发生泄漏，所幸无人员伤
亡。
? 由于二硫化碳是有毒的有机溶剂，易燃易爆，因此事故发生
后，长春市公安、消防、交警、人防、环保等部门立即赶赴现场，
展开紧急抢险行动。
? 记者当日上午在事故现场看到，高速公路吉林方向的单行车
道已被封闭，一辆被烧得面目全非的货车侧翻在公路上。消防队
员正手执高压水枪向翻倒的大罐喷水，以冷却罐体、控制火势。
? 据长春市环保局有关负责人介绍，此处的二硫化碳泄漏后很
可能流入公路下面的饮马河，具体污染程度须等环保局对河水取
样检测后才能得知。
? 到记者发稿时为止，两辆肇事车辆已被运走，该路段已恢复
“玉华 2号”轮的泄漏事故
? 1995年 7月 11日,, 玉华 2号, 轮在营口港液化气码头卸丁二烯时,
先后于 17时 58分和 23时 30分发生两次泄漏事故, 直接威胁港口,
船舶和人员的安全 。 该船 （ GT1320/NT535/DWT1536,船员 12名 ）
本航次卸 967.142吨丁二烯, 技术状况良好, 证书有效 。 17时 58分,
船方大副和水手长在没有得到卸货指导员通知的情况下自行开泵,
使管线内压力剧增, 将一道阀门的法兰垫冲坏, 部分气体泄漏到
空中, 指导员立即制止, 于 18时 02分停泵 。 23时 00分卸货完毕,
同时开始停泵扫线, 本应操作 40-60分钟, 但船方于 23时 10分将气
相管拆掉, 是管路中丁二烯泄漏到船上 。 23时 15分又将液相管拆
掉, 由于丁二烯蒸发吸收大量的热, 导致泵船和液化气船甲板附
近降温出现白霜, 港口立即采取措施, 紧急疏散人员, 消防到位 。
几小时后, 气体消散至爆炸范围以下 。
“Masqusar” 1989
1989 年 3 月 13 日, 利 比 亚 籍 的 化 学 品 船
,Masqusar”在日本中部海岸附近爆炸着火 。 该
船当时载有包括 7000吨剧毒的丙烯氰, 大量腐
蚀性苏打, 苯乙烯和甲醇在内的 25700吨化学
品 。 由于爆炸事故发生得很快且剧烈, 船方没
来得及报告, 加之持续的爆炸和有毒气体的不
断逸出, 消 防 和 施 救 人 员 无 法 靠 近 。
,Masqusar”燃烧了 5天后沉没, 23名船员全部
死亡 。 此次事故泄漏的绝大部分化学品都漂向
太平洋, 因此, 日本没有采取特别的防污措施 。
“Cason” 1987
1987年 12月 5日, 一艘 12000吨的巴拿马籍货轮
,Cason”船上装有苯胺油, 邻苯酚和二甲苯,
金属钠在内的 1000多吨的危险货物 。 该航次是
从比利时的安特卫普至中国的上海航行在西班
牙西北方向 Cape Finisterre附近的海域时, 海水
渗入钠鼓 （ 金属钠遇水会燃烧和爆炸, 不应积
载在甲板上 ） 引起爆炸 。 尽管及时采取了应急
措施, 但也造成了巨大的损失, 全船 31名船员
仅救起了 8名, 附近城市 20000户居民紧急撤退 。
Ariadne 1985
? 1985 年 8月 24 日, 巴拿马籍集装箱船
,Ariadne”在船上的 665个集装箱中部分
装有含四乙基铅的多种危险货物, 在索
马里的 Mogadishu港搁浅, 溢漏事故迫使
港区附近的部分公众撤离, 事故造成了
严重的海洋和大气污染 。
?
“Yuyo Maru10号” 1974,日本
? 1974年 11月 9日, 在日本的东京湾, 装有冷冻液化气和
石脑油 （ 边舱 ） 的日本籍, Yuyo Maru10号, 被利比亚
货轮, Pacific Ares”撞中龙骨, 结果船艏货油舱和 1号
边舱破裂, 大量的石脑油溢出流到 Pacific Ares轮甲板
上和水面, 石脑油很快着火 。 2小时后, Pacific Ares轮
的着火被扑灭, 但 Yuyo Maru 10号船上, 尽管也采取
了措施, 但火继续燃烧, 火的热量引起 LPG货舱通风
及安全阀, 垫圈等的损坏, 虽然是小的火焰, 但偶尔
也产生大的火苗 。 事故后第 5天, 决定将其拖出港区 。
在拖运过程中石脑油第二次泄露引起第二次火灾, 此
时离海岸 23海里 。 后来, 被日本保安厅拖到远海并将
其炸沉 。 此次事故中 Yuyo Maru 10号上死亡 5人,
Pacific Ares上死亡 28人 。
出口磷酸未申报溢漏事故
? 1999年 2月, 北京中化国际贸易股份有限
公司托运出口澳大利亚的危险货物磷酸,
未按规定办理危险货物运输申报手续,
以普通货物装运出口 。 该货物在澳大利
亚墨尔本发生泄漏, 对我国出口货物声
誉造成了损害 。
Petropavlovsk Tanker Nakhodka,日本海
溢油事故
? 1997 年 1 月 21 日, 俄罗斯的,Petropavlovsk
Tanker Nakhodka轮 （ 2万 DWT） 从上海装载了
2万吨重燃油开往那霍得卡,途径日本海时发生
事故,当时有 6000吨溢出,10000吨左右随船沉入
海底,在下沉过程中又溢出 2800吨 。 该溢油的赔
偿是在 CLC92和 FUND92下的第一次索赔 。 赔
偿数额高达 135 百万 SDR （ 约合 190 百万美
圆 ） 。。
“浙普渔油 31号”油污事故
? 1996年 5月 1日凌晨, 两艘船在大连老铁山附近
海域相撞 。 装载 470吨润滑油的, 浙普渔油 31
号, 沉没 。 溢出的油在南风的作用下绝大部分
漂至大连海域 。 据卫星图片显示, 次日的油扩
散面积已达 27.4平方公里 。 事故发生后, 大连
海上安全监督局立即采取了相应的措施, 包括
投放消油剂, 吸油毡并使用撇油器, 但由于润
滑油黏度大, 给清除工作造成了一定的困难 。
这次溢油对环境造成了相当大的损害 。
“爱丽卡”溢油事故
? 1999年 12月 12日上午, 一艘马耳他籍油轮, 爱丽卡, 号在法国西
