湖北职业技术学院 机电工程系
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湖北职业技术学院 机电工程系
第七章
电控发动机的合理使用与维护
1） 在起动发动机 （ 包括冷车的 ） 时, 一般无需踩下油门踏板 。 因为电控发动机都
具有冷起动混合气加浓, 自动冷车快炱速等功能, 能保证发动机不论在冷车或
热车正当时都能顺利起动 。 若在起动时油门开度太大, 控制系统将会进入断油
控制状态, 反而使发动机无法起动 。
2） 在起动发动机之前和起动过程中, 用反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量
的做法是无效的 。
3） 若热车不能起动, 要考虑是否出现溢油故障 。 这时可将油门踏板完全踩下, 然
后转动马达, 利用断油控制将气缸中的燃油排出, 再试着起动发动机 。
4） 不可在缺油的状态下, 强行运转发动机 。
5） 不可在发动机运转时拔下任何传感器的插头, 这样会使 ECU中出现人为造成的
不实故障, 影响维修人员正确地判断, 排除真实的故障 。
7.1 电控发动机使用、维护的注意事项
7.1.1 电控发动机使用注意事项
6） 当仪表盘上的红色故障警告灯点亮时, 说明发动机控制系统出现故障 。
7） 为使 ECU不受干扰, 不要在汽车上装用大功率的移动式无线电话系统 。
8） 电控燃油喷射装置对燃油的清洁度要求很高, 使用中应注意定期更换过滤器 。
9） 当发动机出现故障,, 检查发动机, 警示灯 （ CHECK ENGINE） 点亮时, 不能将
蓄电池从电路中断开, 以防止 ECU中存储的故障码及有关资料信息被清除 。 只
有通过自诊断系统将故障码及有关信息资料调出并诊断出故障原因后, 方可将
蓄电池从电路中断开 。
10） 必须使用规定的机油, 优质冷却液和规定容量的蓄电池 。
7.1 电控发动机使用、维护的注意事项
7.1.1 电控发动机使用注意事项
1,电控系统检修注意事项
1） 注意检查接铁线的状况, 其电阻值就 <10。
2） 除在测试过程中特殊指明外, 不能用指针式万用表测试 ECU及传感器, 应使用高阻抗数
字式万用表进行测试 。 禁止用, 试火法, 检查晶体管电路的通, 断 。 不要用试灯去测
试任何和 ECU相连接的电气装置, 以防止晶体管损坏, 脉冲电路应用 LED灯或示波器检
查 。
3） 传感器电路应用 LED灯或高阻抗电表 （ 如数字式万用表 ） 检查 。 在拆卸或安装电感性器前
应将点火开关断开 （ OFF）, 以防止其自感电动势损伤 ECU和产生新的故障 。
4） 由于工作环境恶劣或磨损等原因, 在电控系统中, 电动燃油泵, 怠速空气控制 （ LAC） 阀,
节气门位置传感器, 氧传感器和水温传感器的损坏率较高 。
5） 电控系统中, 故障多的不是 ECU,传感器和执行部件, 而是连接器 。 连接器常会因松旷,
脱焊, 烧蚀, 锈蚀和脏污而接触不良或瞬时短路 。
6） 电控发动机检验的基本内容仍是油路, 电路和密封性 （ 特别是进气系统的密封性 ） 的检
验, 故障码反映的是电控系统的故障及对其工作有影响的部件的故障, 所以机理分析
和有关的实际参数是判断故障的依据 。
7.1 电控发动机使用、维护的注意事项
7.1.2 电控发动机维修注意事项
7） 出现氧传感器故障码的原因较多, 通常有：电动燃油泵油压异常, 喷油器, 过滤器和空气
过滤器脏堵, 燃油品质差, 碳化物和铅化物覆盖了氧传感器表面, 排气管漏气, 点火异
常 （ 缺火, 断火, 交叉点火 ） 等 。
8） ECU有学习功能, 但 ECU的电源电路一旦被切断 （ 如拆下蓄电池 ） 后, 它在发动机运行过程
中储存的数据会消失, 因此, 蓄电池断开后装复, 如果出现发动机工作状况不如以前时,
先不要随便更换零部件, 因为这种情况可能是蓄电池断开后 ECU中的学习修正记忆消除
的缘故 。 因为 ECU根据系统实际情况进行了学习修正与根据厂家储存在只读存储器 （ ROM）
中的数据进行控制, 相比发动机工作状况会有差异 。 如果是此种原因, 待发动机运行一
段时间后, ECU会自动建立修正记忆 。 如果想让 ECU完全, 恢复记忆, 则需通过在不同工
况下的路试让 ECU重新学习, 恢复学习控制, 发动机工作不良状况会自动消失 。
9） 蓄电池搭铁极性切不可接错, 必须负极搭铁 。 严禁在发动机高速运转时将蓄电池从电路中
断开, 以防产生瞬变过电压将 ECU和传感器损坏 。
10） 当诊断出故障原因, 对电控系统进行检修时, 应先将点火开关关掉, 并将蓄电池搭铁线
拆下 。 如果只检查电控系统, 则只须关闭点火开关即可 。 跨接起动其他车辆或用其他车
辆跨接本车时, 须先断开点火开关, 才能拆装跨接线 。
11） ECU和传感器必须防止受潮 。 不允许将电脑或传感器的密封装置损坏, 更不允许用水冲洗 。
ECU必须防止受剧烈震动 。
7.1 电控发动机使用、维护的注意事项
7.1.2 电控发动机维修注意事项
12） 在车身上进行电弧焊时, 应先断开 ECU电源 。 在靠近 ECU或传感器的地方进行车身修理作业时, 更应特
别注意 。
13） 电控燃油喷射系统的电动燃油泵的工作除受点火开关控制外, 还受空气流量计或 ECU控制 。 在点火开关
接通后, 只有在发动机处于正常工作或起动状态, 且空气流量计检测到空气流量信号或 ECU检测到转
