湖北职业技术学院 机电工程系
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湖北职业技术学院 机电工程系
第九章
汽油机电控系统
常见故障诊断与排除
(一 )故障码诊断法
现代汽车电子控制系统都具有故障自诊断功能, 当系统出现故障时, ECU
会使, CHECK ENGINE”(检查发动机警告 )灯点亮, 同时将故障码信息存入存储器 。
检修人员可以通过一定的程序将故障码从 ECU中调出, 根据故障码所显示的内容,
迅速准确地确定故障的性质和部位, 有针对性地去检查有关部位, 元件和线路,
将故障排除 。
9.1 汽油机电控系统故障诊断的基本方法
9.1.1 发动机电控系统故障诊断方法
(二 )故障征兆模拟法
在利用故障码诊断法进行故障诊断时, 有时读不出故障码, 但故障却确实存在, 且
没有明显的故障征兆 。 在这种情况下, 故障征兆模拟法就是一种行之有效的方
法 。,
1,振动法
当振动可能是故障的主要原因时, 可使用振动法 。 振动法主要检查连接器 (线束接
插件 ),配线, 零件与传感器, 在检查过程中, 观察是否再现故障征兆 。
1)连接器 。 在垂直和水平方向轻轻摇动各个连接器 。
2)配线 。 在垂直和水平方向轻轻摇动配线和连接器的接头 。 振动支架和穿过开
口的连接器体都是应仔细检查的部位 。
3)零部件和传感器 。 用手指轻轻拍打装有传感器的零件, 检查是否失灵 。 在检
查时要注意不要用力拍打继电器, 否则可能会使继电器开路, 产生新的故障 。
9.1 汽油机电控系统故障诊断的基本方法
9.1.1 发动机电控系统故障诊断方法
(二 )故障征兆模拟法
2,加热法
当怀疑某一部位是因为受热而引起的故障时, 可用电吹风或类似工具加热可能
引起故障的零件或传感器, 检查是否山现故障 。 在使用加热法时应注意,
1)加热温度不能高于 60℃ (温度限制在不致损坏电子 F器件的范围内 )
2)不可直接加热 ECU中的零件 。
3,水淋法
当故障可能是雨天或在高湿度环境下引起叫, 可使用水淋法, 用水喷在车辆
上, 检查是否出现故障 。
4,电器全部接通法
当怀疑敞障可能足用电负荷过大引起时, 可使用此方法 。 接通所有电气负载,
包括加热器鼓风机, 前照灯, 后窗除雾器, 空调以及音响等, 检查是否出现故
障 。
9.1 汽油机电控系统故障诊断的基本方法
9.1.1 发动机电控系统故障诊断方法
(三 )查故障征兆一览表法
当故障既不能在诊断代码检查中得到证实, 也不能住基本检查中得到
证实的时候, 可利用查故障征兆一览表的方法来诊断发动机的故障 。
(四 )用专用或通用仪器检测技术参数
在没有专用电脑故障诊断仪, 不知故障码和故障码含义, 无故障征兆
一览表可供参考时, 如果知道 ECU各连接器各脚的技术参数和各传感器,
执行器的技术参数, 用万用表, 示波器或发动机分析仪等检测技术参数
也是故障诊断的行之有效的办法 。
9.1 汽油机电控系统故障诊断的基本方法
9.1.1 发动机电控系统故障诊断方法
1,询问
2,查阅
在对汽车进行检测前, 一定要掌握该车的有关数据, 所要检查部件的准确位置,
接线图, 接线和检测方法以及检测仪器的使用 。
3,直观检查
这是故障分析最基本的检查, 可以确定前面两步骤对故障的估计是否正确 。 其
内容包括,
(1)看：看是否有部件丢失, 电线是否脱线, 接线器是否接合, 有无接错线, 各
种软管的连接状况等 。
(2)听：听起动发动机, 检查是否有漏气, 杂音, 可能产生故障的部件能否正常
工作等 。
(3)摸 通过触摸检查某些部件是否在正常工作, 接线是否牢固, 软管是否断裂
等 。
9.1 汽油机电控系统故障诊断的基本方法
9.1.2 发动机电控系统故障诊断的一般程序
4,基本检查
基本检查主要包括基本怠速和基本点火正时的检查与调整 。 在进行基本检查时,
必须使发动机冷却液温度达到正常工作温度 (约 80℃ 以上 ),同时, 关闭车上所
有附加电器装置, 如空调, 除霜等 。 还应在散热器风扇未动作时执行检查与调
整, 以免风扇动作的电源消耗, 影响怠速的正确性 。
5,调取故障码
按照该车所要求的操作程序进入自诊断状态, 调取故障码, 以作为故障判断的
依据 。
6,检测
只有在进行检测后才能最终判定故障的位置和找到产生故障的原因 。 检测包括
的内容很多, 如信号检测, 数据检测, 压力检测, 执行器动作检测等 。
7,试验
9.1 汽油机电控系统故障诊断的基本方法
9.1.2 发动机电控系统故障诊断的一般程序
1,V.A.G1551/ V.A.G1552大众车系专用检测仪
1)本型号 。 读取所测电控系统的电脑版本型号, 系统类型, 发动机类型, 适用配置的设定