北沿海遭遇风暴, 船体断为两截, 造成 3000-5000吨重油溢漏入海 。
据报道这艘载有 26000吨重油的油轮于当地时间 12日早晨 6时在法
国的布利塔尼附近发出了, 船体出现严重结构问题, 的求救信号 。
当时海况极为恶劣 。 事故后, 法国和英国两国海军迅速派出直升
机营救, 26名船员全部救出 。 12月 15日, 首批四艘法国海军舰船
抵达油轮出事海域对溢出的油回收清除 。 随后, 由荷兰, 德国,
英国, 西班牙等国组成的国际溢油应急队伍进入距法国布利塔尼
海岸附近的大西洋水域, 使用围油栏和吸油机等设备回收海面溢
油 。 最初的溢油是在距法国布利塔尼半岛南岸约 60公里处形成两
大片主油膜 。 后来, 由于遭受风暴的袭击, 油膜扩散到更远的水
域 。 据报道, 法国 1/3以上的海岸线都遭受了污染 。 事故发生后三
个星期内, 发现了在此过冬的 25000只海鸟死亡, 估计死亡的海鸟
在 100000只左右 。
“伏尔加内夫斯特 248号”油轮
溢油事故
? 1999年 12月 29日上午, 一艘俄罗斯油轮
,伏尔加内夫斯特 248号, 在伊斯坦布尔
海湾欧洲区域内的巴克尔柯君搁浅后被
狂风折断沉没, 造成大量的原油泄漏 。
事故发生后, 27名船员有 6名获救 。
输油管线破裂溢油事故
1995年 3月 17日, 俄罗斯西伯利亚的一条大
型输油管线破裂, 溢出原油约 1000吨 。
造成了 1.95万平方米的大面积河流污染 。
当时处于封冻期, 否则会造成更大的污
染 。
新加坡海域油轮相撞事故
? 1997年 10月 15日, 一艘泰国籍油轮和另
一艘在塞浦路斯注册的油轮在新加坡海
域相撞, 致使 2.5万吨原油泄漏到海中 。
事故发生后, 澳大利亚和日本均派出大
批清污船和直升飞机协助新加坡, 此次
清污耗费约 1亿美圆 。
巴西钻井石油平台沉没
世界最大的钻井平台于 2001年 3月 20日在巴西大
西洋海域沉没 。 随同这座 40层楼高的钻井平台
一道下沉的是 150万升原油 。 平台的主人巴西
石油公司为防止原油外泄, 立即采取了行动 。
在平台下沉前巴西石油公司已在其周围部署了
26条船和一个可以部分潜水的平台 。 平台是因
3月 15日凌晨连续发生的两次爆炸事故造成钻
井平台倾斜而逐渐下沉的 。 这座 P-36号平台由
意大利建造, 高 210米, 2000年 5月启用, 是世
界最大的石油开发平台 。 日生产能力可达 12万
桶 。
巴西桑托斯港发生溢油事故
2001年 3月 4日, 巴西桑托斯港发生了一起
油驳破裂造成燃料油泄漏的事故 。 这里
停靠有 6个装有 10万升燃料油的油驳 。 油
驳是用来给轮船加油的 。 事故发生后,
对这些油负有责任的巴西大石油公司
,彼得罗布拉斯, 以及拥有油驳的, 圣
米格尔, 公司立即了采取应急措施 。 彼
得罗布拉斯石油公司在近 2年内屡次因溢
油被罚款 。
Torrey Canyon 1967
1967年 3月 18日, 油轮 Torrey Canyon在英国
西南端沿海的 Seven Stones Reef触礁, 其
原因是晚了 20分钟用左舵避开该暗礁 。
触礁导致 10万吨原油溢出, 溢油造成的
损害以及应急采取措施的费用, 造成英
法两国的巨大损失 。
Amoco Cadiz 1978
1978年 3月 16日上午 9时许, Amoco Cadiz油
轮在进入英吉利海峡时, 舵机发生故障
致使船舶失控 。 由于申请救援延误, 在
21时 30分终于被风浪推向法国西部的
Brittany半岛海岸, 溢出原油 20万吨, 这
是迄今为止最大的污染事故 。
Valdiz号油轮溢油事故
? 1989年 3月 24日, 美国 Exxon 石油公司的
Valdiz号巨型油轮满载 4300万加仑阿拉斯
加北坡原油离开 Valdiz港驶往长滩 。 进入
威廉王子湾, 由于驾驶员失职, 在 Bligh
Reef处搁浅, 溢出原油 3万多吨, 很快便
顺流扩散成一条约 1300平方公里的浮油
带, 造成了严重的污染, 已支付的清污
费和索赔高达 80亿美圆 。
“杰西卡”溢油事故
? 2001年 1月 6日,, 杰西卡, 号油轮在厄瓜多尔加拉帕
戈斯群岛的圣克里斯托瓦尔岛港口附近海域触礁搁浅,
船体向右倾斜 。 它装载了 91.98万升燃料, 其中有 60万
升柴油和 30万升危及生物的重油 IF0120。 由于船上的
油泵被损坏, 油料从 1月 19日开始泄漏 。 1月 22日已形
成 130平方公里的油膜, 油污已达到该群岛的两个岛的
海滩, 威胁着岛上的珍稀生物 。 岛上的全部爬行动物,
一半以上的昆虫和鸟类都是其他地方所没有的 。 达尔
文 1835年曾来此地考察生物的演化, 为其进化论学说
寻找证据 。
“邦加特拉泰沙塔”轮触礁事故
一艘装载危险品的集装箱船与 2000年 11月 2
日在澳大利亚的大堡礁搁浅 。 该船重 2.1
万吨, 由马来西亚的一家国际船舶公司
拥有 。 当日, 这艘 184米长的, 邦加特拉
泰沙塔, 货轮装载 1.55万吨货物, 从新加
坡开往悉尼, 途中在澳大利亚热带地区
北部的凯恩斯以东 50公里处触礁 。 所装
货物中有：杀真菌剂, 杀虫剂, 丙三醇,
香水和聚苯乙烯共 132吨落入水中 。
“纳土纳海”溢油事故
2000年 10月 3日, 巴拿马籍的, 纳土纳海,
油轮从沙特开出, 在距离新加坡圣陶沙
岛约 8公里处搁浅, 部分油舱受损, 造成
7000吨原油泄漏, 污染了印度尼西亚,
马来西亚和新加坡海域, 一些旅游胜地
受到很大影响 。
意大利有毒液体物质入海
2000年 10月 31日, 一艘载有 6000吨有毒液体化学
品的意大利油轮 （ 11年船龄 ） 在被拖往法国北
