第八章一、城市道路交通系统规划及评价城市道路交通系统规划内容
1、道路网络系统规划
机动车交通网络
自行车交通网络
2、道路交叉口规划
3、城市进出口道路系统规划
4、停车场系统规划
机动车停车场
自行车停车场城市道路交通系统规划过程
各方式交通需求分析
初始道路交通网络系统拟定
道路交通网络计算机处理
交通阻抗分析
交通网络交通分配
道路交通系统交通质量评价
道路交通环境质量评价
道路交通网络系统方案调整与优化
规划方案输出城市道路交通管理规划过程
各方式交通需求分析
初始道路交通管理方案拟定
道路交通网络计算机处理
交通阻抗分析
交通网络交通分配
道路交通系统交通质量评价
道路交通管理方案调整与优化
规划方案输出初始道路交通网络方案的拟定
现状道路交通网络交通质量分析
未来道路交通主要流向分析
道路功能分析
道路网络主要指标满足规范要求道路交通网络主要指标规范建议值项目机动车规划人口
（万人）
快速道路 主干道 次干道 支路设计速度
(k m /h )
> 200
50 - 200
20 - 50
80
60 - 80
--
60
40 - 60
40
40
40
40
30
30
30
道路网密度
(k m /k m
2
)
> 200
50 - 200
20 - 50
0,4 - 0,5
0,2 - 0,4
---
0,8 - 1,2
0,8 - 1,2
1,0 - 1,2
1,2 - 1,4
1,2 - 1,4
1,2 - 1,4
2 - 3
2 - 3
2 - 3
机动车车道
( 条 )
> 200
50 - 200
20 - 50
6 - 8
4 - 6
----
6 - 8
4 - 6
4
4 - 6
4 - 6
2 - 4
2 - 3
2
2
道路路面宽度
(m )
> 200
50 - 200
20 - 50
35 - 40
30 - 35
------
40 - 50
35 - 45
30 - 40
25 - 45
25 - 40
25 - 35
15 - 30
15 - 20
15 - 20
道路网络计算机处理 无锡市道路交通网络镇江市交通管理方案模拟分析交通阻抗分析 -1
速度 道路车辆速度预测畅行车流正常车流拥挤车流交通负荷交通阻抗分析 -2
交叉口延误预测延误交通负荷模拟行驶路线选择交通需求量 交通网络 网络交通量交通网络交通分配的原理线路交通流量预测 －交通分配非平衡交通分配模型分类分配手段形态无迭代分配 有迭代分配单路径型 最短路 ( 全有全无 ) 分配 容量限制分配多路径型 多路径分配多路径 ---
容量限制分配
1,最短路交通分配
A
B
100
100
100
出行量 T(A--B)=100辆最短路交通分配方法框图输入 O-D矩阵及网络几何信息计算路权计算最短路权矩阵辩识各 O-D点对间的最短路线并分配该 O-D量累加交叉口及路段交通量最后一 O-D 点对?
输出各路段及交叉口总分配交通量转入下一
O-D点对是否最短路交通分配过程
输入 O-D矩阵及网络几何信息
计算路权
计算最短路权矩阵
辩识各 O-D点对间的最短路线并分配该 O-D量
累加交叉口及路段交通量
最后一 O-D 点对?
转入下一 O-D点对
输出各路段及交叉口总分配交通量
2,容量限制交通分配
A
B
40+20 20
30+10 10
40
10 20+40
30+1030
出行量 T(A--B) = 40+30+20+10
分配次数 K与每次的 O-D量分配率（ %）
K 分配次序 1 2 3 4 6 7 8 9 10
1 100
2 60 40
3 50 30 20
4 40 30 20 10
5 30 25 20 15 10
10 20 20 15 10 5 5 5 5 5
输入 O-D表及网络几何信息表分解原 O-D表为 n个 O-D分表确定路段行驶时间确定交叉口延误计算路权确定网络最短路权矩阵按最短路法分配每一 O-D点对 O-D量最后一 O-D点对？
累加路段及交叉口分配交通量最后一 O-D分表？
输出路段及交叉口分配交通量否 转入下一
O-D点对是否是转入下一
O-D分表改进的容量限制
|
增量加载平衡模型软件执行框图
3、多路径概率交通分配
A B
30P=0.3
P=0.2
20
T=100
P=0.5 50
多路径交通分配考虑最短路,随机两因素 分配率
m
P k t t t tk i
i
m
( ) exp exp
1
3 00 3 50,~,A
B
1
k
s
O
有效路段,Lmin(j,s) <= Lmin(I,s)
有效路线,由有效路段组成有效路线长度,L(I-j,s)=d(I,j)+Lmin(j,s)
i j
P k t t t tk i
i
m
( ) exp exp
1
4.20 4.20
P=0.380 N=190 0.124 62 0.124
62
0.662
331
0.256
N=128
3.934.20 4.20
1.96 1.96
4.20 3.93 4.20
4.20 4.20
P=0.620
0.500 0.5380.120 0.218
0.120 0.338
N=310
N=250 269
109
169
N=60 N=60
500
0.620 0.756
Pi 1or P Pi ji or P Pi j
P k t t t tk i
i
m( ) exp exp
1
1
4
7
2 3
6
98
5
多路径分配输入网络几何信息表，路权表及 O-D表计算各节点之间的最短路权令 I=出行起点节点号 r
判别节点 I的有效路段及有效出行路线计算有效路段 [I,J]的边权 L I Jw (,)
计算节点 I的点权 N Iw ( )
计算节点 I的流入率 E In ( )
计算有效路段 [I,J]的 O-D量分配率 P(I,J)
计算有效路段 [I,J]的本次分配交通量 Q(I,J)
已到出行终点 S?
最后一 O-D点对?
累计各路段及交叉口的分配交通量 输出分配交通量及分配率矩阵 P
否否是是以某一有效路段终点 J代替 I
转入下一 O-D点对?