号及服务站代码等 。
2)读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容 。
3)执行元件 。 驱动执行元件单独工作, 检测执行元件工作是否正常 。
4)调查 。 电控系统某些基本运行参数的设定 。
5)故障码 。 清除控制电脑中记忆的故障码 。
6)单元编码 。 根据车辆使用的国家, 地区和发动机, 变速器及其他配置输入适当的设定号
（ CODINGNUMBER控制单元编码 ） 。
7)数据流 。 读取控制电脑的运行数据 （ 以数据组形式显示 ） 。
8)独立通道数据 。 读取控制电脑的运行数据 （ 以单通道数据显示 ） 。
9)通道匹配 。 根据厂方要求和实际需要修改和输入某些设定值 。
10)登录
11)设定服务代码 。
9.2 汽油机电控系统故障诊断仪器
9.2.1 汽车电脑扫描诊断检测仪功能及使用简介
2,HY222系列, 修车王, 汽车故障电脑诊断仪
1)单中文显示测试方法操作提示 。
2)提示各种车型诊断插座的位置 。
3)自动调取故障码, 中文显示故障码的内容 。
4)自动清除故障码 。
5)动态数据流测试功能 。
6)终端执行元件和开关测试 。
7)查阅各种车型维修参数 。
该仪器的详细功能及使用方法可参阅使用说明书 。
9.2 汽油机电控系统故障诊断仪器
9.2.1 汽车电脑扫描诊断检测仪功能及使用简介
3,OTC汽车故障电脑诊断仪
OTC汽车故障电脑诊断仪的液晶屏以菜单形式显示测试信息 。
4,笛威一红盒子 (SNAP ON SCANNER）
美国 SNAP— ＯＮ公司的 VANTAGEMT2400（ 亦称红盒子２ #） 是一个功能强大的电
控系统检测设备 。 它将双通道汽车专用示波器, 双通道汽车专用电表, 油压测
试, 点火测试, 欧美亚车系统传感器和执行器测试, 维修诊断提示以原厂维修
技术通报等具有很重要价值的数据库有机地结合为一体, 可以简捷, 准确地对
中外汽车进行系统诊断测试 。
9.2 汽油机电控系统故障诊断仪器
9.2.1 汽车电脑扫描诊断检测仪功能及使用简介
1)检测汽车发电机最高输出电压及最大输出电流 。
2)电器微小漏电压, 漏电流测量, 并具备记忆锁定功能 。
3)进行故障码读取, 代替显示灯跨接的方法, 并可以声响计数及显示电压值 。
4)测试线路中的电压降及阻抗 。
5)检测电路中接点的压降或触点的压降, 判断线路接触情况是否良好 。
6)温度检测 。
7)发动机转速检测 。
8)测量电磁线圈工作时导通／关断百分比 。
9)检测空气流量计, 进气压力及大气压力传感器, 冷却液温度及进气温度传感器,
氧传感器, 怠速控制电动机, 车速传感器, 点火信号发生器, 爆震传感器等 。
10)电路断路, 短路检测, 声响指示 。
9.2 汽油机电控系统故障诊断仪器
9.2.2 TWAY9406A数字电表的主要功能
11)点火系高压电路技术状况检测 。
12)测试中最大值, 最小值显示及锁定 。
13)发电机整流二极管动态检测, 并有字幕显示 。
14)交直流电压, 电流检测, 并具有 600V安全过压保护功能 。
15)自动关机功能 。
16)具有动态测试氧传感器变动率, 电压变动值显示及声响提示 (± 0.45V判断 )功能 。
17)具有检测干扰信号源, 检测超强应用功能 。
18)精确测试频率, 时间 (ms)功能, 并具有 ± 触发相位及 Hi／ Lo准位功能 。
9.2 汽油机电控系统故障诊断仪器
9.2.2 TWAY9406A数字电表的主要功能
汽车电控系统工作中, 由各种传感器或装置向电脑输送各种控制电信号, 由电
脑综合判断处理后再向各种执行元件输出各种控制电信号 。 通过示波器将上述各
种信号的波形显示出来, 通过对波形的变化分析来判断故障 。
9.2 汽油机电控系统故障诊断仪器
9.2.3 示波器功能及使用简介
1)模拟一个三线电压传感器信号 。
2)模拟氧传感器的信号 。
3)模拟电阻型 (双线 )传感器信号 。
4)模拟频率传感器所发出的频率信号 (DC)。 SST111可根据需要输出不同频率的信号 。
5)模拟爆震传感器信号 。 SST111可产生不同频率的连续爆震信号 。
6)模拟车速传感器信号 。 SST111可产生不同频率的车速传感器信号 (AC)。
7)检查电路的连续性 。 将仪器的红黑两测试笔接到线路两端, 当线路接通时, 仪器
中蜂鸣器发声, 表示线路正常 。
8)数字式万用表功能 。 可测直流电压, 交流电压, 电阻, 频率等, 还可以检测氧传
感器等 。
9.2 汽油机电控系统故障诊断仪器
9.2.4 多功能信号模拟检测仪功能及使用简介
1)发动机动力性检测, 即无外载测功 。
2)发动机单缸动力性检测, 即单缸转速降或气缸均匀性 。