部瑟堡港的途中, 在英国海峡群岛附近沉没 。
该轮从英国的福利港驶出计划前往法国马赛港
附近的贝尔湖产油区, 10月 30日, 他在航行途
中遭遇恶劣天气, 船体上出现了一个洞, 海水
涌入油轮 。 船上的 4名船员当天被直升飞机救
出, 油轮在拖往岸边时沉没 。 该船装有 4000吨
苯乙烯 。
“珍宝轮”溢油事故
? 2000年 6月 23日, 一艘载有 1300吨燃油和
13万吨铁矿石的巴拿马籍, 珍宝轮, 在
距离南非开普敦海岸 10公里的海域沉没 。
船员全部获救 。 但大量燃油溢出, 在海
面上形成了一片延及罗本岛附近的油膜 。
约有 15000只企鹅不同程度地受到了污染 。
保加利亚发生油轮爆炸事故
? 2001年 5月 7日, 停泊在罗马尼亚康斯坦
察港外 1.5公里的一艘保加利亚油轮 （ 未
装任何货物, 等待进港接受修理 ） 突然
发生爆炸并起火, 34名船员中有一人遇
难 。 这艘船名为, 梅斯塔, 的油轮载重
量为 75000吨 。
“闽燃供 2号”轮溢油事故
1999年 3月 24日 0226时, 浙江省台州东海海
运有限公司所属, 东海 209号, 轮与中国
船舶燃料供应福建有限公司, 闽燃供 2号,
轮在广州港伶仃水道 7#,8#灯浮附近水
域发生碰撞 。, 闽燃供 2号, 轮船体严重
破损后沉没, 约 589吨货油 （ 180#） 燃料
油泄漏入海, 时珠江水域和珠海沿岸受
到严重污染 。
“大庆 50号”轮溢油事故
? 中海发展股份有限公司油轮公司所属
,大庆 50号, 轮于 1999年 10月 25日 1630
时在宁波港金塘锚地起锚, 准备进港靠
宁波镇海 17#泊位, 在掉头过程中受风,
流压影响, 与锚泊船, 向丹, 轮和, 明
州 12号, 轮相撞, 造成这两条船不同程
度的损伤,, 大庆 50号, 轮自身货油舱
破损, 近 40吨原油溢漏入海 。
“闽海油 3号”爆炸事故
1999年 2月 12日, 在距钦州港进港航道 1#标
0.4海里处发生了, 闽海油 3号, 轮爆炸事
故 。 经过有关各方密切的配合, 2月 24日
完成整个救助工作, 爆炸后剩余的 1421
吨汽油于 2月 26日卸至广明油码头油库 。
事故原因分析结果表明, 是由电气线路
故障引燃艏楼内可燃气体造成的 。
“海洋岛”轮火灾事故
1999年 6月 12日,, 海洋岛, 轮在由上海开往大
连的途中因所载车辆的电器短路引发火灾, 4
台车辆上部货物被不同程度地烧毁, 其中 3台
车不能驾驶 。 另一台货车未按货物滚装运输规
则的有关规定 （ 1997年 10月 1日起实施的交通
部 1997年第 6号令, 水路货物滚装运输规则,
严禁夹带危险货物 ---）, 违规在其所载货物中
夹装了 1吨 （ 共 23桶, 每桶 2.5公斤 ） 聚酯水晶
地板漆, 在着火中起到了助燃的作用, 增大了
扑救的难度 。 事故造成的经济损失达到 100多
万元 。
“利山海”轮船员窒息死亡事故
1999年 5月 20日, 中远散货有限公司所属, 利山
海, 轮从巴西桑托斯港满载大豆驶回我国的日
照港 。 当航行在南中国海时, 该船大副在没有
对货舱事先进行通风和没有派人监护的情况下
独自一人下舱查看货物时, 被有害气体窒息死
亡, 当时无人知晓 。 后其他两名船员下舱抢救
大副的过程中, 也因有害气体窒息而死亡 。 事
故后对货舱气体检测结果显示, 舱内含有高浓
度的 CO2和少量的 CO,H2S,产生的原因是货
舱长时间未开舱通风, 途中遇恶劣天气甲板上
浪, 货物发霉所致 。
“次氯酸钙”火灾和爆炸事故
1999年 7月集装箱船, CAMDGAKANTA”在大连
港装载了, 次氯酸钙,, 航行在地中海东部时
起火并爆炸 。 英国的海难救援队伍花了 5天的
时间才将大火扑灭 。 此次火灾对货物和船舶均
造成极大的损失 。 船舶通过保赔协会提出了高
额 （ 达 2亿美圆 ） 的索赔 。, 次氯酸钙, 主要
用于自来水和游泳池水的消毒 。 事故原因有：
产品质量低下杂质多；包装过大；积载不当即
靠近热源 。 事故发生后, 很多船舶拒载此类货
物 。 IMO 为 此专 门 发 了通 函, 并对 IMDG
CODE作了修正 。
DPT发孔剂爆炸事故
? 1989年，某货主申报托运据称为 DPT发孔剂的
危险品，作为第 4.1类易燃固体运输。船舶开航
后，在南中国海发生了 13次爆炸。事后分析表
明，该物质的学名是“二硝基戊撑四胺”。不
加减敏剂的话，属于爆炸品；加入 18%以上的
减敏剂可作为 4.1类易燃固体运输。但该物质不
允许用铁桶运输且应控制温度在 50度以下。
? 但这次运输货主未对货物加减敏剂、又使用铁
桶，船方未对货物控制温度，造成重大损失。
有机磷农药泄漏事故
? 1986年，某远洋公司货轮装载包装的有
机磷农药从青岛港开往新加坡。抵港开
始卸货时，一名码头工人中毒。港方随
即展开调查，发现许多包装破损，即拒
绝卸货。结果该轮又驶回青岛，对破损
的包件重新包装，给国家和企业造成巨
大的损失。
大连港船舶溢油事故
? 2001年 8月 7日中午 12,50分，两艘巴拿马籍
“雅河”和“易山”轮在大连大窑湾港区附近
发生碰撞，“雅河”轮燃油舱破损，造成 218
吨轻油泄露。事故发生后，辽宁海事局按, 中
华人民共和国海洋环境保护法, 赋予的海事行
政主管部门职责，立即启动“海上溢油应急计
划”，在第一时间赶到现场，迅速布置围油栏，
控制油污的扩散，部署防火、防爆措施，回收
污油。
“海拉斯 3号”溢油事故
? 2001年 8月 7日，辽宁海事局发现沉没海底一年多的一艘
外轮往外冒油后，联合大连海事局组织力量于 8月 7日对
海面进行了清除。
? 去年 4月 19日晚，伯利兹籍货轮：“海拉斯 3号”与巴拿