速和点火信号时燃油泵电路才能接通, 检修进应注意上述特点 。
14） 某些故障报警灯的功率不得随意改变, 否则会出现异常情况 。
15） 带有安全气囊系统的车, 对安全气囊进行检测时, 如果操作不当将全使所囊意外张开, 因此必须严格
按操作程度进行 。
16） 在点火开关接通的情况下, 不要进行断开任何电器设备的操作, 以免电路中产生的感应电路势损坏电
子元件 。 当断开蓄电池时须注意：一是必须关闭点火开关 。 如果在点火开关接通的状态下断开蓄电
池连接, 电路中的自感电动势会对电子元器件有击穿的危险 。 二是检查自诊断故障码是否存在 。 若
有故障码, 应记下代码后再断开蓄电池 。 三是断开蓄电池前, 应牢记带防盗码的音响设备的编码 。
否则在下次使用中, 音响系统自锁影响使用 。
17） 水温传感器长期使用后, 性能会发生变化, 使水温信号发生错误, 会对燃油喷射, 点火时间及燃油泵
的工作等造成不良影响, 而水温传感器的这种性能参数的改变 （ 并非短路或断路 ） 往往不被自诊断
系统所识别 。
18） 检修氧传感器时, 要注意不要让氧传感器跌落碰撞其他物体, 不要用水冷却 。 更换氧传感器时, 一定
要用专用的防粘胶液刷少螺纹, 以免下次拆卸困难 。
7.1 电控发动机使用、维护的注意事项
7.1.2 电控发动机维修注意事项
2,进气系统检修注意事项
1） 发动机量油尺, 机油加油口盖, 连接软管等的脱落均会引起发动机工作失常 。
2） 空气流量计以后的进气系统零件, 管件的松脱或开裂均将吸入空气, 导致发
动机工作失调 。 检修时应对上述部位是否漏气进行认真检查 。
3） 空气流量计是精密部件, 对发动机工作性能的影响很大 。 在拆下空气流量计
时要稳拿轻放, 不要解体空气流量计, 以免损坏或影响其检测精度 。 清洁空
气流量计时, 切勿用水或清洗液冲洗 。 空气流量计上的调整螺钉是用于调整
怠速时 CO含量的, 一般情况下不应去动它, 调整不当将会引起发动机的动力
下降, 油耗增加 。
7.1 电控发动机使用、维护的注意事项
7.1.2 电控发动机维修注意事项
3,燃油系统检修注意事项
1） 拆卸油管前, 为防止在拆卸油管时大量汽油漏出, 呆先拔下电动燃油泵的导线插头, 再
起动发动机直至发动机自然熄火为止, 再松开油管接头 。
2） 在安装油管接头时应注意以下几点,
① 螺栓型管接头安装时必须使用新垫片 。 先用手将接头螺栓柠上后, 再把螺栓拧到规定
力矩, 不能用力过大防曙栓损坏 。
② 螺母型管接头安装时, 应注意在喇叭口处涂上一层润滑油, 先用手将螺母戴正拧紧, 然
后再拧到规定的力矩 。
3） 拆装喷油器时应注意下列问题,
① O型密封圈切勿重复使用 。
② 将 O形密封圈往喷油器上安装时应小心不要损坏 。 安装前, 用汽油润滑 O型圈, 切勿采用
润滑油, 齿轮油或制动油 。
7.1 电控发动机使用、维护的注意事项
7.1.2 电控发动机维修注意事项
4） 在检查喷油器喷油性能时, 一定在清楚喷油器是高电阻型还是低电阻型 。 高
电阻型的电阻一般为 12～ 16,可以直接接蓄电池来进行喷油器喷油性能试验 。
但低电阻型的喷油器其电磁线圈的电阻一般只有 2～ 5,直接接蓄电池会因电
流过大而烧坏喷油器, 须采用专用连接器与蓄电池连接 。 若采用普通导线,
则需串联一个 80～ 100的电阻 。
5） 喷油器安装到输油部管和进气歧管上后应检查整个管系有无漏油, 其方法
是,
① 在发动机停机的情况下, 将点火开关旋至 ON。
② 强制燃油泵进行工作状态 。 丰田系列发动机可将检查连接器中的 FP和 +B连
接, 燃油泵即进行强制工作运转 。
③ 用钳子将回油软管夹住, 供油管路的油压将升到 392kPa左右 。 燃油管路各
处不得漏油 。 注意只能夹住软管, 但不可弯折软管 。
7.1 电控发动机使用、维护的注意事项
7.1.2 电控发动机维修注意事项
4,电子点火系统维修注意事项
1） 在发动机起动和运转时, 不要用手触摸点火线圈以及高压导线, 分电器等,
以免被高压电所击 。
2） 在高压试火时, 最好用绝缘橡胶夹夹住高压线, 直接用手接触高压导线, 否
则易造成电击 。 而电击产生时, 试火者必将把高压导线甩脱, 这往往会使高
压回路处于开路状态 。 点火系的二次侧在开路时, 最高电压可比正常点火电
压高 3～ 4倍, 在这种高压下, 点火系高压回路容易烧蚀 。
高压试火避免电击的另一种方法是, 将高压导线插入一备用火花塞, 再将
火花塞搭铁, 从火花塞电极间隙观察跳火情况 。
3） 用逐缸断火法来检验各缸工作情况时, 应将断火缸高压线端搭铁, 即用短路
法而不是用开路法断火, 否则, 会产生最高二次侧电压而烧坏线路 。
7.1 电控发动机使用、维护的注意事项
7.1.2 电控发动机维修注意事项
4） 点火正时对发动机工作正常与否影响很大, 因此, 发动机工作不良, 或发动机
拆修后, 不要忽视对点火正时的检查 。
5） 在检查点火信号发生器 （ 曲轴位置传感器 ） 时应注意, 一是对于磁感应式点火
信号发生器在打开分电器盖时, 注意不要让垫片, 螺钉之类的金属掉入其内；
检查导磁转子与定子之间气隙时, 要用无磁性塞规, 并注意不要硬塞强拉 。
二是对于光电式点火信号发生器, 不要轻易打开分电器盖, 在确定需要打开
检查时, 要防止尘土进入其内 。 三是在更换分电器总成时, 要保证其原来的
安装位置, 否则将影响点火时刻控制精度 。