3)点火系统参数检测, 如点火提前角, 重叠角, 闭合角及点火线圈一次, 二次侧点
火波形等 。
4)起动系统参数及气缸相对压力检测 。
5)充电系统检测 。
6)进气歧管真空压力波形检测 。
7)柴油机供油系统参数检测 。
8)汽车各传感器参数检测 。
9)有的发动机分析仪还具有汽车故障解码, 汽车排气分析等功能 。
9.2 汽油机电控系统故障诊断仪器
9.2.4 发动机分析仪简介
1,现象,发动机怠速低且不稳定 。
2,原因
⑴ 怠速调整不当 (过低 )； ⑵ 燃油质量不合格；
⑶ 空气过滤器堵塞； ⑷ 点火系统工作不良；
⑸ 水温传感器不良； ⑹ 空气流量传感器不良；
⑺ EGR控制系统电路不良； ⑻ 燃油泵不良；
⑼ ISC阀电路不良；
⑽ 喷油器工作不良 (控制信号不良；个别气缸喷油器不工作或工作不良 )；
⑾ 冷起动喷油器泄漏； ⑿ 喷油压力过低；
⒀ 进气系统漏气； ⒁ 气缸压缩不良；
⒂ 机械和其他障； ⒃ ECU故障 。
9.3 汽油机电控系统常见故障与排除
9.3.1 发动机怠速不稳
3,故障诊断与排除方法
1)检查故障码, 按故障码查找故障原因 。
2)检查进气管路有无漏气 (PCV阀软管, 各连接软管, 机油尺等 )。
3)检查空气过滤器是否堵塞, 必要时更换滤芯 。
4)检查怠速转速是否过低, 如果过低就进行正确调整 。
5)检查点火正时, 必要时进行调整 。
6)检查火花塞, 必要时检查气缸压力和气门间隙 。
7)检查冷起动喷油器和冷起动喷油器定时开关 。
8)检查燃油压力 (燃油泵, 燃油压力调节器, 过滤器 )。
9)检查喷油器喷射状况和电阻 。
10)检查系统电路, 冷却液温度传感器, 空气流量计, ECU电源等 。
11)检查 ECU。
9.3 汽油机电控系统常见故障与排除
9.3.1 发动机怠速不稳
1,现象：发动机无高压火花, 高压火花弱, 点火正时失准等 。
2,原因
1） 连接器接触不良； 2） 点火系统线路连接不良；
3） 空气流量计不良； 4） 转速和曲轴位置传感器不良；
5） 凸轮轴位置传感器不良； 6） 冷却液温度传感器不良；
7） 进气温度传感器不良； 8） 爆震传感器不良；
9） 点火信号发生器不良； 10） 点火线圈不良；
11） 点火器不良； 12） ECu不良 。
9.3 汽油机电控系统常见故障与排除
9.3.2 发动机点火不正常
3,故障诊断与排除方法
1)对于运转中的发动机, 若故障灯已点亮, 或发动机不能点火运转时, 应先用本车的故障
自诊断操作程序, 调出故障码, 再根据故障码的含义, 排除其故障, 或直接利用解码
器测出故障码及其故障部位, 再人工排除故障 。
2)在调出故障码之前, 不可切断 ECU的电源 (即不可拆下蓄电池的连线或拔下 ECU的插头 )，
否则 ECU中储存的故障码将会消失, 这就增加了故障诊断的难度 。 若不慎将故障码丢
失, 对于可行驶的汽车, 应让其再行驶一段路程, 以重新建立故障码 。
3)若故障灯未点亮, 或调不出故障码时, 应检查高压总火 (有分电器点火系统 )。 若高压总
火正常, 应按前文所述的方法检查高压电路中的分火头, 分电器盖, 高压分线及火花
塞等 。 若也正常, 应检查点火正时 。 若均正常, 则发动机工作不正常的原因在气路或
油路等其他方面 。
4)若点火线圈不能提供出高压, 应分别按前文所述的方法检查点火系统的各连接器及其连
线, 点火信号发生器, 点火线圈以及点火器等 。
5)当所有元件及连接都正常, 还没有高压总火时, 才可考虑用专用仪器检查 ECU,或用元件
替代法检查 ECU。 应特别注意, 当 ECU的电源线或搭铁线出现断路或接触不良时, 即使
其他元件及连线全是好的, ECU也不会工作 。
9.3 汽油机电控系统常见故障与排除
9.3.2 发动机点火不正常
故障现象,一辆采用 D型 EFI系统发动机的丰田轿车, 怠速时排气管大量冒黑烟, 而高速
运转时工作正常 。
故障检查与排除,接通故障自诊断系统, 故障灯报警, 利用检码器检出的故障码是
26(即混合气过浓 )。 根据高速工作正常, 怠速排气管大量冒黑烟的现象, 初步判
断怠速时不该工作的装置在供油, 而与此相关的是冷起动喷油器 。 但将冷起动喷
油器断电, 断油后, 故障依旧 。 检测气缸压力亦属正常 。 利用真空表测量进气压
力传感器软管 (应接进气门后方 )处的进气管真空度 △ P。 时, 发现只有 30kPa,而
测量进气门另一侧管口处 (通炭罐, 应接进气门前方 )的进气管真空度 △ P时, 其
值为 60kPa,与正常情况正好相反 。 将两根软管的接头互相调换, 并消除故障码,
经试车, 故障排除 。
故障分析,进气管真空度 △ P是汽油喷射发动机决定喷油量的唯一依据 。 正常情况应是
