第八章 发动机润滑系
第一节 润滑系的功用及组成
一、润滑系的功用
在发动机工作时连续不断地将洁净润滑油输送
至全部运动件的摩擦表面,形成油膜, 实现液体
润滑,从而减少摩擦阻力，降低功率消耗，减轻
机件磨损，保证发动机工作可靠，提高耐久性。
需要润滑的主要运动部件有,
曲轴主轴颈与主轴承、曲柄销与连杆轴承、凸轮
轴颈与凸轮轴轴承、活塞及活塞环与气缸壁面、
配气机构各运动副及传动齿轮等。
二、润滑方式,（ 1）压力润滑：是以 一定的压力
将润滑油供入摩擦表面的润滑方式。显然，压力
润滑方式形成的 油膜承载能力高,具有 缓冲及分
散应力的作用,一般在负荷较大、相对运动速度
较高的转动摩擦副的摩擦表面上应用，如曲轴主
轴颈与主轴承、曲柄销与连杆轴承、凸轮轴颈与
凸轮轴轴承等摩擦副，而活塞及活塞环与气缸壁
面这一滑动摩擦副的相对线速度虽然很高，侧压
力也很大，但无法实现压力润滑方式。
（ 2）飞溅润滑：利用发动机工作时运动件溅泼
起来的油滴或油雾润滑摩擦表面的润滑方式。显
然，这种润滑方式形成的 油膜强度较低, 润滑油
容易氧化变质,用于气缸壁面、活塞销和配气机
构的凸轮、挺柱、推杆等零件的工作表面的润滑。
四冲程发动机采用压力润滑方式为主、飞溅
润滑方式为辅的连续不断的压力 循环 润滑方式 。
（ 3）润滑脂润滑：通过润滑脂嘴定期加注润滑
脂来润滑摩擦表面的润滑方式。如水泵及发电机
轴承、曲轴前后端油封处等。
三、润滑系组成
（ 1）机油泵 — 其功用是保证润滑油在润滑系中
循环流动,不能间断，并在发动机任何转速下
都能以 足够高的压力 供应 足够量的润滑油 。这
里，一是保证供油循环不间断，二是保证油压
在任何转速下基本稳定，前者表明机油泵应始
终能吸到油，后者表明机油泵有压力调节装置。
（ 2）机油滤清器 — 用来滤除润滑油中的金属磨
屑、机械杂质和润滑油氧化物，减少磨损，防
止润滑油道堵塞。
（ 3）机油冷却器 — 润滑油温度过高会导致其粘度大幅度
下降，不利于在摩擦表面形成油膜，而且加速润滑油老化
变质。机油冷却器的作用就是防止润滑油温度过高。
（ 4）油底壳 — 储存润滑油的容器。
（ 5）集滤器 — 用金属丝编织的滤网作为机油泵吸油口处
的机油粗滤器，防止机油中粗大的杂质进入机油泵。
此外，还有机油压力表、机油温度表、润滑油管
和润滑油道等。
四、润滑油的牌号及其选择
润滑油的牌号依据机油粘度的大小来确定 。通
常用运动粘度表示。运动粘度是根据一定量的机
油在一定的压力下，通过粘度计上一定直径与长
度的毛细管所需的时间来确定，其单位为 mm2/s。
所需时间愈长,机油的运动粘度愈大，机油的牌
号愈高 。国产机油根据 100oc情况下的机油粘度值
进行分类。汽油机机油分为四类，用 HQ打头；
柴油机机油分为三类，用 HC打头。 冬天时应选
择牌号低的机油；夏天应选择牌号高的机油 。国
外进口高档机油大多采用稠化机油，四季通用，
如 SAE10W-30表示在低温下使用时，其粘度与
SAE10W一样，而在高温下使用时，其粘度与
SAE30一样。
第二节 润滑系的油路
一、东风 EQ1090E型传统汽车 6100-1型发动机润滑系油路图
1-摇臂轴； 2-上油道；
3-机油泵传动轴； 4-主油道；
