二、活塞环,分成 气环 和 油环 两大类。,.,
（一）作用,
（ 2）传热 （将活塞头部吸收的
70%~80%的热量传导给气缸壁）。,.,
2、油环,
（ 3） 辅助密封 。,.,
（二）工作特点,
（ 2）交变的弯曲应力
（气缸壁沿高度方向有加工锥度，环有开口）。,.,
1、气环,
（三）要求,
（ 2）耐高温（第 1道气环）、耐磨。,.,
（四）材料,
（ 2） 第 1道气环的工作表面一般都 镀上多孔性铬
（硬度高，并能储存少量机油，以改善润滑条件）；,.,
图 2-25 活塞环
（ 1） 密封 （防止燃气漏入曲轴箱）；
是 主要作用，是传热作用的前提。,.,
（ 1） 润滑 （气缸壁上铺油膜）；,.,
（ 2） 刮油 （气缸壁上多余机油刮落回曲轴箱）；,.,
（ 1）高温、高压、高速，润滑不良，磨损严重；,.,
（ 1）足够的强度、冲击韧性；,.,
（ 1）一般用 合金铸铁,少数高速强化柴油机用 钢片环
（以提高弹力和冲击韧性）；,.,
（ 3）其余气环一般 镀锡 （铸铝活塞）或 磷化 （锻铝活塞）（以改善磨合性能）。
（五）气环的密封机理,第一密封面（气环装入气缸时产生的初始弹力 F1）；,.,
图 2-26 气环的密封机理 图 2-27 各环间隙处的气体压力递减图
1、第一密封面很重要，若失效，则第二密封面建立不起来，因此 气环装入气
缸时产生的初始弹力 F1很重要。,.,
第二密封面（燃气压力 F2）；,.,
气环的切口端呈迷宫式布置（减少漏气）。,.,
2、由图 2-27可知，第一道气环的初始弹力 F1要求最小，随后的几道气环 的初
始弹力 F1大小要求依次递增。
（ 1）切口形状,
1）直角切口,工艺性好，密封效果差； …
2）阶梯切口：密封好，工艺性差；,.,
3）斜切口,介于中间，但套装时尖角易折断；,.,
4）带防转销钉槽切口,方向不可装反，否则，漏气量急剧增加。
图 2-28 气环的切口形状
（六）气环的结构特点,
由于矩形环的,泵油,作用，气缸壁上的
机油将源源不断地上窜入活塞顶上燃烧室内
烧掉，排气管冒蓝烟。 图 2-29 矩形环的泵油作用
1）矩形环,
（ a） 矩形环
（ 2）气环的断面形状,
工艺最简单，导热性好，但存在“泵油”
现象。,.,
矩形环的,泵油,作用原理解释,
活塞下行 时，分 两种情况,
在 进气行程中,由于环与缸壁的摩擦阻力以及
环本身的惯性，环将靠紧环槽的上侧平面，缸壁
上的机油就被刮入下边隙与背隙内；,.,
在 膨胀作功行程 中，燃气压力的作用大于
摩擦阻力和惯性的影响，环被压紧在环槽的
下侧平面，下边隙与背隙内的机油上窜。,.,
活塞上行 时，在 摩擦阻力、惯性、缸内气
体压力的作用下,环将靠紧在 环槽的下侧平
面，下边隙与背隙内的机油上窜。 …
结论,
图 2-30 气环的断面形状
2） 扭曲环,
a)正扭曲环,内圆上边缘切去部分金属或外圆下边缘切去部分金属；,.,
b)反扭曲环,内圆下边缘切去部分金属或外圆上边缘切去部分金属；,.,
图 2-30 气环的断面形状
（ b ）正扭曲内切环 （ c）反扭曲内切环 图 2-31 扭曲环的作用原理
环的扭曲变形应使环的端面 与气缸壁形成的楔形尖角向下 。这样,活塞向
上运动时, 因, 油楔, 作用使环悬浮于气缸壁, 改善润滑, 减少摩擦阻力 ； 活
塞向下运动时, 向下刮油 。但 如果装反使尖角朝上,则 活塞向上运动时, 向上
刮油, 机油消耗率剧增, 排气冒蓝烟 。
扭曲环成因 见图 2-31所示,
活塞环装入气缸后，其外侧气缸壁的作用力 F1与内侧环的弹力 F2不在一