怠速时节气门基本关闭, 其后方与发动机气缸相接, 应处于较高的真空状态；而
其前方通过空气过滤器与大气相通, 应处于较低的真空状态 。 该车由于进气压力
传感器的软管接头与炭罐软管接头互相错接, 使其错取了节气门前方的信号, 导
致喷油量加大, 造成怠速冒黑烟；而高速时节气门前, 后的压力几乎相等, 故工
作 正常 。
9,4 电控发动机故障排除实例
9.4.1 实例一
故障现象,一辆捷达轿车, 在供油系统正常情况下, 发动机不能起动 。
故障检查,经检查, 飞轮能转, 蓄电池端电压不低于 9.6V,说明起动机, 蓄电池均正常 。
于是, 重点应检查点火系统 。 该车点火系统由装在分电器内的霍耳传感器提供点火信号, 输
入 ECU,再由 EC[J控制点火线圈一次绕组电流的通断, 使二次绕组产生点火高压 。 用
万用表电阻挡测量点火线圈一次绕组, 即接柱 1(绿色线 )和接柱 A(黑色线 )之间的电阻,
其值为 O.6左右 (正常值为 O.52～ 0.76)；测二次绕组, 即接柱 A(黑色线 )和高压线接头
之间的电阻, 其值为 3000左右 (正常值为 2400～ 3500),说明点火线圈正常 。 接着,
拔下分电器盖中心高压线, 并将其搭铁, 拆下分电器, 用万用表直流电压挡测试霍耳
传感器的 1和 2(O)两端电压 。 在闭合点火开关时, 用手沿旋转方向 (工作时的方向 )慢
转分电器轴, 同时观察电压变化情况, 测试结果不符合要求 (正常时表针应在 0～ 2V之
间变化 ),说明霍耳传感器损坏 。
故障排除,更换霍耳传感器后, 电压表指示正常 。 装复试车, 发动机能顺利起动, 故障被排
除 。
故障分析,由于霍耳传感器损坏, ECU接收不到点火信号, 故而点火线圈不能产生高压电, 发
动机当然就不能起动 。
9,4 电控发动机故障排除实例
9.4.2 实例二
故障现象,一辆丰田轿车, 使用中发动机经常突然熄火, 熄火后难以起动 。
故障检查与排除,首先检查电脑控制部分的电路和元件以及点火系统的低, 高压线
路, 结果均正常, 只是发现蓄电池电压偏低 。 接着检查供油系统, 没有发现
渗漏处, 但用油压表测量供油系统的压力时, 发现油压比正常值低 (电子燃
油喷射装置正常压力为 265～ 304kPa)。 为此, 又检查燃油压力调节器, 各缸
喷油器及过滤器, 上述机件性能都良好 。 最后, 拆下电动燃油泵进行空转试
验亦无异常, 但进行负荷测试时出现转速不够或停转现象 。 将其分解后, 发
现燃油泵的换向器烧蚀严重, 且两电刷磨损严重, 其与换向器的接触面过小
且太脏 。 换上一对新电刷, 并清洁换向器后装复试验, 发动机在各种工况下
运转均正常 。 此外, 又换了一只新的蓄电池, 装车后发动机一次起动着车,
随后行驶几万公里未再发生上述故障 。
故障分析,由于该车电动燃油泵的电刷磨损严重, 长度不足, 弹簧不能将其压紧在
换向器上, 且换向器表面烧蚀, 脏污, 致使电刷和换向器接触不良, 电动燃
油泵的工作电流便不稳定, 供油时多时少甚至中断而形成上述故障 。
9,4 电控发动机故障排除实例
9.4.3 实例三
故障现象,一辆本田雅阁轿车 (装用 2,2L电控汽油喷射发动机 ),发动机经过拆装后, 工作时
故障指示灯常亮, 怠速不稳, 且开启空调后转速明显下降 。
故障检查与排除,该车装有自诊断系统, 故障指示灯常亮故障可借助其电脑自检系统帮助检
查 。 先找出自检短接插头 (仪表板右下方数据链路连接器中一个单独的双脚插头 )将其
两上插脚用导线连接 。 然后, 将点火钥匙转至, ON”位置 (不用起动发动机 ),这时故
障指示灯开始闪烁, 读出其故障码为 10,查对该车资料得知故障码 10为进气温度传感
器故障 。 于是, 打开发动机盖, 找出进气温度传感器 (在进气歧管中部 )发现温度传感
器插头的两根导线拉得很紧, 怀疑是布线不好造成的, 但经整理后故障仍没排除 。 再
把温度传感器从进气歧管上拆下, 发现传感器已烧成黑色且感应芯也已变形凸起 。 温
度传感器工作在低温环境中且无大电流通过, 为何会被烧成这样：当检查怠速控制阀
时, 才发现怠速控制阀就在温度传感器附近, 且两者的插头一模一样, 只是怠速控制
阀的插头导线明显比温度传感器的导线长, 估计是装发动机时把两者的插头相互插错
了 。 将两者的插头相互调换后, 更换烧坏的温度传感器, 起动发动机, 故障现象消失,
发动机在各种转速均能平稳运转 。
故障分析,由于装复发动机时, 将温度传感器和怠速控制阀的插头相互插错, 致使温度传感
器因通过较大电流而烧坏；同时, 因怠速控制阀不起作用而使怠速不稳 。
9,4 电控发动机故障排除实例
9.4.4 实例四