4、容量限制 --多路径交通分配
A B
12 3
312
18
12
P2 0 4?,
33
P3 0 3?,P1 0 3?,
40
P1 05?,30 P2 02?,6 P3 04?,4
P1 0 2?,
P2 0 4?,
P3 0 3?,?27
T=100 = 60 + 30 + 10
动态多路径分配模型执行框图输入 O-D表及网络邻接信息表分解原 O-D表为 K个 O-D分表确定路权确定网络最短路权矩阵按静态的多路径模型分配每一 O-D
点对之 O-D量（即调用静态软件）
最后一 O-D点对？
计算路段交通量最后一 O-D分表？
输出路段及交叉口分配交通量否否是是转入下一 O-D分表转入下一 O-D点对交通质量服务水平
交通负荷度,V/C
交通拥挤度：
服务水平：
– A级,V/C 小于 0.4,畅行车流
– B级,V/C =0.4~0.6,稳定车流（延误小）
– C级,V/C =0.6~0.75,稳定车流（延误大）
– D级,V/C =0.75~0.9,接近不稳定车流
– E级,V/C =0.9~1.0,不稳定车流
– F级,V/C 大于 1.0,强制车流
L V C L(,)1 0
网络方案交通质量要求路段 交叉口平均 交通负荷度,<= 0.40 <= 0.60
平均道路拥挤度,<= 0.10
平均交叉口延误,<= 2min
服务水平,C 级 D 级网络方案环境质量评价
1、汽车尾气污染
CO 浓度
2、交通噪声污染
噪声声级网络方案调整
小规模调整,
交叉口类型调整
道路等级及宽度调整
中规模调整,
网络结构调整
道路功能调整
大规模调整
土地利用调整
总体布局规划调整城市道路交通系统规划过程
各方式交通需求分析
初始道路交通网络系统拟定
道路交通网络计算机处理
交通阻抗分析
交通网络交通分配
道路交通系统交通质量评价
道路交通环境质量评价
道路交通网络系统方案调整与优化
规划方案输出无锡市路段机动车交通量负荷预测上班高峰小时 机动车高峰小时全网 有公交线 全网 有公交线平均交通量 283 492 347 602
平均通行能力 2726 2269 2733 2284
平均饱和度 0,10 4 0,22 9 0,12 7 0,26 4
无锡市交叉口机动车交通量负荷预测上班高峰小时 机动车高峰小时全网 有公交网 全网 有公交网平均交叉口交通量
1495 1809 1833 2212
平均交叉口通行能力
3554 3597 3569 3616
平均交叉口饱和度
0,421 0,5 29 0,514 0,612
无锡市机动车车速预测
41.11
38.21 38.24
36.43
34
35
36
37
38
39
40
41
42
上班高峰全网 机动车高峰全网公里 /小时无锡市机动车服务水平
（上班高峰有公交部分）
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
A B C D E F
路段交叉口服务水平比例无锡市机动车服务水平
（机动车高峰有公交部分）
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
A B C D E F
路段交叉口服务水平比例无锡市机动车高峰小时路段交通量分布无锡市机动车高峰小时路段交通量分布无锡市机动车高峰小时交叉口交通量分布无锡市上班高峰小时路段机动车交通量分布无锡市机动车高峰小时路段自行车交通量分布无锡市机动车高峰小时交叉口自行车交通量分布无锡市规划道路网总体结论
路段：良好
交叉口：改造
前提：实现规划网二、公路网络建设方案评价公路网络建设方案评价
1、技术评价能否解决交通问题?
2、经济评价经济效益是否可行?
3、综合评价可能产生的正负社会效益?
1、公路网络建设技术评价
全日适宜通行能力公路网络适宜性分析
高峰小时通行能力交通质量分析公路通行能力山东省公路网全日线路通行能力采用值（ pcu/日）
公路等级 高速公路 一级汽专 二级汽专 二级公路 三级公路 四级公路现状
（ 1993 年）
30000 25000 14000 10000 4000 400
近期
（ 2000 年）
32000 26000 15000 11000 4000 400
中期
（ 2010 年）
35000 28000 16000 12000 4500 450
远期
（ 2020 年）
40000 30000 17000 13000 5000 500
小时公路通行能力基本通行能力（ 1400--1500辆）
修正
（ 1）车道宽度修正 （ 5）沿途条件修正
（ 2）侧向净宽修正 （ 6）车型修正
（ 3）纵向坡度修正 （ 7）方向不平衡修正
（ 4）视距不足修正 （ 8）混合交通修正山东省公路路线基本通行能力采用值 ( pcu /小时 ·车道）
公路等级 高速公路 一级汽专 二级汽专 二级公路 三级公路 四级公路现状
（ 1993 年 ）
1600 1500 1400 1300 1200 1000
近期
（ 2000 年 ）
1800 1600 1500 1300 1200 1000
中期
（ 2010 年 ）
1900 1700 1600 1400 1300
远期
（ 2020 年）
2000 1800 1700 1500 1400
交通质量服务水平评价
1,交通负荷度,V/C
2,交通拥挤度：
3,服务水平,L V C L(,)1 0
– A级,V/C 小于 0.4,畅行车流
– B级,V/C =0.4~0.6,稳定车流（延误小）
– C级,V/C =0.6~0.75,稳定车流（延误大）
– D级,V/C =0.75~0.9,接近不稳定车流
– E级,V/C =0.9~1.0,不稳定车流
– F级,V/C 大于 1.0,强制车流服务水平评价
2010年公路网全日交通量分布
2010年公路网高峰小时交通量
2000年公路网高峰小时交通质量分布
0
20
40
60
平均 高速 汽专 二级 三级 四级 等外
2 0 0 5 年路网车速分布平均车速（Km/h )
绍兴市公路网络交通质量评价
96
358
902
606
522
287
0
500
1000
高速 一级 二级 三级 四级 等外
2 0 1 0 年路网等级分布公路里程绍兴市公路网络交通质量评价
0
10
20
30
40
50
60
平均 高速 一级 二级 三级 四级 等外
2 0 1 0 年路网车速分布平均车速（Km/h )
绍兴市公路网络交通质量评价
0
10
20
30
40
50
高速 一级 二级 三级 四级 等外
2 0 1 0 年各等级里程及承担交通量公路里程(%)
运输量（%）
绍兴市公路网络交通质量评价
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
A 级 B 级 C 级 E 级 E 级 F 级
2000年
2005年
2010年绍兴公路网三特征年服务水平对比服务水平绍兴公路网三特征年评价指标对比特征年评价指标
2000 2005 2010
全日适应性 68.69% 86.03% 89.5%
高峰小时适应性 94.25% 98.02% 99.49%