6） 当采用电池模拟点火信号检查电子点火器时, 测量动作要快, 干电池连接的持
续时间一般不要超过 5s。
7.1 电控发动机使用、维护的注意事项
7.1.2 电控发动机维修注意事项
5,装有三元催化转化器的发动机维修注意事项
1） 装有三元催化转化器的汽车, 不要使用含铅汽油, 因为含铅汽油燃烧后, 铅随
废气排出时, 会覆盖在催化剂的表面, 使之失去催化作用 。 此外, 还会使氧
传感器, 铅中毒, 而失效 。
2） 应避免未燃烧的混合气进入三元催化转化器, 因未燃烧混合气含有大量的 HC、
CO,进入催化转化器后, 会产生过度的氧化反应, 氧化反应产生的热量使催
化转化器温度过高而损坏 。
除了上述五个方面的维修注意事项外, 还应尽量避免以下情况：一是过久的
怠速空转；二是发动机点火正时不当；三是个别火花塞不工作；四是拔出高
压线试火时间过长；五是不通过点火开关使发动机转动；六是喷油器喷油但
不着火, 起动时间较长；七是混合气偏浓的诸多因素, 如氧传感器失效, 燃
油压力调节器 （ 油压过高 ） 失效, 喷油器漏油, 空气流量计失效等 。
7.1 电控发动机使用、维护的注意事项
7.1.2 电控发动机维修注意事项
1） 使发动机升温至正常工作温度 。
2） 如图 7-1所示 。 接上转速表, 其测试杆接到检查连接器的 IG-端子上 。
3） 用专用导线跨接检查连接器 TE1和 E1端子 。 这样做的目的是使点火正时不再受 ECU控制, 此
时检查的是发动机, 初始 （ 基本 ） 点火正时, 。
4） 检查怠速是否合适, 如不合适, 先调整 。 检查怠速时所有用电附件均应关闭, 变速器处于
空挡或停车档 。
5） 接上正时灯 。
6） 检查点火正时是否符合规定值 。 若不符合, 则松开分电器坚固螺母, 慢慢转动分电器, 直
到曲轴带盘上的正时记号对准规定正时刻度, 然后再拧紧分电器坚固螺母 。
7） 拆下检查连接器上 TE1和 E1端子上的跨接导线, 检查怠速时的点火正时是否符合规定 。
2JZ-GE发动机以 （ 700± 50） r/min的速度怠速工作时, TE1和 E1端子跨接时点火正时
为 10°,TE1和 E1端子不跨拉时点火正时为 8° ～ 12° 。
8） 拆下专用导线, 转速表和正时灯 。
7.2 电控发动机维护
7.2.1 检查和调整发动机点火正时
1,进行这项检查应具备的基本条件
① 发动机处于正常工作温度；
② 已装上空气过滤器；
③ 进气系统的所有管子和软管都已接上；
④ 所有用电附件均已关闭；
⑤ 所有真空管连接正确；
⑥ EF1系统线接头连接牢靠；
⑦ 点火正时正确；
⑧ 变速器在空挡或停车挡；
⑨ 所用转速表和 CO测试表校对准确 。
7.2 电控发动机维护
7.2.2 检查和调整怠速时 CO浓度
2,检查氧传感器的工作状况
氧传感器必须工作正常 。
3,检查和调整怠速时 CO浓度
1)使发动机在 2500r/min分的转速下持续运转 120～ 180s。
2） 将调试杆插入排气管至少 40cm（ 见图 7-2） 。
3） 测量前至少等 1min,以便 CO浓度稳定 。 在 3min内完成测量 。 怠速时 CO体积分
数的标准值,0± 0.5%(带三元催化转化器 )； 1.0± 0.5%(不带三元催化转化
器 )。
4） 若 CO浓度不合规定, 则可调节可变电阻里的怠速混合气调节螺钉 （ 见图 7-3
和 7-4） 。
7.2 电控发动机维护
7.2.2 检查和调整怠速时 CO浓度
电控燃油喷射式发动机怠速转速, 通常用节气门体上的怠速旁通气道调节螺钉来调整 。
在调整怠速之前, 应确定以下几点已得到满足：空气过滤器已清洗或更换并安装良好；进
气系统所有管道和软管都已连接好且无漏气；所有真空软管已连接好；控制系统所有线束
插头全部插好；点火正时正确 。
调整步骤如下,
1） 起动发动机, 使之运转, 直至达到正常工作温度 。
2） 将变速器置于空挡或停车挡位置, 让转向轮处于直行位置, 关闭空调器, 前大灯, 加热
器等所有附属设备 。
3） 用一根导线将故障检测插座内的 TE1和 E1两插孔短接 。
4） 检查怠速转速 。 此时发动机的转速称为发动机的初始怠速转速, 其标准为 （ 800± 50）
r/min。 如不符合要求, 可通过拧动节气门体上的怠速旁通气道调整螺钉来调整 。
5） 怠速调整结束后, 拔掉故障检测插座内的短接线 。
7.2 电控发动机维护
7.2.3 怠速转速 调整
电控汽车行驶一定里程后, 部分零部件和传感器已接近其使用寿命, 为保证
车辆的安全性, 动力性, 经济性和舒适性, 应对这些零部件及传感器进行检查,
维护和保养 。 因此大多数电控汽车都设置有保养维护指示灯, 在汽车行驶至规
定的里程时, 保养灯会点亮以提醒驾驶员对车辆进行保养维护 。
不同本系或同一车系不同车型的保养灯所表示的意义各不相同, 需仔细阅读使
用说明书, 弄清保养灯所代表的意思, 以便正确地进行保养维护 。 有的保养指
示灯直接显示其英文名称或符号, 如, EGR”灯表示维护 EGR系统,, OIL”表示要
维护和更换机油,, O2”表示要更换氧传感器等 。
7.3 保养灯归零方法
但大多数电控车保养灯一般只简单的用, SERVICE”或, CHECK”来表示, 当保
养灯点亮时, 需要进行保养的项目主要有以下几类,
1） 更换机油及过滤器 。
2） 更换氧传感器 。
3） 清洗燃油油路及喷油器, 更换过滤器 。