马籍货轮“阿萨玛”轮在旅顺老铁山水道相撞，“海拉
斯 3号”沉没。今年天津海测大队对沉船的船位进行确
定时发现附近海面有油迹，怀疑是沉船冒油。 8月 7日，
辽宁海事局和大连海事局调用 3艘船舶再次前往沉船海
域，发现了一条长约 400米、宽为 40米的薄膜状油带，
清污人员当场布设围油栏、吸油毡和喷洒消油剂清除油
污。
? 据称，该轮沉没时船上剩有 36吨燃油，沉船附近水深 54
米。
2001年 7月 30日 2时 50分，渝涪高速公路涪陵距重庆 30公里处发生严重车祸：一辆
安凯客车超车时与正在行驶的一辆化工原料槽罐车相撞，顿时造成槽罐车里 3吨
毒性极强的四氯化碳发生严重泄漏！据称，只要空气中的四氯化碳含量达到千分
之十二点八，老鼠闻到就会一命呜呼。
据, 华西都市报, 报道，立即与重庆消防总队特勤大队火速赶往毒气泄漏现
场，只见被撞化工原料货车头横向侧翻在路边，装有毒性极强化工原料四氯化碳
的槽罐则被抛进了路边的水沟里，被撞裂的罐缝“嗤嗤”地向外冒着恐怖的气
体 ———据说那就是极易挥发的四氯化碳泄漏出的有毒气体，即便是在空旷地带，
人要是不慎闻到这种毒气很快就会头昏脑胀、四肢乏力，出现明显的中毒症状。
进入警戒线后，消防战士们全副武装穿上生化服和防毒面具，打开高压水枪迅速
对毒气源头 ———大槽罐进行消洗和稀释。这种有毒气体弥漫在空气中竟有一种
奇异的“香味”，极易迷惑人的嗅觉，使人在不知不觉中“中毒”，据介绍，这
次四氯化碳泄漏有毒气体弥漫达 1平方公里，随着消防官兵奋力消洗，带“香味”
的毒气在 2个小时后才渐渐消失。据介绍，这次惨烈车祸除造成有毒化工原料严
重泄漏外，安凯客车也严重受损，坐在右侧的该车售票员在相撞时当场死亡，另
有众多伤员被火速送到新桥医院治疗。
四氯化碳泄漏事故
盐酸泄漏事故
? 2001年 10月 12日３时５０分左右，武汉
天力公司生产车间旁的盐酸罐突然泄漏，
狂泻不止的盐酸在人们的注视下奔向长
江。“１１０”和环保部门迅速采取补
救措施，由于处理得当，没有人员伤亡。
记者赶到现场时，可以储存４６０吨的
盐酸罐已空空如也。据一张姓职工介绍，
罐内装有至少２００吨浓度为３３％的
盐酸，全部流入了长江。
“通惠”轮火灾沉没事故
? 2001年 9月，批准可装运危险货物的“通
惠”轮滚装船，装载了 6辆液化气罐车，
在从旅顺开往龙口途中着火，随后发生
爆炸沉没。
事故的原因
? 货物的性质不明确、分类错误；
? 货物未处于适运状态（抑制、减敏等）；
? 包装（多种形式）不符合要求（材质和强度）；
? 积载（包括组件的装载）和隔离不当；
? 装卸作业的方法和野蛮装卸；
? 运输中的管理措施不当；
? 应急布置和措施；
第四节：安全预防措施
? 鉴于危险货物发生事故后果的严重性，
对于防范事故出发点应以防为主，即防
患于未然。
? 安全措施应从 技术 上,管理 上和 人员
培训 三方面着手。
技术要求
? 从危险货物的性质出发，不断改进船舶
结构和设备的技术条件；对种类繁多、
性质各异的危险货物进行科学的分类，
采用合格的包装，确保安全积载和有效
隔离，采取切实可行的预防和应急措施
等，都是危险货物安全运输的关键。
管理要求
? 为了在国际上统一对危险货物运输进行
管理，必须制定具有国际效力的公约和
法规。各国还应根据本国的实际情况建
立适用的国内法规和规章。甚至每个港
口也应制定相应的规定，以确保涉及危
险货物运输的每个环节都有法可依，有
章可循。
人员培训要求
? 人的因素已经是航运界的热门话题，再
先进的技术和管理制度，也是由人来实
施。所以，人的素质高低非常重要。在
海运危险货物的每个环节所涉及到的人
员必须掌握其中的基本原理和知识，掌
握必需的基本技能和要求，以保证危险
货物运输安全。
? 第一节：危险品生产的发展
? 第二节：船舶运输危险货物形式的变化
? 第三节：危险品事故及原因
? 第四节：安全预防措施
第一节：危险品生产和运输的发展
? 从上个世纪 40年代开始，化学工业得到了长足
的发展。从天然材料中提取有用的物质或合成
自然界中原来没有的新物质。海运又以其运量
大、费用低广受货主的青睐。按 IMO的认定，
现在海运货物中属于危险货物的占 60%以上且
种类达 3000种以上，随着化学工业的持续发展、
世界一体化、船舶的类型多样化及船速越来越
快，无论是普通货物还是危险货物的运输都会
迅速增长。
第二节：船舶运输危险货物形式的变化
? 从单一包装的形式发展到包括：成组包
件、中型散装容器（ IBCs）、大宗包件、
集合包装、集装箱、可移动罐柜和公路
罐车、滚装运输组件和船载驳船；
? 从杂货船发展到各种形式的专用船包括：
集装箱船、滚装船、干散货船、油轮、
化学品船和液化气船等。
第三节：危险品事故及原因
? 危险货物系指具有燃烧、爆炸、腐蚀、
毒害、放射性辐射以及污染环境等特性
的货物。在运输过程中，任何一个环节
出问题都可能造成船毁人亡的恶性事故。
? 事故的原因有：性质不明确、包装不符
合要求、积载和隔离不当、船舶技术条
件不具备、运输中的管理不好、没有相
应的应急措施等等。
渤海的碧海行动计划
? 新华社北京 2001年 11月 8日电（记者 秦杰）
在大力治理江河湖泊水污染的同时，我国又将
投入巨资治理海域污染。国家环保总局有关人
士今天在京宣布，以改善渤海生态环境为目的
的, 渤海碧海行动计划, 近日已经国务院批准，
我国将先后投入 555亿元实施这一计划。
? 渤海是我国唯一的内海，环渤海地区是我国经
济发达的地区。近年来，由于开发海洋的热潮
和陆地经济的高速发展，使渤海海域面临着越
来越大的环境及生态压力。赤潮灾害的频繁发
生，渔业资源严重衰退，海洋生物种类明显减
少，这些现象向人们敲响了警钟。
事故案例 1：