条直线上，于是产生扭曲力矩 M，从而使环的边缘与环槽的上下侧平面都接触，
避免了因环在环槽内的上下窜动造成的“泵油”现象 。,.,
总结,
扭曲环的优点,a)密封性、磨合性好（线接触）；,.,
b)防止“泵油”现象；,.,
c)形成油楔，改善润滑；,.,
d)提高刮油能力。,.,
扭曲环的缺点,a)扭转角不超过 1o，工艺性差；,.,
b)不可装反，否则机油消耗率成倍增加，环上有朝上记号。,.,
b)仍有“泵油”现象。,.,
（ d）锥面环
优点,
缺 点,
b)避免棱缘负荷，能很好适应活塞的摆动及气缸表面；,.,
小锥角，不超过 2o，方向不可装反。优缺点同扭
曲环，但仍有“泵油”现象。,.,
3）锥面 环,
4） 桶面环, 与气缸壁凸圆弧面接触。 …
a)活塞上下移动时均能形成油楔作用，改善润滑；,.,
c)密封性改善。,.,
a)工艺性差（凸圆弧面难加工）；,.,
（ f）桶面环
图 2-30 气环的断面形状
缺点 是环上、下两侧平面难以精磨，工艺性差，仍有“泵油”
现象。
5）梯形 环, 如图 2-32所示，侧压力方向的交替变化，使环槽间
隙时而减小，时而增大，间隙中的结焦被挤出,避
免环因粘结而折断,常做 第一道气环 。 …
（ e）梯形环
（ a）间隙变化 （ b） 受力情况
图 2-32 梯形环工作示意图
（ 2）油环的断面形状如图 2-25所示，均分布若
干个中间泄油孔，设计重点在于提高与气缸壁
的接触比压，以提高刮油能力（ 图 2-33 ）。
（ 3）油环分为两种类型,
1） 普通槽孔式油环, 合金铸铁，鼻形倒角（图 2-34） 图 2-33 油环的刮油作用
（ a） （ b）
（七）油环的结构特点,
（ 1） 油环 置于最后一道环槽,背隙内气体压
力极低，因此，油环置于气缸内时,必须具
有较大的初始弹力 。,.,
（ a）异向外倒角油环,.,
图 2-34 油环的断面形状
（ b）同向外倒角油环,.,
（ c）同向内倒角油环,.,
（ d）鼻式油环,.,
（ e）双鼻式油环,.,
图 2-35 组合油环
1-上刮片 2-衬簧 3-下刮片 4-活塞
接触比压大，刮油能力强，泄油 通路大，惯性质量小，
但制造成本高（图 2-35）。
2） 组合钢片式油环,
三、活塞销与销座
（一）活塞销
（ 3）组合形：居中。 （ c）两段截锥型
1,作用, 连接活塞和连杆小头，传递动力。,.,
2,要求, （ 1）足够的刚度、强度和冲击韧性；,.,
（ 2）表面耐磨；,.,
（ 3）质量小。,.,
3,材料与工艺,
一般为 低碳钢 或 低碳合金钢,经 表面渗碳 或
渗氮 热处理以 提高心部冲击韧性 和 表面硬度,然
后进行 精磨 和 研磨 。,.,
4,结构特点, 管状（图 2-36所示）。,.,
（ 1）等截面圆柱形,易加工，但质量大；,.,
（ 2）两段截锥形：等强度梁，质量小，但难加工；,,
图 2-36 活塞销的内孔形状
（ a）圆柱型
（ b）组合形
由于铝合金活塞销座的热膨
胀量大于钢活塞销，因此，在冷
态装配时，活塞销与活塞销座孔
为过渡配合，装配时，应先将铝
合金活塞预热（ 70~90oC的水或
油中加热），然后将销装入。 4-卡环
5,活塞销连接方式,
活塞销与活塞销座孔和连杆小
头衬套孔的连接配合，一般采用
,全浮式,（图 2-37所示）,即,.,
在发动机运转过程中，活塞销不
仅可以在连杆小头衬套孔内，还
可以在销座孔内缓慢转动，以使
活塞销表面的磨损比较均匀。但,.,
必须在活塞销座两端用卡环定位，
防止活塞销轴向窜动。,.,
图 2-37 活塞销连接方式