谢谢大家
再 见
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湖北职业技术学院 机电工程系
第九章
汽油机电控系统
常见故障诊断与排除
(一 )故障码诊断法
现代汽车电子控制系统都具有故障自诊断功能, 当系统出现故障时, ECU
会使, CHECK ENGINE”(检查发动机警告 )灯点亮, 同时将故障码信息存入存储器 。
检修人员可以通过一定的程序将故障码从 ECU中调出, 根据故障码所显示的内容,
迅速准确地确定故障的性质和部位, 有针对性地去检查有关部位, 元件和线路,
将故障排除 。
9.1 汽油机电控系统故障诊断的基本方法
9.1.1 发动机电控系统故障诊断方法
(二 )故障征兆模拟法
在利用故障码诊断法进行故障诊断时, 有时读不出故障码, 但故障却确实存在, 且
没有明显的故障征兆 。 在这种情况下, 故障征兆模拟法就是一种行之有效的方
法 。,
1,振动法
当振动可能是故障的主要原因时, 可使用振动法 。 振动法主要检查连接器 (线束接
插件 ),配线, 零件与传感器, 在检查过程中, 观察是否再现故障征兆 。
1)连接器 。 在垂直和水平方向轻轻摇动各个连接器 。
2)配线 。 在垂直和水平方向轻轻摇动配线和连接器的接头 。 振动支架和穿过开
口的连接器体都是应仔细检查的部位 。
3)零部件和传感器 。 用手指轻轻拍打装有传感器的零件, 检查是否失灵 。 在检
查时要注意不要用力拍打继电器, 否则可能会使继电器开路, 产生新的故障 。
9.1 汽油机电控系统故障诊断的基本方法
9.1.1 发动机电控系统故障诊断方法
(二 )故障征兆模拟法
2,加热法
当怀疑某一部位是因为受热而引起的故障时, 可用电吹风或类似工具加热可能
引起故障的零件或传感器, 检查是否山现故障 。 在使用加热法时应注意,
1)加热温度不能高于 60℃ (温度限制在不致损坏电子 F器件的范围内 )
2)不可直接加热 ECU中的零件 。
3,水淋法
当故障可能是雨天或在高湿度环境下引起叫, 可使用水淋法, 用水喷在车辆
上, 检查是否出现故障 。
4,电器全部接通法
当怀疑敞障可能足用电负荷过大引起时, 可使用此方法 。 接通所有电气负载,
包括加热器鼓风机, 前照灯, 后窗除雾器, 空调以及音响等, 检查是否出现故
障 。
9.1 汽油机电控系统故障诊断的基本方法
9.1.1 发动机电控系统故障诊断方法
(三 )查故障征兆一览表法
当故障既不能在诊断代码检查中得到证实, 也不能住基本检查中得到
证实的时候, 可利用查故障征兆一览表的方法来诊断发动机的故障 。
(四 )用专用或通用仪器检测技术参数
在没有专用电脑故障诊断仪, 不知故障码和故障码含义, 无故障征兆
一览表可供参考时, 如果知道 ECU各连接器各脚的技术参数和各传感器,
执行器的技术参数, 用万用表, 示波器或发动机分析仪等检测技术参数
也是故障诊断的行之有效的办法 。
9.1 汽油机电控系统故障诊断的基本方法
9.1.1 发动机电控系统故障诊断方法
1,询问
2,查阅
在对汽车进行检测前, 一定要掌握该车的有关数据, 所要检查部件的准确位置,
接线图, 接线和检测方法以及检测仪器的使用 。
3,直观检查
这是故障分析最基本的检查, 可以确定前面两步骤对故障的估计是否正确 。 其
内容包括,
(1)看：看是否有部件丢失, 电线是否脱线, 接线器是否接合, 有无接错线, 各
种软管的连接状况等 。
(2)听：听起动发动机, 检查是否有漏气, 杂音, 可能产生故障的部件能否正常
工作等 。
(3)摸 通过触摸检查某些部件是否在正常工作, 接线是否牢固, 软管是否断裂
等 。
9.1 汽油机电控系统故障诊断的基本方法
9.1.2 发动机电控系统故障诊断的一般程序
4,基本检查
基本检查主要包括基本怠速和基本点火正时的检查与调整 。 在进行基本检查时,
必须使发动机冷却液温度达到正常工作温度 (约 80℃ 以上 ),同时, 关闭车上所
有附加电器装置, 如空调, 除霜等 。 还应在散热器风扇未动作时执行检查与调
整, 以免风扇动作的电源消耗, 影响怠速的正确性 。
5,调取故障码
按照该车所要求的操作程序进入自诊断状态, 调取故障码, 以作为故障判断的
依据 。
6,检测
只有在进行检测后才能最终判定故障的位置和找到产生故障的原因 。 检测包括
的内容很多, 如信号检测, 数据检测, 压力检测, 执行器动作检测等 。
7,试验
9.1 汽油机电控系统故障诊断的基本方法
9.1.2 发动机电控系统故障诊断的一般程序
1,V.A.G1551/ V.A.G1552大众车系专用检测仪
1)本型号 。 读取所测电控系统的电脑版本型号, 系统类型, 发动机类型, 适用配置的设定
