五气门机构
五气门机构
（单顶置凸轮轴、单摇臂驱动气门）
五、气门间隙
原因,发动机工作时气门及气门传动件 受热膨胀,如果冷态时无
气门间隙或气门间隙过小，则在热态时势必引起 气门关闭不严,
造成在压缩和作功行程中 漏气,导致发动机 功率下降, 排气门烧
坏,严重时 甚至不能起动 。气门间隙过大，则会引起气门及气门
座、气门传动件之间产生 撞击, 磨损加剧, 机械噪声加大,而且
气门开启时刻推迟、关闭时刻提前,换气持续时间缩短,也会导
致发动机 功率下降 。
2）顶置凸轮轴,
（ 2）顶置气门式配气机构,
i、带单摇臂（图 c所示）
ii、直接驱动（图 d,e所示）
1）下置式凸轮轴（图 b所示）
为什么发动机在冷态时必须预留适当大小的气门间隙？
针对不同气门机构的发动机，如何调整气门间隙？
调整,
（ 1）侧置气门式配气机构（图 a所示）,
图（ a）所示：打开气缸体侧
面挺杆处盖板，松开锁紧螺
母,调高调整螺栓（逆时针
方向转动），气门间隙减小,
调低调整螺栓（顺时针方向
转动），气门间隙增大。 用
厚薄规检查（图示）。
（ b）带双摇臂，气门间隙调
整螺钉在短摇臂端、推杆一侧，
顺时针方向转动调整螺钉,摇
臂绕摇臂轴逆时针方向转动
（凸轮、推杆静止不动）,气
门间隙减小 ； 逆时针方向转动
调整螺钉,摇臂绕摇臂轴顺时
针方向转动,气门间隙增大 。
图 c所示，带单摇臂，凸轮
直接驱动短摇臂端，气门
间隙调整螺钉在长摇臂端。
顺时针方向转动调整螺钉，
气门间隙减小，逆时针方
向转动调整螺钉，气门间
隙增大。
图 d所示，凸轮直接驱动气
门，无气门间隙调整螺钉，
气门间隙调整垫片在挺柱壳
内,只有卸下凸轮轴后才能
更换调整垫片,调整气门间
隙非常困难。
图 e所示，凸轮直接驱动气门，无气门间隙调整螺钉，气门间隙调
整垫片在挺柱体顶上，用专用工具取出调整垫片，更换另一厚度
的调整垫片（每个调整垫片均有厚度值，用厚薄规测出现在的气
门间隙后，根据需要调整到的气门间隙值换算出所需更换的调整
垫片厚度值）。
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日本丰田佳美轿车两次调整四缸机气门间隙次序表,
（发火次序,1-3-4-2）
处于 TDC位置的气缸 进气门调整 排气门调整
1
4
1— 2
3— 4
1— 3
2— 4
请同学们考虑为什么？
如果发火次序是 1-2-4-3呢？