1-连杆小头衬套
2-活塞销
3-连杆
四、连杆
在质量尽可能小的前提下有足够
的刚度和强度。
刚度不足的后果,
（ 1）大头孔失圆,烧轴瓦，甚至咬死。,.,
（ 2）杆身弯曲：偏磨，漏气，窜机油。,.,
（ 1） 连杆小头, 一般压入减磨的锡青铜衬
套 4，小头顶部铸有工艺凸台，减重用；,.,
4
5
6
7
1-连杆小头 2-杆身 3-连杆大头
4-衬套 5-轴瓦 6-轴瓦上的凸肩
7-连杆螺栓 8-润滑油槽 9-连杆盖
8
9
图 2-38 连杆结构
（ 2） 杆身：通常做成,工,字形断面，以求在刚度足够的前提下尽可能减
少惯性质量，有的杆身钻有润滑油道。
1,作用, 传递动力，将活塞往复直线运动
转变为曲轴的旋转运动。,.,
2,工作特点, 复杂平面运动，承受压缩、
拉伸、弯曲等交变载荷。,.,
3、要求,
4、材料与工艺,
中碳钢或合金钢经模锻或辊锻而成。,.,
5、结构特点,
由 连杆小头 1,杆身 2,连杆大头 3（包
括 连杆盖 9）三部分组成。
小头顶部开有润滑油槽，收集飞溅油雾，润滑活塞销。,.,
通常做成分开式的，以便于拆
装活塞连杆组，被分开的部分叫连
杆盖 9，两者之间用连杆螺栓连接。
连杆与连杆盖之间有配对记号，拆
装时应注意一致。,.,
图 2-39 连杆装配标记
（ 3）连杆大头,
连杆大头孔内过盈压入上、
下两半薄壁钢轴瓦，在其内表面
上涂有 0.3~0.7mm厚的 减磨合金
层,具有 保持油膜, 减少摩擦阻
力 和 易于磨合 的作用，主要有巴
氏合金、铜铝合金、高锡铝合金。
轴瓦背面制有 定位凸肩, 防止轴
瓦转动 ；轴瓦内表面开有 油槽 用
以 储油 和作 垃圾槽 用。,.,
6、汽车发动机 连杆分类,
（ 1）平切口,
图
2-
41
平
切
口
连
杆
螺
栓
定
位
连杆大头沿着与杆身轴线垂直
的方向切开,汽油机和较小功
率柴油机用。,.,
定位可靠，结构简单 （利用连杆螺栓上经过
精加工的圆柱凸台或光圆柱部分与精加工的
连杆螺栓孔来保证）；,.,
连杆大头沿着与杆身轴线成 30~60 o 夹
角切开，常用于曲柄销直径较粗的较大功率
柴油机，否则，连杆大头尺寸太大，无法从
气缸中拆下活塞连杆组。,.,
定位不可靠（切口方向受到附加剪
切力，连杆螺栓易剪断，连杆盖脱
落会击穿气缸体）。
优点 是,
（ 2）斜切口,
缺点 是,
定位可靠（锯齿接触面大，贴合紧密），结构
紧凑，但齿距公差要求高，否则，会因个别齿
脱空影响连杆组件的刚度，也会造成连杆大头
孔失圆。
图 2-41
斜切口连杆大头
的定位方式
斜切口 定位方式,
1） 止口定位, 工艺简单，但定位不可靠（径向脱离无法阻止）
2） 套筒定位, 定位精度较高，但工艺要求高（若孔距不准确,
则可能因过定位而造成大头孔严重失圆）
3） 锯齿定位,
（ a） 止口定位 （ b）套筒定位 （ c）锯齿定位
7,V型发动机连杆分类,
相邻两缸的一个连杆大头做成叉形，另一个连杆大头套于其
叉形中。两缸活塞连杆组的运动规律相同，左右两缸中心线
不需错位，但叉形连杆大头结构和制造工艺比较复杂，而且
连杆大头的刚度也不高。
图 2-42
V型发动机连杆
示意图
（ 1） 并列连杆, 左右两缸的连杆一前一后地装在同一个曲柄销上，连杆可以
通用，两缸活塞连杆组的运动规律相同，但曲轴加长，刚度
降低。常用于 V6,V8汽车发动机。
（ 2） 主副连杆, 副连杆铰接在主连杆凸耳上，曲轴不加长，但相邻两缸活
塞连杆组运动规律和受力不相同。,.,
（ 3） 叉形连杆,
（ a） 并列连杆 （ b）主副连杆 （ c）叉形连杆