5-横向油道； 6-喷油嘴；
7-连杆小头油道；机油粗滤器；
8-机油粗滤器旁通阀；
9-机油粗滤器； 10-油管；
11-机油泵； 12-限压阀；
14-固定式集滤器；
15-机油细滤器进油阀；
16-机油细滤器； 17-油底壳。
图 8-1 东风 EQ6100-1型发动
机润滑示意图
第三节 润滑系主要部件 一、机油泵
机油泵的结构形式有两种,齿轮式机油泵和转子式机油泵 。轿车
发动机一般用转子式机油泵。
（ 1）齿轮式机油泵
工作原理：齿轮的端面由机油泵盖封闭，
泵体、泵盖和齿轮的各个齿槽组成工作腔。
当主动齿轮（半圆键）带动从动齿轮旋转
时，进油腔 1的容积由于轮齿逐渐脱离啮
合而增大，腔内产生一定的真空，机油从
进油口进入，被轮齿带到出油腔，此处的
容积由于轮齿逐渐进入啮合而减小，压力
增大，机油经出油口压入润滑油道。主动、
从动齿轮完全处于啮合时，工作腔容积最
小，压力极高，使齿轮轴极易损坏，因此
在泵盖一侧开有卸压槽 3，使接近完全啮合的齿轮副之间的容积与
出油腔相通。
齿轮式机油泵的典型结构如图所示。
来自集滤器
通向全流式滤清器
通向离心式
滤清器
齿轮式机油泵齿轮与泵体的径向间隙一般不超过
0.20mm，齿轮端面间隙不超过 0.05~0.20mm。间隙过大，
润滑油压力降低，泵油量减少。
在泵体与泵盖之间有衬垫，既可以防止漏油，又可以
用来调整齿轮的端面间隙。
在机油泵盖上装有限压阀，它可将主油道的油压控制
在正常范围内（ 0.15~0.6兆帕）。若油压超出上述范围，
可增加或减小垫片 7的厚度，以调整弹簧 8的预紧力，从而
保证主油道内的油压在正常范围内。
齿轮式机油泵由曲轴或凸轮轴经中间传动机构驱动，
汽油机的齿轮式机油泵典型的传动方式是机油泵与分电器
由凸轮轴或中间轴上的曲线齿齿轮经同一个传动轴驱动 。
齿轮式机油泵的优点是效率
高，功率损失小，结构简单，工
作可靠，制造较容易 ；缺点是需
要中间传动机构，体积大，制造
成本较高，供油不均匀等。国产
普通桑塔纳、捷达和奥迪等轿车
都采用齿轮泵。
（ 2）转子式机油泵
转子式机油泵主要由内、外转子，机油泵体及机油泵盖
等零件组成。内转子固定在机油泵传动轴上，外转子自由
地安装在泵体内，并与内转子啮合转动。内、外转子之间
有一定的偏心距。内转子一般有四个或以上的凸齿，外转
子的凹齿数比内转子的凸齿数多一个，内、外转子的齿形
轮廓为次摆线。
工作原理：机油泵传动轴通过半圆键带动内转子转动，内转子通
过与外转子共扼曲线齿形轮廓的啮合，同方向带动外转子转动
（外转子与机油泵体内孔间隙配合）。注意到内转子将外转子内
腔分割成四个工作腔，由于内外转子中心偏置，这四个工作腔容
积随着转子的转动发生了变化，容积增大的区域形成了一定真空，
进油口设在这里；容积减小的区域压力提高，出油口设在这里。
转子式机油泵的优点是结构紧凑，供油量大
而且油压均匀，噪声小，吸油真空度较高。而且，
当机油泵安装在曲轴箱外或安装位置较高时，采
用转子式机油泵比较合适 。其缺点是内、外转子
的啮合表面滑动阻力较大，发动机功率消耗增多，
而且由于转速较高，容易产生气泡，影响正常供
油。
二、机油滤清器
机油滤清器滤芯的过滤能力与通过能力成反比。
在润滑系油路中一般装用几个不同滤清能力的滤清