4） 检查或更换活性炭罐 。
5） 更换正时传动带 。
6） 清洗或更换火花塞 。
7） 重新设定车速及故障自诊断 。
在进行上述保养工作后, 有些保养类会自动熄灭有些则应及时对保养灯进行归
零, 否则保养灯将一直点亮 。
7.3 保养灯归零方法
（ 一 ） 丰田车系
丰田车系保养灯归零有以下四类,
1,Diesel Pickup车型正时传动带保养灯归零 。
该车型在每行驶 9万 km1982年～ 1983年生产的车型为 10万 km时, 仪表盘上的正时传动带保养
灯, T-BELT”点亮, 以提醒驾驶员应检查或更换发动机正时传动带 。 检查, 更换后, 应对
保养灯归零 。 归零方法如下,
（ 1） 拆下车速表旁边的橡胶塞 。
（ 2） 用细杆插入孔内, 按下车速表内计数器的归零开关即可 。
2,1980年～ 1982年生产的车型氧传感器保养灯归零 。
该车型在每行驶 5万 km时, 仪表盘上的氧传感器指示灯, O2”即点亮 。 此时应更换氧传感器 。
保养后应归零, 方法如下,
（ 1)找出黑色的切换开关 。 1980年生产的 Celica和 Supra车型 。 切换开关位于制动踏板架
子上, 而 Cresida车型切换开关位于转向柱上, 其余各车型切换开关均在脚踏板左上方 。
（ 2） 将切换开关拨向另一侧即可 。
7.3 保养灯归零方法
7.3.1 亚洲车系保养灯归零方法
3,Previa车型机油保养灯归零
每当行驶 1.9万 km时, 仪表盘上的机油保养灯, OIL CHECK”灯点亮 。 此时应该更换机油
过滤器及机油, 更换后应做归零 。
（ 1） 将仪表盘下方的橡胶塞取下 。
（ 2） 用细杆插入孔内, 将仪表板下的归零键按下即可 。
（ 3） 归零后再检查指示灯是否还亮 。
4,1989年～ 1991年生产的 Tracker车型
当仪表盘上的, CHECK ENGINE”灯点亮时, 表示电控系统附加功能故障 。 每当车辆行驶 9
万 km时, 须检查 PVC和 EGR系统；行驶 12万 km时, 须检查或更换氧传感器；行驶 9万 km时,
须检查或更换活性炭罐和排气系统 。 保养后应做归零, 方法如下,
（ 1） 在, CHECK ENGINE”灯的正后方, 挖出滑动式的切换开关 （ 位于仪表板的后下方, 主
线束的旁边, 转向盘后面的三线头开关 ） 。
（ 2） 拨动切换开关, 即可完成归零 。
7.3 保养灯归零方法
7.3.1 亚洲车系保养灯归零方法
（ 二 ） 日产车系
1988年～ 1990年生产的部分日产车型采用检查发动机指示灯, CHECK”来指示,
当电控系统的传感器故障时, 该灯点亮, 维修后该灯会自动熄灭当行驶 4.827万
km时仪表盘上的氧传感器保养指示灯, O2”会点亮, 此时应检查或更换氧传感器,
保养后应进行保养灯归零 。 其方法如下：大多数车型备有线束接头, 其位置多
数在熔断器附近, 发动机盖拉杆附近或仪表板下方, 请查阅说明书, 松开接头
即可完成归零工作 。
信号灯断电器车型的归零, 只要从插座上拔出断电器, 调开接点即可 。
氧传感器指示灯, 由断电器控制者, 首先按下继电器的归零键 。 或折下继电器调整
孔上的胶带, 用小旋具插入孔中轻轻按下归零 。
归零继电器在 5万 km,10万 km及 15万 km时需要作归零 。
7.3 保养灯归零方法
7.3.1 亚洲车系保养灯归零方法
当别克车型仪表盘上机油保养灯, Change Oil Soon”点亮时, 表示,
1） 该车行驶里程已超过 5000km；
2） 该车行驶时间已超过 3个月却未曾做过保养 。
只要具备上述条件之一, 机油保养指示灯就会点亮, 此时应做保养及归零, 其方
法如下,
1） 更换机油后接通点火开关 。
2） 杂物箱后方有一个归零按键, 如图 7-5所示 。
3） 用细长工具按住归零键直到仪表盘上, Change Oil Soon”灯闪烁四次后才松
开归零键, 即完成归零程序 。
7.3 保养灯归零方法
7.3.2 通用别克车型
1,奔驰车系
1986年以后生产的所有奔驰车型当仪表盘上的, O2 Sensor”灯点亮时, 表示必
须检查氧传感器及线路, 无故障时灯会自动熄灭因此不必进行归零作业 。
2,奥迪车系
奥迪 100/200车型在行驶 10万 km,其他车型行驶 5万 km时, 氧传感器维护指示灯
会点亮, 提示应更换或维护氧传感器 。 维护作业后可按下面方法归零；
1） 在车速表后方找到归零按键, 按键上标有, OXS”字样 。
2） 接通点火开关 。
3） 按下归零开关即可 。
7.3 保养灯归零方法
7.3.2 欧洲车系保养灯归零方法
3,宝马车系
宝马车系在仪表板上有 5个绿色, 3个红色和 1个黄色发学三极管 （ LED）, 此外
还有一个, OIL SERVICE”机油维护灯和一个, INSPECTION”大维护灯 。 接通点火
开关后以上所有灯全亮以检查显示线路是否正常, 发动机起动后灯将全部熄灭,
每当行驶 1600km时, 会有一个红灯点亮, 直到黄灯点亮即表示应进行维护保养
作业 。 维护保养作业后按下面方法归零,
1） 在发动机室内找出诊断座 。 宝马车系诊断座有 15和 20孔两种 。
2） 对于 15孔诊断座：利用一灯炮将 #1和 7#孔诊断座, 利用一灯泡将 19#和 7#孔
跨接 。
3） 接通点火开关约 12s后所有绿灯会全部亮, 则表示归零完成 。
7.3 保养灯归零方法
7.3.2 欧洲车系保养灯归零方法