（一）作用,
（ 2）传热 （将活塞头部吸收的
70%~80%的热量传导给气缸壁）。,.,
2、油环,
（ 3） 辅助密封 。,.,
（二）工作特点,
（ 2）交变的弯曲应力
（气缸壁沿高度方向有加工锥度，环有开口）。,.,
1、气环,
（三）要求,
（ 2）耐高温（第 1道气环）、耐磨。,.,
（四）材料,
（ 2） 第 1道气环的工作表面一般都 镀上多孔性铬
（硬度高，并能储存少量机油，以改善润滑条件）；,.,
图 2-25 活塞环
（ 1） 密封 （防止燃气漏入曲轴箱）；
是 主要作用，是传热作用的前提。,.,
（ 1） 润滑 （气缸壁上铺油膜）；,.,
（ 2） 刮油 （气缸壁上多余机油刮落回曲轴箱）；,.,
（ 1）高温、高压、高速，润滑不良，磨损严重；,.,
（ 1）足够的强度、冲击韧性；,.,
（ 1）一般用 合金铸铁,少数高速强化柴油机用 钢片环
（以提高弹力和冲击韧性）；,.,
（ 3）其余气环一般 镀锡 （铸铝活塞）或 磷化 （锻铝活塞）（以改善磨合性能）。
（五）气环的密封机理,第一密封面（气环装入气缸时产生的初始弹力 F1）；,.,
图 2-26 气环的密封机理 图 2-27 各环间隙处的气体压力递减图
1、第一密封面很重要，若失效，则第二密封面建立不起来，因此 气环装入气
缸时产生的初始弹力 F1很重要。,.,
第二密封面（燃气压力 F2）；,.,
气环的切口端呈迷宫式布置（减少漏气）。,.,
2、由图 2-27可知，第一道气环的初始弹力 F1要求最小，随后的几道气环 的初
始弹力 F1大小要求依次递增。
（ 1）切口形状,
1）直角切口,工艺性好，密封效果差； …
2）阶梯切口：密封好，工艺性差；,.,
3）斜切口,介于中间，但套装时尖角易折断；,.,
4）带防转销钉槽切口,方向不可装反，否则，漏气量急剧增加。
图 2-28 气环的切口形状
（六）气环的结构特点,
由于矩形环的,泵油,作用，气缸壁上的
机油将源源不断地上窜入活塞顶上燃烧室内
烧掉，排气管冒蓝烟。 图 2-29 矩形环的泵油作用
1）矩形环,
（ a） 矩形环
（ 2）气环的断面形状,
工艺最简单，导热性好，但存在“泵油”
现象。,.,
矩形环的,泵油,作用原理解释,
活塞下行 时，分 两种情况,
在 进气行程中,由于环与缸壁的摩擦阻力以及
环本身的惯性，环将靠紧环槽的上侧平面，缸壁
上的机油就被刮入下边隙与背隙内；,.,
在 膨胀作功行程 中，燃气压力的作用大于
摩擦阻力和惯性的影响，环被压紧在环槽的
下侧平面，下边隙与背隙内的机油上窜。,.,
活塞上行 时，在 摩擦阻力、惯性、缸内气
体压力的作用下,环将靠紧在 环槽的下侧平
面，下边隙与背隙内的机油上窜。 …
结论,
图 2-30 气环的断面形状
2） 扭曲环,
a)正扭曲环,内圆上边缘切去部分金属或外圆下边缘切去部分金属；,.,
b)反扭曲环,内圆下边缘切去部分金属或外圆上边缘切去部分金属；,.,
图 2-30 气环的断面形状
（ b ）正扭曲内切环 （ c）反扭曲内切环 图 2-31 扭曲环的作用原理
环的扭曲变形应使环的端面 与气缸壁形成的楔形尖角向下 。这样,活塞向
上运动时, 因, 油楔, 作用使环悬浮于气缸壁, 改善润滑, 减少摩擦阻力 ； 活
塞向下运动时, 向下刮油 。但 如果装反使尖角朝上,则 活塞向上运动时, 向上
刮油, 机油消耗率剧增, 排气冒蓝烟 。
扭曲环成因 见图 2-31所示,
活塞环装入气缸后，其外侧气缸壁的作用力 F1与内侧环的弹力 F2不在一