器 —— 集滤器、粗滤器和细滤器。
主油道中不允许断油，因此，不同滤清能力的滤清器
分别串联和并联在主油道中。
与主油道串联的滤清器称为全流式滤清器；与主油道
并联的滤清器称为分流式滤清器。显然，粗滤清器是全
流式滤清器，细滤清器是分流式滤清器。
细滤器的作用只是在一定时间内将全部机油过滤一遍，
起洁净机油的作用，过滤后的机油重新流回油底壳，并
不参加摩擦表面的润滑。当机油主油道内压力过低时机
油不通过细滤器（单向阀）。
（ 1）集滤器
（ 2）全流式滤清器（纸质树脂处理）
（ 3）分流式滤清器（离心式，现已不用）
三、机油冷却器
轿车发动机一般采
用水冷式机油冷却
器。
出水管
进水管
第四节 曲轴箱通风
发动机润滑油消耗率剧增的主要原因有以
下几个原因,
1、连杆弯曲偏磨，机油上窜；
2、活塞环磨损，密封失效，机油上窜；
3、气门导管橡胶密封圈损坏，机油下窜；
4、曲轴箱通风系统失效，机油上窜。
发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废
气经活塞环漏到曲轴箱。漏到曲轴箱内的汽油蒸
汽凝结后造成机油变稀，性能变坏；废气促使机
油氧化变质，更使曲轴箱内压力升高，促使机油
上窜到燃烧室内烧掉，也从曲轴油封、衬垫等处
渗出而流失。因此，必须在发动机高、低负荷工
况下都能使曲轴箱内压力稳定（低负荷时漏气量
少，高负荷时漏气量大），这就需要曲轴箱强制
通风系统。曲轴箱强制通风系统将漏到曲轴箱内
的汽油蒸汽和废气引导到发动机的进气系统，吸
入气缸内烧掉，大大减少了发动机的废气排放量。
第一节 润滑系的功用及组成
一、润滑系的功用
在发动机工作时连续不断地将洁净润滑油输送
至全部运动件的摩擦表面,形成油膜, 实现液体
润滑,从而减少摩擦阻力，降低功率消耗，减轻
机件磨损，保证发动机工作可靠，提高耐久性。
需要润滑的主要运动部件有,
曲轴主轴颈与主轴承、曲柄销与连杆轴承、凸轮
轴颈与凸轮轴轴承、活塞及活塞环与气缸壁面、
配气机构各运动副及传动齿轮等。
二、润滑方式,（ 1）压力润滑：是以 一定的压力
将润滑油供入摩擦表面的润滑方式。显然，压力
润滑方式形成的 油膜承载能力高,具有 缓冲及分
散应力的作用,一般在负荷较大、相对运动速度
较高的转动摩擦副的摩擦表面上应用，如曲轴主
轴颈与主轴承、曲柄销与连杆轴承、凸轮轴颈与
凸轮轴轴承等摩擦副，而活塞及活塞环与气缸壁
面这一滑动摩擦副的相对线速度虽然很高，侧压
力也很大，但无法实现压力润滑方式。
（ 2）飞溅润滑：利用发动机工作时运动件溅泼
起来的油滴或油雾润滑摩擦表面的润滑方式。显
然，这种润滑方式形成的 油膜强度较低, 润滑油
容易氧化变质,用于气缸壁面、活塞销和配气机
构的凸轮、挺柱、推杆等零件的工作表面的润滑。
四冲程发动机采用压力润滑方式为主、飞溅
润滑方式为辅的连续不断的压力 循环 润滑方式 。
（ 3）润滑脂润滑：通过润滑脂嘴定期加注润滑
脂来润滑摩擦表面的润滑方式。如水泵及发电机
轴承、曲轴前后端油封处等。
三、润滑系组成
（ 1）机油泵 — 其功用是保证润滑油在润滑系中
循环流动,不能间断，并在发动机任何转速下
都能以 足够高的压力 供应 足够量的润滑油 。这