面积密度
(公里 /百平方公里）
30.1 33.0 34.1
公路网等级水平 2.80 2.66 2.85
日平均车速 45.53 49.42 52.06
高峰平均车速 37.37 40.3 44.41
全网负荷度 0.413 0.34 0.316
2、公路网络建设经济评价经 济 评 价
1、考虑国民收入净增值，社会总收益及投资比例
2、考虑投资回收期
3、考虑客观因素对公路网创造价值能力的影响效益（ B） 分析费用（ C）
净现值（ B-C）
B/C
内部回收率投资回收期效益（ B） 分析
– 运输成本降低产生的效益（货运）
– 旅客运输时间节省产生的效益
– 减少在途货物资金产生的效益
– 燃料节省产生的效益现值
100元
1994 2000 2005 2010 年份
120元 150元
190元
3,公路网络建设综合评价
综述规划方案的国民经济及社会效果
综述方案的选择及推荐意见
综述评价中存在的问题及建议依据：
技术评价，经济评价
公路交通需求分析
初始公路网络建设方案拟定
公路网络计算机处理
交通阻抗分析
交通网络交通分配
公路网络建设方案评价
公路网络系统方案调整与优化
公路网络系统方案实施
公路网络系统滚动规划公路网络系统规划过程规划项目建设实施方案设计按五年计划进行项目建设排序
原则：
近期细，中期粗，远期有设想建设项目优化排序
现状网络，规划网络输入
建设项目集合，项目建设费用集合
确定基年 O— D矩阵
从基本网络中加上一建设项目
交通分配
交通网络总体性能评价
投资约束状况分析
项目优先度分析
修改基本网络
确定建设项目排序规划：
1994 2000 2010 2020
近期细 中期粗 远期有设想滚动：
1998 2005 2015
细 粗 设想公路网络规划的滚动滚动：
2002 2010 2020
细 粗三、城市交通管理方案的技术评价交通管理方案评价的目的
分析交通管理措施如何影响城市交通结构及网络交通流；
预测交通管理措施下的城市交通系统交通流运行指标；
分析交通管理方案是否达到预定的管理目标 。
交通管理方案评价的核心,
交通管理措施下的交通流重分布模拟
模拟交通需求管理措施或交通系统管理措施实施前后的交通效果
–,城市经济变化
–,交通结构变化
–,道路交通流量重新分布
–,交通质量改善状况城市交通管理方案评价过程
城市交通管理方案信息化处理 (抽象化 )
交通管理措施下的交通流重分布模拟
城市交通管理效果分析城市交通管理方案信息化处理 (抽象化 )
道路网络信息化处理道路路段,道路交叉口,道路网络
交通管理措施信息化处理节点管理,线路管理,区域管理道路网络抽象 --道路路段
七个等级
1,城市高架道路
2,城市快速干道
3,城市主干道
4,城市次干道
5,城市支路
6,郊区公路
7,高速公路道路交叉口抽象
道路交叉口抽象为六级
1、信号交叉口
2、环形交叉口
3、无控制交叉口
4、立体交叉口
5、交通渠化交叉口
6、优先权交叉口网络抽象
--邻接目录表
6
1
2
3
5
4
节点 I V(I) N(I,J)
1 2 2,5
2 3 1,3,4
3 2 2,6
4 3 2,5,6
5 3 1,4,6
6 3 3,4,5
道路网络计算机处理 无锡市道路交通网络交通管理方案抽象 --节点管理禁止左转
12-16-184
禁止右转
184-16-12
禁止直行
12-16-45
禁止回头
12-16-12
交通管理方案抽象 --线路管理 1
道路类型管理信息
1、双向通行道路，有中央（物体）分带；
2、双向通行道路，无中央（物体）分带；
3、单向通行道路，可通行方向；
4、单向通行道路，禁止通行方向；
5、单向通行道路，禁止通行方向，但公交通车辆可通行（公交单向逆行线）。
交通管理方案抽象 --线路管理 2
道路交通管理信息
1,公共交通专用线
2,自行车专用线 (机动车禁止通行 )
3,客运专用线 (货车禁止通行 )
4,机动车专用线 (自行车禁止通行 )
5,货运专用线 (客运车辆禁止通行 )
6,非管理线 (无任何交通管理措施 )
7,步行道路 (禁止任何车辆通行 )
8,摩托车禁止通行线路 。
交通管理方案抽象 --区域管理 1
区域禁止通行管理信息,
区域禁止通行管理信息是将禁止通行区域转换成禁止通行路段来表示。如右图中，被禁止通行区域被转换成 10条禁止通行道路（ 20个单向路段）来表示。
交通管理方案抽象 --区域管理 2
区域 限号 通行管理信息,
区域限号通行管理信息是将限号通行区域转换成限号通行路段来表示，
转换方法与禁止通行区域转换方法相同 。
交通流重分布道路及交叉口流量预测交通网络质量评价交通管理方案最短路交通分配容量限制交通分配多路径交通分配多路径 --容量限制交通分配调整交通管理措施道路交通网络交通流重分布模拟
O-D矩阵交通需求车辆路径选择模拟交通流重分布基础：
车辆路径选择模拟最短路交通分配容量限制交通分配多路径交通分配多路径 --容量限制交通分配交通管理措施最短路交通分配
A
B
100
100
100
出行量 T(A--B)=100辆容量限制交通分配
A
B
40+20 20
30+10 10
40
10 20+40
30+1030
出行量 T(A--B) = 40+30+20+10
多路径概率交通分配
A B
30P=0.3
P=0.5 50
P=0.2
20
T=100
多路径交通分配考虑最短路,随机两因素 分配率
m
P k t t t tk i
i
m
( ) exp exp
1
3 00 3 50,~,A
B
1
k
容量限制 --多路径交通分配
A B
12 3
312
18
12
P2 0 4?,
33
P3 0 3?,P1 0 3?,
40
P1 05?,30 P2 02?,6 P3 04?,4
P1 0 2?,
P2 0 4?,
P3 0 3?,?27
T=100 = 60 + 30 + 10
交通管理措施交通阻抗分析车辆路径选择模拟交通流重分布模拟道路及交叉口的速度、流量等输出交通分配预测反馈调整交通管理对交通流影响的原理
影响车辆运行的交通 阻抗
对鼓励通行的交通流,减少交通阻抗
对限制通行的交通流,增加交通阻抗
以达到调整网络交通流量的目的速度 道路车辆速度、行驶时间预测畅行车流正常车流拥挤车流交通负荷路段交通阻抗
T = f (V/C)
时间交通管理措施 下的路段交通阻抗
单行线：
禁止通行方向,T = 无限大允许通行方向,T<= T0
专用线：
禁止通行车辆,T = 无限大允许通行车辆,T<=T0
交叉口延误预测延误 D
交通负荷交叉口交通阻抗交通管理措施 下的交叉口交通阻抗
交叉口转向限制：
禁止通行方向,D = 无限大允许通行方向,D< = D0
交叉口专用信号：
禁止通行车辆,D = 无限大允许通行车辆,D<= D0
交通流重分布道路及交叉口流量预测交通网络质量评价交通管理措施车辆路径选择模拟最短路交通分配容量限制交通分配多路径交通分配多路径 --容量限制交通分配调整交通管理措施道路交通网络交通流重分布模拟交通需求具镇江市交通规划网络高速公路连接线方案上图,道路交通量变化值
.