谢谢大家
再 见
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第七章
电控发动机的合理使用与维护
1） 在起动发动机 （ 包括冷车的 ） 时, 一般无需踩下油门踏板 。 因为电控发动机都
具有冷起动混合气加浓, 自动冷车快炱速等功能, 能保证发动机不论在冷车或
热车正当时都能顺利起动 。 若在起动时油门开度太大, 控制系统将会进入断油
控制状态, 反而使发动机无法起动 。
2） 在起动发动机之前和起动过程中, 用反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量
的做法是无效的 。
3） 若热车不能起动, 要考虑是否出现溢油故障 。 这时可将油门踏板完全踩下, 然
后转动马达, 利用断油控制将气缸中的燃油排出, 再试着起动发动机 。
4） 不可在缺油的状态下, 强行运转发动机 。
5） 不可在发动机运转时拔下任何传感器的插头, 这样会使 ECU中出现人为造成的
不实故障, 影响维修人员正确地判断, 排除真实的故障 。
7.1 电控发动机使用、维护的注意事项
7.1.1 电控发动机使用注意事项
6） 当仪表盘上的红色故障警告灯点亮时, 说明发动机控制系统出现故障 。
7） 为使 ECU不受干扰, 不要在汽车上装用大功率的移动式无线电话系统 。
8） 电控燃油喷射装置对燃油的清洁度要求很高, 使用中应注意定期更换过滤器 。
9） 当发动机出现故障,, 检查发动机, 警示灯 （ CHECK ENGINE） 点亮时, 不能将
蓄电池从电路中断开, 以防止 ECU中存储的故障码及有关资料信息被清除 。 只
有通过自诊断系统将故障码及有关信息资料调出并诊断出故障原因后, 方可将
蓄电池从电路中断开 。
10） 必须使用规定的机油, 优质冷却液和规定容量的蓄电池 。
7.1 电控发动机使用、维护的注意事项
7.1.1 电控发动机使用注意事项
1,电控系统检修注意事项
1） 注意检查接铁线的状况, 其电阻值就 <10。
2） 除在测试过程中特殊指明外, 不能用指针式万用表测试 ECU及传感器, 应使用高阻抗数
字式万用表进行测试 。 禁止用, 试火法, 检查晶体管电路的通, 断 。 不要用试灯去测
试任何和 ECU相连接的电气装置, 以防止晶体管损坏, 脉冲电路应用 LED灯或示波器检
查 。
3） 传感器电路应用 LED灯或高阻抗电表 （ 如数字式万用表 ） 检查 。 在拆卸或安装电感性器前
应将点火开关断开 （ OFF）, 以防止其自感电动势损伤 ECU和产生新的故障 。
4） 由于工作环境恶劣或磨损等原因, 在电控系统中, 电动燃油泵, 怠速空气控制 （ LAC） 阀,
节气门位置传感器, 氧传感器和水温传感器的损坏率较高 。
5） 电控系统中, 故障多的不是 ECU,传感器和执行部件, 而是连接器 。 连接器常会因松旷,
脱焊, 烧蚀, 锈蚀和脏污而接触不良或瞬时短路 。
6） 电控发动机检验的基本内容仍是油路, 电路和密封性 （ 特别是进气系统的密封性 ） 的检
验, 故障码反映的是电控系统的故障及对其工作有影响的部件的故障, 所以机理分析
和有关的实际参数是判断故障的依据 。
7.1 电控发动机使用、维护的注意事项
7.1.2 电控发动机维修注意事项
7） 出现氧传感器故障码的原因较多, 通常有：电动燃油泵油压异常, 喷油器, 过滤器和空气
过滤器脏堵, 燃油品质差, 碳化物和铅化物覆盖了氧传感器表面, 排气管漏气, 点火异
常 （ 缺火, 断火, 交叉点火 ） 等 。
8） ECU有学习功能, 但 ECU的电源电路一旦被切断 （ 如拆下蓄电池 ） 后, 它在发动机运行过程
中储存的数据会消失, 因此, 蓄电池断开后装复, 如果出现发动机工作状况不如以前时,
先不要随便更换零部件, 因为这种情况可能是蓄电池断开后 ECU中的学习修正记忆消除
的缘故 。 因为 ECU根据系统实际情况进行了学习修正与根据厂家储存在只读存储器 （ ROM）
中的数据进行控制, 相比发动机工作状况会有差异 。 如果是此种原因, 待发动机运行一
段时间后, ECU会自动建立修正记忆 。 如果想让 ECU完全, 恢复记忆, 则需通过在不同工
况下的路试让 ECU重新学习, 恢复学习控制, 发动机工作不良状况会自动消失 。
9） 蓄电池搭铁极性切不可接错, 必须负极搭铁 。 严禁在发动机高速运转时将蓄电池从电路中
断开, 以防产生瞬变过电压将 ECU和传感器损坏 。
10） 当诊断出故障原因, 对电控系统进行检修时, 应先将点火开关关掉, 并将蓄电池搭铁线
拆下 。 如果只检查电控系统, 则只须关闭点火开关即可 。 跨接起动其他车辆或用其他车
辆跨接本车时, 须先断开点火开关, 才能拆装跨接线 。
11） ECU和传感器必须防止受潮 。 不允许将电脑或传感器的密封装置损坏, 更不允许用水冲洗 。
ECU必须防止受剧烈震动 。
7.1 电控发动机使用、维护的注意事项
7.1.2 电控发动机维修注意事项
12） 在车身上进行电弧焊时, 应先断开 ECU电源 。 在靠近 ECU或传感器的地方进行车身修理作业时, 更应特
别注意 。
13） 电控燃油喷射系统的电动燃油泵的工作除受点火开关控制外, 还受空气流量计或 ECU控制 。 在点火开关
接通后, 只有在发动机处于正常工作或起动状态, 且空气流量计检测到空气流量信号或 ECU检测到转