里，一是保证供油循环不间断，二是保证油压
在任何转速下基本稳定，前者表明机油泵应始
终能吸到油，后者表明机油泵有压力调节装置。
（ 2）机油滤清器 — 用来滤除润滑油中的金属磨
屑、机械杂质和润滑油氧化物，减少磨损，防
止润滑油道堵塞。
（ 3）机油冷却器 — 润滑油温度过高会导致其粘度大幅度
下降，不利于在摩擦表面形成油膜，而且加速润滑油老化
变质。机油冷却器的作用就是防止润滑油温度过高。
（ 4）油底壳 — 储存润滑油的容器。
（ 5）集滤器 — 用金属丝编织的滤网作为机油泵吸油口处
的机油粗滤器，防止机油中粗大的杂质进入机油泵。
此外，还有机油压力表、机油温度表、润滑油管
和润滑油道等。
四、润滑油的牌号及其选择
润滑油的牌号依据机油粘度的大小来确定 。通
常用运动粘度表示。运动粘度是根据一定量的机
油在一定的压力下，通过粘度计上一定直径与长
度的毛细管所需的时间来确定，其单位为 mm2/s。
所需时间愈长,机油的运动粘度愈大，机油的牌
号愈高 。国产机油根据 100oc情况下的机油粘度值
进行分类。汽油机机油分为四类，用 HQ打头；
柴油机机油分为三类，用 HC打头。 冬天时应选
择牌号低的机油；夏天应选择牌号高的机油 。国
外进口高档机油大多采用稠化机油，四季通用，
如 SAE10W-30表示在低温下使用时，其粘度与
SAE10W一样，而在高温下使用时，其粘度与
SAE30一样。
第二节 润滑系的油路
一、东风 EQ1090E型传统汽车 6100-1型发动机润滑系油路图
1-摇臂轴； 2-上油道；
3-机油泵传动轴； 4-主油道；
5-横向油道； 6-喷油嘴；
7-连杆小头油道；机油粗滤器；
8-机油粗滤器旁通阀；
9-机油粗滤器； 10-油管；
11-机油泵； 12-限压阀；
14-固定式集滤器；
15-机油细滤器进油阀；
16-机油细滤器； 17-油底壳。
图 8-1 东风 EQ6100-1型发动
机润滑示意图
第三节 润滑系主要部件 一、机油泵
机油泵的结构形式有两种,齿轮式机油泵和转子式机油泵 。轿车
发动机一般用转子式机油泵。
（ 1）齿轮式机油泵
工作原理：齿轮的端面由机油泵盖封闭，
泵体、泵盖和齿轮的各个齿槽组成工作腔。
当主动齿轮（半圆键）带动从动齿轮旋转
时，进油腔 1的容积由于轮齿逐渐脱离啮
合而增大，腔内产生一定的真空，机油从
进油口进入，被轮齿带到出油腔，此处的
容积由于轮齿逐渐进入啮合而减小，压力
增大，机油经出油口压入润滑油道。主动、
从动齿轮完全处于啮合时，工作腔容积最
小，压力极高，使齿轮轴极易损坏，因此
在泵盖一侧开有卸压槽 3，使接近完全啮合的齿轮副之间的容积与
出油腔相通。
齿轮式机油泵的典型结构如图所示。
来自集滤器
通向全流式滤清器
通向离心式
滤清器
齿轮式机油泵齿轮与泵体的径向间隙一般不超过
0.20mm，齿轮端面间隙不超过 0.05~0.20mm。间隙过大，
润滑油压力降低，泵油量减少。
在泵体与泵盖之间有衬垫，既可以防止漏油，又可以
用来调整齿轮的端面间隙。
在机油泵盖上装有限压阀，它可将主油道的油压控制
在正常范围内（ 0.15~0.6兆帕）。若油压超出上述范围，
可增加或减小垫片 7的厚度，以调整弹簧 8的预紧力，从而
保证主油道内的油压在正常范围内。