下图,平均车速变化值镇江市交通管理方案模拟分析交通管理规划方案的实施效果分析
（实施前后对比分析）
全网络或特定范围的道路路段、交叉口交通负荷度、道路平均车辆速度、交叉口平均车辆延误、网络交通流的均衡性等等指标交通管理规划方案评价指标 1
对于“畅通工程”中要求的交通管理规划，是指城市交通系统的全面的交通管理规划，应从整个城市总体来评价管理规划方案的实施效果，
评价指标体系应根据公安部当年“畅通工程”
实施方案中提出的,城市交通管理评价指标体系,（ 53项指标）来对规划方案进行考核，分析达到规划目标的程度。
交通管理规划方案评价指标 2
对于某些局部交通管理规划方案（某个局部区域、某条道路或某个交叉口的交通改善管理方案）的评价，应从二个方面来评价管理方案的效果：一是对整个城市的总体交通质量改善的评价，如总体交通负荷、平均车速、平均延误、
网络交通流的均衡性等几个常用指标；二是重点考虑所研究范围内的交通质量改善。评价指标可根据方案目标而定。
某城市机动车高峰小时路段交通量分布某城市机动车高峰小时交叉口交通量分布某市上班高峰小时路段自行车交通量分布某城市机动车车速预测
4 1,1 1
3 8,2 1 3 8,2 4
3 6,4 3
34
35
36
37
38
39
40
41
42
é? °à ·? ·? è? í? é? °à ·? ·? óD íú?ˉ 3μ ·? ·? è? íú?ˉ 3μ ·? ·? óD í?
公里 /小时全天全网 全天 上班高峰 上班高峰有公交线网 全网 有公交线网某城市机动车服务水平
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
A B C D E F
路段交叉口服务水平比例三、城市交通管理规划的调整、实施计划与滚动交通管理方案调整
小规模调整,
交叉口类型、转向禁止措施调整
路段交通管理措施调整
中规模调整,
网络结构调整
区域交通管理措施调整
大规模调整：
交通发展战略调整
土地利用调整
总体布局规划调整城市交通管理规划的实施计划编制
城市交通管理规划的实施计划编制应贯彻,近期细,中期粗,远期有设想,的原则,以达到在 规 划 期 内 总 体 建 设 效 益 最 大 的 目 的 。
城市交通管理规划操作过程
确定交通管理规划的目标
交通调查、分析及现状问题诊断
交通需求分析及预测
初始道路交通管理方案拟定
道路网络及管理方案信息化处理
交通阻抗分析
交通网络交通分配
道路交通管理方案评价
道路交通管理方案调整与优化
道路交通管理方案实施
道路交通系统管理滚动规划
城市交通网络系统分析基础软件
– 交运之星 城市交通版
公路交通网络系统分析基础软件
– 交运之星 公路交通版
交通管理系统分析基础软件
– 交运之星 交通管理版交通网络系统分析基础软件交运之星 --TranStar
,交运之星 --TranStar”
（ 交通管理版）功能简介
“交运之星 — TranStar” （ 交通管理版） 是进行城市交通综合管理规划或交通运行组织规划的决策支持系统软件。“交运之星 --
TranStar” （ 交通管理版）能对以下交通管理措施进行实施后效果的仿真分析，如模拟交通管理措施实施后引起的交通流重分布（道路与交叉口的流量变化）、车辆运行速度的变化、
网络交通负荷的改变等等。
,交运之星 --TranStar”
（ 交通管理版）功能简介交通节点管理措施
交通节点类型 （信号交叉口、无控制交叉口、环形交叉口、立体交叉口、进口拓宽交叉口、主路优先权交叉口等） 的调整。
交通节点转向限制 （通常为左转限制） 。
,交运之星 --TranStar”
（ 交通管理版）功能简介交通线路管理措施
交通线路类型 （有中央〔物体〕分隔带的双向通行道路、无中央〔物体〕分隔带的双向通行道路、
单向通行道路、公共交通车辆可逆行的单向线等）
的调整。
道路交通管理措施 （公共交通专用线、自行车专用线、机动车专用线、客运专用线、货运专用线、摩托车禁止通行 线、出租车禁止通行线、步行道路、非管理线〔无任何交通管理措施〕等） 的调整。
,交运之星 --TranStar”
（ 交通管理版）功能简介交通区域管理措施
交通区域禁止通行管理,网络内局部区域禁止某一类车辆或某几类车辆禁止通行。交通区域禁止通行管理的车辆按以下分类：自行车、客车（不含公交车及出租车）、摩托车、出租车、货车、
公交车。
交通区域限号通行管理,网络内局部区域对某一类车辆或某几类车辆限号通行（单双号通行、周号通行、周号禁行等）。交通区域限号通行管理的车辆按以下分类：客车（不含公交车及出租车）、摩托车、出租车、货车。
,交运之星 --TranStar”
（ 交通管理版）功能简介交通网络完善与调整
道路交通网络中部分道路的等级 （城市高架道路、
城市快速干道、城市主干道、城市次干道、城市支路、郊区公路、高速公路等） 的调整。
道路交通网络中部分道路的机动车道与非机动车道之间的分隔方式、机动车道与非机动车道的宽度的调整。
道路网络的结构调整 （新建道路、封闭道路、环线建设、断头路打通、瓶颈路改造等） 。
,交运之星 --TranStar”
（ 交通管理版）功能简介公共交通网络调整
公共交通网络中部分线路的延长、改线，新设公交线路，部分线路的配车量调整等。
,交运之星 --TranStar”
（ 交通管理版）功能简介
“交运之星 — TranStar”（ 交通管理版） 能对上述交通管理措施（一个城市的交通管理或交通组织方案往往是几十、几百种交通管理措施的集成）进行仿真或模拟，并通过文表、图形等形式提供极详细的,事前事后,
效果材料，供城市交通管理的决策者们参考。
,交运之星 --TranStar”
（ 交通管理版）功能简介
在当前全国范围内开展的“畅通工程”中，“交运之星 — TranStar”愿助城市交通管理者一臂之力，共同为提高我国的城市交通管理水平做贡献。
“交运之星 — TranStar” 交通管理版中国软件著作权证书号,0005096
国家版权局软件登记号,2000SR1022
江苏省 2000年度十大优秀软件联系电话,025-3795108,3792513,3794101