号及服务站代码等 。
2)读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容 。
3)执行元件 。 驱动执行元件单独工作, 检测执行元件工作是否正常 。
4)调查 。 电控系统某些基本运行参数的设定 。
5)故障码 。 清除控制电脑中记忆的故障码 。
6)单元编码 。 根据车辆使用的国家, 地区和发动机, 变速器及其他配置输入适当的设定号
（ CODINGNUMBER控制单元编码 ） 。
7)数据流 。 读取控制电脑的运行数据 （ 以数据组形式显示 ） 。
8)独立通道数据 。 读取控制电脑的运行数据 （ 以单通道数据显示 ） 。
9)通道匹配 。 根据厂方要求和实际需要修改和输入某些设定值 。
10)登录
11)设定服务代码 。
9.2 汽油机电控系统故障诊断仪器
9.2.1 汽车电脑扫描诊断检测仪功能及使用简介
2,HY222系列, 修车王, 汽车故障电脑诊断仪
1)单中文显示测试方法操作提示 。
2)提示各种车型诊断插座的位置 。
3)自动调取故障码, 中文显示故障码的内容 。
4)自动清除故障码 。
5)动态数据流测试功能 。
6)终端执行元件和开关测试 。
7)查阅各种车型维修参数 。
该仪器的详细功能及使用方法可参阅使用说明书 。
9.2 汽油机电控系统故障诊断仪器
9.2.1 汽车电脑扫描诊断检测仪功能及使用简介
3,OTC汽车故障电脑诊断仪
OTC汽车故障电脑诊断仪的液晶屏以菜单形式显示测试信息 。
4,笛威一红盒子 (SNAP ON SCANNER）
美国 SNAP— ＯＮ公司的 VANTAGEMT2400（ 亦称红盒子２ #） 是一个功能强大的电
控系统检测设备 。 它将双通道汽车专用示波器, 双通道汽车专用电表, 油压测
试, 点火测试, 欧美亚车系统传感器和执行器测试, 维修诊断提示以原厂维修
技术通报等具有很重要价值的数据库有机地结合为一体, 可以简捷, 准确地对
中外汽车进行系统诊断测试 。
9.2 汽油机电控系统故障诊断仪器
9.2.1 汽车电脑扫描诊断检测仪功能及使用简介
1)检测汽车发电机最高输出电压及最大输出电流 。
2)电器微小漏电压, 漏电流测量, 并具备记忆锁定功能 。
3)进行故障码读取, 代替显示灯跨接的方法, 并可以声响计数及显示电压值 。
4)测试线路中的电压降及阻抗 。
5)检测电路中接点的压降或触点的压降, 判断线路接触情况是否良好 。
6)温度检测 。
7)发动机转速检测 。
8)测量电磁线圈工作时导通／关断百分比 。
9)检测空气流量计, 进气压力及大气压力传感器, 冷却液温度及进气温度传感器,
氧传感器, 怠速控制电动机, 车速传感器, 点火信号发生器, 爆震传感器等 。
10)电路断路, 短路检测, 声响指示 。
9.2 汽油机电控系统故障诊断仪器
9.2.2 TWAY9406A数字电表的主要功能
11)点火系高压电路技术状况检测 。
12)测试中最大值, 最小值显示及锁定 。
13)发电机整流二极管动态检测, 并有字幕显示 。
14)交直流电压, 电流检测, 并具有 600V安全过压保护功能 。
15)自动关机功能 。
16)具有动态测试氧传感器变动率, 电压变动值显示及声响提示 (± 0.45V判断 )功能 。
17)具有检测干扰信号源, 检测超强应用功能 。
18)精确测试频率, 时间 (ms)功能, 并具有 ± 触发相位及 Hi／ Lo准位功能 。
9.2 汽油机电控系统故障诊断仪器
9.2.2 TWAY9406A数字电表的主要功能
汽车电控系统工作中, 由各种传感器或装置向电脑输送各种控制电信号, 由电
脑综合判断处理后再向各种执行元件输出各种控制电信号 。 通过示波器将上述各
种信号的波形显示出来, 通过对波形的变化分析来判断故障 。
9.2 汽油机电控系统故障诊断仪器
9.2.3 示波器功能及使用简介
1)模拟一个三线电压传感器信号 。
2)模拟氧传感器的信号 。
3)模拟电阻型 (双线 )传感器信号 。
4)模拟频率传感器所发出的频率信号 (DC)。 SST111可根据需要输出不同频率的信号 。
5)模拟爆震传感器信号 。 SST111可产生不同频率的连续爆震信号 。
6)模拟车速传感器信号 。 SST111可产生不同频率的车速传感器信号 (AC)。
7)检查电路的连续性 。 将仪器的红黑两测试笔接到线路两端, 当线路接通时, 仪器
中蜂鸣器发声, 表示线路正常 。
8)数字式万用表功能 。 可测直流电压, 交流电压, 电阻, 频率等, 还可以检测氧传
感器等 。
9.2 汽油机电控系统故障诊断仪器
9.2.4 多功能信号模拟检测仪功能及使用简介
1)发动机动力性检测, 即无外载测功 。
2)发动机单缸动力性检测, 即单缸转速降或气缸均匀性 。