速和点火信号时燃油泵电路才能接通, 检修进应注意上述特点 。
14） 某些故障报警灯的功率不得随意改变, 否则会出现异常情况 。
15） 带有安全气囊系统的车, 对安全气囊进行检测时, 如果操作不当将全使所囊意外张开, 因此必须严格
按操作程度进行 。
16） 在点火开关接通的情况下, 不要进行断开任何电器设备的操作, 以免电路中产生的感应电路势损坏电
子元件 。 当断开蓄电池时须注意：一是必须关闭点火开关 。 如果在点火开关接通的状态下断开蓄电
池连接, 电路中的自感电动势会对电子元器件有击穿的危险 。 二是检查自诊断故障码是否存在 。 若
有故障码, 应记下代码后再断开蓄电池 。 三是断开蓄电池前, 应牢记带防盗码的音响设备的编码 。
否则在下次使用中, 音响系统自锁影响使用 。
17） 水温传感器长期使用后, 性能会发生变化, 使水温信号发生错误, 会对燃油喷射, 点火时间及燃油泵
的工作等造成不良影响, 而水温传感器的这种性能参数的改变 （ 并非短路或断路 ） 往往不被自诊断
系统所识别 。
18） 检修氧传感器时, 要注意不要让氧传感器跌落碰撞其他物体, 不要用水冷却 。 更换氧传感器时, 一定
要用专用的防粘胶液刷少螺纹, 以免下次拆卸困难 。
7.1 电控发动机使用、维护的注意事项
7.1.2 电控发动机维修注意事项
2,进气系统检修注意事项
1） 发动机量油尺, 机油加油口盖, 连接软管等的脱落均会引起发动机工作失常 。
2） 空气流量计以后的进气系统零件, 管件的松脱或开裂均将吸入空气, 导致发
动机工作失调 。 检修时应对上述部位是否漏气进行认真检查 。
3） 空气流量计是精密部件, 对发动机工作性能的影响很大 。 在拆下空气流量计
时要稳拿轻放, 不要解体空气流量计, 以免损坏或影响其检测精度 。 清洁空
气流量计时, 切勿用水或清洗液冲洗 。 空气流量计上的调整螺钉是用于调整
怠速时 CO含量的, 一般情况下不应去动它, 调整不当将会引起发动机的动力
下降, 油耗增加 。
7.1 电控发动机使用、维护的注意事项
7.1.2 电控发动机维修注意事项
3,燃油系统检修注意事项
1） 拆卸油管前, 为防止在拆卸油管时大量汽油漏出, 呆先拔下电动燃油泵的导线插头, 再
起动发动机直至发动机自然熄火为止, 再松开油管接头 。
2） 在安装油管接头时应注意以下几点,
① 螺栓型管接头安装时必须使用新垫片 。 先用手将接头螺栓柠上后, 再把螺栓拧到规定
力矩, 不能用力过大防曙栓损坏 。
② 螺母型管接头安装时, 应注意在喇叭口处涂上一层润滑油, 先用手将螺母戴正拧紧, 然
后再拧到规定的力矩 。
3） 拆装喷油器时应注意下列问题,
① O型密封圈切勿重复使用 。
② 将 O形密封圈往喷油器上安装时应小心不要损坏 。 安装前, 用汽油润滑 O型圈, 切勿采用
润滑油, 齿轮油或制动油 。
7.1 电控发动机使用、维护的注意事项
7.1.2 电控发动机维修注意事项
4） 在检查喷油器喷油性能时, 一定在清楚喷油器是高电阻型还是低电阻型 。 高
电阻型的电阻一般为 12～ 16,可以直接接蓄电池来进行喷油器喷油性能试验 。
但低电阻型的喷油器其电磁线圈的电阻一般只有 2～ 5,直接接蓄电池会因电
流过大而烧坏喷油器, 须采用专用连接器与蓄电池连接 。 若采用普通导线,
则需串联一个 80～ 100的电阻 。
5） 喷油器安装到输油部管和进气歧管上后应检查整个管系有无漏油, 其方法
是,
① 在发动机停机的情况下, 将点火开关旋至 ON。
② 强制燃油泵进行工作状态 。 丰田系列发动机可将检查连接器中的 FP和 +B连
接, 燃油泵即进行强制工作运转 。
③ 用钳子将回油软管夹住, 供油管路的油压将升到 392kPa左右 。 燃油管路各
处不得漏油 。 注意只能夹住软管, 但不可弯折软管 。
7.1 电控发动机使用、维护的注意事项
7.1.2 电控发动机维修注意事项
4,电子点火系统维修注意事项
1） 在发动机起动和运转时, 不要用手触摸点火线圈以及高压导线, 分电器等,
以免被高压电所击 。
2） 在高压试火时, 最好用绝缘橡胶夹夹住高压线, 直接用手接触高压导线, 否
则易造成电击 。 而电击产生时, 试火者必将把高压导线甩脱, 这往往会使高
压回路处于开路状态 。 点火系的二次侧在开路时, 最高电压可比正常点火电
压高 3～ 4倍, 在这种高压下, 点火系高压回路容易烧蚀 。
高压试火避免电击的另一种方法是, 将高压导线插入一备用火花塞, 再将
火花塞搭铁, 从火花塞电极间隙观察跳火情况 。
3） 用逐缸断火法来检验各缸工作情况时, 应将断火缸高压线端搭铁, 即用短路
法而不是用开路法断火, 否则, 会产生最高二次侧电压而烧坏线路 。
7.1 电控发动机使用、维护的注意事项
7.1.2 电控发动机维修注意事项
4） 点火正时对发动机工作正常与否影响很大, 因此, 发动机工作不良, 或发动机
拆修后, 不要忽视对点火正时的检查 。
5） 在检查点火信号发生器 （ 曲轴位置传感器 ） 时应注意, 一是对于磁感应式点火
信号发生器在打开分电器盖时, 注意不要让垫片, 螺钉之类的金属掉入其内；
检查导磁转子与定子之间气隙时, 要用无磁性塞规, 并注意不要硬塞强拉 。
二是对于光电式点火信号发生器, 不要轻易打开分电器盖, 在确定需要打开
检查时, 要防止尘土进入其内 。 三是在更换分电器总成时, 要保证其原来的
安装位置, 否则将影响点火时刻控制精度 。