? 2001年 3月 14日，沈大高速公路上一辆装
有 10吨汽油的汽车撞死一人后，油料外
泄，随时有发生爆炸的危险，大连交警
高二大队与有关部门经过 5个多小时紧张
工作将险情排除。
事故案例 2：
? 2001年 3月 11日凌晨 2时 30分，一辆满载
24吨液化气、总重量达 50多吨的载重汽
车翻倒在省道 20134线广西象州县境内，
并有液化气泄露。附近居民被紧急疏散。
到 11日夜 8时翻入沟中的车头才被吊起，
但 16米长的液化气罐仍无法吊起，已封
锁 1天多的 20134省道仍未解除戒严。
事故案例 3：
? 2001年 4月 17日，韩国籍的“大勇轮”与
香港籍的“大旺轮”在长江口鸡骨礁附
近水域相撞，造成“大勇轮” 700吨苯乙
烯泄漏入海，使附近的水域环境受到严
重污染，经济损失达到 800多万美圆；
事故案例 4：
? 1996年，一艘 8000吨的 3型化学品船在北
方某港口用热水洗舱，当时天气很冷，
洗舱水蒸气在在透气弯头处冻结，造成
管路堵塞，装货时货舱压力增大，导致
货舱甲板面严重开裂，酿成溢漏事故。
出车祸剧毒物泄漏
? 2001.１１月１日下午２时，洛阳市二运公司的东
风大货车从偃师某化工厂往洛宁一金矿送氰化纳，
途经洛宁县兴华乡窑子屯村段时，发生交通事故，
车上装载的１１吨氰化纳顺涧河径直流入洛河。
? 洛河是黄河的重要支流，受污染的水以每秒钟３０
００立方米的流速顺流而下。据洛宁县检测报告显
示，洛河河水氰化纳超标达３００倍。该物质误服
0.3克即可致人死亡。洛河沿岸数百万人民群众的
生命财产安全受到严重威胁。
近年发生的氰化钠泄漏事故
近年发生的氰化钠泄漏事故
? 2000年，湖北某人私自雇佣无运输危险品资格的人。当
车行驶到陕西丹凤县境内，因严重超载而翻入路边的丹
江支流铁河河道,10余吨剧毒氰化钠全部泻入河中引起
丹江流域的严重污染。直接威胁到下游几十万人的生命
安全，给国家造成经济损失 1000余万元。
? 2000年秋天,8吨多氰化钠泄露在上杭县境内，造成梅
溪村村民人身财产巨大的损失。有 102人因中毒住院，
家畜和家禽大量死亡。
? 2001年 9月 9日，广西玉林市城区一家化工经营部误将剧
毒的氰化钠当成月饼的食用原料卖出，致使广东、广西
在中秋节紧急搜查中秋月饼。
二硫化碳泄露事故
? 中新社长春 2001年 11月 6日电 (记者 宁秀英 ) 昨日凌晨，长吉高速
公路二十八公里处两辆载满液态二硫化碳的货车先后发生侧翻事
故，一车爆燃，另一车所载的二硫化碳发生泄漏，所幸无人员伤
亡。
? 由于二硫化碳是有毒的有机溶剂，易燃易爆，因此事故发生
后，长春市公安、消防、交警、人防、环保等部门立即赶赴现场，
展开紧急抢险行动。
? 记者当日上午在事故现场看到，高速公路吉林方向的单行车
道已被封闭，一辆被烧得面目全非的货车侧翻在公路上。消防队
员正手执高压水枪向翻倒的大罐喷水，以冷却罐体、控制火势。
? 据长春市环保局有关负责人介绍，此处的二硫化碳泄漏后很
可能流入公路下面的饮马河，具体污染程度须等环保局对河水取
样检测后才能得知。
? 到记者发稿时为止，两辆肇事车辆已被运走，该路段已恢复
“玉华 2号”轮的泄漏事故
? 1995年 7月 11日,, 玉华 2号, 轮在营口港液化气码头卸丁二烯时,
先后于 17时 58分和 23时 30分发生两次泄漏事故, 直接威胁港口,
船舶和人员的安全 。 该船 （ GT1320/NT535/DWT1536,船员 12名 ）
本航次卸 967.142吨丁二烯, 技术状况良好, 证书有效 。 17时 58分,
船方大副和水手长在没有得到卸货指导员通知的情况下自行开泵,
使管线内压力剧增, 将一道阀门的法兰垫冲坏, 部分气体泄漏到
空中, 指导员立即制止, 于 18时 02分停泵 。 23时 00分卸货完毕,
同时开始停泵扫线, 本应操作 40-60分钟, 但船方于 23时 10分将气
相管拆掉, 是管路中丁二烯泄漏到船上 。 23时 15分又将液相管拆
掉, 由于丁二烯蒸发吸收大量的热, 导致泵船和液化气船甲板附
近降温出现白霜, 港口立即采取措施, 紧急疏散人员, 消防到位 。
几小时后, 气体消散至爆炸范围以下 。
“Masqusar” 1989
1989 年 3 月 13 日, 利 比 亚 籍 的 化 学 品 船
,Masqusar”在日本中部海岸附近爆炸着火 。 该
船当时载有包括 7000吨剧毒的丙烯氰, 大量腐
蚀性苏打, 苯乙烯和甲醇在内的 25700吨化学
品 。 由于爆炸事故发生得很快且剧烈, 船方没
来得及报告, 加之持续的爆炸和有毒气体的不
断逸出, 消 防 和 施 救 人 员 无 法 靠 近 。
,Masqusar”燃烧了 5天后沉没, 23名船员全部
死亡 。 此次事故泄漏的绝大部分化学品都漂向
太平洋, 因此, 日本没有采取特别的防污措施 。
“Cason” 1987
1987年 12月 5日, 一艘 12000吨的巴拿马籍货轮
,Cason”船上装有苯胺油, 邻苯酚和二甲苯,
金属钠在内的 1000多吨的危险货物 。 该航次是
从比利时的安特卫普至中国的上海航行在西班
牙西北方向 Cape Finisterre附近的海域时, 海水
渗入钠鼓 （ 金属钠遇水会燃烧和爆炸, 不应积
载在甲板上 ） 引起爆炸 。 尽管及时采取了应急
措施, 但也造成了巨大的损失, 全船 31名船员
仅救起了 8名, 附近城市 20000户居民紧急撤退 。
Ariadne 1985
? 1985 年 8月 24 日, 巴拿马籍集装箱船
,Ariadne”在船上的 665个集装箱中部分
装有含四乙基铅的多种危险货物, 在索
马里的 Mogadishu港搁浅, 溢漏事故迫使
港区附近的部分公众撤离, 事故造成了
严重的海洋和大气污染 。
?