3)点火系统参数检测, 如点火提前角, 重叠角, 闭合角及点火线圈一次, 二次侧点
火波形等 。
4)起动系统参数及气缸相对压力检测 。
5)充电系统检测 。
6)进气歧管真空压力波形检测 。
7)柴油机供油系统参数检测 。
8)汽车各传感器参数检测 。
9)有的发动机分析仪还具有汽车故障解码, 汽车排气分析等功能 。
9.2 汽油机电控系统故障诊断仪器
9.2.4 发动机分析仪简介
1,现象,发动机怠速低且不稳定 。
2,原因
⑴ 怠速调整不当 (过低 )； ⑵ 燃油质量不合格；
⑶ 空气过滤器堵塞； ⑷ 点火系统工作不良；
⑸ 水温传感器不良； ⑹ 空气流量传感器不良；
⑺ EGR控制系统电路不良； ⑻ 燃油泵不良；
⑼ ISC阀电路不良；
⑽ 喷油器工作不良 (控制信号不良；个别气缸喷油器不工作或工作不良 )；
⑾ 冷起动喷油器泄漏； ⑿ 喷油压力过低；
⒀ 进气系统漏气； ⒁ 气缸压缩不良；
⒂ 机械和其他障； ⒃ ECU故障 。
9.3 汽油机电控系统常见故障与排除
9.3.1 发动机怠速不稳
3,故障诊断与排除方法
1)检查故障码, 按故障码查找故障原因 。
2)检查进气管路有无漏气 (PCV阀软管, 各连接软管, 机油尺等 )。
3)检查空气过滤器是否堵塞, 必要时更换滤芯 。
4)检查怠速转速是否过低, 如果过低就进行正确调整 。
5)检查点火正时, 必要时进行调整 。
6)检查火花塞, 必要时检查气缸压力和气门间隙 。
7)检查冷起动喷油器和冷起动喷油器定时开关 。
8)检查燃油压力 (燃油泵, 燃油压力调节器, 过滤器 )。
9)检查喷油器喷射状况和电阻 。
10)检查系统电路, 冷却液温度传感器, 空气流量计, ECU电源等 。
11)检查 ECU。
9.3 汽油机电控系统常见故障与排除
9.3.1 发动机怠速不稳
1,现象：发动机无高压火花, 高压火花弱, 点火正时失准等 。
2,原因
1） 连接器接触不良； 2） 点火系统线路连接不良；
3） 空气流量计不良； 4） 转速和曲轴位置传感器不良；
5） 凸轮轴位置传感器不良； 6） 冷却液温度传感器不良；
7） 进气温度传感器不良； 8） 爆震传感器不良；
9） 点火信号发生器不良； 10） 点火线圈不良；
11） 点火器不良； 12） ECu不良 。
9.3 汽油机电控系统常见故障与排除
9.3.2 发动机点火不正常
3,故障诊断与排除方法
1)对于运转中的发动机, 若故障灯已点亮, 或发动机不能点火运转时, 应先用本车的故障
自诊断操作程序, 调出故障码, 再根据故障码的含义, 排除其故障, 或直接利用解码
器测出故障码及其故障部位, 再人工排除故障 。
2)在调出故障码之前, 不可切断 ECU的电源 (即不可拆下蓄电池的连线或拔下 ECU的插头 )，
否则 ECU中储存的故障码将会消失, 这就增加了故障诊断的难度 。 若不慎将故障码丢
失, 对于可行驶的汽车, 应让其再行驶一段路程, 以重新建立故障码 。
3)若故障灯未点亮, 或调不出故障码时, 应检查高压总火 (有分电器点火系统 )。 若高压总
火正常, 应按前文所述的方法检查高压电路中的分火头, 分电器盖, 高压分线及火花
塞等 。 若也正常, 应检查点火正时 。 若均正常, 则发动机工作不正常的原因在气路或
油路等其他方面 。
4)若点火线圈不能提供出高压, 应分别按前文所述的方法检查点火系统的各连接器及其连
线, 点火信号发生器, 点火线圈以及点火器等 。
5)当所有元件及连接都正常, 还没有高压总火时, 才可考虑用专用仪器检查 ECU,或用元件
替代法检查 ECU。 应特别注意, 当 ECU的电源线或搭铁线出现断路或接触不良时, 即使
其他元件及连线全是好的, ECU也不会工作 。
9.3 汽油机电控系统常见故障与排除
9.3.2 发动机点火不正常
故障现象,一辆采用 D型 EFI系统发动机的丰田轿车, 怠速时排气管大量冒黑烟, 而高速
运转时工作正常 。
故障检查与排除,接通故障自诊断系统, 故障灯报警, 利用检码器检出的故障码是
26(即混合气过浓 )。 根据高速工作正常, 怠速排气管大量冒黑烟的现象, 初步判
断怠速时不该工作的装置在供油, 而与此相关的是冷起动喷油器 。 但将冷起动喷
油器断电, 断油后, 故障依旧 。 检测气缸压力亦属正常 。 利用真空表测量进气压
力传感器软管 (应接进气门后方 )处的进气管真空度 △ P。 时, 发现只有 30kPa,而
测量进气门另一侧管口处 (通炭罐, 应接进气门前方 )的进气管真空度 △ P时, 其
值为 60kPa,与正常情况正好相反 。 将两根软管的接头互相调换, 并消除故障码,
经试车, 故障排除 。
故障分析,进气管真空度 △ P是汽油喷射发动机决定喷油量的唯一依据 。 正常情况应是