6） 当采用电池模拟点火信号检查电子点火器时, 测量动作要快, 干电池连接的持
续时间一般不要超过 5s。
7.1 电控发动机使用、维护的注意事项
7.1.2 电控发动机维修注意事项
5,装有三元催化转化器的发动机维修注意事项
1） 装有三元催化转化器的汽车, 不要使用含铅汽油, 因为含铅汽油燃烧后, 铅随
废气排出时, 会覆盖在催化剂的表面, 使之失去催化作用 。 此外, 还会使氧
传感器, 铅中毒, 而失效 。
2） 应避免未燃烧的混合气进入三元催化转化器, 因未燃烧混合气含有大量的 HC、
CO,进入催化转化器后, 会产生过度的氧化反应, 氧化反应产生的热量使催
化转化器温度过高而损坏 。
除了上述五个方面的维修注意事项外, 还应尽量避免以下情况：一是过久的
怠速空转；二是发动机点火正时不当；三是个别火花塞不工作；四是拔出高
压线试火时间过长；五是不通过点火开关使发动机转动；六是喷油器喷油但
不着火, 起动时间较长；七是混合气偏浓的诸多因素, 如氧传感器失效, 燃
油压力调节器 （ 油压过高 ） 失效, 喷油器漏油, 空气流量计失效等 。
7.1 电控发动机使用、维护的注意事项
7.1.2 电控发动机维修注意事项
1） 使发动机升温至正常工作温度 。
2） 如图 7-1所示 。 接上转速表, 其测试杆接到检查连接器的 IG-端子上 。
3） 用专用导线跨接检查连接器 TE1和 E1端子 。 这样做的目的是使点火正时不再受 ECU控制, 此
时检查的是发动机, 初始 （ 基本 ） 点火正时, 。
4） 检查怠速是否合适, 如不合适, 先调整 。 检查怠速时所有用电附件均应关闭, 变速器处于
空挡或停车档 。
5） 接上正时灯 。
6） 检查点火正时是否符合规定值 。 若不符合, 则松开分电器坚固螺母, 慢慢转动分电器, 直
到曲轴带盘上的正时记号对准规定正时刻度, 然后再拧紧分电器坚固螺母 。
7） 拆下检查连接器上 TE1和 E1端子上的跨接导线, 检查怠速时的点火正时是否符合规定 。
2JZ-GE发动机以 （ 700± 50） r/min的速度怠速工作时, TE1和 E1端子跨接时点火正时
为 10°,TE1和 E1端子不跨拉时点火正时为 8° ～ 12° 。
8） 拆下专用导线, 转速表和正时灯 。
7.2 电控发动机维护
7.2.1 检查和调整发动机点火正时
1,进行这项检查应具备的基本条件
① 发动机处于正常工作温度；
② 已装上空气过滤器；
③ 进气系统的所有管子和软管都已接上；
④ 所有用电附件均已关闭；
⑤ 所有真空管连接正确；
⑥ EF1系统线接头连接牢靠；
⑦ 点火正时正确；
⑧ 变速器在空挡或停车挡；
⑨ 所用转速表和 CO测试表校对准确 。
7.2 电控发动机维护
7.2.2 检查和调整怠速时 CO浓度
2,检查氧传感器的工作状况
氧传感器必须工作正常 。
3,检查和调整怠速时 CO浓度
1)使发动机在 2500r/min分的转速下持续运转 120～ 180s。
2） 将调试杆插入排气管至少 40cm（ 见图 7-2） 。
3） 测量前至少等 1min,以便 CO浓度稳定 。 在 3min内完成测量 。 怠速时 CO体积分
数的标准值,0± 0.5%(带三元催化转化器 )； 1.0± 0.5%(不带三元催化转化
器 )。
4） 若 CO浓度不合规定, 则可调节可变电阻里的怠速混合气调节螺钉 （ 见图 7-3
和 7-4） 。
7.2 电控发动机维护
7.2.2 检查和调整怠速时 CO浓度
电控燃油喷射式发动机怠速转速, 通常用节气门体上的怠速旁通气道调节螺钉来调整 。
在调整怠速之前, 应确定以下几点已得到满足：空气过滤器已清洗或更换并安装良好；进
气系统所有管道和软管都已连接好且无漏气；所有真空软管已连接好；控制系统所有线束
插头全部插好；点火正时正确 。
调整步骤如下,
1） 起动发动机, 使之运转, 直至达到正常工作温度 。
2） 将变速器置于空挡或停车挡位置, 让转向轮处于直行位置, 关闭空调器, 前大灯, 加热
器等所有附属设备 。
3） 用一根导线将故障检测插座内的 TE1和 E1两插孔短接 。
4） 检查怠速转速 。 此时发动机的转速称为发动机的初始怠速转速, 其标准为 （ 800± 50）
r/min。 如不符合要求, 可通过拧动节气门体上的怠速旁通气道调整螺钉来调整 。
5） 怠速调整结束后, 拔掉故障检测插座内的短接线 。
7.2 电控发动机维护
7.2.3 怠速转速 调整
电控汽车行驶一定里程后, 部分零部件和传感器已接近其使用寿命, 为保证
车辆的安全性, 动力性, 经济性和舒适性, 应对这些零部件及传感器进行检查,
维护和保养 。 因此大多数电控汽车都设置有保养维护指示灯, 在汽车行驶至规
定的里程时, 保养灯会点亮以提醒驾驶员对车辆进行保养维护 。
不同本系或同一车系不同车型的保养灯所表示的意义各不相同, 需仔细阅读使
用说明书, 弄清保养灯所代表的意思, 以便正确地进行保养维护 。 有的保养指
示灯直接显示其英文名称或符号, 如, EGR”灯表示维护 EGR系统,, OIL”表示要
维护和更换机油,, O2”表示要更换氧传感器等 。
7.3 保养灯归零方法
但大多数电控车保养灯一般只简单的用, SERVICE”或, CHECK”来表示, 当保
养灯点亮时, 需要进行保养的项目主要有以下几类,
1） 更换机油及过滤器 。
2） 更换氧传感器 。
3） 清洗燃油油路及喷油器, 更换过滤器 。
4） 检查或更换活性炭罐 。