“Yuyo Maru10号” 1974,日本
? 1974年 11月 9日, 在日本的东京湾, 装有冷冻液化气和
石脑油 （ 边舱 ） 的日本籍, Yuyo Maru10号, 被利比亚
货轮, Pacific Ares”撞中龙骨, 结果船艏货油舱和 1号
边舱破裂, 大量的石脑油溢出流到 Pacific Ares轮甲板
上和水面, 石脑油很快着火 。 2小时后, Pacific Ares轮
的着火被扑灭, 但 Yuyo Maru 10号船上, 尽管也采取
了措施, 但火继续燃烧, 火的热量引起 LPG货舱通风
及安全阀, 垫圈等的损坏, 虽然是小的火焰, 但偶尔
也产生大的火苗 。 事故后第 5天, 决定将其拖出港区 。
在拖运过程中石脑油第二次泄露引起第二次火灾, 此
时离海岸 23海里 。 后来, 被日本保安厅拖到远海并将
其炸沉 。 此次事故中 Yuyo Maru 10号上死亡 5人,
Pacific Ares上死亡 28人 。
出口磷酸未申报溢漏事故
? 1999年 2月, 北京中化国际贸易股份有限
公司托运出口澳大利亚的危险货物磷酸,
未按规定办理危险货物运输申报手续,
以普通货物装运出口 。 该货物在澳大利
亚墨尔本发生泄漏, 对我国出口货物声
誉造成了损害 。
Petropavlovsk Tanker Nakhodka,日本海
溢油事故
? 1997 年 1 月 21 日, 俄罗斯的,Petropavlovsk
Tanker Nakhodka轮 （ 2万 DWT） 从上海装载了
2万吨重燃油开往那霍得卡,途径日本海时发生
事故,当时有 6000吨溢出,10000吨左右随船沉入
海底,在下沉过程中又溢出 2800吨 。 该溢油的赔
偿是在 CLC92和 FUND92下的第一次索赔 。 赔
偿数额高达 135 百万 SDR （ 约合 190 百万美
圆 ） 。。
“浙普渔油 31号”油污事故
? 1996年 5月 1日凌晨, 两艘船在大连老铁山附近
海域相撞 。 装载 470吨润滑油的, 浙普渔油 31
号, 沉没 。 溢出的油在南风的作用下绝大部分
漂至大连海域 。 据卫星图片显示, 次日的油扩
散面积已达 27.4平方公里 。 事故发生后, 大连
海上安全监督局立即采取了相应的措施, 包括
投放消油剂, 吸油毡并使用撇油器, 但由于润
滑油黏度大, 给清除工作造成了一定的困难 。
这次溢油对环境造成了相当大的损害 。
“爱丽卡”溢油事故
? 1999年 12月 12日上午, 一艘马耳他籍油轮, 爱丽卡, 号在法国西
北沿海遭遇风暴, 船体断为两截, 造成 3000-5000吨重油溢漏入海 。
据报道这艘载有 26000吨重油的油轮于当地时间 12日早晨 6时在法
国的布利塔尼附近发出了, 船体出现严重结构问题, 的求救信号 。
当时海况极为恶劣 。 事故后, 法国和英国两国海军迅速派出直升
机营救, 26名船员全部救出 。 12月 15日, 首批四艘法国海军舰船
抵达油轮出事海域对溢出的油回收清除 。 随后, 由荷兰, 德国,
英国, 西班牙等国组成的国际溢油应急队伍进入距法国布利塔尼
海岸附近的大西洋水域, 使用围油栏和吸油机等设备回收海面溢
油 。 最初的溢油是在距法国布利塔尼半岛南岸约 60公里处形成两
大片主油膜 。 后来, 由于遭受风暴的袭击, 油膜扩散到更远的水
域 。 据报道, 法国 1/3以上的海岸线都遭受了污染 。 事故发生后三
个星期内, 发现了在此过冬的 25000只海鸟死亡, 估计死亡的海鸟
在 100000只左右 。
“伏尔加内夫斯特 248号”油轮
溢油事故
? 1999年 12月 29日上午, 一艘俄罗斯油轮
,伏尔加内夫斯特 248号, 在伊斯坦布尔
海湾欧洲区域内的巴克尔柯君搁浅后被
狂风折断沉没, 造成大量的原油泄漏 。
事故发生后, 27名船员有 6名获救 。
输油管线破裂溢油事故
1995年 3月 17日, 俄罗斯西伯利亚的一条大
型输油管线破裂, 溢出原油约 1000吨 。
造成了 1.95万平方米的大面积河流污染 。
当时处于封冻期, 否则会造成更大的污
染 。
新加坡海域油轮相撞事故
? 1997年 10月 15日, 一艘泰国籍油轮和另
一艘在塞浦路斯注册的油轮在新加坡海
域相撞, 致使 2.5万吨原油泄漏到海中 。
事故发生后, 澳大利亚和日本均派出大
批清污船和直升飞机协助新加坡, 此次
清污耗费约 1亿美圆 。
巴西钻井石油平台沉没
世界最大的钻井平台于 2001年 3月 20日在巴西大
西洋海域沉没 。 随同这座 40层楼高的钻井平台
一道下沉的是 150万升原油 。 平台的主人巴西
石油公司为防止原油外泄, 立即采取了行动 。
在平台下沉前巴西石油公司已在其周围部署了
26条船和一个可以部分潜水的平台 。 平台是因
3月 15日凌晨连续发生的两次爆炸事故造成钻
井平台倾斜而逐渐下沉的 。 这座 P-36号平台由
意大利建造, 高 210米, 2000年 5月启用, 是世
界最大的石油开发平台 。 日生产能力可达 12万
桶 。
巴西桑托斯港发生溢油事故
2001年 3月 4日, 巴西桑托斯港发生了一起
油驳破裂造成燃料油泄漏的事故 。 这里
停靠有 6个装有 10万升燃料油的油驳 。 油
驳是用来给轮船加油的 。 事故发生后,
对这些油负有责任的巴西大石油公司
,彼得罗布拉斯, 以及拥有油驳的, 圣
米格尔, 公司立即了采取应急措施 。 彼
得罗布拉斯石油公司在近 2年内屡次因溢
油被罚款 。
Torrey Canyon 1967
1967年 3月 18日, 油轮 Torrey Canyon在英国
西南端沿海的 Seven Stones Reef触礁, 其
原因是晚了 20分钟用左舵避开该暗礁 。
触礁导致 10万吨原油溢出, 溢油造成的
损害以及应急采取措施的费用, 造成英
法两国的巨大损失 。
Amoco Cadiz 1978
1978年 3月 16日上午 9时许, Amoco Cadiz油