传真,025-3795364,3354402
E-mail,weiwang@public1.ptt.js.cn
网站,TranStar.net.cn
东南大学交通学院
1、道路网络系统规划
机动车交通网络
自行车交通网络
2、道路交叉口规划
3、城市进出口道路系统规划
4、停车场系统规划
机动车停车场
自行车停车场城市道路交通系统规划过程
各方式交通需求分析
初始道路交通网络系统拟定
道路交通网络计算机处理
交通阻抗分析
交通网络交通分配
道路交通系统交通质量评价
道路交通环境质量评价
道路交通网络系统方案调整与优化
规划方案输出城市道路交通管理规划过程
各方式交通需求分析
初始道路交通管理方案拟定
道路交通网络计算机处理
交通阻抗分析
交通网络交通分配
道路交通系统交通质量评价
道路交通管理方案调整与优化
规划方案输出初始道路交通网络方案的拟定
现状道路交通网络交通质量分析
未来道路交通主要流向分析
道路功能分析
道路网络主要指标满足规范要求道路交通网络主要指标规范建议值项目机动车规划人口
（万人）
快速道路 主干道 次干道 支路设计速度
(k m /h )
> 200
50 - 200
20 - 50
80
60 - 80
--
60
40 - 60
40
40
40
40
30
30
30
道路网密度
(k m /k m
2
)
> 200
50 - 200
20 - 50
0,4 - 0,5
0,2 - 0,4
---
0,8 - 1,2
0,8 - 1,2
1,0 - 1,2
1,2 - 1,4
1,2 - 1,4
1,2 - 1,4
2 - 3
2 - 3
2 - 3
机动车车道
( 条 )
> 200
50 - 200
20 - 50
6 - 8
4 - 6
----
6 - 8
4 - 6
4
4 - 6
4 - 6
2 - 4
2 - 3
2
2
道路路面宽度
(m )
> 200
50 - 200
20 - 50
35 - 40
30 - 35
------
40 - 50
35 - 45
30 - 40
25 - 45
25 - 40
25 - 35
15 - 30
15 - 20
15 - 20
道路网络计算机处理 无锡市道路交通网络镇江市交通管理方案模拟分析交通阻抗分析 -1
速度 道路车辆速度预测畅行车流正常车流拥挤车流交通负荷交通阻抗分析 -2
交叉口延误预测延误交通负荷模拟行驶路线选择交通需求量 交通网络 网络交通量交通网络交通分配的原理线路交通流量预测 －交通分配非平衡交通分配模型分类分配手段形态无迭代分配 有迭代分配单路径型 最短路 ( 全有全无 ) 分配 容量限制分配多路径型 多路径分配多路径 ---
容量限制分配
1,最短路交通分配
A
B
100
100
100
出行量 T(A--B)=100辆最短路交通分配方法框图输入 O-D矩阵及网络几何信息计算路权计算最短路权矩阵辩识各 O-D点对间的最短路线并分配该 O-D量累加交叉口及路段交通量最后一 O-D 点对?
输出各路段及交叉口总分配交通量转入下一
O-D点对是否最短路交通分配过程
输入 O-D矩阵及网络几何信息
计算路权
计算最短路权矩阵
辩识各 O-D点对间的最短路线并分配该 O-D量
累加交叉口及路段交通量
最后一 O-D 点对?
转入下一 O-D点对
输出各路段及交叉口总分配交通量
2,容量限制交通分配
A
B
40+20 20
30+10 10
40
10 20+40
30+1030
出行量 T(A--B) = 40+30+20+10
分配次数 K与每次的 O-D量分配率（ %）
K 分配次序 1 2 3 4 6 7 8 9 10
1 100
2 60 40
3 50 30 20
4 40 30 20 10
5 30 25 20 15 10
10 20 20 15 10 5 5 5 5 5
输入 O-D表及网络几何信息表分解原 O-D表为 n个 O-D分表确定路段行驶时间确定交叉口延误计算路权确定网络最短路权矩阵按最短路法分配每一 O-D点对 O-D量最后一 O-D点对？
累加路段及交叉口分配交通量最后一 O-D分表？
输出路段及交叉口分配交通量否 转入下一
O-D点对是否是转入下一
O-D分表改进的容量限制
|
增量加载平衡模型软件执行框图
3、多路径概率交通分配
A B
30P=0.3
P=0.2
20
T=100
P=0.5 50
多路径交通分配考虑最短路,随机两因素 分配率
m
P k t t t tk i
i
m
( ) exp exp
1
3 00 3 50,~,A
B
1
k
s
O
有效路段,Lmin(j,s) <= Lmin(I,s)
有效路线,由有效路段组成有效路线长度,L(I-j,s)=d(I,j)+Lmin(j,s)
i j
P k t t t tk i
i
m
( ) exp exp
1
4.20 4.20
P=0.380 N=190 0.124 62 0.124
62
0.662
331
0.256
N=128
3.934.20 4.20
1.96 1.96
4.20 3.93 4.20
4.20 4.20
P=0.620
0.500 0.5380.120 0.218
0.120 0.338
N=310
N=250 269
109
169
N=60 N=60
500
0.620 0.756
Pi 1or P Pi ji or P Pi j
P k t t t tk i
i
m( ) exp exp
1
1
4
7
2 3
6
98
5
多路径分配输入网络几何信息表，路权表及 O-D表计算各节点之间的最短路权令 I=出行起点节点号 r
判别节点 I的有效路段及有效出行路线计算有效路段 [I,J]的边权 L I Jw (,)
计算节点 I的点权 N Iw ( )
计算节点 I的流入率 E In ( )
计算有效路段 [I,J]的 O-D量分配率 P(I,J)
计算有效路段 [I,J]的本次分配交通量 Q(I,J)
已到出行终点 S?
最后一 O-D点对?
累计各路段及交叉口的分配交通量 输出分配交通量及分配率矩阵 P
否否是是以某一有效路段终点 J代替 I
转入下一 O-D点对?