5） 更换正时传动带 。
6） 清洗或更换火花塞 。
7） 重新设定车速及故障自诊断 。
在进行上述保养工作后, 有些保养类会自动熄灭有些则应及时对保养灯进行归
零, 否则保养灯将一直点亮 。
7.3 保养灯归零方法
（ 一 ） 丰田车系
丰田车系保养灯归零有以下四类,
1,Diesel Pickup车型正时传动带保养灯归零 。
该车型在每行驶 9万 km1982年～ 1983年生产的车型为 10万 km时, 仪表盘上的正时传动带保养
灯, T-BELT”点亮, 以提醒驾驶员应检查或更换发动机正时传动带 。 检查, 更换后, 应对
保养灯归零 。 归零方法如下,
（ 1） 拆下车速表旁边的橡胶塞 。
（ 2） 用细杆插入孔内, 按下车速表内计数器的归零开关即可 。
2,1980年～ 1982年生产的车型氧传感器保养灯归零 。
该车型在每行驶 5万 km时, 仪表盘上的氧传感器指示灯, O2”即点亮 。 此时应更换氧传感器 。
保养后应归零, 方法如下,
（ 1)找出黑色的切换开关 。 1980年生产的 Celica和 Supra车型 。 切换开关位于制动踏板架
子上, 而 Cresida车型切换开关位于转向柱上, 其余各车型切换开关均在脚踏板左上方 。
（ 2） 将切换开关拨向另一侧即可 。
7.3 保养灯归零方法
7.3.1 亚洲车系保养灯归零方法
3,Previa车型机油保养灯归零
每当行驶 1.9万 km时, 仪表盘上的机油保养灯, OIL CHECK”灯点亮 。 此时应该更换机油
过滤器及机油, 更换后应做归零 。
（ 1） 将仪表盘下方的橡胶塞取下 。
（ 2） 用细杆插入孔内, 将仪表板下的归零键按下即可 。
（ 3） 归零后再检查指示灯是否还亮 。
4,1989年～ 1991年生产的 Tracker车型
当仪表盘上的, CHECK ENGINE”灯点亮时, 表示电控系统附加功能故障 。 每当车辆行驶 9
万 km时, 须检查 PVC和 EGR系统；行驶 12万 km时, 须检查或更换氧传感器；行驶 9万 km时,
须检查或更换活性炭罐和排气系统 。 保养后应做归零, 方法如下,
（ 1） 在, CHECK ENGINE”灯的正后方, 挖出滑动式的切换开关 （ 位于仪表板的后下方, 主
线束的旁边, 转向盘后面的三线头开关 ） 。
（ 2） 拨动切换开关, 即可完成归零 。
7.3 保养灯归零方法
7.3.1 亚洲车系保养灯归零方法
（ 二 ） 日产车系
1988年～ 1990年生产的部分日产车型采用检查发动机指示灯, CHECK”来指示,
当电控系统的传感器故障时, 该灯点亮, 维修后该灯会自动熄灭当行驶 4.827万
km时仪表盘上的氧传感器保养指示灯, O2”会点亮, 此时应检查或更换氧传感器,
保养后应进行保养灯归零 。 其方法如下：大多数车型备有线束接头, 其位置多
数在熔断器附近, 发动机盖拉杆附近或仪表板下方, 请查阅说明书, 松开接头
即可完成归零工作 。
信号灯断电器车型的归零, 只要从插座上拔出断电器, 调开接点即可 。
氧传感器指示灯, 由断电器控制者, 首先按下继电器的归零键 。 或折下继电器调整
孔上的胶带, 用小旋具插入孔中轻轻按下归零 。
归零继电器在 5万 km,10万 km及 15万 km时需要作归零 。
7.3 保养灯归零方法
7.3.1 亚洲车系保养灯归零方法
当别克车型仪表盘上机油保养灯, Change Oil Soon”点亮时, 表示,
1） 该车行驶里程已超过 5000km；
2） 该车行驶时间已超过 3个月却未曾做过保养 。
只要具备上述条件之一, 机油保养指示灯就会点亮, 此时应做保养及归零, 其方
法如下,
1） 更换机油后接通点火开关 。
2） 杂物箱后方有一个归零按键, 如图 7-5所示 。
3） 用细长工具按住归零键直到仪表盘上, Change Oil Soon”灯闪烁四次后才松
开归零键, 即完成归零程序 。
7.3 保养灯归零方法
7.3.2 通用别克车型
1,奔驰车系
1986年以后生产的所有奔驰车型当仪表盘上的, O2 Sensor”灯点亮时, 表示必
须检查氧传感器及线路, 无故障时灯会自动熄灭因此不必进行归零作业 。
2,奥迪车系
奥迪 100/200车型在行驶 10万 km,其他车型行驶 5万 km时, 氧传感器维护指示灯
会点亮, 提示应更换或维护氧传感器 。 维护作业后可按下面方法归零；
1） 在车速表后方找到归零按键, 按键上标有, OXS”字样 。
2） 接通点火开关 。
3） 按下归零开关即可 。
7.3 保养灯归零方法
7.3.2 欧洲车系保养灯归零方法
3,宝马车系
宝马车系在仪表板上有 5个绿色, 3个红色和 1个黄色发学三极管 （ LED）, 此外
还有一个, OIL SERVICE”机油维护灯和一个, INSPECTION”大维护灯 。 接通点火
开关后以上所有灯全亮以检查显示线路是否正常, 发动机起动后灯将全部熄灭,
每当行驶 1600km时, 会有一个红灯点亮, 直到黄灯点亮即表示应进行维护保养
作业 。 维护保养作业后按下面方法归零,
1） 在发动机室内找出诊断座 。 宝马车系诊断座有 15和 20孔两种 。
2） 对于 15孔诊断座：利用一灯炮将 #1和 7#孔诊断座, 利用一灯泡将 19#和 7#孔
跨接 。
3） 接通点火开关约 12s后所有绿灯会全部亮, 则表示归零完成 。
7.3 保养灯归零方法
7.3.2 欧洲车系保养灯归零方法
谢谢大家
再 见