轮在进入英吉利海峡时, 舵机发生故障
致使船舶失控 。 由于申请救援延误, 在
21时 30分终于被风浪推向法国西部的
Brittany半岛海岸, 溢出原油 20万吨, 这
是迄今为止最大的污染事故 。
Valdiz号油轮溢油事故
? 1989年 3月 24日, 美国 Exxon 石油公司的
Valdiz号巨型油轮满载 4300万加仑阿拉斯
加北坡原油离开 Valdiz港驶往长滩 。 进入
威廉王子湾, 由于驾驶员失职, 在 Bligh
Reef处搁浅, 溢出原油 3万多吨, 很快便
顺流扩散成一条约 1300平方公里的浮油
带, 造成了严重的污染, 已支付的清污
费和索赔高达 80亿美圆 。
“杰西卡”溢油事故
? 2001年 1月 6日,, 杰西卡, 号油轮在厄瓜多尔加拉帕
戈斯群岛的圣克里斯托瓦尔岛港口附近海域触礁搁浅,
船体向右倾斜 。 它装载了 91.98万升燃料, 其中有 60万
升柴油和 30万升危及生物的重油 IF0120。 由于船上的
油泵被损坏, 油料从 1月 19日开始泄漏 。 1月 22日已形
成 130平方公里的油膜, 油污已达到该群岛的两个岛的
海滩, 威胁着岛上的珍稀生物 。 岛上的全部爬行动物,
一半以上的昆虫和鸟类都是其他地方所没有的 。 达尔
文 1835年曾来此地考察生物的演化, 为其进化论学说
寻找证据 。
“邦加特拉泰沙塔”轮触礁事故
一艘装载危险品的集装箱船与 2000年 11月 2
日在澳大利亚的大堡礁搁浅 。 该船重 2.1
万吨, 由马来西亚的一家国际船舶公司
拥有 。 当日, 这艘 184米长的, 邦加特拉
泰沙塔, 货轮装载 1.55万吨货物, 从新加
坡开往悉尼, 途中在澳大利亚热带地区
北部的凯恩斯以东 50公里处触礁 。 所装
货物中有：杀真菌剂, 杀虫剂, 丙三醇,
香水和聚苯乙烯共 132吨落入水中 。
“纳土纳海”溢油事故
2000年 10月 3日, 巴拿马籍的, 纳土纳海,
油轮从沙特开出, 在距离新加坡圣陶沙
岛约 8公里处搁浅, 部分油舱受损, 造成
7000吨原油泄漏, 污染了印度尼西亚,
马来西亚和新加坡海域, 一些旅游胜地
受到很大影响 。
意大利有毒液体物质入海
2000年 10月 31日, 一艘载有 6000吨有毒液体化学
品的意大利油轮 （ 11年船龄 ） 在被拖往法国北
部瑟堡港的途中, 在英国海峡群岛附近沉没 。
该轮从英国的福利港驶出计划前往法国马赛港
附近的贝尔湖产油区, 10月 30日, 他在航行途
中遭遇恶劣天气, 船体上出现了一个洞, 海水
涌入油轮 。 船上的 4名船员当天被直升飞机救
出, 油轮在拖往岸边时沉没 。 该船装有 4000吨
苯乙烯 。
“珍宝轮”溢油事故
? 2000年 6月 23日, 一艘载有 1300吨燃油和
13万吨铁矿石的巴拿马籍, 珍宝轮, 在
距离南非开普敦海岸 10公里的海域沉没 。
船员全部获救 。 但大量燃油溢出, 在海
面上形成了一片延及罗本岛附近的油膜 。
约有 15000只企鹅不同程度地受到了污染 。
保加利亚发生油轮爆炸事故
? 2001年 5月 7日, 停泊在罗马尼亚康斯坦
察港外 1.5公里的一艘保加利亚油轮 （ 未
装任何货物, 等待进港接受修理 ） 突然
发生爆炸并起火, 34名船员中有一人遇
难 。 这艘船名为, 梅斯塔, 的油轮载重
量为 75000吨 。
“闽燃供 2号”轮溢油事故
1999年 3月 24日 0226时, 浙江省台州东海海
运有限公司所属, 东海 209号, 轮与中国
船舶燃料供应福建有限公司, 闽燃供 2号,
轮在广州港伶仃水道 7#,8#灯浮附近水
域发生碰撞 。, 闽燃供 2号, 轮船体严重
破损后沉没, 约 589吨货油 （ 180#） 燃料
油泄漏入海, 时珠江水域和珠海沿岸受
到严重污染 。
“大庆 50号”轮溢油事故
? 中海发展股份有限公司油轮公司所属
,大庆 50号, 轮于 1999年 10月 25日 1630
时在宁波港金塘锚地起锚, 准备进港靠
宁波镇海 17#泊位, 在掉头过程中受风,
流压影响, 与锚泊船, 向丹, 轮和, 明
州 12号, 轮相撞, 造成这两条船不同程
度的损伤,, 大庆 50号, 轮自身货油舱
破损, 近 40吨原油溢漏入海 。
“闽海油 3号”爆炸事故
1999年 2月 12日, 在距钦州港进港航道 1#标
0.4海里处发生了, 闽海油 3号, 轮爆炸事
故 。 经过有关各方密切的配合, 2月 24日
完成整个救助工作, 爆炸后剩余的 1421
吨汽油于 2月 26日卸至广明油码头油库 。
事故原因分析结果表明, 是由电气线路
故障引燃艏楼内可燃气体造成的 。
“海洋岛”轮火灾事故
1999年 6月 12日,, 海洋岛, 轮在由上海开往大
连的途中因所载车辆的电器短路引发火灾, 4
台车辆上部货物被不同程度地烧毁, 其中 3台
车不能驾驶 。 另一台货车未按货物滚装运输规
则的有关规定 （ 1997年 10月 1日起实施的交通
部 1997年第 6号令, 水路货物滚装运输规则,
严禁夹带危险货物 ---）, 违规在其所载货物中
夹装了 1吨 （ 共 23桶, 每桶 2.5公斤 ） 聚酯水晶
地板漆, 在着火中起到了助燃的作用, 增大了
扑救的难度 。 事故造成的经济损失达到 100多
万元 。
“利山海”轮船员窒息死亡事故
1999年 5月 20日, 中远散货有限公司所属, 利山
海, 轮从巴西桑托斯港满载大豆驶回我国的日
照港 。 当航行在南中国海时, 该船大副在没有
对货舱事先进行通风和没有派人监护的情况下
独自一人下舱查看货物时, 被有害气体窒息死
亡, 当时无人知晓 。 后其他两名船员下舱抢救
大副的过程中, 也因有害气体窒息而死亡 。 事
故后对货舱气体检测结果显示, 舱内含有高浓
度的 CO2和少量的 CO,H2S,产生的原因是货
舱长时间未开舱通风, 途中遇恶劣天气甲板上
浪, 货物发霉所致 。