4、容量限制 --多路径交通分配
A B
12 3
312
18
12
P2 0 4?,
33
P3 0 3?,P1 0 3?,
40
P1 05?,30 P2 02?,6 P3 04?,4
P1 0 2?,
P2 0 4?,
P3 0 3?,?27
T=100 = 60 + 30 + 10
动态多路径分配模型执行框图输入 O-D表及网络邻接信息表分解原 O-D表为 K个 O-D分表确定路权确定网络最短路权矩阵按静态的多路径模型分配每一 O-D
点对之 O-D量（即调用静态软件）
最后一 O-D点对？
计算路段交通量最后一 O-D分表？
输出路段及交叉口分配交通量否否是是转入下一 O-D分表转入下一 O-D点对交通质量服务水平
交通负荷度,V/C
交通拥挤度：
服务水平：
– A级,V/C 小于 0.4,畅行车流
– B级,V/C =0.4~0.6,稳定车流（延误小）
– C级,V/C =0.6~0.75,稳定车流（延误大）
– D级,V/C =0.75~0.9,接近不稳定车流
– E级,V/C =0.9~1.0,不稳定车流
– F级,V/C 大于 1.0,强制车流
L V C L(,)1 0
网络方案交通质量要求路段 交叉口平均 交通负荷度,<= 0.40 <= 0.60
平均道路拥挤度,<= 0.10
平均交叉口延误,<= 2min
服务水平,C 级 D 级网络方案环境质量评价
1、汽车尾气污染
CO 浓度
2、交通噪声污染
噪声声级网络方案调整
小规模调整,
交叉口类型调整
道路等级及宽度调整
中规模调整,
网络结构调整
道路功能调整
大规模调整
土地利用调整
总体布局规划调整城市道路交通系统规划过程
各方式交通需求分析
初始道路交通网络系统拟定
道路交通网络计算机处理
交通阻抗分析
交通网络交通分配
道路交通系统交通质量评价
道路交通环境质量评价
道路交通网络系统方案调整与优化
规划方案输出无锡市路段机动车交通量负荷预测上班高峰小时 机动车高峰小时全网 有公交线 全网 有公交线平均交通量 283 492 347 602
平均通行能力 2726 2269 2733 2284
平均饱和度 0,10 4 0,22 9 0,12 7 0,26 4
无锡市交叉口机动车交通量负荷预测上班高峰小时 机动车高峰小时全网 有公交网 全网 有公交网平均交叉口交通量
1495 1809 1833 2212
平均交叉口通行能力
3554 3597 3569 3616
平均交叉口饱和度
0,421 0,5 29 0,514 0,612
无锡市机动车车速预测
41.11
38.21 38.24
36.43
34
35
36
37
38
39
40
41
42
上班高峰全网 机动车高峰全网公里 /小时无锡市机动车服务水平
（上班高峰有公交部分）
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
A B C D E F
路段交叉口服务水平比例无锡市机动车服务水平
（机动车高峰有公交部分）
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
A B C D E F
路段交叉口服务水平比例无锡市机动车高峰小时路段交通量分布无锡市机动车高峰小时路段交通量分布无锡市机动车高峰小时交叉口交通量分布无锡市上班高峰小时路段机动车交通量分布无锡市机动车高峰小时路段自行车交通量分布无锡市机动车高峰小时交叉口自行车交通量分布无锡市规划道路网总体结论
路段：良好
交叉口：改造
前提：实现规划网二、公路网络建设方案评价公路网络建设方案评价
1、技术评价能否解决交通问题?
2、经济评价经济效益是否可行?
3、综合评价可能产生的正负社会效益?
1、公路网络建设技术评价
全日适宜通行能力公路网络适宜性分析
高峰小时通行能力交通质量分析公路通行能力山东省公路网全日线路通行能力采用值（ pcu/日）
公路等级 高速公路 一级汽专 二级汽专 二级公路 三级公路 四级公路现状
（ 1993 年）
30000 25000 14000 10000 4000 400
近期
（ 2000 年）
32000 26000 15000 11000 4000 400
中期
（ 2010 年）
35000 28000 16000 12000 4500 450
远期
（ 2020 年）
40000 30000 17000 13000 5000 500
小时公路通行能力基本通行能力（ 1400--1500辆）
修正
（ 1）车道宽度修正 （ 5）沿途条件修正
（ 2）侧向净宽修正 （ 6）车型修正
（ 3）纵向坡度修正 （ 7）方向不平衡修正
（ 4）视距不足修正 （ 8）混合交通修正山东省公路路线基本通行能力采用值 ( pcu /小时 ·车道）
公路等级 高速公路 一级汽专 二级汽专 二级公路 三级公路 四级公路现状
（ 1993 年 ）
1600 1500 1400 1300 1200 1000
近期
（ 2000 年 ）
1800 1600 1500 1300 1200 1000
中期
（ 2010 年 ）
1900 1700 1600 1400 1300
远期
（ 2020 年）
2000 1800 1700 1500 1400
交通质量服务水平评价
1,交通负荷度,V/C
2,交通拥挤度：
3,服务水平,L V C L(,)1 0
– A级,V/C 小于 0.4,畅行车流
– B级,V/C =0.4~0.6,稳定车流（延误小）
– C级,V/C =0.6~0.75,稳定车流（延误大）
– D级,V/C =0.75~0.9,接近不稳定车流
– E级,V/C =0.9~1.0,不稳定车流
– F级,V/C 大于 1.0,强制车流服务水平评价
2010年公路网全日交通量分布
2010年公路网高峰小时交通量
2000年公路网高峰小时交通质量分布
0
20
40
60
平均 高速 汽专 二级 三级 四级 等外
2 0 0 5 年路网车速分布平均车速（Km/h )
绍兴市公路网络交通质量评价
96
358
902
606
522
287
0
500
1000
高速 一级 二级 三级 四级 等外
2 0 1 0 年路网等级分布公路里程绍兴市公路网络交通质量评价
0
10
20
30
40
50
60
平均 高速 一级 二级 三级 四级 等外
2 0 1 0 年路网车速分布平均车速（Km/h )
绍兴市公路网络交通质量评价
0
10
20
30
40
50
高速 一级 二级 三级 四级 等外
2 0 1 0 年各等级里程及承担交通量公路里程(%)
运输量（%）
绍兴市公路网络交通质量评价
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
A 级 B 级 C 级 E 级 E 级 F 级
2000年
2005年
2010年绍兴公路网三特征年服务水平对比服务水平绍兴公路网三特征年评价指标对比特征年评价指标
2000 2005 2010
全日适应性 68.69% 86.03% 89.5%
高峰小时适应性 94.25% 98.02% 99.49%