齿轮式机油泵由曲轴或凸轮轴经中间传动机构驱动，
汽油机的齿轮式机油泵典型的传动方式是机油泵与分电器
由凸轮轴或中间轴上的曲线齿齿轮经同一个传动轴驱动 。
齿轮式机油泵的优点是效率
高，功率损失小，结构简单，工
作可靠，制造较容易 ；缺点是需
要中间传动机构，体积大，制造
成本较高，供油不均匀等。国产
普通桑塔纳、捷达和奥迪等轿车
都采用齿轮泵。
（ 2）转子式机油泵
转子式机油泵主要由内、外转子，机油泵体及机油泵盖
等零件组成。内转子固定在机油泵传动轴上，外转子自由
地安装在泵体内，并与内转子啮合转动。内、外转子之间
有一定的偏心距。内转子一般有四个或以上的凸齿，外转
子的凹齿数比内转子的凸齿数多一个，内、外转子的齿形
轮廓为次摆线。
工作原理：机油泵传动轴通过半圆键带动内转子转动，内转子通
过与外转子共扼曲线齿形轮廓的啮合，同方向带动外转子转动
（外转子与机油泵体内孔间隙配合）。注意到内转子将外转子内
腔分割成四个工作腔，由于内外转子中心偏置，这四个工作腔容
积随着转子的转动发生了变化，容积增大的区域形成了一定真空，
进油口设在这里；容积减小的区域压力提高，出油口设在这里。
转子式机油泵的优点是结构紧凑，供油量大
而且油压均匀，噪声小，吸油真空度较高。而且，
当机油泵安装在曲轴箱外或安装位置较高时，采
用转子式机油泵比较合适 。其缺点是内、外转子
的啮合表面滑动阻力较大，发动机功率消耗增多，
而且由于转速较高，容易产生气泡，影响正常供
油。
二、机油滤清器
机油滤清器滤芯的过滤能力与通过能力成反比。
在润滑系油路中一般装用几个不同滤清能力的滤清
器 —— 集滤器、粗滤器和细滤器。
主油道中不允许断油，因此，不同滤清能力的滤清器
分别串联和并联在主油道中。
与主油道串联的滤清器称为全流式滤清器；与主油道
并联的滤清器称为分流式滤清器。显然，粗滤清器是全
流式滤清器，细滤清器是分流式滤清器。
细滤器的作用只是在一定时间内将全部机油过滤一遍，
起洁净机油的作用，过滤后的机油重新流回油底壳，并
不参加摩擦表面的润滑。当机油主油道内压力过低时机
油不通过细滤器（单向阀）。
（ 1）集滤器
（ 2）全流式滤清器（纸质树脂处理）
（ 3）分流式滤清器（离心式，现已不用）
三、机油冷却器
轿车发动机一般采
用水冷式机油冷却
器。
出水管
进水管
第四节 曲轴箱通风
发动机润滑油消耗率剧增的主要原因有以
下几个原因,
1、连杆弯曲偏磨，机油上窜；
2、活塞环磨损，密封失效，机油上窜；
3、气门导管橡胶密封圈损坏，机油下窜；
4、曲轴箱通风系统失效，机油上窜。
发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废
气经活塞环漏到曲轴箱。漏到曲轴箱内的汽油蒸
汽凝结后造成机油变稀，性能变坏；废气促使机
油氧化变质，更使曲轴箱内压力升高，促使机油
上窜到燃烧室内烧掉，也从曲轴油封、衬垫等处
渗出而流失。因此，必须在发动机高、低负荷工
况下都能使曲轴箱内压力稳定（低负荷时漏气量
少，高负荷时漏气量大），这就需要曲轴箱强制
通风系统。曲轴箱强制通风系统将漏到曲轴箱内
的汽油蒸汽和废气引导到发动机的进气系统，吸
入气缸内烧掉，大大减少了发动机的废气排放量。