“次氯酸钙”火灾和爆炸事故
1999年 7月集装箱船, CAMDGAKANTA”在大连
港装载了, 次氯酸钙,, 航行在地中海东部时
起火并爆炸 。 英国的海难救援队伍花了 5天的
时间才将大火扑灭 。 此次火灾对货物和船舶均
造成极大的损失 。 船舶通过保赔协会提出了高
额 （ 达 2亿美圆 ） 的索赔 。, 次氯酸钙, 主要
用于自来水和游泳池水的消毒 。 事故原因有：
产品质量低下杂质多；包装过大；积载不当即
靠近热源 。 事故发生后, 很多船舶拒载此类货
物 。 IMO 为 此专 门 发 了通 函, 并对 IMDG
CODE作了修正 。
DPT发孔剂爆炸事故
? 1989年，某货主申报托运据称为 DPT发孔剂的
危险品，作为第 4.1类易燃固体运输。船舶开航
后，在南中国海发生了 13次爆炸。事后分析表
明，该物质的学名是“二硝基戊撑四胺”。不
加减敏剂的话，属于爆炸品；加入 18%以上的
减敏剂可作为 4.1类易燃固体运输。但该物质不
允许用铁桶运输且应控制温度在 50度以下。
? 但这次运输货主未对货物加减敏剂、又使用铁
桶，船方未对货物控制温度，造成重大损失。
有机磷农药泄漏事故
? 1986年，某远洋公司货轮装载包装的有
机磷农药从青岛港开往新加坡。抵港开
始卸货时，一名码头工人中毒。港方随
即展开调查，发现许多包装破损，即拒
绝卸货。结果该轮又驶回青岛，对破损
的包件重新包装，给国家和企业造成巨
大的损失。
大连港船舶溢油事故
? 2001年 8月 7日中午 12,50分，两艘巴拿马籍
“雅河”和“易山”轮在大连大窑湾港区附近
发生碰撞，“雅河”轮燃油舱破损，造成 218
吨轻油泄露。事故发生后，辽宁海事局按, 中
华人民共和国海洋环境保护法, 赋予的海事行
政主管部门职责，立即启动“海上溢油应急计
划”，在第一时间赶到现场，迅速布置围油栏，
控制油污的扩散，部署防火、防爆措施，回收
污油。
“海拉斯 3号”溢油事故
? 2001年 8月 7日，辽宁海事局发现沉没海底一年多的一艘
外轮往外冒油后，联合大连海事局组织力量于 8月 7日对
海面进行了清除。
? 去年 4月 19日晚，伯利兹籍货轮：“海拉斯 3号”与巴拿
马籍货轮“阿萨玛”轮在旅顺老铁山水道相撞，“海拉
斯 3号”沉没。今年天津海测大队对沉船的船位进行确
定时发现附近海面有油迹，怀疑是沉船冒油。 8月 7日，
辽宁海事局和大连海事局调用 3艘船舶再次前往沉船海
域，发现了一条长约 400米、宽为 40米的薄膜状油带，
清污人员当场布设围油栏、吸油毡和喷洒消油剂清除油
污。
? 据称，该轮沉没时船上剩有 36吨燃油，沉船附近水深 54
米。
2001年 7月 30日 2时 50分，渝涪高速公路涪陵距重庆 30公里处发生严重车祸：一辆
安凯客车超车时与正在行驶的一辆化工原料槽罐车相撞，顿时造成槽罐车里 3吨
毒性极强的四氯化碳发生严重泄漏！据称，只要空气中的四氯化碳含量达到千分
之十二点八，老鼠闻到就会一命呜呼。
据, 华西都市报, 报道，立即与重庆消防总队特勤大队火速赶往毒气泄漏现
场，只见被撞化工原料货车头横向侧翻在路边，装有毒性极强化工原料四氯化碳
的槽罐则被抛进了路边的水沟里，被撞裂的罐缝“嗤嗤”地向外冒着恐怖的气
体 ———据说那就是极易挥发的四氯化碳泄漏出的有毒气体，即便是在空旷地带，
人要是不慎闻到这种毒气很快就会头昏脑胀、四肢乏力，出现明显的中毒症状。
进入警戒线后，消防战士们全副武装穿上生化服和防毒面具，打开高压水枪迅速
对毒气源头 ———大槽罐进行消洗和稀释。这种有毒气体弥漫在空气中竟有一种
奇异的“香味”，极易迷惑人的嗅觉，使人在不知不觉中“中毒”，据介绍，这
次四氯化碳泄漏有毒气体弥漫达 1平方公里，随着消防官兵奋力消洗，带“香味”
的毒气在 2个小时后才渐渐消失。据介绍，这次惨烈车祸除造成有毒化工原料严
重泄漏外，安凯客车也严重受损，坐在右侧的该车售票员在相撞时当场死亡，另
有众多伤员被火速送到新桥医院治疗。
四氯化碳泄漏事故
盐酸泄漏事故
? 2001年 10月 12日３时５０分左右，武汉
天力公司生产车间旁的盐酸罐突然泄漏，
狂泻不止的盐酸在人们的注视下奔向长
江。“１１０”和环保部门迅速采取补
救措施，由于处理得当，没有人员伤亡。
记者赶到现场时，可以储存４６０吨的
盐酸罐已空空如也。据一张姓职工介绍，
罐内装有至少２００吨浓度为３３％的
盐酸，全部流入了长江。
“通惠”轮火灾沉没事故
? 2001年 9月，批准可装运危险货物的“通
惠”轮滚装船，装载了 6辆液化气罐车，
在从旅顺开往龙口途中着火，随后发生
爆炸沉没。
事故的原因
? 货物的性质不明确、分类错误；
? 货物未处于适运状态（抑制、减敏等）；
? 包装（多种形式）不符合要求（材质和强度）；
? 积载（包括组件的装载）和隔离不当；
? 装卸作业的方法和野蛮装卸；
? 运输中的管理措施不当；
? 应急布置和措施；
第四节：安全预防措施
? 鉴于危险货物发生事故后果的严重性，
对于防范事故出发点应以防为主，即防
患于未然。
? 安全措施应从 技术 上,管理 上和 人员
培训 三方面着手。
技术要求
? 从危险货物的性质出发，不断改进船舶
结构和设备的技术条件；对种类繁多、
性质各异的危险货物进行科学的分类，
采用合格的包装，确保安全积载和有效
隔离，采取切实可行的预防和应急措施
等，都是危险货物安全运输的关键。
管理要求
? 为了在国际上统一对危险货物运输进行
管理，必须制定具有国际效力的公约和
法规。各国还应根据本国的实际情况建
立适用的国内法规和规章。甚至每个港
口也应制定相应的规定，以确保涉及危
险货物运输的每个环节都有法可依，有
章可循。
人员培训要求
? 人的因素已经是航运界的热门话题，再
先进的技术和管理制度，也是由人来实
施。所以，人的素质高低非常重要。在
海运危险货物的每个环节所涉及到的人
员必须掌握其中的基本原理和知识，掌
握必需的基本技能和要求，以保证危险
货物运输安全。