条直线上，于是产生扭曲力矩 M，从而使环的边缘与环槽的上下侧平面都接触，
避免了因环在环槽内的上下窜动造成的“泵油”现象 。,.,
总结,
扭曲环的优点,a)密封性、磨合性好（线接触）；,.,
b)防止“泵油”现象；,.,
c)形成油楔，改善润滑；,.,
d)提高刮油能力。,.,
扭曲环的缺点,a)扭转角不超过 1o，工艺性差；,.,
b)不可装反，否则机油消耗率成倍增加，环上有朝上记号。,.,
b)仍有“泵油”现象。,.,
（ d）锥面环
优点,
缺 点,
b)避免棱缘负荷，能很好适应活塞的摆动及气缸表面；,.,
小锥角，不超过 2o，方向不可装反。优缺点同扭
曲环，但仍有“泵油”现象。,.,
3）锥面 环,
4） 桶面环, 与气缸壁凸圆弧面接触。 …
a)活塞上下移动时均能形成油楔作用，改善润滑；,.,
c)密封性改善。,.,
a)工艺性差（凸圆弧面难加工）；,.,
（ f）桶面环
图 2-30 气环的断面形状
缺点 是环上、下两侧平面难以精磨，工艺性差，仍有“泵油”
现象。
5）梯形 环, 如图 2-32所示，侧压力方向的交替变化，使环槽间
隙时而减小，时而增大，间隙中的结焦被挤出,避
免环因粘结而折断,常做 第一道气环 。 …
（ e）梯形环
（ a）间隙变化 （ b） 受力情况
图 2-32 梯形环工作示意图
（ 2）油环的断面形状如图 2-25所示，均分布若
干个中间泄油孔，设计重点在于提高与气缸壁
的接触比压，以提高刮油能力（ 图 2-33 ）。
（ 3）油环分为两种类型,
1） 普通槽孔式油环, 合金铸铁，鼻形倒角（图 2-34） 图 2-33 油环的刮油作用
（ a） （ b）
（七）油环的结构特点,
（ 1） 油环 置于最后一道环槽,背隙内气体压
力极低，因此，油环置于气缸内时,必须具
有较大的初始弹力 。,.,
（ a）异向外倒角油环,.,
图 2-34 油环的断面形状
（ b）同向外倒角油环,.,
（ c）同向内倒角油环,.,
（ d）鼻式油环,.,
（ e）双鼻式油环,.,
图 2-35 组合油环
1-上刮片 2-衬簧 3-下刮片 4-活塞
接触比压大，刮油能力强，泄油 通路大，惯性质量小，
但制造成本高（图 2-35）。
2） 组合钢片式油环,
三、活塞销与销座
（一）活塞销
（ 3）组合形：居中。 （ c）两段截锥型
1,作用, 连接活塞和连杆小头，传递动力。,.,
2,要求, （ 1）足够的刚度、强度和冲击韧性；,.,
（ 2）表面耐磨；,.,
（ 3）质量小。,.,
3,材料与工艺,
一般为 低碳钢 或 低碳合金钢,经 表面渗碳 或
渗氮 热处理以 提高心部冲击韧性 和 表面硬度,然
后进行 精磨 和 研磨 。,.,
4,结构特点, 管状（图 2-36所示）。,.,
（ 1）等截面圆柱形,易加工，但质量大；,.,
（ 2）两段截锥形：等强度梁，质量小，但难加工；,,
图 2-36 活塞销的内孔形状
（ a）圆柱型
（ b）组合形
由于铝合金活塞销座的热膨
胀量大于钢活塞销，因此，在冷
态装配时，活塞销与活塞销座孔
为过渡配合，装配时，应先将铝
合金活塞预热（ 70~90oC的水或
油中加热），然后将销装入。 4-卡环
5,活塞销连接方式,
活塞销与活塞销座孔和连杆小
头衬套孔的连接配合，一般采用
,全浮式,（图 2-37所示）,即,.,
在发动机运转过程中，活塞销不
仅可以在连杆小头衬套孔内，还
可以在销座孔内缓慢转动，以使
活塞销表面的磨损比较均匀。但,.,
必须在活塞销座两端用卡环定位，
防止活塞销轴向窜动。,.,
图 2-37 活塞销连接方式
1-连杆小头衬套
