湖北职业技术学院 机电工程系
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湖北职业技术学院 机电工程系
第十章
电控系统与发动机整车的
匹配标定概述
发动机电控系统可分为硬件和软件两部分, 硬件由 ECU,传感器, 执行器及
线来等组成, 软件由控制程序, 数学模型和标定参数三部分组成 。 从理论上讲,
一个电控系统只要修改其软件中的标定参数, 就可配用于缸径, 压缩比, 转速
和功率等不同的多种型号的发动机 。 若进一步对硬件和软件稍加改进, 则就可
配用于不同缸数和气缸排列的各种不同型式发动机 。
1,匹配是指为某一发动机配用电控系统, 使之实现发动机及整车各种性能要求,
而对发动机, 电控系统进行选型, 配套设计, 部件选配, 标定以及为此进行的
各种试验与开发的整个过程 。
第十章 计算机控制点火系统的组成及工作原理
一,匹配的目的
2,标定是根据发动机及整车的各项性能要求, 如动力性, 经济性, 排放等, 调整,
优化和确定电控系统软件的运行参数 (发动机转速, 空气流量, 进气歧管绝对压
力, 节气门位置, 冷却水温度等 ),控制参数 (喷油脉宽, 点火提前角, 怠速步
进电动机步数, EGR阀开度, 增压器废气旁通阀开度等 )和各控制数学模型的整
个过程 。 它包括所有为此而进行的道路, 转鼓, 台架和试验室的试验, 开发和
验证 。 一个设计制成的电控系统在匹配任何一种型式发动机时, 其软件中的控
制程序和数学模型以及硬件模式基本确定的前提下, 能不能使被匹配的发动机
在动力性, 经济性和排放诸方面全面发挥出最佳水平, 将取决于能否获得软件
中的最佳标定参数 。
第十章 计算机控制点火系统的组成及工作原理
一,匹配的目的
我们知道, 发动机电控系统由电子控制单元 (ECU),各种传感器及执行器组成 。
ECU通过转速, 负荷等传感器输入的信号, 判断发动机的工况后, 根据事先存在
ECU中的控制规范输出脉冲信号, 使各执行器按规范工作 。 例如, ECU提供点火
提前角信号以控制发动机的点火时刻, 提供喷油脉宽信号以控制发动机的供油
量 。 所谓的控制规范即通常所说的 MAP,它将发动机的整个工况区以发动机的转
运和负荷为座标分为若干个小工况区, 并将每个 212况区, 节点工况的理想喷油
脉宽和点火提前角以表格的形式存在 ECU中, 发动机运转时, 有关传感器将发动
机的转速, 负荷等信号传给 ECU。 ECU根据此工况枣的转速及负荷的数值, 从 MAP
中查出相应的喷油脉宽和点火提前角 。 如果此工况点不在图中的工况节点上,
就用双插值的方法算出喷油脉宽和点火提前角, 经过各种修正后送到喷油嘴和
点火装置, 使其分别按所要求的时刻和数量点火和供油 。 一般情况下, 发动机
电控系统与发动机匹配标定工作的实质就是调整系统的 MAP。
第十章 计算机控制点火系统的组成及工作原理
二,匹配标定的方法
1,匹配标定试验设备主要包括：发动机台架, 汽车废气分析仪, 发动机台架测试
及控制系统, 整车转鼓试验台测试及控制系统和 ECU开发装置 。
2,匹配时最主要的问题是发动机动力性, 经济性及排放指标所要求的供油特性及
点火特性是互相矛盾的, 难以同时满足, 但电子控制汽油喷射系统的种种优点
给予匹配工作以极大的自由度 。 匹配工作的关键设备是 ECU开发装置, 它是匹配
标定调整工作必需的手段, 在化油器的匹配调整中, 通常通过改变量孔直径来
调整供油量, 发动机电控系统的供油量是由 MAP中所存数据决定的, 调整供油量
就必须改变 MAP中数据的值 。 开发装置一般由一台微机作主机, 通过一个专门设
计的转换装置, 与 ECU通讯 。 操作者只需按动微机的键盘即可在发动机运转时实
时改变 ECU中所存的 MAP中有关的数据, 使匹配试验方便, 快捷 。
第十章 计算机控制点火系统的组成及工作原理
二,匹配标定的方法
3,匹配标定的步骤
第十章 计算机控制点火系统的组成及工作原理
二,匹配标定的方法
3,匹配标定的步骤
第十章 计算机控制点火系统的组成及工作原理
二,匹配标定的方法
谢谢大家
再 见