面积密度
(公里 /百平方公里）
30.1 33.0 34.1
公路网等级水平 2.80 2.66 2.85
日平均车速 45.53 49.42 52.06
高峰平均车速 37.37 40.3 44.41
全网负荷度 0.413 0.34 0.316
2、公路网络建设经济评价经 济 评 价
1、考虑国民收入净增值，社会总收益及投资比例
2、考虑投资回收期
3、考虑客观因素对公路网创造价值能力的影响效益（ B） 分析费用（ C）
净现值（ B-C）
B/C
内部回收率投资回收期效益（ B） 分析
– 运输成本降低产生的效益（货运）
– 旅客运输时间节省产生的效益
– 减少在途货物资金产生的效益
– 燃料节省产生的效益现值
100元
1994 2000 2005 2010 年份
120元 150元
190元
3,公路网络建设综合评价
综述规划方案的国民经济及社会效果
综述方案的选择及推荐意见
综述评价中存在的问题及建议依据：
技术评价，经济评价
公路交通需求分析
初始公路网络建设方案拟定
公路网络计算机处理
交通阻抗分析
交通网络交通分配
公路网络建设方案评价
公路网络系统方案调整与优化
公路网络系统方案实施
公路网络系统滚动规划公路网络系统规划过程规划项目建设实施方案设计按五年计划进行项目建设排序
原则：
近期细，中期粗，远期有设想建设项目优化排序
现状网络，规划网络输入
建设项目集合，项目建设费用集合
确定基年 O— D矩阵
从基本网络中加上一建设项目
交通分配
交通网络总体性能评价
投资约束状况分析
项目优先度分析
修改基本网络
确定建设项目排序规划：
1994 2000 2010 2020
近期细 中期粗 远期有设想滚动：
1998 2005 2015
细 粗 设想公路网络规划的滚动滚动：
2002 2010 2020
细 粗三、城市交通管理方案的技术评价交通管理方案评价的目的
分析交通管理措施如何影响城市交通结构及网络交通流；
预测交通管理措施下的城市交通系统交通流运行指标；
分析交通管理方案是否达到预定的管理目标 。
交通管理方案评价的核心,
交通管理措施下的交通流重分布模拟
模拟交通需求管理措施或交通系统管理措施实施前后的交通效果
–,城市经济变化
–,交通结构变化
–,道路交通流量重新分布
–,交通质量改善状况城市交通管理方案评价过程
城市交通管理方案信息化处理 (抽象化 )
交通管理措施下的交通流重分布模拟
城市交通管理效果分析城市交通管理方案信息化处理 (抽象化 )
道路网络信息化处理道路路段,道路交叉口,道路网络
交通管理措施信息化处理节点管理,线路管理,区域管理道路网络抽象 --道路路段
七个等级
1,城市高架道路
2,城市快速干道
3,城市主干道
4,城市次干道
5,城市支路
6,郊区公路
7,高速公路道路交叉口抽象
道路交叉口抽象为六级
1、信号交叉口
2、环形交叉口
3、无控制交叉口
4、立体交叉口
5、交通渠化交叉口
6、优先权交叉口网络抽象
--邻接目录表
6
1
2
3
5
4
节点 I V(I) N(I,J)
1 2 2,5
2 3 1,3,4
3 2 2,6
4 3 2,5,6
5 3 1,4,6
6 3 3,4,5
道路网络计算机处理 无锡市道路交通网络交通管理方案抽象 --节点管理禁止左转
12-16-184
禁止右转
184-16-12
禁止直行
12-16-45
禁止回头
12-16-12
交通管理方案抽象 --线路管理 1
道路类型管理信息
1、双向通行道路，有中央（物体）分带；
2、双向通行道路，无中央（物体）分带；
3、单向通行道路，可通行方向；
4、单向通行道路，禁止通行方向；
5、单向通行道路，禁止通行方向，但公交通车辆可通行（公交单向逆行线）。
交通管理方案抽象 --线路管理 2
道路交通管理信息
1,公共交通专用线
2,自行车专用线 (机动车禁止通行 )
3,客运专用线 (货车禁止通行 )
4,机动车专用线 (自行车禁止通行 )
5,货运专用线 (客运车辆禁止通行 )
6,非管理线 (无任何交通管理措施 )
7,步行道路 (禁止任何车辆通行 )
8,摩托车禁止通行线路 。
交通管理方案抽象 --区域管理 1
区域禁止通行管理信息,
区域禁止通行管理信息是将禁止通行区域转换成禁止通行路段来表示。如右图中，被禁止通行区域被转换成 10条禁止通行道路（ 20个单向路段）来表示。
交通管理方案抽象 --区域管理 2
区域 限号 通行管理信息,
区域限号通行管理信息是将限号通行区域转换成限号通行路段来表示，
转换方法与禁止通行区域转换方法相同 。
交通流重分布道路及交叉口流量预测交通网络质量评价交通管理方案最短路交通分配容量限制交通分配多路径交通分配多路径 --容量限制交通分配调整交通管理措施道路交通网络交通流重分布模拟
O-D矩阵交通需求车辆路径选择模拟交通流重分布基础：
车辆路径选择模拟最短路交通分配容量限制交通分配多路径交通分配多路径 --容量限制交通分配交通管理措施最短路交通分配
A
B
100
100
100
出行量 T(A--B)=100辆容量限制交通分配
A
B
40+20 20
30+10 10
40
10 20+40
30+1030
出行量 T(A--B) = 40+30+20+10
多路径概率交通分配
A B
30P=0.3
P=0.5 50
P=0.2
20
T=100
多路径交通分配考虑最短路,随机两因素 分配率
m
P k t t t tk i
i
m
( ) exp exp
1
3 00 3 50,~,A
B
1
k
容量限制 --多路径交通分配
A B
12 3
312
18
12
P2 0 4?,
33
P3 0 3?,P1 0 3?,
40
P1 05?,30 P2 02?,6 P3 04?,4
P1 0 2?,
P2 0 4?,
P3 0 3?,?27
T=100 = 60 + 30 + 10
交通管理措施交通阻抗分析车辆路径选择模拟交通流重分布模拟道路及交叉口的速度、流量等输出交通分配预测反馈调整交通管理对交通流影响的原理
影响车辆运行的交通 阻抗
对鼓励通行的交通流,减少交通阻抗
对限制通行的交通流,增加交通阻抗
以达到调整网络交通流量的目的速度 道路车辆速度、行驶时间预测畅行车流正常车流拥挤车流交通负荷路段交通阻抗
T = f (V/C)
时间交通管理措施 下的路段交通阻抗
单行线：
禁止通行方向,T = 无限大允许通行方向,T<= T0
专用线：
禁止通行车辆,T = 无限大允许通行车辆,T<=T0
交叉口延误预测延误 D
交通负荷交叉口交通阻抗交通管理措施 下的交叉口交通阻抗
交叉口转向限制：
禁止通行方向,D = 无限大允许通行方向,D< = D0
交叉口专用信号：
禁止通行车辆,D = 无限大允许通行车辆,D<= D0
交通流重分布道路及交叉口流量预测交通网络质量评价交通管理措施车辆路径选择模拟最短路交通分配容量限制交通分配多路径交通分配多路径 --容量限制交通分配调整交通管理措施道路交通网络交通流重分布模拟交通需求具镇江市交通规划网络高速公路连接线方案上图,道路交通量变化值
.