怠速时节气门基本关闭, 其后方与发动机气缸相接, 应处于较高的真空状态；而
其前方通过空气过滤器与大气相通, 应处于较低的真空状态 。 该车由于进气压力
传感器的软管接头与炭罐软管接头互相错接, 使其错取了节气门前方的信号, 导
致喷油量加大, 造成怠速冒黑烟；而高速时节气门前, 后的压力几乎相等, 故工
作 正常 。
9,4 电控发动机故障排除实例
9.4.1 实例一
故障现象,一辆捷达轿车, 在供油系统正常情况下, 发动机不能起动 。
故障检查,经检查, 飞轮能转, 蓄电池端电压不低于 9.6V,说明起动机, 蓄电池均正常 。
于是, 重点应检查点火系统 。 该车点火系统由装在分电器内的霍耳传感器提供点火信号, 输
入 ECU,再由 EC[J控制点火线圈一次绕组电流的通断, 使二次绕组产生点火高压 。 用
万用表电阻挡测量点火线圈一次绕组, 即接柱 1(绿色线 )和接柱 A(黑色线 )之间的电阻,
其值为 O.6左右 (正常值为 O.52～ 0.76)；测二次绕组, 即接柱 A(黑色线 )和高压线接头
之间的电阻, 其值为 3000左右 (正常值为 2400～ 3500),说明点火线圈正常 。 接着,
拔下分电器盖中心高压线, 并将其搭铁, 拆下分电器, 用万用表直流电压挡测试霍耳
传感器的 1和 2(O)两端电压 。 在闭合点火开关时, 用手沿旋转方向 (工作时的方向 )慢
转分电器轴, 同时观察电压变化情况, 测试结果不符合要求 (正常时表针应在 0～ 2V之
间变化 ),说明霍耳传感器损坏 。
故障排除,更换霍耳传感器后, 电压表指示正常 。 装复试车, 发动机能顺利起动, 故障被排
除 。
故障分析,由于霍耳传感器损坏, ECU接收不到点火信号, 故而点火线圈不能产生高压电, 发
动机当然就不能起动 。
9,4 电控发动机故障排除实例
9.4.2 实例二
故障现象,一辆丰田轿车, 使用中发动机经常突然熄火, 熄火后难以起动 。
故障检查与排除,首先检查电脑控制部分的电路和元件以及点火系统的低, 高压线
路, 结果均正常, 只是发现蓄电池电压偏低 。 接着检查供油系统, 没有发现
渗漏处, 但用油压表测量供油系统的压力时, 发现油压比正常值低 (电子燃
油喷射装置正常压力为 265～ 304kPa)。 为此, 又检查燃油压力调节器, 各缸
喷油器及过滤器, 上述机件性能都良好 。 最后, 拆下电动燃油泵进行空转试
验亦无异常, 但进行负荷测试时出现转速不够或停转现象 。 将其分解后, 发
现燃油泵的换向器烧蚀严重, 且两电刷磨损严重, 其与换向器的接触面过小
且太脏 。 换上一对新电刷, 并清洁换向器后装复试验, 发动机在各种工况下
运转均正常 。 此外, 又换了一只新的蓄电池, 装车后发动机一次起动着车,
随后行驶几万公里未再发生上述故障 。
故障分析,由于该车电动燃油泵的电刷磨损严重, 长度不足, 弹簧不能将其压紧在
换向器上, 且换向器表面烧蚀, 脏污, 致使电刷和换向器接触不良, 电动燃
油泵的工作电流便不稳定, 供油时多时少甚至中断而形成上述故障 。
9,4 电控发动机故障排除实例
9.4.3 实例三
故障现象,一辆本田雅阁轿车 (装用 2,2L电控汽油喷射发动机 ),发动机经过拆装后, 工作时
故障指示灯常亮, 怠速不稳, 且开启空调后转速明显下降 。
故障检查与排除,该车装有自诊断系统, 故障指示灯常亮故障可借助其电脑自检系统帮助检
查 。 先找出自检短接插头 (仪表板右下方数据链路连接器中一个单独的双脚插头 )将其
两上插脚用导线连接 。 然后, 将点火钥匙转至, ON”位置 (不用起动发动机 ),这时故
障指示灯开始闪烁, 读出其故障码为 10,查对该车资料得知故障码 10为进气温度传感
器故障 。 于是, 打开发动机盖, 找出进气温度传感器 (在进气歧管中部 )发现温度传感
器插头的两根导线拉得很紧, 怀疑是布线不好造成的, 但经整理后故障仍没排除 。 再
把温度传感器从进气歧管上拆下, 发现传感器已烧成黑色且感应芯也已变形凸起 。 温
度传感器工作在低温环境中且无大电流通过, 为何会被烧成这样：当检查怠速控制阀
时, 才发现怠速控制阀就在温度传感器附近, 且两者的插头一模一样, 只是怠速控制
阀的插头导线明显比温度传感器的导线长, 估计是装发动机时把两者的插头相互插错
了 。 将两者的插头相互调换后, 更换烧坏的温度传感器, 起动发动机, 故障现象消失,
发动机在各种转速均能平稳运转 。
故障分析,由于装复发动机时, 将温度传感器和怠速控制阀的插头相互插错, 致使温度传感
器因通过较大电流而烧坏；同时, 因怠速控制阀不起作用而使怠速不稳 。
9,4 电控发动机故障排除实例
9.4.4 实例四
谢谢大家
再 见