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湖北职业技术学院 机电工程系
第十章
电控系统与发动机整车的
匹配标定概述
发动机电控系统可分为硬件和软件两部分, 硬件由 ECU,传感器, 执行器及
线来等组成, 软件由控制程序, 数学模型和标定参数三部分组成 。 从理论上讲,
一个电控系统只要修改其软件中的标定参数, 就可配用于缸径, 压缩比, 转速
和功率等不同的多种型号的发动机 。 若进一步对硬件和软件稍加改进, 则就可
配用于不同缸数和气缸排列的各种不同型式发动机 。
1,匹配是指为某一发动机配用电控系统, 使之实现发动机及整车各种性能要求,
而对发动机, 电控系统进行选型, 配套设计, 部件选配, 标定以及为此进行的
各种试验与开发的整个过程 。
第十章 计算机控制点火系统的组成及工作原理
一,匹配的目的
2,标定是根据发动机及整车的各项性能要求, 如动力性, 经济性, 排放等, 调整,
优化和确定电控系统软件的运行参数 (发动机转速, 空气流量, 进气歧管绝对压
力, 节气门位置, 冷却水温度等 ),控制参数 (喷油脉宽, 点火提前角, 怠速步
进电动机步数, EGR阀开度, 增压器废气旁通阀开度等 )和各控制数学模型的整
个过程 。 它包括所有为此而进行的道路, 转鼓, 台架和试验室的试验, 开发和
验证 。 一个设计制成的电控系统在匹配任何一种型式发动机时, 其软件中的控
制程序和数学模型以及硬件模式基本确定的前提下, 能不能使被匹配的发动机
在动力性, 经济性和排放诸方面全面发挥出最佳水平, 将取决于能否获得软件
中的最佳标定参数 。
第十章 计算机控制点火系统的组成及工作原理
一,匹配的目的
我们知道, 发动机电控系统由电子控制单元 (ECU),各种传感器及执行器组成 。
ECU通过转速, 负荷等传感器输入的信号, 判断发动机的工况后, 根据事先存在
ECU中的控制规范输出脉冲信号, 使各执行器按规范工作 。 例如, ECU提供点火
提前角信号以控制发动机的点火时刻, 提供喷油脉宽信号以控制发动机的供油
量 。 所谓的控制规范即通常所说的 MAP,它将发动机的整个工况区以发动机的转
运和负荷为座标分为若干个小工况区, 并将每个 212况区, 节点工况的理想喷油
脉宽和点火提前角以表格的形式存在 ECU中, 发动机运转时, 有关传感器将发动
机的转速, 负荷等信号传给 ECU。 ECU根据此工况枣的转速及负荷的数值, 从 MAP
中查出相应的喷油脉宽和点火提前角 。 如果此工况点不在图中的工况节点上,
就用双插值的方法算出喷油脉宽和点火提前角, 经过各种修正后送到喷油嘴和
点火装置, 使其分别按所要求的时刻和数量点火和供油 。 一般情况下, 发动机
电控系统与发动机匹配标定工作的实质就是调整系统的 MAP。
第十章 计算机控制点火系统的组成及工作原理
二,匹配标定的方法
1,匹配标定试验设备主要包括：发动机台架, 汽车废气分析仪, 发动机台架测试
及控制系统, 整车转鼓试验台测试及控制系统和 ECU开发装置 。
2,匹配时最主要的问题是发动机动力性, 经济性及排放指标所要求的供油特性及
点火特性是互相矛盾的, 难以同时满足, 但电子控制汽油喷射系统的种种优点
给予匹配工作以极大的自由度 。 匹配工作的关键设备是 ECU开发装置, 它是匹配
标定调整工作必需的手段, 在化油器的匹配调整中, 通常通过改变量孔直径来
调整供油量, 发动机电控系统的供油量是由 MAP中所存数据决定的, 调整供油量
就必须改变 MAP中数据的值 。 开发装置一般由一台微机作主机, 通过一个专门设
计的转换装置, 与 ECU通讯 。 操作者只需按动微机的键盘即可在发动机运转时实
时改变 ECU中所存的 MAP中有关的数据, 使匹配试验方便, 快捷 。
第十章 计算机控制点火系统的组成及工作原理
二,匹配标定的方法
3,匹配标定的步骤
第十章 计算机控制点火系统的组成及工作原理
二,匹配标定的方法
3,匹配标定的步骤
第十章 计算机控制点火系统的组成及工作原理
二,匹配标定的方法
谢谢大家
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