2-活塞销
3-连杆
四、连杆
在质量尽可能小的前提下有足够
的刚度和强度。
刚度不足的后果,
（ 1）大头孔失圆,烧轴瓦，甚至咬死。,.,
（ 2）杆身弯曲：偏磨，漏气，窜机油。,.,
（ 1） 连杆小头, 一般压入减磨的锡青铜衬
套 4，小头顶部铸有工艺凸台，减重用；,.,
4
5
6
7
1-连杆小头 2-杆身 3-连杆大头
4-衬套 5-轴瓦 6-轴瓦上的凸肩
7-连杆螺栓 8-润滑油槽 9-连杆盖
8
9
图 2-38 连杆结构
（ 2） 杆身：通常做成,工,字形断面，以求在刚度足够的前提下尽可能减
少惯性质量，有的杆身钻有润滑油道。
1,作用, 传递动力，将活塞往复直线运动
转变为曲轴的旋转运动。,.,
2,工作特点, 复杂平面运动，承受压缩、
拉伸、弯曲等交变载荷。,.,
3、要求,
4、材料与工艺,
中碳钢或合金钢经模锻或辊锻而成。,.,
5、结构特点,
由 连杆小头 1,杆身 2,连杆大头 3（包
括 连杆盖 9）三部分组成。
小头顶部开有润滑油槽，收集飞溅油雾，润滑活塞销。,.,
通常做成分开式的，以便于拆
装活塞连杆组，被分开的部分叫连
杆盖 9，两者之间用连杆螺栓连接。
连杆与连杆盖之间有配对记号，拆
装时应注意一致。,.,
图 2-39 连杆装配标记
（ 3）连杆大头,
连杆大头孔内过盈压入上、
下两半薄壁钢轴瓦，在其内表面
上涂有 0.3~0.7mm厚的 减磨合金
层,具有 保持油膜, 减少摩擦阻
力 和 易于磨合 的作用，主要有巴
氏合金、铜铝合金、高锡铝合金。
轴瓦背面制有 定位凸肩, 防止轴
瓦转动 ；轴瓦内表面开有 油槽 用
以 储油 和作 垃圾槽 用。,.,
6、汽车发动机 连杆分类,
（ 1）平切口,
图
2-
41
平
切
口
连
杆
螺
栓
定
位
连杆大头沿着与杆身轴线垂直
的方向切开,汽油机和较小功
率柴油机用。,.,
定位可靠，结构简单 （利用连杆螺栓上经过
精加工的圆柱凸台或光圆柱部分与精加工的
连杆螺栓孔来保证）；,.,
连杆大头沿着与杆身轴线成 30~60 o 夹
角切开，常用于曲柄销直径较粗的较大功率
柴油机，否则，连杆大头尺寸太大，无法从
气缸中拆下活塞连杆组。,.,
定位不可靠（切口方向受到附加剪
切力，连杆螺栓易剪断，连杆盖脱
落会击穿气缸体）。
优点 是,
（ 2）斜切口,
缺点 是,
定位可靠（锯齿接触面大，贴合紧密），结构
紧凑，但齿距公差要求高，否则，会因个别齿
脱空影响连杆组件的刚度，也会造成连杆大头
孔失圆。
图 2-41
斜切口连杆大头
的定位方式
斜切口 定位方式,
1） 止口定位, 工艺简单，但定位不可靠（径向脱离无法阻止）
2） 套筒定位, 定位精度较高，但工艺要求高（若孔距不准确,
则可能因过定位而造成大头孔严重失圆）
3） 锯齿定位,
（ a） 止口定位 （ b）套筒定位 （ c）锯齿定位
7,V型发动机连杆分类,
相邻两缸的一个连杆大头做成叉形，另一个连杆大头套于其
叉形中。两缸活塞连杆组的运动规律相同，左右两缸中心线
不需错位，但叉形连杆大头结构和制造工艺比较复杂，而且
连杆大头的刚度也不高。
图 2-42
V型发动机连杆
示意图
（ 1） 并列连杆, 左右两缸的连杆一前一后地装在同一个曲柄销上，连杆可以
通用，两缸活塞连杆组的运动规律相同，但曲轴加长，刚度
降低。常用于 V6,V8汽车发动机。
（ 2） 主副连杆, 副连杆铰接在主连杆凸耳上，曲轴不加长，但相邻两缸活
塞连杆组运动规律和受力不相同。,.,
（ 3） 叉形连杆,
（ a） 并列连杆 （ b）主副连杆 （ c）叉形连杆