下图,平均车速变化值镇江市交通管理方案模拟分析交通管理规划方案的实施效果分析
（实施前后对比分析）
全网络或特定范围的道路路段、交叉口交通负荷度、道路平均车辆速度、交叉口平均车辆延误、网络交通流的均衡性等等指标交通管理规划方案评价指标 1
对于“畅通工程”中要求的交通管理规划，是指城市交通系统的全面的交通管理规划，应从整个城市总体来评价管理规划方案的实施效果，
评价指标体系应根据公安部当年“畅通工程”
实施方案中提出的,城市交通管理评价指标体系,（ 53项指标）来对规划方案进行考核，分析达到规划目标的程度。
交通管理规划方案评价指标 2
对于某些局部交通管理规划方案（某个局部区域、某条道路或某个交叉口的交通改善管理方案）的评价，应从二个方面来评价管理方案的效果：一是对整个城市的总体交通质量改善的评价，如总体交通负荷、平均车速、平均延误、
网络交通流的均衡性等几个常用指标；二是重点考虑所研究范围内的交通质量改善。评价指标可根据方案目标而定。
某城市机动车高峰小时路段交通量分布某城市机动车高峰小时交叉口交通量分布某市上班高峰小时路段自行车交通量分布某城市机动车车速预测
4 1,1 1
3 8,2 1 3 8,2 4
3 6,4 3
34
35
36
37
38
39
40
41
42
é? °à ·? ·? è? í? é? °à ·? ·? óD íú?ˉ 3μ ·? ·? è? íú?ˉ 3μ ·? ·? óD í?
公里 /小时全天全网 全天 上班高峰 上班高峰有公交线网 全网 有公交线网某城市机动车服务水平
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
A B C D E F
路段交叉口服务水平比例三、城市交通管理规划的调整、实施计划与滚动交通管理方案调整
小规模调整,
交叉口类型、转向禁止措施调整
路段交通管理措施调整
中规模调整,
网络结构调整
区域交通管理措施调整
大规模调整：
交通发展战略调整
土地利用调整
总体布局规划调整城市交通管理规划的实施计划编制
城市交通管理规划的实施计划编制应贯彻,近期细,中期粗,远期有设想,的原则,以达到在 规 划 期 内 总 体 建 设 效 益 最 大 的 目 的 。
城市交通管理规划操作过程
确定交通管理规划的目标
交通调查、分析及现状问题诊断
交通需求分析及预测
初始道路交通管理方案拟定
道路网络及管理方案信息化处理
交通阻抗分析
交通网络交通分配
道路交通管理方案评价
道路交通管理方案调整与优化
道路交通管理方案实施
道路交通系统管理滚动规划
城市交通网络系统分析基础软件
– 交运之星 城市交通版
公路交通网络系统分析基础软件
– 交运之星 公路交通版
交通管理系统分析基础软件
– 交运之星 交通管理版交通网络系统分析基础软件交运之星 --TranStar
,交运之星 --TranStar”
（ 交通管理版）功能简介
“交运之星 — TranStar” （ 交通管理版） 是进行城市交通综合管理规划或交通运行组织规划的决策支持系统软件。“交运之星 --
TranStar” （ 交通管理版）能对以下交通管理措施进行实施后效果的仿真分析，如模拟交通管理措施实施后引起的交通流重分布（道路与交叉口的流量变化）、车辆运行速度的变化、
网络交通负荷的改变等等。
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（ 交通管理版）功能简介交通节点管理措施
交通节点类型 （信号交叉口、无控制交叉口、环形交叉口、立体交叉口、进口拓宽交叉口、主路优先权交叉口等） 的调整。
交通节点转向限制 （通常为左转限制） 。
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（ 交通管理版）功能简介交通线路管理措施
交通线路类型 （有中央〔物体〕分隔带的双向通行道路、无中央〔物体〕分隔带的双向通行道路、
单向通行道路、公共交通车辆可逆行的单向线等）
的调整。
道路交通管理措施 （公共交通专用线、自行车专用线、机动车专用线、客运专用线、货运专用线、摩托车禁止通行 线、出租车禁止通行线、步行道路、非管理线〔无任何交通管理措施〕等） 的调整。
,交运之星 --TranStar”
（ 交通管理版）功能简介交通区域管理措施
交通区域禁止通行管理,网络内局部区域禁止某一类车辆或某几类车辆禁止通行。交通区域禁止通行管理的车辆按以下分类：自行车、客车（不含公交车及出租车）、摩托车、出租车、货车、
公交车。
交通区域限号通行管理,网络内局部区域对某一类车辆或某几类车辆限号通行（单双号通行、周号通行、周号禁行等）。交通区域限号通行管理的车辆按以下分类：客车（不含公交车及出租车）、摩托车、出租车、货车。
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（ 交通管理版）功能简介交通网络完善与调整
道路交通网络中部分道路的等级 （城市高架道路、
城市快速干道、城市主干道、城市次干道、城市支路、郊区公路、高速公路等） 的调整。
道路交通网络中部分道路的机动车道与非机动车道之间的分隔方式、机动车道与非机动车道的宽度的调整。
道路网络的结构调整 （新建道路、封闭道路、环线建设、断头路打通、瓶颈路改造等） 。
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（ 交通管理版）功能简介公共交通网络调整
公共交通网络中部分线路的延长、改线，新设公交线路，部分线路的配车量调整等。
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（ 交通管理版）功能简介
“交运之星 — TranStar”（ 交通管理版） 能对上述交通管理措施（一个城市的交通管理或交通组织方案往往是几十、几百种交通管理措施的集成）进行仿真或模拟，并通过文表、图形等形式提供极详细的,事前事后,
效果材料，供城市交通管理的决策者们参考。
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（ 交通管理版）功能简介
在当前全国范围内开展的“畅通工程”中，“交运之星 — TranStar”愿助城市交通管理者一臂之力，共同为提高我国的城市交通管理水平做贡献。
“交运之星 — TranStar” 交通管理版中国软件著作权证书号,0005096
国家版权局软件登记号,2000SR1022
江苏省 2000年度十大优秀软件联系电话,025-3795108,3792513,3794101
传真,025-3795364,3354402
E-mail,weiwang@public1.ptt.js.cn
网站,TranStar.net.cn
东南大学交通学院
